ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΣΧΕΔΙΑΣΗΣ ΠΡΟΙΟΝΤΩΝ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΡΟΙΟΝΤΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΤΖΙΑΒΑΡΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ Dpsdm 12019- Επιβλέπων καθηγητής : Παπανίκος Παρασκευάς Τριμελής Επιτροπή : Αζαριάδης Φίλιππος,Δαρζέντας Ιωάννης, Παπανίκος Παρασκευάς
Σελίδα 2
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΛΙΣΤΑ ΠΙΝΑΚΩΝ... 4 ΛΙΣΤΑ ΕΙΚΟΝΩΝ... 4 2.Εισαγωγή... 6 3. Ford RS200... 7 3.1 Κατηγορία αγώνων Group B... 7 3.2 Ιστορική αναδρομή... 9 3.3 Σχεδιασμός και κατασκευή... 11 3.3.1 Σχεδίαση... 12 3.3.2 Υλικά... 13 3.3.3 Κινητήρας... 14 3.3.4 Σύστημα μετάδοσης... 15 3.3.5 Τεχνικά Χαρακτηριστικά... 16 4.... 18 4.1 Brief... 18 4.2 Στόχος της σχεδίασης... 18 4.3 Περιορισμοί... 19 4.4 Ανταγωνιστές... 19 5. Διαδικασία σχεδίασης αυτοκινήτου και παραδείγματα επανασχεδίασης οχημάτων.... 21 5.1 Τυπική διαδικασία σχεδίασης αυτοκινήτου... 21 5.2 Παραδείγματα επανασχεδίασης κλασικών αυτοκινήτων... 23 5.2.1 Mini Cooper... 23 5.2.2 Dodge Charger... 25 6. Conceptual design... 27 6.1. Μορφολογική ανάλυση της Ford... 27 6.1.1 Μπροστινά Φανάρια.... 28 6.1.2 Πίσω Φανάρια... 32 6.1.3 Αεραγωγοί... 32 6.1.4 Μηχανολογικά στοιχεία... 37 6.2 Σχεδιαστική διαδικασία... 38 6.2.1 Ανάλυση Πρωτότυπων σχεδίων... 38 7. Τελική σχεδίαση... 42 Σελίδα 3
7.1 Packaging... 42 7.2 Ford RSR... 44 7.2.1 Γενική μορφολογία αμαξώματος... 45 7.2.2 Φανάρια- Φώτα... 49 7.2.3 Αεραγωγοί- Εξαερισμός κινητήρα... 52 7.2.4 Τεχνικά Χαρακτηριστικά RSR... 54 8. Συμπεράσματα... 55 9.Πηγές... 56 10.Παράρτημα... 57 ΛΙΣΤΑ ΠΙΝΑΚΩΝ Πίνακας 1 Χαρακτηριστικά των ανταγωνιστών του υπό σχεδίαση μοντέλου... 19 ΛΙΣΤΑ ΕΙΚΟΝΩΝ Εικόνα 1 Το Ford RS200 ήταν το αυτοκίνητο της Ford κατασκευασμένο για να κυριαρχήσει στο Group B.... 8 Εικόνα 2 Audi Quattro S1, ένας εκ των πρωταγωνιστών και πολυνίκης του Group B.... 9 Εικόνα 3 H Lancia Delta S4 του Φιλανδού Henry Toivonen... 10 Εικόνα 4 Το αμάξωμα που σχεδίασε η Ghia.... 12 Εικόνα 5 Ένα τεχνικό σχέδιο με όψεις του RS200... 13 Εικόνα 6 Η θέση του κινητήρα μέσα στο αυτοκίνητο.... 14 Εικόνα 7 Ένα σχέδιο απεικόνισης του συστήματος μετάδοσης της Hewland Engineering Ltd... 15 Εικόνα 8 Nissan 370Z... 20 Εικόνα 9 Audi TT... 20 Εικόνα 10 BMW Z4... 21 Εικόνα 11 Η αρχική μορφή του Mini Cooper... 23 Εικόνα 12 To Mini One, όπως ονομάστηκε το επανασχεδιασμένο μοντέλο... 24 Εικόνα 13 Το Dodge Charger του 1970... 25 Εικόνα 14 To Dodge Charger του 2006... 26 Εικόνα 15 Ford RS200... 28 Εικόνα 16 Στρογγυλά φανάρια Ford της δεκαετίας του 80.... 29 Σελίδα 4
Εικόνα 17 Ford Fiesta 2013... 29 Εικόνα 18 Ford Fusion 2013... 30 Εικόνα 19 Ford Evos Concept... 30 Εικόνα 20 Στο παραδοσιακό μοντέλο του Ford Mustang βλέπουμε τα στρογγυλά φανάρια τα οποία αποτελούν τρανταχτό χαρακτηριστικό της μάσκας.... 31 Εικόνα 21 Το Ford Mustang 2014 δείχνει ξεκάθαρα την σχεδιαστική κατεύθυνση της εταιρείας.... 31 Εικόνα 22 Αριστερά το Ford RS200 και δεξιά το Ford Sierra, έχουν τα ίδια πίσω φανάρια.... 32 Εικόνα 23 Παρατηρούμε τον διακριτικό αεραγωγό πάνω στο καπό και τους μακρόστενους αεραγωγούς της μάσκας καθώς και την επιβλητική εισαγωγή αέρα πάνω στην οροφή του αυτοκινήτου.... 33 Εικόνα 24 Στην παραπάνω εικόνα μπορούμε να διακρίνουμε τις εξαγωγές αέρα στην οροφή αλλά και στην αεροτομή. Επίσης βλέπουμε τα ανοίγματα πάνω στον προφυλακτήρα για τον αερισμό του κινητήρα.... 34 Εικόνα 25 Στο Ford Mondeo μπορούμε να διακρίνουμε την διαμαντοειδούς μορφής μάσκα... 35 Εικόνα 26 Στο Concept car Ford Falcon διακρίνουμε την δυναμικότητα που προσδίδει ο κάτω παράλληλος αεραγωγός και τα δυναμικά κοψίματα κάτω από τα φανάρια.... 35 Εικόνα 28 Ford Focus ST... 36 Εικόνα 27 Ford Mustang... 36 Εικόνα 29 Αρχικά σχέδια με στόχο τον πειραματισμό σε πολλά πιθανά σχήματα και όγκους.. 38 Εικόνα 30 Πιο στοχευόμενη σχεδίαση με προσοχή σε βασικά χαρακτηριστικά που πρέπει να διατηρηθούν.... 39 Εικόνα 31... 40 Εικόνα 32... 41 Εικόνα 33... 43 Εικόνα 34... 43 Εικόνα 35... 44 Εικόνα 36 Μπροστά πλάγια όψη του RSR.... 45 Εικόνα 37 Μπροστά όψη του RSR.... 46 Εικόνα 38 Πλάγια όψη του RSR.... 47 Εικόνα 39 Πίσω όψη του RSR.... 48 Εικόνα 40 Πίσω- πλάγια όψη του RSR.... 49 Εικόνα 41 Μπροστά όψη με λεπτομέρεια στα φανάρια.... 50 Εικόνα 42 Πίσω όψη με λεπτομέρεια στα πίσω φώτα... 51 Εικόνα 43 Πλάγια όψη με λεπτομέρεια στον αεραγωγό που στέλνει αέρα στον κινητήρα.... 52 Εικόνα 44 Πλάγια όψη με λεπτομέρεια τον αεραγωγό οροφής.... 53 Εικόνα 45 Ο κινητήρας L EcoBoost Ι-4 2.3 λίτρων... 54 Σελίδα 5
2.Εισαγωγή Τα κίνητρα που μας ωθούν συνήθως στην επανασχεδίαση ενός αντικειμένου από το παρελθόν ποικίλουν. Μπορεί να είναι διαφημιστικοί λόγοι, εμπορικοί λόγοι ακόμα και πειραματικοί οι λόγοι για να επαναφέρεις ένα παλιό σχέδιο στο προσκήνιο. Σίγουρο είναι μόνο ένα πράγμα, πως το αντικείμενο αυτό ξυπνά αναμνήσεις. Και σίγουρα το Ford RS200 είναι ένα αυτοκίνητο που ξυπνά αναμνήσεις από την χρυσή δεκαετία των rally σε όλους τους λάτρεις της αυτοκίνησης. Κατασκευασμένο αποκλειστικά για αγώνες ήταν ένα αυτοκίνητο με τεχνολογία αιχμής για την εποχή του,με σύγχρονα υλικά,αεροδυναμική επιπέδου Formula 1 και φυσικά ένα πανίσχυρο κινητήρα ο οποίος σε συνδυασμό με τα προηγούμενα χαρακτηριστικά του επέτρεπε να επιτυγχάνει εξωφρενικές για την εποχή επιδόσεις. Αν και η διάρκεια ζωής του ήταν βραχύβια και συνδύασε το όνομα του με κάποιες τραγωδίες που άλλαξαν τον ρου της αυτοκίνησης μνημονεύεται ακόμα σαν ένα από τα πιο αγνά αγωνιστικά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν ποτέ. Στην παρακάτω εργασία παρουσιάζονται με μεγαλύτερες λεπτομέρειες οι ημέρες και τα έργα του Ford RS200,τα τεχνικά του χαρακτηριστικά αλλά και η ιστορία γύρω από την σύλληψη και την υλοποίηση του μοντέλου. Σκοπός της εργασίας είναι να παρουσιάσει μια σύγχρονη version του αυτοκίνητου αυτού η οποία θα συμβαδίζει με την φιλοσοφία της εταιρίας όπως έχει πια διαμορφωθεί εν έτη 2013 αλλά και θα αποτελεί ένα φόρο τιμής στο πρόγονο του. Συνοπτικά θα παρουσιαστεί η ιστορία του Ford RS200, οι στόχοι της επανασχεδίασης καθώς και οι ανταγωνιστές,η διαδικασία σχεδίασης και κάποια κλασικά παραδείγματα επανασχεδιασμού και θα παρουσιαστούν κάποια concept αλλά και η τελική πρόταση του σχεδιαστή ακολουθουμένη από τα συμπεράσματα. Σελίδα 6
3. Ford RS200 Στο κεφάλαιο αυτό θα παρουσιαστεί η κατηγορία αγώνων για την οποία κατασκευάστηκε το Ford RS200 να συμμετάσχει. Εν συνεχεία θα γίνει αναφορά στο ιστορικό πλαίσιο το οποίο οδήγησε στην βραχύβια παραγωγή του μοντέλο αλλά και λεπτομερή αναφορά στην σχεδίαση και κατασκευή του. 3.1 Κατηγορία αγώνων Group B Η δεκαετία του 80 υπήρξε η χρυσή δεκαετία των αγώνων rally. Αυτό κυρίως οφείλεται σε ένα και μοναδικό λόγο ο οποίος ονομάζεται Group B 1. Το Group B ήταν μια νέα κατηγορία με ένα νέο σετ κανονισμών η οποία εισήχθη το 1982 από την FIA. Υπήρξε ο αντικαταστάτης δυο ήδη υπαρχόντων κατηγοριών, του Group 4 (modified grand touring) και τουgroup 5 (touring prototypes) που ήρθε να πλαισιώσει τα υπάρχοντα Group N και Group A και ουσιαστικά να αποτελέσει την ναυαρχίδα του αθλήματος. Όσον αφορά το Group N η συμμετοχή γινόταν από αυτοκίνητα παραγωγής και πολλούς περιορισμούς όσον αφορά την μετατροπή τους με βάση το εργοστασιακό μοντέλο. Η παραγωγή τους έπρεπε να είναι 25.000 τον χρόνο με συμμετοχή στο γκρουπ 2.500 αυτοκινήτων. Στο Group A έπαιρναν μέρος αυτοκίνητα τα οποία είχαν περιορισμούς όσον αφορά την ιπποδύναμη, το βάρος, τα τεχνολογικά υποβοηθήματα αλλά και το τελικό κόστος. Έπρεπε επίσης να είναι αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής με τουλάχιστον 5000 μονάδες ανά χρόνο και τετραθέσια. Αυτoί οι κανόνες ίσχυαν κυρίως για να εξασφαλίζονται πολλές συμμετοχές από ιδιώτες στο Group A. Εν αντιθέσει το Group B είχε πολύ λίγους περιορισμούς όσον αφορά το κόστος την ιπποδύναμη, το βάρος και γενικά την τεχνολογία του αυτοκίνητου καθώς επίσης και το πολύ σημαντικό αριθμό παραγωγής μονάδων ανά χρόνο που χρειάζεται για να πάρει άδεια συμμετοχής το όχημα,που ήταν μόλις 200 μονάδες. Αυτοί φυσικά οι κανόνες οδήγησαν σε ραγδαία εξέλιξη σε όλους τους τομείς των αυτοκινήτων καθώς ο ανταγωνισμός από τις εταιρίες ήταν πολύ μεγάλος. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η ιπποδύναμη που είχε ένα αυτοκίνητο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα μέχρι το 1982. Πριν εισαχθεί το Group B τα αυτοκίνητα που συνήθως νικούσαν τα rally μπορούσαν να βγάλουν μια ιπποδύναμη μέχρι 250 bhp. Μέχρι την απαγόρευση του Group B το 1986 η ιπποδύναμη πλέον είχε διπλασιαστεί και πλησίαζε τα 500 bhp. Αυτή η κατηγορία στόχευε στο να δημιουργήσει εντυπωσιακούς αγώνες και δοξασμένες νίκες έτσι ώστε οι εταιρίες να διαφημιστούν και να δημιουργήσουν καλό όνομα χωρίς όμως χρησιμοποιήσουν απαραίτητα κάποιο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής. Η σύλληψη για την ιδέα δημιουργίας του Group B έγινε όταν η FISA αναλήφθηκε την όλο και αυξανομένη επιθυμία εταιριών να συμμετέχουν στα rally. Αυτό κυρίως έγινε μετά την 1 http://en.wikipedia.org/wiki/group_b Σελίδα 7
αδειοδότηση για την χρήση τετρακίνητων αυτοκινήτων (4WD) το 1979 και αφού οι εταιρίες έβλεπαν την θραύση του Audi Quattro αλλά και του Lancia Stratos,το οποίο είχε το κινητήρα στη μέση και την κίνηση στους πίσω τροχούς(rwd).και ενώ τα αυτοκίνητα παραγωγής τους δεν είχαν ελπίδα,διότι πλέον είχαν αντικατασταθεί από εμπροσθοκίνητα,από την στιγμή που ο αριθμός μονάδων έπεφτε στα 200 ένιωθαν ότι κατασκευάζοντας και αυτές ένα τέτοιο αυτοκίνητο, 4WD ή RWD με κινητήρα στη μέση, είχαν ίσες ελπίδες με την Audi και την Lancia. Φυσικά αυτά τα αυτοκίνητα δεν μπορούσαν να αγωνίζονται στην ίδια κατηγορία με τα μαζικής παραγωγής αφού θα ήταν ειδικά κατασκευασμένα για αγώνες,γεννήθηκε το Group B. Εικόνα 1 Το RS200 ήταν το αυτοκίνητο της Ford κατασκευασμένο για να κυριαρχήσει στο Group B. Θεωρητικά το Group B θα επέτρεπε στις εταιρίες να συμμετέχουν με κάποιο ήδη υπάρχον sport μοντέλο της γκάμας τους το οποίο όμως δεν μπορούσε μέχρι τότε να συμμετέχει στο Group A επειδή δεν πληρούσε τα κριτήρια. Τα κριτήρια όπως προαναφέρθηκαν απαιτούσαν από το μοντέλο να είναι διθέσιο και με παραγωγή 5000 μονάδες ανά χρόνο. Η Ferrari και η Porsche μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν εργοστασιακά μοντέλα, με την Ferrari 308 και την Porsche 911 αντίστοιχα. Οι περισσότεροι κατασκευαστές όμως χρησιμοποίησαν το νέο σετ κανόνων με διαφορετικό τρόπο. Σχεδίασαν για αυτό το σκοπό εξαρχής ένα αυτοκίνητο και κατασκεύασαν 200 μονάδες,αρκετές για να πάρουν την άδεια συμμετοχής. Για αυτό το λόγο ακριβώς κατασκευάστηκε και το αυτοκίνητο με το οποίο θα ασχοληθούμε στην εργασία αυτή. Το Ford RS200 ήταν το αυτοκίνητο που σχεδίασε και κατασκεύασε η Ford με σκοπό να κυριαρχήσει στο Group B. Σελίδα 8
3.2 Ιστορική αναδρομή Η Ford έχοντας αποσυρθεί από τα rally μετά την επιτυχία που είχε παρουσιάσει με το Ford RS1800 Escort ξεκίνησε την ανάπτυξη του Ford RS1700Τ Escort στο Boreham της Αγγλίας. Αυτό συνέβη αφού είχε επιτραπεί η χρήση της τεχνολογίας της μετάδοσης κίνησης στους τέσσερις τροχούς από την FIA,αλλά προτού ξεκινήσει να σαρώνει τα βραβεία η Audi. Έτσι το νέο αυτό μοντέλο είχε τον κινητήρα στο μπροστινό μέρος και κίνηση στους πίσω τροχούς. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε το 1981 και θα ξεκινούσε να παράγεται το 1983. Μέχρι τότε όμως είχε κατασταθεί σαφές από την κυριαρχία του Audi Quattro πως η Ford ήταν ήδη έκτος ανταγωνισμού. Η κυριαρχία του Audi Quattro ενάντια στην Lancia Rallye 037,η οποία είχε πίσω κίνηση και κινητήρα στην μέση, σε συνδυασμό με την είσοδο στο Group B του Peugeot 205 Rallye,ενός αυτοκίνητου με κινητήρα στη μέση και τετρακίνηση, πως το Ford RS1700Τ Escort δεν είχε καμία ελπίδα. Εικόνα 2 Audi Quattro S1, ένας εκ των πρωταγωνιστών και πολυνίκης του Group B. Ακριβώς εκείνη την περίοδο αναλαμβάνει το αγωνιστικό τμήμα της Ford UK ο Stuart Turner. Εγκαταλείπει τελείως το project του RS1700T και αποφασίζει να χαράξει νέα πορεία. Αναλύει όλους τους ανταγωνιστές και τα αυτοκίνητα τους και ζητάει από τους μηχανικούς και τους σχεδιαστές να του κάνουν ένα concept το οποίο θα σπρώχνει στους υπάρχοντες κανόνες του Group B στα λογικά τους όρια,δίνοντας τους λευκή επιταγή και όλα τα υπάρχοντα Σελίδα 9
ανταλλακτικά της εταιρίας στην διάθεση τους. Στόχος ήταν ένα αυτοκίνητο το οποίο θα κυριαρχούσε απόλυτα των υπολοίπων στο Group B. Έτσι στην έκθεση του Τορίνο το 1984 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το Ford RS200. Ήταν η απάντηση της Ford στο Audi Quattro S1 και Lancia Delta S4, τα αυτοκίνητα που έκαναν θραύση εκείνη την εποχή. Η αγωνιστική πορεία ωστόσο του RS200 δεν ήταν η αναμενόμενη,αφου έκτος από τις επιτυχίες που είχε σε άλλες κατηγορίες, η μεγαλύτερη διάκριση στο Group B να είναι μόλις μια τρίτη θέση στο Rally της Σουηδίας το 1986 στο πρώτο χρόνο συμμετοχής του. Εικόνα 3 H Lancia Delta S4 του Φινλανδού Henry Toivonen Το Μάρτιο του 1986,στον αμέσως δηλαδή επόμενο αγώνα μετά την κατάκτηση της τρίτης θέσης, το rally της Πορτογαλίας είχε φυσικά προσελκύσει πολύ κόσμο. Όλοι ήθελαν να δουν τα υπέρ-αυτοκίνητα του Group B δημιουργώντας τοίχους από ανθρώπινα σώματα κυριολεκτικά ακριβώς πάνω στο δρόμο. Αυτό φυσικά ήταν πολύ επικίνδυνο και το κακό δεν άργησε να γίνει. O Πορτογάλος πρωταθλητής Joachim Santos στο πρώτο σκέλος του rally, στην ειδική της Lagoa Azul, οδηγώντας ένα RS200 μπήκε ανοιχτά σε μια στροφή. Κατάφερε να αποφύγει τους θεατές στο εξωτερικό της στροφής όχι όμως και να ελέγξει το αυτοκίνητο καταλήγοντας να πέσει πάνω στους θεατές που βρίσκονταν στο εσωτερικό της στροφής. Ο τραγικός απολογισμός ήταν 3 νεκροί και πάνω από 30 τραυματίες. Οι εταιρίες απέσυραν για το υπόλοιπο του rally τις ομάδες τους. Το τελειωτικό ωστόσο χτύπημα για το Group B ήρθε στο Σελίδα 10
rally της Κορσικής τον Μάιο του ίδιου χρόνου. Ο Φιλανδός Henry Toivonen, οδηγός της Lancia Delta S4 και πρωτοπόρος τότε στην βαθμολογία, είχε ήδη παραπονεθεί για την υπερβολική δύναμη των αυτοκινήτων για ένα rally σαν αυτό της Κορσικής. Τα παράπονα του δεν εισακούστηκαν έχοντας σαν τραγικό αποτέλεσμα τον θάνατο του όταν χάνοντας τον έλεγχο του αυτοκινήτου του έπεσε σε μια χαράδρα, το αυτοκίνητο τυλίχτηκε στις φλόγες και μέχρι τα σωστικά συνεργεία να φτάσουν ο Toivonen και ο συνοδηγός του είχαν ήδη καεί ζωντανοί. Το δυστύχημα αυτό σήμαινε και την άμεση κατάργηση του Group B. Έτσι το Ford RS200 έπαψε να έχει λόγο να υπάρχει και εγκαταλείφθηκε. Η Ford είχε μόλις ξοδέψει δέκα εκατομμύρια λίρες σε ένα project που δεν πρόλαβε ποτέ να αποσβέσει και είχε ένα stock 200 αυτοκινήτων τα οποία ενώ κανονικά θα πωλούνταν σε ομάδες για συμμετοχές σε αγώνες τελικά αποδείχτηκε πολύ δύσκολο να πουλήσει. Έχοντας προσπαθήσει να προλάβει την εισαγωγή στα Rally,τα οποία προέβλεπαν 200 μονάδες το χρόνο, τα αυτοκίνητα αυτά δεν είχαν και την καλύτερη ποιότητα κατασκευής καθώς είχαν κατασκευαστεί βιαστικά. Στην προσπάθεια της η Ford να αποσβέσει μερικά από τα χρήματα που επένδυσε κάποια από τα 200 αυτοκίνητα τα έκανε ανταλλακτικά,24 τα αναβάθμισε σε Evolution, μια ακριβή version με κοντά 550bhp και γενικά τα ανακατασκεύασε έτσι ώστε να τα πουλήσει σαν αυτοκίνητα δρόμου. Η τιμή ενός Ford RS200 ήταν κοντά στις πενήντα χιλιάδες λίρες, το πιο ακριβό Ford μέχρι τότε. Σήμερα φυσικά τα αυτοκίνητα είναι πλέον όλα τους συλλεκτικά και είναι διασκορπισμένα σε συλλέκτες και οδηγούς αγώνων σε όλο το κόσμο. Από τα 144 που έφυγαν τελικά από το εργοστάσιο,90 ήταν η Sport έκδοση δρόμου, 24 η Evolution, 29 ήταν rally cars και ένα ήταν μια special IMSA GTO έκδοση. Από αυτά υπολογίζεται πως σήμερα διασώζονται 90. 3.3 Σχεδιασμός και κατασκευή Από τα concept που παρουσιάστηκαν ξεχώρισαν αυτά του Tony Southgate 2,ενός σχεδιαστή μονοθέσιων Formula 1 και του John Wheeler,που δούλευε για την Ford. Ο Turner τους έβαλε να δουλέψουν μαζί στην ανάπτυξη του αυτοκινήτου και έτσι ο Southgate ήταν υπεύθυνος για την δομή, ο Wheeler για το σύστημα μετάδοσης και ο σχεδιαστής μονοθέσιων Mike Pilbeam 3 για τις λεπτομέρειες. 2 http://en.wikipedia.org/wiki/tony_southgate 3 http://en.wikipedia.org/wiki/pilbeam_racing_designs Σελίδα 11
3.3.1 Σχεδίαση Την σχεδίαση του αυτοκινήτου ανέλαβε η θρυλική ιταλική φίρμα Ghia 4 στο Τορίνο και συγκεκριμένα ο σχεδιαστής της Fillipo Sattino. Μιας και οι ειδικές εκείνης της εποχής ήταν πολύ μεγαλύτερες, η μεγαλύτερη πρόκληση που ήρθε αντιμέτωπος ο Sattino ήταν να χωρέσει μέσα στο αυτοκίνητο δυο ρεζέρβες. Ο Sattino δεν χρησιμοποίησε και πολλά από τα υλικά της Ford,με μόνο τα πίσω φώτα να είναι τα ίδια με αυτά που χρησιμοποιούσαν στο τότε Sierra καθώς και οι πόρτες απλά κομμένες κατά 102mm. Εικόνα 4 Το αμάξωμα που σχεδίασε η Ghia. 4 http://en.wikipedia.org/wiki/carrozzeria_ghia Σελίδα 12
3.3.2 Υλικά Στην προσπάθειά του να επιτύχει τη στροφική ακαμψία που είναι απαραίτητη ιδιότητα ενός αυτοφερόμενου πλαισίου αλλά συνάμα να κρατήσει το βάρος χαμηλά και την ασφάλεια των επιβατών σε υψηλές προδιαγραφές, ο Southgate χρησιμοποίησε όλα τα σύγχρονα υλικά που έχουν στη διάθεσή τους οι μηχανικοί. Έτσι, η «μπανιέρα», δηλαδή το δάπεδο, τα πλαϊνά μέχρι το σημείο των θυρών, το εμπρός και το πίσω μέρος είναι κατασκευασμένα από αεροπορικό «σάντουιτς» αλουμινίου το οποίο όμως στο κάτω μέρος αυτό που έρχεται σε επαφή με τις πέτρες και τα χώματα έχει επένδυση από λεπτό αλλά πολύ γερό ατσάλι. Το τούνελ μέσα απ' το οποίο περνάει ο κεντρικός άξονας που μεταφέρει την κίνηση στους εμπρός και πίσω τροχούς είναι καλυμμένο με ένα στρώμα ανθρακονημάτων ενώ το εξωτερικό τμήμα της «μπανιέρας» είναι καλυμμένο από fiber-glass, ανθρακονήματα και kevlar. Τα τμήματα του κατασκευάζονταν σε δυο διαφορετικά εργοστάσια στα West Midlands της Αγγλίας. Στο πρώην εργοστάσιο της Norton στο Shenstone γινόταν η συναρμολόγηση και στο εργοστάσιο της Reliant στο Tamworth γινόταν η κατασκευή του αμαξώματος. Αυτό έγινε γιατί η Ford δεν είχε καμιά εμπειρία με αμαξώματα από fiber-glass. Εικόνα 5 Ένα τεχνικό σχέδιο με όψεις του RS200 Σελίδα 13
3.3.3 Κινητήρας Πίσω απ' τις θέσεις του οδηγού και του συνοδηγού βρίσκεται ο τετρακύλινδρος, αλουμινένιος κινητήρας Cosworth BDT με δεκαέξι βαλβίδες των 1800cc, ο κινητήρας που θα χρησιμοποιούταν στο 1700Τ το οποίο εγκαταλείφτηκε. Εφοδιασμένος με υπερσυμπιεστή και intercooler αρχικά εγκρίθηκε στις 168kW (250bhp)και θα χρησιμοποιούταν τελικά στον έκδοση δρόμου. Στη συνέχεια ανακοινώθηκαν δυο kit αναβαθμίσεων του κινητήρα στα 224kW (300bhp) και 261kW(350 bhp). Τέλος η έκδοση Evolution με αυξημένο κυβισμό στα 2100 cc έφτανε τα 485kW (650bhp) χρησιμοποιώντας τον μεγαλύτερο κινητήρα Cosworth BDG-E. O κινητήρας ήταν τοποθετημένος στην μέση, πάνω στο διαμήκη άξονα, ελαφρώς προς τα αριστερά του αυτοκινήτου και με μια κλίση 23ο. Εικόνα 6 Η θέση του κινητήρα μέσα στο αυτοκίνητο. Σελίδα 14
3.3.4 Σύστημα μετάδοσης Το σύστημα μετάδοσης του Ford RS200 παρουσιάζει μεγάλο ενδιαφέρον κυρίως για την τοποθέτηση του μέσα στο σύστημα. Το κιβώτιο μετάδοσης της Hewland 5 ήταν τοποθετημένο μπροστά από το κινητήρα και όχι πίσω, όπως συνηθιζόταν τα αυτοκίνητα με κινητήρα στη μέση. Η κίνηση πήγαινε μπροστά σε ένα κιβώτιο μετάδοσης της FF Developments και μετά μέσω του συστήματος διαμοιρασμού κίνησης (διαφορικών) τύπου Ferguson στην προεπιλεγμένη θέση κίνησης. Το διαφορικό τύπου Ferguson δίνει τη δυνατότητα επιλογής τριών σχέσεων κατανομής της ροπής: 37/63 εμπρός/πίσω, 50/50 και 0-100% (η κίνηση στους πίσω τροχούς). Το κιβώτιο των πέντε ταχυτήτων, το κεντρικό διαφορικό και ο επιλογέας της κίνησης στους 4/2 τροχούς βρίσκονται μέσα σ' ένα κοινό με το στροφαλοθάλαμο κάλυμμα που αποτελεί «συνέχεια» του κινητήρα μια και ο τελευταίος είναι τοποθετημένος στο διαμήκη άξονα. Από το κεντρικό διαφορικό ξεκινούν οι δύο άξονες που μεταφέρουν την κίνηση στους εμπρός και πίσω τροχούς. Εικόνα 7 Ένα σχέδιο απεικόνισης του συστήματος μετάδοσης της Hewland Engineering Ltd. 5 http://en.wikipedia.org/wiki/hewland Σελίδα 15
3.3.5 Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Ford RS200 είναι τα ακόλουθα : Κινητήρας Τύπος: Ford BDT, 16-valve, DOHC, turbocharged, intercooled Κυλινδρισμός: 1803 κ.εκ. Διάμετρος x Διαδρομή: 86 x 77.6 mm Σχέση συμπίεσης: 8.2:1 Turbocharger: Garret Airesearch T03/04 Σύστημα ψεκασμού: ηλεκτρονικός ψεκασμός Ford Ισχύς: 250 bhp στις 6000 rpm Μετάδοση Συμπλέκτης: δύο δίσκοι, διαμέτρου 185 χιλ. Κιβώτιο: 5 ταχυτήτων και όπισθεν, επιλογέας για κίνηση στου τέσσερις ή τους δύο τροχούς Διαφορικά: κεντρικό τύπου Ferguson συνεκτικής σύζευξης, ελεγχόμενο (μπλοκέ) 37/63 εμπρός/πίσω ή 50/50 μετά από επιλογή του οδηγού ή 100% πίσω. Ελεγχόμενα διαφορικά συνεκτικής σύζευξης εμπρός και πίσω. Ανάρτηση Εμπρός: διπλά ψαλίδια με ομοκεντρικά ελατήρια/αμορτισέρ, αντιστρεπτική δοκός και δυνατότητα ρύθμισης του ύψους. Πίσω: διπλά ψαλίδια με ομοκεντρικά ελατήρια/αμορτισέρ, αντιστρεπτική δοκός, ράβδος ρύθμισης γωνίας πίσω τροχών, ρύθμιση ύψους. Σύστημα διεύθυνσης Τύπος: κρεμαγιέρα Στροφές από τέρμα σε τέρμα: 2,3 Κύκλος στροφής: 9,6 μ. Φρένα Αεριζόμενα δισκόφρενα εμπρός πίσω, 285 χιλ. διάμετρος 25 χιλ. πάχος. Σελίδα 16
Διαστάσεις Μεταξόνιο: 2,53 μ. Μετατρόχιο εμπρός: 1,502 χιλ. Μετατρόχιο πίσω: 1,497 χιλ. Χωρητικότητα καυσίμου: 74 + 42 λίτρα Βάρος (γεμάτο) 1050 kg Επιδόσεις Road car, 186kW, 1803cc 0-100 σε 6.0 sec Max speed 225kph Evolution, 462kW, 2100cc 0-100 σε 2.3 sec Max speed 290kph Group B rally car, 331 kw, 1803cc 0-100 σε 3.5 sec Max speed 190 kph Σελίδα 17
4. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω η ενδιαφέρουσα ιστορία που κρύβει πίσω του το συγκεκριμένο μοντέλο ώθησε τον σχεδιαστή στην ενασχόληση με την επαναφορά του στο προσκήνιο. Σκοπός της παρούσας εργασίας είναι να παρουσιαστεί ένα concept στο οποίο θα δούμε την πιθανή μορφή ενός sport αυτοκινήτου το οποίο θα αναβιώνει τον προκάτοχο του σε μια σύγχρονη εκδοχή του. Ο σχεδιασμός οχημάτων είναι μια επίπονη διαδικασία η οποία έχει κάποιους κανόνες, περιορισμούς αλλά και κατευθυντήριες γραμμές που πρέπει να ακολουθηθούν. Αυτά ορίζονται από εταιρίες αλλά και διάφορους φορείς οι οποίοι είναι υπεύθυνοι για συγκεκριμένα τμήματα. Έτσι οι κατευθυντήριες γραμμές όσον αφορά την σχεδίαση αλλά και οι περιορισμοί οι οποίοι μπορεί να αφορούν τα υλικά, το κόστος κτλ θέτονται από την εκάστοτε εταιρία και κανόνες που αφορούν την ασφάλεια η την εκπομπή ρύπων θέτονται από παγκόσμιους φορείς. Φυσικά στο επίπεδο του θεμελιώδη σχεδιασμού (conceptual design) δεν εξετάζεται το αυτοκίνητο σαν ολότητα, ούτε και μπορεί να εξεταστούν παράμετροι όπως ασφάλεια και εκπομπή ρύπων έκτος και αν αποτελούν το ερευνητικό αντικείμενο οπότε σχεδιάζουμε για να επιτύχουμε τα επιθυμητά αποτελέσματα. 4.1 Brief Η Ford είναι μια εταιρία με παράδοση στα sport αυτοκίνητα. Στην γκάμα της βρίσκονται αυτοκίνητα με τεράστια ιστορία όπως το Ford Mustang,supercars των υψηλότερων επιδόσεων όπως το Ford GT καθώς και best-sellers όπως το Ford Focus RS. Ζητούμενο είναι ο επανασχεδιασμός του Ford RS200 σαν ένα αυτοκίνητο το οποίο θα μένει πιστό στην ιδεολογία του προκατόχου του,δηλαδή τον sport χαρακτήρα, υπακούοντας ταυτόχρονα στις σύγχρονες σχεδιαστικές τάσεις της εταιρίας. 4.2 Στόχος της σχεδίασης Στόχος της σχεδίασης είναι η σχεδίαση ενός οχήματος το οποίο θα αποτελεί φόρο τιμής στο προκάτοχο του τόσο σαν φιλοσοφία αλλά και μορφολογικά. Αυτό σημαίνει πως έχουμε να κάνουμε με ένα καθαρά sport αυτοκίνητο το οποίο θα μεταμορφώνεται από το σχέδιο του 80 σε αυτοκίνητο του 21ο αιώνα. Σαν sport αυτοκίνητο θεωρείτε ένα ελαφρύ,συνήθως διθέσιο αυτοκίνητο με υψηλές επιδόσεις και ευελιξία. Ασχέτως με το κατά πόσο είναι πολυτελές ή όχι απαραίτητα θεωρούνται το χαμηλό βάρος και η ευκολία ελιγμών. Σελίδα 18
4.3 Περιορισμοί Στην συγκεκριμένη περίπτωση περιορισμό αποτελούν κάποιες πολύ βασικές φόρμες του αυτοκινήτου του 80 καθώς θα πρέπει να διατηρηθούν και στο νέο μοντέλο αλλά και οι σύγχρονες σχεδιαστικές τάσεις της εταιρίας οι οποίες είναι διαφορετικές από ότι πριν 30 χρόνια. Επίσης τίθενται οι περιορισμοί της κλάσης του sport αυτοκινήτου όπως ο κυβισμός, η ιπποδύναμη ή το βάρος. Τέλος σημαντικό περιορισμό αποτελεί και η τιμή. 4.4 Ανταγωνιστές Sport διθέσια αυτοκίνητα με κυβισμό μέχρι 3.5L, ιπποδύναμη κάτω των 400hp και τιμής μικρότερης των 70,000e μπορούν να θεωρηθούν ανταγωνιστές του υπό σχεδίαση μοντέλου. Μερικά ενδεικτικά είναι τα παρακάτω :Audi TT, BMW Z4 και Nissan 370Z. Πίνακας 1 Χαρακτηριστικά των ανταγωνιστών του υπό σχεδίαση μοντέλου. Μοντέλο Ύψος Μήκος Πλάτος Κυβισμός Ιπποδύναμη Τιμή BMW Z4 1,291 mm (50.8 in) 4,239 mm (166.9 in) 1,790 mm (70.5 in) Από 2000cc έως Από έως 151 335 40.000e- 56.000e Nissan 370Z Audi TT 1,320 mm (52.0 in) 1,352 mm (53.2 in) 4,240 mm (166.9 in) 4,178 mm (164.5 in), 1,850 mm (72.8 in) 1,842 mm (72.5 in) 3000cc bhp 3700cc Από 337 έως 350 bhp Από 1800cc έως 2000cc Από 160 έως 360 bhp 67.000e 38.000e- 100.000e Σελίδα 19
Εικόνα 8 Nissan 370Z Εικόνα 9 Audi TT Σελίδα 20
Εικόνα 10 BMW Z4 5. Διαδικασία σχεδίασης αυτοκινήτου και παραδείγματα επανασχεδίασης οχημάτων. 5.1 Τυπική διαδικασία σχεδίασης αυτοκινήτου Η σχεδιαστική ομάδα έχει συνήθως τρεις τομείς στους οποίους χωρίζει τις εργασίες. Αυτές είναι : Η σχεδίαση του εξωτερικού μέρους του αυτοκινήτου Η σχεδίαση του εσωτερικού Τα χρώματα και τα υλικά του αυτοκινήτου Φυσικά υπάρχει και το γραφιστικό κομμάτι της σχεδίασης το οποίο συνήθως ανήκει σε όλη την σχεδιαστική ομάδα εξίσου και επιβλέπεται από τον υπεύθυνο σχεδίασης. Το γραφιστικό κομμάτι περιλαμβάνει τα σήματα, τα αυτοκόλλητα κτλ που θα χρησιμοποιηθούν. Η σχεδίαση του αυτοκινήτου δεν περιορίζεται μόνο στην σχεδίαση του κελύφους και τον επιμέρους κομματιών αλλά επικεντρώνεται στο συνδυασμό μορφής και λειτουργικότητας. Όσον αφορά την σχεδίαση του εξωτερικού μέρους του αυτοκινήτου ο σχεδιαστής είναι υπεύθυνος για το σχήμα της καμπύλες και τις αναλογίες του κελύφους. Στην συνέχεια γίνονται Σελίδα 21
σκίτσα στο χέρι και στον υπολογιστή τα οποία είναι όλο και πιο λεπτομερή. Στην συνέχεια γίνεται μια δημιουργία ενός μοντέλου στον υπολογιστή για την κατασκευή ενός πρωτοτύπου 1:1 με την βοήθεια ειδικού πηλού γλυπτικής ή άλλου μέσου. Για την σχεδίαση του εσωτερικού ο σχεδιαστής είναι υπεύθυνος για τα την σχεδίαση των καθισμάτων,του καντράν,των κολονών, των πορτών και γενικά όλων των επιμέρους στοιχείων του εσωτερικού του αυτοκινήτου καθώς και την εξασφάλιση της εργονομίας αυτού. Οι σχεδιαστές που είναι υπεύθυνοι για τα χρώματα και τα υλικά είναι υπεύθυνοι για την έρευνα, σχεδίαση και ανάπτυξη για όλα τα υλικά του αυτοκινήτου καθώς και τα χρώματα που θα χρησιμοποιηθούν σε εσωτερικό και εξωτερικό. Για αυτό το λόγο είναι συνεχώς σε επαφή με τους συναδέλφους που δουλεύουν στους υπόλοιπους τομείς. Η διαδικασία ανάπτυξης ακολουθεί τα παρακάτω βήματα : Σχεδιασμός Concept Δημιουργία πρωτοτύπων από πηλό Δημιουργία επιφανειών Α-Class Πρωτότυπο 1:1 Σχεδίαση μηχανολογικού σχεδίου με χρήση CAD Μοντελοποίηση με χρήση υπολογιστή Ανάπτυξη κινητήρα Σχεδιασμός κατασκευαστικής διαδικασίας Η παρούσα εργασία αναλύει το πρώτο κομμάτι του σχεδιασμού ενός concept. Σελίδα 22
5.2 Παραδείγματα επανασχεδίασης κλασικών αυτοκινήτων Μιλώντας για επανασχεδίαση θέτουμε ως στόχο κυρίως την επαναφορά στο προσκήνιο ενός παλαιότερου μοντέλου το οποίο έχει γράψει την δική του ιστορία και για εμπορικούς σκοπούς κρίνεται επικερδής η παραγωγή του. Η επανασχεδίαση φυσικά αλλάζει ριζικά το όχημα σε θέματα τεχνολογίας και επιδόσεων αφού η εξέλιξη της τεχνολογίας είναι τέτοια που κατά κάποιο τρόπο το επιβάλλει. Αυτό ωστόσο το σημείο που πρέπει να δοθεί μεγάλη προσοχή είναι η μορφή του αυτοκινήτου και το εάν μπορεί να υπακούσει σε δυο ζητούμενα : Α) Η μορφή του να εναρμονίζεται στις τάσεις της εταιρείας την τρέχουσα περίοδο Β)Η μορφή του να διατηρεί ξεκάθαρα στοιχεία του πρόγονου του. Ακολουθούν δυο πολύ χαρακτηριστικά παραδείγματα επιτυχημένης επανασχεδίασης, πολύ δημοφιλών αυτοκινήτων που βρίσκονται στο προσκήνιο πάνω από 50 χρόνια εξαιτίας του αρχικού τους σχεδιασμού αλλά και της σωστής επανασχεδίασης τους. 5.2.1 Mini Cooper To γνωστό σε όλους μας Mini γεννήθηκε στην Αγγλία το 1960 και γνώρισε τεράστια επιτυχία μέχρι το 2000 που σταμάτησε να παράγεται στην αρχική του μορφή. Στην συνέχεια,και ενώ τα δικαιώματα του μοντέλου τα οποία πλέον άνηκαν στην BMW,γίνεται ο επανασχεδιασμός του μοντέλου το 2001 στην σύγχρονη μορφή του. Εικόνα 11 Η αρχική μορφή του Mini Cooper Σελίδα 23
Εικόνα 12 To Mini One, όπως ονομάστηκε το επανασχεδιασμένο μοντέλο Από τις παραπάνω εικόνες είναι ξεκάθαροι οι στόχοι της σχεδίασης της γερμανικής φίρμας. Δίνοντας ελάχιστες καμπύλες και κρατώντας το τετραγωνικό σχήμα του αυτοκινήτου το μεγάλωσε σε κλίμακα έτσι ώστε να δίνει την αίσθηση του κλασικού Mini αλλά να μην στερείται καθόλου χώρων. Παρατηρούμε λεπτομέρειες όπως φανάρια και μάσκα έχουν ελάχιστα τροποποιηθεί αλλά μένουν πιστές στα αρχικά σχήματα και η διατήρηση της παλέτας χρωμάτων η οποία έχει ανανεωθεί μεν αλλά έχει διατηρήσει όλα τα κλασικά χρώματα και μοτίβα όπως πχ οι αγωνιστικές γραμμές. Γενικά ο τρόπος με τον οποίο η σχεδιαστική ομάδα έχει προσεγγίσει τον επανασχεδιασμό είναι ασφαλής αφού ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου έχει μείνει αναλλοίωτος. Αυτό φυσικά είναι λογικό άμα αναλογιστούμε ότι η κλασική μορφή του αυτοκινήτου διατηρήθηκε σχεδόν αναλλοίωτη για τέσσερις δεκαετίες με αποτέλεσμα ένας δραστικός επανασχεδιασμός να απογοητεύσει τους οπαδούς του αυτοκινήτου και να βλάψει τις πωλήσεις. Τελικά το μοντέλο αυτό έχει φυσικά πολύ μεγάλη επιτυχία και συνεχίζει ακόμα και σήμερα να αποτελεί ένα ανταγωνιστικό μοντέλο στην κατηγορία του. Σελίδα 24
5.2.2 Dodge Charger Ακολουθεί μια διαφορετική περίπτωση επανασχεδιασμού. Σε αυτή την έρευνα περίπτωσης ο επανασχεδιασμός έγινε με γνώμονα την επαναφορά του ονόματος του Dodge Charger στην επικαιρότητα με σκοπό όμως τον εκμοντερνισμό του μοντέλου και χωρίς να αντιγράψει τα χαρακτηριστικά όπως στην περίπτωση του Mini. Όταν στα μέσα της δεκαετίας του 00 οι αμερικανικές εταιρίες άρχισαν να κυκλοφορούν αυτοκίνητα που βασίζονταν στα κλασικά muscle cars της δεκαετίας του 70 η Dodge δεν μπορούσε να μείνει έκτος αγοράς. Πως θα μπορούσε άλλωστε αφού στον κατάλογο της είχε δυο από τα ποιο δυνατά muscle cars στην ιστορία της αμερικανικής αυτοκίνησης. Ένα από αυτά ήταν και το Dodge Charger που το 2006 ξαναβγήκε στους δρόμους γνωρίζοντας εφάμιλλη επιτυχία με τον προκάτοχο του ονόματος. Εικόνα 13 Το Dodge Charger του 1970 Σελίδα 25
Εικόνα 14 To Dodge Charger του 2006 Παρατηρούμε πως τα δυο μοντέλα δεν έχουν πολλά και ξεκάθαρα κοινά χαρακτηριστικά και εκτός από το γεγονός του ότι μοιράζονται το ίδιο όνομα πρόκειται για δυο τελείως διαφορετικά αυτοκίνητα. Αυτό συμβαίνει γιατί ο επανασχεδιασμός του μοντέλου έγινε με βάση τα σύγχρονα μορφολογικά στοιχεία της Dodge. Ωστόσο ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου σαν muscle car παραμένει αναμφίβολα ακέραιος,καθιστώντας πολύ επιτυχημένο τον επανασχεδιασμό της εταιρείας. Λεπτομέρειες όπως το νεύρο που ξεκινά πάνω από το μπροστινό φανάρι και τελειώνει στο πίσω παράθυρο όπως και το κόψιμο της οροφής στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι στοιχεία τα οποία διατηρούνται για να δημιουργούν μια ψευδαίσθηση της παλαιότερης μορφής του αυτοκινήτου. Ο επανασχεδιασμός του συγκεκριμένου αυτοκινήτου εκ πρώτης όψεως φαντάζει συντηρητικός αλλά η πραγματικότητα διαφέρει πολύ. Αυτό γιατί ο δραστικός επαναπροσδιορισμός του μοντέλου έκρυβε τον κίνδυνο το νέο μοντέλο να μην ανταπεξέρχεται στις απαιτήσεις των πελατών της Dodge και των κλασικών αμερικανικών αυτοκινήτων. Αυτό είναι το ρίσκο όταν ο επανασχεδιασμός εμπεριέχει μέσα έντονο το στοιχείο του εκσυγχρονισμού. Ο λόγος όμως για τον οποίο θεωρήθηκε αναγκαίος ο επαναπροσδιορισμός είναι το ότι το μοντέλο αυτό είχε εξαφανιστεί από την γκάμα της εταιρείας για 30 χρόνια,συντηρώντας όμως τον θρύλο του ονόματος. Σε αντίθεση με το Mini Cooper οι νεότερες γενιές δεν είχαν σαν βίωμα το κλασικό αυτοκίνητο. Έτσι η πρόκληση ήταν να σχεδιαστεί ένα σύγχρονο αυτοκίνητο άξιο της κληρονομιάς του ονόματος που θα εκτόξευε ξανά τις πωλήσεις, κάτι που κατάφερε. Σελίδα 26
6. Conceptual design Επανασχεδιάζοντας ένα μοντέλο αυτοκινήτου είναι πολύ σημαντικό να επιτύχουμε αρμονία μεταξύ των χαρακτηριστικών του αυθεντικού μοντέλου και του μοντέλου προς σχεδίαση. Θα πρέπει να διατηρηθούν βασικές μορφές ή χαρακτηριστικά στα οποία όμως θα έχει γίνει ένα φρεσκάρισμα για να συμβαδίζουν με την σύγχρονη εποχή. Για αυτό το λόγο θεωρείται σκόπιμη η ανάλυση των χαρακτηριστικών του αυθεντικού αυτοκινήτου έτσι ώστε να υπάρχει ένας βασικός κορμός στα στοιχεία τα οποία θα πρέπει να διατηρηθούν,έστω και με διαφορετική μορφή, στο νέο υπό σχεδιασμό μοντέλο. Τα χαρακτηριστικά πάνω στα οποία θα πρέπει να δοθεί προσοχή είναι κυρίως μορφολογικά.h μορφή του αυτοκινήτου είναι αυτή που ερεθίζει τις αισθήσεις αρχικά έτσι ώστε να κάνει τον θεατή να ανατρέξει στο πρωτότυπο αυτοκίνητο. Όμως ένα αυτοκίνητο έχει εξίσου σημαντική οδηγική συμπεριφορά. Έτσι πρέπει κάποια μηχανολογικά στοιχειά να εξασφαλίζουν αυτή τη συγκίνηση που προσφέρει ένα τέτοιο αυτοκίνητο για αυτό το λόγο θα πρέπει να διατηρηθούν αυτά τα στοιχεία τα οποία εξασφαλίζουν την οδηγική απόλαυση. Για να μπορούν να προταθούν κάποια πιθανά concept λοιπόν, θα πρέπει αρχικά να έχουμε ορίσει κάποιες μετρικές. Κάποια βασικά στοιχεία δηλαδή τα οποία θα αποτελούν σημεία αναφοράς για να μπορεί να εξεταστούν και φυσικά να τεκμηριωθούν οι προτάσεις που θα γίνουν. Έτσι λοιπόν χωρίσαμε αρχικά τα στοιχεία αυτά σε μορφολογικά και μηχανολογικά έτσι ώστε να γίνουν ποιο ξεκάθαροι οι λόγοι για τους οποίους λαμβάνονται οι σχεδιαστικές προτάσεις. 6.1. Μορφολογική ανάλυση της Ford Η μορφολογία είναι το πιο σημαντικό κομμάτι όταν επανασχεδιάζουμε ένα αυτοκίνητο. Η μορφή είναι η ταυτότητα ενός αυτοκινήτου. Είναι τόσο σημαντική που ένα εξωτικό αυτοκίνητο για παράδειγμα ακόμη και σταματημένο σου δίνει την αίσθηση της ταχύτητας η ένα 4Χ4 την αίσθηση της δύναμης ακόμα και σε έναν ομαλό δρόμο. Η σημασία της εμφάνισης σε ένα αυτοκίνητο συνεπώς είναι πολύ σημαντική. Για αυτό το λόγο λοιπόν αρχικά θα πρέπει να απομονωθούν κάποια στοιχεία κλειδιά του οχήματος προς επανασχεδιασμό έτσι ώστε να γίνεται πιο εύκολα η σύνδεση μεταξύ παλαιού και νέου αυτοκινήτου. Τα στοιχεία αυτά θα βοηθήσουν στο σχεδιασμό καθώς θα αποτελέσουν τους συνδετικούς κρίκους μεταξύ στις δυο γενιές. Θα πρέπει να επιλεχθούν στοιχεία που έχουν έντονη επιρροή πάνω στην ταυτότητα του αυτοκινήτου. Στοιχεία που τονίζουν τον σπορ του χαρακτήρα. Στοιχεία τα οποία μπορούν να μας βοηθήσουν προς αυτή την κατεύθυνση είναι τα εμπρός και πίσω φανάρια,οι αεραγωγοί,η αεροτομή αλλά και οι βασικές γραμμές του αυτοκινήτου. Σελίδα 27
Εικόνα 15 Ford RS200 Όπως είδαμε στην εικόνα 17 μπορεί να διακριθεί η ιδιαιτερότητα των αεραγωγών της οροφής, των φαναριών αλλά και των διακριτικών εισαγωγών αέρα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Μπορούμε επίσης να διακρίνουμε την μονοκόμματη αεροτομή αλλά και την απλότητα στις γραμμές του αμαξώματος με εναλλαγές σε κυβισμένα και καμπύλα μέρη. Ζητούμενο,και παράλληλα πρόκληση,τώρα είναι να σχεδιαστεί ένα αυτοκίνητο στο οποίο τα παραπάνω στοιχεία θα διατηρούν τον αυθεντικό τους χαρακτήρα αλλά θα ακολουθούν παράλληλα την σχεδιαστική τάση της εταιρείας εν έτη 2014. Φυσικά υπάρχουν και άλλα μορφολογικά στοιχεία τα οποία όμως δεν επηρεάζουν την ταυτότητα του αυτοκινήτου τόσο,όπως καθρέπτες ή ζάντες και μπορούν να αντικατασταθούν ολοκληρωτικά από νέα ανταλλακτικά. Ακολουθεί μια ανάλυση των στοιχείων αυτών όπως παρατηρούνται στο πρωτότυπο αλλά και όπως διαμορφώνονται πλέον από την εταιρία. 6.1.1 Μπροστινά Φανάρια. Όπως βλέπουμε στο Ford RS200 έχουν τοποθετηθεί τα κλασικά στρογγυλά φανάρια που χρησιμοποιούσαν στην εταιρεία σε πολλά μοντέλα όπως το Escort (εικόνα 18). H εταιρεία σχεδιαστικά έχει πλέον ξεφύγει από αυτό το μοντέλο και αυτό φαίνεται από τα νέα πλέον φανάρια τα οποία ακολουθούν μια πιο αεροδυναμική μορφή με γωνιές (εικόνες 19, 20,21). Η ανάγκη για πιστότητα στο αυθεντικό μοντέλο μπορεί να αποσυντονίσει και να μας κάνει να ξεφύγουμε από τις σύγχρονες σχεδιαστικές προδιαγραφές της εταιρείας. Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι πως ακόμα και στο εικονικό μοντέλο της εταιρείας, το Ford Mustang (εικόνες 22,23 ), που παραδοσιακά τα μπροστά φανάρια ήταν στρογγυλά,στο μοντέλο του 2014 τα φανάρια έχουν και αυτά αεροδυναμική και γωνίες. Θεωρείτε λοιπόν σκόπιμο τέτοιου είδους φανάρια να αντικαταστήσουν το κλασσικό στρογγυλό φανάρι και στο υπό σχεδίαση μοντέλο. Σελίδα 28
Εικόνα 16 Στρογγυλά φανάρια Ford της δεκαετίας του 80. Εικόνα 17 Ford Fiesta 2013 Σελίδα 29
Εικόνα 18 Ford Fusion 2013 Εικόνα 19 Ford Evos Concept Σελίδα 30
Εικόνα 20 Στο παραδοσιακό μοντέλο του Ford Mustang βλέπουμε τα στρογγυλά φανάρια τα οποία αποτελούν τρανταχτό χαρακτηριστικό της μάσκας. Εικόνα 21 Το Ford Mustang 2014 δείχνει ξεκάθαρα την σχεδιαστική κατεύθυνση της εταιρείας. Σελίδα 31
6.1.2 Πίσω Φανάρια Εικόνα 22 Αριστερά το Ford RS200 και δεξιά το Ford Sierra, έχουν τα ίδια πίσω φανάρια. Όπως ειπώθηκε και στην εισαγωγή,λογω της βιασύνης για την κατασκευή του RS200 χρησιμοποιήθηκαν πολλά έτοιμα ανταλλακτικά. Τα πίσω φώτα είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα καθώς είναι τα φανάρια που χρησιμοποιούνταν ήδη στην κατασκευή του Ford Sierra. Αν και δυο διαφορετικά φανάρια,λογω του πλαστικού κομματιού στην μέση δίνει την εντύπωση ενός ενιαίου πίσω φαναριού. Τα πίσω φανάρια έχουν πάντα την ιδιαιτερότητα πως βασίζονται πάρα πολύ στη μορφολογία του αυτοκινήτου,σε σαφώς μεγαλύτερο βαθμό από τα μπροστά. Έτσι θα είχε νόημα στο υπό σχεδίαση αυτοκίνητο το πίσω φανάρι να γίνει όντως ένα ενιαίο κομμάτι για να υπάρχει ένα σημείο αναφοράς στο αρχικό σχέδιο. 6.1.3 Αεραγωγοί Ένα πολύ σημαντικό στοιχείο ενός sport αυτοκινήτου είναι οι αεραγωγοί του. Όχι μόνο διότι αποτελούν ένα πολύ δυνατό αισθητικό στοιχείο αλλά και επειδή παίζουν κύριο ρόλο στην οδηγική συμπεριφορά του, αφού είναι υπεύθυνοι για τα κρατήματα και την επαφή του με την άσφαλτο. Εν συνεχεία παίζουν ρόλο στην κατανάλωση καυσίμου αλλά και στην σωστή λειτουργία του κινητήρα. Έτσι θα πρέπει να σχεδιάζοντας με τρόπο ώστε να δένουν με την μορφή του αυτοκινήτου καλύπτοντας τις παραπάνω απαιτήσεις. Έτσι παρατηρώντας το Ford RS200 ξεχωρίζουμε τους μακρόστενους μπροστά αεραγωγούς οι οποίοι παίζουν ρόλο στην αεροδυναμική του αυτοκινήτου, τις εισαγωγές αέρα στην οροφή του αυτοκινήτου που παίζουν ρόλο στον σωστό αερισμό του κινητήρα και τις αντίστοιχες εξαγωγές πάνω στην αεροτομή. Σελίδα 32
Εικόνα 23 Παρατηρούμε τον διακριτικό αεραγωγό πάνω στο καπό και τους μακρόστενους αεραγωγούς της μάσκας καθώς και την επιβλητική εισαγωγή αέρα πάνω στην οροφή του αυτοκινήτου. Σελίδα 33
Εικόνα 24 Στην παραπάνω εικόνα μπορούμε να διακρίνουμε τις εξαγωγές αέρα στην οροφή αλλά και στην αεροτομή. Επίσης βλέπουμε τα ανοίγματα πάνω στον προφυλακτήρα για τον αερισμό του κινητήρα. Οι αεραγωγοί της μάσκας παίζουν πάρα πολύ σημαντικό ρόλο στην σχεδιαστική γραμμή των τελευταίων μοντέλων της Ford. Ακολουθούν ένα διαμαντοειδές σχήμα (εικόνα 25) το οποίο μοιάζει αρκετά με αυτό που χρησιμοποιούν εδώ και χρόνια στην Aston Martin. Όπως θα δούμε παρακάτω χρησιμοποιείται σε όλα τα τελευταία μοντέλα της Ford,ακόμα και άμα πρόκειται για concepts, άρα θεωρείται απαραίτητη η ενσωμάτωση αυτού του στοιχείου στο υπό σχεδιασμό μοντέλο αφού είναι σημαντικό στοιχείο της σχεδιαστικής τάσης της εταιρείας. O αεραγωγός αυτός συνοδεύεται από άλλον ένα μικρότερο παράλληλο ακριβώς από κάτω και από εσοχές με προβολείς στις άκρες του προφυλακτήρα (εικόνα 26). Όλα τα μοντέλα που ακολουθούν στις παρακάτω εικόνες είναι μοντέλα του 2014. Σελίδα 34
Εικόνα 25 Στο Ford Mondeo μπορούμε να διακρίνουμε την διαμαντοειδούς μορφής μάσκα. Εικόνα 26 Στο Concept car Ford Falcon διακρίνουμε την δυναμικότητα που προσδίδει ο κάτω παράλληλος αεραγωγός και τα δυναμικά κοψίματα κάτω από τα φανάρια. Σελίδα 35
Εικόνα 28 Ford Focus ST Εικόνα 27 Ford Mustang Σελίδα 36
Τέλος θα πρέπει να αναφερθούμε και σε στοιχεία όπως οι γραμμές του αυτοκινήτου τα οποία δεν μας περιορίζουν αυστηρά στην επανασχεδίαση του. Αυτό συμβαίνει γιατί ενώ το RS200 έχει αυστηρές και λιτές γραμμές με την ανάπτυξη της αεροδυναμικής και τεχνολογίας μπορούμε να διατηρήσουμε την ταυτότητα του αυτοκινήτου σχεδιάζοντας το με τρόπο τέτοιο που θα ωφεληθούμε όσον αφορά την απόδοση και την οδηγική συμπεριφορά αλλά και εικαστικά προσφέροντας ένα φρέσκο σχέδιο. 6.1.4 Μηχανολογικά στοιχεία Στην παράγραφο αυτή και μιλώντας για μηχανολογικά στοιχεία δεν θα προσεγγίσουμε τα μηχανολογικά μέρη αλλά την φιλοσοφία του αυτοκινήτου και την ταυτότητα που διαμορφώνεται μέσα από τα μηχανολογικά μέρη που χρησιμοποιήθηκαν και κατά πόσο είναι ενδιαφέρον το να μεταφέρουμε κάποια τέτοια στοιχεία στον επανασχεδιασμό. Αρχικά πρέπει να αναληφθούμε πως το RS200 ήταν ένα αυτοκίνητο στημένο για να τρέχει σε αγώνες χώματος ενώ στον επανασχεδιασμό προσπαθούμε να το προσεγγίσουμε σαν ένα αυτοκίνητο δρόμου. Εντούτοις τεράστια σημασία στην μορφή του αυτοκινήτου αλλά και στην συμπεριφορά του στο δρόμο είναι η τοποθέτηση του κινητήρα στο μέσον του αυτοκινήτου. Αυτό το στοιχείο είναι το βασικότερο μηχανολογικό στοιχείο που πρέπει να μείνει απαράλλακτο κατά την διαδικασία του επανασχεδιασμού. Στην συνέχεια ο επιλογέας κίνησης του RS200 δεν θεωρείται στοιχείο απαραίτητο και έτσι θα υπάρχει μια μόνιμη πίσω κίνηση η οποία ανταποκρίνεται πλήρως στις ανάγκες του concept. Καταλήγοντας λοιπόν βλέπουμε πως από αυτή την μικρή ανάλυση στα μηχανολογικά μέρη προκύπτουν δυο πολύ σημαντικοί παράμετροι όσον αφορά την συνέχεια στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου καθώς πλέον ξέρουμε πως το αυτοκίνητο θέλουμε να έχει κινητήρα τοποθετημένο στη μέση και κίνηση στους πίσω τροχούς. Αυτά παίζουν πολύ μεγάλο ρόλο όσον αφορά το σχεδιασμό καθώς επηρεάζουν την αεροδυναμική αφού καθορίζουν την τοποθέτηση των αεραγωγών. Σελίδα 37
6.2 Σχεδιαστική διαδικασία Όταν σχεδιάζουμε ένα concept αυτοκίνητο αυτό που προσπαθούμε να επικοινωνήσουμε στους μηχανικούς είναι μια εικόνα του τελικού προϊόντος και γενικότερα το όραμα το οποίο έχουμε για το πώς θα μπορούσε να στηθεί το όχημα. Έτσι ουσιαστικά προτείνουμε μια μορφή και κάποια γενικά στοιχεία τα οποία ανταποκρίνονται στο brief που μας έχει δοθεί,τα οποία μέσα από την διαδικασία σχεδιασμού και παραγωγής θα διαμορφωθούν στο τελικό αυτοκίνητο που θα βγει από το εργοστάσιο. Το πλεονέκτημα της διαδικασίας αυτής είναι ότι ι περιορισμοί είναι πολύ λίγοι ακόμα καθώς αυτοί προκύπτουν αργότερα στα στάδια της πρωτοτυποποίησης και της κατασκευαστικής διαδικασίας. 6.2.1 Ανάλυση Πρωτότυπων σχεδίων Για να μπορεί ο σχεδιαστής να καταλήξει στην τελική μορφή που θα έχει η πρόταση του οφείλει να πειραματιστεί με διάφορους όγκους, μορφές και στοιχεία έτσι ώστε να ξεχωρίσει ποια από αυτά πρέπει να χρησιμοποιηθούν (δείτε Παράρτημα για όλα τα concept). Με γνώμονα λοιπόν την μορφή του αρχικού σχεδίου αλλά και την παρούσα σχεδιαστική τάση της εταιρίας ακoλουθούν διάφορα σχέδια τα οποία αποτελούν αρχικές ιδέες πάνω στις οποίες θα στηριχτεί το τελικό concept. Εικόνα 29 Αρχικά σχέδια με στόχο τον πειραματισμό σε πολλά πιθανά σχήματα και όγκους. Στις παραπάνω μορφές (εικόνα 29)έχει γίνει μια αρχική προσπάθεια να προσεγγιστεί η σχεδίαση του αυτοκινήτου με έμφαση στα χαρακτηριστικά του αρχικού αυτοκινήτου αλλά και Σελίδα 38
στα στοιχεία που αναλύθηκαν παραπάνω και αποτελούν την παρούσα σχεδιαστική προσέγγιση της εταιρίας. Όπως παρατηρούμε υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ των σχεδίων και αυτό γιατί θα πρέπει να οπτικοποιηθούν όλες οι πιθανές μορφές που μπορεί να φανταστεί ο σχεδιαστής. Έτσι παρατηρούνται φανάρια πολλών σχημάτων,μάσκες διαφορετικών σχημάτων αλλά και άλλης τοποθέτησης,πολλά είδη εισαγωγών αέρα κτλ. Αυτή η τεράστια ποικιλία κάνει την σχεδίαση δύσκολη καθώς ο σχεδιαστής καλείτε να κάνει συνδυασμό χαρακτηριστικών αλλά και την πάντα δύσκολη διαδικασία αποκλεισμού διαφόρων στοιχείων. Εικόνα 30 Πιο στοχευόμενη σχεδίαση με προσοχή σε βασικά χαρακτηριστικά που πρέπει να διατηρηθούν. Εν συνεχεία θα πρέπει να επικεντρωθούμε στα χαρακτηριστικά τα οποία θεωρήσαμε απαραίτητα στην διατήρηση όπως αεραγωγοί, φανάρια σποιλερ κτλ. Εδώ βλέπουμε (εικόνα 30) το πώς αυτά τα χαρακτηριστικά μπορούν να τροποποιηθούν έτσι ώστε να διατηρήσουν τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου ακέραιο προσφέροντας του όμως την αναγκαία φρεσκάδα. Αυτά τα στοιχεία θα μας βοηθήσουν ώστε παρακάτω να κάνουμε τους συνδυασμούς που θα μας βοηθήσουν στην τελική σχεδίαση. Σελίδα 39
Εικόνα 31 Εδώ (εικόνα 31) πλέον τα στοιχεία που έχουμε μαζέψει αρχίζουν να παίρνουν πιο ολοκληρωμένες μορφές καθώς γίνεται συγχώνευση μεταξύ προηγούμενων σχεδίων όπως μπορούμε να δούμε στην περίπτωση της μάσκας που παρουσιάζει στοιχεία από διάφορα προσχέδια. Σελίδα 40
Εικόνα 32 Στην εικόνα 32 μπορούμε να δούμε το πως φανταζόμαστε πως είναι κάποιες μορφές πάνω στις οποίες θα στηριχτεί η τελική σχεδίαση. Μορφολογικά έχει ενδιαφέρον η αναφορά στο ενιαίο πίσω φανάρι,στους αεραγωγούς στο μέσο του αυτοκινήτου και στην οροφή,τα οποία είναι στοιχεία τα οποία τροποποιούνται αλλά παραμένουν πιστά στην αρχική σχεδίαση του αυτοκινήτου. Αντίθετα ο σχεδιασμός της αρχικής μάσκας είναι αναγκαίος καθώς τα χαρακτηριστικά του αρχικού οχήματος με τα χαρακτηριστικά της εταιρίας του σήμερα δεν συμβαδίζουν. Έτσι ο σχεδιαστής κάνει ένα συμβιβασμό και όπως έχει γίνει και με άλλα εικονικά μοντέλα της φίρμας,εγκαταλείπει τα παραδοσιακά στοιχεία και χρησιμοποιεί νέα χαρακτηριστικά όπως για παράδειγμα τα μυτερά φώτα και τον τεράστιο αεραγωγό. Σελίδα 41
7. Τελική σχεδίαση Η διαδικασία διαχωρισμού των στοιχείων που συγκεντρώθηκαν κατά τη διάρκεια της προκαταρκτικής σχεδίασης είναι επίπονη διαδικασία που πολλές φόρες αφήνει στο σχεδιαστή μια πικρία καθώς αναγκάζεται να ξεχωρίσει μεταξύ εξίσου αγαπημένων στοιχείων. Έτσι και στην προκείμενη περίπτωση η επιλογή των στοιχείων που θα αποτελούν τη τελική πρόταση ήταν μια αλληλουχία δύσκολων και επίπονων αποφάσεων. Παρόλα αυτά παρακάτω παρουσιάζεται ένα concept αυτοκίνητο που θα αποτελέσει την αναβίωση του RS200. Το όνομα του, Ford RSR. Το όνομα του αυτού είναι ένας συνδυασμός του τίτλου RS που έχει κοσμήσει πολλά αγωνιστικά μοντέλα της φίρμας,καθώς και το προς επανασχεδίαση μοντέλο, και του πρόσθετου R που σημαίνει Re-designed. Αρχικά για να μπορούμε να προσδιορίσουμε τις βασικές γραμμές πάνω στις οποίες θα κινηθεί η τελική σχεδίαση έχει νόημα να θυμηθούμε τον στόχο που έχει τεθεί. Ο στόχος αυτός είναι μια μορφολογική αλλά και φιλοσοφική αναβίωση του Ford RS200. Αυτό σημαίνει πως το σχέδιο που τελικά θα παρουσιαστεί θα πρέπει να καλύπτει αυτές τις δυο παραμέτρους. Τα κριτήρια για να θεωρήσουμε την μορφολογική αυτή αναβίωση επιτυχημένη είναι το κατά πόσο τα στοιχεία του πρωτότυπου θα αφομοιωθούν στο καινούργιο αυτό μοντέλο προσδίδοντας του ξεχωριστή ταυτότητα ενώ ταυτόχρονα μας ξυπνά στην μνήμη την μορφή του πρωτοτύπου. Όταν παρόλα αυτά μιλάμε για φιλοσοφική αναβίωση τα πράγματα είναι πιο απλά. Επανασχεδιάζουμε ένα sport αυτοκίνητο. Αυτή είναι η φιλοσοφία του και αυτή πρέπει να παραμείνει. Τα στοιχεία που καθιστούν το RS200 ένα ξεχωριστό αγωνιστικό μοντέλο είναι η κίνηση των τροχών,η θέση του κινητήρα και η μεγάλη ιπποδύναμη δηλαδή στοιχεία τα οποία διατηρεί στο σύνολο τους και το RSR. 7.1 Packaging Αρχικά θα πρέπει το αυτοκίνητο να εξηγηθεί από χωροταξικής διάταξης έτσι ώστε να γίνουν γνωστά κάποια βασικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου,σημαντικά στην κατανόηση της σχεδίασης που ακολουθεί. Η διαδικασία του packaging είναι αυτή που μας επιτρέπει να χωρέσουμε όλα τα επιμέρους στοιχεία σε ένα μοναδικό τελικό προϊόν. Όπως φυσικά μπορούμε να καταλάβουμε,το packaging ειδικά στα αυτοκίνητα είναι μια εξαιρετικά μεγάλη πρόκληση καθώς εκτός από τα πάρα πολλά στοιχεία τα οποία πρέπει να χωρέσουν μέσα στο αμάξωμα πρέπει να ληφθούν υπόψη και οι παράγοντες λειτουργικότητα,ασφάλεια κτλ. Χρησιμοποιούμε ωστόσο κάποια απλά σχέδια για να προσδιορίσουμε την θέση κάποιων σημαντικών στοιχείων όπως πχ ο κινητήρας. Ακολουθούν κάποια τέτοια σχέδια τα οποία προσφέρουν μια καλύτερη εικόνα του υπό σχεδίαση μοντέλου από χωροταξικής απόψεως. Έχει εξ αρχής κατασταθεί σαφές πως μιλάμε για ένα sport αυτοκίνητο, το οποίο έχει τον κινητήρα στο πίσω μέρος (εικόνα 33),αλλά και την κίνηση στους πίσω τροχούς (εικόνα 34) και σε αυτές τις ιδιότητες αναφέρονται οι παρακάτω εικόνες. Σελίδα 42
Εικόνα 33 Εικόνα 34 Σελίδα 43
7.2 Ford RSR Ο αρχικός στόχος που είχε τεθεί ήταν η σχεδίαση ενός αυτοκινήτου το οποίο θα μπορέσει να αποτελέσει μια σύγχρονη version του RS200 μπορώντας να ισορροπήσει ανάμεσα στη Ford του 1980 και του 2014. Τα σχέδια που παρουσιάζονται παρακάτω αποτελούν μια προσπάθεια γεφύρωσης των δυο εποχών. Εικόνα 35 Για να μπορέσει ο σχεδιαστής να δικαιολογήσει τις επιλογές του θα πρέπει οι όψεις να αναλυθούν κάθε μια ξεχωριστά έτσι ώστε να δοθεί η κατάλληλη προσοχή στα σημεία που απαιτείτε. Σελίδα 44
7.2.1 Γενική μορφολογία αμαξώματος Εικόνα 36 Μπροστά πλάγια όψη του RSR. Αρχίζοντας με αυτήν την όψη σε ¾ (εικόνα 36) που απεικονίζει την μπροστά και πλάγια όψη του αυτοκινήτου ο σχεδιαστής θέλει να τονίσει πως το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε με γνώμονα την απλότητα που διακρίνει ένα αυτοκίνητο αγώνων rally. Σκοπός δεν υπήρξε ποτέ η σχεδίαση ενός εντυπωσιακού supercar η ενός πειραματικού concept. Μέσα από την σχεδίαση του ο σχεδιαστής θέλησε να μείνει πιστός στη φύση του πρωτότυπου και να δημιουργήσει ένα concept το οποίο πρωτίστως παραμένει έστω και εξωτερικά ένα αυτοκίνητο αγώνων. Αυτή την πρόθεση την καθιστούν σαφή οι άπλες γραμμές στις πόρτες, τα υπερβολικά φουσκώματα των θόλων, οι διάφοροι αεραγωγοί και η ύπαρξη της αεροτομής. Παρόλα αυτά όμως υπάρχουν και στοιχεία τα οποία δείχνουν ξεκάθαρα την φύση του σαν αυτοκίνητο δρόμου όπως οι πολλές ίντσες στη ζάντα,το μικρό προφίλ στο λάστιχο αλλά και οι λίγοι πόντοι που απέχει από το έδαφος που προδίδουν πως το αυτοκίνητο αυτό δεν είναι για κακοτράχαλους δρόμους. Αυτό φυσικά έχει τεθεί σαν στόχος της σχεδίασης από την αρχή,το ότι δηλαδή το αυτοκίνητο θα είναι ένα αυτοκίνητο δρόμου όπως δηλαδή προσπάθησε να γίνει ο προκάτοχος του όταν έμεινε εκτός αγώνων. Σελίδα 45
Εικόνα 37 Μπροστά όψη του RSR. Στην παραπάνω εικόνα (εικόνα 37) βλέπουμε την πρόσοψη του μοντέλου. Η συγκεκριμένη όψη είναι μεγάλης σημασίας γιατί όλα τα στοιχεία τα οποία κυριαρχούν στην σχεδιαστική γραμμή που ακολουθεί η εταιρεία σήμερα μπορούν να παρατηρηθούν εδώ. Οι γωνίες και τα κοψίματα δeν έχουν καμία σχέση με τα ευθεία στοιχεία τα οποία παρατηρούνται στο αρχικό μοντέλο όμως η εταιρεία έχει εγκαταλείψει εδώ και χρόνια αυτές τις μορφές και έτσι θεωρήθηκε γενικά σκόπιμο στην διάρκεια του σχεδιασμού να σχεδιαστεί περισσότερο ένα αυτοκίνητο το οποίο θα έμοιαζε με ένα Ford του σήμερα, παρά με μια παραλλαγή του RS200. Έτσι καταρχάς στο κέντρο της μάσκας δεσπόζει ένας τεράστιος αεραγωγός ο οποίος σχεδιαστικά δίνει στο αυτοκίνητο έναν πολύ επιθετικό και sport χαρακτήρα. Εν τούτοις η χρησιμότητα του στην αεροδυναμική αλλά και την αναπνοή του αυτοκινήτου είναι αδιαμφισβήτητος. Το ίδιο συμβαίνει και με τους αεραγωγούς που βρίσκονται στην μάσκα δίπλα από αυτόν οι οποίοι όμως χρησιμεύουν και σαν βάση για ισχυρά προβολάκια led. Εν συνέχεια παρατηρούμε μια παραλλαγή των αεραγωγών που τόσο πολύ ξεχώριζαν στο RS200, οι πλαϊνοί και οροφής οι οποίοι αερίζουν κατευθείαν τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Σελίδα 46