CAR +SPEED carspeed@protothema.gr Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης - Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης < PREVIEW >BMW ΣΕΙΡΑ 6 > Είναι δυναμική, όμορφη, γρήγορη και πολύ... Γερμανίδα. Σας αποκαλύπτουμε την ολοκαίνουρια εξάρα της BMW! ΔΕΣ το πρώτο βίντεο του νέου Nissan Micra ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΤΟ BIG FISH ΣΕΛΙΔΑ 69 >>> >NEO NISSAN MICRA ΑΠΛΑ ΚΑΙ ΕΥΚΟΛΑ ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΖΑΦΕΙΡΟΠΟΥΛΟΥ >>>Οι Ιάπωνες υποστηρίζουν ότι «το νέο Nissan Micra έχει έναν πολύ συγκεκριμένο στόχο: να απλοποιήσει την οδήγηση στην πόλη». Τι θέλει να πει ο ποιητής; ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.198 cc Ισχύς: 80 PS / 6.000 rpm Ροπή: 11,2 kgm / 4.000 rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχ. ή CVT Τελική ταχύτητα: 170 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 13,7 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 5,0 lt Εκπομπές CO2: 115 g/km Βάρος: 910 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.780/1.675/1.525 mm Χώρος αποσκευών: 265 lt Ερχεται: Νοέμβριο
< PREVIEW >LOTUS ELITE > Καυτή και υβριδική! Το πρώτο «πράσινο» μοντέλο της Lotus, απόδοσης 620 PS ΑΠΟΨΗ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΤΗΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΣΗΣ; Αν διαβάσει κάποιος το press kit του νέου Nissan Micra, οι λέξεις που θα συναντήσει περισσότερες φορές είναι «απλό» και «εύκολο». Οι Ιάπωνες με τη νέα γενιά του μικρού τους μοντέλου προσπάθησαν να απλοποιήσουν τα πάντα, από την εξέλιξη του μοντέλου και την παραγωγή του μέχρι τη διαδικασία επιλογής για τον πελάτη. Για παράδειγμα, το νέο Micra θα διατίθεται μόνο σε μία έκδοση (5θυρη), μόνο με κινητήρες βενζίνης (υποστηρίζουν ότι πέτυχαν τα πλεονεκτήματα των diesel σε κινητήρες βενζίνης) και σε τρεις μόνο εκδόσεις εξοπλισμού. Η τέταρτη γενιά του μικρού μοντέλου βασίζεται σε μια καινούρια παγκόσμια πλατφόρμα (V-Platform την ονομάζουν), πάνω στην οποία θα βασιστούν και άλλα μελλοντικά αυτοκίνητα της Nissan και της Renault. Μια μεγάλη καινοτομία για τους Ιάπωνες είναι ότι το νέο τους «πιτσιρίκι» είναι το πρώτο τους μοντέλο που δεν θα κατασκευάζεται ούτε στην Ιαπωνία ούτε στην Ευρώπη, αλλά σε τέσσερα διαφορετικά εργοστάσια: στην Κίνα, την Ταϊλάνδη, την Ινδία και το Μεξικό. Ενα για όλους Οι άνθρωποι της Nissan υποστηρίζουν ότι εξέλιξαν το αυτοκίνητό τους με τέτοιον τρόπο ώστε να ικανοποιεί πολλές διαφορετικές απαιτήσεις. Αυτά που, όπως λένε, θα αγαπήσουν οι Ευρωπαίοι είναι η στιβαρή κατασκευή, η καλή ποιότητα κύλισης και η ευκολία οδήγησης στην πόλη. Οι συνολικές διαστάσεις του νέου Micra είναι ελαφρώς αυξημένες σε σχέση με αυτές του σημερινού μοντέλου, κάτι που συνεπάγεται και μεγαλύτερους εσωτερικούς χώρους. Σχεδιαστικά το νέο μοντέλο έχει το βασικό σχήμα του προηγούμενου, όμως ταυτόχρονα δείχνει πολύ πιο φρέσκο και μοντέρνο. Το ίδιο ισχύει και για το εσωτερικό, στο οποίο η λέξη «απλότητα» παίζει και πάλι πρωταγωνιστικό ρόλο, όπως και ένα «πρόσωπο» που σχηματίζεται στην κεντρική κονσόλα (κοιτάξτε λίγο πιο προσεκτικά τη φωτογραφία). Οι Ιάπωνες είναι επίσης ιδιαίτερα υπερήφανοι για τους κινητήρες με τους οποίους θα διατίθεται το νέο Micra. Ο πρώτος έχει χωρητικότητα 1,2 lt και αποδίδει 80 PS. Μπορεί οι επιδόσεις που προσφέρει να μην είναι εντυπωσιακές (0-100 km/h σε 13,7 sec), όμως η κατανάλωση των 5,0 lt/100 km και οι εκπομπές ρύπων (115 g/ km) είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακές. Από την άνοιξη του 2011, δε, το Micra θα εφοδιάζεται και με έναν ακόμη πιο αποδοτικό κινητήρα 1,2 lt με turbo, απόδοση 98 PS, μέγιστη ροπή 14,5 kgm και εκπομπές ρύπων μόλις 95 g/km! Και τα δύο σύνολα θα συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων ή με ένα καινούριο συνεχών μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT). Οι πωλήσεις του νέου Nissan Micra θα ξεκινήσουν στην Ευρώπη τον Νοέμβριο και στον βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων θα υπάρχουν, μεταξύ άλλων, ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι, σύστημα κλιματισμού, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα και ESP. Η κορυφαία από τις τρεις εκδόσεις εξοπλισμού θα διαθέτει και σύστημα που ελέγχει εάν το αυτοκίνητο χωράει να παρκάρει σε μια θέση στάθμευσης. Εχει ξαναφουντώσει η συζήτηση περί απελευθέρωσης της πετρελαιοκίνησης, ύστερα και από τις δηλώσεις της υπουργού Περιβάλλοντος πως δεν μπορεί πλέον η Πολιτεία να αποκλείει δογματικά την περίπτωση της πετρελαιοκίνησης. Βέβαια, η όλη ουσία της απελευθέρωσης βρίσκεται στα δύο μεγάλα διυλιστήρια της Αθήνας και στο αν είναι έτοιμα να αντεπεξέλθουν στην αναμενόμενη αυξημένη ζήτηση χωρίς να χρειάζεται να εισαχθούν μεγάλες ποσότητες, κάτι που όπως και να το κάνουμε θα επηρεάσει αρνητικά το ισοζύγιο εισαγωγών - εξαγωγών, το οποίο βάσει του μνημονίου πρέπει να πέσει κάτω από το 8%. Το μεν ένα διυλιστήριο, αυτό της Motor Oil, με τη νέα ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ carspeed@protothema.gr μονάδα που εγκαινίασε πρόσφατα «δηλώνει» έτοιμο να καλύψει την όποια αύξηση στη ζήτηση για πετρέλαιο κίνησης. Σε ό,τι αφορά το δεύτερο διυλιστήριο, αυτό των ΕΛΠΕ, οι πληροφορίες λένε πως ακόμα δεν έχει ολοκληρώσει τις ανάλογες εργασίες επέκτασης της μονάδας παραγωγής πετρελαίου κίνησης. Ωστόσο αυτό θα γίνει σύντομα και θα ανάψει και το συγκεκριμένο διυλιστήριο το πράσινο φως στην κυβέρνηση για την πλήρη απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης σε όλη την Ελλάδα. Σημειώστε, δε, πως πλέον στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ενωσης το ποσοστό των πωληθέντων αυτοκινήτων με κινητήρα πετρελαίου είναι στο 60% έναντι 40% των βενζινοκινητήρων. Κι αυτό γιατί οι συγκεκριμένοι κινητήρες, πλέον, καίνε λιγότερο καύσιμο ανά χιλιόμετρο, ενώ το όποιο πρόβλημα εκπομπής μικροσωματιδίων (δηλαδή καπνού), αν υπάρχει, εξαλείφεται με τη χρήση ειδικών φίλτρων άνθρακα. Πλέον οι συνθήκες για άρση του πεπαλαιωμένου νόμου Τρίτση, που όταν εφαρμόστηκε ήταν σε σωστή βάση, είναι πιο ώριμες από ποτέ, αρκεί να φροντίσει το κράτος αλλά και οι εταιρείες πετρελαιοειδών να ελέγχουν τα πρατήρια για τυχόν νοθεία και μίξη του πετρελαίου κίνησης με το -προς το παρόν- οικονομικότερο θέρμανσης, γιατί το αποτέλεσμα για το περιβάλλον θα είναι κάκιστο. Από την άλλη, επειδή κάποιες οικολογικές οργανώσεις, όπως για παράδειγμα η Greenpeace, που σεβόμαστε, η οποία και τονίζει τον προβληματισμό της για την πιθανή άρση της πετρελαιοκίνησης, θα ήταν χρήσιμο να μελετήσουν τα περιβαλλοντικά αποτελέσματα που επέφερε στις χώρες όπου εφαρμόστηκε η πετρελαιοκίνηση και θα διαπιστώσουν ότι, παρά τη ραγδαία αύξηση των κυκλοφορησάντων οχημάτων, οι ρύποι στη χειρότερη περίπτωση έμειναν σταθεροί. Βέβαια και η Greenpeace τονίζει τον προβληματισμό της για την. ελληνάρικη νοοτροπία που διακατέχει κάποιους σε ό,τι αφορά τη συντήρηση των αυτοκινήτων και την ποιότητα των καυσίμων, κάτι στο οποίο συμφωνούμε απόλυτα.
28>C+S> ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ NEWS FORD FIESTA ST O 1.600άρης turbo κινητήρας της Ford είναι έτοιμος, οπότε το Fiesta ST ετοιμάζεται να μπει στην κατηγορία των «καυτών» αυτοκινήτων, κόντρα στα Skoda Fabia RS, Seat Ibiza Cupra και VW Polo Gti. Ηδη οι πρώτες φωτογραφίες από τους αυτοκινητικούς παπαράτσι έχουν διαρρεύσει στο Διαδίκτυο, με τις πρώτες πληροφορίες να κάνουν λόγο πως ο 1.600άρης θα αποδίδει 170 PS. Απο εκεί και πέρα, τα ανάλογα αεροδυναμικά βοηθήματα θα είναι παρόντα στο αμάξωμα του Fiesta ST, ενώ τα μπάκετ καθίσματα θα είναι της Recaro. FORZA RUSSIA Μπορεί να μην το γνωρίζετε, αλλά η ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία δεν παράγει μονάχα ταπεινές κατασκευές για τον λαό, αλλά και supercars! Ο λόγος για τη Marussia Motors, η οποία πριν από περίπου δύο χρόνια είχε παρουσιάσει δύο πρωτότυπα μοντέλα υψηλών επιδόσεων, τα B1 και B2. Αυτά είναι κεντρομήχανα και εξοπλίζονται με τον V6 κινητήρα της Cosworth που έχει 3,5 lt χωρητικότητα και αποδίδει 300, 360 και 420 PS. Η ισχύς μπορεί να μην ακούγεται ιδιαίτερα μεγάλη, αλλά η Marussia ισχυρίζεται πως το αμάξωμα δεν ξεπερνά τον 1,1 τόνο και η διαδικασία των 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 3,2 sec. ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΟ S1 Πολλές ήταν οι φήμες που μιλούσαν για το ντεμπούτο της έκδοσης S1 στο Παρίσι. Τελικά, μια ισχυρότερη έκδοση του A1 θα κάνει την εμφάνισή της, χωρίς όμως να κοσμείται από τα διακριτικά S, αφήνοντας περιθώρια για μελλοντικές εκπλήξεις. Επί της ουσίας, η νέα έκδοση A1 εξοπλίζεται με τον κινητήρα 1.4 TFSI που αποδίδει 185 PS και προέρχεται από το VW Polo GTI. Η μέγιστη τιμή της ροπής ανέρχεται στα 25,5 kgm με τη βοήθεια της «διπλής» υπερτροφοδότησης (μηχανικός υπερσυμπιεστής + υπερτροφοδότης) και συνδυάζεται στάνταρ με το κιβώτιο S tronic (με τον διπλό συμπλέκτη και τις επτά σχέσεις). Το νέο μοτέρ χαρίζει εντυπωσιακές επιδόσεις στο A1, με τα 0-100 km/h να επιτυγχάνονται σε μόλις 6,9 sec, ενώ η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 227 km/h! ΝΕΑ ΕΚΔΟΣΗ SAAB 9-3X Μία νέα έκδοση του 9-3Χ crossover παρουσίασε η ελληνική αντιπροσωπία της Saab. Αυτή εφοδιάζεται με υπερτροφοδοτούμενο 2,0 λίτρων κινητήρα απόδοσης 163 PS, σε συνδυασμό με το σύστημα τετρακίνησης Saab XWD. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει φώτα xenon, σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος, κάθισμα οδηγού με ηλεκτρική ρύθμιση, επενδύσεις καθισμάτων με ύφασμαδέρμα, 17 ζάντες αλουμινίου, διζωνικό κλιματισμό, αισθητήρα βροχής, ηλεκτρικά παράθυρα κ.ά. Σημειώστε πως διατίθεται μόνο με το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η τιμή της συγκεκριμένης έκδοσης είναι στα 36.900 ευρώ. Υστερα από μήνες δοκιμών και παρουσιάσεων ως πρωτότυπο, το Range Rover Evoque πήρε επιτέλους την τελική του μορφή. Το δίπορτο «cross coupe» διαθέτει έναν 2λιτρο κινητήρα απόδοσης 240 PS. Η τιμή του στην αγορά της Βρετανίας ξεκινάει από τα 35.000 ευρώ. Τα πρώτα Evoque θα αρχίσουν να παραδίδονται σε έναν χρόνο. ΠΡΑΣΙΝΟ Και παρά την καλή πρόθεση που έχουν κάποιοι εργαζόμενοι να δεχτούν τις όποιες προσωρινές (όπως τους διαβεβαιώνουν οι εργοδότες) περικοπές του μισθού τους, για να μην υπάρξουν απολύσεις... Ναι! 3.050 ηρωικοί άνθρωποι μπήκαν στις εκθέσεις κατά το πρώτο δεκαπενθήμερο του Σεπτεμβρίου και αγόρασαν αυτοκίνητο, εκμεταλλευόμενοι το «ξεβράκωμα» (τις προσφορές δηλαδή) που έχουν κάνει οι αντιπροσωπίες... Σοκαριστικό και συνάμα διασκεδαστικό το δελτίο Τύπου του Ευρωπαϊκού Συνδέσμου Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ΑCEA), που με τρομακτικό τρόπο περιγράφει τη μείωση των πωλήσεων στο σύνολο της ευρωπαϊκής αγοράς στο περίπου 3,5%... Γιατί οι περισσότεροι εταίροι μας εφαρμόζουν μέτρα για την αγορά τους, όπως απόσυρση ή και μείωση φόρων, επειδή απλώς θέλουν να βάλουν χρήμα στα ταμεία τους... Μέτρα ανάπτυξης περιμένουν όλοι στην αγορά αυτοκινήτου, αλλά μέτρα ανάπτυξης δεν βλέπουν... Αλλά και να μην μπορέσουμε να αποκτήσουμε αυτοκίνητο, τι έγινε; Η κυβέρνηση, και κατά προέκταση η Τοπική Αυτοδιοίκηση, φροντίζει και γι αυτό: θα κατασκευάσει 40 km ποδηλατοδρόμους! Διάβασα καλά στο πάντα ενημερωμένο protothema.gr; Ο Ραϊκόνεν επιστρέφει στην F1 με τη Renault να του έχει κάνει πρόταση; Εύγε! ΤΤ ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ ΚΟΚΚΙΝΟ Μέτρα ανάπτυξης (δηλαδή την απόσυρση) φαίνεται να περιμένουν και οι υποψήφιοι αγοραστές. Δεν εξηγείται αλλιώς η νέκρα (στην κυριολεξία) που επικρατεί αυτή την περίοδο στις εκθέσεις. Βαράνε μύγες......αυτές θα είναι αναπόφευκτες με την αγορά αυτοκινήτου να κινείται στο -65%. Παρά τα ανατριχιαστικά ποσοστά (επιπέδου 1995), η κυβέρνηση ακόμα μελετάει (όπως είπε και ο πρωθυπουργός στη ΔΕΘ) τα μέτρα στήριξης και ανάπτυξης... Μόνο που αυτές οι πωλήσεις είναι απελπιστικά λίγες για τα δεδομένα της ελληνικής αγοράς (ουδείς λόγος γίνεται βέβαια για την ευρωπαϊκή), αφού αναλογικά με τον μέσο όρο των πωλήσεων του αντίστοιχου δεκαπενθημέρου της περιόδου 2006-2008 η πτώση είναι στο 64,9%... Τι να πούμε δηλαδή κι εμείς με το -65%... Βέβαια, είναι δεδομένο πως η Ελλάδα, με την απαθέστατη κυβέρνησή της, «βάζει» το αρνητικό πρόσημο στο ποσοστό των ευρωπαϊκών πωλήσεων... Εμείς δεν έχουμε θέμα, βρε, αφού «λεφτά υπάρχουν»... Τα είδαμε άλλωστε στα «πόθεν έσχες» των πολιτικών. Δηλαδή, το «έσχες» είδαμε... Γιατί μπορεί να μην έχουμε χρήματα να ταΐσουμε τα παιδιά μας, αφού δεν θα έχουμε εργασία λόγω των περικοπών, αλλά θα μπορούμε να κάνουμε ποδήλατο... Η F1, αναμφίβολα, έχει ανάγκη τον Ραϊκόνεν, γιατί, όπως και να το κάνουμε, το WRC δεν τον χρειάζεται ιδιαίτερα. Ασε που στη Citroen έχουν αρχίσει τα πανηγύρια. Με τόσα C4 που έχει «λιώσει»...
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ PREVIEW >C+S>29 ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ ΔΕΣ τους σχεδιαστές της ΒΜW σε δράση ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΤΟ BIG FISH ΣΕΛΙΔΑ 69 >>> >BMW 6 COUPE ΕΞΩΤΙΚΗ! ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ >>> Η νέα εξάρα είναι γεγονός! Αυτές είναι οι πρώτες φωτογραφίες από το καινούριο coupe μοντέλο της ΒΜW, το οποίο οι Βαυαροί χαρακτηρίζουν πρωτότυπο. Ομως το «c+s» γνωρίζει ποια θα είναι η τελική της μορφή! Εξωτερικά οι σχεδιαστές της νέας εξάρας δανείζονται αρκετές λεπτομέρειες του πρωτότυπου Gran Coupe, στο οποίο βασίστηκε τόσο η νέα 5άρα όσο και η 5GT. Οπως και να χει, η μορφή της είναι πέρα για πέρα εντυπωσιακή, αποπνέοντας δυναμισμό και φινέτσα. Με την πρώτη ματιά ξεχωρίζουν τα εντυπωσιακού σχεδιασμού φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED, αλλά και το δυναμικό, μεγάλο ρύγχος στο εμπρόσθιο μέρος της. Εξίσου δυναμικό είναι και το εσωτερικό της, όπου συνδυάζεται ο πολυτελής χαρακτήρας με το high tech προφίλ της. Επίσης, ξεχωρίζει η μεγάλη οθόνη των 10,2 ιντσών, από την οποία ο οδηγός χειρίζεται όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου μέσω του γνώριμου συστήματος idrive. Επιπλέον, το εσωτερικό της θα φιλοξενήσει με μεγαλύτερη άνεση από τον προκάτοχό της τέσσερις ενήλικες. Σύμφωνα με πληροφορίες μας, αφού ακόμα δεν έχουν δημοσιοποιηθεί τα στοιχεία από την BMW, η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ ξεπερνάει τα 450 λίτρα, ενώ το μήκος της φτάνει στα 5 μέτρα. High Tech! Η νέα εξάρα θα είναι φορτωμένη με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, όπως κιβώτιο 8 σχέσεων, head up display, ενεργητικό σύστημα διεύθυνσης κ.λπ. Οι Γερμανοί υπόσχονται πως και αυτή η εξάρα, παρά τον έντονο coupe χαρακτήρα της αλλά και το πολλά άλογά της, θα είναι απίστευτα φιλική, ακόμα και στον απλό χρήστη. Κατ αρχάς, η είσοδος και η έξοδος από το αυτοκίνητο δεν συνοδεύονται από τις ανάλογες ασκήσεις γιόγκα, ενώ η περιφερειακή ορατότητα θα είναι καλή, με τους επιβάτες να μη νιώθουν ασφυκτικά, όπως συνήθως, στο εσωτερικό ανάλογων δίθυρων κατασκευών. Η πιο εξωτική BMW είναι φτιαγμένη για να διεγείρει τις αισθήσεις! Ετσι λοιπόν και η ακοή θα διεγερθεί με το ανάλογο βαρύ γουργούρισμα του V8 των 4,4 λίτρων, που θα αποδίδει 407 ίππους. Αυτός θα είναι και ο κορυφαίος κινητήρας που θα παρουσιαστεί στο αυτοκίνητο τον Ιανουάριο - βέβαια μέχρι νεωτέρας, γιατί ενδεχομένως υπάρξει Μ6 (βλέπε παρακάτω). Η βασική έκδοση πάντως θα κινείται με τον διπλοτουρμπισμένο τρίλιτρο, απόδοσης 326 ίππων. Το μεγάλο ερώτημα είναι αν θα υπάρξει Μ6 έκδοση, μετά την ανακοίνωση της BMW για τον τερματισμό της παραγωγής της υπάρχουσας έκδοσης. Βάσει των πρώτων πληροφοριών, ήδη οι Γερμανοί έχουν κάνει τις ανάλογες δοκιμές για την επόμενη γενιά του καυτού μοντέλου, αφού, όπως και να το κάνουμε, εξάρα χωρίς Μ -αν μη τι άλλο- είναι ιεροσυλία. Θυμίζουμε ότι μετά τις 14,152 μονάδες, η BMW ανακοίνωσε τον τερματισμό της παραγωγής της M6. Το δημοφιλές sports car, τόσο στην coupe όσο και στην convertible εκδοχή του, ύστερα από έξι και πέντε χρόνια αντιστοίχως πέρασε στην Ιστορία, χωρίς να διευκρινίζεται από τους Γερμανούς αν θα υπάρχει διάδοχος >LOTUS ELITE ΚΑΥΤΗ ΚΑΙ ΥΒΡΙΔΙΚΗ! >>>Το νέο μοντέλο της βρετανικής εταιρείας αναμένεται να είναι το πρώτο υβριδικό υψηλών επιδόσεων Ξαφνιάζει η Lotus παρουσιάζοντας το πρώτο της υβριδικό σε εποχή κρίσης Η Elite διαθέτει έναν V8 κινητήρα, 5,0 lt, που προέρχεται από την Toyota και θα τοποθετείται στον εμπρός άξονα με την κίνηση να μεταφέρεται στους πίσω τροχούς. Η ισχύς του θα φτάνει στους 620 PS και, σύμφωνα με τα πρώτα επίσημα στοιχεία, η επιτάχυνση στα πρώτα 100 km/h θα επιτυγχάνεται το πολύ σε 3,7 sec ενώ η τελική ταχύτητα θα αγγίζει τα 315 km/h. Εκτός όμως από τη συμβατική έκδοση, η Elite θα παραχθεί και σε υβριδική, η οποία θα εξοπλίζεται με το σύστημα KERS (το σύστημα ανάκτησης ενέργειας, γνωστό από την F1). Για την υβριδική Elite δεν υπάρχουν περισσότερες πληροφορίες, αλλά οι Βρετανοί μιλούν για μια σοφιστικέ μετάδοση (κιβώτιο) που θα συνδυάζει μικρούς ηλεκτροκινητήρες. Οσον αφορά στο αμάξωμα, οι διαστάσεις του φτάνουν στα 4,6 μέτρα σε μήκος, στο 1,9 σε πλάτος και στο 1,32 σε ύψος. Φωτογραφίες από το εσωτερικό δεν έχουν για την ώρα δημοσιευτεί, αλλά είναι γνωστό πως θα υπάρχει διάταξη για τέσσερις συνολικά επιβάτες (2+2). Παρόλο πάντως που η Elite θα κυκλοφορήσει στους δρόμους σε σχεδόν τέσσερα χρόνια, η Lotus σε μια κίνηση εντυπωσιασμού ανακοίνωσε πως οι τιμές θα ξεκινούν από τις 115.000 στερλίνες, μόνο...
30>C+S>FORMULA 1 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ Το νυχτερινό GP Σιγκαπούρης εκτιμάται ότι θα το παρακολουθήσουν 1,2 δισ. τηλεθεατές >GP ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗΣ ΤΑ ΦΩΤΑ ΑΝΑΨΑΝ! >>>Σήμερα στο μεγάλο λιμάνι της Ανατολής, τη Σιγκαπούρη, διεξάγεται νυχτερινός αγώνας υπό το φως 5.000 προβολέων (ALPHA, 14.15) ΤΟΥ TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ GP ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗΣ, 15ος ΑΓΩΝΑΣ Διαδρομή: Marina Bay Μήκος: 5.073 m Γύροι: 61 Ρεκόρ πίστας: 1:45.599 (Ραϊκόνεν 2009) Στροφές: 23 Φορά: Αντίθετη με τους δείκτες του ρολογιού Η F1 αποχαιρέτησε την Ευρώπη και ταξιδεύει ανατολικά για το τελευταίο κομμάτι του πρωταθλήματος, που περιλαμβάνει πέντε αγώνες, αρχής γενομένης από τον σημερινό νυχτερινό αγώνα στους δρόμους του λιμανιού της Σιγκαπούρης. Οι άλλοι τέσσερις είναι σε Ιαπωνία (10/10, 09.00), Κορέα (24/10, 09.00), Βραζιλία (7/11, 18.00), Αμπου Ντάμπι (14/11, 15.00). Από οργανωτικής πλευράς πρόκειται για άθλο. Κάθε ομάδα αποστέλλει 25, 30 τόνους εξοπλισμού αεροπορικώς, ενώ εδώ και αρκετό καιρό έχουν φύγει ακτοπλοϊκώς για καθέναν από τους πέντε αγώνες άλλοι 7 τόνοι υλικών. Επιπλέον την τελευταία στιγμή θα γίνει η μεταφορά των μονοθεσίων και των εξαρτημάτων (σ.σ.: άλλοι 5 τόνοι), τα οποία δεν πρόκειται να επιστρέψουν ξανά στην Ευρώπη ως το φινάλε του πρωταθλήματος. Τέλος, από την έδρα της εταιρείας αποστέλλονται νέα εξαρτήματα ειδικά σε κάθε αγώνα. Η διαδρομή στο λιμάνι της Σιγκαπούρης έχει μήκος 5.073 μ. και για την ολοκλήρωση του αγώνα απαιτούνται 61 γύροι. Πέρυσι ο νικητής του αγώνα, Λιούις Χάμιλτον, χρειάστηκε 116 λεπτά για να ολοκληρώσει την προσπάθειά του. Θεωρήστε δεδομένο ότι, εάν επαληθευτούν οι προβλέψεις για βροχή, ο αγώνας δεν θα ολοκληρωθεί όταν συμπληρωθούν τα 309 km αλλά το χρονικό όριο των 120 min. Αγγίζοντας το τέλειο! Εχοντας παρακολουθήσει διά ζώσης τους δύο προηγούμενους Κάθετη δύναμη: Υψηλή Αλλαγές σχέσεων στον γύρο: 63 ΜΩΤ: 168 km/h Τελική ταχ.: 295 km/h Φθορά φρένων: Πολύ υψηλή Ελαστικά: Μέση και πολύ μαλακή γόμα Νικητής 2009: Χάμιλτον αγώνες το 2008 και το 2009, δεν εκπλαγήκαμε από τη συνεχιζόμενη υπερπροσπάθεια των οργανωτών να αγγίξουν το τέλειο. Για να αμβλυνθούν τα παράπονα των οδηγών για τις ανομοιομορφίες ξαναστρώθηκε ασφαλτοτάπητας μεταξύ των στροφών 3 έως 7 και 14 έως 19. Επιπλέον χαμήλωσε η επιφάνεια του pit lane κατά 1 cm και άλλαξαν μορφή τα κερμπ στη στροφή 10 όπου είχε το ατύχημα το 2008 ο Ραϊκόνεν. Τέλος, όπως ίσως παρατηρήσατε από τις χθεσινές κατατακτήριες δοκιμές, τα τοιχώματα της πίστας έχουν βαφτεί με έντονα χρώματα, ενώ τα σημεία διαφυγής είναι ζωγραφισμένα. Η Bridgsestone πήγε στη Σιγκαπούρη 2.000 ελαστικά και οι οδηγοί έχουν στη διάθεσή τους τη μέση και την πολύ μαλακή γόμα. Ο αγώνας ξεκινά στις 20.00 τοπική ώρα (15.00 Ελλάδος), ενώ πολλοί είναι οι οδηγοί που επιλέγουν να κρατήσουν το βιολογικό τους ρολόι σε ευρωπαϊκή ώρα. Για να το πετύχουν αυτό κοιμούνται σε δωμάτια όπου δεν μπαίνει φυσικό φως. Ανάμεσα στους «πρωτάρηδες» για τον συγκεκριμένο αγώνα (Κομπαγιάσι, Σένα, Γιαμαμότο, Ντι Γκράσι) συγκαταλέγεται και ο Μ. Σουμάχερ: «Πάντα μου άρεσε να αγωνίζομαι σε νέες διαδρομές και η Σιγκαπούρη θα είναι σίγουρα μια ενδιαφέρουσα περιπέτεια. Ανυπομονώ να βρεθώ εκεί για τρεις λόγους: είναι μια νέα πίστα για μένα, ο αγώνας γίνεται στο λιμάνι της πόλης και είναι νυχτερινός». Πλήρες ρεπορτάζ για τις χτεσινές κατατακτήριες δοκιμές μπορείτε να διαβάσετε στο www.protothema.gr. >PICK ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΤΗΣ ΠΑΤΡΑΣ >>>Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά συνέβη, και μάλιστα για δεύτερη συνεχή χρονιά με μεγάλη επιτυχία Για δεύτερη συνεχή χρονιά το PICK (Patra s International Circuit for Kart) φιλοξένησε αγώνα καρτ με μεγάλη επιτυχία στην πλατεία Γεωργίου. Βρεθήκαμε στην πρωτεύουσα της Αχαΐας και κυριολεκτικά δεν πιστεύαμε στα μάτια μας βλέποντας τους δρόμους κλειστούς στην κυκλοφορία, δήμαρχο, αντινομάρχη, χορηγούς και τοπικά κανάλια σε πλήρη σύμπνοια να συμβάλλουν ο καθένας από την πλευρά του στην επιτυχία του εγχειρήματος. Μη γελιέστε, είναι πολύ δύσκολο να οργανώσεις με ασφάλεια και χρονοδιάγραμμα αγώνα εκτός πίστας στο κέντρο μιας πόλης, σε χώρο όπου δεν έχει σχεδιαστεί για να εξυπηρετεί τέτοιες ανάγκες. Η πρώτη μας σκέψη ήταν η εξής: «Είναι δυνατόν να έχουν καταφέρει όλοι αυτοί να συνεννοηθούν και να φέρουν αποτέλεσμα;». Οι δυσοίωνες σκέψεις δεν σ αφήνουν εύκολα, να ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΠΑΤΡΑ ΤΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ όμως που τα πεπραγμένα μάς διέψευσαν. Δεν το κρύβουμε ότι πήγαμε διστακτικά και φύγαμε χειροκροτώντας. Η διαδρομή των 920 μέτρων ήταν κατάμεστη από χιλιάδες θεατές, όχι μόνο Πατρινούς. Γνωρίσαμε ανθρώπους από την Τρίπολη, την Αμαλιάδα, την Αθήνα, τον Πύργο - ακόμη και από τις Σέρρες είχαν έρθει για τον αγώνα. Διοργανώθηκε από τον ΑΟΠ, είχε την υποστήριξη της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης Αχαΐας, του Δήμου Πατρέων και της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας, ενώ σημαντικό ρόλο έπαιξαν η εταιρεία προώθησης «Elevator» και η εταιρεία αναψυκτικών «Loux». Νικητής στη Μίνι κατηγορία ήταν ο Μάρκος Ψαλτάκης, στη Loux ο Χρήστος Δούβρης, στην Elevator ο Κώστας Μαϊτός και στη Super ο Καλογηράτος Μίκης. Για περισσότερες πληροφορίες, φωτογραφίες και βίντεο πληκτρολογήστε www. pickpatras.gr.
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ >C+S>31 Ενα Nissan 370Z τούμπανο! Πάει ένας εικοσάρης για ψάρεμα δίπλα σε έναν παππού ογδοντάρη. Επειτα από δύο ώρες το καλάθι του παππού τίγκα στο ψάρι, ενώ του εικοσάρη ούτε λέπι! - Παππού, τον ρωτάει, τι δόλωμα βάζεις; - Γαρίδα, παιδί μου, απαντάει ο παππούς. Την άλλη μέρα, να σου πάλι o εικοσάρης φορτωμένος γαρίδες, αλλά πάλι ούτε λέπι, ενώ ο παππούς τίγκα στο ψάρι! - Παππού, τι δόλωμα βάζεις; ξαναρωτά ο εικοσάρης. - Μαρίδα, παιδί μου, απαντά ο παππούς. - Και πώς ξέρεις ποια μέρα τα ψάρια θα τσιμπήσουν με γαρίδα και ποια μέρα με μαρίδα; - Α, είναι πολύ απλό! Οταν σηκώνομαι το πρωί και η τσουτσού μου γέρνει δεξιά, βάζω γαρίδα, άμα γέρνει αριστερά, βάζω μαρίδα. Εσένα, άμα ξυπνάς το πρωί, πώς είναι η τσουτσού σου; - Εμένα είναι όρθια, απαντάει ο εικοσάρης. Κι ο παππούς απαντά: - Καλά, παιδί μου, μακάκας είσαι και έρχεσαι για ψάρεμα; ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ Επιστροφή στο μέλλον Σε λίγες μέρες, αναγνώστη μου, ξεκινά η Εκθεση του Παρισιού και αυτή τη φορά όσοι δεν είχαν πειστεί ότι τα πράγματα έχουν αλλάξει θα πέσουν από τα σύννεφα. Από πού να αρχίσω και πού να τελειώσω; Από το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Saab και της Jaguar; Από τα έξι υβριδικά της Toyota (κάποια εκ των οποίων θα παρουσιαστούν σε επόμενες εκθέσεις); Από τα ηλεκτρικά και υβριδικά supercars εντυπωσιακών επιδόσεων; Φέτος στο Παρίσι το μέλλον μάς κλείνει το μάτι περισσότερο από κάθε άλλη φορά. Κι ας επιμένουμε στην Ελλάδα να φορολογούμε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και πολλά από τα υβριδικά με φόρο πολυτελείας... Σεμνά και ταπεινά Από την άλλη πλευρά, βέβαια, έχεις κάποιους μικρούς κατασκευαστές οι οποίοι χωρίς πολλά χρήματα και χωρίς περίπλοκες τεχνολογικά λύσεις κάνουν παπάδες. Οπως η αυστραλέζικη εταιρεία με το ελληνικό όνομα Spartan, η οποία δημιούργησε ένα supercar με πανάλαφρο αμάξωμα και κινητήρα μοτοσικλέτας 172 ίππων. Τόσο απλά, χωρίς υπερβολές και χωρίς δισεκατομμύρια σε έρευνα και τεχνολογία οι Αυστραλοί δημιούργησαν ένα αυτοκίνητο που κάνει τα 0-100 km/h σε λιγότερα από τρία δευτερόλεπτα! Και η τιμή πώλησης αυτού του αυτοκινήτου δεν ξεπερνά τα 65.000 ευρώ... Εσείς καλά τα λέτε... Πολύ φιλόδοξο και ελπιδοφόρο είναι, αναγνώστη μου, το νέο πρόγραμμα της Ε.Ε. για τη μείωση των ατυχημάτων στην Ευρώπη κατά 50% μέχρι το 2020. Η πρωτοβουλία περιλαμβάνει διάφορες δράσεις ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο carspeed@protothema.gr Ενα ειλικρινές σημείωμα σε θύμα τρακαρισμένου σταθμευμένου αυτοκινήτου σε πολλούς τομείς, όπως η βελτίωση των δρόμων και η υποχρέωση στους κατασκευαστές να εξοπλίζουν όλα τα μοντέλα τους με όλα σχεδόν τα σύγχρονα συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας. Καλά όλ αυτά, αναγνώστη μου, όμως τι αξία έχουν όταν ο Ελληνάρας πλερώνει και λαδώνει για να πάρει το δίπλωμα; Τι να τον κάνεις τον καλό δρόμο και το ασφαλές αυτοκίνητο όταν πίσω από το τιμόνι βρίσκεται κάποιος που δεν ξέρει να οδηγεί; Τι λέτε, ρε; Μιλώντας για οδική ασφάλεια, πολλοί Ελληνες δεν έχουν καταλάβει ότι τα περισσότερα συστήματα παθητικής ασφάλειας λειτουργούν εξαιρετικά, με μία πολύ βασική προϋπόθεση: να φοράς τη ζώνη ασφαλείας! Τρελαίνομαι όταν βλέπω στον δρόμο οδηγούς και συνοδηγούς χωρίς ζώνη ασφαλείας. Είναι γελοίο στην εποχή που τα αυτοκίνητα σου κάνουν μασάζ κάποιοι να μην έχουν ανακαλύψει ακόμη τη ζώνη ασφαλείας! Και ακόμη πιο γελοίο είναι ότι πολλοί πιστεύουν βαθιά μέσα τους ότι κάποιος γνωστός τους «σώθηκε επειδή δεν φορούσε ζώνη ασφαλείας». Απίστευτο, όμως το έχω ακούσει από πολλούς ανόητους, άσχετους, ανεγκέφαλους... Ποτέ μη λες ποτέ Για να καταλάβεις, αναγνώστη μου, πόσο δραματική, τραγική, απίστευτα άσχημη και οριακή είναι η κατάσταση στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου, θα σου πω ένα μόνο πράγμα: μεγάλη γερμανική εταιρεία πολυτελών αυτοκινήτων διαφημίζει καθημερινά τις νέες τιμές και τις νέες εκδόσεις της που προσφέρουν μεγαλύτερο όφελος από ποτέ! Μία από τις εταιρείες που διατηρούσαν υπερβολικά υψηλές τιμές και δεν έκοβαν ούτε ένα ευρώ, τώρα κάνει προσφορές για να αυξήσει τις πωλήσεις της! Την ίδια έκπληξη είχα νιώσει όταν έμαθα ότι γνωστή «χλιδάτη» καφετέρια στα νότια προάστια της Αθήνας μείωσε τις τιμές της για να προσελκύσει κόσμο. Κοίτα να δεις...