ΑΛΛΑΓΗ ΧΑΡΤΗ ΣΤΑ ΠΟΛΥΤΕΛΗ (DIESEL)

NEA & AΡΙΘΜΟΙ Με ενδιαφέρον... ΤΕΣΤ SEAT IBIZA 1.2 TSI MOTO KAWASAKI NINJA 300 > 2-3 7 > 8 > ΚΥΡΙΑΚΗ 24 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2013 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΑΛΛΑΓΗ ΧΑΡΤΗ ΣΤΑ ΠΟΛΥΤΕΛΗ (DIESEL) AUDI A6 2.0 TDI BMW 520D MERCEDES E CLASS SALOON E 220 CDI > 4-5 VOLVO S60 2.0D

ΚΥΡΙΑΚΗ 24 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2013 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ 2 ΝΕΑ Στραβό είναι το πέλαγος Πού πήγε η ελληνική ευστροφία; Είναι ένα από τα πλέον ευκολοδιάκριτα χαρακτηριστικά του λαού µας. Η ευστροφία, η ικανότητα εξεύρεσης λύσεων σε τυχόν προβλήµατα, αλλά και η πολλές φορές ασύλληπτη ταχύτητα αντίδρασης σε ευκαιρίες. Ωστόσο, εδώ και χρόνια, πάντα απορούσα µε την «ικανότητα» των Ελλήνων ιδιοκτητών µεγάλων και κορυφαίων σε ποιότητα και προσφερό- µενες υπηρεσίες ξενοδοχείων να µην ασχολούνται µε ένα ιδιαίτερα προσοδοφόρο θέµα, όπως αυτό του «αυτοκινητιστικού τουρισµού», τοµέα που η Ιβηρική Χερσόνησος, στο σύνολό της, µας έχει πάρει κοινώς «τα πάσα» Ητοι, µεθερµηνευόµενο, η Ελλάδα δεν υπάρχει στο χάρτη ως χώρα επιλογής παρουσιάσεων νέων µοντέλων αυτοκινήτων. Αν λάβουµε υπόψη µας το γεγονός ότι κάθε εργοστάσιο αυτοκινήτων προγραµµατίζει και διοργανώνει κάθε χρόνο πάνω από 3-4 παρουσιάσεις νέων µοντέλων σε παγκόσµιο ή πανευρωπαϊκό επίπεδο, όχι µόνο στους δηµοσιογράφους, αλλά και σε διανο- µείς, τεχνικούς κ.λπ., τότε µπορούµε να κατανοήσουµε εύκολα το πόσος κόσµος διακινείται στα κέντρα των παρουσιάσεων αυτών. Τα οποία, στην πλειονότητά τους, βρίσκονται στην Ιβηρική Χερσόνησο. Κάποια άλλα στη Νότια Γαλλία και κάποια στη γειτονική µας Ιταλία. Μόνιµη επωδός των υπευθύνων των εργοστασίων, όταν τους ρωτάω εδώ και χρόνια «γιατί επιλέγετε αυτές τις χώρες;», είναι το ότι έχουν υψηλότατα ποσοστά ηλιοφάνειας. ηλαδή, οι καιρικές συνθήκες είναι αυτές που παίζουν βαρύτατο ρόλο στην επιλογή ενός µέρους για την παρουσίαση ενός νέου µοντέλου αυτοκινήτου. Βάσει της ίδιας «άτυπης στατιστικής», ο δεύτερος σηµαντικός παράγοντας επιλογής µιας περιοχής περιλαµβάνει την ποιότητα, τη διαπραγµάτευση των τιµών και τις παρεχόµενες υπηρεσίες από τις µεγάλες ξενοδοχειακές µονάδες της κάθε χώρας, όπως και την ποιότητα των δρόµων. Η οποία όµως βρίσκεται πολύ κοντά στην ποιότητα των διαδροµών από πλευράς ενδιαφέροντος. Και φυσικά ακολουθεί η φιλικότητα µε την οποία αντιµετωπίζονται αυτές οι επιλογές από τις Αρχές -γενικά- µιας χώρας. Αν σκεφτούµε όλα τα παραπάνω, θα καταλάβουµε ότι χιλιάδες διανυκτερεύσεις γίνονται κάθε χρόνο σε ξενοδοχεία των χωρών που προανέφερα, κάτι που σηµαίνει όχι µόνο πληρότητα των µονάδων τους χειµερινούς µήνες, αλλά, το κυριότερο, τεράστια διακίνηση οικονοµικού τζίρου (φαγητά, καύσι- µα, πλυντήρια, παράλληλες υπηρεσίες κ.λπ.) στην κάθε περιοχή όπου φιλοξενείται-διοργανώνεται η εκδήλωση. Αντιλαµβανόµαστε, δυστυχώς, ότι µία ανεπανάληπτη ευκαιρία έχει χαθεί για την πατρίδα µας και συνεχίζει να χάνεται Βέβαια, πίσω από όλα τα ερωτηµατικά υπάρχουν διάφορες απαντήσεις Οπως αυτές που έχουµε αλιεύσει από τους κατά καιρούς συνοµιλητές µας Πρώτη «είδηση» η απροθυµία των Ελλήνων ξενοδόχων να κατεβάσουν τις «τιµές πόρτας» ηλαδή, η απροθυµία τους να δουν ότι χιλιάδες αφίξεις στη χώρα µας θα µπορούσαν να τονώσουν όχι µόνο το χειµερινό τουρισµό, αλλά τον ετήσιο, µιας και είναι δεδοµένο ότι χιλιάδες από όλους αυτούς τους προσκεκλη- µένους θα επιστρέψουν στη χώρα µας οικογενειακά ή µε παρέα Συνεχίζει δε να µου είναι αδιανόητο πώς µια εταιρία επιλέγει τα έλη του Φάρο (φωτό) στη Νότια Πορτογαλία, που Ιανουάριο µήνα έχει ακόµα σε δράση τεράστια κουνούπια, από την Κρήτη, την Πελοπόννησο, την Κέρκυρα, τη Ρόδο Μήπως οι ξενοδόχοι µας έχουν µεσάνυχτα; Ή απλά δεν τους ενδιαφέρει Θωµάς Κ. Ευθυµίου tefthymiou@e-typos.com PIRELLI Ντεµπούτο για το P Zero Nero GT, ένα ελαστικό υπερυψηλών επιδόσεων (uhp) Η σειρά P Zero Nero ανανεώνεται έπειτα από πεντάµηνη εξέλιξη, µε 11 νέες διαστάσεις 17, 18 και 19 ιντσών. Ανάµεσα στις βελτιώσεις είναι η επέκταση διάρκειας ζωής του ελαστικού µε 20% περισσότερα χιλιόµετρα. Η Pirelli παρουσίασε τη νέα premium σειρά ελαστικών P Zero Nero GT, η οποία διευρύνει και αναβαθµίζει την γκάµα P Zero Nero µε νέα υλικά και αυξηµένη επιφάνεια επαφής, ένα συνδυασµό που βελτιώνει την αντοχή. Ο χαρακτηρισµός «Gran Turismo» δηλώνει ότι το P Zero Nero GT δηµιουργήθηκε ως προϊόν αντικατάστασης aftermarket, κατάλληλο για σπορ µοντέλα και sedan µεσαίου - µεγάλου κυβισµού. Χρησιµοποιώντας ως βάση το υπάρχον P Zero Nero, οι µηχανικοί της Pirelli δούλεψαν πάνω στα υλικά, στο σχέδιο πέλµατος, στην επιφάνεια επαφής και τις διαθέσιµες διαστάσεις επί πέντε µήνες. Ετσι δηµιουργήθηκε το νέο P Zero Nero GT, µε βελτιωµένη διάρκεια ζωής κατά 20% χάρη στη χρήση γοµών µε ισορροπηµένη περιεκτικότητα πυριτίου. ΟΜΙΛΟΣ ΣΑΡΑΚΑΚΗ www.iasfalia.gr, ο νέος ηλεκτρονικός ασφαλιστικός σας σύµβουλος CITROËN Hybrid Air Technology, επίθεση υψηλής τεχνολογίας Εχοντας την πρωτιά στην εφαρµογή µιας σειράς πρωτοποριακών λύσεων, η Citroën συνεχίζει την τεχνολογική της επίθεση στο προσεχές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, όπου θα παρουσιάσει ακόµα µία ρηξικέλευθη λύση: Το σύστηµα Hybrid Air. Παραµένοντας συνεπής στο στόχο της για την εξέλιξη τεχνολογιών που θα είναι διαθέσιµες για το ευρύ κοινό και θα προσφέρουν σηµαντικά οφέλη σε καθηµερινή χρήση, η Citroën παρουσιάζει ένα πλήρως υβριδικό σύστηµα που χρησιµοποιεί, παράλληλα µε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, πεπιεσµένο αέρα και Η εταιρία µεσιτείας ασφαλίσεων Απόλλων Α.Ε., µέλος του Οµίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη, εκµεταλλευόµενη τη 40χρονη παρουσία της στον ασφαλιστικό χώρο όσο και τη δυναµική του ιαδικτύου, παρουσίασε µία σύγχρονη online εφαρµογή στη διεύθυνση www.iasfalia.gr. Μέσω του www. iasfalia.gr, του ηλεκτρονικού ασφαλιστικού συµβούλου της εταιρίας Απόλλων Α.Ε., οι υποψήφιοι πελάτες µπορούν να βρουν οικονοµικές λύσεις ασφάλισης σε συνεργασία µε τις πιο αξιόπιστες ασφαλιστικές εταιρίες της αγοράς: Εθνική, ΑΧΑ, Metlife Alico, AIG, EFG Eurolife, Allianz, Ευρωπαϊκή Πίστη, Ατλαντική Ενωση, DAS Hallas, Mondial. Το site www. iasfalia.gr αποτελεί έναν απλό και εύχρηστο ιστότοπο όπου ο χρήστης µπορεί να αναζητήσει και να δηµιουργήσει την ασφάλεια που του ταιριάζει, σύµφωνα µε τις ανάγκες του. Ταυτόχρονα έχει τη δυνατότητα να συγκρίνει τιµές και να αποκτήσει ασφάλεια αυτοκινήτου, µηχανής ή σκάφους, εύκολα και γρήγορα, από το σπίτι ή το γραφείο του. Ολα αυτά µε την προσωπική εξυπηρέτηση του εξειδικευµένου και έµπειρου προσωπικού της εταιρίας Απόλλων Α.Ε. µέσα από ένα 24ωρο offline σύστηµα εξυπηρέτησης. υδραυλική ισχύ. Το σύστηµα Hybrid Air προσφέρει µια σειρά πλεονεκτηµάτων, ενώ αποτελεί µια τεχνολογία που βρίσκεται µέσα στο DNA της µάρκας. Το υβριδικό σύστηµα Hybrid Air προσφέρει υψηλή απόδοση και µέση κατανάλωση µικρότερη των 3 λίτρων/100 χλµ., χωρίς τη χρήση επιπλέον στοιχείων µπαταρίας, για: α) ακόµα µικρότερο περιβαλλοντολογικό αποτύπωµα, β) χαµηλότερο κόστος κτήσης και γ) καµία επίπτωση στο διαθέσιµο εσωτερικό χώρο. Η συγκεκριµένη τεχνολογία ταιριάζει ιδιαίτερα σε οχήµατα της κατηγορίας B & C (C3, C4), καθώς και σε επαγγελµατικά µοντέλα. Στη Γενεύη θα παρουσιαστεί ένα πρωτότυπο Citroën C3 που χάρη στο εν λόγω σύστη- µα καταναλώνει µόλις 2,9 λίτρα/100 χλµ. και εκπέµπει 69 γραµµ./χλµ. CO 2. Η µείωση της κατανάλωσης και των εκποµπών φτάνει σε αστικές συνθήκες το 45% σε σχέση µε ένα αντίστοιχο αυτοκίνητο που χρησιµοποιεί µόνο κινητήρα εσωτερικής καύσης. ΚΑΘΕ ΚΥΡΙΑΚΗ ΜΕ ΤΟΝ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΕΚ ΟΣΗΣ: Σπύρος Κάγκας ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ: Θωµάς Κ. Ευθυµίου ΥΠΟ ΟΧΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ: Mίνα Γιαννάκη sales@e-typos.com, Τηλ.: 210 8113117

ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 24 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2013 MERCEDES-BENZ Ολοκληρωµένες επαγγελµατικές προτάσεις στην 8η Εκθεση HORECA! Ολοκληρώθηκε η 8η ιεθνής Εκθεση HORECA, η οποία πραγ- µατοποιήθηκε στο εκθεσιακό κέντρο Metropolitan Expo στις 8-11 Φεβρουαρίου 2013. Η Mercedes-Benz για άλλη µία χρονιά εντυπωσίασε τους επισκέπτες στη µεγαλύτερη και πληρέστερη έκθεση για τα ξενοδοχεία και τη µαζική εστίαση, παρουσιάζοντάς τους τις τελευταίες εξελίξεις στον τοµέα των ελαφρών επαγγελ- µατικών οχηµάτων. Στο περίπτερο της Mercedes-Benz οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να ενηµερωθούν από κοντά για ό,τι τεχνολογικά νεότερο έχει να επιδείξει η εταιρία στα ελαφρά επαγγελµατικά: NISSAN ιαγωνισµός µε τον εξοµοιωτή πραγµατικής οδήγησης του 370Ζ του Gran Turismo 5! Σε συνεργασία µε το PlayStation, η Nissan σού δίνει τη δυνατότητα να ζήσεις µια συναρπαστική virtual εµπειρία στην πίστα του Nürburgring. Σύµφωνα µε την εταιρία, αν το έχεις στο αίµα σου να «τρέχεις» µε εξο- µοιωτές αγώνων, τότε αυτός ο διαγωνισµός της Nissan είναι η µεγάλη ευκαιρία σου! Συγκεκριµένα, από τις 27 Φεβρουαρίου µέχρι και τις 14 Μαρτίου, στην κεντρική έκθεση της Nissan επί της λ. Αθηνών 169, θα σε περιµένει ένας εκπληκτικός εξοµοιωτής ΑΛΑ-KARTING Εκκίνηση για τους αγώνες ΚΑΡΤ του 2013 µε το Winter Cup Η πρώτη αγωνιστική εκδήλωση της χρονιάς πραγµατοποιείται σήµερα, 24 Φεβρουαρίου 2013, στην πίστα Kratodromo των Αφιδνών. Η Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου (ΑΛΑ) είναι αυτή που έλαβε το χρίσµα να ανοίξει την αυλαία των αγώνων του µηχανοκίνητου αθλητισµού στη χώρα µας. Το Winter Cup του 2013, ένας αγώνας καρτ που αποτελεί αυτόνοµο Κύπελλο, περιλαµβάνει συµµετοχές στις κατηγορίες ΜΙΝΙ (κλάσεις Β και Α), το πάντα αξιόπιστο Sprinter, την «ιδιαίτερη» 9θέσια επιβατική έκδοση Vito CREW, καθώς και το νέο mini van της οικογένειας, το νέο Citan. Το Sprinter συνεχίζει να ανταποκρίνεται στις πιο σκληρές καθηµερινές απαιτήσεις του επαγγελµατία, καθώς διαθέτει µια ευρεία γκάµα εκδόσεων, για µια πληθώρα µεταφορικών αναγκών, παρέχοντας κορυφαία επίπεδα ασφάλειας και οικονοµίας, πρωτοποριακή τεχνολογία και καινοτόµους εφαρµογές. Παράλληλα, οι πετρελαιοκινητήρες νέας γενιάς είναι σηµαντικά ισχυρότεροι, οικονοµικότεροι και φιλικότεροι προς το περιβάλλον, καθώς πληρούν το πρότυπο εκποµπών ρύπων EU5. του Gran Turismo 5, προκειµένου να ζήσεις τη συναρπαστική εµπειρία της virtual οδήγησης µε ένα tuned 370Z, στην πίστα του Nürburgring. Οι ώρες λειτουργίας του εξοµοιωτή είναι 14:00 µε 20:00 τις καθηµερινές και 10:00 µε 14:00 το Σάββατο. Για καθηµερινή ενηµέρωση σχετικά µε το διαγωνισµό, τις καλύτερες επιδόσεις, και φυσικά τους νικητές, µείνετε συντονισµένοι στο www.facebook.com/ NissanGreece JUNIOR, SENIOR, MASTER και SUPER 125, σύµφωνα µε το νέο Τεχνικό Κανονισµό της ΕΘΕΑ, που θα ισχύει φέτος. Ετσι, λοιπόν, το AΛΑ - Winter Cup του 2013 δεν είναι απλώς ένας αγώνας προετοιµασίας ή προπόνησης, αλλά µια πολύ σηµαντική αγωνιστική εκδήλωση στην οποία θα εφαρµοστούν για πρώτη φορά οι νέοι κανονισµοί και θα δοκιµαστούν στην πράξη οδηγοί και µονοθέσια, εν όψει του εντελώς ανανεωµένου Πρωταθλήµατος Καρτ του 2013. 200 ΜΗΧΑΝΙΚΟΥΣ από τη Σουηδία και την Κίνα θα απασχολεί το νέο Κέντρο Ερευνας και Εξέλιξης, κοινή επένδυση της Volvo Cars (µέσω της Geely Holding) και της κινεζικής Geely, µε έδρα το Γκέτεµποργκ. To νέο ερευνητικό κέντρο στη Σουηδία θα εστιάσει στην κατασκευή πλατφόρµας µεταβλητής αρχιτεκτονικής για µικροµεσαία αυτοκίνητα (C segment), η οποία θα χρησιµοποιηθεί ως βάση µελλοντικών µικροµεσαίων αυτοκίνητων της Volvo και της Geely. Πρόεδρος του κέντρου θα είναι ο Ματς 280 ΕΥΡΩ φθηνότερα ανάλογα µε την έκδοση θα διατίθεται το Swift, το best seller µοντέλο της Suzuki. Ξεκινώντας δυναµικά τη νέα χρονιά η Σφακιανάκης ΑΕΒΕ προχωρά σε µείωση τιµών στο δηµοφιλέστερο µοντέλο της Suzuki, το νέο Swift. Η κίνηση αυτή αποτελεί ουσιαστική αναγνώριση της εµπιστοσύνης που δείχνει στη Suzuki το κοινό και έµπρακτη απόδειξη της εστίασης της εταιρίας στις µικρές κατηγορίες. Επίσης στο πλαίσιο προώθησης των πωλήσεων, προσφέρονται ως δώρο τα τέλη κυκλοφορίας για τις diesel εκδόσεις, έως τέλη Μαρτίου. Στο νέο τιµοκατάλογο οι εκδόσεις 10.000 ΜΙΛΙΑ κάλυψε το Fiat Panda ολοκληρώνοντας ένα non-stop ταξίδι 10.000 µιλίων για φιλανθρωπικό σκοπό. Το βράδυ της 11ης Φεβρουαρίου 2013 δύο τολµηροί Βρετανοί οδηγοί και ένα αξιόπιστο Fiat Panda έσπασαν το παγκόσµιο ρεκόρ οδήγησης non-stop, οδηγώντας από το Κέιπ Τάουν ως το Φόγκερχαγκ (φωτ.), ση- µερινός αντιπρόεδρος Στρατηγικής Προϊόντων στη Volvo Cars. Η επιλογή του Γκέτεµποργκ για τη δηµιουργία του νέου Κέντρου Ερευνας ΑΡΙΘΜΟΙ και Εξέλιξης κάθε άλλο παρά τυχαία είναι. Η ευρύτερη περιοχή έχει µακρά παράδοση στην εξέλιξη και κατασκευή αυτοκινήτων λόγω της παρουσίας της Volvo 3 και αποτελεί µία φυσική δεξαµενή ταλαντούχων και φιλόδοξων µηχανικών. Παράλληλα, βρίσκεται πολύ κοντά στα υπάρχοντα ερευνητικά κέντρα της Volvo. του πολυτάλαντου σουπερµίνι εµφανίζονται χαµηλότερες από 80 έως 280 ευρώ, ενώ µέχρι τα τέλη Μαρτίου η Suzuki κάνει δώρο τα τέλη κυκλοφορίας στις diesel εκδόσεις, εξασφαλίζοντας ακόµα µεγαλύτερο όφελος στον αγοραστή. Παράλληλα, προσφέρονται προνοµιακές τιµές που ξεκινάνε από 8.990 (έκδοση 3dr GL βενζίνης) για περιορισµένο αριθµό αυτοκινήτων. Λονδίνο. Οι περιπετειώδεις Philip Young και Paul Brace ξεκίνησαν το εξαντλητικό ταξίδι των 10.000 µιλίων την 1η Φεβρουαρίου, µε σκοπό τη συγκέντρωση χρηµάτων για το φιλανθρωπικό ίδρυµα Farm Africa, και οδήγησαν αδιάκοπα περνώντας από 13 χώρες και δύο ηπείρους µε ένα Fiat Panda. Φτάνοντας στο Marble Arch του Λονδίνου οι συνταξιδιώτες κατέγραψαν χρόνο 10 ηµερών, 13 ωρών και 28 λεπτών καταρρίπτοντας το προηγούµενο ρεκόρ για την απόσταση για περισσότερο από µία ηµέρα. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά µε το Farm Africa επισκεφθείτε το http://www.farmafrica.org.

4 H ΠΡΟΤΑΣΗ... ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗ ΒΑΡΚΕΛΟΝΗ ΚΥΡΙΑΚΗ 24 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2013 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ MERCEDES E-CLASS SALOON E 220 CDI από 48.850 KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 2.143 κ.εκ. 4κύλινδρος µε υπερτροφοδότη IΣΧYΣ: 170 ίπποι στις 3.400-4.200 σ.α.λ. ΡΟΠH: 40,4 κιλά στις 3.000-4.200 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 8,7 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 228 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: στους πίσω τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 5,0 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 130 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 540 λίτρα Τα ενιαία φωτιστικά σώµατα εµπρός, για πρώτη φορά, στη σειρά Ε, οριοθετούν τη σηµαντικότερη εξωτερική αλλαγή. ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΗ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ! Η άρτι ανανεωµένη σειρά Ε-Class της Mercedes-Benz δεν διαθέτει στην αγορά ένα απλώς πιο σύγχρονο πολυτελές αυτοκίνητο, αλλά περιλαµβάνει σωρεία σηµαντικών αλλαγών. ΕΓΕΤΑΙ ότι η επιχείρηση ανανέωσης της σειράς E-Class της Λ Mercedes-Benz κόστισε το εντυπωσιακό ποσό των 1,5 δισ. ευρώ! Ποσό ιδιαίτερα µεγάλο για τη σηµερινή πορεία της αγοράς, όχι µόνο στην Ευρώπη αλλά και σε παγκόσµιο επίπεδο. Κι όµως. Σε συνδυασµό µε τον καταιγισµό τεχνολογιών που εξόπλισε, έστω και µερικούς σε προαιρετικό επίπεδο, τη σειρά Ε η Mercedes-Benz δείχνει καθαρά ότι όχι µόνο δεν σκοπεύει να απολέσει την κυριαρχία στην κατηγορία των πολυτελών αυτοκινήτων, αλλά και να την αυξήσει όσο περισσότερο µπορεί. Είναι σηµαντικό να αναφέρουµε ότι µέσα σ αυτό το γιγαντιαίο ποσό που δαπανήθηκε, περιλαµβανόταν και η αντικατάσταση των κινητήρων βενζίνης των 1,8 λίτρων, µε νέους 2.000 κ.εκ. οι οποίοι όχι µόνο είναι πιο αποδοτικοί από τους Στο εσωτερικό η παροιµιώδης γερµανική εργονοµία δέχθηκε πινελιές αισθητικών ανανεώσεων. προηγούµενους «µικρότερους» κινητήρες, αλλά είναι και ιδιαίτερα οικονοµικοί! Φυσικά τόσο µεγάλες αλλαγές συνδυάστηκαν µια µε την εξωτερική εµφάνιση του αυτοκινήτου, που την εντοπίζουµε και στις δυναµικές πλαϊνές ακµές του αµαξώµατος. Βέβαια, αυτό που οριοθετεί την αλλαγή της οπτικής εικόνας του µοντέλου είναι η για πρώτη φορά στη σειρά Ε επιλογή τοποθέτησης ενιαίων φωτιστικών σωµάτων εµπρός, που προαιρετικά διατίθενται και µε προβολείς τεχνολογίας LED. Η ανανεωµένη E-Class της Mercedes-Benz προσφέρεται στο αγοραστικό κοινό σε δύο εκδόσεις, Elegance και Avantgarde. Και εδώ θα πρέπει να αναφέρουµε ότι η δεύτερη έκδοση είναι πιο «ασφάλτινη», αφού το ύψος των αναρτήσεων είναι µειωµένο σε σχέση µε την Elegance έκδοση κατά 1,5 εκατοστό. Ολοκληρώνοντας τη γνωριµία µας µε την ανανεωµένη σειρά E-Class θα πρέπει να τονίσουµε ότι οι τεχνολογίες στον τοµέα της ασφάλειας περιλαµβάνουν, µεταξύ άλλων, α) το σύστηµα Active Lane Keeping Assist, το οποίο εντοπίσαµε ότι λειτουργεί άµεσα σε σχέση µε τα όσα έχουµε συναντήσει σε άλλους κατασκευαστές και το οποίο βασίζεται στη λειτουργία της επιβράδυνσης του κατάλληλου τροχού, µε παράλληλη ανάδραση στο τιµόνι, για να αποτρέψει την ακούσια αλλαγή λωρίδας ή ενδεχόµενη πρόσκρουση µε όχηµα που βρίσκεται στην τυφλή γωνία του οδηγού, β) το σύστηµα Collision Prevension Assist που περιορίζει την πιθανότητα σύγκρουσης µε προπορευόµενο όχηµα και το Brake Assist που αναλαµβάνει να επιβραδύνει το αυτοκίνητο σε περίπτωση που ο οδηγός δεν αντιδράσει στις προειδοποιήσεις του CPA. Σηµειώνουµε, επίσης, και την παράλληλη σειρά των µοντέλων Estate, τη station wagon δηλαδή εκδοχή της σειρά. Οµοιογενές αµάξωµα, µε πολύ καλή ποιότητα κύλισης και τεράστιους πολυτελείς χώρους. ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ Σχεδιασμός υναµικές ακµές και ενιαία φωτιστικά σώµατα εµπρός, για πρώτη φορά στο µοντέλο, που χαρακτηρίζει και το σύνολο των εξωτερικών ανανεώσεων. Πάντως, θα πρέπει να αποδώσουµε τα εύσηµα στη Mercedes-Benz η οποία και σε µεγάλα ογκώδη αµαξώµατα τολ- µάει και δίνει αισθητικές πινελιές που ξεφεύγουν από την υπόλοιπη γερµανική συντηρητικότητα. Κινητήρας Επιλέγουµε τον πετρελαιοκινητήρα CDI 220 µε turbo και τεχνολογία άµεσου ψεκασµού των 2,0 λίτρων, µε 170 ίππους, που συνδυάζεται µε 6-άρι κιβώτιο και χάρη στη ροπή των 40 και πλέον κιλών στις 3.000 σ.α.λ. εξασφαλίζει πολύ καλές επιδόσεις, όπως επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 8,7 και τελική ταχύτητα λίγο κάτω από τα 230 χλµ./ ώρα. Πολυτέλεια Μιλάµε για δεδοµένο στοιχείο. Η Mercedes-Benz στοχεύει µέσα από µία τόσο δαπανηρή επένδυση στην ανανέωση του µοντέλου να µην αφήσει χώρο στους µνηστήρες στην κορυφή των κατασκευαστών πολυτελών αυτοκινήτων και όταν το λέµε αυτό, αναφερόµαστε φυσικά στον ενδο-γερµανικό ακήρυχτο «πόλεµο», που, µε στόχο το 2020, θα προσπαθήσουν να καταλάβει ο καθένας για λογαριασµό του την κορυφή. Η ποιότητα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι υπεράνω κριτικής. Τιμή Οι σχεδόν 49.000 ευρώ που χρειάζεται για να αποκτήσει κάποιος τη «βασική» έκδοση του µοντέλου αντιπροσωπεύουν απόλυτα την αξία του αυτοκινήτου, αλλά και τα όσα προσφέρει σε επίπεδο εξοπλισµού. Κατανάλωση Η µικτή κατανάλωση καταγράφεται στα 5 λίτρα/100 χλµ. µε τις εκποµπές CO 2 στα 130 γραµµ./χλµ., στοιχεία που βάζουν σε σκέψεις για την ουσιαστική αναγκαιότητα ύπαρξης των υβριδικών εκδόσεων Συμπεριφορά Ενα αντιπροσωπευτικό δείγµα αυτοκινήτου που οριοθετεί την πολυτέλεια. υστυχώς για την ελληνική -ψυχεδελικά ρυθµιζόµενη από ανούσιες αποφάσεις- αγορά τέτοια µοντέλα piece of art συχνά είναι αποκλεισµένα από τις επιλογές των αγοραστών. Οι λίγοι τυχεροί και πιθανόν τολµηροί ή απλά ικανοί οικονοµικά και συνειδητοποιηµένοι έχουν µπροστά τους ένα κορυφαίο αυτοκίνητο

ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 24 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2013...ΚΑΙ Ο ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ 5 AUDI A6 2.0 TDI από 49.400 BMW 520D από 51.650 ΛΙΓΟ µικρότερη από 5 µέτρα (4,90), η νέα «πεντάρα» είναι σίγουρα ένα µεγάλο αυτοκίνητο και το µεγάλο της µεταξόνιο (2.968 mm) εγγυάται µεγάλους χώρους. Αυτό είναι προφανές για όποιον καθίσει στο πίσω κάθισµα, όπου θα βολέψει χωρίς πρόβληµα τα πόδια και το κεφάλι του όσο ψηλός κι αν είναι. Το σηµαντικό είναι, βέβαια, ότι αυτή η ευρυχωρία δεν επιτυγχάνεται σε βάρος του χώρου αποσκευών, ο οποίος είναι επίσης πολύ µεγάλος, µε χωρητικότητα που φτάνει τα 520 λίτρα. Πέρα απ αυτό, η σηµασία βρίσκεται στη λεπτοµέρεια που έχει δοθεί για να γίνει το αυτοκίνητο και λειτουργικό εκτός από ποιοτικό και οδηγικά ευχάριστο. VOLVO S60 2.0D από 29.900 TΟ ΠΡΟΦΙΛ του στη νέα έκδοση είναι αναβαθµισµένο σε σχέση µε τα οµώνυµα µοντέλα του παρελθόντος. Εξακολουθεί να είναι ποιοτικό, ευρύχωρο, ασφαλές, αλλά πλέον διεκδικεί τον όρο «αυτοκίνητο γοήτρου» περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη φορά, έχοντας στοιχεία που δείχνουν έντονη προσωπικότητα, άποψη, κατεύθυνση. Το νέο Α6 δεν είναι απλώς µεγαλύτερο από τον προκάτοχο, αυτό είναι κάτι που γίνεται άλλωστε στις µέρες µας σχεδόν µε κάθε νέο µοντέλο. Είναι σηµαντικά αναβαθµισµένο στο εσωτερικό, προσφέροντας όχι µόνο τεράστιους χώρους για 4 επιβάτες, όπως θα συνέβαινε και σ ένα µεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο, αλλά και µια συνολική εικόνα ποιότητας, πολυτέλειας, λειτουργικότητας και κύρους, που ταιριάζει σ ένα αυτοκίνητο γοήτρου. ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ατού είναι η προσωπικότητά του η οποία απορρέει περισσότερο από τη δουλειά που έκαναν οι γραφίστες στην εξέλιξη του project. Ο σχεδιασµός του ξεφεύγει πλέον από τις χαρακτηριστικές ορθές γωνίες του παρελθόντος, οι οποίες αντικαταστάθηκαν από χυτές γραµµές που θα µπορούσαν να ανήκουν σε κουπέ, ενώ µεγάλωσε και το πλάτος του αµαξώ- µατος κατά έξι εκατοστά, κάνοντας έτσι το νέας γενιάς S60 να δείχνει µεγαλύτερο από το προηγούµενο, αν και το µήκος του παρέµεινε ουσιαστικά το ίδιο. Αν και είναι µικρότερο σε διαστάσεις από τους συγκεκριµένους ανταγωνιστές, µπορεί να τους κοιτάξει στα µάτια σε αρκετούς τοµείς, όπως είναι η κύλιση και η οδική συµπεριφορά. KΙΝΗΤΗΡΑΣ ΙΣΧΥΣ ΡΟΠΗ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΜEΤΑ ΟΣΗ ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΡΥΠΟΙ CO2 ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 1.968 κ.εκ., τετρακύλινδρος τουρµποντίζελ 177 ίπποι στις 4.200 σ.α.λ. 38,7 κιλά στις 1.750 σ.α.λ. 8,7 (0-100 χλµ./ώρα) 228 χλµ./ώρα στους εµπρός τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων 4,9 λίτρα/100 χλµ. 129 γραµµ./χλµ. 530 λίτρα KΙΝΗΤΗΡΑΣ ΙΣΧΥΣ ΡΟΠΗ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΜEΤΑ ΟΣΗ ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΡΥΠΟΙ CO2 ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 1.995 κ.εκ., τετρακύλινδρος τουρµποντίζελ 184 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ. 38,7 κιλά στις 1.750 σ.α.λ. 8,1 (0-100 χλµ./ώρα) 227 χλµ./ώρα στους πίσω τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων 4,8 λίτρα/100 χλµ. 123 γραµµ./χλµ. 520 λίτρα KΙΝΗΤΗΡΑΣ ΙΣΧΥΣ ΡΟΠΗ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΜEΤΑ ΟΣΗ ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΡΥΠΟΙ CO2 ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 1.984 κ.εκ., τετρακύλινδρος τουρµποντίζελ 163 ίπποι στις 3.000 σ.α.λ. 40,8 κιλά στις 1.400 σ.α.λ. 9,2 (0-100 χλµ./ώρα) 220 χλµ./ώρα στους εµπρός τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων 5,3 λίτρα/100 χλµ. 139 γραµµ./χλµ. 380 λίτρα

6 FIAT 500 0.9 TWINAIR από 14.250 KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 875 κ.εκ., δικύλινδρος τούρµπο IΣΧYΣ: 85 ίπποι στις 5.500 σ.α.λ. ΡΟΠH: 14,8 κιλά στις 1.900 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 11,0 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 173 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 4,1 λίτρα/100χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 95 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 185 λίτρα ΣΥΝΤΟΜΟ ΤΕΣΤ ΒΙΤΑΜΙΝΗ Το 500αράκι από µόνο του είναι περισσότερο «µπιζού» και λιγότερο αυτοκίνητο. Πόσο µάλλον το καινοτοµικό από πλευράς κυβισµού 900. Η πληθώρα εκδόσεων είναι άλλο ένα µεγάλο αβαντάζ. Κινητήρας Ο δικύλινδρος τούρµπο κινητήρας είναι ο προποµπός µιας νέας οικογένειας κινητήρων, που θα αποδίδουν από 65 µέχρι 105 ίππους. εν έχει άµεσο ψεκασµό, που θα βοηθούσε σε ακόµα µεγαλύτερη µείωση της κατανάλωσης, αλλά από την άλλη πλευρά βασίζεται στη νέα τεχνολογία Multiair. Με εργαστηριακές εκποµπές CO 2 (µόλις 95 g/km), δεν εµπίπτει καθόλου σε τέλη κυκλοφορίας. Eχει µεγάλη ροπή αναλογικά του µικρού κυβισµού του και ο ήχος του υπόσχεται πολλά. Από πλευράς επιδόσεων τα καταφέρνει πολύ καλά. ΚΥΡΙΑΚΗ 24 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2013 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ Αμάξωμα Το 500, µε το ρετρό όσο και «κυριλέ» χαρακτήρα του, είναι ένα αυτοκίνητο που ταιριάζει στην ανάδειξη της νέας τεχνολογίας κινητήρων της Fiat. Σε ό,τι αφορά το αµάξωµα, αποτελεί χιλιοειπωµένη ιστορία τόσο η χαρούµενη φατσούλα, οι µαζεµένες διαστάσεις, όσο και η έντονη από κάθε άποψη προσωπικότητα. Η αναβίωση πέτυχε, παρότι ο «αέρας» δεν είναι τόσο λαϊκός όσο παλιά. Απ όποια γωνία και αν το κοιτάξεις, αλλά και όπου κι αν περάσει, τραβά το ενδιαφέρον σε συνδυασµό και µε τα πολύ έντονα χρώµατα στα οποία προσφέρεται. Στο δρόμο Εσωτερικό Στους δρόµους της πόλης το 500 είναι φυσικά ιδιαίτερα ευέλικτο και ευκολοδήγητο, χωρίς πάντως και να είναι κορυφαίο σε άνεση, καθώς η απόσβεση των εγκάρσιων ανωµαλιών από τη σφιχτή ανάρτησή του είναι µέτρια. Η σταθερότητά του είναι καλή, το κράτηµά του επίσης, η υποστροφή στην πίεση προοδευτική. Συνολικά είναι ευχάριστο εξαιτίας και των επιδόσεων. Στον ανοιχτό δρόµο δεν επηρεάζεται από ανέµους και δείχνει να πατά στο δρόµο µε σιγουριά αναλογικά µε το µέγεθός του. Μπορεί να µην είναι τόσο συµµετοχικό, αλλά αυτό µικρή σηµασία έχει στη συγκεκριµένη κατηγορία. ΑΞΙΖΕΙ Αν έχετε δίληµµα, προτιµήστε τη συγκεκριµένη έκδοση 0.9. Είναι ακόµη πιο ουσιαστική, χωρίς να υστερεί κάπου ιδιαίτερα, µε εξαίρεση την τσιµπη- µένη κάπως τιµή. Το 500 είναι πραγµατικό τετραθέσιο, αν και οι πίσω επιβάτες χωράνε ίσα ίσα. Οποιος είναι γύρω στο 1,80 µ. και πάνω, ακου- µπάει το κεφάλι του στην οροφή. Οσο για το χώρο αποσκευών, είναι µικρός µεν, αλλά όχι ανύπαρκτος. Η ποιότητα κατασκευής και ο εσωτερικός διάκοσµος είναι αρκετά προσεγµένα µε τα µέτρα της κατηγορίας, ενισχύοντας την εικόνα του 500 ως προϊόντος lifestyle και όχι απλού µεταφορικού µέσου. Πρακτικά δεν υπάρχουν διαφορές από τις υπόλοιπες γνωστές εκδόσεις του δηµοφιλούς, κυρίως σε νέους, 500. Η εργονοµία απαιτεί κάποια εξοικείωση.

ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 24 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2013 7 Αμάξωμα είγµα του νέου σχεδιαστικού ύφους της ισπανικής εταιρίας µε τον κωδικό «Arrow Design» η τελευταία γενιά Ibiza θέτει τις αιχµηρές γραµµές σε πρώτο πλάνο και µαζί µε τα απανταχού «νεύρα» περιµετρικά, «Leonίζει» επικίνδυνα. Από όποια γωνία το χαζεύεις δείχνει ελκυστικό, υπέρ το δέον δυναµικό, παράλληλα καταφέρνει να είναι άκρως αναγνωρίσιµο ως Seat. Οι εξωτερικές διαστάσεις έχουν αυξηθεί, σπάζοντας το ψυχολογικό φράγµα των τεσσάρων µέτρων στο µήκος. Το Ibiza αποτελεί πάντα τον εκπρόσωπο των αυτοκινήτων που απευθύνονται κυρίως σε νέους και αυτό δεν το κρύβει ούτε µέσω της προσεγµένης αλλά και επιθετικής σχεδίασής του. ΕΝΤΟΣ ΚΛΙΜΑΤΟΣ Κινητήρας Αυτοκίνητο-ορόσηµο της µαζικότητας και του λαϊκού ερείσµατος. Οι «τουρµπάτοι» 105 ίπποι του σπορτίφ Ibiza αποτελούν µόνο την αφορµή... Η πραγµατικότητα αποκαλύπτει µια καθόλα αξιοπρεπή συµπεριφορά στις χαµηλές και µεσαίες στροφές, ένα ιδανικό τράβηγµα (λόγω τούρµπο) εκεί που συνήθως το χρειάζεσαι τελικά. Η ελαστικότητα του κινητήρα αποδεικνύεται όταν µε τέταρτη στο κιβώτιο και 60 χ.α.ώ., στο ταχύµετρο ακόµη και σε ανηφορική διαδροµή, δεν διαµαρτύρεται να επιταχύνει χωρίς να επιζητά µικρότερη σχέση στο κιβώτιο για να συνεχίσει. Στις υψηλές στροφές ο θόρυβος αγριεύει εσκεµ- µένα, αλλά αυτό δεν σε ενοχλεί. Ο 1.2 TSI έχει περισσότερα αποθέµατα ροπής ακόµη και από έναν ατµοσφαιρικό 1.8. Παράλληλα, η χαµηλή του κατανάλωση σε κερδίζει µεµιάς σε τέτοιους δύσκολους καιρούς. SEAT IBIZA 1.2 TSI από 12.890 KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.197 κ.εκ., τετρακύλινδρος τούρµπο IΣΧYΣ: 105 ίπποι/5.000 σ.α.λ. ΡΟΠH: 17,8 κιλά/1.550 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 9,8 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 190 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 5,3 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 124 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 292 λίτρα Στο δρόμο Το σουπερµίνι της Seat πατά στην άσφαλτο µε την αύρα ενός µικροµεσαίου. Κάτι η νέα πιο άκαµπτη σε σχέση µε πριν πλατφόρµα (χρησιµοποιήθηκε ατσάλι υψηλής αντοχής). Κάτι η καλύτερη γεωµετρία της ανάρτησης, τα νέα µονοκόµµατα υποπλαίσια, τα µεγαλύτερα µετατρόχια αλλά και το µεταξόνιο, σε συνδυασµό µε την προσεγµένη ηχοµόνωση, αναδύουν µια θελκτική εικόνα για µικρό αυτοκίνητο. Στις στροφές η σταθερότητα δεν προβληµατίζει, η προοδευτικότητα των αντιδράσεων και το γρήγορο τιµόνι σε γεµίζουν σιγουριά και σε παροτρύνουν να αυξήσεις ρυθµό. Οπότε και ο απαιτητικός οδηγός θα πάρει τις πειστικές απαντήσεις που ψάχνει από ένα σπορτίφ αυτοκίνητο. Εσωτερικό Η προσεγµένη συναρµολόγηση, οι µικροί αρµοί και η σοφή επιλογή των «εικονικών» µοντέλων, πριν από την τελική φάση της παραγωγής, αποδίδουν καρπούς. Τριγµοί και άλλα δυσάρεστα ακούσµατα είναι µια άγνωστη έννοια στο εσωτερικό. Το υλικό που χρησιµοποιήθηκε στο µεγαλύτερο µέρος του ταµπλό είναι µαλακό και προκαλεί φιλοφρονήσεις, δεν το συναντάς λογικά όµως παντού, παραδείγµατος χάρη στις πόρτες. Ικανοποιητικοί οι χώροι, αν και στο µέσο όρο. Εργονοµικά τα πράγ- µατα είναι ευκολότερα από ποτέ, η απέριττη αισθητική δεν περιπλέκει την υπόθεση. Στην κεντρική κονσόλα, µέσα στο στενό «πεδίο εργασίας» βρίσκονται οι απαραίτητοι και εύχρηστοι διακόπτες του κλιµατισµού και του ηχοσυστήµατος. ΑΞΙΖΕΙ Επιλέξτε την έκδοση 1.2 TSI, η οποία δείχνει και έχει περισσότερη «ψυχή» (αλλά και ροπή) από τις υπόλοιπες ατµοσφαιρικές, ταιριάζοντας γάντι στο δυναµικό χαρακτήρα του νεανικού Seat.

8 KAWASAKI NINJA 300 ΜΕ ABS από 6.190 ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Υγρόψυκτος, τετράχρονος, δικύλινδρος σε σειρά ΚΥΒΙΣΜΟΣ 296 κ. εκ. ΜΕΓΙΣΤΗ ΥΠΟ ΥΝΑΜΗ 39/11.000 rpm ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ 2.8 /10.000 rpm ΤΡΟΦΟ ΟΣΙΑ Ηλ. ψεκασµός ΠΛΑΙΣΙΟ Σιδερένιο, σωληνωτό σε διάταξη διαµαντιού ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣ Μονό δισκόφρενο τύπου «µαργαρίτα» 290 mm., διπίστονη δαγκάνα ΦΡΕΝΑ ΠΙΣΩ Μονό δισκόφρενο τύπου «µαργαρίτα» 220 mm., διπίστονη δαγκάνα ΕΚΚΙΝΗΣΗ Μίζα ΒΑΡΟΣ 174 kg (γεµάτο) ΧΩΡΗΤΙΚ. ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ 17 λίτρα ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 4,4 λίτρα/100 χλµ. ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 180 χλµ./ώρα ΜΟΤΟ ΕΡΩΤΑΣ ΣΤΟΥΣ ΔΥΟ ΤΡΟΧΟΥΣ Το νέο πανέµορφο Ninja 300 της Kawasaki, µε το µοναδικό σχεδιασµό του, ήρθε για να σας ξεµυαλίσει στην κυριολεξία! Στο δρόμο Το περιµέναµε τρεις µήνες µέχρι να καταφέρουµε να το πάρουµε από την Kawasaki και να ζήσουµε την εµπειρία της οδήγησής του. Οι πέντε µόνο ηµέρες που το είχαµε µας φάνηκαν πολύ λίγες, καθώς το νέο Ninja 300 σε κάνει να θέλεις άµεσα να το κάνεις δικό σου Να το αποκτήσεις, αφήνοντας στην άκρη την πιθανόν µεγαλύτερου ή µικρότερου κυβισµού µοτοσικλέτα που είχες προηγουµένως. Στο δρόµο το Ninja 300 είναι αδύνατον να περάσει απαρατήρητο. Και δεν είναι µόνο το σήµα κατατεθέν-πράσινο χρώµα της Kawasaki που το κάνει να ξεχωρίζει στο γκρίζο της Αθήνας αλλά το µοναδικό στιλ του. Ευέλικτο, γρήγορο, θα σας πάει στον προορισµό σας εντός της πόλης σε µηδενικό χρόνο, καθώς περνάει από παντού. Αν, µάλιστα, γυρίσετε προς τα µέσα τους καθρέφτες του, τότε το µποτιλιάρισµα θα γίνει για σας άγνωστη λέξη. Και όχι ότι δεν είναι επιβλητικό, µοιάζει, µάλιστα, για µεγαλύτερου κυβισµού µοτοσικλέτα απ ό,τι είναι στην πραγµατικότητα. ΚΥΡΙΑΚΗ 24 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2013 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ Σχεδίαση Test Ride: έσποινα Σαββοπούλου dsavopoulou@e-typos.com Μοναδική η σχεδίασή του, τόσο που σε κάνει να το ερωτευθείς µε την πρώτη µατιά. Η υψηλή αισθητική του, προσεγµένη ως την τελευταία λεπτοµέρεια, κάνει το Ninja 300 να αποτελεί σηµείο αναφοράς στη µεσαία κατηγορία ή µάλλον να δηµιουργεί µόνο του δική του κατηγορία. Με µικρό βάρος είναι κατάλληλο για γυναίκες οδηγούς, οι οποίες δεν θα αισθανθούν ότι η µοτοσικλέτα υπερισχύει της δύναµής τους. Επίσης, οι διαστάσεις του είναι ό,τι πρέπει για µεσαίου ύψους αναβάτες. Γι αυτό µη φοβηθείτε το επιθετικό στιλ του. Αµαζόνες της ασφάλτου, αφήστε τα σκούτερ µε τα οποία έχετε κατακλύσει τους δρόµους και οδηγήστε το νέο Ninja. Είναι τόσο φιλικό και σίγουρο που δεν θα σας απογοητεύσει. Οσο για το τιµόνι του κόβει πάρα πολύ και η µοτοσικλέτα είναι ό,τι πρέπει για στροφές και πλαγιάσµατα. Αν βρεθείτε σε επαρχιακό δρόµο όπου οι δεξιές και οι αριστερές στροφές εναλλάσσονται, τότε πραγµατικά θα χαρείτε την ευελιξία του Ninja στο να γέρνει προς τη µία ή την άλλη πλευρά και να σας προκαλεί να το πλαγιάσετε κι άλλο. Κινητήρας Ο νέος δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας αποδίδει οµαλή ροπάτη δύναµη στις χαµηλές και µεσαίες στροφές και υψηλή επιτάχυνση στις υψηλές στροφές. Συνεπαγωγικά, ο κινητήρας είναι ισχυρότερος σε όλο το φάσµα των στροφών. Τα νέα πιστόνια, οι κύλινδροι και η κεφαλή ενισχύουν δραστικά την απόδοση του κινητήρα. Οπως το Ninja ZX-10R και το Ninja ZX-6R, το νέο Ninja 300 χρησιµοποιεί δύο βαλβίδες ροής καυσίµου. Πέρα από τη φυσική και ευθύγραµµη απόκριση του γκαζιού, οι διπλές βαλβίδες ενισχύουν την απόδοση, την οµαλή λειτουργία και την οικονοµία καυσίµου. Ο αγωνιστικού τύπου συµπλέκτης και η όψη µεγάλης µοτοσικλέτας υποστηρίζονται άµεσα από δυνατό 296cc injection κινητήρα. ΑΞΙΖΕΙ Το καινούργιο Ninja φέρνει τη νέα τάξη πραγµάτων στην κατηγορία του. Συνδυάζει το στιλ, την απόδοση και την τεχνολογία για να υποσκελίσει οποιαδήποτε µοτοσικλέτα της κατηγορίας του. Εξοπλισμός Οπως και τα υπόλοιπα Ninja, έτσι και το Ninja 300 έχει την ίδια σχεδιαστική φιλοσοφία: «η µάζα µπροστά, µινιµαλιστική ουρά». Τα επιθετικά διπλά φανάρια, η ζελατίνα οι τροχοί και πολλά άλλα τµήµατα της µοτοσικλέτας είναι εµπνευσµένα από τα µεγαλύτερα µοντέλα της οικογένειας Ninja. Το Ninja 300 προαιρετικά εξοπλίζεται και µε ABS τελευταίας τεχνολογίας. Θα σας στοιχίσει βέβαια 500 ευρώ παραπάνω από το απλό µοντέλο. Το νέο σπορ πάνελ οργάνων ενισχύει την υψηλής τεχνολογίας εικόνα του Ninja 300. Το πολυόργανο περιλαµβάνει ταχύµετρο, ρολόι, δείκτη βενζίνης, δύο µετρητές ταξιδίου, οδόµετρο και δείκτη οικονοµικής οδήγησης. Η λευκή LED επιφάνεια εξασφαλίζει την καθαρή ανάγνωση των οργάνων τη νύχτα.