ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 7 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2010 PREVIEW ΣΑΣ ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΟΥΜΕ ΤΙΣ ΠΡΩΤΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΗ ΣΕΙΡΑ 3 ΠΟΥ ΑΝΑΜΕΝΕΤΑΙ ΤΟΝ ΑΠΡΙΛΙΟ TEST Η NISSAN, ΜΕ ΤΟ PIXO, ΔΗΛΩΝΕΙ ΑΔΙΑΦΟΡΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΨΗΛΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΙ ΤΙΣ ΑΥΞΗΜΕΝΕΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ. ΤΟ ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ car +speed carspeed@protothema.gr CHEVROLET SPARK ΣΠΙΝΘΗΡΟΒΟΛΟ... ΑΝΑΜΦΙΒΟΛΑ πρόκειται για ένα από τα πιο όμορφα μικρά αυτοκίνητα πόλης. Δοκιμάζουμε πρώτοι στην Ελλάδα το μικρό της Chevrolet, που μόλις πέρασε τα σύνορα «ΔΕΝ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ για ένα συνηθισμένο μικρό αυτοκίνητο. Μιλάμε για επανάσταση!» τόνισε στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση που έγινε στην Ελλάδα ο επικεφαλής της σχεδιαστικής ομάδας της Chevrolet Ταεγουάν Κιμ. Μεγάλες προσδοκίες, λεκτικές φανφάρες ή μια πραγματικότητα; Η ΑΛΗΘΕΙΑ είναι ότι αντικρίζοντας το μικρό της Chevrolet από κοντά σοκαριστήκαμε. Και αυτό γιατί περιμέναμε ένα συνηθισμένο σχεδιαστικά μικρό αυτοκίνητο πόλης, όπως αυτά που βλέπουμε τα τελευταία χρόνια, με σχήμα ελαφρώς αβγοειδές, μικρές εξωτερικές διαστάσεις αλλά και ασφυκτικά μικρό εσωτερικό, έτοιμο να ταλαιπωρήσει κυρίως τους μεγάλους σωματότυπους (όπως του υπογράφοντος). Το Spark ανατρέπει πανηγυρικά όλα τα παραπάνω σε βαθμό που να μην πιστεύεις ότι αυτό το αυτοκίνητο αντικαθιστά το θρυλικό Matiz, στο οποίο, όπως και να το κάνουμε, η αίσθηση σαρδελοποίησης ήταν αισθητή. Το Spark έχει πολλές γωνίες, ενώ η βασική του γραμμή είναι κάπως ανώμαλη. Είναι σαφές ότι οι σχεδιαστές του απέφυγαν τις γνώριμες και βαρετές παράλληλες ευθείες γραμμές, με το ύψος της οροφής του αυτοκινήτου να είναι μεγαλύτερο στο σημείο πάνω από τις θέσεις του οδηγού και του συνοδηγού και όσο εκτείνεται προς τα πίσω να μειώνεται. Ναι, το Spark είναι ένα από τα ψηλότερα μικρά αυτοκίνητα της αγοράς (συντελούν σε αυτό και οι μπάρες οροφής που διέθετε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας), κάτι που οι σχεδιαστές της Chevrolet εκμεταλλεύτηκαν στο έπακρο για να δώσουν στους επιβάτες μεγαλύτερους χώρους...» Συνέχεια στη σελ. 4
AΠΟΨΗ car+speed Ανάκληση; Ε και; ΑΚΟΜΑ ΜΙΑ ΙΩΣΗ ανακλήσεων έπεσε στην αγορά αυτοκινήτου, μόνο που αυτή είναι ιδιαίτερα βαριά Tου Τάκη Τρακουσέλλη ΟΤΑΝ ΓΙΝΕΤΑΙ ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΣΟΥ, ΑΝ ΜΗ ΤΙ ΑΛΛΟ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΝΙΩΘΕΙΣ ΥΠΕΡΗΦΑΝΕΙΑ ΑΝΑΦΕΡΟΜΑΣΤΕ κυρίως στην Toyota, η οποία θα προβεί σε χιλιάδες ελέγχους σε ένα μεγάλο ποσοστό αυτοκινήτων που πούλησε την τελευταία τριετία. Και επειδή η ανάκληση αφορά και στο Aygo, στην ίδια ακριβώς κίνηση θα προβούν και οι Citroen, Peugeot με τα C1 και 107 αντίστοιχα. Διαβάζοντας τα e-mail αλλά και συνομιλώντας με κάποιους από εσάς σε εφημερίδα και ραδιόφωνο, φαίνεται πως επικρατεί αναστάτωση στους κατόχους των συγκεκριμένων αυτοκινήτων, κάτι μάλλον φυσικό, αφού ο πολύς κόσμος είναι ανενημέρωτος. Το γιατί συμβαίνει αυτό καλύτερα να μην το αναλύσουμε τώρα, γιατί θα ξύσουμε κάποιες δημοσιογραφικές πληγές, κυρίως του παρελθόντος. Πρέπει όμως να καταλάβει ο κόσμος που θα κληθεί να προβεί σε έλεγχο του αυτοκινήτου ότι όχι μόνο δεν πρέπει να δυσανασχετούν για την ανάκληση, αντιθέτως πρέπει να νιώθουν ασφαλείς που η αυτοκινητοβιομηχανία που έχουν επιλέξει φροντίζει να λειτουργούν όλα σωστά στο αυτοκίνητό τους, ακόμα κι αν έχουν περάσει αρκετά χρόνια, ακόμα κι αν έχει λήξει η εργοστασιακή εγγύηση. Αλλωστε οι περισσότερες ανακλήσεις γίνονται για προληπτικούς λόγους και ουσιαστικά πρόκειται για κάποιες ανησυχίες των μηχανικών της εταιρείας, είτε του αυτοκινήτου, είτε της προμηθεύτριας της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το αυτοκίνητο αποτελείται από εκατοντάδες χιλιάδες εξαρτήματα και αυτά δεν κατασκευάζονται όλα από τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Και η Bosh δίνει εξαρτήματα, και η Siemens, και πάμπολλοι ακόμα κολοσσοί. Ενα μικρό (έως μεγάλο) ελάττωμα είναι πολύ πιθανό να παρουσιαστεί σε κάποιο από αυτά. Οι εταιρείες, για να αποφύγουν κυρίως τα έξοδα αλλά και την αρνητική δημοσιότητα, θα μπορούσαν άνετα να κάνουν γαργάρα το όποιο πιθανό πρόβλημα. Θα μπορούσαν να χαρακτηρίσουν το πρόβλημα που θα παρουσίαζε ένα αυτοκίνητο ως «αστοχία υλικού» και να μην προβούν σε μια παγκόσμια ανάκληση κόστους δισεκατομμυρίων ευρω. Γι' αυτό όταν γίνεται ανάκληση για οποιονδήποτε λόγο σε ένα μοντέλο, πρέπει να νιώθουμε περήφανοι, γιατί η εταιρεία που την κάνει (οποιαδήποτε κι αν είναι αυτή), αν μη τι άλλο, σέβεται τον πελάτη της! Ναι, την ανάκληση τη βάζουμε στο «Πράσινο» και όχι στο «Κόκκινο», όπως κάνουν κάποιοι άσχετοι. Η ανάκληση δείχνει σεβασμό στον πελάτη Στο -15% έκλεισε η πτώση των πωλήσεων κατά τον Ιανουάριο. Να 'ναι καλά η απόσυρση, που ακόμα κρατάει λίγο τα νούμερα. Λένε κάποιοι ότι το 2009, παρά την κρίση, οι Ελληνες αγόρασαν πάμπολλα ακριβά αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού, αφήνοντας υπονοούμενα για golden boys κ.λπ. ΠΡΑΣΙΝΟ ΚΟΚΚΙΝΟ Φανταστείτε ότι με τη μείωση του τέλους ταξινόμησης μία Bentley, για παράδειγμα, πουλιόταν ακόμα και 55.000 ευρώ κάτω από την προηγούμενη τιμή. Μας αρέσουν τα φοβερά αντανακλαστικά της αγοράς καυσίμων! Πραγματικά είναι άξια μνείας αυτή η ικανότητα Η Saab ξανά προς τη δόξα τραβά! Να και τα πέντε αστέρια (άριστα) που πήρε το επερχόμενο 9-5 στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP! TT Τις εταιρείες που δεν έχουν κάνει ανάκληση να φοβάστε και όχι αυτές που κάνουν. Κι όμως υπάρχουν αυτοκινητοβιομηχανίες με αυτοκίνητα χαμηλού κόστους που δεν έχουν κάνει ποτέ ανάκληση στην ιστορία του για έλεγχο. Μα, τόσο τέλεια τα κατασκευάζουν όλα; Από τον Φεβρουάριο αναμένεται να γίνει η σφαγή με τα -30% και -40%. Και σημειώστε αυτά τα ποσοστά είναι με σύγκριση του 2009 της κρίσης Να θυμίσουμε σε αυτούς που τα λένε ότι πολύ απλά αυτό ήταν φυσιολογικό, αφού είχαμε μείωση του τέλους ταξινόμησης 50% για τρεις μήνες. Ετσι, αυτός που οικονομικά αντέχει αγόρασε το αυτοκίνητο, αφού θα το πουλήσει σε λίγα χρόνια, αν όχι παραπάνω, σχεδόν όσο το αγόρασε καινούργιο. Ε, αν τα έχεις, δεν την παίρνεις; Αυτό δεν ήταν αγορά, επένδυση ήταν! Βέβαια αυτά πραγματικά είναι εντυπωσιακά όταν πρόκειται για αυξήσεις. Δεν πρόλαβε να τελειώσει το διάγγελμα την Τρίτη ο ΓΑΠ και οι τιμές είχαν ήδη αυξηθεί σε κάποια πρατήρια! Αν καταφέρουν οι της Spyker και κάνουν τη Saab κερδοφόρα μέσα σε δύο χρόνια, θα τραβάνε ό,τι τους κρέμεται οι Αμερικανοί από το κακό τους! This is Europe, ρεεεεε! :car+speed ΕΙΔΙΚΟ EΝΘΕΤΟ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ carspeed@protothema.gr Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης 2 ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ ΦΟΥΛ ΤΙΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΕΧΟΥΝ ΒΑΛΕΙ ΣΤΗ SAAB Σύμφωνα με πληροφορίες του «c+s», οι Σουηδοί έβγαλαν από το συρτάρι τα σχέδια για το μικρό SUV 9-4X που θα βασιστεί πάνω στο όμορφο Cadillac SRX, το 9-5X Crossover, το μικρό 9-1 (απέναντι σε Σειρα 1 και A3), ενώ, αργότερα, το νέο 9-3 σχεδιάζουν να παραχθεί και σε hatchback! 7 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ
car+speed NEWS BMW 3 ΣΤΟΝ... ΠΛΑΣΤΙΚΟ ΣΕ ΔΙΑΚΡΙΤΙΚΟ facelift της coupe και cabrio 3άρας προχωρούν οι Γερμανοί, θέλοντας να δώσουν μια πνοή ανανέωσης στο πιο εμπορικό τους μοντέλο Ο 3λιτρος turbo 6κύλινδρος κινητήρας που φορά η 335i θα αντικατασταθεί με άλλον. Η ιπποδύναμη θα εξακολουθήσει να είναι 306 PS Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι ελάχιστες, με την καμπίνα να παραμένει ιδιαίτερα πολυτελής και με υψηλή ποιότητα υλικών κατασκευής Ακριβώς τις ίδιες αλλαγές έχουν γίνει και στην ανοιχτή έκδοση, η οποία, θυμίζουμε, διαθέτει μεταλλική οροφή ΗΤΑΝ ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΟ ότι οι Γερμανοί θα προχωρούσαν σε αναπροσαρμογή της εμφάνισης της 3άρας, η οποία πρέπει να εναρμονιστεί στη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της BMW. Αυτή ακριβώς είδαμε στην 5GT και στην επερχόμενη 5άρα, ενώ αναμένεται να τη δούμε και στα υπόλοιπα αυτοκίνητά της. Η βαυαρική εταιρεία, λοιπόν, έδειξε τις πρώτες φωτογραφίες των coupe και convertible εκδόσεων της σειράς 3. Αυτή διαθέτει ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω με LED, νέους προφυλακτήρες και μεγαλύτερη μάσκα. Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι ελάχιστες, με την καμπίνα να παραμένει ιδιαίτερα πολυτελής με σκούρα χρώματα και υψηλή ποιότητα υλικών κατασκευής. Οσον αφορά στα μηχανικά μέρη, ο 3λιτρος υπερτροφοδοτούμενος 6κύλινδρος κινητήρας που φορά η 335i θα αντικατασταθεί με άλλον, ο οποίος θα χρησιμοποιεί και την τεχνολογία twin-scroll. Η ιπποδύναμη θα εξακολουθήσει να είναι 306 PS, ενώ η μέγιστη ροπή θα φτάνει στα 40,8 kgm. Ετσι, σύμφωνα με τους ισχυρισμούς της BMW, τα πρώτα 100 km/h θα έρχονται από στάση σε 5,5 sec για την coupe και σε 5,8 sec για την convertible. Η τελική ταχύτητα και των δύο αυτοκινήτων περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km/h. Η εταιρεία δηλώνει ότι, ανεξαρτήτως επιλογής κινητήρα, το ημιαυτόματο σειριακό κιβώτιο Steptronic με τις έξι σχέσεις θα προσφέρεται από εδώ και στο εξής με χειριστήρια pull-style πάνω στο τιμόνι. Επιπλέον, μελλοντικά θα κυκλοφορήσει και η έκδοση 335is, με ελαφρώς πιο σπορ χαρακτηριστικά και αυξημένη ιπποδύναμη. Ωστόσο, προς το παρόν, δεν έχουν δοθεί στη δημοσιότητα περισσότερα στοιχεία. Οι πωλήσεις της ανανεωμένης coupe και convertible 3άρας θα ξεκινήσουν την ερχόμενη άνοιξη. MAZDA 6 Λίγες ημέρες μετά την παρουσίαση της νέας γενιάς Mazda 5 έφτασε η ώρα της ανανέωσης και για το 6, ένα από τα δημοφιλέστερα μοντέλα της μεσαίας κατηγορίας. Τα νέα στοιχεία που συναντάμε δεν διαφέρουν από ΦΡΕΣΚΑΡΙΣΜΑ ένα τυπικό facelifting και έχουν να κάνουν με τους επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες, το νέο καπό, τη μάσκα και διάφορες λεπτομέρειες στο εσωτερικό που αναβαθμίζουν την ποιότητα και την εργονομία. Από πλευράς μηχανικών μερών δεν υπάρχουν σημαντικές διαφορές, πέρα από σημειακές βελτιώσεις στους υπάρχοντες κινητήρες. Το σημαντικότερο νέο αφορά στην αντικατάσταση του τωρινού δίλιτρου κινητήρα από αυτόν άμεσου ψεκασμού (ίδιας χωρητικότητας), που αποδίδει 150 PS. Την πρώτη εμφάνισή του το ανανεωμένο «εξάρι» θα την κάνει στη Γενεύη, ενώ οι πωλήσεις στην αγορά θα ξεκινήσουν την άνοιξη. ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 7 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2010 3
car+speed TEST CHEVROLET SPARK Η... ΣΠΙΘΑ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΤΟΥ ΜΟΛΙΣ ΠΕΡΑΣΕ τα σύνορα της χώρας μας ένα από τα πιο ρηξικέλευθα μικρά αυτοκίνητα πόλης. Το Chevrolet Spark θέλει να γίνει η νέα αυτοκινητική μόδα. Θα τα καταφέρει; Το δοκιμάζουμε για πρώτη φορά στην Ελλάδα Tου Τάκη Τρακουσέλλη» Συνέχεια από σελ. 1 ΠΑΡΑΤΗΡΩΝΤΑΣ το μικρό Spark από εμπρός, προκαλούν εντύπωση τα μεγάλα φωτιστικά σώματα που εκτείνονται στα φτερά. Πρόκειται για ένα άκρως εντυπωσιακό στοιχείο που προσδίδει δυναμική στο αυτοκίνητο. Η αλήθεια είναι ότι βλέποντας το Spark πιστεύεις πως πρόκειται για ένα σπορ, τρίθυρο αυτοκίνητο. Κι αυτό γιατί οι πίσω πόρτες δεν διακρίνονται, αφού οι σχεδιαστές του έχουν «κρύψει» έξυπνα τις λαβές. Ναι, οι της Chevrolet έχουν πιάσει απόλυτα των ευρωπαϊκό παλμό, κάτι που φάνηκε άλλωστε και από τη σχεδίαση του οικογενειακού Cruze. Το Spark φαίνεται μεγάλο. Ελα, όμως, που δεν είναι, με το μήκος του να φτάνει τα 3,46 m, μέγεθος που το τοποθετεί λίγο πάνω από την τριάδα C1, Aygo, 107 και αρκετά κάτω από το Corsa (3,99 m). Οι εμπρόσθιοι επιβάτες κάθονται με περίσσια άνεση (ακόμα και οι εύσωμοι), ενώ οι πίσω μπορούν να είναι και τρεις (όχι εύσωμοι). Το μόνο που δείχνει σε ποια κατηγορία ανήκει το αυτοκίνητο είναι ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 170 lt. Βέβαια η χωρητικότητα μπορεί να αυξηθεί εφόσον πέσουν τα πίσω καθίσματα. Στο εσωτερικό του Spark η πρώτη αίσθηση είναι ιδιαίτερα ευχάριστη. Εντύπωση μας προκάλεσε το ψηφιακό στροφόμετρο σε μια μικρή θολή οθόνη υγρών κρυστάλλων, στην οποία ο οδηγός μπορεί να χειριστεί με άνεση τον υπολογιστή ταξιδιού (αυτονομία καυσίμου, κατανάλωση κ.λπ.), ενώ στα αριστερά του βρίσκεται το αναλογικό ταχύμετρο. Ολα τα χειριστήρια του εσωτερικού είναι τοποθετημένα σε σωστά, εργονομικά σημεία. Μας άρεσαν πολύ τόσο ο πράσινος φωτισμός του εσωτερικού όσο και τα γραφικά στις οθόνες ενδείξεων. Το Spark εισήλθε στην ευρωπαϊκή αγορά με δύο κινητήρες, 995 και 1.206 cc, απόδοσης 68 και 81 PS αντίστοιχα. Στα χέρια μας είχαμε τον μεγαλύτερο κινητήρα ο οποίος, σε συνδυασμό με το πολύ καλό χειροκίνητο 5τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων (καμία σχέση με τα κιβώτια του παρελθόντος), βγάζει ένα πολύ καλό αποτέλεσμα. Το ελαφρύ Spark των σχεδόν 870 κιλών δεν έχει κανένα πρόβλημα να κινηθεί, με τη ροπή να ξεκινά από χαμηλά και να κρατάει μέχρι ψηλά στις στροφές, πάντα με τα δεδομένα ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα. Οσο και να πιέσαμε το αυτοκίνητο, αυτό δεν ξεπέρασε τα 5,8 lt/100 km κατανάλωσης - σημειώστε πως με την ανάλογη συνετή οδήγηση (και όχι τη δημοσιογραφική) μπορεί και να πέσει ακόμα και κάτω από τα πέντε λίτρα. Μικρό στο Η ανάρτηση το σχέση με άλλα μεγάλο βαθμό κύλισης σε υψη ει εμπιστοσύνη ανωμαλίες του ότι η άνεση ή Chevrolet, κάτ ένα αυτοκίνητο Οπότε στις γρή χωρίς όμως να μας διαπιστώσ έχει το Spark. Α οποίο δεν διαθ 4 7 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ
Παρατηρώντας το μικρό πιστεύεις πως πρόκειται για ένα σπορ, τρίθυρο αυτοκίνητο, με τις λαβές στις πόρτες να είναι έξυπνα «κρυμένες» Το Spark εισήλθε στην ευρωπαϊκή αγορά με δύο κινητήρες 995 και 1.206cc απόδοσης 68 και 81 ίππων αντίστοιχα Εντύπωση μας προκάλεσε το ψηφιακό στροφόμετρο σε μια μικρή θολή οθόνη υγρών κρυστάλλων, στην οποία ο οδηγός μπορεί να χειριστεί με άνεση τον υπολογιστή ταξιδιού (αυτονομία καυσίμου, κατανάλωση κ.λπ.), ενώ στα αριστερά του βρίσκεται το αναλογικό ταχύμετρο ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαστάσεις Μ/Π/Υ: Μεταξόνιο: Χώρος αποσκευών: Βάρος: Κινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Μετάδοση: Κιβώτιο: Τελική ταχύτητα: Επιτάχυνση 0-100 km: Μέση Κατανάλωση: Εκπομπές CO2: ΤΙΜΗ: 3.640/1.597/1.522 mm 2.375 mm 170-568 lt 870 kg 1.206 cc 81 PS /6.200 rpm 11,3 kgm/4.600 rpm Στους εμπρός τροχούς Χειροκίνητο 5 σχέσεων 164 km/h 12,1 sec 5,8lt/100 km (δοκιμής) 119 g/km 11.740 ευρώ μάτι... υ Spark είναι πραγματικά για σεμινάριο σε αυτοκίνητα της κατηγορίας. Απορροφά σε τους κραδασμούς, κρατώντας την ποιότητα λά επίπεδα, στις μεγάλες ταχύτητες εμπνέ-, ενώ οι αναπηδήσεις του πίσω μέρους στις οδοστρώματος είναι μικρές. Είναι εμφανές ταν το κύριο μέλημα των μηχανικών της ι απολύτως φυσιολογικό, καθώς μιλάμε για για μετακινήσεις, κυρίως, εντός των τειχών. γορες στροφές το αμάξωμα παίρνει κλίση, τρομάζει, ενώ κατά τη διάρκεια της δοκιμής αμε τα υψηλά περιθώρια πρόσφυσης που πό εκεί και πέρα, λατρέψαμε το τιμόνι, το έτει ηλεκτρική αλλά υδραυλική υποβοήθηση (όλε!), ενώ ικανοποιητικά είναι και τα φρένα το μικρού αυτοκινήτου της Chevrolet. Εν κατακλείδι, το Chevrolet Spark ανεβάζει τον πήχη της κατηγορίας των μικρών αυτοκινήτων. Είναι σαφές πως έπεσε πολλή δουλειά σε αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο κατασκευάστηκε για να ικανοποιήσει την επιθυμία του Ευρωπαίου αγοραστή, γεγονός που αποδεικνύεται και από το καλής ποιότητας και καλοσχεδιασμένο εσωτερικό, το οποίο αφήνει πίσω τα άσχημα ταμπλό των αμερικανικών αυτοκινήτων με τα κακής αίσθησης πλαστικά. Το Spark με την καλή τιμή στην οποία διατίθεται (με πλήρη εξοπλισμό: 6 αερόσακους, ABS με EBD, ηχοσύστημα με mp3 player, air condition κ.λπ.) στη βασική έκδοση (8.980 ευρώ το μικρό, 11.740 ευρώ το 1.2 lt) βάζει σοβαρή υποψηφιότητα για να κατακτήσει τον θώκο του βασιλιά στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 7 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2010 5
car+speed TEST LONG TEST MITSUBISHI LANCER 1.8 ΣΥΝΕΧΙΖΟΥΜΕ τη δοκιμή διαρκείας με το hatchback της Mitsubishi, με το οποίο ήδη έχουμε κάνει 1.500 km... ΤΙ ΑΚΡΙΒΩΣ είναι το Pixo; Εμείς θα πούμε απλώς ότι είναι το πρώτο μίνι αυτοκίνητο (κατηγορία Α) της Nissan, έχει πέντε πόρτες, τέσσερις θέσεις και βασίζεται στο Alto της Suzuki, με την οποία συνεργάστηκε η Nissan ειδικά για το συγκεκριμένο μοντέλο. Pixάκι Εξωτερικά το Pixo έχει πολλά κοινά σχεδιαστικά στοιχεία με τα υπόλοιπα μοντέλα της Nissan, ιδιαίτερα με τα άλλα δύο αυτοκίνητα πόλης, τα Micra και Note. Εσωτερικά προσφέρει χώρους για τέσσερα άτομα (οι δύο πίσω με αρκετές «υποχωρήσεις» βέβαια), ο δε χώρος για τις αποσκευές είναι πολύ μικρός (μόλις 129 lt). Οσον αφορά στον κινητήρα, οι Ιάπωνες κράτησαν το τρικύλινδρο 1000άρι μοτέρ του Alto και του Splash, το οποίο αποδίδει 68 PS και διακρίνεται για την προθυμία και τη σπιρτάδα του στις μετακινήσεις εντός πόλης. Με αυτό το σύνολο και με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων το Pixo χρειάζεται 14,0 sec για τα 0-100 km/h και έχει τελική ταχύτητα 155 km/h. Το μεγάλο του προσόν ωστόσο είναι η πολύ χαμηλή κατανάλωση (4,4 lt/100 km σε μικτές συνθήκες), κάτι το οποίο συνεπάγεται και πολύ χαμηλές εκπομπές CO2 (103 g/km). Το μικρότερο μοντέλο της 6 NISSAN PIXO «ΣΤΟ PIXO ΜΟΥ»* *Η ΑΤΑΚΑ του ραδιοφωνικού σποτ για το Nissan Pixo δηλώνει μια έμμεση αλλά σαφή αδιαφορία για την κίνηση, την υψηλή κατανάλωση και τις αυξημένες εκπομπές ρύπων. Η Nissan υποστηρίζει πως έχει το αντίδοτο για όλα αυτά... Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου Nissan θα διατίθεται περίπου σε δύο μήνες και με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων, το οποίο όμως ανεβάζει αρκετά την κατανάλωση (5,2 lt/100 km) και προκαλεί σημαντική υστέρηση στις επιδόσεις (17,0 sec για τα 0-100 km/h). Το Pixo είναι το πρώτο αυτοκίνητο της Nissan που φέρει το σήμα «Pure Drive», το οποίο θα τοποθετείται στο εξής σε όσα μοντέλα της εταιρείας έχουν εκπομπές CO2 μικρότερες από 140 g/km. Από την πρώτη σύντομη επαφή μας με το Pixo στην Αθήνα μείναμε ικανοποιημένοι από την έξυπνη εκμετάλλευση των χώρων, τα αναπαυτικά καθίσματα, αλλά και από την ανάρτηση, η οποία χαρίζει ικανοποιητική άνεση και καλή οδική συμπεριφορά. Δεν μας άρεσε η απουσία στροφομέτρου και ο θόρυβος του αξιόλογου κατά τα άλλα τρικύλινδρου κινητήρα όταν τον πιέσεις. To Pixo διατίθεται ήδη στην ελληνική αγορά σε δύο εκδόσεις (Motiva και Acenta). Η βασική έκδοση κοστίζει 8.690 ευρώ και περιλαμβάνει ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι, ABS, δύο αερόσακους κ.ά., αλλά όχι σύστημα κλιματισμού. Επειδή κανένας δεν είναι αρκετά τρελός ώστε να αγοράσει αυτοκίνητο χωρίς A/C στην Ελλάδα, θεωρούμε ότι η βασική έκδοση είναι αυτή που κοστίζει 9.320 ευρώ... ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.565/1.600/1.470 mm Χώρος αποσκευών: 129 lt Βάρος: 855 kg Κινητήρας: 996 cc Ισχύς: 68 PS /6.000 rpm Ροπή: 9,2 kgm /3.400 rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Μηχανικό 5 σχέσεων ή αυτόματο 4 σχέσεων Τελική ταχύτητα: 155 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 14,0 sec Μικτή κατανάλωση: 4,4 lt/100 km Εκπομπές CO2: 103 g/km Τιμή: 16.990 ευρώ Ολο αυτό το χρονικό διάστημα (ξεπερνάει το δίμηνο) που έχουμε το Mitsubishi Lancer στα χέρια μας αντιληφθήκαμε τις αρετές του ιαπωνικού αυτοκινήτου, αλλά και τα «ελαττώματα». Στα αρνητικά, η κατανάλωση, η οποία στη γρήγορη οδήγηση αγγίζει τα 12 lt/100 km, αλλά και ο αυξημένος θόρυβος του κινητήρα όταν αυτός εργάζεται στις ψηλές στροφές. Από εκεί και πέρα, το Lancer είναι γεμάτο αρετές, με βασικότερη το πώς πατάει στην άσφαλτο. Στόχος των Ιαπώνων στη ρύθμιση των αναρτήσεων ήταν προφανώς η άνετη-χαλαρή μετακίνηση. Οπερ και εγένετο. Οδηγός και επιβάτες απολαμβάνουν εξαιρετική άνεση. Αυτό που σε εκπλήσσει είναι οι ασφαλείς αντιδράσεις στο όριο και η συνέχεια... πέρα από αυτό, με το μεγάλο μήκος του μεταξονίου να παίζει κυρίαρχο ρόλο. Ειδοποιός διαφορά του Lancer από ένα αυτοκίνητο που απλώς είναι κακοστημένο, η συμπεριφορά στα φρένα από 120-140km/h. Κλοτσάς το φρένο απότομα και το ιαπωνικό σεντάν δεν αποσταθεροποιείται, ούτε βυθίζεται το εμπρός μέρος του. Παραμένει ευθυτενές μέχρι την ακινητοποίησή του. Σε καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη το Lancer σε κερδίζει με τον αγχολυτικό χαρακτήρα του. Ο γραμμικός κινητήρας των 143 PS περνά απαρατήρητος. Αυτό σημαίνει ότι κάνει καλά τη δουλειά του, είναι επαρκής σε όλο το φάσμα στροφών, ροπάτος, χωρίς όμως την περίσσεια δύναμης των υπερτροφοδοτούμενων που σε «τσιγκλάει» για άσκοπες γκαζιές. Το Lancer 1.8 lt αναμφίβολα είναι ένα από τα καλύτερα και ομορφότερα σεντάν που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά, το οποίο πλέον με τη σαφώς πιο σπορτίφ εμφάνιση στοχεύει και σε νεαρότερους οικογενειάρχες... ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.798 cc, ΙΣΧΥΣ:143 PS / 6.000 rpm, ΡΟΠΗ: 18,2 kgm / 4250 rpm, ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 km/h: 9,9 sec, ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 204 km/h, KIBΩTIO: Χειροκίνητο 5 σχέσεων, ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΜxΠxΥ): 4.570 x 1.760 x 1.490 mm, ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 400 lt ΒΑΡΟΣ: 1.250 kg Εκπομπές C02: 153 gr/km, ΤΙΜΗ: από 20.490 ευρώ 7 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ
car+speed FORMULA 1 PIT STOP n Τις προηγούμενες μέρες παρουσιάστηκαν επίσης τα νέα μονοθέσια των McLaren, Toro Rosso, Mercedes, ΒΜW Sauber. n Πλήρης ανάλυση για τα νέα μονοθέσια και καθημερινή ενημέρωση για τις δοκιμές εξέλιξης στο www.protothema.gr, στο «car+speed», στην υποενότητα της Formula 1. n Πολύ γρήγορη στις δοκιμές εξέλιξης φαντάζει η Ferrari, ενώ θετικές εντυπώσεις άφησε και η BMW Sauber. RENAULT WINGS OF CHANGE! H RENAULT F1 άλλαξε χρώματα, οδηγούς, αγωνιστικό-τεχνικό διευθυντή και μετοχική σύνθεση. Εχει η νέα R30 γονίδια νικητή; Του Τάκη Πουρναράκη n Ο Μίχαελ Σουμάχερ (φωτογραφία) με τη Mercedes εντυπωσίασε με τους χρόνους και την απόδοσή του. n Ο Γερμανός, επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, κινήθηκε από την πρώτη κιόλας στιγμή σε ανταγωνιστικό ρυθμό. Ο Βιτάλι Πετρόφ είναι ο πρώτος Ρώσος πιλότος στην F1. Με την επιλογή του κινητοποιήθηκε ένας ολόκληρος λαός... ΕΞΙ ΜΗΝΕΣ μετά το σκάνδαλο «Crash Gate» που συγκλόνισε την F1 η ομάδα της Renault όχι μόνο βρίσκεται με αξιώσεις στο grid, αλλά φαντάζει αναγεννημένη από τις στάχτες της. Ο Φλάβιο Μπριατόρε δεν είναι πλέον στο τιμόνι, στη θέση του έχει αναλάβει ένας νεαρός μάνατζερ με εμπειρία σε F3000 και GP2: ο Ερίκ Μπουλιέ. Τη θέση του πολύπειρου μηχανικού Πατ Σίμοντς έχει πάρει ο Τζέιμς Αλισον. Η ING αποχώρησε και στη θέση του βασικού χορηγού βρίσκεται η Total. Το νέο μονοθέσιο είναι εντυπωσιακό, βαμμένο στα ιστορικά χρώματα με τα οποία η Renault έκανε ντεμπούτο στην F1 το 1978. Στη μετοχική σύνθεση της ομάδας πλειοψηφικό πακέτο μετοχών κατέχει ένα επενδυτικό fund ονόματι Genii Capital. Ο Μπουλιέ εξηγεί: «Χρειάστηκε χρόνος για να καταδείξουμε στα μέλη της ομάδας πώς βλέπουμε αυτή τη συνεργασία. Η Renault είναι εδώ και θα μείνει για καιρό. Θα δουλέψει μαζί με το Genii και αυτή η συνεργασία έχει ευρύ ορίζοντα. Μόνοι μας δεν θα μπορούσαμε, η Renault χρειαζόταν έναν στρατηγικό επενδυτή, οπότε ο συνδυασμός είναι υγιής. Αυτό είναι το καλό της ομάδας και έχουμε στόχο τη νίκη». Με μια πρώτη ματιά η R30 ακολουθεί τη φετινή τάση για υπερυψωμένο ρύγχος, ενώ και το κάλυμμα του κινητήρα μοιάζει με πτερύγιο καρχαρία. Ο Τζέιμς Αλισον, γέννημα θρέμμα της ομάδας, φέτος προήχθη σε τεχνικό διευθυντή: «Ακόμη και η μαμά μου μπορεί να δει τις διαφορές από το περσινό μονοθέσιο. Οι μεγαλύτερες προέκυψαν από το ογκώδες ντεπόζιτο -απαγορεύονται οι ανεφοδιασμοί- και την αφαίρεση του KERS. Επιπλέον η σχεδίαση του πίσω μέρους εκμεταλλεύεται πλήρως τη διάταξη διπλού διαχύτη. Λόγω ανακαίνισης της αεροσήραγγας στηριχτήκαμε περισσότερο στους υπολογιστές και το τμήμα Computational Fluid Dynamics». Πείρα και ταλέντο! Ο πολύπειρος Ρόμπερτ Κουμπίτσα ήταν ο πρώτος που δοκίμασε τη νέα R30 στη Βαλένθια: «Είναι εύκολη στην οδήγηση. Χρειάζονται κάποιες εργονομικές αλλαγές ώστε να αισθανθώ μεγαλύτερη άνεση. Οι χρόνοι σήμερα ήταν αργοί, αλλά δεν έχω οδηγήσει ξανά με τόσο καύσιμο στο ντεπόζιτο. Φέτος ένα άδειο από ένα γεμάτο ρεζερβουάρ μπορεί να έχει διαφορά 150 kg, κάτι το οποίο επηρεάζει πολύ σημαντικά τους χρόνους». Ντεμπούτο στην F1 κάνει ο ταλαντούχος Βιτάλι Πετρόφ. Ο 25χρονος Ρώσος ήταν πέρυσι διεκδικητής του τίτλου στο GP2: «Για τη φυσική κατάσταση δεν ανησυχώ, καθώς η καθημερινή προπόνηση είναι μέρος της ζωής μου. Ισως χρειαστεί να δουλέψω λίγο περισσότερο τους αυχενικούς μύες. Ψυχολογικά θα χρειαστώ λίγο χρόνο να συνειδητοποιήσω ότι είμαι οδηγός F1 και ότι θα βρίσκομαι στο grid στο Μπαχρέιν. Επιπλέον είμαι ο πρώτος Ρώσος στην F1 και αυτό δημιουργεί μεγάλες προσδοκίες. Στη Ρωσία, εφημερίδες, τηλεόραση, όλοι ανακάλυψαν ξαφνικά την F1». Μιλώντας για την επιλογή του Πετρόφ ο Ερίκ Μπουλιέ ξεκαθάρισε: «Αμφιταλαντευτήκαμε αν θα επιλέξουμε έμπειρο ή ταλαντούχο οδηγό. Ο Πετρόφ ήρθε στην ομάδα γιατί είναι γρήγορος. Το άνοιγμα προς την αγορά της Ρωσίας είναι θετικό για την F1». Η πρώτη εβδομάδα δοκιμών εξέλιξης για τη Renault στη Βαλένθια συνοδεύτηκε από μέτριους χρόνους. Απομένουν όμως άλλες 12 μέρες δοκιμών μέχρι την πρεμιέρα στο Μπαχρέιν. n Ηταν μάλιστα 6 δέκατα πιο γρήγορος από τον teammate του Νίκο Ρόσμπεργκ. n Ο Ρούμπενς Μπαρικέλο που πήρε τη θέση του Ρόζμπεργκ στη Williams συμβούλεψε τον νεαρό Γερμανό: «Εάν θέλεις να πάρεις πρωτάθλημα, φύγε από τη Mercedes». n Από την πλευρά του ο Σουμάχερ τόνισε πως αισθάνεται όπως στο ξεκίνημά του το 1991: «Θυμάμαι τότε ότι σοκαρίστηκα στον πρώτο γύρο με μονοθέσιο F1 και ήμουν τρομερά ενθουσιασμένος στον δεύτερο και στους επόμενους. Το ίδιο ένιωσα και σήμερα», τόνισε ο Γερμανός μετά την πρώτη μέρα δοκιμών. n Ο δοκιμαστής της McLaren Γκάρι Πάφετ εντοπίζει μεγάλη διαφορά στα στενότερα εμπρός ελαστικά: «Είναι σημαντικά μικρότερη η επιφάνεια επαφής και είναι πολύ εύκολο να τα υπερφορτώσεις. Ούτε το καμπύλο σχήμα των ώμων βοηθά. Φρενάρεις σημαντικά λιγότερο με το εμπρός μέρος γιατί δεν έχεις πρόσφυση. Το πρόβλημα είναι πιο έντονο στις χαμηλές ταχύτητες γιατί στις υψηλές βοηθά η αεροδυναμική πίεση. Ωστόσο, στις μέσες και χαμηλές ταχύτητες απαιτείται κάθε ικμάδα μηχανικής πρόσφυσης που μπορεί να παραχθεί». ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 7 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2010 7
car ΚΙΝΗΣΗ ΠΙΣΩ +speed ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο carspeed@protothema.gr Αγρότες τρομοκράτες Η τρομοκρατία στην Ελλάδα, αναγνώστη μου, έχει δύο μορφές: η μία είναι η γνωστή παραδοσιακή (χτυπάμε πολιτικούς και αστυνομικούς) και η άλλη είναι η σύγχρονη (ταλαιπωρούμε εκατομμύρια αθώους πολίτες). Ισως η λέξη «τρομοκράτης» να ακούγεται κάπως βαριά, όμως πώς αλλιώς μπορείς να αποκαλέσεις κάποιον που εξαναγκάζει άλλους να κάνουν ό,τι θέλει αυτός προκειμένου να απειλήσει ή να εκδικηθεί κάποιους τρίτους. Είναι ακριβώς όπως αυτός που κάνει αεροπειρατεία και αναγκάζει τους επιβάτες και το πλήρωμα να κατευθυνθούν προς το σημείο που θέλει. Παράπλευρες απώλειες Και μη μου πεις, αναγνώστη μου, ότι στην περίπτωση των αγροτών δεν έχει χυθεί αίμα. Εχει χυθεί, και μάλιστα πολύ, στα ατυχήματα που συμβαίνουν στους γλιστερούς και στενούς παρακαμπτήριους κωλόδρομους, στους οποίους αναγκάζονται να κινούνται αυτοκίνητα και φορτηγά. Αυτοί οι δρόμοι είναι υπερβολικά επικίνδυνοι και εντελώς ακατάλληλοι να φιλοξενήσουν τόσο μεγάλο όγκο οχημάτων. 8 Για μας τους 50 Δεν ξέρω, αναγνώστη μου, αν μιλάω εκ μέρους όλων των Ελλήνων. Ξέρω όμως ότι αυτά που γράφω σήμερα αντιπροσωπεύουν τουλάχιστον 50 ανθρώπους που πριν από λίγες μέρες έζησαν μια μικρή Οδύσσεια, κάνοντας τη διαδρομή Αθήνα - Λαμία - Αθήνα αυθημερόν, προκειμένου να παραβρεθούν στην κηδεία ενός αγαπημένου τους προσώπου. Αυτοί οι άνθρωποι διένυσαν μία διαδρομή δύο ωρών σε τέσσερις ώρες, και μάλιστα δύο φορές (συνολικά βρέθηκαν οκτώ ώρες στο τιμόνι). Είδαν τον χάρο με τα μάτια τους αμέτρητες φορές, περνώντας ξυστά από κάποιο φορτηγό, χάθηκαν το βράδυ σε ορεινούς δρόμους στη μέση του πουθενά, έπεσαν σε ισχυρή χιονόπτωση που τους περιόριζε σημαντικά την ορατότητα, έσπασαν τα αυτοκίνητά τους πέφτοντας σε λακκούβες που είχαν καλυφθεί από τη βροχή και σε κάποιες περιπτώσεις αναγκάστηκαν να βγουν εκτός δρόμου, με αποτέλεσμα να κολλήσει στη λάσπη το αυτοκίνητό τους. Αδιανόητη συμπεριφορά Το ξέρω, αναγνώστη μου, ότι είσαι έξαλλος με το δίκιο σου. Ο γείτονας άραξε το σαράβαλο πιάνοντας μια πολύτιμη θέση στάθμευσης, αφού κατέθεσε πρώτα πινακίδες για να μην πληρώσει Χωρίς σχόλια... Κάπου στη Θεσσαλονίκη! Και όμως! Αναγνώστριες μεγάλου γυναικείου περιοδικού στην Αμερική, ψήφισαν ως το πιο sexy αυτοκίνητο, το Nissan 370Ζ. Πέρσι, είχαν ψηφίσει το 350Ζ... Η ξανθιά οδηγεί μια ολοκαίνουρια Porsche, φρενάρει απότομα και πίσω της κολλάει μια νταλίκα και κάνει την Porsche φυσαρμόνικα. Αρχίζει να ωρύεται η ξανθιά: «Κοίτα τι έκανες, θα μου το πληρώσεις». «Δεν υπάρχει πρόβλημα», της λέει ο νταλικέρης, «άρχισε να φυσάς από την εξάτμιση και σε λίγο το αυτοκίνητο θα έρθει στα ίσα του,θα είναι σαν καινούριο». Αρχίζει λοιπόν η ξανθιά να φυσάει, αλλά τίποτα... Την ώρα που έχει αρχίσει να απογοητεύεται, περνάει άλλη ξανθιά, τη βλέπει να φυσάει και τη ρωτάει: «Τι συμβαίνει»; «Ασε», απαντά η άλλη, «τράκαρα με έναν νταλικέρη και μου είπε να φυσάω από την εξάτμιση και θα φτιαχτούν οι ζημιές. Ομως με κορόιδεψε ο αλήτης, μια ώρα φυσάω και τίποτα»! «Αχ, βρε χαζή», λέει η άλλη, «φυσάς και έχεις τα παράθυρα ανοιχτά»! Ενας νταλικιέρης βλέπει κάθε βράδυ όνειρο ότι οδηγάει μία νταλίκα από Πάτρα στην Αλεξανδρούπολη και κάθε πρωί ξυπνάει ψόφιος στην κούραση. Πάει σε έναν ψυχίατρο που του λέει: «Θα σε περιμένω στη Λάρισα και θα οδηγήσω εγώ μέχρι την Αλεξανδρούπολη. Ετσι, εσύ θα κοιμάσαι στην υπόλοιπη διαδρομή». Πράγματι ο τύπος ξύπνησε ξεκούραστος την άλλη μέρα. Υστερα από λίγο καιρό συναντάει έναν φίλο του κατάχλωμο. Και εκείνος του εξηγεί: «Ασ' τα, έχω μπλέξει άσχημα. Κάθε βράδυ βλέπω όνειρο ότι έρχονται στο κρεβάτι μου 10 γυναίκες που μέχρι να τις ικανοποιήσω ξημερώνει και ξυπνάω πτώμα». «Μην ανησυχείς», λέει ο άλλος, «πήγαινε στον τάδε ψυχίατρο που μου έλυσε ένα παρόμοιο πρόβλημα. Μερικές μέρες αργότερα ξανασυναντιώνται. Ο δεύτερος ήταν σε κακό χάλι, χλωμός και με μαύρους κύκλους στα μάτια. «Πήγες στον ψυχίατρο που σου είπα;», ρωτάει ο πρώτος. «Πήγα», απαντάει εκείνος. «Και δεν σου πήρε τουλάχιστον τις 5 γυναίκες;». «Τις πήρε, αλλά μου έδωσε να οδηγώ μία νταλίκα Λάρισα - Αλεξανδρούπολη»! τέλη κυκλοφορίας, και στον ιδιωτικό χώρο στάθμευσης που έχει έβαλε την καινούρια Mercedes που πήρε. Τι κάθεσαι; Πάρε στη Δημοτική Αστυνομία και κάνε καταγγελία. Υποχρεούνται να έρθουν να κολλήσουν το ειδικό προειδοποιητικό αυτοκόλλητο για εγκαταλειμμένο όχημα. Επειτα από 45 μέρες έρχεται ο γερανός και το απομακρύνει. Αν στο μεταξύ ο γείτονας επικοινωνήσει με τον δήμο, εκτός από το ρεζίλεμα, θα υποστεί και τις συνέπειες για την ανακολουθία του. ΕΓΩ να περάσω Μεγάλες στιγμές στο χιονοδρομικό Οστρακίνα του Μαινάλου. Χιόνι πολύ, υπέροχη λιακάδα και υπέρμετρος εγωκεντρισμός. Ο δρόμος έχει ανοιχτεί από εκχιονιστικό μηχάνημα και η πρόσβαση είναι ομαλή. Εκατοντάδες αυτοκίνητα, απίστευτη ταλαιπωρία και η τοπική Αστυνομία άφαντη. Ο πρώτος σταματά αναίτια στη μέση του δρόμου για να βάλει αλυσίδες στην άσφαλτο (!), μπλοκάροντας τους πάντες, και ο δεύτερος για να παίξουν τα παιδιά στο χιόνι. Μιμούνται κι άλλοι το παράδειγμά του, με αποτέλεσμα οι δύο λωρίδες να γίνουν μία. Ενας τρίτος παρατά το τροχόσπιτο, αδιαφορώντας για το κυκλοφοριακό που προκαλεί. Κορυφαία στιγμή: ενώ όλα τα αυτοκίνητα έχουν σταματήσει σε ένα σημείο στην άνοδο αφήνοντας χώρο για να κατέβει ένα λεωφορείο, δύο «φτιαγμένα» αυτοκίνητα με νεαρούς και μουσική στη διαπασών προσπερνούν τους πάντες, μπαίνουν στο κενό και μπλοκάρουν το λεωφορείο! Στις αντιδράσεις των υπολοίπων απαντούν με ύβρεις και στυλ: «Δεν θα μας πείτε εσείς τι θα κάνουμε». Γίνονται; 7 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ