ECONOMIST CONFERENCES ΟΜΙΛΙΑ ΓΙΩΡΓΟΥ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗ CHAIRMAN AND CEO, PIRAEUS PORT AUTHORITY The 17 th Roundtable with the Government of Greece EUROPE UNBOUND OVERCOMING STAGNATION: RE-IGNITING GREECE S POTENTIAL ΔΕΥΤΕΡΑ 15 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 20131
ECONOMIST CONFERENCES ΟΜΙΛΙΑ ΓΙΩΡΓΟΥ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗ CHAIRMAN AND CEO, PIRAEUS POST AUTHORITY The 17 th Roundtable with the Government of Greece EUROPE UNBOUND OVERCOMING STAGNATION: RE-IGNITING GREECE S POTENTIAL ΔΕΥΤΕΡΑ 15 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2013 Κύριε Πρόεδρε, κυρίες και κύριοι, το θέμα είναι πολύ συγκεκριμένο, για τα οικολογικά, για την κρουαζιέρα και για την ανάπτυξη των λιμανιών. Αλλά για να πει κανείς σ αυτά τα τρία θέματα, πρέπει να κάνει ένα μικρό εισαγωγικό. Πρώτον. Η Ελλάδα και σε σχέση και με αυτά που άκουσα προηγουμένως, δεν είχε ποτέ λιμενική πολιτική ιστορικά. Ήταν η πρώτη χώρα στην ναυτιλία δεν είχε όμως συγκεκριμένη λιμενική πολιτική. Και αυτό γιατί ήταν στην γωνία της Ευρώπης. Δεύτερον γιατί πριν από 20 25 χρόνια είχε εμπορικό αποκλεισμό με την έννοια ότι ήταν 3 κομμουνιστικά καθεστώτα με τα οποία δεν είχε πολλές σχέσεις μέσω λιμένων. Και το τρίτο σημαντικό ήταν ότι η ίδια η Ελλάδα που εύκολα την μεγαλοποιούμε, δεν είχε ποτέ εισαγωγικό και εξαγωγικό εμπόριο τέτοιο για να διατηρήσει ένα μεγάλο λιμενικό σύστημα.
ΟΜΙΛΙΑ Γ. ΑΝΩΜΕΡΙΤΗ 15/4/2013 Χαίρομαι γιατί αυτές τις μέρες όπως είπε και ο καθηγητής κ. Μουντζούρης περνάμε στην δεύτερη γενιά του ελληνικού λιμενικού συστήματος, αφού το πρώτο που έγινε το 2000 έκλεισε τον κύκλο του. Σ αυτές λοιπόν τις υποδομές με βάση και το ευρωπαϊκό λιμενικό σύστημα που θέλει τα λιμάνια μετοχικά μεν να ανήκουν στο Δημόσιο, τα Επιμελητήρια, στους χρήστες, στην Αυτοδιοίκηση, επιχειρησιακά όμως μπορούν ν ανήκουν σε πολλούς παρόχους, είτε οι δραστηριότητες, είτε οι χερσαίες τους ζώνες. Άρα με βάση τις τρεις αρχές του ευρωπαϊκού λιμενικού συστήματος όπως έχουν διατυπωθεί και από την ΕΣΠΟ άρα μιλάμε για διαφάνεια, ανταγωνιστικότητα και προστασία του περιβάλλοντος με βάση αυτές τις αρχές προχωράμε και στην αναδιατύπωση των νέων στόχων έτσι όπως αυτές περιγραφήκανε και στο μνημόνιο 3 το οποίο ψηφίστηκε πριν λίγους μήνες. Ο ΟΛΠ είναι ένα μεγάλο λιμάνι, έχει 37 38 χιλιόμετρα κρηπιδότοιχους και υποδιαιρείται σε πολλούς τομείς. Ασχοληθήκαμε με τον έναν που είναι το container terminal. Έχει όμως την κρουαζιέρα, έχει την ακτοπλοΐα, έχει την ναυπηγοεπισκευή που είπε και ο κ. Αναστασόπουλος προηγουμένως στην ερώτησή του. Άρα για να μείνω στο κομμάτι, στον κύριο τίτλο του θέματός μας, ναι στο ευρωπαϊκό λιμενικό μοντέλο. Όπως είδατε μόνο το 3% των ευρωπαϊκών λιμένων είναι εκατό τοις εκατό ιδιωτικά. Δεύτερον: Ναι, είμαστε μεγάλο λιμάνι κρουαζιέρας από τα πράγματα. Η χώρα είναι μια χώρα κρουαζιέρας και όλα όσα έχουμε ως στοιχεία, δείχνουν ότι το 2013 θα είναι μια πάρα πολύ επίσης σημαντική χρονιά. Κρουαζιέρα όμως είναι ένα κυκλικό ταξίδι. Αν δεν έχεις sτο λιμάνι κόμβο, το hub που θα ακουμπήσουν πάνω τους για όλες τις υπηρεσίες όλα τα κρουαζιερόπλοια, τότε δεν έχουμε κάνει τίποτα. Γιατί αντιλαμβάνεστε ότι ούτε ναυτιλιακά καύσιμα, ούτε να παραδώσουν λύματα, ούτε να πάρουν νερό μπορούν να γίνουν σε όλα τα άλλα μικρά ή μικρότερα λιμάνια ίσως στη Θεσσαλονίκη ή στο Ηράκλειο που είναι μεγάλα λιμάνια. Ο ΟΛΠ είναι σήμερα EKO Port. Αναγνωρίστηκε από την ΕΣΠΟ με βάση συγκεκριμένες διατάξεις και κανονισμούς που εφαρμόζει και που 2
ΟΜΙΛΙΑ Γ. ΑΝΩΜΕΡΙΤΗ 15/4/2013 επιθεωρήθηκαν από τα Lloyds Register και επομένως είναι ένα οικολογικό λιμάνι. Ταυτόχρονα όμως μετατρέπεται και σε ένα πολιτιστικό λιμάνι. Διότι δεν μπορείς να μιλάς για κρουαζιέρα, αν δεν είσαι πύλη πολιτισμού και τουρισμού. Όλες οι υποδομές -και στα Ποσειδώνια θα τα συζητήσουμε αυτά, οδηγούν, γιατί δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα λιμάνια στην Ευρώπη είναι κομμάτια των πόλεων. Δεν είναι λιμάνια που γίνονται ξαφνικά κάπου ξεχωριστά. Είναι κομμάτι της ζωής της πόλης. Και επομένως ο πολιτισμός και για την πόλη και για τους επισκέπτες, είναι ένα αναγκαίο στοιχείο και αυτό από τα πράγματα το στηρίζουμε με όλο το αναπτυξιακό σχέδιο ύψους 420 εκατομμυρίων ευρώ το οποίο εφαρμόζουμε και για το λιμάνι κρουαζιέρας, αλλά και για όλα τα άλλα θέματα. Επομένως ένα λιμάνι δεν μπορεί παρά να αναπτυχθεί, να έχει επενδύσεις και ευνοούμε τις επενδύσεις, ευνοούμε τις παραχωρήσεις, δεν μπορεί παρά να γίνει με παραχωρήσεις, είτε χώρων, είτε αρμοδιοτήτων, διότι το θέμα της ολοκληρωτικής παραχώρησης είναι ένα σύνθετο νομικό πρόβλημα και όποιος το επιχειρήσει θα βρει πάρα πολλά εμπόδια για να το υλοποιήσει, γιατί ένα λιμάνι ασκεί και δημόσια εξουσία εφόσον έχει ελεύθερες ζώνες, είναι πύλη εισόδου εξόδου και φυσικά υπάρχουν πολλά θέματα τα οποία έχουν σχέση με τον αιγιαλό και την παραλία. Πιστεύω λοιπόν ότι, ναι στις νέες επενδύσεις, ναι στις παραχωρήσεις, μπορούμε συνδέοντας την πολιτισμό με τον τουρισμό, να δημιουργήσουμε το καινούργιο και τουλάχιστον στον ΟΛΠ αυτό δημιουργούμε. Σας ευχαριστώ. 3