Discover SPRING LeasePlan NewPlan Νέα μοντέλα - Έκθεση Γενεύης 2011 BestPlan Volvo S60 vs. Audi A4 vs. Opel Insignia vs. VW Passat LatestPlan Τα νέα της LeasePlan TechPlan Οι νέες τεχνολογίες στα αυτοκίνητα ευρείας παραγωγής SafePlan Συμβουλές Ασφαλούς Οδήγησης / Ελαστικά TravelPlan Άνδρος InsidePlan Συνέντευξη / Γιώργος Κρομμύδας
Discover LeasePlan SPRING Editorial Aγαπητοί Αναγνώστες, Το ανοιξιάτικο τεύχος του Discover LeasePlan πραγματεύεται διάφορα ενδιαφέροντα θέματα προς ανάγνωση. Όσοι αγαπάτε τα αυτοκίνητα αξίζει να ξεκινήσετε από τα Νέα Μοντέλα με την 81η Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης ν' αποτελεί ουσιαστικά την πρώτη μεγάλη... γιορτή στην Γηραιά Ήπειρο μέσα σ ένα αισιόδοξο από πλευράς αυτοκινητοβιομηχανιών κλίμα. Στο τεύχος αυτό στην ενότητα Best Plan, θα βρείτε επίσης συγκριτικά τεστ για το Volvo S601.6 T3 απέναντι στα Audi A4, VW Passat και Opel Insignia. Για τις τεχνολογικές καινοτομίες ασφαλείας που εξοπλίζουν τα περισσότερα μοντέλα μεταξύ των οποίων συστήματα που επιτρέπουν το φρενάρισμα αυτόματα στη θέα κάποιου εμποδίου, την ενημέρωση του οδηγού για την αλλαγή λωρίδας κ.α., θα ενημερωθείτε στο Tech Plan. Στην ενότητα SafePlan θα ενημερωθείτε για την ασφάλεια και την πρόληψη των ατυχημάτων μέσα από τη σωστή προετοιμασία του αυτοκινήτου τόσο στις ακραίες καιρικές συνθήκες, όσο και πριν από ένα μεγάλο ταξίδι. Εν όψη του Πάσχα, αν έχετε διάθεση "ν αποδράσετε" για λίγο από τους ρυθμούς της καθημερινότητας, το Discover LeasePlan σας προτείνει ως ιδανικό προορισμό το βορειότερο νησί των Κυκλάδων, την γραφική Άνδρο. Tέλος, ο Γιώργος Κρομμύδας ένας εκ των υπαλλήλων που έχουν συμβάλλει ενεργά στην ανάπτυξη της LeasePlan Ηellas τα τελευταία χρόνια, μας μιλάει για την πορεία του. Με φιλικούς χαιρετισμούς, Φίλιππος Ζαγοριανάκος Διευθύνων Σύμβουλος Επιμέλεια έκδοσης: Χρήστος Σκιρδής Σχεδιασμός εντύπου: GARAMONDdesign DISCOVER I LEASEPLAN 3
NewPlan Νέα μοντέλα - Έκθεση Γενεύης 2011 VW Golf Cabrio Hyundai Veloster Δύο γενιές περίμενε το Golf για να ξεσκεπαστεί, συμπληρώνοντας τη γκάμα του με ένα ανοιχτό αμάξωμα. Τώρα το δημοφιλές Golf Cabrio είναι και πάλι έτοιμο και βασίζεται στο αμάξωμα 6ης γενιάς, από το οποίο δανείζεται σχεδόν τα πάντα. Εκτός από την οροφή, η οποία είναι υφασμάτινη (στα πρότυπα του αδελφού ανοιχτού Audi Α3, με το οποίο μοιάζει πολύ) και όταν αναδιπλώνεται ηλεκτρικά αποκαλύπτει ένα 4θέσιο εσωτερικό. Αισθητικά τα πίσω φώτα φέρουν, πλέον, τα κάτοπτρα από το κορυφαίο μοντέλο R, ενώ, φυσικά, το σύνολο είναι 3 όγκων. Κάτω από το καπό συναντάμε τους γνωστούς TSI κινητήρες, 1.2-1.4 και 2.0 με ισχύ από 105 έως 200 ίππους. Θυμάστε το Hyundai Coupe, πόσο καλό όνομα έχτισε για την εταιρεία και πόσο ποθητό έγινε σε μία εποχή που κανείς δεν ήθελε να έχει Hyundai από πλευράς image. Κι όμως αγόραζαν coupe... Τώρα ήρθε η ώρα να επαναληφθεί η επιτυχία με το Veloster, ένα φιλόδοξο project, της υπερδύναμης, πλέον, Hyundai, που ξεχωρίζει από τις 4 πόρτες του, τρεις για τους επιβάτες και μία για τις αποσκευές! Η τρίτη πόρτα, πίσω από αυτή του συνοδηγού, έχει μικρές διαστάσεις και βοηθάει στην πρόσβαση στις πίσω θέσεις. Ανάμεσα στα ξεχωριστά του χαρακτηριστικά και η πίσω πόρτα με διπλό τζάμι που θυμίζει Honda CR-Z. Το μήκος του είναι 4,2 μέτρα, ενώ το βάρος δεν ξεπερνάει τα 1.200 κιλά, με αποτέλεσμα τη μειωμένη κατανάλωση (58 λ./100χλμ.) από τον 1.600άρη κινητήρα άμεσου ψεκασμού και 138 ίππων που το εξοπλίζει. Αργότερα θα το δούμε και με κινητήρα 1.6 τούρμπο 200 ίππων. Renault Capture Στα πλαίσια συνεργασίας με την Nissan, η οποία πρόσφατα έβγαλε στην παραγωγή το ριζοσπαστικό Juke, η Renault παρουσίασε το πρωτότυπο Capture, που δείχνει το crossover μέλλον της εταιρείας. Ως πρωτότυπο διαθέτει δύο μόνο πόρτες, που ανασηκώνονται προς τα πάνω, ουρανό κατασκευασμένο από kevlar, ο οποίος αφαιρείται, ενώ στο εσωτερικό τα καθίσματα έχουν σκληρό πλαστικό στο πίσω μέρος και ιδιαίτερο σχέδιο. Οι διαστάσεις του, όταν μπει στην παραγωγή, θα είναι σχετικά περιορισμένες: 4,22 μ. μήκους, 1,95 μ. πλάτος και 1,59 μ. ύψος. Το μοντέλο φορά έναν diesel 1,6 λίτρου με διπλούς υπερτροφοδότες, 160 ίππων και 380 Nm ροπής, συνδυασμένο με ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, που προσφέρει χαμηλές εκπομπές CO2, της τάξης των 99 γρ./χλμ. Kia Rio Ακόμα ένα από τα μοντέλα, του οποίου η αδιάφορη σχεδίαση χρέωσε μία, κατά τα άλλα, δυναμική φίρμα. Τώρα αυτό αλλάζει και το νέο Kia Rio είναι μεγαλύτερο (με μήκος πάνω από 4 μέτρα) και πιο δυναμικό σε σχεδίαση από τον προκάτοχό του, καθώς δανείζεται μερικά από τα νέα στιλιστικά στοιχεία της εταιρείας, μεταξύ των οποίων, την λεπτή εμπρός μάσκα και το κάτω μέρος του προφυλακτήρα. Οι προβολείς LED, απλά είναι το κλού... Οι αυξημένες διαστάσεις εξασφαλίζουν καλούς χώρους για επιβάτες και αποσκευές (292 λίτρα). Ωστόσο την παράσταση κλέβουν οι κινητήρες, με ένα νέο τούρμπο 1.2 σύνολο άμεσου ψεκασμού να πλαισιώνει τα γνωστά μοτέρ 1.4 και 1.6, των 90 και 126 ίππων αντίστοιχα. Το νέο μοντέλο θα κυκλοφορήσει ως 3θυρο, 5θυρο και σεντάν, μέσα στο έτος. 4 SPRING 2011
Lancia Ypsilon Ένα σπουδαίο νέο για έναν κατασκευαστή που έχει ανοίξει τα φτερά του και στην Αμερική με την εξαγορά της Chrysler. Το πιο σπουδαίο είναι ότι η νέα Lancia Y θα πάψει να αποτελεί ένα αμιγώς γυναικείο φετίχ και θα αρχίσει να αφορά και τους άντρες, αλλά και όσους δεν τους βολεύουν τα 3θυρα μοντέλα. Έτσι, ως 5θυρη, με αισθητική 3θυρου θα συνεχίσει την πορεία της με γοητευτικές γραμμές και πολλές επιλογές προσωποποίησης: 3 εκδόσεις, 17 αποχρώσεις για το εξωτερικό (4 διχρωμίες) και 6 για το εσωτερικό. Παρά τις δύο επιπλέον πόρτες η νέα Y είναι μόνο 3 εκ. μεγαλύτερη σε μήκος σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο (3,84 μ. συνολικά), 3 εκ. πιο στενή και 2 εκ. πιο κοντή. Το μεταξόνιο έχει παραμείνει ως είχε: 239 εκ., 9 περισσότερα από αυτό του Fiat 500. Οι κινητήρες θα είναι o 1.2 με 69 ίππους και ο νέος TwinAir του ιταλικού γκρουπ με 85 ίππους. Στο, παραδοσιακά, πολυτελές εσωτερικό, η λίστα εξοπλισμού θα περιλαμβάνει πανοραμική γυάλινη οροφή, αισθητήρες στάθμευσης και GPS TomTom2. VW Tiguan MY2011 Μετά από 527.000 πωλήσεις σε όλον τον κόσμο το VW Tiguan δεν χρειάζεται συστάσεις. Εκείνο που φαίνεται ότι χρειάστηκε είναι ένα διακριτικό face lift, προκειμένου να εκμοντερνιστεί αισθητικά και να ανανεώσει το ενδιαφέρον του κοινού. Έτσι οι αλλαγές που έγιναν το έκαναν να φαίνεται περισσότερο σαν το μεγαλύτερο Touareg. Αυτές εντοπίζονται στη νέα μάσκα και προφυλακτήρα, αλλά και στα πιο τετραγωνισμένα εμπρός φωτιστικά, που, πλέον, ενσωματώνουν φώτα LED. Στην ίδια λογική άλλαξαν και τα πίσω φώτα που έχασαν τη στρογγυλή τους σχεδίαση προς το πιο τετράγωνο. Στο εσωτερικό τα σχήματα δεν άλλαξαν, ενώ αναβαθμίστηκε ο εξοπλισμός. Η γκάμα των κινητήρων ξεκινάει και πάλι από τον 1.4 TSI των 122 ίππων της 2κίνητης έκδοσης και περιλαμβάνει τα γνωστά σύνολα 1.4 TSI και 2.0TSI των 150 και 200 ίππων αντίστοιχα, που πλαισιώνουν τις τετρακίνητες εκδόσεις. Toyota Yaris Το νέο, super δηλοφιλές, Toyota Yaris, που θα μας απασχολήσει από το 2012, παρουσιάστηκε αρχικά σε υβριδική έκδοση, προκειμένου να τονίσει το ενδιαφέρον της εταιρείας για τις οικολογικές λύσεις μετακίνησης. Είναι η πρώτη φορά που η ιαπωνική εταιρεία συνδυάζει υβριδικό σύστημα - ίδιο με αυτό που χρησιμοποιεί στα Prius και Auris - σε ένα μοντέλο μικρών διαστάσεων. Και αυτό, χωρίς να αφαιρέσει ούτε ένα εκατοστό από το χώρο της καμπίνας και εκείνο των αποσκευών, χάρη στην εξέλιξη των μερών που το αποτελούν. Σε σχέση με τα άλλα full hybrid μοντέλα της Toyota, το Yaris χρησιμοποιεί μικρότερο κινητήρα 1,5 λίτρου, που αποδίδει 80 ίππους, ενώ για πρώτη φορά χρησιμοποιεί μπαταρίες ιόντων λιθίου, που θα αντικαταστήσουν αυτές του υδριδίου μετάλλου. Το Yaris HSD θα διατίθεται σε 3θυρο, αλλά και 5θυρο αμάξωμα, ενώ αισθητικά θα διαφέρει από τις απλές εκδόσεις στο εμπρός μέρος. Τόσο το υβριδικό Yaris όσο και οι εκδόσεις με τους συμβατικούς κινητήρες έχουν μεγαλώσει σε διαστάσεις σε σχέση με το υπάρχον μοντέλο, με μήκος μεγαλύτερο κατά 8,5 εκ. και μεταξόνιο αυξημένο κατά 5 εκ. Ο νέος 1.300άρης κινητήρας θα συνδυάζεται με Start&Stop και κιβώτιο CVT, ενώ θα αποδίδει, πλέον, 95 ίππους. Mercedes C-Class MY2011 Δίπλα στη νέα C-Coupe η Mercedes παρουσίασε την ανανεωμένη εκδοχή της μεσαίας μπερλίνας C-Class. Αυτή έχει νέα φώτα εμπρός και ελαφρώς ανανεωμένο πίσω μέρος, ενώ μικρής έκτασης ανανέωση έχει γίνει και στο πολυτελές εσωτερικό. Ωστόσο το πιο σημαντικό για τη Mercedes είναι ο περιορισμός της κατανάλωσης μέχρι και μείον 31% στους κινητήρες της γκάμας. DISCOVER I LEASEPLAN 5
BestPlan Συγκρίνουμε 4 premium μπερλίνες Change of plans... > Volvo S60 1.6 T3 > Audi A4 1.8TFSI > Opel Insignia 1.6T > VW Passat 1.4TSI BMT Τα δεδομένα στην αγορά των εταιρικών πωλήσεων μεσαίας τάξης αλλάζουν με την άφιξη του νέου Volvo S60 που αμφισβητεί την κυριαρχία των παραδοσιακών αξιών. Το βάζουμε απέναντι στο νεοφερμένο VW Passat, στο καθιερωμένο Opel Insingia και στον αυτονόητο αντίπαλό του, το κλασσικό Audi A4. Η κρίση φέρνει αλλαγές προτεραιοτήτων και από αυτό τον κανόνα δεν μπορούν να ξεφύγουν ούτε οι εταιρικές πωλήσεις. Υπάρχει μια σαφής στροφή του ενδιαφέροντος προς τα μικρότερα κυβικά, αλλά και τα μικρότερα αυτοκίνητα. Τη μερίδα του λέοντος έχουν πλέον τα 1.200άρια και έπειτα τα 1.400άρια, τα οποία πήραν σημαντικές πωλήσεις από την κατηγορία των μοντέλων 1.6-1.8 και από τα 2λιτρα και πάνω που, αυτή τη στιγμή, λόγω τεκμηρίων και φορολογικού καθεστώτος έχουν, πάλι μετά από χρόνια, σταλεί στο πυρ το εξώτερον... Φυσικά το ενδιαφέρον για τα μοντέλα των στελεχών εξακολουθεί και θα εξακολουθήσει να υπάρχει, απλά τώρα πια και εδώ το κόστος μετράει. Το ενδιαφέρον στρέφεται πλέον σε μοντέλα που μπορούν να εξυπηρετήσουν το premium στην εμφάνιση και τις ανέσεις, αλλά με σεβασμό στην κατανάλωση, στους ρύπους και, τελικά, στον κυβισμό. Γι' αυτό η πολυτελής μπερλίνα των 1,8-2 λίτρων αποτελεί, πλέον, την εξαίρεση και η τάση δείχνει από το 1,6 λίτρο και κάτω, όπου, με τη βοήθεια της υπερτροφοδότησης μπορούν να εξυπηρετηθούν οι οικολογικές επιδόσεις. Της τάσης αυτής ηγήθηκαν τα γερμανικά μοντέλα του group VW, τα οποία έχουν λανσάρει εδώ και καιρό τους βολικούς TSI κινητήρες 1.4 και 1.8. Στη συνέχεια ακολούθησε η Opel, με turbo 1.600άρια και 1.400άρια Ecotec, ενώ πλέον η Ford έρχεται με τους Ecoboost (1.6) που ακολουθούν την ίδια φιλοσοφία. Στην περίπτωσή μας αφορμή του συγκριτικού στέκεται η επιθετική άφιξη του νέου Volvo S60. Αυτό χρησιμοποιεί τους νέους Ecoboost κινητήρες, απομεινάρι της συνεργασίας με την, πάλαι ποτέ, μαμά Ford, και καταφέρνει να λανσάρει ένα εξαιρετικά ανταγωνιστικό premium πακέτο, συμβατό με τις απαιτήσεις της εποχής. Απέναντί του βρίσκει την τελευταία γενιά του VW Passat, που, κρατώντας ως βάση τα μοτέρ TSI, αναβαθμίστηκε σε εμφάνιση, ποιότητα και τεχνολογία, παραμένοντας άνετο και φιλικό. Η Opel, εδώ και καιρό, παίζει αποφασιστικά εκτοπίζοντας πολλές παραδοσιακές αξίες από την κορυφή, με το Insignia. Βοηθούμενο από τον δυνατό 1.6Τ κινητήρα, έχει εντυπωσιακή εμφάνιση και πλουσιοπάροχη λογική προσέγγισης σε χώρους και εξοπλισμό, με αποτέλεσμα να έχει γίνει το νέο αγαπημένο αυτοκίνητο των στελεχών. Για το τέλος αφήνουμε το παραδοσιακό Audi A4, που, μέχρι πρότινος, αποτελούσε την αυτονόητη επιλογή σε αυτή την κατηγορία, μαζί με τις Mercedes και ΒΜW. Ωστόσο κάτι το γεγονός ότι διατίθεται βασικά ως 1.8, κάτι ότι έχει αρχίσει να δείχνει τα χρόνια του, κάτι ότι το value for money factor δεν θα το κατέτασσε, πλέον, στις ευκαιρίες -παρά τη διατήρηση της μεταπωλητικής του αξίας- και η λάμψη του έχει αρχίσει να ξεθωριάζει. Το πού βρίσκεται η αλήθεια και πού ο μύθος για αυτά τα μοντέλα, που σίγουρα καλούνται να εξυπηρετήσουν περισσότερο το φαίνεσθαι παρά το είναι, θα το ανακαλύψουμε στις επόμενες σελίδες. 6 SPRING 2011
Volvo S60 1.6 T3 Αξίζει να διευκρινίσουμε ότι η Volvo έχει αγοραστεί από Κινέζους. Αυτό δε σημάνει ότι τα μοντέλα της κατασκευάζονται στην Κίνα, η έδρα παραμένει στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας, ούτε ότι λαμβάνουν υπόψη τις ανάγκες των Κινέζων. Η καλύτερη απόδειξη είναι το νέο Volvo S60 που είναι πραγματικά το καλύτερο και πιο ολοκληρωμένο Volvo που έχει κατασκευαστεί. Και αυτό γιατί εκμεταλλεύεται τα καλύτερα από την πρώην ιδιοκτήτρια Ford (κινητήρες - πλαίσια - κιβώτια), αλλά και φέρει αυτούσια τη νέα ταυτότητα της εταιρείας που θέλει να ξεφύγει από το τευτονικό παρελθόν της. Αυτό το Volvo δείχνει στιβαρό και ασφαλές (οι λόγοι που όλοι αγαπούν παραδοσιακά τα Volvo), αλλά ταυτόχρονα μοντέρνο και ανάλαφρο. Οι διαστάσεις είναι σεβαστές αλλά καλύπτονται εύστοχα από τις κουπέ γραμμές του αμαξώματος, ενώ από πάνω δε λείπουν οι σύγχρονες σχεδιαστικές λεπτομέρειες, όπως τα Led δίπλα από τους προβολείς, οι αεροδυναμικοί καθρέπτες, το τελείωμα σε στυλ αεροτομής, η κεραία τύπου πτερύγιο καρχαρία. Στο εσωτερικό αυτό που συναντάς δε σε ξενίζει αισθητικά, αλλά πάλι είναι πιο εύπεπτο από τα μέχρι τώρα Volvo. H ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική, η προσοχή στη λεπτομέρεια επίσης, η εργονομία αρχικά προβληματίζει, αλλά μετά τη συνηθίζεις και μένει η περιφερειακή ορατότητα να δυσκολεύει λίγο τις καθημερινές, αστικές κυρίως, μετακινήσεις. Οι χώροι δεν είναι τόσο γενναιόδωροι, όσο υπόσχονται οι εξωτερικές διαστάσεις, ενώ αυτός των αποσκευών, παρόλο που είναι χρηστικός, περιορίζεται στα 388 λίτρα, που θα μπορούσαν να ανήκουν και σε μικρομεσαίο χάτσμπακ. Σε κάθε περίπτωση η συμβίωση με το S60 είναι άνετη και λουσάτη, με βολικά καθίσματα και φουλ εξοπλισμό άνεσης (που περιλαμβάνει από κάμερα οπισθοπορείας, μέχρι ηλεκτρικά, θερμαινόμενα, δερμάτινα καθίσματα, σύστημα infotainment με navi και DVD, διζωνικό κλιματισμό κ.α). Σε αυτό συνηγορεί και η οδική συμπεριφορά του μοντέλου που είναι συγκροτημένη, αν και εστιασμένη στην άνεση. Λόγω μεγάλου μεταξονίου δεν τίθεται θέμα πρόσφυσης (άλλωστε το ESP είναι παντού στάνταρ), ενώ αν επιλεγεί η ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση (Four-C), τότε τα πράγματα μπορούν να πάρουν και μια πιο σπορ διάσταση. Από εκεί και πέρα δύο είναι τα βασικά πλεονεκτήματα που αναδεικνύουν το προσεγμένο πακέτο. Το πρώτο είναι τα συστήματα ενεργητικής ασφαλείας στο στάνταρ εξοπλισμό (όπως το City Safety που φρενάρει αυτόματα το αυτοκίνητο όταν αυτό κινείται με χαμηλή ταχύτητα και ο οδηγός δεν πατήσει το πεντάλ έγκαιρα στη θέα κάποιου εμποδίου). Το δεύτερο είναι ο εξαιρετικός νέος 1.600άρης ecoboost κινητήρας των 150 ίππων, που έχει δύναμη, ροπή, πολιτισμένη και γραμμική λειτουργία και μπορεί και καταναλώνει λογικά (με τη βοήθεια του συστήματος Start&Stop) παρά τον 1,6 τόνο του αμαξώματος. Όλα αυτά συνθέτουν μία premium πρόταση λογική και συμφέρουσα, ίσως την καλύτερη του συγκριτικού, ειδικά αφού η τιμολόγηση του προϊόντος στην Ελλάδα είναι πολύ επιθετική. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ > Χωρητικότητα: 1.595 cm3 > Κινητήρας: 4 κύλινδρος σε σειρά, 16βάλβιδος, turbo > Ισχύς: 150 PS / 5.700 σ.α.λ. > Ροπή: 240 Nm / 1.600-4.000 σ.α.λ. > Κιβώτιο: 6τάχυτο χειροκίνητο > Μετάδοση κίνησης: Εμπρός > Τελική ταχύτητα: 210 χλμ./ώρα > Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 9,5 δλ. > Μέση κατανάλωση: 6,6 λ./100 χλμ. > Εκπομπές CO2: 152 γρ./χλμ. > Διαστάσεις (Μ x Π x Y): 4.628 x 1.865 x 1.484 mm > Χώρος αποσκευών: 388 λίτρα > Βάρος: 1.577 κιλά + Συστήματα ασφαλείας στο βασικό εξοπλισμό Κινητήρας Εμφάνιση - Μέτριοι χώροι επιβατών & αποσκευών Περιορισμένη περιφερειακή ορατότητα Εργονομία που θέλει συνήθεια DISCOVER I LEASEPLAN 7
BestPlan Audi A4 1.8TFSI (120PS) ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ > Χωρητικότητα: 1.798 cm3 > Κινητήρας: 4 κύλινδρος σε σειρά, 16βάλβιδος, turbo > Ισχύς: 120 PS / 3.650-6.200 σ.α.λ. > Ροπή: 230 Nm / 1.500-3.650 σ.α.λ. > Κιβώτιο: 6τάχυτο χειροκίνητο > Μετάδοση κίνησης: Εμπρός > Τελική ταχύτητα: 208 χλμ./ώρα > Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 10,5 δλ. > Μέση κατανάλωση: 7,1 λ./100 χλμ. > Εκπομπές CO2: 164 γρ./χλμ. > Διαστάσεις (Μ x Π x Y): 4.703 x 1.826 x 1.427 χλστ. > Χώρος αποσκευών: 480 λίτρα > Βάρος: 1.410 κιλά + Κατανάλωση Ροπή κινητήρα Φρένα - Ξεπερασμένη αισθητική εσωτερικού Μέτρια αποτελεσματικότητα της ανάρτησης Μέτριοι χώροι για τον όγκο του Μέχρι πρότινος ένα Audi αποτελούσε την αυτονόητη επιλογή ενός στελέχους που ήθελε το image, αλλά δεν ήθελε το κόστος μιας Mercedes ή τη σκληράδα μιας BMW (ειδικά όταν αυτές ήταν κατ' εξοχήν σκληρές). Τώρα πια οι εναλλακτικές αυξήθηκαν και η τσιμπημένη τιμολογιακή πολιτική της Audi άρχισε να γίνεται λίγο ενοχλητική. Κανείς, φυσικά, δεν μπορεί να παραδεχτεί ότι μοντέλα σαν το Α4 δεν αξίζουν, ή ότι δεν κρατάνε υψηλές μεταπωλητικές αξίες, αλλά σήμερα, σε μια περίοδο κρίσης, περισσότερο σημασία έχει τι παίρνεις στο χέρι, παρά τι νομίζεις ότι παίρνεις με τα μάτια των άλλων. Υπό το πρίσμα αυτό το Α4 είναι και δείχνει το πιο παλιό μοντέλο του συγκριτικού. Η αισθητική του δεν είναι ξεπερασμένη, αφού όλα τα σύγχρονα Audi υιοθετούν τις ίδιες γραμμές και τρικ για να ξεχωρίζουν, όπως είναι τα φρύδια από Led εμπρός που έγιναν σήμα κατατεθέν όλων των σύγχρονων Audi, αλλά και μόδα, αφού ενσωματώνουν τη λειτουργία των φώτων ημέρας. Παρότι δεν του φαίνεται το Α4 είναι πιο μακρύ από το Volvo, αλλά και το πιο χαμηλό από όλα. Αντίστοιχα στο εσωτερικό οι χώροι για επιβάτες είναι πάνω από το μέσο όρο (μεγαλύτεροι του Volvo), ενώ αυτός των αποσκευών ικανοποιεί όχι τόσο με τη χρηστικότητα αφού το άνοιγμά του είναι στενό όσο με τον όγκο του. Κατά τα λοιπά, μέσα έρχεται κανείς αντιμέτωπος με ένα συμβατικό εσωτερικό σχεδιασμό, ο οποίος μοιάζει με όλα τα μεσαιο-μαγάλα Audi, και με μία ποιότητα κατασκευής προσεγμένη σε υλικά και συναρμογή, αλλά όχι κορυφαία, αν σκεφτεί κανείς την τοποθέτηση του μοντέλου. Άλλωστε η εργονομία είναι ξεπερασμένη, ειδικά αν αναλογιστεί κανείς την εμμονή της Audi στη λογική του MME στα κεντρικά χειριστήρια, η οποία δεν ήταν ποτέ πολύ επιτυχημένη. Επίσης η άνεση είναι μέτρια (ειδικά απέναντι στο super άνετο Passat), ενώ καλή είναι η θέση οδήγησης και η περιμετρική ορατότητα. Κάτω από τη λαμαρίνα κρύβεται μια ανάρτηση που ποτέ δεν διεκδίκησε δάφνες πρωτιάς σε κάποιον τομέα, αφού εξασφαλίζει καλή ποιότητα κύλισης, προβλέψιμες αντιδράσεις στο όριο (με τη βοήθεια των στάνταρ ηλεκτρονικών) και μεγάλη πρόσφυση, αλλά δεν αναδύει ιδιαίτερη ωριμότητα στη διαχείριση των ανωμαλιών, περνώντας κραδασμούς στο εσωτερικό. Το τιμόνι είναι άψυχο, ενώ τα φρένα είναι εξαιρετικά σε απόδοση, αλλά όχι και σε αίσθηση στο πεντάλ. Φυσικά ο 1.800άρης TFSI στη βασική διαμόρφωση των 120 ίππων αποτελεί την καλύτερη λύση από όλη τη γκάμα του μοντέλου, δεδομένης της φοβερής ροπής του, της πολιτισμένης λειτουργίας του και της ουσιαστικής οικονομίας καυσίμου που εξασφαλίζει. Ωστόσο αν σκεφτεί κανείς ότι η τιμή του βασικού μοντέλου αγγίζει τα 30.000 ευρώ, τότε δεν είναι δύσκολο να καταλάβει γιατί το Volvo μπορεί να βγει νικητής και το Insignia κερδίζει ήδη εντυπώσεις και πωλήσεις. 8 SPRING 2011
Opel Insignia 1.6T Ecotec Με το νέο Insignia η Opel προετοιμάστηκε για να κερδίσει από την αρχή και αυτό έκανε. Το μεσαίο μοντέλο της έχει τόσο πολύ επιτύχει την πλήρη διαγραφή του προκατόχου του Vectra, από το συλλογικό ασυνείδητο, όσο και την εκθρόνιση των παραδοσιακών φιρμών από τις λίστες των premium αγοραστών. Φυσικά αυτό το πέτυχε με κύριο διαβατήριο το συνδυασμό της εμφάνισης με όλες τις αξίες που καθιστούσαν επιθυμητά τα Opel, όπως το value for money. Στα στελέχη αρέσει να αρέσουν και μέσα στο μεσαίο Opel το καταφέρνουν, αφού οδηγούν ένα από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους, και, φυσικά, το μακρύτερο του συγκριτικού. Το Insignia είναι επιβλητικό, μοντέρνο, αεροδυναμικό, πιστικό και προσεγμένο σε όλα του, πολύ περισσότερο από κάθε άλλο Opel, τουλάχιστον μέχρι που εμφανίστηκε το νέο Astra. O Mark Adams δούλεψε τη σχεδίαση λεπίδας με αυτοπεποίθηση και δημιούργησε τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της Opel. Και αυτή μεταφέρθηκε και στο εσωτερικό. Εκεί μέσα η αίσθηση είναι λουσάτη, αλλά όχι απαραίτητα premium. Η επιλογή φυσικών υλικών βοηθάει, αλλά η προσοχή στη λεπτομέρεια δεν είναι η καλύτερη του συγκριτικού, ενώ η εργονομία θέλει συνήθεια, ακολουθώντας, παραδοσιακά, τη φορτωμένη λογική της Opel. Παρόλα αυτά το αποτέλεσμα πείθει, εδικά αφού οι χώροι επιβατών είναι πλούσιοι αν και όχι ανάλογοι των εξωτερικών διαστάσεων ενώ ο χώρος αποσκευών δε θα ζορίσει κανέναν με τα 500 λίτρα του. Έτσι κι αλλιώς, το Insignia έχει σχεδιαστεί για να δείχνει large και αυτό βγαίνει και στο δρόμο. Η άνεση κυριαρχεί της οδηγικής δυναμικής, αν και με την στάνταρ FlexRide ηλεκτρονική διαχείριση των αμορτισέρ, του τιμονιού και του γκαζιού τα πράγματα μπορεί να γίνουν πιο σπορ. Φυσικά οι τεράστιες διαστάσεις έχουν ένα τίμησα στην ευελιξία, ειδικά σε αστικά περιβάλλοντα, αλλά στον ανοιχτό δρόμο εξασφαλίζουν σταθερότητα και αποστασιοποίηση. Άλλωστε η αεροδυναμική είναι προσεγμένη, ενώ δε λείπουν και κάποια από τα σύγχρονα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, όπως το σύστημα ειδοποίησης ανεπιθύμητης αλλαγής λωρίδας, ή το Opel Eye, που τσεκάρει τα σήματα τον δρόμων και ενημερώνει εντόνως τον οδηγό για να προσέχει. Ο λόγος, βέβαια, που όλοι επιλέγουν Insignia, εκτός της εμφάνισης, είναι ο συνειρμός που προκαλεί η τιμή σε σχέση με τους 180 ίππους του 1.6 υπετροφοδοτούμενου κινητήρα. Αυτός συνδυάζεται με ένα σχετικά σφιχτής κλιμάκωσης 6άρι κιβώτιο και, είναι αλήθεια, ότι μπορεί να κρύβει το βάρος και τον όγκο του αυτοκινήτου, χαρίζοντάς του τις καλύτερες επιδόσεις του συγκριτικού. Εκείνο που δε λένε οι πίνακες είναι ότι ο κινητήρας καταναλώνει πολύ περισσότερα στην πράξη από τα 7,7 λ./100χλμ. που υπόσχεται, κάνοντας τον οδηγό σκεπτικό όταν θελήσει να ανακαλύψει τα όριά του. Παρόλα αυτά κανείς δεν μπορεί να στερήσει από το μεσαίο Opel την τιμιότητα του να προσφέρει ένα αυτοκίνητο εντυπωσιακών προδιαγραφών σε προσιτή τιμή. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ > Χωρητικότητα: 1.598 cm3 > Κινητήρας: 4 κύλινδρος σε σειρά, 16βάλβιδος, turbo > Ισχύς: 180 PS / 5.500 σ.α.λ. > Ροπή: 230 (266) Nm / 2.200-5.500 σ.α.λ. > Κιβώτιο: 6τάχυτο χειροκίνητο > Μετάδοση κίνησης: Εμπρός > Τελική ταχύτητα: 225 χλμ./ώρα > Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 8,9 δλ. > Μέση κατανάλωση: 7,7 λ./100 χλμ. > Εκπομπές CO2: 179 γρ./χλμ. > Διαστάσεις (Μ x Π x Y): 4.830 x 1.856 x 1.498 χλστ. > Χώρος αποσκευών: 500 λίτρα > Βάρος: 1.503 κιλά + Εμφάνιση Επιδόσεις Χώροι (αποσκευών) - Κατανάλωση Ευελιξία λόγω διαστάσεων Προσοχή στη λεπτομέρεια (για τα premium δεδομένα) DISCOVER I LEASEPLAN 9
BestPlan VW Passat 1.4 TSI Bluemotion Technologies ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ > Χωρητικότητα: 1.390 cm3 > Κινητήρας: 4 κύλινδρος σε σειρά, 16βάλβιδος, turbo > Ισχύς: 122 PS / 5.000 σ.α.λ. > Ροπή: 200 Nm / 1.500-4.000 σ.α.λ. > Κιβώτιο: 6τάχυτο χειροκίνητο > Μετάδοση κίνησης: Εμπρός > Τελική ταχύτητα: 205 χλμ./ώρα > Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 10,3 δλ. > Μέση κατανάλωση: 5,9 λ./100 χλμ. > Εκπομπές CO2: 138 γρ./χλμ. > Διαστάσεις (Μ x Π x Y): 4.769 x 1.820 x 1.470 mm > Χώρος αποσκευών: 565 λίτρα > Βάρος: 1.451 κιλά + Κατανάλωση Άνεση ανάρτησης Χώροι επιβατών & αποσκευών - Μεγαλίστικη αισθητική Αδιάφορο τιμόνι Μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις Κανονικά το VW Passat δεν θα έπαιζε εύκολα σε ένα τέτοιο συγκριτικό, αλλά η τελευταία αναβάθμιση που υπέστη του ανέβασε τις μετοχές. Για την ακρίβεια η VW μπορεί να μιλάει για μία νέα γενιά, αλλά η αλήθεια είναι πιο κοντά στην μεγάλη ανανέωση της προηγούμενης, κάτι που ισχύει και για το υπάρχον Golf. Kαι αυτό γιατί το πλαίσιο, οι αναρτήσεις, και το εσωτερικό παρέμειναν εν πολλοίς ίδια, ενώ η μόνη σημαντική διαφορά εντοπίζεται στη σχεδίαση και την εμπλεκόμενη τεχνολογία. Εμφανισιακά η VW επέλεξε να το κάνει να θυμίζει το - όχι και τόσο επιτυχημένο εμπορικά - Phaeton (τη ναυαρχίδα της εταιρείας), χαρίζοντας του ένα πιο σοβαρό ύφος και ελαφρά μεγαλύτερες διαστάσεις από τον προκάτοχό του. Παράλληλα, το αμάξωμα έχει γίνει πιο ελαφρύ, αφού έχει χρησιμοποιηθεί περισσότερο αλουμίνιο στην κατασκευή του. Σε κάθε περίπτωση η αισθητική αυτή δείχνει και το σχεδιαστικό μέλλον της εταιρείας, αφού στοιχεία της βρίσκουμε στο Tuareg, το νέο Tiguan, αλλά και το επερχόμενο Jetta. Στο εσωτερικό άλλαξαν λιγότερα πράγματα, με τη σημασία να έχει δοθεί στην προσοχή στη λεπτομέρεια. Έτσι τα πλαστικά και η συναρμογή τους αναβαθμίστηκαν, ειδικά σε σημεία - όπως το κάτω μέρος του ταμπλό - που στο παρελθόν είχαν δεχτεί κρητική. Φυσικά αυτό που τραβάει την προσοχή και αποτελεί και το δυνατό σημείο του μοντέλου είναι οι χώροι για επιβάτες και αποσκευές. Αυτοί είναι οι καλύτεροι του συγκριτικού, ενώ ο χώρος αποσκευών, με 565 λίτρα, δύσκολα θα βρει αντίπαλο, ασχέτως κατηγορίας. Παράλληλα, η εργονομία, οι χώροι για μικροαντικείμενα και η περιφερειακή ορατότητα, μαζί με τη θέση οδήγησης ακολουθούν το δόγμα της εταιρείας για λειτουργική απλότητα. Κάτω από το καπό αναπνέει το turbo του 1.4 TSI με 122 ίππους και μπόλικη ροπή. Τα νούμερα μπορεί να μη δείχνουν φοβερά, αλλά η πράξη αναδεικνύει ένα σύνολο που ξέρει να στέκεται στο ύψος των περιστάσεων, από πλευράς ελκτικής ικανότητας και πολιτισμένης λειτουργίας, είτε με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, είτε με το 7άρι αυτόματο DSG. Σε κάθε περίπτωση η οικονομία καυσίμου είναι η καλύτερη του συγκριτικού, όπως και οι ρύποι, με τη βοήθεια της δέσμης οικολογικών μέτρων Bluemotion Technologies. Αυτά περιλαμβάνουν σύστημα Start&Stop, ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης και σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Στο δρόμο το Passat παραμένει άνετο και φιλικό, με μπόλικο αλουμίνιο στην ανάρτηση και στάνταρ ESP, ενώ από το πακέτο δε λείπουν, πλέον, και οι σύγχρονες τεχνολογίες ενεργητικής ασφαλείας (μεταξύ αυτών το σύστημα ανίχνευσης της κούρασης του οδηγού, το ρυθμιζόμενο cruise control, οι αυτόματα προσαρμοζόμενοι προβολείς κ.α.) Έτσι και αυτό το VW νικάει στα χαρτιά σχεδόν παντού, ενώ αποτελεί και έναν υπολογίσιμο αντίπαλο για premium αντιπαράθεση, ειδικά αφού η τιμή του το κατατάσσει στις απλές μεσαίες επιλογές. 10 SPRING 2011
LatestPlan Τα νέα της LeasePlan Τα καθαρά κέρδη της LeasePlan αυξήθηκαν κατά 20% το 2010 στα 199 εκ. Ευρώ Αλμέρε, Ολλανδία Ο Vahid Daemi, Διευθύνων Σύμβουλος και Πρόεδρος της LeasePlan, είπε: «Το 2010 η απόδοση της LeasePlan επέστρεψε σχεδόν στα επίπεδα που επιδεικνύαμε πριν την οικονομική κρίση. Επιτύχαμε σημαντική αύξηση σε καθαρά κέρδη κατά 20% σε σύγκριση με το 2009. Αν συνυπολογίσουμε την συμμετοχή των παρεπόμενων κερδών το 2009, η αύξηση σε καθαρά κέρδη της απόδοσης της πραγματικής επιχειρηματικής απόδοσης ήταν ακόμα υψηλότερη. Η καλή απόδοση υποστηρίχθηκε από μεγάλη μείωση ζημιών με καταγγελίες συμβάσεων, λόγω βελτίωσης των συνθηκών στην αγορά μεταχειρισμένων οχημάτων, και τις επιτυχημένες ενέργειές μας για μείωση κινδύνων. Άλλες παραδοσιακές συνιστώσες εισοδήματος εμφανίσθηκαν σταθερές ή ελαφρώς αυξημένες. Στην διάρκεια του έτους, το προσωπικό μας σε όλο τον κόσμο εργάστηκε σκληρά για να εξυπηρετήσει τις ανάγκες της πελατείας μας. Το 2010 εξακολουθήσαμε να μετρούμε την ικανοποίηση της πελατείας και την αφοσίωση των πελατών, καλύπτοντας και τις 30 χώρες στις οποίες λειτουργούμε. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι το 88% των πελατών μας είναι ικανοποιημένοι από τις υπηρεσίες μας στην διαχείριση στόλου οχημάτων. Επιπρόσθετα, το 85% των πελατών μας βρίσκουν εύκολη την συνεργασία μαζί μας. Όσον αφορά την χρηματοδότηση του βασικού τομέα δραστηριότητάς μας, πήραμε διάφορα μέτρα για να διαφοροποιήσουμε περαιτέρω τις πηγές χρηματοδότησης. Στις αρχές του 2010 θέσαμε με επιτυχία σε λειτουργία μία νέα διαδικτυακή αποταμιευτική τράπεζα στην Ολλανδία. Η LeasePlan Bank μπόρεσε να προσελκύσει αποταμιεύσεις ύψους 1.5 δις Ευρώ ως το τέλος του 2010. Στον κύριο τομέα δραστηριότητάς μας ενισχύσαμε την ηγετική μας θέση ως πρώτη εταιρία διαχείρισης στόλου οχημάτων παγκοσμίως, με σταθερό συνολικό αριθμό 1.3 εκ. οχημάτων παγκοσμίως. Καθώς κοιτάζουμε μπροστά, η αντοχή του επιχειρηματικού μοντέλου μας σε εποχές οικονομικής αστάθειας μας έχει δώσει αυτοπεποίθηση για το έτος 2011. Αναμένουμε περαιτέρω βελτίωση στην απόδοση της LeasePlan το 2011, υπό την προϋπόθεση να μην υπάρξει σημαντική πτώση στην παρούσα οικονομική ανάκαμψη». Το χρώμα της νίκης είναι πορτοκαλί Για τους LeasePlanners, την ομάδα ποδοσφαίρου εργαζομένων της LeasePlan που βρίσκεται ήδη στη δεύτερη αγωνιστική της περίοδο, το χρώμα της νίκης είναι πορτοκαλί. Οι LeasePlanners συμμετέχουν στο τουρνουά Arena Soccer Club σε εβδομαδιαία βάση δίνοντας τον καλύτερο τους εαυτό ενάντια σε άξιους αντιπάλους του ερασιτεχνικού ποδοσφαίρου. Στόχος τους μία υψηλή θέση στον πίνακα βαθμολογίας του ομίλου. Η ομάδα αγωνίζεται υπό την αιγίδα της LeasePlan Hellas. Στο τουρνουά συμμετέχουν 20 ομάδες. Οι LeasePlanners βρίσκονται αυτή τη στιγμή στην 13 σειρά της βαθμολογίας, με 27 βαθμούς. Ο «Πρόεδρος» εμψυχωτής της ομάδας και Εμπορικός Διευθυντής της LeasePlan Hellas, κος Γιώργος Φωκάς ανέφερε μεταξύ άλλων για την ομάδα: «Για μας, το τουρνουά είναι μια ευκαιρία να υποστηρίξουμε ένα θεσμό που προάγει αξίες που η LeasePlan έχει ενστερνιστεί. Η δέσμευση και το πάθος αποτελούν βασικές αρχές της εταιρεία μας. Η προσπάθεια 13 υπαλλήλων της εταιρείας μας με στόχο την βελτίωση των δεξιοτήτων τους και την ανάδειξη αθλητικών ταλέντων διέπεται και από τις δύο αυτές θεμελιώδεις αξίες και όχι μόνο. Συνεχίζουμε ενεργά να υποστηρίζουμε την προσπάθεια αυτή ενισχύοντας έτσι και μέσω του αθλητισμού την ευγενή άμιλλα». Ο «Προπονητής» της ομάδας και Διευθυντής Ποιότητας για την LeasePlan Hellas, κος Γιώργος Mπαλλής ανέφερε μεταξύ άλλων για την ομάδα: Οι LeasePlanners είναι μία ερασιτεχνική ομάδα ποδοσφαίρου που επιδιώκει να γιορτάζει και να καλλιεργεί το ομαδικό πνεύμα και την αλληλεγγύη μέσα από το ποδόσφαιρο». Η ομάδα αποτελείται από τους: Παίκτες: Γιάννης Καπαδουκάκης, Γιώργος Κατσός, Βασίλης Αλατζάς, Βασίλης Σταμπολτζής, Γιώργος Κρομμύδας, Κωνσταντίνος Καραντώνης, Λευτέρης Κούλαλης, Αντώνης Χονδρογιάννης, Παύλος Κίκκος, Χρήστος Τσαμπάς, Χρήστος Παπαγιαννόπουλος, Άρης Παπανεάρχου Προπονητής: Γιώργος Μπαλλής Πρόεδρος: Γιώργος Φωκάς Υπεύθυνη PR: Aγγέλα Μπιτσάνη Υπεύθυνος Fun Club: Bασίλης Ντούτσης DISCOVER I LEASEPLAN 11
TechPlan Οι νέες τεχνολογίες στα αυτοκίνητα ευρείας παραγωγής The future is now! Τα νέα μοντέλα εκτός από εντυπωσιακή σχεδίαση έχουν ενσωματώσει και εντυπωσιακές τεχνολογίες που εξυπηρετούν την ολιστική προσέγγιση ενεργητικής ασφαλείας. Ωστόσο το πιο εντυπωσιακό είναι ότι οι τεχνολογίες αυτές είναι τόσο προσιτές που δεν επιβαρύνουν δυσθεώρητα το κόστος ενός νέου μοντέλου. Ο απώτερος σκοπός της τεχνολογίας έχει επιτευχθεί. Φανταστήκατε ποτέ ότι το αυτοκίνητό σας θα σας ενημέρωνε για το πόσο κουρασμένοι είστε, προτρέποντάς σας να σταματήσετε; Ότι θα σας βοηθούσε να μείνετε στη σωστή λωρίδα, ότι θα διάβαζε τα σήματα των δρόμων, ότι θα φρέναρε πριν από σας για σας; Και όμως. Αγοράζοντας τώρα ένα καινούριο μοντέλο μπορείτε να γίνετε κοινωνοί αυτής της νέας πραγματικότητας με κόστος που ξεπερνάει τις προσδοκίες. Και αυτό σημαίνει ότι οι μελέτες χρόνων για την καλύτερη προστασία των επιβατών ενός αυτοκινήτου έπιασαν τόπο και εξαργυρώνονται τώρα με συστήματα ασφαλείας ακριβή και όχι ακριβά. Ας ανακαλύψουμε τα πιο δημοφιλή από αυτά και ας καταλάβουμε γιατί η καλή τεχνολογία είναι και η πιο εύχρηστη. Άλλωστε στο αυτοκίνητο δεν έχεις χρόνο να σκεφτείς, παρά μόνο να αντιδράσεις ενστικτωδώς. Σύστημα παραμονής στη σωστή λωρίδα Πρόκειται για ένα ενεργό σύστημα, το οποίο παρακολουθεί διαρκώς την πορεία του αυτοκινήτου και σε περίπτωση που αναγνωρίσει ότι ξεφεύγει ακούσια από τη λωρίδα κυκλοφορίας, «διορθώνει» το τιμόνι. Η ενημέρωση του οδηγού γίνεται είτε ηχητικά, είτε με δονήσεις στο τιμόνι, είτε στο κάθισμά του και λειτουργεί μόνο όταν ο οδηγός δεν ενεργοποιήσει εγκαίρως τους δείκτες αλλαγής πορείας. Προσαρμοζόμενα φώτα Ο διαρκώς προσαρμοζόμενος φωτισμός μεγάλης σκάλας, λειτουργεί με κάμερα που είναι ενσωματωμένη στο μπροστινό παρμπρίζ, η οποία ελέγχει την κίνηση εμπρός και σβήνει αυτομάτως τους προβολείς. Το σύστημα περιλαμβάνει και προβολείς που στρίβουν ανάλογα τη γωνία του τιμονιού, ενώ το ύψος της δέσμης της μεσαίας σκάλας ρυθμίζεται αυτόματα, ανάλογα το φορτίο του αυτοκινήτου. Adaptive Cruise Control Το προσαρμοζόμενο cruise control επιταχύνει και επιβραδύνει το αυτοκίνητο με αυτόματο τρόπο, ανάλογα με τη ροή της κυκλοφορίας, την οποία ανιχνεύει μέσω ραντάρ, ούτως ώστε να διατηρεί πάντα σταθερή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Το σύστημα έχει δυνατότητα αυξομείωσης της απόστασης ανάλογα την κίνηση και την επιθυμία του οδηγού, ενώ είναι απενεργοποιούμενο. 12 SPRING 2011
Σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος Το σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος προσφέρει τη δυνατότητα στάθμευσης, όχι μόνο σε παράλληλη θέση, αλλά και σε κάθετη, καθιστώντας αυτή τη δύσκολη για πολλούς διαδικασία, ακόμα πιο εύκολη. Η λογική είναι ότι τα ραντάρ ανιχνεύουν τις διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης και παρκάρουν, κυριολεκτικά, αυτόματα το αυτοκίνητο, ενεργοποιώντας το τιμόνι και το γκάζι, με τον οδηγό να χρειάζεται απλώς να ελέγχει τα φρένα και τις ταχύτητες (όπισθεν). Σύστημα ανίχνευσης κόπωσης Το σύστημα ανιχνεύει το βαθμό συγκέντρωσης του οδηγού και τον προειδοποιεί με ηχητική ένδειξη, εμφανίζοντας παράλληλα μια οπτική ένδειξη στον πίνακα οργάνων, που του προτείνει να κάνει διάλειμμα από την οδήγηση. Οι πληροφορίες έρχονται από αισθητήρες που ελέγχουν τις κινήσεις του τιμονιού και τη γενικότερη συμπεριφορά του οχήματος κατά την οδήγηση. Σύστημα ανίχνευσης οδικών σημάτων Ανιχνεύει μέσω μιας κάμερας έως και 3 σήματα που αφορούν στο όριο ταχύτητας και τα εμφανίζει στην οθόνη του πίνακα οργάνων και στην οθόνη του συστήματος πλοήγησης. Παράλληλα, ανιχνεύονται και σήματα που έχουν να κάνουν με την επιτρεπόμενη ή όχι προσπέραση. Η λογική είναι να το αντιλαμβάνεται ο οδηγός χωρίς να χρειάζεται να αποσπάει την προσοχή του από το τιμόνι. Σύστημα ελέγχου οπίσθια ερχόμενου οχήματος Μέσω αυτού, ενημερώνεται ο οδηγός, από τα φλας που αναβοσβήνουν στους εξωτερικούς καθρέπτες, για ύπαρξη αυτοκινήτων στο «νεκρό» πλευρικό σημείο. Η ενημέρωση εκτός από οπτική μπορεί να είναι και ηχητική, ενώ το σύστημα είναι απενεργοποιούμενο και λειτουργεί εφόσον ο οδηγός δεν ανάψει έγκαιρα τα φλας. Σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος Το σύστημα έχει εφαρμοστεί μόνο στο νέο Volvo S60, ενώ αναμένεται και η εφαρμογή του και στο νέο Ford Focus. Αυτό μπορεί να εντοπίσει πεζούς εμπρός από το αυτοκίνητο, να προειδοποιήσει αν κάποιος που περπατά πρόκειται να βρεθεί στην πορεία του αυτοκινήτου και κατόπιν να επιβραδύνει το αυτοκίνητο με τα φρένα σε πλήρη ισχύ, αν ο οδηγός δεν αντιδράσει έγκαιρα. Εάν μάλιστα το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα έως 35 χλμ./ώρα, τότε το σύστημα αυτό αποτρέπει 100% τη βίαιη επαφή με τον πεζό, χωρίς πάντα ο οδηγός να πατά το φρένο. Στην ίδια λογική το σύστημα φρενάρει αυτόματα το αυτοκίνητο αν ο οδηγός αποτύχει να αντιδράσει έγκαιρα, όταν το προπορευόμενο όχημα μειώνει την ταχύτητά του ή σταματά, ή όταν ο οδηγός κινείται υπερβολικά γρήγορα προς ένα σταθερό αντικείμενο. Το σύστημα αυτό μπορεί να μετριάσει ή ακόμα και ολοκληρωτικά να αποτρέψει τις οπίσθιες συγκρούσεις με χαμηλές ταχύτητες, μέχρι 30 χλμ./ώρα. DISCOVER I LEASEPLAN 13
SafePlan Συμβουλές Ασφαλούς Οδήγησης Αφού ο οδηγός αισθανθεί έτοιμος να πιάσει το τιμόνι, πρέπει να ελέγξει αν και το αυτοκίνητό του είναι κατάλληλα προετοιμασμένο να αντιμετωπίσει τις προκλήσεις του δρόμου. Από τα ελαστικά και την ανάρτηση, μέχρι τα φώτα και από την ορατότητα, μέχρι τα υγρά του αυτοκινήτου και τον απαραίτητο βοηθητικό εξοπλισμό, ο οδηγός πρέπει να ελέγχει το αυτοκίνητο του πριν από κάθε εξόρμηση, ειδικά όταν πρόκειται για πολύωρο ταξίδι. Χωρίς αυτό να σημάνει ότι ο πρόχειρος αυτός έλεγχος μπορεί να υποκαταστήσει τα προγραμματισμένα σέρβις, που είναι αναγκαία σύμφωνα με τις υποδείξεις του κάθε κατασκευαστή. Σε αυτό το κεφάλαιο ασχολούμαστε με τα ελαστικά. Ελαστικά Τα ελαστικά του αυτοκινήτου είναι η σημαντικότερη παράμετρος ασφαλείας του αυτοκινήτου, ενώ η κατάστασή τους μπορεί εύκολα να ελεγχθεί ακόμα και από έναν οδηγό χωρίς ειδικές γνώσεις. Το πόσο σημαντικά είναι τα ελαστικά για το αυτοκίνητο, αποδεικνύει το γεγονός ότι στους αγώνες πιστεύουν ότι το 1/3 της επιτυχίας οφείλεται στα ελαστικά με το άλλο 1/3 να χρεώνεται στο κινητήρα και το τελευταίο 1/3 στο σασί του αυτοκίνητου. Το αυτοκίνητο βασίζει όλες τους τις αντιδράσεις, σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα, το στρίψιμο, το φρενάρισμα, τον ελιγμό, στα τέσσερα ελαστικά του. Ο οδηγός πρέπει να ελέγχει, αρχικά, την εξωτερική όψη των ελαστικών για επικίνδυνες εκδορές, ή ύπουλα γδαρσίματα, τόσο στο προφίλ όσο και στο πέλμα του ελαστικού. Μια βόλτα γύρω από το αυτοκίνητο λίγο πριν ξεκινήσουμε είναι απαραίτητη για να ελέγξουμε αν κάποιο ελαστικό έχει κλατάρει, ή αν κάποιος έχει προκαλέσει ηθελημένη φθορά. Εάν και εφόσον ανακαλυφθούν βαθιές ουλές στο ελαστικό, ακόμα και αν αυτό δεν έχει χάσει ακόμα τον αέρα του, τότε η αντικατάστασή του είναι επιβεβλημένη. Η πίεση των ελαστικών, πρέπει να ελέγχεται κάθε εβδομάδα. Η πίεση των ελαστικών πέφτει, υπό φυσιολογικές συνθήκες, κατά 0,1 με 0,2 bar το μήνα. Η ακριβής ποσότητα αέρα που πρέπει να υπάρχει στο μπροστινό και πίσω ζεύγος των ελαστικών ορίζεται από τον κατασκευαστή, εφόσον το αυτοκίνητο φοράει τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, ή καινούρια ίδιας διάστασης. Συνήθως η πίεση διαφέρει από άξονα σε άξονα, ενώ η ποσότητα αέρα μεγαλώνει εφόσον το αυτοκίνητο ταξιδεύει φορτωμένο με περισσότερους από δύο επιβάτες και τις αποσκευές τους. Ο οδηγός πρέπει να ελέγξει τον αέρα ανάλογα τις υποδείξεις του κατασκευαστή για την διάσταση ελαστικού που αφορά στην έκδοση που έχει αγοράσει. Πολλές φορές αναγράφονται οι σωστές πιέσεις για παραπάνω από μία διαστάσεις ελαστικών, που αφορούν σε διαφορετικές εκδόσεις του ίδιου μοντέλου. > > Η ενδεδειγμένη πίεση αναγράφεται είτε στην πόρτα του οδηγού, είτε του συνοδηγού, είτε στο πορτάκι της βενζίνης, είτε μέσα στο ντουλαπάκι, μπροστά από το συνοδηγό, είτε, τέλος, μέσα στο βιβλίο οδηγιών χρήσης κάθε μοντέλου. Η πίεση πρέπει να ελέγχεται όταν το ελαστικό είναι ακόμη κρύο, γιατί όταν έχει χρησιμοποιηθεί ο αέρας στο εσωτερικό του ζεσταίνεται και άρα διαστέλλεται, δίνοντας λάθος μέτρηση. Το χειμώνα χρειάζεται να προσθέσουμε αέρα, επειδή το κρύο κάνει τον αέρα στο εσωτερικό να συσταλεί, ενώ το καλοκαίρι αφαιρούμε αέρα, επειδή η ζέστη κάνει τον αέρα στο εσωτερικό να διασταλεί. 14 SPRING 2011
O οδηγός πρέπει να ελέγχει το βάθος της χάραξης του πέλματος. Αυτή πρέπει να αγγίζει τα 3 χιλιοστά, ενώ εάν το βάθος πέσει κάτω από τα 1,6 χιλιοστά το ελαστικό πρέπει να αντικαθίσταται αμέσως. Ασχέτως εμφανούς φθοράς τα ελαστικά θα πρέπει να αντικαθίστανται μετά από κάποιο χρονικό διάστημα (από 3 έως 5 χρόνια) ανάλογα και με τις οδηγίες του κατασκευαστή του ελαστικού. Η ημερομηνία κατασκευής του ελαστικού αναγράφεται στο προφίλ του, και θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη και κατά την αγορά του ελαστικού, αφού αποδεικνύει πόσο καιρό έχει μείνει στα ράφια του καταστήματος. Τα καινούρια ελαστικά θα πρέπει να διατηρήσουν τις διαστάσεις των ελαστικών πρώτης τοποθέτησης. Η επιλογή τους έχει γίνει από τον κατασκευαστή για τη βέλτιστη επίδοση του αυτοκίνητου και όσον αφορά στην ασφάλεια και αναφορικά με την άνεση. > Είναι μύθος ότι τα φαρδιά ελαστικά προσφέρουν καλύτερες επιδόσεις στο φρενάρισμα και την πρόσφυση. Αυτό ισχύει μόνο όταν η άσφαλτος είναι καλής ποιότητας και στεγνή. Τι γίνεται όμως με τους κακής ποιότητας ελληνικούς δρόμους όταν βρέχει; Τα ελαστικά αποδίδουν καλύτερα όταν ανεβάσουν θερμοκρασία, Οπότε είναι προτιμότερο όταν ξεκινάνε μετά από μία παγωμένη νύχτα να οδηγούμε αργά για να αφήσουμε τα ελαστικά να ζεσταθούν. Αυτό δε σημαίνει ότι το καλοκαίρι τα ελαστικά πιάνουν το μέγιστο των δυνατοτήτων τους. Αντίθετα οι μετρήσεις έχουν δείξει ότι το καλοκαίρι το σύστημα πέδησης στο σύνολό του (ελαστικά και φρένα) επιτυγχάνει χειρότερες μετρήσεις από τις υπόλοιπες εποχές του χρόνου. H οδήγηση υπό βροχή είναι μία ξεχωριστή κατάσταση κατά την οποία το κάθε ελαστικό συμπεριφέρεται διαφορετικά από ότι στη στεγνή άσφαλτο. Ένα καλό ελαστικό στο στεγνό δεν είναι απαραίτητα το ίδιο καλό και στο βρεγμένο. Οπότε η επιλογή πρέπει να γίνεται εξετάζοντας και τις δύο παραμέτρους. i > Εάν σκοπεύουμε, πριν αλλάξουμε ελαστικά, να «τραμπάρουμε» τα εμπρός με τα πίσω, με τη λογική ότι τα πίσω έχουν φθαρεί λιγότερο, εάν το αυτοκίνητο είναι προσθιοκίνητο, ας μην το κάνουμε. Οι μεγάλοι κατασκευαστές συνιστούν το λιγότερο φθαρμένο ζεύγος ελαστικών να μπαίνει στους πίσω τροχούς. Εάν χάσουμε την πρόσφυση εμπρός, η κατάσταση διορθώνεται αφήνοντας το γκάζι. Εάν όμως χάσουμε την πρόσφυση πίσω, η υπερστροφή είναι αναπόφευκτη εάν τα ελαστικά δεν βοηθήσουν το αυτοκίνητο να μείνει στην πορεία του. Και τότε τα πράγματα είναι πολύ δύσκολα αφού χρειάζονται γνώσεις αγωνιστικής οδήγησης και πολύ τύχη! Εάν σκοπεύουμε να παρκάρουμε το αυτοκίνητο για πολύ καιρό, φροντίζουμε να αυξήσουμε την πίεση στα ελαστικά, προκειμένου να αποφύγουμε την παραμόρφωση του σκελετού από την ακινησία. Αμέσως μόλις εκκινήσουμε ξανά επαναφέρουμε την πίεση στα κανονικά επίπεδα. Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει ρεζέρβα, φροντίζουμε να ελέγχουμε τακτικά την πίεση της για να μας φανεί πραγματικά χρήσιμη σε ώρα ανάγκης. Αν το αυτοκίνητο διαθέτει κιτ επισκευής ελαστικού φροντίζουμε αφενός να γνωρίζουμε πώς λειτουργεί, αφετέρου να ξέρουμε ότι το ελαστικό μετά από την επισκευή μπορεί να χρησιμοποιηθεί για συγκεκριμένα χιλιόμετρα και με συγκεκριμένη ταχύτητα, ανάλογα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή, και ότι πρέπει να αντικατασταθεί στην πρώτη ευκαιρία. DISCOVER I LEASEPLAN 15
TravelPlan Κυκλάδες, με άρωμα Ελλάδας Άνδρος Η Άνδρος είναι μία όαση ελληνικού πολιτισμού και αύρας, μέσα στις Κυκλάδες που ασφυκτιούν από τους ξένους τουρίστες και τα επίκτητα ήθη και έθιμα. Μια όαση που αξίζει να την επισκεφτείς, κυρίως, πριν και μετά το καλοκαίρι. Οι πηγές στους Μενήτες Πώς να πάτε; Η απόσταση της Άνδρου από το λεκανοπέδιο είναι ένα από τα πλεονεκτήματά της. Ο ταξιδιώτης αρκεί να κατέβει στη Ραφήνα και από εκεί να πάρει το πλοίο που θα τον φέρει στην Άνδρο σε κάτι περισσότερο από 2 ώρες. Εάν ο ενδιαφερόμενος επιλέξει κάποια από τα πλοία εξπρές, τότε ο απαιτούμενος χρόνος πέφτει στη μία ώρα. Παράλληλα, αξίζει να γνωρίζετε ότι η Άνδρος είναι συνδεδεμένη με την Τήνο και τη Μύκονο (με καθημερινά δρομολόγια), με τη Σύρο (δύο φορές την εβδομάδα), αλλά και με όλα τα υπόλοιπα νησιά των Κυκλάδων. Άπαξ και φτάσετε στο νησί, υπάρχει το τοπικό ΚΤΕΛ για τις μετακινήσεις. Τι πρέπει να ξέρετε; Το όνομα του νησιού προέρχεται, πιθανά, από τον στρατηγό Άνδρο από την Κρήτη, μυθικό οικιστή της μινωικής περιόδου. Άλλωστε οι αρχαιολογικές ανασκαφές αναδεικνύουν αρχαίους οικισμούς της περιόδου εκείνης. Πρωτεύουσα της Άνδρου κατά την κλασσική εποχή ήταν η Παλαιόπολη, ενώ η ευημερία της περιόδου εκείνης φαίνεται από την πλούσια νομισματοκοπία. Η Άνδρος βρέθηκε διαδοχικά υπό την κατοχή των Ρωμαίων, των Φράγκων και των Οθωμανών. Στις 10 Μαΐου ο Θεόφιλος Καΐρης ύψωσε το λάβαρο της επανάστασης, σηματοδοτώντας τη νεότερη ιστορία του νησιού, κατά την οποία η Άνδρος γνώρισε φοβερή ευημερία, χάρη στην ισχυρή ναυτιλία της. Χαρακτηριστικό είναι ότι το 1939, η Άνδρος υπήρξε η 2η, μετά τον Πειραιά, σε αριθμό νηολόγησης πλοίων. Το λιμάνι του Γαυρίου Τι αξίζει να επισκεφτείτε; Η ομορφιά και ο πλούτος, προϋπάρχων και υπάρχων, που τη συντηρεί, είναι διάσπαρτα σε όλο το νησί, αλλά είναι κυρίως εμφανή στη Χώρα, την πρωτεύουσα του νησιού. Γεμάτη μεσαιωνικά, νεοκλασικά και νησιώτικα σπίτια, στενά σοκάκια και παραλίες είναι ο αδιαμφισβήτητος πόλος έλξης του νησιού. Πολύ κοντά στη χώρα βρίσκεται η Μεσσαριά, το μεσαιωνικό κέντρο του νησιού, ενώ στους κοντινούς Μενήτες ο επισκέπτης μπορεί να δροσιστεί από τα τρεχούμενα νερά. Άλλωστε στα Αποίκια βρίσκεται η πηγή Σάριζα και το διάσημο νερό της. Στο βόρειο τμήμα του νησιού βρίσκονται οι οικισμοί Γαύριο και Μπατσί. Το πρώτο φιλοξενεί το λιμάνι, ενώ το δεύτερο αποτελεί ένα από τα διασημότερα σημεία διαμονής των τουριστών. Φυσικά το νησί είναι γεμάτο όμορφες παραλίες, μερικές από τις οποίες είναι η Πλάκα, η Μύλος, η Χρυσή άμμος, ο Αγ. Πέτρος, το Μπατσί, το Κυπρί, αλλά και η πιο απόμερη, Αποθήκες. Τέλος μην ξεχάσετε να επισκεφτείτε το Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης του Ιδρύματος Βασίλη και Ελίζας Γουλανδρή. Ένα κόσμημα από κάθε άποψη, που ταιριάζει με την υψηλή αισθητική του νησιού και των κατοίκων του. Το μνημείο του άγνωστου ναύτη στη Χώρα Που να φάτε; Παρόλο που τα νησιά δε φημίζονται για το φαΐ τους, αυτό δεν ισχύει για την Άνδρο, αφού το αμόλυντο ελληνικό στοιχείο είναι αποτυπωμένο και στο πιάτο. Δοκιμάστε τα ντόπια τυριά, τη μελιτζανοσαλάτα, τα κολοκυθόπουλα, τη φουρτάλια, τη γιαούρτη με γλυκό του κουταλιού, τα αμυγδαλωτά και τα καλτσούνια. Ωστόσο μην ξεχάσετε να δοκιμάσετε και κατσικάκι μαγειρεμένο με διάφορους τρόπους, αφού από αυτό το νησί ασφυκτιά, στην κυριολεξία. Εμπιστευτείτε από την κυριλέ ταβέρνα Η Παρέα στην κεντρική πλατεία της Χώρας, δίπλα στο άγαλμα του Θ. Καΐρη, μέχρι την κλασική ταβέρνα Γιαννούλης στο δρόμο για το Μπατσί. Ωστόσο αν δεν φάτε στο πασίγνωστο Μπαλκόνι του Αιγαίου θα είναι σα να χάσατε κάτι από την Άνδρο. Όχι μόνο για το φαΐ, αλλά για την αποστομωτική θέα στο απέραντο γαλάζιο. Πού να μείνετε; Λίγο πριν μπείτε για τα καλά στη Χώρα, σας περιμένει ένα καλόγουστο boutique hotel, το Hotel Paradise. Είναι ένα από αυτά τα μέρη που στην αρχή μπερδεύεις το μινιμαλισμό με την έλλειψη, μέχρι να ανακαλύψεις την εξαιρετική θέα (στα περισσότερα από τα δωμάτια) προς τη θάλασσα, την πισίνα, ακόμα και το γήπεδο τένις. Αλλά, κυρίως, εκτιμάς το καλό service, αλλά και την προσοχή με την οποία το παραδοσιακό αυτό ξενοδοχείο έχει ανακαινιστεί για να αναδύει την αίγλη και την αρμονία του νησιού. (τηλ: 22820 22187). Άποψη του Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης 16 SPRING 2011
InsidePlan Συνέντευξη... Γιώργος Κρομμύδας After Sales Ποιά η θέση σου στη Leaseplan; Εργάζομαι στο τμήμα after sales της εταιρείας και είμαι αρμόδιος για να δίνω εγκρίσεις στα συνεργεία για την συντήρηση των οχημάτων, να παρακολουθώ την πορεία των επισκευών των οχημάτων όσον αφορά της μηχανικές βλάβες καθώς επίσης να ελέγχω τα τιμολόγια που έρχονται από τα συνεργεία τα οποία αφορούν συντήρηση, μηχανικές βλάβες και ελαστικών. Ποιά η συμβολή της εμπειρίας σου εδώ στη καριέρα σου; Επειδή πριν έρθω στη Leaseplan ήμουν ήδη δέκα χρόνια στο χώρο των ενοικιάσεων και εκμισθώσεων οχημάτων, πιστεύω ότι με βοήθησε αρκετά έτσι ώστε να αρχίσω να ανταποκρίνομαι στις απαιτήσεις που είχε η εταιρεία από εμένα. Επίσης πιστεύω ότι όσο περνάει ο καιρός οι εμπειρίες που αποκομίζω γίνονται όλο και περισσότερες και θα με βοηθήσουν στα επόμενα βήματα της καριέρας μου. Πώς έχεις συμβάλλει στην επιτυχία της εταιρείας από τη θέση σου; Αν έχω συμβολή στην επιτυχία της εταιρείας από την θέση που βρίσκομαι είναι κάτι που μπορούν να το πουν καλύτερα οι συνάδελφοί μου και οι προϊστάμενοί μου. Πιστεύω όμως, το ότι είμαι γνώστης του αντικειμένου που ασχολούμαι, με κάνει να έχω περισσότερη αυτοπεποίθηση στον εαυτό μου και οι αποφάσεις που παίρνω για τα θέματα που ασχολούμαι να είναι οι καλύτερες δυνατές, έτσι ώστε να είναι ικανοποιημένοι οι πελάτες για την εξυπηρέτηση που τους παρέχουμε, με το χαμηλότερο δυνατό κόστος για την εταιρεία, με γνώμονα πάντοτε την ασφάλειά τους (αφού μιλάμε για οχήματα). Πόσο σημαντική είναι η σχέση σου με τους συναδέλφους σου στην πρόοδο της δουλειάς σου; Η σχέση που έχω με τους συναδέλφους μου θεωρώ ότι συμβάλλει πάρα πολύ στην απόδοσή μου στο χώρο της εργασίας. Επειδή στο χώρο εργασίας βρισκόμαστε πολλές ώρες καθημερινά, η απόδοσή μας εξαρτάται άμεσα από τη σχέση μας με τους συναδέλφους μας, όσο καλύτερες οι σχέσεις μας τόσο καλύτερη και η απόδοσή μας. Γιατί πιστεύεις στη Leaseplan; Το ότι η Leaseplan είναι μια πολυεθνική και κορυφαία εταιρεία στο χώρο των μισθώσεων οχημάτων και με δεδομένο ότι στη χώρα μας πολές εταιρείες, όχι μόνο στο χώρο της μίσθωσης οχημάτων, αντιμετωπίζουν προβλήματα, μου εμπνέει μια σιγουργιά για το μέλλον μου στον εργασιακό χώρο. Επίσης πιστεύω ότι βρίσκομαι σε μια εταιρεία στην οποία αναγνωρίζονται οι προσπάθειές μου και υπάρχει δυνατότητα εξέλιξής μου. Πες μας μια "διαφορετική" εμπειρία που είχες μέχρι σήμερα στη δουλειά; Δεν μπορώ να θυμιθώ κάποια διαφορετική εμπειρία πάνω στη δουλειά μου μέχρι σήμερα. Αυτό που μπορώ να πω σαν μία καινουργια εμπειρία για μένα σε αυτή την εταιρεία είναι ότι έχει δημιουργηθεί μία ομάδα ποδοσφαίρου, οι LE- ASEPLANNERS, στην οποία συμμετέχω και μου δίνεται η ευκαιρία να συσφίξω τις σχέσεις μου και με συναδέλφους από άλλα τμήματα της εταιρείας με τους οποίους δεν έχω αρκετή επαφή κατά τη διάρκεια της ημέρας. Τι έχεις μάθει απο τις ανάγκες των πελατών; Πιστεύω ότι υπάρχουν πολλές κατηγορίες πελατών με διαφορετικές ανάγκες ο καθένας. Το σίγουρο είναι ότι κάθε πελάτης, σε όποια κατηγορία και να ανήκει θέλει να απευθύνεται σε άτομα τα οποία είναι γνώστες του αντικειμένου, που του εμπνέουν εμπιστοσύνη, και θέλει να νιώθει ότι θα έχει πάντα καποιον που θα μπορεί να απευθυνθεί για να του λύσει οποιοδήποτε πρόβλημα έχει, από το πιο μικρό μέχρι το πιο μεγάλο. Θεωρώ ότι η εταιρεία που εργάζομαι έχει τέτοια άτομα τα οποία είναι έτοιμα να εξυπηρετήσουν άμεσα κάθε πελάτη. Τι θα ήθελες να αλλάξει στη δουλειά σου προς όφελος του αποτελέσματος; Δεν υπάρχει κάτι συγκεκριμένο που θα πρέπει να αλλάξει στη δουλειά μου προς όφελος του αποτελέσματος. Η εταιρεία φροντίζει έτσι ώστε να έχω όλες τις προϋποθέσεις, από το περιβάλλον που εργάζομαι μέχρι τα μηχανογραφικά συστήματα που χρειάζομαι, για να πετύχω το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Επίσης όσο μεγαλώνουν οι ανάγκες μου, η εταιρεία αναβαθμίζει και της παροχές της προς εμένα. Από τη μεριά μου, αυτό που θα πρέπει να κάνω εγώ είναι να παρακολουθώ τις εξελίξεις μέσα στην εταιρεία, να ενημερώνομαι συνεχώς και να προσαρμόζομαι όσο πιο γρήγορα γίνεται στις νέες απαιτήσεις της εταιρείας που τυχόν θα υπάρξουν για να πετυχαίνω το καλύτερο αποτέλεσμα. 18 SPRING 2011