+speed MERCEDES E-CLASS CABRIOLET ΑΠΟ ΠΑΣΧΑ... ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ TEST PREVIEW

ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 4 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 PREVIEW ΣΑΣ ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΟΥΜΕ ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΓΙΑ ΤΟ... ALLROAD ΤΗΣ SUBARU, TO IMPREZA XV, ΠΟΥ ΠΑΕΙ ΠΑΝΤΟΥ! TEST ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟ SAV SUPERCAR ΤΗΣ BMW, THN X6M, ΜΕ ΤΟΥΣ 555 ΚΑΥΤΟΥΣ ΙΠΠΟΥΣ! car +speed carspeed@protothema.gr MERCEDES E-CLASS CABRIOLET ΑΠΟ ΠΑΣΧΑ... ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ ΣΕ ΜΟΛΙΣ 20 δευτερόλεπτα η E-Class γίνεται πιο αέρινη! Οδηγούμε στη Μαγιόρκα την άκρως καλοκαιρινή E-Class Cabriolet! «ΓΙΑ ΔΕΣ καιρό που διάλεξε η κρίση να με πάρει», θα μπορούσε να είναι ο πρόλογος της ιστορίας, αλλά ας αφήσουμε τον Αθανάσιο Διάκο στην ησυχία του! Σε κάθε περίπτωση είναι, τουλάχιστον, δυστυχής η συγκυρία της μεγάλης -και δη εγχώριας- οικονομικής κρίσης σε μια εποχή που μεγάλοι κατασκευαστές, εν προκειμένω η Mercedes-Benz, παρουσιάζουν τόσο ολοκληρωμένες προτάσεις όπως η E-Class σε όλες τις εκδοχές της. Τώρα, θα αναρωτηθείτε αρκετοί, πόσο εφικτή ήταν για τους πολλούς -ούτως ή άλλως- η πραγματοποίηση του ονείρου μιας ανοικτής Mercedes Σύμφωνοι, δεν ήταν όμως και απαγορευτικό για αρκετούς από αυτούς που τώρα καλούνται να βρεθούν αντιμέτωποι με μια σειρά εύλογων δισταγμών. Αυτό που μπορεί να ισχυριστεί κάποιος χωρίς κανέναν δισταγμό, πάντως, είναι ότι η νέα E-Class είναι, πιθανότατα, το πιο ισορροπημένο και άρτιο αυτοκίνητο της κατηγορίας του και ένα από τα καλύτερα, all around, στην αγορά. Και, ναι, το τελικό αποτέλεσμα και στην ανοικτή εκδοχή της είναι τόσο καλό όσο και ο πλέον αδαής μπορεί να υποψιαστεί, όπως διαπιστώσαμε στην πρώτη γνωριμία μας στους δρόμους της πανέμορφης Μαγιόρκα. Πολυτελής, άνετη, επιβλητική και καινοτόμα, η E-Class Cabriolet συνεχίζει, με τρόπο εμφατικό, τη μακρά παράδοση της μάρκας σε premium 4θέσια ανοικτά μοντέλα, καθιστώντας παράλληλα την γκάμα της σειράς υπερπλήρη, μετά τις sedan, coupe και estate εκδόσεις.» Συνέχεια στη σελ. 4

AΠΟΨΗ car+speed ΕΙΔΙΚΟ EΝΘΕΤΟ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ carspeed@protothema.gr Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης 2 Σκισμένα καλσόν ΟΙ ΑΥΣΤΡΑΛΟΙ αστυνομικοί συνέλαβαν τον Χάμιλτον γιατί έκανε «πάντες» με μια Mercedes C63AMG, φεύγοντας από την πίστα ΜΑΣ ΕΝΟΧΛΗΣΕ ιδιαίτερα η διάσταση που πήρε το συγκεκριμένο θέμα, ο τρόπος προσέγγισής του από μερίδα του Τύπου και η περίσσεια υποκρισίας. Ενας 25χρονος ικανός οδηγός με ένα πισωκίνητο 457 PS πάτησε λίγο παραπάνω το γκάζι, έδιωξε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου και διόρθωσε με το τιμόνι. Τα λάστιχα έβγαλαν καπνούς, όπως και τα αφτιά παρακείμενου αστυνομικού που αμέσως, ως όφειλε, ακινητοποίησε το όχημα και συνέλαβε τον νεαρό. Η Πολιτεία της Βικτόρια, σε μια προσπάθεια να μειώσει τα τροχαία δυστυχήματα, έχει θεσπίσει πολύ αυστηρούς νόμους που τους σέβονται όλοι. Αλλιώς, Tου Τάκη Πουρναράκη Μήπως αν γλιστρήσει το πίσω μέρος της McLaren, να το αφήσει ο Χάμιλτον για να μη δώσει κακό παράδειγμα; προβλέπονται κυρώσεις ανεξαρτήτως του ποιος είσαι Παρασκευή βράδυ, λοιπόν, ο Χάμιλτον οδηγήθηκε στο Τμήμα για τα περαιτέρω. Μέχρι εδώ είναι είδηση, από κει και πέρα ξεκινά ο λαϊκισμός. Την επόμενη μέρα ο Βρετανός είχε να αντιμετωπίσει ερωτήσεις τύπου: «Επηρέασε τη σημερινή σου απόδοση η χθεσινή βραδιά;», «Οφείλεις μια συγγνώμη;», «Μίλησες με τον πατέρα σου να του πεις τι έκανες;», «Θεωρείς ότι σου φέρθηκαν σκληρά;» «Κοιμήθηκες καλά χτες;», «Το μυαλό σου θα μπορέσει να επικεντρωθεί στον αγώνα;». Το παιχνίδι των χορηγών έφτασε τον Χάμιλτον στο σημείο να ζητά συγγνώμη. Ισως κάποιοι να πουν ότι ένας πρωταθλητής-είδωλο περνά λάθος μηνύματα και επηρεάζει αρνητικά την οδική ασφάλεια. Μέγιστη υποκρισία και ανοησία. Η δουλειά του Χάμιλτον είναι να οδηγεί στο όριο και γι' αυτό πληρώνεται. «Στο ασφαλές περιβάλλον της πίστας», σωστό, αλλά εκεί έκανε το παντιλίκι, σε σημείο μάλιστα που εκείνη την ώρα ήταν ανοιχτό στην κυκλοφορία. Αποφασίστε λοιπόν, κορίτσια, μήπως είναι επικίνδυνο να βλέπουμε F1; Μήπως αν γλιστρήσει το πίσω μέρος της McLaren, να το αφήσει ο Χάμιλτον για να μη δώσει κακό παράδειγμα; Αν το διορθώσει, θα μπορέσετε να συγκεντρωθείτε στη δουλειά σας ή θα είναι μεγάλη η αναστάτωση για σας; Να το κάνω λίγο πιο δύσκολο; Εχει ευθύνη η Πολιτεία που εισπράττει φόρους από την εισαγωγή ενός τέτοιου αυτοκινήτου αλλά και από την παράσταση που δίνουν οι πιλότοι της F1; Εχει ευθύνη ο κατασκευαστής αυτοκινήτου ικανού για παντιλίκια; Μήπως απλώς ο 25χρονος είναι το εύκολο θύμα; Ο Χάμιλτον έκανε μια ανοησία, ο αστυνομικός ορθώς τον σταμάτησε και ορθώς του επεβλήθη ποινή. Ολα τα άλλα είναι δύσοσμος πολτός! :car+speed Μαζί με την άνοιξη μύρισε και απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη; ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ ΠΡΑΣΙΝΟ ΚΟΚΚΙΝΟ Να είναι καλά οι ευρωβουλευτές της Ν.Δ. Γιώργος Παπαστάμκος και Γιάννης Τσουκαλάς, που έκαναν σχετική ερώτηση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τάραξαν λίγο τα νερά! Καλή θα ήταν η απελευθέρωση με το 1,22 ευρώ το λίτρο, που έχει το πετρέλαιο κίνησης, έναντι του 1,50 της βενζίνης Ασε που και τα σέρβις τους γίνονται πιο αραιά σε σχέση με τα βενζινοκίνητα, που μεταφράζεται σε ακόμα λιγότερα χρήματα στα ταμεία από τους φόρους από το κόστος των service, ανταλλακτικών κ.λπ... Οι μηχανόβιοι της ομάδας ΔΙ.ΑΣ. (Δίκυκλη Αστυνόμευση) σε δράση με πολύχρωμα - ανοιξιάτικα κράνη! Και είναι και εκπαιδευμένοι! Για δέκα (!) ολόκληρες ημέρες καβάλαγαν μοτοσικλέτες 250 cc και εκπαιδεύτηκαν! Καλό Πάσχα και καλή (και ασφαλή) επιστροφή σε όλους! TT Εντάξει, μπορεί να μη μύρισε ακριβώς, αλλά σίγουρα έχει αρχίσει να συζητείται στα επιτελικά γραφεία! ΟΚ, δεν είχαν δείξει τον ίδιο ζήλο και επι κυβερνήσεως Καραμανλή, αλλά σημασία έχει ότι το έκαναν. Βέβαια το ότι ένας κινητήρας πετρελαίου καταναλώνει λιγότερο καύσιμο ανά χιλιόμετρο σε σχέση με τον κινητήρα βενζίνης (ίδιου κυβισμού) το γνωρίζει καλά η κυβέρνηση. Και χαμηλότερη κατανάλωση σημαίνει λιγότερα χρήματα στα ταμεία από τους φόρους Οπότε, αυτή την εποχή δύσκολα θα ληφθεί μια τέτοια απόφαση, έστω και αν όλοι γνωρίσουν πως είναι η ενδεδειγμένη για το περιβάλλον και για τα οικονομικά μας. Ναι, χρησιμοποίησαν τα δικά τους οι άνθρωποι, αφού η Υπηρεσία δεν φρόντισε να τους προμηθεύσει. Ελλάς, το μεγαλείο σου! Βέβαια οι Suzuki που καβαλάνε είναι 600 cc και όσοι ξέρουν από μοτοσικλέτες τονίζουν ότι τα 250 με τα 600 cc δεν έχουν καμία σχέση Με το κράνος στο κεφάλι και όσοι περάσετε από Τέμπη και ο Θεός βοηθός να μη βρέξει FOCUS ΜΕ ΠΟΣΑ; Την προηγούμενη εβδομάδα σας αποκαλύψαμε το Fiesta ST! Η Ford δεν σταματά ούτε στο Focus, δείχνοντας το ακόμα γρηγορότερο του RS, το RS500. Kάτω από το καπό υπάρχει ο αναβαθμισμένος 5κύλινδρος κινητήρας ο οποίος αποδίδει 350 PS! Σημειώστε πως μόνο 500 θα παραχθούν από δαύτα 4 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

PREVIEW SUBARU IMPREZA XV ZEITGEIST* ΟΙ ΙΑΠΩΝΕΣ της Subaru δείχνουν να ακολουθούν το πνεύμα της εποχής, καθώς αποφάσισαν να παρουσιάσουν την crossover εκδοχή του Impreza. Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου Το Impreza XV είναι ένα crossover, φυσικά με μόνιμο σύστημα τετρακίνησης, που βασίζεται στην 5θυρη έκδοση του Impreza Οι Ιάπωνες κατάφεραν, όπως υποστηρίζουν, να αυξήσουν σημαντικά τους χώρους στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, χωρίς να μεγαλώσουν πολύ οι εξωτερικές διαστάσεις Ανετο, ευρύχωρο, με πολλές πολυμορφικές ευκολίες το εσωτερικό του Impreza XV ΜΠΟΡΕΙ η Subaru να μην είναι η εταιρεία με την πληρέστερη γκάμα στον κόσμο, όμως τα μοντέλα της έχουν ιδιαίτερο χαρακτήρα και απευθύνονται σε συγκεκριμένο κοινό. Βλέποντας πολλούς άλλους κατασκευαστές να μπαίνουν στα δικά τους χωράφια (των 4x4 crossover), οι Ιάπωνες διαπίστωσαν ότι δεν έπρεπε να μείνουν με σταυρωμένα τα χέρια. Γι' αυτό λοιπόν δημιούργησαν τα Impreza XV, μια έκδοση που βασίζεται στο 5θυρο Impreza. Για δραστήριους Το Impreza XV είναι ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται περισσότερο σε ανθρώπους που αγαπούν τα σπορ και τη φύση, αλλά ενδιαφέρονται και για την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου τους. Εξωτερικά, το νέο μοντέλο έχει διαφορετική γρίλια και εμπρός προφυλακτήρα, προστατευτικά στους θόλους των τροχών, καθώς και πιο μεγάλο πίσω σπόιλερ και ράγες οροφής. Διαφορές με το Impreza υπάρχουν και στον σχεδιασμό ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.430 /1. 770 /1.520 mm, Βάρος: 1.395 kg, Κινητήρας: 1.994 cc, Ισχύς (PS/rpm): 150 / 6.400, Ροπή (kgm/rpm): 20,0 / 3.200, Μετάδοση: 4 x 4, Κιβώτιο: Μηχανικό 5 σχ. ή αυτόματο 4 σχ., Τελική ταχύτητα: 193 km/h, Επιτάχυνση 0-100 km : 9,6 sec του εσωτερικού, το οποίο διαθέτει, επίσης, βελτιωμένη ποιότητα κατασκευής. Μερικά από τα στοιχεία που συναντά κανείς στην καμπίνα επιβατών είναι οι δερμάτινες επενδύσεις στον επιλογέα των ταχυτήτων και στο τιμόνι, χειριστήρια για το ηχοσύστημα και το bluetooth (standard) στο τιμόνι κ.ά. Το πιο σημαντικό, ωστόσο, είναι ότι οι Ιάπωνες κατάφεραν να βελτιώσουν σημαντικά τους χώρους στο εσωτερικό, χωρίς να υπάρξει ανάλογα μεγάλη αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων. Πώς το κατάφεραν αυτό; Αυξάνοντας το μεταξόνιο και το συνολικό πλάτος και τοποθετώντας τους τροχούς στις άκρες του αμαξώματος. Επίσης, μεγάλωσαν το άνοιγμα των θυρών και μίκρυναν τις διαστάσεις τής πίσω ανάρτησης διπλών ψαλιδιών. Σύμφωνα με τους ανθρώπους της Subaru, το Impreza XV διαθέτει βελτιωμένο κράτημα, πιο υψηλό επίπεδο άνεσης, παρά τις πιο σφιχτές ρυθμίσεις της ανάρτησης, και μειωμένο επίπεδο θορύβων. Το Impreza XV θα διατίθεται με δύο κινητήρες: έναν βενζίνης 2,0 lt με μέγιστη ισχύ 150 PS και έναν πετρελαίου επίσης 2,0 lt με ισχύ 150 PS, αλλά πολύ πιο μεγάλη ροπή (35,7 kgm, έναντι 20,0 kgm του βενζινοκινητήρα), η οποία χαρίζει καλύτερες επιδόσεις. Το Subaru Impreza XV θα διατίθεται επίσης με πολύ πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. (*σημεία των καιρών) ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 4 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 3

TEST ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΙΣΠΑΝΙΑ ΤΗ MERCEDES E-CLASS CABRIOLET ΑΕΡΙΝΗ ΛΙΜΟΥΖΙΝΑ ΜΟΛΙΣ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ τα σύνορα της χώρας μας, η άκρως καλοκαιρινή E-Class μας θυμίζει ότι το καλοκαίρι έρχεται. Την πρωτοδοκιμάζουμε στους δρόμους της Μαγιόρκα... Αποστολή στη Μαγιόρκα: Κώστα Λημναίος» Συνέχεια από σελ. 1 ΒΑΣΙΣΜΕΝΗ, τόσο σχεδιαστικά όσο και δομικά (μικρές διαφοροποιήσεις στις διαστάσεις 4.698x1.786x1.402) στην coupe έκδοση, η E-Class Carbriolet διακρίνεται για την εκλεπτυσμένη και αεροδυναμική εμφάνισή της, ιδίως όταν η -εξαιρετικής ποιότητας- υφασμάτινη οροφή είναι ΘΕΜΑonline αναδιπλωμένη. Η εικόνα του εσωτερικού δεν διαφοροποιείται, ουσιαστικά, από τις υπόλοιπες εκδόσεις του μοντέλου και ξεχωρίζει για την εκπληκτική ποιότητα κατασκευής, τη συναρμογή και όλες εκείνες τις προδιαγραφές που συντελούν στην καλύτερη δυνατή διαμόρφωση συνθηκών για τον οδηγό και τους επιβάτες ενός cabrio αυτοκινήτου. Ανάμεσα στις καινοτομίες του μοντέλου είναι και το σύστημα AIRCAP. Πρόκειται για έναν ανεμοθραύστη στο πάνω μέρος του παρμπρίζ, ο οποίος εκτείνεται ηλεκτρικά και, σε συνδυασμό με το αλεξήνεμο ανάμεσα στα πίσω καθίσματα, κατευθύνει καμπυλωτά τον αέρα εκτός της καμπίνας των επιβατών, αποτρέποντας έτσι τους στροβιλισμούς μέσα σε αυτήν. Μάθετε τα πάντα για τα πάμπολλα ηλεκτρονικά συστήματα της E-Class Cabriolet στην ενότητα «Car+Speed». www.protothema.gr Ετσι, λοιπόν, οι επιβάτες μπορούν να μετακινηθούν με άνεση ακόμα κι όταν η εξωτερική θερμοκρασία είναι γύρω στους 10 βαθμούς. Η πλήρως ηλεκτρική υφασμάτινη οροφή χρειάζεται μόλις 20 δευτερόλεπτα για να ανοίξει ή να κλείσει σε ταχύτητες έως και 40 km/h, ενώ αποθηκεύεται σε μια ειδική θήκη στο πορτ μπαγκάζ, όπου ένα ανασυρόμενο κάλυμμα τη χωρίζει από τον χώρο αποσκευών. Εάν η οροφή πρόκειται να παραμείνει κλειστή, το κάλυμμα κυλάει προς τα εμπρός, αυξάνοντας τη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών κατά 90 λίτρα, φτάνοντας συνολικά τα 390 λίτρα. Η γκάμα κινητήρων που εφοδιάζει την E-Class Cabriolet περιλαμβάνει τέσσερα μηχανικά σύνολα βενζίνης και τρία πετρελαίου. Οι υπερτροφοδοτούμενοι βενζινοκινητήρες των 1,8 (E200 CGI, Ε250 CGI) και ο ατμοσφαιρικός των 3,5 λίτρων (E350 CGI), που έχουν και περισσότερη βαρύτητα για τη χώρα μας, διακρίνονται για τον οικονομικό τους χαρακτήρα, υιοθετώντας τα συστήματα περιορισμού της κατανάλωσης και των ρύπων, μέσω της φιλοσοφίας BlueEFFICIENCY. Οδηγώντας, στην κορυφαία άσφαλτο της πρωτεύουσας τω Βαλεαρίδων νήσων, την E 250 CGI, τα πρώτα συμπεράσματα είν ότι έχεις να κάνεις μ' ένα απόλυτα ισορροπημένο σύνολο (συνδ άζεται με 5άρι αυτόματο κιβώτιο), με μνημειώδη ποιότητα κύλ σης (χάρη στο Agility Control, η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμω αποσβένει αυτόματα τις ανωμαλίες, χαρτογραφώντας το οδόστρ μα) και απόλυτη αίσθηση ασφάλειας (για πρώτη φορά σε «ανο χτή» Mercedes τοποθετούνται αερόσακοι οροφής). Ενδεχομένως να σου λείπει η αδρεναλίνη από την π mainstream έκδοση του νέου γερμανικού μοντέλου. Κάτι η σ φήνεια, αλλά όχι η sport αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης κ του κιβωτίου, κάτι ο απόλυτος ηλεκτρονικός έλεγχος αλλά και πολύ συγκεκριμένες δυνατότητες του κινητήρα, μπορεί να σε κ νουν να ζητήσεις κάτι παραπάνω, αυτό που θα βρεις στην E 3 CGI (V6, 3.948cc, 292 ps) και πολύ περισσότερο στην κορυφα (μέχρι την έλευση της E 63 AMG) Ε 500. Το V8 «κτήνος» των 5.461cc, με τους 388 ίππους στις 6.000 rp μετατρέπει το γερμανικό cabriolet των 1.815 κιλών, για την περ σταση, στη «χαρά του οδηγού»! Από τη μία ο απαράμιλλος ήχ του κινητήρα, από την άλλη το εκπληκτικό και αμεσότατο 7G-Tron και τα 530Nm ροπής, διαθέσιμα έως τις 4.800 rpm, σε καθηλ νουν στο κάθισμα του οδηγού. Car+Speed-ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ.Car+Speed-ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ.Car+ peed-θεμαcar 4 4 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

INTERVIEW Ανάμεσα στις καινοτομίες του μοντέλου είναι και το σύστημα AIRCAP που κατευθύνει καμπυλωτά τον αέρα εκτός της καμπίνας των επιβατών Πολυτελής, άνετη, επιβλητική και καινοτόμα, η E-Class Cabriolet συνεχίζει, με τρόπο εμφατικό, τη μακρά παράδοση της μάρκας σε premium 4θέσια ΕΝΡΙΚΟ ΑΤΑΝΑΣΙΟ «ΘΑ ΑΝΑΚΑΜΨΟΥΜΕ!» ΣΕ ΜΙΑ ΕΠΟΧΗ που η μιζέρια και η απαισιοδοξία έχουν μπει σε κάθε ελληνικό σπίτι, ο πρόεδρος της Fiat Group Hellas κ. Ενρίκο Ατανάσιο, μιλώντας αποκλειστικά στο «car+speed», στέλνει ένα μήνυμα αισιοδοξίας... Συνέντευξη στον Γιάννη Ζαφειρόπουλο Speed-ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ.Car+Speed-ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ.Car+S ν αι υ- ι- ν - ι- ιο α- αι οι ά- 50 ία m ί- ος ic - Το εσωτερικό αναμενόμενο για Mercedes: πρακτικό, άνετο και βέβαια ποιοτικό... ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.698x1.786x1.402 mm Χώρος αποσκευών: 390 lt (κλειστή οροφή) Κινητήρας (cc): 1.796, 1.796, 3.498, 5.461 Ισχύς (PS/rpm): 184/5.250, 204/5.500, 292/6.400, 388/6.000 Ροπή: (kgm/rpm): 27,5/1.800-4.600, 31,6/2.000-4.300, 37,2/3.000-5.100, 54,0/2.800-4.800 Βάρος (kg): 1.685, 1.695, 1.790, 1.815 Κιβώτιο: Μηχανικό 6 ή αυτόματο 5 και 7 (G-Tronic) σχέσεων Τελική ταχύτητα (km/h): 231, 240, 250, 250 Επιτάχυνση 0-100 km (sec): 8.6, 7.8, 6.8, 5.3 Μικτή κατανάλωση: 7,9, 7,9, 8,8, 11,0 Εκπομπές CO2: 185 g/km, 185 g/km, 206 g/km, 254 g/km Τιμές: 55.540 ευρώ, 61.550 ευρώ, 77.500 ευρώ, 99.50 ευρώ -Ποια είναι η νέα κατάσταση που αντιμετωπίζετε από την αρχή του χρόνου; Τα νέα οικονομικά μέτρα που επιβλήθηκαν πρόσφατα ίσως να δυσχεραίνουν λίγο την κατάσταση. Τα πράγματα είναι πιο δύσκολα για το δίκτυο. Οι ντίλερ δεν μπορούν να έχουν την ευελιξία που έχει η εισαγωγική εταιρεία και αυτό δεν ελήφθη υπόψη όταν αποφασίστηκε η κατάργηση κάθε τρόπου βοήθειας προς την αγορά αυτοκινήτου. Δυστυχώς αυτή τη στιγμή υποφέρουν πάρα πολλές εταιρείες που σχετίζονται με την αγορά αυτοκινήτου. Και αυτές δεν είναι οι μεγάλες πολυεθνικές, αλλά οι μικρές και μεσαίες ατομικές επιχειρήσεις. Οσο για την αγορά, κάποια στιγμή θα ανακάμψει. -Πότε πιστεύετε ότι θα συμβεί αυτό; Με τα νέα δεδομένα δεν πιστεύω ότι αυτό θα συμβεί πριν από τα μέσα ή τα τέλη του 2011. Πολλά θα εξαρτηθούν από την ψυχολογία του κόσμου. Είστε ένας περήφανος λαός και θα περάσετε πιο γρήγορα την κρίση εάν δείτε κάποια σημάδια ανάκαμψης. -Βλέπετε με αισιοδοξία το μέλλον; Οφείλω να πω πως είμαι αρκετά αισιόδοξος. Είναι σημαντικό γι αυτή τη χώρα να υπάρχουν θετικά σημάδια. Αυτή τη χρονιά προσφέρουμε πέντε ολοκαίνουρια μοντέλα, έχουμε νέους οικονομικούς κινητήρες και δίνουμε στους πελάτες μας οικονομικά κίνητρα με το νέο πρόγραμμα απόσυρσης. Σε μια δύσκολη εποχή έχουμε αρκετά ευχάριστα νέα. Σε ποσοστό πωλήσεων η Ελλάδα είναι για το Fiat Group η δεύτερη καλύτερη αγορά στην Ευρώπη μετά την Ιταλία. -Πέρσι η Fiat και η Alfa Romeo σημείωσαν πολύ ικανοποιητικές πωλήσεις. Πώς τα καταφέρατε να έχετε μια καλή χρονιά σε μια τόσο δύσκολη εποχή; Στην περίπτωση της Alfa Romeo είχαμε την πολύ μεγάλη επιτυχία της Mito. Η Fiat έχει ένα μεγάλο αστέρι, το 500, αλλά και άλλα μοντέλα που πηγαίνουν πολύ καλά. Το μυστικό βρίσκεται στα προϊόντα μας. -Είστε ευχαριστημένος από τις πωλήσεις της Lancia και της Abarth στην Ελλάδα; Η Lancia βρίσκεται σε μεταβατική περίοδο. Παρόλα αυτά το ποσοστό της Lancia στην ελληνική αγορά είναι αρκετά υψηλό για τις απαιτήσεις μιας τέτοιας μεταβατικής περιόδου. Οσο για την Abarth, από τα νούμερα δεν είμαι ευχαριστημένος, όμως από φέτος θα έχουμε περισσότερους διανομείς και θα καλύπτουμε περισσότερες περιοχές της Ελλάδας. -Ποια είναι η γνώμη σας για τα πιο πρόσφατα μέτρα της κυβέρνησης που αφορούν στην αγορά αυτοκινήτου; Ολα δείχνουν ότι από την αγορά αυτοκινήτου δεν θα υπάρξουν αυξημένα έσοδα για την κυβέρνηση. Γενικά πιστεύω ότι τα μέτρα πρέπει να είναι ξεκάθαρα και μου προκαλεί εντύπωση ότι κανένα μέτρο δεν σχετίζεται με το περιβάλλον. Υποτίθεται ότι γι αυτή την κυβέρνηση το περιβάλλον ήταν πολύ σημαντικό θέμα. Επίσης, η κυβέρνηση πρέπει να εξετάσει σοβαρά το θέμα των πετρελαιοκινητήρων, οι οποίοι πλέον προσφέρουν ξεκάθαρα πλεονεκτήματα. -Εάν σας ζητούσα να περιγράψετε με μία λέξη κάθε μάρκα του Fiat Group, ποια θα ήταν αυτή η λέξη; Για τη Fiat θα επέλεγα τη λέξη «σπίθα», για την Alfa Romeo τη λέξη «τεχνολογία». Για τη Lancia θα κρατούσα τη λέξη «πολυτέλεια» και για την Abarth τη λέξη «σπορ». -Τι να περιμένουμε από το Fiat Group για το μέλλον; Ξεκάθαρα, η Fiat δεν είναι πλέον ένας κατασκευαστής μικρών αυτοκινήτων, αλλά ένας κατασκευαστής μιας ολοκληρωμένης γκάμας μοντέλων. Σε αυτό μας βοηθά και η συμφωνία μας με την Chrysler. Επίσης, στη Γενεύη παρουσιάσαμε έναν πολλά υποσχόμενο νέο κινητήρα Twinair 900 cc 85 ίππων, ο οποίος θα τοποθετηθεί αρχικά στο Fiat 500. ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 4 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 5

TEST OPEL INSIGNIA 2.0T H ΑΛΛΗ ΕΠΙΛΟΓΗ! Η ΠΛΕΙΟΝΟΤΗΤΑ επιλέγει Insignia turbo 1.6 lt, 180 PS, ελάχιστοι 1.8 lt, 140 PS και κάποιοι μερακλήδες, 2.0 lt, 4Χ4. Υπάρχει όμως και δικίνητη έκδοση 220 PS... Του Τάκη Πουρναράκη ΚΑΘΕ φορά που οδηγούμε τέτοια αυτοκίνητα στην Ελλάδα αισθανόμαστε τύψεις. Είναι σαν να οδηγείς βυτιοφόρο γεμάτο πόσιμο νερό στην Αιθιοπία... Ολοι σε κοιτούν με ζήλια, αλλά και μίσος... Πού πας, ρε μεγάλε, με τον «Τιτανικό» στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά; Ιδιαίτερα σε μια τόσο δύσκολη για την Ελλάδα εποχή; Φυσικά όλα αυτά βρίσκονταν απλώς στο μυαλό μας (πιθανώς και στο μυαλό όσων βρέθηκαν στον δρόμο μας). Η πραγματικότητα είναι ότι αυτοκίνητα σαν την X6M αποτελούν στολίδια για τους ελληνικούς δρόμους. Σε σχέση με τις απλές Χ6, η Χ6Μ έχει αρκετές αλλά διακριτικές αλλαγές και συνεπώς ξεγελά όσους δεν ασχολούνται ιδιαίτερα με τα αυτοκίνητα. Οσοι όμως ξέρουν, γνωρίζουν ότι κάτω από το καπό αυτού του θηριώδους σε διαστάσεις SUV υπάρχει ένας εξίσου θηριώδης κινητήρας. Οι Γερμανοί δεν επέλεξαν για την Χ6Μ, όπως για την Χ5Μ, το μοτέρ της Μ5 με τους 510 PS (λόγω αυξημένων ρύπων άραγε;), ούτε το σύνολο της Μ3 με τους 420 PS (αυτό μάλλον έπεφτε λίγο). Εξέλιξαν έναν νέο V8 κινητήρα 4,4 lt με διπλό turbo, που αποδίδει 555 PS στις 6.000 rpm και έχει μέγιστη ροπή 69,3 kgm στις 1.500 rpm. Από άλλο πλανήτη είναι επίσης και η αίσθηση που προσφέρει η αερανάρτηση, η οποία περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό. 6 BMW X6M ΜΕΧΡΙ ΠΑΡΕΞΗΓΗΣΕΩΣ ΤΟ ΝΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙΣ στην Ελλάδα του 2010 με ένα αυτοκίνητο 555 ίππων που κοστίζει πάνω από 175.000 ευρώ είναι αναζωογονητικό γι' αυτόν που το οδηγεί και προκλητικό γι' αυτούς που το κοιτούν Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου Οδηγώντας την Χ6Μ αισθάνεσαι ότι βρίσκεσαι ταυτόχρονα στο πιο κτηνώδες αλλά και στο πιο πολιτισμένο αυτοκίνητο του κόσμου! Οι Γερμανοί έχουν καταφέρει να κρατήσουν ιδανικές ισορροπίες. Ετσι, όταν κινείσαι με αργές ταχύτητες απολαμβάνεις ποιότητα κύλισης για σεμινάριο και εκπληκτική άνεση. Οταν αποφασίσεις να οδηγήσεις λίγο πιο σβέλτα ή πάρα πολύ γρήγορα, η ανάρτηση σκληραίνει και το αυστηρά τετραθέσιο (γιατί άραγε;) SUV μετατρέπεται σε καυτό... supercar! Σε απαιτητικές συνθήκες ο ανθρώπινος εγκέφαλος αδυνατεί να καταλάβει πώς ένα τόσο μεγάλο και βαρύ αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει τόσο γρήγορα. Απλώς βυθίζεις το δεξί πεντάλ στο πάτωμα και το επόμενο που θυμάσαι είναι τα πάντα δεξιά και αριστερά να φλουτάρουν σαν κουνημένη φωτογραφία. Και φυσικά, με τέτοια ροπή και τέτοια χαρακτηριστικά λειτουργίας του κινητήρα, οι αλλαγές ταχυτήτων του αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων M-Sport σχεδόν δεν γίνονται αντιληπτές. Θεωρητικά η Χ6Μ έχει και εκτός δρόμου δυνατότητες και διάφορα ηλεκτρονικά συστήματα που τη βοηθούν σε συνθήκες περιορισμένης πρόσφυσης. Ομως ποιος θα πάει να «πετάξει» 176.250 ευρώ (τόσο κοστίζει το συγκεκριμένο μοντέλο) στις λάσπες και στα κλαδιά των δέντρων; ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.876/1.983/1.684 mm Χώρος αποσκευών: 570 lt Κινητήρας: 4.394 cc Ισχύς (PS/rpm): 555/6.000 Ροπή: (kgm/rpm): 69,3/1.500 Βάρος: 2.305 kg Μετάδοση: 4x4 Κιβώτιο: Αυτόματο 6 σχέσεων Τελική ταχύτητα: 250 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 4,7 sec Μικτή κατανάλωση: 13,9 lt/100 km Εκπομπές CO2: 325 g/km Τιμή: 176.250 ευρώ TO INSIGNIA είναι το μοντέλο που στήριξε την Opel το προηγούμενο διάστημα. «Πουλάει σαν ζεστό ψωμί» όχι άδικα, καθώς διαθέτει όλο το «πακέτο». Εμφάνιση, ποιότητα, οδική συμπεριφορά, γκάζια, χώρους - τι άλλο να ζητήσει ένας οικογενειάρχης; Η έκδοση που είχαμε στα χέρια μας είναι ίσως η λιγότερο δημοφιλής: 2.000 cc., 220 PS χωρίς τετρακίνηση. Οι 220 ίπποι περνούν στον δρόμο μέσω των εμπρός τροχών και τα ηλεκτρονικά δουλεύουν υπερωρίες στο ολισθηρό οδόστρωμα των ελληνικών δρόμων. Ο οδηγός έχει την περίσσεια ισχύος που χρειάζεται για να πραγματοποιήσει μια ασφαλή προσπέλαση, ενώ η ροπή των 35,7 kgm κάνει εύκολη τη ζωή του στην πόλη. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, πιστεύουμε όμως ότι ένα αυτόματο θα ταίριαζε πιο πολύ στη φιλοσοφία και τον χαρακτήρα της συγκεκριμένης έκδοσης. Το Ιnsignia, παρά την αθλητική του εμφάνιση, δεν είναι σπορ μοντέλο. Δεν απευθύνεται στον οδηγό που θέλει να «στρίψει με όσα» ή να τοποθετήσει με ακρίβεια το αυτοκίνητο στη στροφή. Απευθύνεται όμως στην πλειονότητα των οδηγών που αποζητούν μια γρήγορη, άνετη και στυλάτη μετακίνηση. Οσον αφορά τώρα στην τελική επιλογή, αν έχετε αποφασίσει να ανεβείτε στα 2.000 cc, εμείς προτείνουμε ανεπιφύλακτα την τετρακίνητη έκδοση. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.830/1.856/1.498 mm, Χώρος αποσκευών: 500 lt, Βάρος: 1.500 kg, Κινητήρας: 1.998 cc, Ισχύς: 220 PS /5.300 rpm, Ροπή: 35,7 kgm /2.000 rpm, Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς, Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχ., Τελική ταχύτητα: 242 km/h, Επιτάχυνση 0-100 km: 7,6 sec, Μικτή κατανάλωση: 8.9 lt/100km, Εκπομπές CO2: 208 gr/km, Τιμή: 27.850 (βασική έκδοση) 4 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

FORMULA 1 PIT STOP ΣTO GP ΜΑΛΑΙΣΙΑΣ n Ανήμερα το Πάσχα, τρίτος αγώνας από την πίστα της Σεπάνγκ στη Μαλαισία. n Βρίσκεται απέναντι από το διεθνές αεροδρόμιο, 60 χλμ. από την Κουάλα Λουμπούρ. n Πρόκειται για μια πίστα με μεγάλες ευθείες και ένα συνδυασμό αργών και γρήγορων στροφών που καταπονεί ιδιαίτερα τα ελαστικά. ΤΖΕΝΣΟΝ ΜΠΑΤΟΝ Ο ΝΙΚΗΤΗΣ ΤΑ ΠΑΙΡΝΕΙ ΟΛΑ! ΡΙΣΚΑΡΟΝΤΑΣ με σλικ ελαστικά στο οδόστρωμα που στέγνωνε, ο Μπάτον κέρδισε πολλά περισσότερα από το τρόπαιο του νικητή Του Τάκη Πουρναράκη n Η Bridgestone θα έχει στη διάθεση των ομάδων τη μαλακή και τη σκληρή γόμα, όπως στην Αυστραλία. n Το οδόστρωμα είναι ιδιαίτερα τραχύ και προκαλεί μεγάλη φθορά. Ο ΤΖΕΝΣΟΝ ΜΠΑΤΟΝ δέχτηκε έντονη κριτική για την απόφασή του να μεταπηδήσει στη McLaren, η οποία επικεντρώθηκε κυρίως στην παρουσία του Λιούις Χάμιλτον. Αναγκάστηκε να απαντήσει σε ερωτήσεις του τύπου: «Πώς βλέπεις την παρουσία σου στην ομάδα του Λιούις;» και άλλα τέτοια ευχάριστα. Εκανε υπομονή, έβαλε το κεφάλι κάτω και δούλεψε σκληρά, προτάσσοντας εμπειρία και ταλέντο. Η McLaren, όπως έχει αποδείξει πολλάκις στο παρελθόν, είναι η ομάδα των ίσων ευκαιριών. Ο Μπάτον έχει όσα και ο Χάμιλτον. Ο έγχρωμος σούπερ σταρ βρέθηκε στη δίνη του κυκλώνα γιατί την Παρασκευή το βράδυ τον έπιασε η Αστυνομία να κάνει παντιλίκια. Δεν τα πήγε καλά στις δοκιμές και ξεκίνησε ενδέκατος τον αγώνα, σε αντίθεση με τον Μπάτον, που ήταν τέταρτος. Η νίκη του πρωταθλητή άλλαξε με δραματικό τρόπο τις ισορροπίες στη McLaren. Ο Μπάτον κέρδισε τον σεβασμό και την εμπιστοσύνη όλων και πάνω σε αυτό θα χτίσει τη θέση του στην ομάδα. Ο ίδιος προτού μπει στο αεροπλάνο για τη Μαλαισία (σ.σ.: ο τρίτος αγώνας ανήμερα το Πάσχα, στις 11 το πρωί) μίλησε στους δημοσιογράφους. Δεύτερος αγώνας με τη McLaren και πήρες την πρώτη σου νίκη Από τον πρώτο γύρο την Παρασκευή ένιωθα πολύ καλά στο μονοθέσιο και αυτό φάνηκε στις δοκιμές. Υστερούσαμε 5-6 δέκατα από τα ταχύτερα μονοθέσια, αλλά ξέραμε ότι έχουμε ανταγωνιστικό ρυθμό στον αγώνα. Κάναμε τη σωστή επιλογή όταν άλλαζαν οι συνθήκες κι αυτό μας έδωσε τη νίκη. Κάποιοι μπορεί να μας θεωρήσουν τυχερούς, αλλά σήμερα οι αγώνες δεν είναι μόνο ταχύτητα, εξαρτώνται από τις σωστές αποφάσεις, τη σταθερότητα και την προστασία του μονοθεσίου. Πώς αποφάσισες να βάλεις σλικ ελαστικά τόσο νωρίς; Υποχρεώθηκα γιατί δεν είχα καλή ισορροπία με τα ενδιάμεσα, τα πίσω δεν κρατούσαν καθόλου. Βγαίνοντας από τα πιτς, ήταν τόσο βρεγμένο το pit lane, που πίστεψα ότι είχα κάνει μεγάλο λάθος. Πιο κάτω έχασα τον έλεγχο και αυτό αποθάρρυνε τους υπόλοιπους. Ωστόσο, αμέσως μετά άρχισα να βρίσκω πρόσφυση. Στην εκκίνηση είχες μια επαφή με τον Αλόνσο Ημουν στην εσωτερική και είχα δίπλα μου τον Φερνάντο, ενώ ο Μίκαελ Σουμάχερ ήταν από την εξωτερική. Ακουμπήσαμε. Δεν περίμενα να στρίψει ο Φερνάντο έτσι. Πίστευα ότι θα μου αφήσει λίγο χώρο, ίσως όμως να μην είχε γιατί ήταν ο Μίκαελ από την άλλη. Στην Αυστραλία είναι δύσκολο να στρίψεις στην πρώτη στροφή, ο Αλόνσο έχασε έδαφος στην εκκίνηση και γι' αυτό βρέθηκε ανάμεσά μας. Πιστεύεις στους οιωνούς; Πέρυσι όλα εδώ ξεκίνησαν για σένα Πράγματι, αλλά τώρα είναι διαφορετική η κατάσταση. Πρέπει να βαθμολογούμαστε καθότι δεν είμαστε οι πιο γρήγοροι. Χρειαζόμαστε ακόμη βελτίωση. Ας ελπίσουμε ότι στη Μαλαισία θα παρουσιαστούμε πιο δυνατοί. Σε ποιο σημείο του αγώνα άρχισες να αισθάνεσαι ότι μπορεί να κερδίσεις; Ποτέ δεν ξέρεις τι θα συμβεί μέχρι και τον τελευταίο γύρο. Ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα με βοήθησε κρατώντας τους υπόλοιπους. Είχα αγωνία να διατηρήσω τη διαφορά μου από τον Ρόμπερτ σε περίπτωση που κάποιος τον περνούσε. Ποτέ, όμως, δεν σκέφτηκα να αλλάξω ελαστικά. Αφιερώνω αυτή τη νίκη στην ομάδα, ανυπομονώ να έρθουν κι άλλες. n Ο καιρός προβλέπεται βροχερός όπως πέρυσι, όταν ο αγώνας διεκόπη στη μέση. n Δύο ομάδες έχουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τον αγώνα: η Lotus, καθότι πρόκειται για τον εντός έδρας αγώνα της εταιρείας, και η Mercedes, καθότι ο βασικός χορηγός της, η Petronas, έχει έδρα στην Κουάλα Λουμπούρ. n Ο Μ. Σουμάχερ θέλει όσο τίποτα μια καλή εμφάνιση για να διασκεδάσει τις άσχημες εντυπώσεις από τους δύο πρώτους αγώνες. n Είχε τοποθετηθεί λάθος ο εμπρός αριστερά τροχός στο μονοθέσιο του Φέτελ. Αυτό προκάλεσε κραδασμούς που οδήγησαν σε αστοχία. n Η Brembo ξεκαθάρισε ότι δεν υπήρχε πρόβλημα στα φρένα. n Βελτιώσεις όσον αφορά στην ορατότητα ζήτησαν οι οδηγοί. n Αγώνα στη Νέα Υόρκη σχεδιάζει ο Μπέρνι Εκλεστον. Οι φήμες κάνουν λόγο για πίστα στο Νιου Τζέρσεϊ, με φόντο τους ουρανοξύστες του Μανχάταν. n Συνεχής ενημέρωση για την F 1 στο www. protothema. gr[1] στην ενότητα «car + speed». Η κοπέλα του Μπάτον, Τζέσικα Μιτσιμπάτα, πανηγυρίζει έξαλλα με το τρόπαιο ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 4 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 7

car ΚΙΝΗΣΗ ΠΙΣΩ +speed ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο carspeed@protothema.gr Πίσω μπρος Οι περισσότεροι, αναγνώστη μου, σοκαρίστηκαν από την ανακοίνωση της BMW ότι στο μέλλον θα παρουσιάσει μικρά προσθιοκίνητα μοντέλα. Ακόμη πιο σοκαριστικός, όμως, είναι ο λόγος που οδήγησε τους Γερμανούς σε αυτή την απόφαση (τουλάχιστον έτσι λένε οι ίδιοι): το 80% των οδηγών της BMW σειράς 1 πιστεύει ότι το αυτοκίνητο που οδηγεί είναι προσθιοκίνητο! Αυτό δεν είναι αστείο, αλλά προέκυψε από επίσημη έρευνα των ανθρώπων της BMW! Επειτα από τόσα χρόνια που οδηγούν καθημερινά το ίδιο αυτοκίνητο, οι συγκεκριμένοι οδηγοί ίσως ανακαλύψουν ότι έχει και ηλεκτρικά παράθυρα ή ότι οι πόρτες ξεκλειδώνουν πατώντας ένα κουμπί που βρίσκεται πάνω στο κλειδί Μπρος πίσω Πάντως κάτι τέτοιες έρευνες, όπως αυτή της BMW, είναι μια γροθιά στο στομάχι για όλους εμάς τους παραδοσιακούς λάτρεις της οδηγικής απόλαυσης. Τι νόημα έχει να διαμαρτυρόμαστε ότι τα περισσότερα σύγχρονα μοντέλα είναι βαρετά στην οδήγηση όταν οι πιο πολλοί δεν μπορούν να καταλάβουν ότι οδηγούν πισωκίνητο και όχι προσθιοκίνητο; Τώρα, θα μου πεις, με τόσα ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας όλα τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν ίδια στην οδήγηση. Ομως, να που μια τέτοια έρευνα οδήγησε τους ιθύνοντες της BMW στην εξέλιξη προσθιοκίνητων μοντέλων. Παντιλίκια με BMW τέλος, αγαπητοί καυλοτίμονοι. 8 Ο κλέψας... Στην Κατοχή, ο κόσμος πεινούσε και έκλεβε λάδι και αλεύρι από το σπίτι του γείτονα. Την εποχή της καλοπέρασης για την Ελλάδα, οι κλέφτες έκλεβαν χρυσαφικά και τηλεοράσεις. Σήμερα, κλέβουν τη βενζίνη από το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου! Συνέβη σε γνωστό μου που το πρωί πήγε να πάρει το όχημά του από το parking της πολυκατοικίας και διαπίστωσε ότι δεν είχε μείνει ούτε σταγόνα βενζίνης στο ρεζερβουάρ Ε, βέβαια, με τις τιμές να έχουν ξεπεράσει το 1,5 ευρώ το λίτρο, τα καύσιμα αποτελούν πλέον είδος πολυτελείας και έχουν μπει στο στόχαστρο των κλεφτών Πιο Κινέζοι από τους Κινέζους Τόσα χρόνια, αναγνώστη μου, ως κάτοικος του δυτικού κόσμου, έτρωγες το ρύζι του Κινέζου και τον ανάγκαζες να δουλεύει 20 ώρες τη μέρα για ένα δολάριο. Σήμερα, όμως, ο Κινέζος δεν κάνει πια τον Κινέζο. Ηρθε η σειρά του να φάει το δικό Εντονες οι... αντιδράσεις για κάποιες πινακίδες που «δεσμεύουν» χώρους στάθμευσης. Κάπου στην Αθήνα... Εντυπωσιακό το... θέαμα στο GP της Αυστραλίας, έστω κι αν στην Ελλάδα δεν το απολαύσαμε στην TV. Ελπίζουμε όμως... Ενας τύπος βλέπει τη γυναίκα του να φοράει ένα δαχτυλίδι με ένα τεράστιο διαμάντι ανεκτίμητης αξίας και τη ρωτάει: Ρε γυναίκα, πού το βρήκες αυτό το δαχτυλίδι; Αυτό κάνει μια περιουσία... - Πού να σ' τα λέω, άντρα μου. Χθες που ήμουν για καφέ με μια φίλη μου πήγα στην τουαλέτα της καφετέριας όπου καθόμασταν και τι βλέπω; Μέσα στον νιπτήρα ήταν αυτό το πανέμορφο δαχτυλίδι! Κοίταξα τριγύρω, δεν είδα κανέναν και το πήρα! Περνάνε μερικές μέρες και ο τύπος βλέπει τη γυναίκα του που γυρνούσε από τη βόλτα να φοράει μια πανάκριβη γούνα. - Τι είναι αυτό, ρε γυναίκα; Πού τη βρήκες αυτή τη γούνα; - Aσε, άντρα μου, πού να σ' τα λέω. Κάνανε λάθος στην γκαρνταρόμπα του μαγαζιού όπου πήγαμε με τη φίλη μου και, αντί για το παλτό μου, μου έδωσαν αυτή τη γούνα. Χαζή είμαι κι εγώ; Την πήρα και εξαφανίστηκα! Κι ο άντρας: Τι να σου πω, ρε γυναίκα. Είσαι πολύ τυχερή. Εγώ ένα σώβρακο βρήκα στο κρεβάτι μας και αυτό μου είναι μικρό... σου φιλέτο Οι Κινέζοι κυριαρχούν πλέον παντού και αυτό το βλέπεις καθημερινά. Μέχρι και στον χώρο των αυτοκινήτων έχουν αρχίσει να εξαπλώνονται. Λίγες μέρες μετά την είδηση ότι η κινεζική Geely αγόρασε τη Volvo, μάθαμε ότι προσεχώς θα δημιουργηθεί και η πρώτη κινεζική ομάδα στο WRC. Αντε και στην F1 Επιτέλους, θέαμα! Μιλώντας για Formula 1, αυτοί που είδαν τον τελευταίο αγώνα, που διεξήχθη στην Αυστραλία (από πού τον είδαν άραγε;), είπαν ότι είχε πολύ θέαμα και ενδιαφέρον. Μάλλον και οι ίδιοι οι οδηγοί είχαν ξενερώσει από τον βαρετό πρώτο αγώνα και ήθελαν να το διασκεδάσουν λίγο παραπάνω. Αυτό φάνηκε, άλλωστε, και από το γεγονός ότι ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής Λιούις Χάμιλτον συνελήφθη να κάνει παντιλίκια και burn-out σε δημόσιο δρόμο με μια Mercedes - Benz E 500, λίγες μέρες πριν από το αυστραλιανό GP! Ε, ρε καύ περίσσευμα, που λέει και ένας αγαπητός συνάδελφος Far East Το κέντρο των αποφάσεων στην αυτοκινητοβιομηχανία, αναγνώστη μου, μετακινείται, ανατολικά και συγκεκριμένα προς την Ασία. Ξέχνα τα μπέργκερ και τα σουηδικά κεφτεδάκια. Σε λίγο θα τρως γλυκόξινο, ταντούρι και σούσι όταν οδηγείς. Δεν είναι μόνο η εξαγορά της σουηδικής Volvo από την κινεζική Geely ή η περσινή απόκτηση της Land Rover και της Jaguar από την ινδική Tata, που ενισχύουν αυτό τον ισχυρισμό. Είναι και η επικείμενη εξαγορά του αμερικανικού συμβόλου, της Hummer, από την κινεζική Sichuan Tengzhong και η στενή συνεργασία της Volkswagen με τη Suzuki και των Peugeot-Citroen με τη Mitsubishi. Η εκδίκηση της Ανατολής έχει ήδη ξεκινήσει 4 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ