auto7 Ίσως κάποιοι να μη βλέπουν με καλό μάτι τους αυτοματισμούς που όλο και περισσότερο ενσωματώνονται στα ηλεκτρονικά (530//05 ΦΕΒ 16)

Transcript

1 διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το 2 Δοκιμή Νέο Fiat T 105 HP Ανανέωση εκ του ασφαλούς 4 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Audi A4 5 Νέα 7 Κατασκοπεία BMW Grand X1 8 Κατασκοπεία Audi R8 Spyder (530// 16) Νέο Fiat T 105 HP > σ.3 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Ίσως κάποιοι να μη βλέπουν με καλό μάτι τους αυτοματισμούς που όλο και περισσότερο ενσωματώνονται στα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας των αυτοκινήτων, όπως π.χ. τα συστήματα ανίχνευσης εμποδίων και αυτόματου φρεναρίσματος. Το θέμα είναι, όμως, ότι σε προϊόντα τόσο μαζικά όσο το αυτοκίνητο, όλα κρίνονται εκ του αποτελέσματος. Και τα αποτελέσματα φαίνεται να δείχνουν, όσο κι αν αυτό δεν αρέσει στους οδηγούς που πραγματικά ξέρουν να οδηγούν (δηλαδή σε μια... μικρή μειοψηφία!), ότι αυτά τα συστήματα έχουν θεαματικά αποτελέσματα. Όπως ανακοινώθηκε την εβδομάδα που πέρασε από τη Subaru, μια έρευνα που έγινε στα αυτοκίνητά της που ενεπλάκησαν σε τροχαία ατυχήματα με θανάτους και τραυματισμούς την Ιαπωνία ανάμεσα στο 2010 και το 2014, δείχνει ότι τα αυτοκίνητα που ήταν εφοδιασμένα με το σύστημα αποφυγής συγκρούσεων EyeSight, είχαν σημαντικά μειωμένα ποσοστά εμπλοκής σε τέτοια ατυχήματά (80% λιγότερες συγκρούσεις με προπορευόμενο όχημα και 50% λιγότερα ατυχήματα με πεζούς). Τα αποτελέσματα είναι τόσο εντυπωσιακά, που δύσκολα μπορεί κανείς να εκφράσει επιφυλάξεις για τη χρήση τέτοιων συστημάτων...

2 Fiat T 105 HP (δοκιμή)////σ.2 Ανανέωση εκ του ασφαλούς Ανανεωμένο αισθητικά, με αναβαθμισμένο και πιο «τεχνολογικό» εσωτερικό, το μίνι της Fiat με το θρυλικό όνομα και σχήμα έχει και τη δύναμη για να είναι πιο ευχάριστο οδηγικά, χάρη στην ισχυρότερη έκδοση του μικρού δικύλινδρου κινητήρα με το τούρμπο_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η ανανέωση ενός αυτοκινήτου σαν το 500 δεν είναι εύκολη υπόθεση. Γιατί συνήθως οι ανανεώσεις είναι αισθητικές και στην συγκεκριμένη περίπτωση η αισθητική είναι κάτι πού δύσκολα μπορεί να αλλάξει, γιατί είναι ακριβώς αυτό το ακαταμάχητο ρετρό στιλ στο οποίο βασίζεται η εμπορική επιτυχία το 500. Έτσι το «Νέο 500», όπως το αποκαλεί η Fiat, σε λίγα πράγματα διαφέρει από τον προκάτοχό του, με τις βασικές γραμμές του στιλ του να παραμένουν απαράλλαχτες. Παρ όλα αυτά υπάρχουν εξωτερικά νέοι προφυλακτήρες, νέα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω και νέα μάσκα, ενώ στο εσωτερικό υπάρχει νέος πίνακας οργάνων, νέο τιμόνι, νέοι διακόπτες για τα ηλεκτρικά παράθυρα και τον αυτόματο κλιματισμό, νέος κεντρικός αεραγωγός, νέο κλειστό ντουλαπάκι, νέα κεντρική κονσόλα με υποδοχές USB/Aux κλπ. εσωτερικό_χωρίς να είναι σαν το Panda σε χώρους, το 500 είναι πραγματικό τετραθέσιο, αν και οι πίσω επιβάτες χωράνε ίσα-ίσα. Ο χώρος αποσκευών των 185 λίτρων, είναι μικρός μεν, αλλά όχι ανύπαρκτος. Το αυτοκίνητο, λοιπόν, είναι 4θέσιο για την πόλη, αλλά έξω απ αυτή μπορεί να μεταφέρει απροβλημάτιστα μόνο ένα ζευγάρι με τα πράγματά του. Η θέση οδήγησης είναι απολύτως ικανοποιητική, θέσεις για μικροπράγματα υπάρχουν, ενώ υπάρχει πλέον και κλειστό ντουλαπάκι. Η ποιότητα και ο εσωτερικός διάκοσμος είναι αρκετά προσεγμένα με τα μέτρα της κατηγορίας. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από ευρώ χωρίς απόσυρση ( με απόσυρση), με πολύ καλό εξοπλισμό, που διαθέτει στάνταρ ESP με hill holder, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, ηχοσύστημα με οθόνη αφής, χειριστήρια στο τιμόνι, Bluetooth και θύρες USB και Aux, υποβοήθηση τιμονιού με επιλογή «city», σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών και σύστημα Start&Stop. Θα σημειώσουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο υπερτροφοδοτούμενος δικύλινδρος κινητήρας Twinair 0.9 αποδίδει στη συγκεκριμένη έκδοση 105 ίππους. Χάρη στο τούρμπο έχει μεγάλη ροπή για τα κυβικά του και προσφέρει καλές επιδόσεις (η Fiat αναφέρει χλμ./ώρα σε 10 ). Σε σύγκριση με την έκδοση των 85 ίππων, εξακολουθεί να έχει έλλειψη ροπής κάτω από τις 2000 στροφές, είναι όμως αρκετά βελτιωμένος στις υψηλές στροφές. Κραδασμοί δεν υπάρχουν, αλλά ο αυξημένος θόρυβος δεν έχει αποφευχθεί (φαίνεται να είναι πάντως ελαφρά χαμηλότερος από αυτόν της έκδοσης των 85 ίππων). Η χρησιμοποίηση ενός (ικανοποιητικού σε λειτουργία και αίσθηση) κιβωτίου 6 ταχυτήτων, με σωστή κλιμάκωση, έχει συμβάλλει επίσης

3 Fiat T 105 HP (δοκιμή)////σ.3 στην καλύτερη αξιοποίηση τον κινητήρα. Η κατανάλωση εξακολουθεί να είναι αυξημένη για μίνι αυτοκίνητο και στη πόλη εύκολα φτάνει στα 9 λίτρα/100 χλμ. οδηγώντας_στην πόλη το 500 είναι ευέλικτο και ευκολοδήγητο, χωρίς να είναι κορυφαίο σε άνεση, καθώς η απόσβεση των εγκάρσιων ανωμαλιών από την ανάρτηση είναι μέτρια. Ο τομέας της άνεσης είναι και ο μόνος που σηκώνει κριτική και στις εκτός πόλης μετακινήσεις (και τα λάστιχα χαμηλού προφίλ -45- που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, δεν συμβάλλουν στην αποτελεσματική απορρόφηση των κραδασμών). Κατά τα άλλα το 500 είναι από τα ελάχιστα μίνι αυτοκίνητα που μπορεί να κινηθεί άνετα στον ανοιχτό δρόμο, όπου δεν σου δημιουργεί αίσθημα ανασφάλειας, θυμίζοντας μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Η σταθερότητά του είναι καλή, το κράτημά του επίσης, η υποστροφή στην πίεση προοδευτική, χωρίς να μετατρέπεται εύκολα σε υπερστροφή αν αφήσεις απότομα το γκάζι (αν το παρακάνεις, η μικρή αδράνεια που μοιραία έχει κάθε μικρό αυτοκίνητο συνεπάγεται πιο απότομες αντιδράσεις, οπότε μπορεί να ξεκινήσει η υπερστροφή πριν επέμβει το ESP). Τα φρένα είναι καλά και το τιμόνι αρκετά ακριβές και ικανοποιητικό σε αίσθηση. συμπέρασμα_χωρίς να αλλάζει στα βασικά λειτουργικά χαρακτηριστικά του, το 500 έχει έναν αέρα ανανέωσης, εξακολουθώντας ταυτόχρονα να ξεχωρίζει αισθητικά και να διατηρεί τον «lifestyle» χαρακτήρα του. Η προσθήκη της νέας, ισχυρότερης έκδοσης του κινητήρα 0.9 Twinair του προσθέτει και το στοιχείο των καλών επιδόσεων, ενώ η αναβάθμιση του εξοπλισμού κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση με βάση το νεανικό χαρακτήρα του. υπέρ _ Στιλ που ξεχωρίζει _ Προσεγμένο εσωτερικό _ Δύναμη_ροπή κινητήρα _ Καλές επιδόσεις _ Οδική συμπεριφορά που επιτρέπει ασφαλείς μετακινήσεις εκτός πόλης _ Εξοπλισμός κατά _ Μέτριοι χώροι επιβατών _ Αυξημένος θόρυβος _ Κατανάλωση άνω του μέσου όρου _ Μέτρια απόσβεση των εγκάρσιων ανωμαλιών _ Αυξημένη τιμή για την κατηγορία των μίνι Περισσότερες δοκιμές gr/?/11/μονες-δοκιμες

4 Πανελλαδική παρουσίαση στην Αττική Οδηγούμε το νέο Audi A4 (παρουσίαση)////σ.4 Την επίσημη πρεμιέρα στην ελληνική αγορά του νέου Audi A4, που παρουσιάστηκε το Σεπτέμβριο στην έκθεση της Φρανκφούρτης, σηματοδοτεί η πανελλαδική δημοσιογραφική παρουσίαση που οργάνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία στο Τατόι_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η νέα γενιά του εμβληματικού μοντέλου της Audi δεν δείχνει ίσως αισθητικά πολύ διαφοροποιημένη από την προηγούμενη, έχει υποστεί όμως μεγάλη τεχνολογική εξέλιξη και είναι ένα εντελώς διαφορετικό μοντέλο. Με μία μικρή αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων, το νέο A4 έχει μήκος 4,73 μέτρα και μεταξόνιο 2,82 μέτρα, προσφέροντας αυξημένους χώρους, από τους κορυφαίους στην κατηγορία, κι έναν εξαιρετικό χώρο αποσκευών που φτάνει τα 505 λίτρα. Ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης Cx είναι κορυφαίος, μόλις 0,23, ενώ το βάρος του αυτοκινήτου έχει μειωθεί μέχρι και κατά 120 κιλά. Το αυτοκίνητο (προσθιοκίνητο με ορισμένες τετρακίνητες εκδόσεις) προσφέρεται με δύο βενζινοκινητήρες τούρμπο (TFSI), τον 1.4 με 150 ίππους και τον 2λιτρο με 252 ίππους, όπως και με ένα 2λιτρο ντίζελ σε εκδόσεις 150 και 190 ίππων. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι χειροκίνητο των 6 ταχυτήτων, ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη S tronic με 7 ταχύτητες κι ένα αυτόματο tiptronic με 8 ταχύτητες. Οι αναρτήσεις είναι με σύστημα πέντε συνδέσμων εμπρός-πίσω. Σημαντική αναβάθμιση έχει γίνει στον εξοπλισμό, με ό,τι πιο σύγχρονο υπάρχει σε συστήματα ασφαλείας, οδηγικά βοηθήματα και συστήματα συνδεσιμότητας, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας. Στο πλαίσιο της παρουσίασης οδηγήσαμε τη βενζινοκίνητη έκδοση 1,4 TFSI. Η πρώτη εντύπωση με την είσοδο στο αυτοκίνητο είναι η υψηλή ποιότητα κατασκευής, η εξαιρετική ηχομόνωση και η πολύ υψηλού επιπέδου ποιότητα κύλισης. Ο κινητήρας έχει αρκετή δύναμη και προσφέρει καλές επιδόσεις στο αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα σε 8,7 ) εξασφαλίζοντας ασφαλή προσπεράσματα. Το χειροκίνητο κιβώτιο είναι πολύ καλό σε ακρίβεια και αίσθηση, αλλά το τιμόνι είναι αρκετά ελαφρύ (εκτός αν υπάρχει το προαιρετικό σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, που έχει τη δυνατότητα ρύθμισης της υποβοήθησης). Η οδική συμπεριφορά είναι πολύ καλή, απολύτως προβλέψιμη και χωρίς εκπλήξεις, ενώ πολύ υψηλού επιπέδου είναι και τα φρένα. Οι τιμές (με εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών) ξεκινούν από τα ευρώ χωρίς απόσυρση ( με απόσυρση) για το 1.4 TFSI με εντυπωσιακό εξοπλισμό, που περιλαμβάνει στάνταρ ESP, σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, 7 αερόσακους, προβολείς με ξένον, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, υπολογιστή ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου, ραδιο-cd με θύρες Aux και SDXC, θύρα USB για φόρτιση, σύστημα star-stop και ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. κλπ. Οι τιμές των ντίζελ ξεκινούν από τα ευρώ χωρίς απόσυρση ( με απόσυρση). Περισσότερες φωτογραφίες

5 (νέα)////σ.5 Η Porsche αποκαλύπτει την 718 Boxster Την ανανεωμένη Boxster, η οποία πλέον λανσάρεται με το νέο όνομα 718 Boxster, αποκάλυψε η Porsche, 20 χρόνια μετά την παρουσίαση της πρώτης Boxster. Βασικό στοιχείο του ανανεωμένου μοντέλου, είναι ο νέος 4κύλινδρος 2λιτρος κινητήρας «μπόξερ» με τούρμπο (μεταβλητής γεωμετρίας στην S), που αποδίδει 300 ίππους στην 718 Boxster και 350 στην 718 Boxster S, 35 περισσότερους σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. O 4κύλινδρος κινητήρας είναι το στοιχείο από το οποίο προκύπτει και το νέο όνομα του αυτοκινήτου, παραπέμποντας στην 718 του 1957, που είχε κερδίσει αρκετές διακρίσεις σε αγώνες, μεταξύ των οποίων και στα Targa Florio και Le Mans, χρησιμοποιώντας 4κύλινδρο κινητήρα. Σύμφωνα με την εταιρεία η 718 Boxster επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 4,7 και η 718 Boxster S σε 4,2, με τη μέγιστη ταχύτητα να φτάνει τα 275 χλμ./ώρα στην πρώτη περίπτωση και τα 285 στη δεύτερη. Και τα δύο μοντέλα χρησιμοποιούν χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, ενώ προαιρετικά είναι φυσικά διαθέσιμο και το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PDK. Το αυτοκίνητο έχει επίσης νέες ρυθμίσεις στο πλαίσιο, πιο άμεσο τιμόνι και ισχυρότερα φρένα, όπως βεβαίως και τις συνηθισμένες αισθητικές αλλαγές που γίνονται στα «facelift» των αυτοκινήτων. Στο εσωτερικό υπάρχει επίσης η νέα γενιά του συστήματος ενημέρωσης και επικοινωνίας Porsche Communication Management (PCM), με οθόνη αφής. H BMW παρουσίασε 2 νέα υβριδικά μοντέλα Δύο νέα φορτιζόμενα υβριδικά μοντέλα προστέθηκαν στα τέλη Ιανουαρίου στη γκάμα της BMW, βασισμένα στη σειρά 2 Active Tourer και τη σειρά 3 αντίστοιχα. Στη 225xe Active Tourer συνδυάζεται ο νέος 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.5 τούρμπο των 136 ίππων, ο οποίος κινεί τους εμπρός τροχούς με έναν ηλεκτροκινητήρα 88 ίππων που κινεί τους πίσω τροχούς. το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο 6 σχέσεων, ενώ το αυτοκίνητο προσφέρει αυτονομία έως 41 χιλιομέτρων αποκλειστικά με ηλεκτροκίνηση. Η φόρτιση της μπαταρίας σε κοινή πρίζα γίνεται σε 3 ώρες και 15 λεπτά. Οι επιδόσεις που ανακοινώνει η BMW είναι επιτάχυνση χλμ./ώρα σε 6,7 και μέγιστη ταχύτητα 202 χλμ./ώρα (125 χλμ./ώρα με ηλεκτροκίνηση). Στην 330e ο βενζινοκινητήρας είναι 2λιτρος τούρμπο με 184 ίππους και συνδυάζεται με τον ηλεκτροκινητήρα των 88 ίππων, ενώ το αυτόματο κιβώτιο είναι 8 ταχυτήτων. Η αυτονομία αποκλειστικά με ηλεκτροκίνηση φτάνει μέχρι 40 χιλιόμετρα. Οι επιδόσεις που ανακοινώνει η BMW είναι επιτάχυνση χλμ./ώρα σε 6,1 και μέγιστη ταχύτητα 225 χλμ./ώρα (120 χλμ./ώρα με ηλεκτροκίνηση). Η φόρτιση της μπαταρίας σε κοινή πρίζα γίνεται σε 3 ώρες.

6 (νέα)////σ.6 Ανανέωση για το DS3 Σύμφωνα με ανακοίνωση της DS Automobiles, που λειτουργεί πλέον ως ξεχωριστή μάρκα από τη Citroen στο πλαίσιο του ομίλου PSA, στις αρχές Μαρτίου στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης θα κάνει το ντεμπούτο του το ανανεωμένο DS3, που εκτός από τις συνηθισμένες αισθητικές αλλαγές, θα έχει και ανανέωση στους κινητήρες, με τα νέα σύνολα προδιαγραφών Euro 6. Όπως συνηθίζεται στα «facelift», το αυτοκίνητο θα έχει νέα μάσκα και εμπρός προφυλακτήρα, προβολείς ομίχλης LED και νέα χρώματα, ενώ αναβαθμισμένος θα είναι και ο εξοπλισμός. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, θα υπάρχει ο 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.2 με 82 ίππους και δύο εκδόσεις του με τούρμπο, με 110 και 13 ίππους, οι νέοι ντίζελ 1.6 με 75, 100 και 120 ίππους, ενώ η κορυφαία έκδοση, με την ονομασία «Performance», θα χρησιμοποιεί τον βενζινοκινητήρα 1.6 τούρμπο των 165 ίππων, θα έχει δε φαρδύτερα μετατρόχια, απόσταση από το έδαφος μειωμένη κατά 15 χιλιοστά, αναβαθμισμένα φρένα και μπλοκέ διαφορικό. Νέα ιστοσελίδα από τη BMW Hellas Τα τελευταία χρόνια χρήση των κινητών συσκευών αυξάνεται διαρκώς και μεγάλο μέρος των χρηστών χρησιμοποιεί τέτοιες συσκευές για την πλοήγηση στο Internet. Δεδομένου ότι αυτή η τάση δημιουργεί την ανάγκη για ιστοσελίδες «φιλικές» και προς τις κινητές συσκευές και όχι μόνο προς τους υπολογιστές, η BMW Hellas δημιούργησε μία νέα ιστοσελίδα που προσφέρει ευκολία πλοήγησης από κάθε συσκευή. Μέσω της νέας ψηφιακής πλατφόρμας Digital Stage 2, η νέα ιστοσελίδα σχεδιασμένη με τη φιλοσοφία του responsive web design, παρέχει προσαρμοσμένη εμφάνιση όλων των μοντέλων και υπηρεσιών της μάρκας BMW σε όλες τις κινητές συσκευές. Η νέα ιστοσελίδα περιέχει πληροφοριακό υλικό, φωτογραφίες και βίντεο, ένα νέο, εμπλουτισμένο διαμορφωτή μοντέλων (με πανοραμική τρισδιάστατη εικόνα που έχει γυροσκοπική λειτουργία σε κινητές συσκευές), άμεση διαδικασία για κλείσιμο test drive, εύκολη εύρεση μεταχειρισμένων οχημάτων από το Δίκτυο Επίσημων Εμπόρων, πληροφορίες για προϊόντα χρηματοδότησης, προγράμματα After Sales καθώς και μία εκτενή συλλογή από Lifestyle προϊόντα και αξεσουάρ για τους φίλους της μάρκας.

7 (κατασκοπεία)////σ.7 BMW Grand X1 Το αυτοκίνητο που απεικονίζεται εδώ μπορεί να θυμίζει τα πρώτα πρωτότυπα της BMW X1 -αλλά μια πιο προσεκτική ματιά ανακαλύπτει ότι είναι μεγαλύτερο από τη νέα Χ1. Σε σύγκριση με τη Χ1 έχει επίσης μια πιο κεκλιμένη οροφή και ελαφρώς κατώτερο πίσω άκρο. Από καιρό υπήρχαν φήμες για μια επιμηκυμένη έκδοση της Χ1 με επτά θέσεις κάτι που αποκαλύπτουν και τα κατασκοπευτικά πλάνα μας. Από τη συνήθη ονοματολογία της BMW, υποθέτουμε πως το νέο μοντέλο θα μπορούσε να ονομαστεί Grand X1, ωστόσο τίποτα δεν είναι επίσημα γνωστό μέχρι τώρα. Αυτό που είναι γνωστό, όμως, είναι ότι η Grand X1 θα εισαχθεί φέτος στην παραγωγή και δεδομένου ότι βασίζεται στην πλατφόρμα UKL, η οποία χρησιμοποιείται επίσης στο νέο MINI και στη BMW 2 Active Tourer, αναμένουμε η γκάμα των κινητήρων του να αποτελείται από τα σύνολα των παραπάνω αδελφών μοντέλων. Αυτό σημαίνει ότι θα προσφέρεται με υπερτροφοδοτούμενο 3κύλινδρο και 4κύλινδρο κινητήρα βενζίνης ή ντίζελ και πιθανότατα η απόδοση των μονάδων θα κυμαίνεται από 100 έως 230 ίππους. Θα υπάρξει επίσης διαθέσιμη και τετρακίνητη έκδοση, καθώς και μια plug-in υβριδική. AUTOMEDIA

8 (κατασκοπεία)////σ.8 Audi R8 Spyder Όπως συμβαίνει με όλα σχεδόν τα υπεραυτοκίνητα αυτές τις μέρες, είναι αναπόφευκτο ότι η δεύτερη γενιά Audi R8 θα προσφέρεται και ως Spyder, όπως διαπιστώσαμε τελευταία με τα μάτια μας, στη νότια Ευρώπη. Οι εικόνες μας δείχνουν το R8 V10 της Audi σε ανοιχτή εκδοχή και το νέο σχέδιο της δεύτερης γενιάς R8 δείχνει άψογο και χωρίς οροφή. Όπως και το Coupe R8 V10, χρησιμοποιεί ένα V10 κινητήρα 5,2 λίτρων και 540 ίππων (ή 610 στην έκδοση «Plus», που θα είναι διαθέσιμη και στο R8 Spyder). Λόγω του επιπρόσθετου βάρους, η έκδοση Spyder θα είναι φυσιολογικά ελάχιστα πιο «αργή» από την αντίστοιχη Coupe. AUTOMEDIA