Ερευνητικής Εργασία Τίτλος: Τροχαία ατυχήματα Συγγραφείς: Βαράγγα Μαρία, Καλλιού Κατερίνα, Καλλιός Γιώργος, Μπαλαμπάνη Χαρά, Μπακαρτσίεβα Έλενα, Ματίλντα Πίσα, Τσεντίδης Θόδωρος, Σταλίκας Ευάγγελος, Τσανακτσίδης Κωνσταντίνος, Αγαθαγγελίδου Μαρία, Παπαδοπούλου Θοδώρα, Δεμερτζής Γιώργος, Χατζηπαυλίδης Στέλιος, Παπαδόπουλος Ηρακλής. Επόπτες καθηγητές: Χατζησαββίδης Γιώργος, Κωτσού Ελένη. Σχολείο: Εσπερινό Λύκειο Κατερίνης Τετράμηνο: Α Τετράμηνο Έτος: 2012 2013 Περιεχόμενα 1. Περίληψη 2. Πρόλογος 3. Εισαγωγή 4. Ερευνητική Δραστηριότητα 5. Συμπεράσματα 6. Πόροι Υλικά Εξοπλισμός 7. Παραρτήματα
1) Περίληψη Στο πλαίσιο του μαθήματος της ερευνητικής εργασίας της Α Λυκείου οι μαθητές επέλεξαν σαν αντικείμενο έρευνας τα «τροχαία ατυχήματα». 2) Πρόλογος α) Το θέμα της ερευνητικής εργασίας επιλέχθηκε γιατί ενδιαφέρει την πλειοψηφία των μαθητών καθώς οι περισσότεροι είχαν ένα τουλάχιστον δυσάρεστο τροχαίο να αναφέρουν. β) Οργάνωση της Ερευνητικής Έκθεσης και τρόπος διεξαγωγής της έρευνας: Οι μαθητές χωρίστηκαν σε ομάδες και κάθε ομάδα ανέλαβε να απαντήσει σε κάποια ερωτήματα. Τα ερωτήματα κάθε ομάδας διαμοιράστηκαν και μεταξύ των μελών της ομάδας. Κάθε μαθητής πήρε από 1 έως 3 συγκεκριμένα ερωτήματα και ασχολήθηκε αποκλειστικά με αυτά. 3) Εισαγωγή Σκοπός της έρευνας είναι να μελετηθεί το φαινόμενο των τροχαίων ατυχημάτων και να υποδειχθούν τρόποι πρόληψης και αντίδρασης στα ατυχήματα. Οι στόχοι της έρευνας καθορίστηκαν σε άμεση συνάρτηση με τα ερευνητικά ερωτήματα. Σε κάθε ερώτημα προείχε ή ενημέρωση, η συζήτηση στην ολομέλεια, η έκφραση τυχόν προσωπικών εμπειριών και τέλος η εξαγωγή χρήσιμων συμπερασμάτων για τους συγκεκριμένους τρόπους πρόληψης και αντίδρασης στα τροχαία ατυχήματα. Ερευνητικά ερωτήματα: 1) Που, πως και γιατί συμβαίνουν τροχαία ατυχήματα; α) Οδικό δίκτυο β) Αίτια ατυχημάτων(ειδικά όταν αναφέρονται σε οδηγούς) γ) Παθόντα πρόσωπα από τα οδικά τροχαία ατυχήματα δ) Ηλικία των παθόντων προσώπων ε) Ημέρες που συνέβησαν τα τροχαία ατυχήματα στ) Ώρες που συνέβησαν τα ατυχήματα
2) Μέσα και τρόποι Πρόληψης Ατυχημάτων. α) Με ποια μέσα-τρόπους μπορούμε να αντιμετωπίσουμε τα τροχαία ατυχήματα; β) Ποιους αφορούν τα μέτρα αυτά; γ) Τι είναι η ενεργητική και παθητική ασφάλεια; δ) Η ζώνη ασφαλείας. ε) Μοιραία λάθη μοτοσικλετιστών. στ)τι μας προσφέρει το κράνος; ζ) Χάρτης δικαιωμάτων του πεζού. 3) Τροχαίο ατύχημα με ανατροπή και τραυματίες. α)τι πρέπει να κάνετε πριν σας συμβεί ένα τροχαίο ατύχημα; β) Τι κάνουμε μετά από ένα τροχαίο ατύχημα; γ) Αλκοόλ και τροχαία ατυχήματα: πόσο συνδέονται; 4) Ερευνητική Δραστηριότητα i) φάσεις διεξαγωγής της έρευνας α) Οι μαθητές χωρίστηκαν σε ομάδες και κάθε ομάδα ανέλαβε να απαντήσει σε κάποια ερωτήματα. Τα ερωτήματα κάθε ομάδας διαμοιράστηκαν και μεταξύ των μελών της ομάδας. Κάθε μαθητής πήρε από 1 έως 3 συγκεκριμένα ερωτήματα και ασχολήθηκε αποκλειστικά με αυτά. β) Σε τακτές χρονικές περιόδους γινότανε συζήτηση στην ολομέλεια της τάξης για τα αποτελέσματα της έρευνας και εξάγονταν συμπεράσματα για την πορεία της εργασίας. γ) Στην πορεία διεξαγωγής της έρευνας υπήρξε πρόβλημα συνοχής για τις δύο από τις τρείς ομάδες λόγο των συνεχών απουσιών των μαθητών που τις αποτελούσαν. Τελικά όσοι μαθητές απέμειναν εντάχθηκαν στην εναπομείνασα πλήρη ομάδα και απετέλεσαν όλοι μαζί μια ενιαία ομάδα. δ) Οι όποιες διαφωνίες ή διαφορές εμφανίστηκαν,διευθετήθηκαν με πολύ ήπιους και δημοκρατικούς τρόπους με αποτέλεσμα να είναι εμφανή στο τέλος της εργασίας τα
ευεγερτικά αποτελέσματα της ομαδικότητας στην ψυχολογία της τάξης στο τέλος της εργασίας. ii) μεθοδολογία και τεχνική 1) Οι μαθητές αναζήτησαν πληροφορίες για το θέμα από βιβλία, το διαδίκτυο, συνεντεύξεις με θύματα τροχαίων. 2) Καλέσαμε τον κ. Μωυσιάδη Θανάση (πραγματογνώμονα ατυχημάτων) και μας έκανε μια εμπεριστατωμένη ενημέρωση για θέματα της αρμοδιότητας του (ασφαλιστική κάλυψη αυτοκινήτων, αίτια ατυχημάτων, τρόποι πρόληψης ατυχημάτων, κ.α.). Η παρουσίαση βιντεοσκοπήθηκε με τη σύμφωνη γνώμη του κ. Μωυσιάδη. 3) Έγινε προβολή ενημερωτικών βίντεο (με τον πρώην οδηγό αγώνων ταχύτητας κο. ΙΑΒΕΡΗ ). Προβλήθηκαν διαφημιστικά σπότ για την αποφυγή των ατυχημάτων. 4) Συντάχθηκε ερωτηματολόγιο για τα τροχαία ατυχήματα και διεξήχθη έρευνα στην τάξη. Τα αποτελέσματα της έρευνας βρίσκονται στο ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι. 5) Σε τακτές χρονικές περιόδους γινόταν συζήτηση στην ολομέλεια της τάξης για τα αποτελέσματα της έρευνας και εξάγονταν συμπεράσματα για την πορεία της εργασίας. 6) Συντάχθηκε γραπτή εργασία και δημιουργήθηκε το CD της παρουσίασης του πραγματογνώμονα. 7) Σχεδιάστηκε η παρουσίαση των αποτελεσμάτων στη σχολική κοινότητα και η δημοσιοποίηση της έρευνας στο διαδίκτυο. iii) Η Έρευνα Γιατί συμβαίνουν τροχαία ατυχήματα; Αίτια ατυχημάτων Ομιλία του μαθητή ΔΕΜΕΡΤΖΗ ΓΙΩΡΓΟΥ Το οδικό δίκτυο Ομιλία του μαθητή ΣΤΑΛΙΚΑ ΕΥΑΓΓΕΛΟΥ
Ημέρες και ώρες που συμβαίνουν τα ατυχήματα - Μια προσωπική μαρτυρία Ομιλία του μαθητή ΤΣΑΝΑΚΤΣΙΔΗ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ Αλκοόλ, οδήγηση και τροχαία ατυχήματα: πόσο συνδέονται; Ομιλία της μαθήτριας ΚΑΛΛΙΟΥ ΚΑΤΕΡΙΝΑΣ Μέσα και τρόποι Πρόληψης Ατυχημάτων. Με ποια μέσα-τρόπους μπορούμε να αντιμετωπίσουμε τα τροχαία ατυχήματα; Η ζώνη ασφαλείας. Ομιλία της μαθήτριας ΒΑΡΑΓΓΑ ΜΑΡΙΑ Τι είναι η ενεργητική και παθητική ασφάλεια; Ποιους αφορούν τα μέτρα αυτά; Ομιλία του μαθητή ΚΑΛΛΙΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ Τι πρέπει να κάνετε πριν σας συμβεί ένα τροχαίο ατύχημα; Ομιλία της μαθήτριας ΠΙΣΑ ΜΑΤΙΛΝΤΑ Τι πρέπει να κάνει ο οδηγός βλέποντας ότι επίκειται ένα ατύχημα. Ομιλία του μαθητή ΤΣΕΝΤΙΔΗ ΘΟΔΩΡΟΥ Μοιραία λάθη μοτοσικλετιστών. Ομιλία της μαθήτριας ΑΓΑΘΑΓΓΕΛΙΔΟΥ ΜΑΡΙΑ Τι μας προσφέρει το κράνος; Ομιλία της μαθήτριας ΜΠΑΚΑΡΤΣΙΕΒΑ ΕΛΕΝΑ Χάρτης δικαιωμάτων του πεζού. Ομιλία της μαθήτριας ΜΠΑΛΑΜΠΑΝΗ ΧΑΡΟΥΛΑ
Τροχαίο ατύχημα με ανατροπή και τραυματίες. Τι κάνουμε μετά από ένα τροχαίο ατύχημα Ομιλία της μαθήτριας ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ ΘΕΟΔΩΡΑΣ Τι πρέπει να κάνουμε στην περίπτωση που επιβαίνουμε σε αυτοκίνητο που ήδη τράκαρε. Τι πρέπει να κάνουμε στην περίπτωση που είμαστε θεατές ενός τροχαίου ατυχήματος Ομιλία του μαθητή ΧΑΤΖΗΠΑΥΛΙΔΗ ΣΤΕΛΙΟΥ Τι κάνουμε μετά από ένα τροχαίο ατύχημα;(αποζημιώσεις). Ομιλία της μαθήτριας ΚΑΛΛΙΟΥ ΚΑΤΕΡΙΝΑΣ 5) Συμπεράσματα 1) Επιτεύχθηκε πολύπλευρη ενημέρωση για το φαινόμενο των τροχαίων ατυχημάτων και δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση στους τρόπους πρόληψης. 2) Οι μαθητές έμαθαν για τις αιτίες των τροχαίων ατυχημάτων. 3) Έγινε ενημέρωση των μαθητών για τρόπους πρόληψης ενός ατυχήματος. 4) Έγινε ενημέρωση των μαθητών για τρόπους αντιμετώπισης ενός ατυχήματος. 5) Έγινε επέκταση του προβληματισμού στον τρόπο σκέψης και ζωής στην Ελλάδα ως η βασική μακροχρόνια αιτία του μεγάλου αριθμού ατυχημάτων στην χώρα μας. 6) Αναπτύχθηκε η ομαδικότητα, ο αλληλοσεβασμός, η συνεργασία μεταξύ των μαθητών/μαθητριών, η επικοινωνία και συνεργασίας με τους εκπαιδευτικούς. 7) Ανάπτυξη δυνατοτήτων έκφρασης και δημιουργίας. Αυτό ήταν ιδιαίτερα εμφανές στις περιπτώσεις μαθητών που στην αρχή του έτους αρνούνταν ακόμη και να μιλήσουν για οποιοδήποτε θέμα μέσα στην τάξη. Προοδευτικά ξεπέρασαν τις αναστολές τους και αισθανόμενοι οικειότητα στα πλαίσια της ομάδας προχώρησαν σε αποκαλύψεις προσωπικών εμπειριών και βιωμάτων. 8) Κατά την διεξαγωγή της ερευνητικής εργασίας πολλές φορές συνάντησαν εικόνες, πληροφορίες ή γεγονότα που πολλούς τους σόκαραν. Η αλήθεια είναι όμως ότι ταυτόχρονα πολλοί αναγνώρισαν ότι αυτή η εργασία του βοήθησε να συνειδητοποιήσουν πόσο σημαντική είναι η οδική ασφάλεια. Η πλειοψηφία των μαθητών ταλαιπωρήθηκαν οι ίδιοι ή πολύ στενά συγγενικά τους πρόσωπα από τις συνέπειες ενός
ατυχήματος (εγχειρήσεις, ψυχολογικά προβλήματα, οικονομικές αποζημιώσεις ή απώλεια συγγενικών προσώπων). Στην πορεία της έρευνας δόθηκε η ευκαιρία σε όλους τους μαθητές να μοιραστούν τις προσωπικές τους εμπειρίες. Η προσωπικές αυτές εξομολογήσεις ήτανε πολλές φορές συγκλονιστικές, με αμεσότητα και αυθεντικότητα. Η συζήτηση που ακολουθούσε μάσα στην τάξη λειτουργούσε συχνά ανακουφιστικά και διδακτικά για τους μαθητές. 6) ΠΟΡΟΙ ΥΛΙΚΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ 1. Βιβλία και εγκυκλοπαίδειες των μαθητών του σχολείου και της υπευθύνων καθηγητών της ερευνητικής εργασίας. 2. Διαδικτυακή έρευνα σε διάφορες ιστοσελίδες. 3. Διάφορα ενημερωτικά βίντεο και διαφημιστικά για τα τροχαία ατυχήματα. 4. Συνεντεύξεις με ειδικούς στα ατυχήματα (π.χ. εκτιμητής ατυχημάτων). 5. Προβολή βίντεο με ενημερωτικά θέματα από εξειδικευμένους ανθρώπους ( π.χ. πρώην οδηγούς αγώνων αυτοκινήτων όπως ο «ΙΑΒΕΡΗΣ»). 6. Προσωπικές μαρτυρίες εμπειρίες ατυχημάτων των ίδιων των μαθητών. 7) Παραρτήματα ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι - ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ - ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ 2011
ΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΑΙΤΙΕΣ ΠΟΥ ΠΡΟΚΑΛΟΥΝ ΤΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ; Του μαθητή Δεμερτή Γιώργου Σύμφωνα με τα στοιχεία του Υπουργείου Δημόσιας Τάξης το τροχαίο ατύχημα συνθέτουν 4 παράγοντες: α) Ο άνθρωπος β) Το όχημα γ) το οδικό δίκτυο δ) το περιβάλλον. Το 80% των τροχαίων ατυχημάτων, οφείλεται, στον παράγοντα άνθρωπο, το 3% στο όχημα, το 6% στο οδικό δίκτυο και 11% οι καιρικές συνθήκες στο εθνικό δίκτυο. Ποιες είναι ειδικότερα οι πιο επικίνδυνες παραβάσεις : Α. Ως προς τον Άνθρωπο Οδηγό ή Πεζό 1) Υπερβολική ταχύτητα 2) Είσοδος στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας. 3) Οδήγηση σε κατάσταση μέθης. 4) Μη χρήση ζώνης κράνους. 5) Παραβίαση προτεραιότητας. 6) Παραβίαση ερυθρού σηματοδότη. 7) Επιθετική επιδεικτική οδήγηση. 8) Απόσπαση προσοχής κόπωση οδηγού. 9) Επιδεικτικοί αντικανονικοί ελιγμοί. Β. Ως προς το ΟΧΗΜΑ: 1) Η μεγάλη ηλικία του οχήματος. 2) Η κακή ή ανεπαρκής συντήρηση. 3) Μηχανικές και άλλες βλάβες.
4) Ο μεγάλος αριθμός κυκλοφορούντων δικύκλων 5) Το υπέρβαρο και οι παραβάσεις φόρτωσης διαστάσεις φορτίου. 6) Ο μη τακτικός τεχνικός έλεγχος. 7) Η κυκλοφορία μεγάλου αριθμού φορτηγών αυτοκινήτων και αγροτικών. 8) Έλλειψη φώτων αντικανονική χρήση φώτων. 9) Διαρροή φορτίου (χαλίκι, μπετόν, πετρέλαια, κλπ). Γ. Ως προς το ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ: 1) Κακή κατάσταση του οδικού δικτύου. 2) Ανεπαρκής σήμανση και σηματοδότηση. 3) Πλήρης έλλειψη ή ανεπάρκεια οδικού φωτισμού. 4) Χαμηλά πρότυπα κατασκευής. 5) Ανεπαρκή γεωμετρικά. 6) Ελλιπής σήμανση κατά τη διάρκεια κατασκευών. 7) Δυσμενείς περιβαλλοντικές συνθήκες.
ΤΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ Του μαθητή Σταλίκα Ευάγγελου Η Ελλάδα διαθέτει ένα μεγάλο οδικό δίκτυο το οποίο έχει συνολικό μήκος περίπου 115.000 χιλιόμετρα και διασχίζει το ηπειρωτικό και το νησιωτικό τμήμα της. Στόχος της Ελλάδας είναι η δημιουργία 3 μεγάλων οδικών αξόνων. Α) Του οδικού άξονα Π.Α.Θ.Ε. (Πειραιά Αθήνας Θεσσαλονίκης Εύζωνοι) Β) της Εγνατίας Οδού Γ) της Ιωνίας Οδού Με την ολοκλήρωση αυτών των οδικών αξόνων η Ελλάδα θα αποτελέσει τη γέφυρα της Ανατολής με τη Δύση. Το οδικό δίκτυο μπορεί να κατανεμηθεί στις εξής κατηγορίες: Τους κύριους οδικούς άξονες (Π.Α.Θ.Ε Εγνατία Ιώνια Οδός) Τους αυτοκινητόδρομους εθνικών οδών, Το επαρχιακό οδικό δίκτυο, Τους δασικούς δρόμους, Τους χωματόδρομους, Τα μονοπάτια. ΜΙΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΗ ΜΑΡΤΥΡΙΑ Του μαθητή Τσανακτσίδη Κωνσταντίνου Ένας εξάδελφός μου πήγαινε από την Κατερίνη προς τη Θεσσαλονίκη. Μόλις έφτασε στη Θεσσαλονίκη, στην περιοχή της Λαχαναγοράς, λόγω της υπερβολικής ταχύτητας του έσπασε ο άξονας του μπροστινού τροχού και δίπλωσαν οι ρόδες του αμαξιού. Στη συνέχεια το αυτοκίνητό του πήρε σβάρνα 4 άλλα αυτοκίνητα και 4 κολόνες φωτισμού και κατόπιν έκανε 4 τούμπες στον αέρα. Αυτήν την ώρα είναι στο νοσοκομείο Θεσσαλονίκης με σπασμένα πλευρά και από τη δεξιά και από την αριστερή μεριά. Ακόμη έχει σπασμένα το δεξί πόδι, το δεξί χέρι, 20 ράμματα στην ωμοπλάτη και χτυπήματα στον θώρακα. Όλα αυτά από την υπερβολική ταχύτητα.
Ημέρες και ώρες που συμβαίνουν τα τροχαία ατυχήματα ΕΤΟΣ 2011 Του μαθητή Τσανακτσίδη Κωνσταντίνου ΗΜΕΡΕΣ ΠΟΥ ΣΥΝΕΒΗΣΑΝ ΤΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ Αριθμός Ατυχημάτων Ποσοστό Ατυχημάτων Δευτέρα 1.860 13,60% Τρίτη 963 7,10% Τετάρτη 919 6,70% Πέμπτη 1.460 10,70% Παρασκευή 2.641 19,40% Σάββατο 2.780 20,40% Κυριακή 3.008 22,10% Άγνωστη ημέρα 0 0% Σύνολο Ατυχημάτων 13.631 100% ΩΡΕΣ ΠΟΥ ΣΥΝΕΒΗΣΑΝ ΤΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ Αριθμός Ατυχημάτων Ποσοστό Ατυχημάτων 07.00-09.00 1.421 10,40% 09.00-13.00 1.529 11,00% 13.00-15.00 1.397 10,30% 15.00-17.00 1.358 10,00% 17.00-21.00 1.913 14,00% 21.00-24.00 2.157 15,70% 24.00-04.00 2.534 18,60% 04.00-07.00 1.322 10% Σύνολο Ατυχημάτων 13.631 100% Πηγή: Ελληνική Αστυνομία
Αλκοόλ και οδήγηση Της μαθήτριας Καλλιού Κατερίνας Περισσότεροι από ένας στους 2 οδηγούς που χάνουν τη ζωή τους σε τροχαία ατυχήματα οδηγούν υπό την επήρρεια αλκοόλ ή ναρκωτικών, σύμφωνα με αμερικανική έρευνα. Με βάση τα στοιχεία τροχαίων ατυχημάτων από 14 αμερικανικές πολιτείες, που ανέλυσαν οι έρευνες των στοιχείων από το πανεπιστήμιο Κολούμπιαά το ατ, παρατηρήθηκε ότι οι άνδρες και όσοι οδηγούν νύχτα είναι πιο πιθανόν να έχουν αλκοόλ, μαριχουάνα ή άλλες φαρμακευτικές ουσίες στο αίμα τους, με βάση τις τοξυκολογικές αναλύσεις μετά το ατύχημα. Περισσότεροι από τους μισούς θανάσιμα τραυματισμένους οδηγούς είχαν πιεί αλκοόλ ή είχαν πάρει φάρμακα και περίπου 20% είχαν πάρει δύο ή φάρμακα μαζί. Το αλκοόλ ήταν η ουσία που ανιχνεύτηκε ποιος συχνά στους οδηγούς. Τη λίστα συμπληρώνουν με τη συχνότητα με την οποία εντοπίστηκαν, η μαριχουάνα και τα διεγερτικά φάρμακα, στα οποίιλαμβα συμπεριλαμβάνονται οι αμφεταμίνες. Το 60% των ανδρών που έχασαν τη ζωή τους στο τιμόνι είχαν καταναλώσει αλκοόλ ή άλλες ουσίες συγκριτικά με λιγότερες από τις μισές γυναίκες. Αλκοόλ και τροχαία ατυχήματα Της μαθήτριας Καλλιού Κατερίνας Τα τροχαία ατυχήματα, λόγω του μεγάλου αριθμού τους και των συνεπειών τους, αποτελούν το βασικότερο είδος ατυχημάτων. Τα τροχαία ατυχήματα, επειδή συμβαίνουν πιο συχνά στις νεότερες ηλικίες, προκαλούν απώλεια περισσότερων χρόνων ζωής από οποιαδήποτε άλλη αιτία θανάτου. Η Ελλάδα έχει αναλογικά τους περισσότερους θανάτους από τροχαία ατυχήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Τα τελευταία χρόνια ξεπερνούν τους 2000 ανά έτος. Οι αιτίες των τροχαίων ατυχημάτων είναι πολλές. Το σημαντικότερο όμως από αυτά είναι η ανθρώπινη συμπεριφορά από την κατανάλωση αλκοόλης. Πολλά οδικά ατυχήματα, ορισμένες μελέτες αναφέρουν περισσότερα από τα μισά, οφείλονται στο αλκοόλ. Πολλά από τα ατυχήματα αυτά, αφορούν νέους, οι οποίοι λόγω ηλικίας είναι πιο ριψοκίνδυνοι, πιο άπειροι οδηγοί και πιο επιθετικοί πότες, ιδιαίτερα τα σαββατοκύριακα. Για το λόγο αυτό, το Εθνικό Δίκτυο Δήμων Προαγωγής Υγείας, αποφάσισε τη διενέργεια εκστρατείας για την πρόληψ των οδικών ατυχημάτων στους νέους εξαιτείας του αλκοόλ, σε συνεργασία με το Κέντρο Μελετών Υπηρεσιών Υγείας της Ιατρικής Σχολής του πανεπιστημίου Αθηνών, με το Ινστιτούτο Κοινωνικής και Προληπτικής Ιατρικής, με το Ίδρυμα Μυλωνά, υπό την αιγίδα του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη και με την ευγενική χορηγεία της Interamerican.
Ζώνη ασφαλείας Της μαθήτριας Βάραγκα Μαρία Ζώνη ασφαλείας αυτοκινήτου, λεπτομέρεια. Η ζώνη ασφαλείας είναι ένας μηχανισμός που προστατεύει τους επιβάτες οχημάτων, όταν τα οχήματα αυτά αλλάξουν απότομα ταχύτητα, όπως π.χ. σε σύγκρουση λόγω ατυχήματος. Οι ζώνες ασφαλείας χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα, λεωφορεία και αεροπλάνα. Ασφάλεια Οι ζώνες ασφαλείας ελαττώνουν σημαντικά τον κίνδυνο θανάτου ή σοβαρού τραυματισμού. Επίσης, πρέπει να τονιστεί η αναγκαιότητα χρήσης τους και στα πίσω καθίσματα. Ιδιαίτερα μάλιστα για τις μετωπικές προσκρούσεις, οι μελέτες δείχνουν ότι αν οι πίσω επιβάτες δεν φορούν ζώνη, τότε εκτοξεύονται μπροστά, συνθλίβοντας τους μπροστινούς και σχεδόν 5-πλασιάζουν τον κίνδυνο θανάτου για τους μπροστινούς που τις φορούν. Για ποιους λόγους δεν φοράμε τη ζώνη ασφαλείας; Α) Επειδή νομίζουμε ότι δε χρειάζεται σε μικρές διαδρομές ή σε μικρές ταχύτητες. Περισσότερα από το 80% των σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων συμβαίνουν με ταχύτητες μικρότερες των 65 km/h και σε απόσταση που δεν ξεπερνά τα 40km από το σπίτι μας. Β) Δε φοράμε ζώνη για να μην παγιδευτούμε μέσα στο αυτοκίνητο. Μα αν δεν έχουμε τραυματιστεί από τη σύγκρουση από πού να βγούμε έξω; Από το παρμπρίζ ή από το παράθυρο; Φοράμε ΠΑΝΤΑ τη ζώνη ασφαλείας και σαν οδηγοί και σαν συνοδηγοί. Η ΖΩΝΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΩΖΕΙ ΖΩΕΣ. Το υπουργείο υγείας θα έπρεπε να προειδοποιεί «Η ΜΗ ΧΡΗΣΗ ΖΩΝΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΒΛΑΠΤΕΙ ΣΟΒΑΡΑ ΤΗΝ ΥΓΕΙΑ. ΒΑΛΤΕ ΤΗ ΖΩΝΗ ΚΑΙ ΔΕΘΕΙΤΕ ΜΕ ΤΗ ΖΩΗ!!!» Πηγή: Βικιπαίδεια
Ενεργητική Παθητική Ασφάλεια και ποιους αφορούν τα μέτρα αυτά Του μαθητή Καλλιού Γιώργου Η ενεργητική ασφάλεια ενός αυτοκινήτου αφορά τα συστήματα που διαθέτει ώστε να παρέχει τη δυνατότητα στον οδηγό να κατευθύνει και να ελέγχει την πορεία του στο δρόμο, αποφεύγοντας τις συγκρούσεις. Τέτοια συστήματα είναι το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών, το σύστημα δυναμικής επιβράδυνσης, το σύστημα αντιολίσθησης των τροχών και το σύστημα ευστάθειας, που μεταβάλει τη ροπή στους τροχούς ώστε να κρατηθεί το αυτοκίνητο στο δρόμο σε περίπτωση που γλιστρίσει. Η παθητική ασφάλεια ενός αυτοκινήτου αφορά τα συστήματα του αυτοκινήτου που ενεργοποιούνται σε περίπτωση σύγκρουσης και προστατεύουν τον οδηγό καθώς και τους υπόλοιπους επιβάτες από τραυματισμούς. Τέτοια συστήματα στο αυτοκίνητο είναι οι ζώνες ασφαλείας με τους προεντατήρες, τα βυθιζόμενα καθίσματα, οι αερόσακοι οδηγού, συνοδηγού και οι μπάρες στο σασί του αυτοκινήτου. Τα μέτρα αυτά αφορούν εμάς τους ίδιους με σκοπό την μείωση ατυχημάτων, τα οποία προκαλούνται από την αυξανόμενη πυκνότητα της κυκλοφορίας και τις υψηλότερες ταχύτητες που έχουν σαν συνέπεια μεγάλους αριθμούς νεκρών και τραυματιών. Τι πρέπει να κάνετε πριν σας συμβεί ένα τροχαίο ατύχημα. Της μαθήτριας Πίσα Ματίλντα Τροχαία ατυχήματα αποκαλούνται αυτά που επισυμβαίνουν επί του οδικού δικτύου. Μπορεί να εμπεριέχουν υλικές ζημίες ή και τραυματισμό ανθρώπων ή ζώων. Τροχαία δυστυχήματα αποκαλούνται τα ατυχήματα επί οδικού δικτύου, που απαραιτήτως εμπεριέχουν και θάνατο ανθρώπων. Τι πρέπει να κάνετε πριν σας συμβεί ένα τροχαίο ατύχημα. 1. ΚΟΚ: Φροντίζετε πάντα να τηρείτε τις διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας 2. Συντήρηση ΙΧ: Φροντίζετε πάντα για τη σωστή συντήρηση του αυτοκινήτου και ιδίως φρένων, αμορτισέρ και ελαστικών. 3. Διαδρομές: Όταν έχετε να επιλέξετε, ακολουθείστε τη διαδρομή που σας είναι γνώριμη, και όχι μια νέα άγνωστη, έστω και αν η δεύτερη είναι συντομότερη. Έχει αποδειχθεί ότι οι άγνωστες διαδρομές έχουν μεγαλύτερο ρίσκο για ατύχημα.
4. Σωστικά μέσα: Φροντίζετε να υπάρχουν στο αυτοκίνητο, ανακλαστικό τρίγωνο, σωστό φαρμακείο, και καλός πυροσβεστήρας αυτοκινήτου. 5. Το σωστό φαρμακείο αυτοκινήτου πρέπει να περιέχει τα απαραίτητα και όχι περιττά υλικά. Τα χρήσιμα είναι τέσσερα: Ένας συμπιεστικός επίδεσμος Nylexo Grip URGO, ένας πλαστικός αεραγωγός τεχνητής αναπνοής, μία αιμοστατική λαβίδα, μία ένεση κορτιζόνης και μία σύριγγα. Αυτά μπορούν να σώσουν μια ζωή. Γάζες, αντισηπτικά, κλπ είναι δευτερεύοντα και μάλλον περιττά σε αστικό περιβάλλον. 6. Αλκοόλ και φάρμακα: Φροντίζετε να μην οδηγείτε όταν πίνετε αλκοόλ, ή όταν παίρνετε ψυχοφάρμακα, ή άλλα φάρμακα πού καταστέλλουν τα αντανακλαστικά (υπνηλία, κλπ). 7. Ζώνες: Φοράτε πάντα τις ζώνες ασφαλείας. Ο νόμος τις θεσμοθέτησε ως υποχρεωτικές, από το έτος 1978, και από το έτος 1997 είναι πλέον υποχρεωτικές για όλους τους επιβάτες, μπρός και πίσω, σε εναρμόνιση με την Οδηγία της Ευρωπαϊκής Ένωσης 91/671/EEC. Ακόμα και για μικρές αποστάσεις εντός πόλεως είναι απαραίτητες γιατί το 80% των ατυχημάτων γίνονται σε αστικό περιβάλλον. 8. Παιδιά: Βάζετε τα παιδιά πάντα πίσω, δεμένα με ζώνη ή στο ειδικό καρεκλάκι-εξάρτημα με ζώνη. Ποτέ παιδιά στο μπροστινό κάθισμα. 9. Χέρια: Μη βγάζετε ποτέ τα χέρια σας ή το κεφάλι σας από το παράθυρο. Έχουν ακρωτηριασθεί αρκετοί επιβάτες και οδηγοί έτσι. 10. Ελεύθερα αντικείμενα: Φροντίστε να μην υπάρχουν ποτέ ελεύθερα σκληρά αντικείμενα μέσα στο αυτοκίνητο. Βάλτε τα στον χώρο αποσκευών (πόρτ μπαγκάζ), γιατί σε μία σύγκρουση θα μετατραπούν σε βλήματα εναντίον σας, ή μπορεί να παρεμβληθούν στα πεντάλ. 11. Απόσπαση προσοχής: Μην αποσπάτε ποτέ την προσοχή σας με χρήση κινητού τηλεφώνου, μουσική, με αλλαγές κασετών, CD, ή ραδιοφωνικών σταθμών στο ραδιόφωνο, και το κυριότερο σε έντονες συζητήσεις ή και ερωτικές περιπτύξεις εν κινήσει. Αρκετοί συνάνθρωποί μας έχασαν τη ζωή τους παραβαίνοντας αυτές τις αρχές. 12. Βασικά αίτια: Να θυμάστε πάντα ότι τα δύο κυριότερα αίτια τροχαίων ατυχημάτων είναι η παραβίαση προτεραιότητας και η απόσπαση της προσοχής του οδηγού. Ακολουθεί η υπερβολική ταχύτητα. Πηγή: "Ατυχήματα και Μαζικές καταστροφές", Χαράλαμπος Γκούβας: έκδοση Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού, Πρέβεζα 2000.
Τι πρέπει να κάνει ο οδηγός βλέποντας ότι επίκειται ένα ατύχημα. Του μαθητή Τσεντίδη Θόδωρου 1) Κόρνα: Κάνετε χρήση ηχητικών οργάνων (κόρνα) ή φώτων ώστε να ειδοποιήσετε τους άλλους οδηγούς. 2) Εκτροπή: Εάν είναι εφικτό οδηγήστε προσεκτικά και αστραπιαία το όχημα εκτός επικίνδυνης ζώνης (πχ εκτός οδού). Είναι καλύτερα να πέσετε σε χωράφι, ακόμα και να ανατραπείτε, παρά να πέσετε πάνω σε αντιθέτως επερχόμενο όχημα. Η μετωπιαία σύγκρουση έχει τραγικά αποτελέσματα, γιατί αθροίζονται οι δύο ταχύτητες (πχ 120+150 = 270Km/h). Αντιθέτως η εκτροπή και ανατροπή αυτοκινήτου σπάνια αποβαίνει θανατηφόρα. 3) Φρένο: Εάν είναι απαραίτητο το απότομο φρενάρισμα και δεν διαθέτει το αυτοκίνητό σας σύστημα ABS φρενάρετε με πολλές διακοπτόμενες πιέσεις του πεντάλ (τακ,τακ,τακ) ώστε να μην μπλοκάρουν οι τροχοί. Προσέξτε επίσης να μην πατήσετε γκάζι αντί για φρένο μέσα στον πανικό σας. Συμβαίνει συχνά. Έτσι τουλάχιστον ισχυρίζονται τα θύματα. 4) Στάση σώματος: Φροντίστε η στάση του σώματος να είναι η βέλτιστη δυνατή προς αποφυγή σοβαρού τραυματισμού. Πηγή: "Ατυχήματα και Μαζικές καταστροφές", Χαράλαμπος Γκούβας: έκδοση Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού, Πρέβεζα 2000. ΜΙΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΗ ΜΑΡΤΥΡΙΑ Του μαθητή Τσεντίδη Θεόδωρου Μια μέρα έβρεχε και πήγα να πάρω το μηχανάκι. Όπως κατέβαινα μια κατηφόρα ένα κοριτσάκι ανέβαινε με τους γονείς του και είχαν και το σκυλάκι τους μαζί τους. Καθώς κατέβαινα την κατηφόρα της φώναξα να πάρει το σκυλάκι της για να μην το χτυπήσω. Στρίβω αριστερά το μηχανάκι και κάνει και αυτή το ίδιο. Στρίβω δεξιά το μηχανάκι και πάλι κάνει και αυτή το ίδιο. Για να μην πατήσω το σκυλάκι της έπεσα πάνω στο πεζοδρόμιο. Παρ ολίγο να χτυπήσω σε μια τσιμεντένια γωνία. Για χιλιοστά τη γλίτωσα! Σταμάτησα ακριβώς στα 2 μέτρα από ένα εκκλησάκι. Ευτυχώς σηκώθηκα πήρα το μηχανάκι και έφυγα. Δεν θυμάμαι πως κατάφερα να φτάσω στο σπίτι μου. Πριν από ένα μήνα σχεδόν είχα χτυπήσει με το ποδήλατο και πάλι δεν θυμόμουνα και με πήγανε στο νοσοκομείο, πρώτα στην Κατερίνη και μετά στην Θεσσαλονίκη. Για 1 εβδομάδα δεν θυμόμουνα τίποτε, ούτε την μάνα μου. Είχα τρομάξει πολύ. Πήγα να πέσω σε κώμα αλλά «δόξα το θεό» δεν έπεσα και τα κατάφερα και έμεινα ξύπνιος. Ακόμα έχω τα σημάδια στο πρόσωπό μου, στη μύτη μου και στην κοιλιά. Ήτανε μια τρομακτική εμπειρία. Δεν θα ήθελα να το ξαναπάθω ποτέ αυτό και καμιά φορά μου έρχεται στο μυαλό και λίγο τρομάζω. Αυτά.
Μοιραία λάθη μοτοσυκλετιστών Της μαθήτριας Αγαθαγγελίδου Μαρίας Βλέπω συνέχεια μηχανές και μηχανάκια να κάνουν τα ίδια και τα ίδια λάθη! Εδώ θα τονίσω τα λάθη που έχω παρατηρήσει. 1. Δεν φοράνε κράνος! Το κράνος είναι το μόνο πράγμα που προστατεύει τον μοτοσικλετιστή από το θάνατο. Η παραμικρή πτώση μπορεί να αποβεί μοιραία! Το κράνος προστατεύει ότι πολυτιμότερο, τη ζωή μας! 2. Περνάνε τον ερυθρό σηματοδότη! Το κόκκινο σημαίνει ότι πρέπει να σταματήσουμε για να περάσει ο άλλος! Για ποιο λόγο τα μηχανάκια δεν σταματούν; Γιατί βιάζονται; Όλοι έχουμε δουλειές και βιαζόμαστε αλλά δεν περνάμε τα φανάρια έτσι. 3. Χαλασμένα φώτα! Πολλά δίκυκλα έχουν χαλασμένα φώτα και ειδικά τις νυχτερινές ώρες δεν γίνονται αντιληπτά από τα άλλα οχήματα. Δεν είναι τυχαίο ότι ο κώδικας αναγκάζει τους μοτοσυκλετιστές να οδηγούν με τα φώτα αναμμένα όλο το 24ωρο. Το κάνει αυτό για να γίνονται ευκολότερα αντιληπτοί από τα άλλα οχήματα. 4. Τρία άτομα σε ένα μηχανάκι! Πολλές φορές έχω παρατηρήσει μηχανάκια να τα οδηγούν και να έχουν 2 συνεπιβάτες αυτό πολύ επικίνδυνο. Υπάρχει συνεχής μετατόπιση στο κέντρο βάρους, σε ένα φρενάρισμα ο οδηγός εκτός από το δικό του βάρος έχει να συγκρατήσει και το βάρος των επιβατών και πάνω από όλα οι μηχανές έχουν σέλα η οποία είναι σχεδιασμένη για έναν και μόνο ένα συνεπιβάτη! Η άδεια κυκλοφορίας επιτρέπει μόνο ένα συνεπιβάτη! 5. Νεκρή γωνία! Η σωστή θέση ενός δικύκλου στο οδόστρωμα είναι να βρίσκεται σε σημείο που να είναι ορατό από το προπορευόμενο όχημα μέσω των καθρεπτών! Πολλές φορές τα δίκυκλα τοποθετούνται σε σημεία που δεν είναι ορατά από τα προπορευόμενα οχήματα αυτό είναι πολύ επικίνδυνο γιατί με τον παραμικρό ελιγμό μπορεί αυτό το όχημα να τα παρασύρει! 6. Χωρίς καθρέπτες! Πάρα πολλοί οδηγοί βγάζουν τους καθρέπτες από τα δίκυκλα τους δεν μπορώ να καταλάβω γιατί το κάνουν αυτό. Οι καθρέπτες είναι ένα από τα σημαντικότερα εργαλεία που έχουμε για την αποφύγει ατυχημάτων! Ο οδηγός πρέπει να γνωρίζει τι γίνετε μπροστά από το όχημα του αλλά και πίσω του! 7. Μεταφορά παιδιών! Το μεγαλύτερο έγκλημα όμως είναι γονείς οι οποίοι μεταφέρουν μωρά παιδιά με το μηχανάκι. Δεν υπάρχει κάτι χειρότερο από αυτό δε το χωράει ο νους μου αλλά το βλέπω συνέχεια. Θα φέρω ένα παράδειγμα. Πατέρας έχει βάλει το μικρό παιδί (δεν πρέπει να ήταν πάνω από 5 χρονών) να είναι όρθιο ανάμεσα στα πόδια του, το μεγαλύτερο παιδί να κάθεται στο πίσω κάθισμα (δεν ήταν πάνω από 12 χρονών) και πίσω από το παιδί να κάθεται η μάνα και να κρατάει και μια σακούλα με ψώνια.. Πρέπει να αλλάξουμε συμπεριφορά!
Τι μας προσφέρει το κράνος; Της μαθήτριας Μπακαρδζίεβα Έλενα Το κράνος είναι η σημαντικότερη δικλείδα ασφαλείας ενός μοτοσικλετιστή. Θα μπορούσαμε να πούμε ότι είναι ότι και η ζώνη ασφαλείας σε ένα αυτοκίνητο. Το κράνος πρέπει να το φοράμε κάθε φορά που οδηγούμε το δίκυκλο μας ή τη μοτοσυκλέτα μας, ανεξάρτητα με τη διαδρομή που θα ακολουθήσουμε. Γι αυτό και ο Κ.Ο.Κ. το κρίνει απαραίτητο να το φοράμε, αυτό για να μεριμνήσει για εμάς πριν από εμάς. Έρευνες δείχνουν ότι τα κράνη μειώνουν τους τραυματισμούς στο κρανίο και τη συχνότητα σοβαρών τραυματισμών του αυχένα. Η ανάλυση αυτών των τραυματισμών δείχνει ότι η χρήση του κράνους είχε ως αποτέλεσμα την προστασία από ένα θανατηφόρο ατύχημα με μόνο αντάλλαγμα μια απλή θλάση ή μωλωπισμό. Οι μοτοσυκλέτες αποτελούν στη χώρα μας το 35 με 40% όλων των κυκλοφορούντων οχημάτων (επιβατικά, λεωφορεία, φορτηγά κλπ), ενώ τα θανατηφόρα ατυχήματα με μοτοσυκλέτες ξεπερνούν το 20% ποσοστό κατά πολύ μεγαλύτερο σε σύγκριση με άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Επίσης, ο κίνδυνος θανατηφόρου ατυχήματος υπολογίζεται ότι είναι 20 φορές μεγαλύτερος στους μοτοσυκλετιστές από ότι στους επιβάτες αυτοκινήτων. Γνωρίζετε ότι: Η κρανιοεγκεφαλική κάκωση είναι η κύρια αιτία θανάτου σε ατυχήματα με μοτοσυκλέτες. 80% των μοτοσικλετιστών που σκοτώνονται σε τροχαίο ατύχημα υπολογίζεται ότι έχουν υποστεί κρανιοεγκεφαλική κάκωση. Μοτοσικλετιστές που δε φορούν κράνος έχουν διπλάσιες πιθανότητες να υποστούν κρανιοεγκεφαλική κάκωση σε μια σύγκρουση σε σχέση με όσους το χρησιμοποιούν. Περισσότερα από 4 στα 5 ατυχήματα με μοτοσυκλέτα καταλήγουν σε τραυματισμό ή θάνατο του μοτοσικλετιστή. Ο πιο πρόσφατος νόμος για τη χρήση του κράνους είναι ο 2696 και ισχύει από το 1999. Όταν οι νόμοι για τα κράνη δεν εφαρμόζονται, οι θάνατοι από ατυχήματα με μοτοσυκλέτα αυξάνονται κατά 20-30%. Για κάθε 1,5 χλμ. οδήγησης, ένας μοτοσικλετιστής κινδυνεύει 16 φορές περισσότερο να πεθάνει σε μια σύγκρουση από ότι ο οδηγός ενός άλλου οχήματος. Όποιος χρησιμοποιεί το κράνος, μειώνει τον κίνδυνο στο 1/3.
Χάρτης δικαιωμάτων του πεζού Της μαθήτριας Μπαλαμπάνη Χαρούλας Στις 12 Οκτωβρίου 1988 ψηφίστηκε στο ευρωπαϊκό κοινοβούλιο ο «Χάρτης των δικαιωμάτων του πεζού». Ο οποίος κατοχυρώνει τα δικαιώματα όλων μας. Αυτά είναι: 1. Ο πεζός έχει το δικαίωμα να ζει σε ένα περιβάλλον και να απολαμβάνει ελεύθερα τους δημόσιους χώρους μέσα σε κατάλληλες συνθήκες που εξασφαλίζουν την σωματική και ψυχική του υγεία. 2. Ο πεζός έχει δικαίωμα να ζει σε αστικά κέντρα ή χωριά οργανωμένα για την εξυπηρέτηση του ανθρώπου και όχι του αυτοκινήτου, τα οποία να διαθέτουν υποδομή προσιτή στους πεζούς και στους ποδηλάτες. 3. Τα παιδιά, οι ηλικιωμένοι και τα άτομα που μειονεκτούν δικαιούνται μία πόλη που να αποτελεί χώρο κοινωνικοποίησής τους και όχι χώρο επιδείνωσης της κατάστασης αδυναμίας τους. 4. Τα άτομα που μειονεκτούν δικαιούνται ειδικών μέτρων τα οποία θα τους εγγυώνται την όσο το δυνατό μεγαλύτερη ανεξαρτησία κινητικότητας μέσω προσαρμογής του δημόσιου χώρου, τεχνικών συστημάτων κυκλοφορίας και δημοσίων μέσων μεταφοράς (διαχωριστικές γραμμές, προειδοποιητικές ενδείξεις, ακουστική σήμανση, πρόσβαση με ευκολία σε λεωφορεία, τραμ και τραίνα), 5. Ο πεζός δικαιούται να έχει στην αποκλειστική του χρήση αφενός μεν αστικές ζώνες, κατά το δυνατόν εκτεταμένες, οι οποίες δεν θα αποτελούν απλώς νησίδες πεζών αλλά θα εντάσσονται αρμονικά στη γενική συγκρότηση της πόλης, αφετέρου δε δια συνδεόμενες σύντομες, λογικές και ασφαλείς διαδρομές. 6. Στην τήρηση των προδιαγραφών που θεωρούνται αποδεκτές από επιστημονική άποψη και αφορούν τις εκπομπές θορύβου και χημικών ουσιών από τα αυτοκίνητα. 7. Στη γενικευμένη χρήση, στα δημόσια μεταφορικά μέσα, αυτοκινήτων που δεν αποτελούν πηγή ατμοσφαιρικής ρύπανσης ή ηχορύπανσης. 8. Στη δημιουργία πνευμόνων πράσινου, μεταξύ άλλων, μέσω της δενδροφύτευσης αστικών περιοχών. 9. Στον καθορισμό ορίων ταχύτητας και στην επαναδιευθέτηση των οδών και των διασταυρώσεων ώστε να υπάρχουν πραγματικές εγγυήσεις για την κυκλοφορία των πεζών και των ποδηλατών. 10. Στην απαγόρευση των διαφημίσεων που προβάλλουν την επικίνδυνη και αντικανονική χρήση του αυτοκινήτου. 11. Σε αποτελεσματικά συστήματα σήμανσης που να εξυπηρετούν και όσους στερούνται όρασης ή ακοής. 12. Σε ειδικά μέτρα που θα επιτρέπουν τη στάση, την πρόσβαση και τη διάβαση οδών και πεζοδρομίων. 13. Στην προσαρμογή του οχήματος και εξοπλισμού των αυτοκινήτων κατά τρόπο ώστε να αμβλυνθούν τα πιο αιχμηρά μέρη τους και να καταστούν αποτελεσματικότερα τα συστήματα προειδοποιητικών φωτεινών σημάτων. 14. Στην καθιέρωση ενός συστήματος ευθύνης περί του κινδύνου ούτως ώστε εκείνοι που δημιουργούν τον κίνδυνο να υφίστανται και τις οικονομικές συνέπειες (όπως π.χ. στη Γαλλία από το 1985).
15. Σε εκπαίδευση οδηγών αυτοκινήτων που θα αποβλέπει σε προσαρμοσμένη οδική συμπεριφορά ως προς τους πεζούς και όσους κυκλοφορούν με μικρή ταχύτητα. 16. Ο πεζός έχει δικαίωμα για απόλυτη και πλήρη ελευθερία μετακίνησης, η οποία είναι δυνατή με τη χρησιμοποίηση όλων των μέσων μεταφοράς. Συγκεκριμένα, έχει δικαίωμα: 17. Σε φιλικό για το περιβάλλον πλήρες δίκτυο δημοσίων μεταφορικών μέσων κατάλληλο για την ικανοποίηση των αναγκών όλων των πολιτών, μειονεκτούντων ή μη. 18. Σε διευκολύνσεις για τα ποδήλατα που θα καλύπτουν ολόκληρη την πόλη. 19. Στη διαμόρφωση χώρων στάθμευσης κατά τέτοιο τρόπο που δεν παρεμποδίζουν την κινητικότητα των πεζών και θα τους επιτρέπουν να επωφελούνται από τα αρχιτεκτονικά πλεονεκτήματα. 20. Κάθε κράτος πρέπει να εξασφαλίζει την πλήρη ενημέρωση των πεζών ως προς τα δικαιώματά τους καθώς και ως προς τις εναλλακτικές δυνατότητες κυκλοφορίας που είναι φιλικές τόσο για τα άτομα όσο και για το περιβάλλον, μέσω των καταλληλότερων διαύλων και ήδη από τις πρώτες βαθμίδες της σχολικής εκπαίδευσης. 21. Καλεί την Επιτροπή να καθιερώσει Ευρωπαϊκή Ημέρα των Δικαιωμάτων των Πεζών, να γvωστοποιήσει το περιεχόμενο του παρόντος Χάρτη και να υποβάλει σχετική πρόταση οδηγίας. 22. Ζητεί από τα κράτη μέλη να λάβουν όλα τα αναγκαία μέτρα για την υλοποίηση του Χάρτη αυτού, δηλαδή άσκηση προσεκτικού ελέγχου για την ουσιαστική εφαρμογή της ισχύουσας νομοθεσίας περί προστασίας των πεζών, και ιδίως των κοινοτικών οδηγιών που αναφέρονται στη ρύπανση από τα αυτοκίνητα και στην απαγόρευση της βενζίνης με μόλυβδο, και να προβλέψουν επιτέλους αυστηρές κυρώσεις για τους παραβάτες. 23. Θεωρεί σκόπιμο να συσταθεί στο πλαίσιο της Επιτροπής ομάδα μελέτης επιφορτισμένη με τη χαρτογράφηση των πιo επικίνδυνων και πιo υποβαθμισμένων αστικών περιοχών και την εξεύρεση, των ενδεδειγμένων λύσεων σε κάθε περίπτωση. 24. Αναθέτει στον Πρόεδρό του να διαβιβάσει το παρόν ψήφισμα στο Συμβούλιο, την Επιτροπή, τις κυβερνήσεις των κρατών μελών και τις ενδιαφερόμενες οργανώσεις. Πηγή: http://www.citybranding.gr Αρθρογράφος: Κωστής Μοχιανάκης
Τι κάνουμε μετά από ένα τροχαίο Της μαθήτριας Παπαδοπούλου Θεοδώρας Τα ατυχήματα είναι η πραγματικότητα είναι ένα κομμάτι της ζωής μας. Γι αυτό πρέπει να ξέρουμε τι θα κάνουμε αφού συμβεί. 1. Σύγκρουση χωρίς τραυματισμούς. 1. Φωτογραφίζουμε τα οχήματα στη θέση της σύγκρουσης χωρίς να τα μετακινήσουμε. 2. Σημειώνουμε τους αριθμούς κυκλοφορίας. 3. Για να αποφευχθεί περαιτέρω δυσχέρεια της κυκλοφορίας μετακινούμε τα οχήματα και τα μεγάλα θραύσματα από το οδόστρωμα εάν υπάρχουν. 4. Εάν ο υπαίτιος αναγνωρίσει το λάθος του συμπληρώνουμε την "φιλική δήλωση". 5. Ανταλλάσσουμε στοιχεία (διεύθυνση, τηλέφωνο, αριθμός ταυτότητας) και γίνεται έλεγχος και από τους δύο για την άδεια οδήγησης και την ασφάλεια του οχήματος. 6. Ο υπεύθυνος του ατυχήματος δηλώνει γραπτώς την υπαιτιότητα του και σχεδιάζεται λεπτομερώς το σημείο που έλαβε χώρα το ατύχημα. 7. Ενημερώνονται οι ασφάλειες και των δύο για να κινηθούν οι υπόλοιπες διαδικασίες. Αν υπάρχει η παραμικρή διχογνωμία για τον υπαίτιο του ατυχήματος καλούμε άμεσα την αστυνομία (το 100) για να καταφτάσει στο μέρος που έγινε το ατύχημα και να γίνει η σωστή καταγραφή του. Αν διαπραχθεί το αδίκημα της φυγής (να μας χτυπήσει κάποιος και να φύγει) τότε πρέπει να συγκρατήσουμε τον αριθμό κυκλοφορίας του και να ελέγξουμε τον περιβάλλοντα χώρο για αυτόπτες μάρτυρες. 2. Σύγκρουση με τραυματισμούς. 1. Καλούμε το ΕΚΑΒ. 2. Καλούμε την αστυνομία. 3. Ελέγχουμε για την κατάσταση των τραυματισμένων και δεν επεμβαίνουμε γιατί μπορεί να χειροτερέψουμε την κατάσταση τους. Σε περίπτωση αιμορραγίας πιέζουμε το τραύμα με ένα καθαρό ρούχο. Στην περίπτωση που ο τραυματίας δεν αναπνέει σηκώνουμε το κεφάλι του και ανοίγουμε το στόμα για να γίνει μια πρώτη απόπειρα να αποφραχθεί η αναπνευστική οδός. Σε περίπτωση πυρκαγιάς χρησιμοποιούμε μόνο τους πυροσβεστήρες των οχημάτων οι οποίοι είναι υποχρεωτικοί ποτέ δεν κάνουμε κατάσβεση με τη χρήση νερού η πυρκαγιά θα χειροτερέψει. Πηγή: "Ατυχήματα και Μαζικές καταστροφές", Χαράλαμπος Γκούβας: έκδοση Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού, Πρέβεζα 2000.
Τι πρέπει να κάνετε στην περίπτωση που επιβαίνετε σε αυτοκίνητο που ήδη τράκαρε. Του μαθητή Χατζηπαυλίδη Στέλιου 1) Πληροφορίες: Εάν είσθε τραυματίας και διατηρείτε τις αισθήσεις σας, πληροφορήστε τους διερχόμενους και τα σωστικά συνεργεία για το είδος των κακώσεών σας, ώστε να μην σας κάνουν μεγαλύτερη ζημιά. Πχ αν πονάει πολύ η κοιλιά σας σημαίνει πιθανή ενδοκοιλιακή αιμορραγία και θα πρέπει γρήγορα να σας διακομίσουν για χειρουργείο. Αν πονάτε πολύ στον αυχένα ή την υπόλοιπη σπονδυλική στήλη αυτό σημαίνει πιθανό κάταγμα και πρέπει να τους ενημερώσετε ώστε να σας βγάλουν από το αυτοκίνητο σωστά και να μη σας προκαλέσουν παραπληγία (παράλυση στα πόδια) ή τετραπληγία (παράλυση χέρια και πόδια) από διατομή του νωτιαίου μυελού. Μεταφορά τραυματία με τρόπο ανορθόδοξο απαγορεύεται. 2) Απεγκλωβισμός: Εάν δεν είστε σοβαρά τραυματισμένος, βγείτε προσεκτικά από το αυτοκίνητο και προσέξτε μη σας παρασύρει άλλο διερχόμενο αυτοκίνητο. Mήν περνάτε απρόσεκτα απέναντι, διασχίζοντας το οδόστρωμα σε κατάσταση πανικού. 3) Τρίγωνο: Βάλτε προειδοποιητικό τρίγωνο ασφαλείας (STOP) για αποφυγή νέων συγκρούσεων 4) Απομάκρυνση Έκρηξη - Φωτιά: Εάν το αυτοκίνητο καίγεται, απομακρυνθείτε προσεκτικά για τον κίνδυνο εκρήξεως από τη βενζίνη που έχει χυθεί. 5) Βοήθεια: Ζητήστε προσεκτικά βοήθεια από άλλα διερχόμενα αυτοκίνητα για απεγκλωβισμό των υπολοίπων τραυματιών ή και νεκρών. 6) Καλέστε την Τροχαία Αστυνομία (100) και το ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ (166) ή από το κινητό 122. 7) Εάν χρειάζεται απεγκλωβισμός τραυματία καλέστε την πυροσβεστική υπηρεσία στο 199. Πηγή: "Ατυχήματα και Μαζικές καταστροφές", Χαράλαμπος Γκούβας: έκδοση Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού, Πρέβεζα 2000.
Τι θα κάνετε σε περίπτωση που είστε θεατές ενός τροχαίου ατυχήματος Του μαθητή Χατζηπαυλίδη Στέλιου 1) Τρίγωνο: Βάλτε προειδοποιητικό τρίγωνο ασφαλείας (STOP) για αποφυγή νέων συγκρούσεων σε μεγάλη απόσταση πάνω από 100m. 2) Μη διασχίζετε το οδόστρωμα πανικοβλημένοι. Είναι πολύ πιθανό να σας πατήσει άλλο αυτοκίνητο. Συμβαίνει συχνά. 3) Φωτιά: Εάν βρίσκεσθε δίπλα σε αυτοκίνητο πού πήρε φωτιά στο μπροστινό μέρος και έχετε πυροσβεστήρα, δοκιμάστε πυρόσβεση. Αν η φωτιά είναι πίσω όπου βρίσκεται το ντεπόζιτο της βενζίνης, ή είναι ολικού τύπου απομακρυνθείτε γρήγορα και καλέστε την πυροσβεστική. 4) Απεγκλωβισμός: Βγάλτε προσεκτικά από το αυτοκίνητο τους επιβαίνοντες, τραυματίες και μη (όχι τους βέβαιους νεκρούς) και προσέξτε μη σας παρασύρει άλλο διερχόμενο αυτοκίνητο. Χρησιμοποιείστε την ασφαλή λαβή κατά Rautek (σύλληψη και έλξη από πίσω με χαλαρή λαβή στο θώρακα και το ένα αντιβράχιο). 5) Ζητήστε προσεκτικά βοήθεια από άλλα διερχόμενα αυτοκίνητα για απεγκλωβισμό των υπολοίπων. 6) Τραυματίες: Τοποθετήστε σε πλάγια σταθερή θέση τους τραυματίες που βρίσκονται σε κωματώδη κατάσταση. Δώστε όσες πρώτες βοήθειες μπορείτε. Σκεπάστε τα θύματα με ζεστά ρούχα για να τα προφυλάξετε από υποθερμία και το τραυματικό σοκ. 7) Βοήθεια: Καλέστε την Τροχαία Αστυνομία (100) και το ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ (166). Εάν χρειάζεται απεγκλωβισμός τραυματία καλέστε την πυροσβεστική υπηρεσία στο 199. 8) Ελληνική Εταιρεία Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων (ΕΥΘΥΤΑ): Πόντου 52, 11527 Αθήνα, Τηλ. 210-7780295, Fax= 210-7752550 Πηγή: "Ατυχήματα και Μαζικές καταστροφές", Χαράλαμπος Γκούβας: έκδοση Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού, Πρέβεζα 2000.
Αυτοκίνητο και νομοθεσία ( αποζημιώσεις) Της μαθήτριας Καλλιού Κατερίνας Αρκετές φορές η εμπλοκή σε τροχαίο ατύχημα έχει σαν συνέπεια όχι μόνο την πρόκληση υλικών ζημιών στα οχήματα που ενεπλάκησαν σε αυτό αλλά και τον τραυματισμό των οδηγών των οχημάτων. Στην τελευταία αυτή περίπτωση αν ο τραυματισμός απαιτεί για την αννάρωση του παθόντος οδηγού νοσηλεία ή κατ οίκον παραμονή για ορισμένο χρόνικό διάστημα γεννάται το ερώτημα «εάν ο παθών οδηγός θα αποζημειωθεί από την ασφαλιστική εταιρεία του υπαίτιου οδηγού για τα διαφυγόντα κατά το παραπάνω χρονικό διάστημα εισοδήματα από την εργασία του». Ο παθών έχει πράγματι το δικαίωμα να ζητήσει από την ασφαλιστική εταιρεία του υπαίτιου οδηγού ως αποζημίωση τα εισοδήματα που θα χάσει εξ αιτίας της απουσίας του. Προκειμένου να λάβει την παραπάνω αποζημίωση θα πρέπει να προσκομίσει στην ασφαλιστική εταιρεία του υπαίτιου οδηγού τα παρακάτω: Α) βεβαίωση δημοσίου νοσοκομείου β) κάποιο έγγραφο από το οποίο να αποδυκνείεται ότι εργάζεται στον εργοδότη που επικαλείται και υπό την ιδιότητα που ισχυρίζεται γ) αντίγραφο της φορολογικής δήλωσής του δ) εάν είναι ασφαλισμένος στο ΙΚΑ βεβαίωση του αρμόδιου υποκαταστήματος σχετικά με το εάν επιδοτήθηκε ή όχι από το ΙΚΑ εξαιτίας του τραυματισμού του. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι - Ερωτηματολόγιο για την Εργασία με τα Τροχαία Ατυχήματα Το αρχείο αυτό βρίσκεται στο συνοδευτικό αρχείο word με όνομα «ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι». ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ - ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ 2011 Το αρχείο αυτό βρίσκεται στο συνοδευτικό αρχείο word με όνομα «ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ».
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι - Ερωτηματολόγιο για την Εργασία με τα Τροχαία Ατυχήματα Σκεφτήκαμε να κάνουμε μια εργασία για να μάθουμε πόσο πολύ ενημερωμένοι για τα τροχαία 1) Αν είσαι σε μηχανάκι φοράς κράνος; α) Πάντα β) Συχνά γ) Μερικές φορές δ) Ποτέ 2) Σου έχει τύχει ποτέ τροχαίο ατύχημα; α) Ναι β) Όχι 3) Τι πιστεύετε ότι φταίει για τα τροχαία ατυχήματα; α) Υπερβολική ταχύτητα β) Κατανάλωση αλκοόλ γ) Η απροσεξεία των οδηγών δ) Άλλο: 4) Σας έχει τύχει να δείτε από κοντά ένα τροχαίο ατύχημα; Αν ναι πώς νιώσατε; α) Τρομοκρατημένος/η β) Πανικόβλητος/δεν ήξερα τι να κάνω γ) Λυπημένος/η δ) Άλλο: 5) Στους επιβάτες επιβάλετε να φοράνε ζώνη ασφαλείας ή κράνος στο όχημά σας; α) Ναι β) Όχι γ) Αδιαφορώ δ) Δεν οδηγώ 6) Έχεις οδηγήσει υπό την επήρεια αλκοόλ; α) Ναι β) Όχι γ) Ποτέ 7) Αν οδηγείς, έχεις δίπλωμα; α) Ναι β) Όχι 8) Αν σου δινόταν η ευκαιρία να ιδρύσεις μια οργάνωση για την πρόληψη των ατυχημάτων, θα το έκανες; α) Ναι β) Όχι γ) Ίσως 9) Όταν είσαι με φίλους οδηγείς πιο γρήγορα παρά όταν είσαι μόνος σου; α) Ναι β) Όχι γ) Ανάλογα την παρέα 10) Τι όχημα οδηγείς; α) Αυτοκίνητο β) Μηχανάκι γ) Τίποτα από τα δύο 11) Νομίζετε ότι η παραβίαση της πινακίδας «STOP» μπορεί να προκαλέσει ατύχημα; α) Ναι β) Όχι γ) Ίσως
12) Πιστεύετε ότι το κινητό τηλέφωνο και η έλλειψη προσοχής παίζουν σημαντικό ρόλο για τα τροχαία ατυχήματα; α) Ναι β) Όχι γ) Ίσως 13) Επηρεάζει καθόλου τους οδηγούς το κακό οδόστρωμα (δρόμοι); α) Όχι πάντα β) Σε περίπτωση που δεν το δούν (π.χ. λακούβες) γ) Δεν πάω από κακούς δρόμους δ) Δεν ξέρω 14) Φοράτε ζώνη ή κράνος αφαλείας σε μια κοντινή απόσταση των δύο χιλιομέτρων; α) Μερικές φορές β) Σπάνια γ) Πάντα δ) Ποτέ 15) Έχεις ποτέ υπάρξει θύμα τροχαίου ατυχήματος; α) Ναι β) Όχι 16) Εάν απάντησες ΝΑΙ στην παραπάνω ερώτηση, το ατύχημα ήταν: α) από σύγκρουση τροχοφόρων και εσύ ήσουν επιβάτης; β) από πτώση μηχανής; γ) από παράσυρση (σε παρέσυρε τροχοφόρο την ώρα που βάδιζες); δ) τι άλλο; 17) Έχει ποτέ πάθει ανάλογο ατύχημα μέλος της οικογένειά σου; α) Ναι β) Όχι Εάν ΝΑΙ ποια κατά την γνώμη σου ήταν η αιτία/τα αίτια αυτού του ατυχήματος; α) υπερβολική ταχύτητα; β) βλάβη τροχοφόρου; γ) κακοτεχνία δρόμου; δ) αλκοόλ; ε) απροσεξία οδηγού; ζ) απροσεξία πεζού η) παραβίαση σημάτων τροχαίας/φανάρια κλπ. θ) τι άλλο; 18) Οδηγείς μηχανάκι/μοτοσικλέτα α) Ναι β) Όχι 19) Εάν κάποιος συγγενής ή φίλος σε συναντήσει τυχαία στο δρόμο και σου προτείνει να σε μεταφέρει με την μηχανή του στον προορισμό σου α) ΔΕΧΕΣΑΙ β) ΑΡΝΕΙΣΑΙ; ( Εάν αρνείσαι, ποιος είναι ο λόγος;)
ΑΡΧΗΓΕΙΟ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ ΚΛΑΔΟΣ ΤΑΞΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΡΟΧΑΙΑΣ Ανάλυση θανατηφόρων ατυχημάτων ΕΤΟΥΣ 2011 Αίτια Ποσοστό επι του συνολου Όχημα Ποσοστό επι του συνολου Υπερβολική ταχύτητα 111 11,0% Ι.Χ.Ε. 510 50,4% Αντικανονικό προσπέρασμα 10 1,0% Φορτηγό κάτω των 3,5 τόνων 77 7,6% Κίνηση στο αντίθετο ρεύμα 127 12,6% Φορτηγό άνω των 3,5 τόνων 12 1,2% Παραβίαση προτεραιότητας 62 6,1% Δίκυκλο 360 35,6% Απόσπαση προσοχής οδηγού 70 6,9% Άλλο 50 4,9% Παραβίαση σηματοδότη 11 1,1% Άγνωστο 2 0,2% Οδήγηση χωρίς σύνεση και προσοχή 43 4,3% ΣΥΝΟΛΟ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ 1011 Λοιπά αίτια αναφερόμενα σε οδηγούς 429 42,4% Ιδιότητα παθόντα Ποσοστό επι του συνολου
Ερευνώνται 3 0,3% Οδηγός 686 62,9% Αίτια αναφερόμενα σε επιβάτες 5 0,5% Επιβάτης 201 18,4% Αίτια αναφερόμενα στους πεζούς 120 11,9% Πεζός 204 18,7% Αίτια αναφερόμενα στο όχημα 4 0,4% Άγνωστο 0 0,0% Αίτια αναφερόμενα στην οδό και τον καιρό 16 1,6% ΣΥΝΟΛΟ ΝΕΚΡΩΝ 1091 ΣΥΝΟΛΟ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ 1011 Είδος Ποσοστό επι του συνολου Ηλικία Ποσοστό επι του συνολου Σύγκρουση 364 36,0% 0-17 46 4,2% Παράσυρση Πεζού 204 20,2% 18-25 185 17,0% Πρόσκρουση 90 8,9% 26-35 214 19,6% Εκτροπή 282 27,9% 36-45 175 16,0% Ανατροπή 62 6,1% 46-55 123 11,3% Άλλο ή άγνωστο είδος 9 0,9% 55+ 348 31,9% ΣΥΝΟΛΟ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ 1011 ΣΥΝΟΛΟ ΝΕΚΡΩΝ 1091
Οδικό δίκτυο Ποσοστό επι του συνολου Ώρα Ποσοστό επι του συνολου ΝΕΟ Αθηνών - Πατρών 13 1,3% 07:00-09:00 83 8,2% ΝΕΟ Αθηνών - Θεσ/κης 23 2,3% 09:00-13:00 170 16,8% Ε.Ο. Αντιρρίου - Ιωαννίνων 4 0,4% 13:00-17:00 198 19,6% Εγνατία οδό 29 2,9% 17:00-21:00 198 19,6% Αττική Οδό 5 0,5% 21:00-24:00 120 11,9% Λοιπό Ε.Ο. Δίκτυο 189 18,7% 24:00-07:00 242 23,9% Λοιπό Οδικό Δίκτυο 424 41,9% Άγνωστο 0 0,0% Κατοικημένη Περιοχή 319 31,6% ΣΥΝΟΛΟ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ 1011 Άλλο 5 0,5% ΣΥΝΟΛΟ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ 1011
ΑΡΧΗΓΕΙΟ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ ΚΛΑΔΟΣ ΤΑΞΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΡΟΧΑΙΑΣ Ανάλυση θανατηφόρων ατυχημάτων ΕΤΟΥΣ 2011 Αίτια Ποσοστό επι του συνολου Υπερβολική ταχύτητα 111 11,0% Αντικανονικό προσπέρασμα 10 1,0% Κίνηση στο αντίθετο ρεύμα 127 12,6% Παραβίαση προτεραιότητας 62 6,1% Απόσπαση προσοχής οδηγού 70 6,9% Παραβίαση σηματοδότη 11 1,1% Οδήγηση χωρίς σύνεση και προσοχή 43 4,3% Λοιπά αίτια αναφερόμενα σε οδηγούς 429 42,4% Ερευνώνται 3 0,3% Αίτια αναφερόμενα σε επιβάτες 5 0,5% Αίτια αναφερόμενα στους πεζούς 120 11,9% Αίτια αναφερόμενα στο όχημα 4 0,4% Αίτια αναφερόμενα στην οδό και τον καιρό 16 1,6% ΣΥΝΟΛΟ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ 1011
Είδος Ποσοστό επι του συνολου Σύγκρουση 364 36,0% Παράσυρση Πεζού 204 20,2% Πρόσκρουση 90 8,9% Εκτροπή 282 27,9% Ανατροπή 62 6,1% Άλλο ή άγνωστο είδος 9 0,9% ΣΥΝΟΛΟ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ 1011 Ηλικία Ποσοστό επι του συνολου 0-17 46 4,2% 18-25 185 17,0% 26-35 214 19,6% 36-45 175 16,0% 46-55 123 11,3% 55+ 348 31,9% ΣΥΝΟΛΟ ΝΕΚΡΩΝ 1091
Όχημα Ποσοστό επι του συνολου Ι.Χ.Ε. 510 50,4% Φορτηγό κάτω των 3,5 τόνων 77 7,6% Φορτηγό άνω των 3,5 τόνων 12 1,2% Δίκυκλο 360 35,6% Άλλο 50 4,9% Άγνωστο 2 0,2% ΣΥΝΟΛΟ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ 1011 Ιδιότητα παθόντα Ποσοστό επι του συνολου Οδηγός 686 62,9% Επιβάτης 201 18,4% Πεζός 204 18,7% Άγνωστο 0 0,0% ΣΥΝΟΛΟ ΝΕΚΡΩΝ 1091
Οδικό δίκτυο Ποσοστό επι του συνολου ΝΕΟ Αθηνών - Πατρών 13 1,3% ΝΕΟ Αθηνών - Θεσ/κης 23 2,3% Ε.Ο. Αντιρρίου - Ιωαννίνων 4 0,4% Εγνατία οδό 29 2,9% Αττική Οδό 5 0,5% Λοιπό Ε.Ο. Δίκτυο 189 18,7% Λοιπό Οδικό Δίκτυο 424 41,9% Κατοικημένη Περιοχή 319 31,6% Άλλο 5 0,5% ΣΥΝΟΛΟ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ 1011
Ώρα Ποσοστό επι του συνολου 07:00-09:00 83 8,2% 09:00-13:00 170 16,8% 13:00-17:00 198 19,6% 17:00-21:00 198 19,6% 21:00-24:00 120 11,9% 24:00-07:00 242 23,9% Άγνωστο 0 0,0% ΣΥΝΟΛΟ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ 1011
ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Α ΛΥΚΕΙΟΥ ΘΕΜΑ: ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ
Γιατί συμβαίνουν τροχαία ατυχήματα;
Αίτια ατυχημάτων Ομιλία του μαθητή ΔΕΜΕΡΤΖΗ ΓΙΩΡΓΟΥ
Το οδικό δίκτυο Ομιλία του μαθητή ΣΤΑΛΙΚΑ ΕΥΑΓΓΕΛΟΥ
Ημέρες και ώρες που συμβαίνουν τα ατυχήματα - Μια προσωπική μαρτυρία Ομιλία του μαθητή ΤΣΑΝΑΚΤΣΙΔΗ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ
Αλκοόλ, οδήγηση και τροχαία ατυχήματα: πόσο συνδέονται; Ομιλία της μαθήτριας ΚΑΛΛΙΟΥ ΚΑΤΕΡΙΝΑΣ
Μέσα και τρόποι Πρόληψης Ατυχημάτων
Με ποια μέσα-τρόπους μπορούμε να αντιμετωπίσουμε τα τροχαία ατυχήματα; Η ζώνη ασφαλείας. Ομιλία της μαθήτριας ΒΑΡΑΓΓΑ ΜΑΡΙΑ
Τι είναι η ενεργητική και παθητική ασφάλεια; Ποιους αφορούν τα μέτρα αυτά; Ομιλία του μαθητή ΚΑΛΛΙΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ
Τι πρέπει να κάνετε πριν σας συμβεί ένα τροχαίο ατύχημα; Ομιλία της μαθήτριας ΠΙΣΑ ΜΑΤΙΛΝΤΑ
Τι πρέπει να κάνει ο οδηγός βλέποντας ότι επίκειται ένα ατύχημα. Ομιλία του μαθητή ΤΣΕΝΤΙΔΗ ΘΟΔΩΡΟΥ
Μοιραία λάθη μοτοσικλετιστών Ομιλία της μαθήτριας ΑΓΑΘΑΓΓΕΛΙΔΟΥ ΜΑΡΙΑ
Τι μας προσφέρει το κράνος; Ομιλία της μαθήτριας ΜΠΑΚΑΡΤΣΙΕΒΑ ΕΛΕΝΑ
Χάρτης δικαιωμάτων του πεζού Ομιλία της μαθήτριας ΜΠΑΛΑΜΠΑΝΗ ΧΑΡΟΥΛΑ
Τροχαίο ατύχημα με ανατροπή και τραυματίες
Τι κάνουμε μετά από ένα τροχαίο ατύχημα Ομιλία της μαθήτριας ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ ΘΕΟΔΩΡΑΣ
Τι πρέπει να κάνουμε στην περίπτωση που επιβαίνουμε σε αυτοκίνητο που ήδη τράκαρε. Τι πρέπει να κάνουμε στην περίπτωση που είμαστε θεατές ενός τροχαίου ατυχήματος Ομιλία του μαθητή ΧΑΤΖΗΠΑΥΛΙΔΗ ΣΤΕΛΙΟΥ
Τι κάνουμε μετά από ένα τροχαίο ατύχημα;(αποζημιώσεις) Ομιλία της μαθήτριας ΚΑΛΛΙΟΥ ΚΑΤΕΡΙΝΑΣ