στο κέντρο του Παρισιού το μοντέλο που φιλοδοξεί να αλλάξει τη σχέση μας με το αυτοκίνητο!

ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 21 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2010 PREVIEW ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΤΟ ΜΙΚΡΟ AUDI! ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΓΙΑ ΤΟ Α1 ΛΙΓΕΣ ΗΜΕΡΕΣ ΠΡOTOY ΑΠΟΚΑΛΥΦΘΕΙ ΣΤΗ ΓΕΝΕΥΗ PREVIEW ΣΕ ΤΡΕΛΟΥΣ ΡΥΘΜΟΥΣ, Η NISSAN ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΕΙ ΤΟ ΜΙΚΡΟ ΤΗΣ SUV. ΣΤΑ... ΠΙΚΑΠ TO JUKE! car +speed carspeed@protothema.gr CITROEN DS3 FASHION CAR ΟΔΗΓΟΥΜΕ στο κέντρο του Παρισιού το μοντέλο που φιλοδοξεί να αλλάξει τη σχέση μας με το αυτοκίνητο! ΓΙΑ ΤΟΥΣ περισσότερους από εμάς το αυτοκίνητο είναι ένα αντικείμενο που συμβολίζει την ελευθερία, την ανεξαρτησία και τη δυνατότητα να πηγαίνεις από το σημείο Α στο σημείο Β. Για κάποιους, λιγότερους, το αυτοκίνητο είναι ένα μέσο διασκέδασης, χαράς και απόλαυσης. Για άλλους πάλι, ακόμη πιο λίγους, το αυτοκίνητο είναι μια σχέση ζωής με ένα «ζωντανό» αντικείμενο που έχει αισθήματα, ανάγκες και απαιτήσεις. Το DS3 φέρνει στο προσκήνιο και άλλη μία παράμετρο, την οποία στο παρελθόν άλλοι κατασκευαστές προσπάθησαν διστακτικά και ανεπιτυχώς να τονίσουν: το αυτοκίνητο ως αξεσουάρ μόδας! Σήμερα υπάρχουν κι άλλα καλοσχεδιασμένα μικρά μοντέλα (τυχαία να θυμηθούμε τα Mini και Fiat 500. Τυχαία; Χμμμ...), όμως κανένα από αυτά δεν στηρίζεται στην εμφάνισή του τόσο πολύ όσο το DS3. Γιατί το νέο μικρό των Γάλλων δεν είναι ένα ανεξάρτητο μοντέλο, αλλά η μοδάτη και πιο σπορ εκδοχή ενός υπάρχοντος μοντέλου, του C3. Και το DS3 έχει αρκετά στοιχεία που του προσφέρουν γνωρίσματα όμοια με αυτά των αξεσουάρ μόδας. Π.χ., κάθε χρόνο θα παρουσιάζεται και μια νέα κολεξιόν με αυτοκόλλητα για την οροφή Μέχρι σήμερα παραμένει άγνωστο ποια θα είναι η αντίδραση της αγοράς σε αυτή τη νέα αντίληψη για το αυτοκίνητο. Οι Γάλλοι ωστόσο έχουν κάνει τις έρευνές τους και ετοιμάζονται να λανσάρουν το DS4 που βασίζεται στο C4 και το DS5 που βασίζεται στο C5, το 2011 και το 2012 αντίστοιχα.» Συνέχεια στη σελ. 4

AΠΟΨΗ car+speed Εικόνες! Ο ΚΑΘΕΝΑΣ, ανάλογα με τις γνώσεις και τις παραστάσεις που έχει, αποκομίζει διαφορετικές πληροφορίες από μία εικόνα ΑΠΟ ΤΑ ΠΑΝΤΟΚ στη Χερέθ στις δοκιμές εξέλιξης συνέλεξα μερικές εικόνες που χρήζουν ανάλυσης. Οι μηχανικοί της νεοσύστατης Virgin Racing έκαναν ουρά έξω από το motorhome της Force India για να φάνε. Δεν είχαν δικό τους χώρο. Φαντάζεστε τηλέφωνο του Μπράνσον στον Μαλία; «Ρε συ Βιτζάι, τάισε τα παιδιά στη Χερέθ κι εγώ όσα εισιτήρια θες» - κάπως έτσι θα συνεννοήθηκαν οι δύο «φτωχούληδες». Στη Virgin σχεδίασαν το μονοθέσιο εξ ολοκλήρου σε υπολογιστή και το παρουσίασαν ως καινοτομία. Στην πραγματικότητα απέφυγαν τα έξοδα της αεροσήραγγας, θυσιάζοντας φυσικά μέρος της δυναμικής του Tου Τάκη Πουρναράκη Βραβείο παίρνει ο ταχύτερος, δεν υπάρχει βραβείο για όποιον βγάλει τη χρονιά με λιγότερα χρήματα! μονοθεσίου. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών οι χρόνοι του μονοθέσιου ήταν αναξιοπρεπείς. Εσπασε μια βάση αεροτομής και δεν είχαν άλλη μαζί τους, έπρεπε να έρθει από το Λονδίνο. Ο Μπράνσον ελέγχει στόλο εκατοντάδων αεροπλάνων και η ομάδα της Virgin περίμενε δύο ημέρες στη Χερέθ το αεροπλάνο γραμμής της Iberia να φέρει το εξάρτημα. Φαντάζομαι την αντίδραση οιουδήποτε μάνατζερ διαβάζει αυτό το κομμάτι: «Τι καταλαβαίνει τώρα ο δημοσιογράφος από εξοικονόμηση χρημάτων». Η F1 είναι θέαμα υψηλού επιπέδου, δεν υπάρχουν υποχρεωτικές συμμετοχές και φυσικά δεν βρίσκεσαι εκεί για να εξοικονομήσεις χρήματα. Για όσους είναι μέσα στο πνεύμα δεν τίθεται καν θέμα χρημάτων: «Οι κορυφαίοι οδηγοί, οι μηχανικοί, αντιπαρατίθενται με στόχο την απόλυτη επίδοση με το ταχύτερο όχημα στην επιφάνεια της Γης». Βραβείο παίρνει ο ταχύτερος, δεν υπάρχει βραβείο για όποιον βγάλει τη χρονιά με λιγότερα χρήματα. Οι επιλογές των διοικούντων τα προηγούμενα χρόνια έδιωξαν τους μεγάλους κατασκευαστές (Honda, Toyota, BMW), ενώ οι μεγάλοι χορηγοί δεν επενδύουν όσα στο πρόσφατο παρελθόν γιατί δεν χρειάζεται! Την ίδια στιγμή το ενδιαφέρον του κόσμου είναι μεγαλύτερο από ποτέ και αυτό λειτουργεί σαν μαγνήτης για «επενδυτές» τύπου Μπράνσον και Φερνάντεζ (Lotus). Ομως το επίπεδο πέφτει τραγικά, δεν υπάρχουν καινοτομίες, τεχνολογία αιχμής, ούτε μεγάλοι κατασκευαστές με όραμα, μόνο πιράνχας. Εάν στην εκκίνηση τα μονοθέσια όσων από τις νέες ομάδες βρεθούν στο grid του Μπαχρέιν πάνε πιο αργά απ ό,τι τα αντίστοιχα του GP2, μην εκπλαγείτε. Πέρυσι ο ταχύτερος γύρος της F1 ήταν στο 1:35 και του GP2 στο 1:45. Αδέλφια, υπερβάλλετε με τις τιμές των καυσίμων. Και τι έγινε που πληρώνουμε τώρα 1,30 και βάλε ευρώ το λίτρο; Και στην Ολλανδία τόσο πληρώνουν. Και μην ακούσω τα λαϊκίστικα «μα εδώ παίρνουμε 830 ευρώ τον μήνα (με τα δώρα ε;) και στην Ολλανδία 1.600». Εδώ έχουμε ήλιο και θάλασσα! Δεκάδες είναι τα mail που δεχτήκαμε για το «καυτό» ένθετο της προηγούμενης εβδομάδας! Είπαμε, η κρίση θέλει καλοπέραση και η καλοπέραση γκάζια! Εστω και αν ποτέ δεν αποκτήσουμε αυτά τα υπεραυτοκίνητα που οδηγήσαμε. Κοινώς φαντασιώσεις Σε ανάκληση 3.376 Suzuki Swift 1,3 και 1,5 lt, 5θυρα και 3θυρα προχωράει η Σφακιανάκης ΑΕΒΕ. Ψυχραιμία. Δεν τρέχει και τίποτα. Οι κάτοχοι θα ενημερωθούν εγγράφως από την εταιρεία, ενώ όσοι θέλετε παραπάνω πληροφορίες καλέστε στον αριθμό τηλεφώνου 2109988168 και θα σας λυθούν οι απορίες. Ισχύει αυτό που ακούγεται, ότι η έγκριση της όποιας οικονομικής βοήθειας και αν γίνει από τη Γερμανία περνάει από την απόσυρση αυτοκινήτων; H Lexus τις επόμενες ημέρες θα παρουσιάσει το CT 200h, που είναι το πρώτο αμιγώς υβριδικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής. Περισσότερα στο www. protothema.gr, στην ενότητα «car+speed». Επιστρέφει το Yugo Zastava; Ακούγεται πολύ έντονα τελευταία, με τις ευλογίες της Fiat βέβαια, η οποία θέλει να χτυπήσει με αυτόν τον τρόπο την Dacia, που σκίζει σε Ανατολική Ευρώπη και Βαλκάνια. ΠΡΑΣΙΝΟ ΚΟΚΚΙΝΟ TT Αλλά και πάλι τι φωνασκείτε όλοι εσείς; Εμείς 20 ευρώ βάζαμε, 20 ευρώ θα συνεχίζουμε να βάζουμε. Ετσι απλά! Ε, όχι, αδέλφια, να βάζουμε και μισοσέλιδα με ανάλυση χρηματοδοτικών προγραμμάτων μιας εταιρείας. Αυτά αλλού. Εμείς εδώ οδηγούμε. Θα βάζουμε λίγα λόγια, (αν μας αρέσει κάποιο), στη σελίδα των News, (όποτε αυτή υπάρχει), και ό,τι νεότερο υπάρχει στο site μας, στην ενότητα «car+speed»! Το πιθανό πρόβλημα που μπορεί να υπάρξει έγκειται σε λανθασμένη θέση του σωλήνα καυσίμου, καθώς ενδέχεται να προκληθεί δυσλειτουργία του συστήματος τροφοδοσίας, ενώ «σε εξαιρετικά ακραία περίπτωση», όπως αναφέρει η εταιρεία, μπορεί να προκληθεί πυρκαγιά. Κοινώς, λένε οι Γερμανοί, θα σας δώσουμε χρήμα, αρκεί να βοηθήσετε την αγορά αυτοκινήτου (που το 40% είναι γερμανικά!) και βέβαια να πάρετε κανένα αεροπλανάκι! Μάλλον, ήδη κάτι παρουσίασε από αυτό: ένα φανάρι. Νισάφι πια με το μάρκετινγκ των αυτοκινητοβιομηχανιών που θέλει τα τελευταία χρόνια να παρουσιάζουν φανάρι-φανάρι, καθρέφτη-καθρέφτη κ.λπ. τα αυτοκίνητά τους Ξέρετε πώς διπλασιάζεται η αξία ενός Yugo; Το φουλάρετε βενζίνα! Βέβαια εκεί που έχει φτάσει η τιμή της, μπορεί η αξία του και να τριπλασιαστεί! :car+speed ΕΙΔΙΚΟ EΝΘΕΤΟ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ carspeed@protothema.gr Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης 2 ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ Σειρα έχει το DS4! Η σειρά DS της Citroen εγκαινιάστηκε με το DS3, που πρωτοδοκιμάζουμε σήμερα, και συνεχίζεται με το μεγαλύτερου μεγέθους DS4... Επεται συνέχεια με DS5, ενώ δεν αποκλείεται να δούμε και SUV DS! 21 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

car+speed PREVIEW AUDI A1 ΓΕΡΜΑΝΟΣ... ΕΦΗΒΟΣ ΕΤΟΙΜΗ ΝΑ ΓΕΜΙΣΕΙ τα ταμεία της είναι η Audi που παρουσιάζει το πιο εμπορικό μοντέλο της ιστορίας της. Το μικρό Α1 βάζει τους Γερμανούς στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων... Το Α1 είναι ένα κόμπακτ μοντέλο με ξεχωριστή προσωπικότητα και lifestyle προσέγγιση ώστε να μπορεί να ανταγωνιστεί μοντέλα με ανάλογο χαρακτήρα Στο εσωτερικό, το ταμπλό είναι σύγχρονο και με το τυπικό στυλ της Audi, ενώ υπάρχει χώρος για τέσσερα άτομα Θα υπάρχουν τέσσερις εκδόσεις κινητήρων οι οποίες συνδυάζονται στάνταρ με σύστημα stop&start. Ολοι θα είναι turbo Το Α1 είναι πλέον το μικρότερο μοντέλο στην γκάμα της Audi και ίσως το πιο... κουκλίστικο. Αλλωστε οι Γερμανοί δεν το κρύβουν, έχουν ιδιαίτερη αδυναμία στο «μικρό» τους και το σχεδιαστικό τμήμα φρόντισε να δώσει τον καλύτερό του εαυτό. Επί της ουσίας, το νέο Α1 θα το δούμε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και λίγο αργότερα θα ξεκινήσει το λανσάρισμά του στην ευρωπαϊκή αγορά. Οι ιθύνοντες της εταιρείας ισχυρίζονται πως οι τιμές θα ξεκινούν (στη γερμανική αγορά) περίπου από τις 16.000 ευρώ και ο εξοπλισμός θα περιλαμβάνει πολλά περισσότερα από τα απαραίτητα, καθώς θα υπάρχει στάνταρ το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας (ESP). Οπως φαίνεται και στις φωτογραφίες, έχουμε να κάνουμε με ένα κόμπακτ μοντέλο με ξεχωριστή προσωπικότητα και lifestyle προσέγγιση ώστε να μπορεί να ανταγωνιστεί μοντέλα με ανάλογο χαρακτήρα (όπως είναι το Mini). Οι διαστάσεις του αναμένεται να προσφέρουν την απαραίτητη ευελιξία στην πόλη αφού το μήκος του αμαξώματος δεν ξεπερνά τα 4 μέτρα (μήκος: 3,95 m, πλάτος: 1,74 m, ύψος: 1,42 m). Από την άλλη, το βάρος του Α1 ξεπερνά για μερικές δεκάδες κιλά τον τόνο, ευνοώντας τον τομέα της κατανάλωσης. Στο εσωτερικό, το ταμπλό είναι σύγχρονο, με το τυπικό στυλ της Audi, ενώ υπάρχει χώρος για τέσσερα άτομα. Για τις αποσκευές υπάρχουν 267 διαθέσιμα λίτρα τα οποία ακούγονται ικανοποιητικά για τα δεδομένα της κατηγορίας. Σχετικά με τα μηχανικά μέρη, υπάρχουν τέσσερις εκδόσεις κινητήρων οι οποίες συνδυάζονται με σύστημα stop & start. Ολοι οι κινητήρες είναι turbo και οι εκδόσεις βενζίνης περιλαμβάνουν τους κινητήρες 1.2 TFSI με 86 PS που συνεργάζονται με μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων. Η συγκεκριμένη έκδοση καταναλώνει μόλις 5,1 lt/100 km και πετυχαίνει τα 0-100 km/h σε 12,1 sec. Ο αμέσως επόμενος βενζινοκινητήρας είναι ο 1.4 TFSI με 122 PS που καταναλώνει 5,4 lt/100 km και επιταχύνει το Α1 σε 9,2 sec για τα 0-100 km/h. Η εν λόγω έκδοση συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή ημιαυτόματο S tronic με επτά σχέσεις. Τέλος, να πούμε πως η σειρά των diesel αποτελείται από δύο εκδόσεις 1.6 TDI που αποδίδουν 90 και 105 PS. ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 21 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2010 3

car+speed TEST ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗ ΓΑΛΛΙΑ ΤΟ CITROEN DS3 ΑΝΤΙ-ΡΕΤΡΟ... ΤΟ CONCEPT ΤΩΝ ΓΑΛΛΩΝ με το DS3 είναι διαφορετικό από αυτό του Mini, του Fiat 500 και της Alfa Mito. Οι άνθρωποι της Citroen μάς προτρέπουν να απαλλαγούμε από τα νοσταλγικά στοιχεία και να κοιτάξουμε προς το μέλλον Αποστολή στο Παρίσι: Γιάννης Ζαφειρόπουλος» Συνέχεια από σελ. 1 Η ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΗ παρουσίαση του DS3 έγινε στο ίδρυμα Cartier για τη σύγχρονη τέχνη, στο κέντρο του Παρισιού. Αν εξαιρέσει κανείς το απαίσιο φαγητό (ζητώ συγγνώμη από τους πιο ψαγμένους γαστρονομικά, αλλά εγώ το μισοψημένο ψάρι με τη γλυκιά σος δεν το έφαγα), οι Γάλλοι ήθελαν με κάθε τρόπο να μας δείξουν ότι το νέο μοντέλο τους δεν έχει καμία σχέση με το παρελθόν. «Τότε γιατί κράτησαν το όνομα DS;», ήταν η πρώτη μας ερώτηση. «Επειδή το DS3, όπως και η παλιά DS, είναι συνυφασμένο με τη δημιουργικότητα, την πρωτοτυπία και την υψηλή τεχνολογία», απάντησαν οι Γάλλοι. Η εμφάνιση του DS3 πάντως είναι πραγματικά ιδιαίτερη. Οφείλουμε να πούμε ότι από κοντά το αυτοκίνητο είναι ακόμη πιο όμορφο απ' ό,τι φαίνεται στις φωτογραφίες! Τι είναι όμως αυτό που του δίνει τόση γοητεία και ιδιαίτερο χαρακτήρα; Ισως το γεγονός ότι καταφέρνει με επιτυχία να σπάσει σχεδιαστικούς κανόνες που ισχύουν για πάρα πολλά χρόνια. Π.χ. η «αιωρούμενη» οροφή και κυρίως οι μεσαίες κολόνες σε σχήμα που θυμίζει πτερύγιο καρχαρία είναι στοιχεία που χαρίζουν εκκεντρικότητα, αλλά με την έννοια της δημιουργικότητας (καμία σχέση με τη γαλλική κουζίνα δηλαδή, που απλώς θέλει να εντυπωσιάσει, χωρίς να δίνει σημασία στη γεύση). Οι Γάλλοι έσπασαν τη «γλυκύτητα» του σχήματος τοποθετώντας πρησμένα φτερά πάνω από τους τροχούς, ογκώδεις πλευρικούς καθρέφτες και επενδύσεις χρωμίου. Επίσης, τόνισαν τη σπορ πλευρά του μοντέλου με έντονες ακμές σε κομβικά σημεία. Στη μέση της πόρτας του χώρου αποσκευών δεσπόζει το μεγάλο σήμα «DS3», το οποίο είναι εξαιρετικό σε σύλληψη και εκτέλεση. Το εσωτερικό είναι εξίσου όμορφο και μοντέρνο και ταιριάζει απόλυτα με τη σπορ πολυτελή φιλοσοφία αυτού του μοντέλου. Πηγαίνοντας μάλιστα την ιδέα τους ένα βήμα πιο μπροστά, οι Γάλλοι προσπαθούν με το DS3 να φέρουν τη δυνατότητα των πολλαπλών επιλογών και της προσαρμογής (customization) πιο κοντά στην αυτοκίνηση. Κάνει όσα υπόσχεται Ολα τα παραπάνω ήταν λίγο πολύ αναμενόμενα, και από την πρώτη μας γνωριμία με το αυτοκίνητο απλώς επιβεβαιώσαμε ότι πραγματικά ισχύουν. Αυτό που μας εξέπληξε ευχάριστα ήταν πόσο καλό είναι το DS3 στον δρόμο. Αν και θεωρούμε ότι δ φτάνει στο επίπεδο του Mini (ένα από τα πιο καλοστημένα μ ντέλα σήμερα), το γαλλικό μικρό είναι πολύ ευχάριστο τόσο στ ευθείες όσο και στις στροφές. Οι Γάλλοι έχουν ρυθμίσει εξαιρε κά την ανάρτηση, με αποτέλεσμα η τελευταία να χαρίζει πο καλή οδική συμπεριφορά και παράλληλα ικανοποιητική άνεσ Το τιμόνι ξεχωρίζει για την αμεσότητά του και η χαμηλή θέσ οδήγησης συμβάλλει στη σπορ αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγό Στο Παρίσι οι άνθρωποι της Citroen είχαν φέρει μόνο τις εκδ σεις με τον κορυφαίο κινητήρα 1.6 THP 150, με μηχανικό κιβώτ έξι σχέσεων. Το συγκεκριμένο μοντέλο είναι κάτι παραπάνω απ απολαυστικό, ενώ χάρη στο γνώριμο μοτέρ του, που έχει εξελιχθ σε συνεργασία με την BMW, χαρίζει έντονες οδηγικές συγκινήσε Ανυπομονούμε ωστόσο να οδηγήσουμε και τις μικρότερες εκδ σεις με τον κινητήρα 1.6 απόδοσης 120 PS και τον 1.4 με τους 95 P Το Citroen DS3 θα έρθει στη χώρα μας από τα μέσα Απριλίο Οι τιμές δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί, όμως φήμες αναφέρο ότι η βασική έκδοση θα ξεκινά λίγο πάνω από τα 16.000 ευρώ. Car+Speed-ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ.Car+Speed-ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ.Car+ peed-θεμαcar 4 21 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

car+speed PREVIEW Λιγότερο τολμηρό το πίσω μέρος, το οποίο ωστόσο είναι εξίσου μοντέρνο και νεανικό με το εμπρός NISSAN JUKE ΣΕ... ΤΡΕΛΟΥΣ ΡΥΘΜΟΥΣ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΑΚΡΩΣ πετυχημένη εμπορικά πορεία του Qashqai, οι ιθύνοντες της Nissan βλέπουν ένα νέο πεδίο να ξανοίγεται μπροστά τους με τη δημιουργία ενός μικρού SUV... Στο πολύ όμορφο εσωτερικό έχουν τοποθετηθεί ποιοτικά υλικά. Η εκμετάλλευση των χώρων είναι πολύ καλή Speed-ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ.Car+Speed-ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ.Car+S το εν ο- ις τιλύ η. η ς. ό- ιο ό εί ις. ό- S. υ. υν Αν σας αρέσει από τις φωτογραφίες, περιμένετε να το δείτε κι από κοντά. Μας έκλεψε την καρδιά το μικρό εκκεντρικό γαλλάκι ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.948/1.715/1.458 mm Χώρος αποσκευών: 285 lt Βάρος: 1.552 kg, 1.554 kg, 1.597 kg Κινητήρας: 1.397 cc, 1.598 cc, 1.598 cc Ισχύς (PS/rpm): 95/6.000, 120/6.000, 156/6.000 Ροπή (kgm/rpm): 13,8/4.000, 16,3/4.200, 24,5/1.400-4.000 Κιβώτιο: Μηχανικό 5 ή 6 σχέσεων ή αυτόματο 4 σχέσεων ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Τελική ταχύτητα (km/h): 184, 190, 214 Επιτάχυνση 0-100 km: 10,6 sec, 8,9 sec, 7,3 sec Μικτή κατανάλωση (lt100 km): 5,8 lt, 5,9 lt, 6,7 lt Εκπομπές CO 2: 134 g/km, 136 g/km, 155 g/km ΑΝΟΙΓΕΙ ΜΙΑ ΝΕΑ κατηγορία η Nissan; Οπως και να 'χει, το Juke μοιάζει να «χορεύει» στους δικούς του ρυθμούς αφού χαρακτηρίζεται από το εκκεντρικό σχήμα και την ιδιαίτερη σχεδίαση, που θυμίζει λιγάκι και Infiniti. Το σχεδιαστικό τμήμα δεν πείραξε και πολύ την ταυτότητα του πρωτότυπου Qazana που είχαμε δει προ μηνών και το Juke αναμένεται να μας απασχολήσει αρκετά μετά την παγκόσμια πρεμιέρα του στη Γενεύη. Το μήκος του αμαξώματος αγγίζει τα 4,13 μέτρα και όπως αντιλαμβάνεται κανείς μιλάμε για ένα SUV με κόμπακτ διαστάσεις που θα βρεθεί αντιμέτωπο με ΟΙ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΤΟΥ NISSAN JUKE ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΑΠΟΔΟΣΗ ΚΙΝΗΣΗ ΚΙΝΗΣΗ 1.6 117 PS 2WD χειροκίνητο 5 σχ. 1.6 117 PS 2WD XTronic CVT 1.6i Turbo 190 PS 2WD 6άρι χειροκίνητο 1.6i Turbo 190 PS 4WD XTronic CVT εξίσου κόμπακτ μοντέλα όπως είναι το Skoda Yeti. Στην ελληνική αγορά το περιμένουμε τον Σεπτέμβριο σε προσθιοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις. Οι προσθιοκίνητες θα εξοπλίζονται με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα του 1,6 lt που αποδίδει 117 PS, ενώ οι τετρακίνητες με τον υπερτροφοδοτούμενο, ίδιας χωρητικότητας, που θα αποδίδει 190 PS. Η πετρελαιοκίνητη έκδοση 1.5 dci θα αποδίδει 110 PS. Τέλος, να πούμε πως ανάλογα με την έκδοση κινητήρα θα υπάρχουν κιβώτια με πέντε και έξι σχέσεις καθώς και ένα τύπου CVT, ενώ το σύστημα τετρακίνησης θα βασίζεται στο γνωστό του Qashqai... ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 21 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2010 5

news Παρήγορο ποδαρικό (έστω και θεωρητικό, αφού τα «υπόλοιπα» της απόσυρσης ανεβάζουν τα νούμερα) έκανε η αγορά τον Ιανουάριο, κατά τον οποίο ταξινομήθηκαν 26.585 νέα επιβατικά αυτοκίνητα. Στις τρεις πρώτες θέσεις βρέθηκαν οι Toyota, Volkswagen και Opel, ενώ στην τέταρτη θέση αναρριχήθηκε η Hyundai, προσπερνώντας τη Ford. Ο πρώτος μήνας της χρονιάς, φυσικά, δεν είναι ενδεικτικός για την πορεία της αγοράς, ειδικά μετά την εξαγγελία και την εφαρμογή των αυστηρών φορολογικών μέτρων. Μάλιστα, οι εκτιμήσεις των ειδικών είναι πως αν δεν υπάρξει κάποιο δραστικό μέτρο για την αγορά του αυτοκινήτου, οι πωλήσεις για το 2010 ενδεχομένως να πέσουν ακόμη και κάτω από τα 200.000 μοντέλα. Υπενθυμίζεται πως το 2009 πωλήθηκαν στην Ελλάδα 220.548 νέα μοντέλα. Νέο Σκαθάρι Η VW ετοιμάζει το νέο Beetle (2η γενιά) το οποίο θα κάνει ντεμπούτο το 2012. Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, στο εσωτερικό του η αναβάθμιση στους χώρους θα είναι αισθητή, ειδικά για τους πίσω επιβάτες. Συνολικά οι διαστάσεις του αυτοκινήτου θα μεγαλώσουν, ενώ στα φωτιστικά σώματα θα ενσωματωθεί τεχνολογία LED. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, οι TSi θα έχουν την τιμητική τους, αρχής γενομένης με τον 1.2Τ των 100 PS... Sorry... Ο πρόεδρος της Toyota, Ακίο Τογιόντα, ζήτησε δημόσια συγγνώμη για την ανάκληση χιλιάδων αυτοκινήτων της εταιρείας, ύστερα από ένα πρόβλημα που παρουσιάστηκε στο πεντάλ του γκαζιού. «Είμαστε εξαιρετικά λυπημένοι για τη στενοχώρια που προκαλέσαμε στους πελάτες μας», είπε ο πρόεδρος του ιαπωνικού»«αισθανομαι ΣΑΝ ENA ΠΑΙΔΙ ΜΕ ΤΟ ΝΕΟ ΠΑΙΧΝΙΔΙ ΤΟΥ» Δήλωση του Μίκαελ Σουμάχερ για την επιστροφή του και το νέο μονοθέσιο που έχει στα χέρια του Impreza με πόσα; Το τμήμα STI (Subaru Tecnica International) ανακοίνωσε την παραγωγή της έκδοσης Impreza R205, της οποίας η απόδοση εκτοξεύεται στους 315 PS! Το γνωστό τμήμα βελτιώσεων προχώρησε στην απαραίτητη αναβάθμιση στο σύστημα turbo και στην ηλεκτρονική διαχείριση του κινητήρα και παράλληλα αύξησε τη ροπή στα 43,9 kgm. Επίσης, η αναβάθμιση περιλαμβάνει νέα αμορτισέρ, σκληρότερα ελατήρια, επαναρρυθμισμένη ανάρτηση και ενισχυμένα δισκόφρενα της Brembo. Το ισχυρότερο για την ώρα Impreza παραγωγής ξεχωρίζει από τους ελαφρώς διαφορετικούς προφυλακτήρες και σπόιλερ και τις 18άρες ζάντες που «φορούν» ειδικά ελαστικά της Bridgestone. Αυτά είναι τα καλά νέα. Τα άσχημα είναι πως προβλέπεται να παραχθεί σε μόλις 400 κομμάτια, τα οποία θα διατεθούν στην ιαπωνική αγορά χωρίς να υπάρχει προοπτική για την ευρωπαϊκή. ομίλου. «Η Τoyota βρίσκεται στην αναζήτηση εξηγήσεων για το πρόβλημα και θα ενημερώσει τους πελάτες της για να τους καθησυχάσει», πρόσθεσε ο Τογιόντα, εγγονός του ιδρυτή της αυτοκινητοβιομηχανίας. 5άρα η υβριδική Η BMW επιβεβαίωσε την είδηση που αφορά στην εμφάνιση μιας πρωτότυπης υβριδικής εκδοχής της νέας 5άρας στη διεθνή έκθεση της Γενεύης τον Μάρτιο. Μάλιστα, οι πωλήσεις του συγκεκριμένου αυτοκινήτου, το οποίο θα ονομάζεται ActiveHybrid, σύμφωνα με την εταιρεία, θα ξεκινήσουν σχεδόν αμέσως μετά το πέρας της ελβετικής έκθεσης. Maxi... Mini Aπό την άνοιξη τα ΜΙΝΙ θα διατίθενται στην ευρωπαϊκή αγορά με νέους κινητήρες, ενώ η έκδοση 1.4 lt θα καταργηθεί. Ετσι, το ΜΙΝΙ One θα εξοπλίζεται με αναβαθμισμένο μοτέρ 1,6 lt που θα αποδίδει 98 PS (και 78 PS σε ορισμένες αγορές). Επίσης, έκδοση One με το νέο μοτέρ θα αποκτήσει και το ΜΙΝΙ Cabrio. Η έκδοση Cooper θα διαθέτει τον ίδιο ατμοσφαιρικό κινητήρα με ελαφρώς αυξημένη απόδοση (κατά 2 PS, συνολικά 122 PS). Η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση Cooper S συνδυάζει για πρώτη φορά την τεχνολογία twin scroll με το Valvetronic και αποδίδει 10 PS περισσότερους (συνολικά 184 PS). Μικρό... Octavia Τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα TSi του 1,2 lt θα αποκτήσει μέσα στο 2010 το Skoda Octavia5. Η ιπποδύναμη του Toyota 3.884 Οι 5 πρώτοι σε πωλήσεις στην Eλλάδα τον Iανουάριο Volkswagen 2.436 Opel 2.084 Πηγή: ΣΕΑΑ 500 LF-A... Hyundai 1.920 Ford 1.806...θα παραξει η Lexus Και τα 500 έχουν ήδη πουληθεί! Το πρώτο supercar της Lexus, με τον V10 κινητήρα και τα 560 ατμοσφαιρικά άλογα, στοιχίζει περίπου 270.000 ευρώ, αναμένεται να μπει στο club των πιο καλοπουλημένων υπεραυτοκινήτων, έστω και αν παρουσιάστηκε εν μέσω οικονομικής κρίσης. συγκεκριμένου μοτέρ φτάνει τους 105 PS, ενώ θα συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και προαιρετικά με το ημιαυτόματο DSG διπλού συμπλέκτη (με τις επτά σχέσεις). Από πλευράς επιδόσεων, η εταιρεία ανακοινώνει ότι τα πρώτα 100 km/h θα έρχονται από στάση σε 10,8 sec. Η μέση κατανάλωση θα κυμαίνεται στα 5,7 lt/100 km. MiTo Cabrio; Την προηγούμενη εβδομάδα σας αποκαλύψαμε το επικρατέστερο σχέδιο της επόμενης Spider. Σήμερα σας δείχνουμε την ανοικτή MiTo, η οποία είναι πολύ πιθανό να οδηγηθεί στην παραγωγή. Οι κινητήρες γνώριμοι, Multiair απόδοσης από 135 έως 200 ίππους... Η Sportscar A.E., αποκλειστικός αντιπρόσωπος της Porsche στην Ελλάδα, σε συνεργασία με τη Volkswagen Bank, δημιούργησε προνομιακά πακέτα αποπληρωμής για όλα τα καινούρια και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Συγκεκριμένα, για τα καινούρια αυτοκίνητα Porsche και για δάνειο μέχρι 30.000 ευρώ προσφέρεται: 0% επιτόκιο για τους πρώτους 12 μήνες, 7,9% επιτόκιο (συν εισφορά 0,6%) για τους υπόλοιπους μήνες που μπορούν να φτάσουν μέχρι τους 60 (συνολικά 72 μήνες), δυνατότητα μηδενικής προκαταβολής. Επιπλέον, για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα της Sportscar A.E. (Porsche και μη) και για δάνειο μέχρι 15.000 ευρώ προσφέρεται: 0% επιτόκιο για τους πρώτους 12 μήνες, 9,5% επιτόκιο (συν εισφορά 0,6%) για τους υπόλοιπους μήνες που μπορούν να φτάσουν μέχρι τους 60 (συνολικά 72 μήνες), δυνατότητα μηδενικής προκαταβολής. Tα προγράμματα ισχύουν τόσο για ιδιώτες όσο και για εταιρείες. Αξίζει να σημειωθεί ότι το Easy Credit συμπεριλαμβάνει και το πρωτοποριακό πρόγραμμα «Προστασία Δανείου». 6 Αρκετό καιρό προτού ξεκινήσει την εμπορική του πορεία, η νέα ναυαρχίδα της Saab, το νέο 9-5, κατέκτησε την ανώτατη βαθμολογία των 5 αστέρων στις δοκιμές ασφαλείας του οργανισμού EuroNCAP. Η συνολική αυτή βαθμολογία για την ασφάλεια αντικατοπτρίζει το πόσο καλά αποδίδει το αυτοκίνητο σε 4 τομείς: στην προστασία των ενηλίκων, στην προστασία των παιδιών και των πεζών. Η συνολική βαθμολογία υπολογίζεται σταθμίζοντας τις 4 επιμέρους βαθμολογίες μεταξύ τους. Οι βαθμολογίες για την προστασία ενηλίκων και παιδιών απορρέουν από δοκιμές όπως η μετωπική πρόσκρουση, η πλευρική πρόσκρουση, η πρόσκρουση στις κολώνες και δοκιμές προστασίας του αυχένα από τραυματισμό σε βίαιη οπίσθια πρόσκρουση. 21 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

car+speed INTERVIEW PIT STOP Ο Σεμπάστιαν Φέτελ γεννήθηκε στις 3/7//1987 στο Χεπενχάιμ της Γερμανίας Το ύψος του είναι 1,76 και ζυγίζει 62 kg. Το ντεμπούτο του στην F1 έγινε το 2007 για λογαριασμό της BMW, αλλά πολύ σύντομα μεταπήδησε στην Toro Rosso. Στον πρώτο του αγώνα στην Ινδιανάπολη πήρε τη θέση του τραυματία Κουμπίτσα και βαθμολογήθηκε. Εγινε έτσι ο νεότερος οδηγός στην ιστορία του θεσμού που έχει πάρει βαθμό, στα 19 του. Το 2008 στη Μόντσα με την Toro Rosso έγινε ο νεότερος νικητής στην ιστορία του θεσμού. ΣΕΜΠΑΣΤΙΑΝ ΦΕΤΕΛ ΣΤΟΧΟΣ Ο ΤΙΤΛΟΣ! Εχει εκκινήσει σε 43 GP, κέρδισε τα 5 από αυτά και άλλες Ο 22ΧΡΟΝΟΣ Γερμανός, που σημείωσε πέρυσι τέσσερις νίκες και βρέθηκε στη δεύτερη θέση του πρωταθλήματος, θέλει φέτος να κάνει ένα βήμα παραπάνω, όπως δηλώνει αποκλειστικά στο «Car+Speed»! Συνέντευξη στον Τάκη Πουρναράκη Μετά το τέλος των δοκιμών, λίγο jogging στην πίστα ΤΟΣΟ ΑΥΤΗ όσο και την προηγούμενη βδομάδα η πίστα της Χερέθ είχε την τιμητική βέβαια, επηρεάζει διαφορετικά τον καθένα. το κλειδί, καθώς μπορείς να πάρεις βαθμούς ξονίου Σίγουρα είναι πιο μακριά. Αυτό, σύστημα βαθμολογίας η σταθερότητα είναι για χαλάρωμα της - οι μισές μέρες των φετινών δοκιμών εξέλιξης έγιναν στην πίστα της Ανδαλουσίας. Ο λόγος που επιμηκύνθηκαν ήταν ότι έπρεπε να χωρέσει ένα ρεζερβουάρ με διπλάσιο όγκο ακόμη και με τη 10η θέση. Είναι σημαντικό να βαθμολογείσαι σε κάθε αγώνα. Οταν δεν τόσες φορές εκκίνησε από την Εκεί είχαμε την ευκαιρία να μιλήσου- από το περσινό. Δεν νιώθεις σαν να οδηγείς μπορείς να κερδίσεις πρέπει να πετυχαίνεις pole position μαζεύοντας συνολικά 125 βαθμούς. με με το Σεμπάστιαν Φέτελ, αφού οδήγησε λιμουζίνα, αυτό είναι λίγο υπερβολή, καθότι το μέγιστο δυνατόν, είτε αυτό είναι η 3η είτε τη νέα RB6, το μονοθέσιο που κουβαλά τις ελπίδες του για τίτλο. - Ποιες οι πρώτες εντυπώσεις από το νέο παραμένουν αγωνιστικά. Είναι απίστευτο, παρά τις σημαντικές αλλαγές, ότι η αίσθηση οδήγησης παραμένει ίδια. Η διαφορά είναι μικρή, εκτός εάν είναι γεμάτο μέχρι πάνω η 4η θέση, ή ακόμη και πιο πίσω. Φέτος έχουμε 19 αγώνες, οπότε είναι ακόμη πιο σημαντικό να τερματίσεις με όσο περισσότερους βαθμούς γίνεται. Στα πρώτα βήματα της καριέρας του αναδείχτηκε πρωταθλητής Formula BMW στη Γερμανία το 2004 και πρωταθλητής Ευρωπαϊκής F3 το 2005. μονοθέσιο; Πρώτα απ όλα, είναι ωραία που το τεπόζιτο. - Μπορεί ο κινητήρας της Renault να Πέρυσι είχε ονομάζει το ξανάρχισα να οδηγώ, οι τρεις μήνες απραξίας - Αισθάνεσαι διαφορά με τον μεγαλύτερο αποδειχτεί αχίλλειος πτέρνα; Είχαμε μονοθέσιο του «Kate». Οταν ήταν μεγάλο διάστημα. Από την πρώτη στιγμή διπλό διαχύτη; Ναι και όχι. Θεωρητικά έχεις κάποια προβλήματα αξιοπιστίας πέρυσι, αυτό καταστράφηκε, ονόμασε το ένιωσα καλά και είμαι ευχαριστημένος από περισσότερη πρόσφυση στις γρήγορες καμπές, αλλά το αυξημένο βάρος μπερδεύει λίγο τα χιλιόμετρα στο τέλος και καταφέραμε αλλά λύθηκαν. Απόδειξη ότι περιορίσαμε επόμενο «Η πρόστυχη αδερφή της Kate». το πώς εξελίσσονται τα πράγματα. Εχουμε επικεντρωθεί στην προσπάθεια να στήσουμε το μονοθέσιο σύμφωνα με το στυλ κρατήματος ανάμεσα στους δύο άξονες, είμαι καθώς δεν χρειάστηκε ένατος κινητήρας. έχει δώσει κάποιο παρατσούκλι. τα πράγματα. Οσον αφορά στην ισορροπία να μη δεχτούμε ποινή αντικατάστασης Φέτος δεν θέλησε να αποκαλύψει αν οδήγησής μου. ικανοποιημένος. Το μονοθέσιο είναι καλύτερο Οπότε δεν περιμένω φέτος προβλήματα - Πώς είναι η αίσθηση να οδηγείς με γεμάτο από το περσινό όχι μόνο στα χαρτιά αλλά και αξιοπιστίας. Οσον αφορά στην απόδοση, Παρότι γυμνάζεται εντατικά, δεν θεωρείται κορυφαίος σε ρεζερβουάρ; Νιώθεις τελείως διαφορετικά στην αίσθηση. Τις επόμενες μέρες που θα μερικές φορές δεν ήταν όσο άσχημη έδειχνε. φυσική κατάσταση, χωρίς να απ ό,τι πέρυσι. Θεωρείς ότι είναι εύκολο να συμπληρώσω περισσότερα χιλιόμετρα στο Είμαστε σίγουροι ότι δεν θα υστερούμε σε μειονεκτεί κιόλας. διαβάσεις τους χρόνους, αλλά δεν είναι, γιατί στεγνό αυτό θα φανεί καλύτερα. κινητήρα. μπορεί κάποιος να πηγαίνει 3 sec πιο αργά - Ποιες είναι οι προσδοκίες σου; Είναι - Τι σου έχει κάνει εντύπωση στους άλλους; Αγαπημένο του σλόγκαν, που δείχνει Η διαφορά ανάμεσα στα μονοθέσια τον τρόπο προσέγγισης που έχει, είναι: αλλά να είναι ο πιο γρήγορος εφόσον έχει δύσκολο να εκτιμήσεις αυτή την εποχή τη «Θα τα δώσω όλα μέχρι το τέλος». γεμάτο ρεζερβουάρ και οι άλλοι άδειο. Εξάπτει δυναμική. Πρέπει να στήσουμε το δικό μας δεν είναι μόνο τα χρώματα και τα σχήματα. το ενδιαφέρον, είναι μεγάλη πρόκληση. Μπορεί να υστερείς δευτερόλεπτα σε ρυθμό την Παρασκευή αλλά να είσαι ο ταχύτερος. μονοθέσιο και μετά να δούμε πού βρίσκεται ο ανταγωνισμός. Τότε είναι η στιγμή να οριοθετήσεις τους στόχους. Αλλά σίγουρα Είναι τόσο διαφορετικά, υπάρχουν πολλές φιλοσοφίες σχεδίασης. Ομως το αποτέλεσμα είναι να βρίσκονται όλοι κοντά σε Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της F1 Μπέρνι Εκλεστον, o Φέτελ είναι φαβορί Βέβαια, οι άλλοι δεν θα το μάθουν μέχρι τις αυτό που θέλω είναι να ανέβω ένα σκαλί χρόνους. Εμείς μαζί με τις Ferrari, McLaren φέτος για την κατάκτηση του τίτλου. κατατακτήριες του Σαββάτου. Θα είναι πολύ παραπάνω από πέρυσι και Mercedes είμαστε στα 2 δέκατα. Βέβαια ενδιαφέρουσα χρονιά. - Τα φετινά μονοθέσια δείχνουν διαφορετικά, ο teammate σου χαρακτήρισε - Τι έμαθες από τις περσινές δυσκολίες; Υπάρχουν πάντα δυσκολίες μέσα στη ζωή και στους αγώνες, γίνονται λάθη και κάποιες μέχρι το Μπαχρέιν θα υπάρξουν βελτιώσεις και δεν αποκλείεται κάποια ομάδα να μπει ανάμεσα. Η Toro Rosso, για παράδειγμα, Ο Φέτελ χαρακτήρισε το σχόλιο του Βρετανού κολακευτικό. την RB6 λιμουζίνα λόγω μακριού μετα- φορές αυτά είναι εκτός ελέγχου. Με το νέο δείχνει πολύ δυνατή. ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 21 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2010 7

car ΚΙΝΗΣΗ ΠΙΣΩ +speed ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο carspeed@protothema.gr Κλέψτε κι άλλο! Το χειρότερα, αναγνώστη μου, δεν είναι όλα αυτά που συμβαίνουν στην ελληνική οικονομία, αλλά όσα θα συμβούν στο πολύ κοντινό μέλλον. Μέσα στην αναμπουμπούλα έχουμε καταλάβει όλοι ότι πολύ σύντομα θα είμαστε πολύ πιο φτωχοί απ όσο είμαστε τώρα. Κάποιοι όμως δείχνουν διάθεση να το εκμεταλλευτούν αυτό. Για παράδειγμα, μερικοί πρατηριούχοι υγρών καυσίμων, ο κλάδος με τους περισσότερους κερδοσκόπους στην Ελλάδα, έχουν στήσει ένα ακόμη μεγάλο φαγοπότι. Βλέποντας την απαισιοδοξία των Ελλήνων γι αυτά που θα έρθουν, αποφάσισαν να αυξήσουν κι άλλο τις τιμές των καυσίμων. «Είτε γίνεις φτωχότερος κατά 500 είτε κατά 550 ευρώ τον μήνα, μικρή είναι η διαφορά», σκέφτονται, και χτυπούν τον λαό στο ψαχνό! Αξιοι της μοίρας μας Βλέποντας, αναγνώστη μου, τις τιμές των καυσίμων να έχουν φτάσει στο 1,30 ευρώ το λίτρο ή και ακόμη παραπάνω, δικαίως αισθάνεσαι ότι είσαι εντελώς αβοήθητος απέναντι σε όλους αυτούς που θέλουν να βάλουν το χέρι στην τσέπη σου. Σε αυτά τα επίπεδα δεν είχαν φτάσει τα καύσιμα ακόμη και όταν η τιμή του πετρελαίου είχε αγγίξει τα 150 δολάρια το βαρέλι! Τι να κάνουμε όμως; Στην Ελλάδα ζούμε. Εδώ που ο βενζινάς δεν σέβεται τον πελάτη του και ο πελάτης κάθεται και κλαίει τη μοίρα του αντί να τιμωρήσει τον βενζινά. Απλώς μη χρησιμοποιείς το μαμημένο το αυτοκίνητό σου αν δεν έχεις πραγματικά μεγάλη ανάγκη. Πάρε το λεωφορείο ή, ακόμη καλύτερα, ένα ποδήλατο. Και τότε θα δεις πώς θα πέσουν οι τιμές των καυσίμων 8 Οχι πάλι! Σχεδόν όλα έμοιαζαν ιδανικά. Βρισκόμουν σε μία από τις αγαπημένες μου πόλεις, στο Παρίσι, και έμενα σε πολυτελές κεντρικό ξενοδοχείο ως καλεσμένος της Citroen για την παρουσίαση του DS3. Το πρόγραμμα του ταξιδιού ήταν αρκετά χαλαρό και το φαγητό όπως πάντα στη Γαλλία απαίσιο (αλλά αυτό ήταν μέσα στις προβλεπόμενες απώλειες ). Γενικά, όλα έδειχναν ότι θα ήταν ένα όμορφο βράδυ. Ελα όμως που πάνω στην κορύφωση του ύπνου, στις 2.30 μετά τα μεσάνυχτα, άρχισε να χτυπάει ο συναγερμός φωτιάς! Κατεβήκαμε όλοι στην είσοδο και μετά ξανανεβήκαμε. Μετά χτύπησε πάλι και ξανακατεβήκαμε και ύστερα πάλι το ίδιο και μετά ξανά, μέχρι τις 4.00 το πρωί! Τελικά είναι η μοίρα μου να μην κάνω ένα Μπρος «γκρεμός» και πίσω... «Parking»! Την επόμενη εβδομάδα, σύσσωμη η ομάδα του «Car+Speed» θα βρίσκεται στη Γενεύη στο Σαλόνι Αυτοκινήτου, καταγράφοντας όλα τα νέα... μοντέλα! Σε ένα φαρμακείο πιάνει δουλειά ένας νεαρός. Μετά την πρώτη διανυκτέρευση ο φαρμακοποιός τον ρωτά πώς πήγε η δουλειά και ακολουθεί μεταξύ τους η στιχομυθία: - Ηρθαν πελάτες χτες το βράδυ; - Ναι. Ηρθε μια κυρία που την πονούσε πολύ το κεφάλι της. - Εσύ, τι έκανες παιδί μου; - Της έδωσα ένα πακέτο ασπιρίνες. - Μπράβο σου! - Μετά ήρθε ένας κύριος με έντονους πόνους στη μέση του. - Εσύ, τι έκανες παιδί μου; - Του έδωσα ένα έμπλαστρο. - Μπράβο παιδί μου, θα γίνεις πολύ καλός φαρμακοποιός! - Κατά τις 3 η ώρα ήρθε μια πανέμορφη γυναίκα. Ηταν ψηλή, ξανθιά και φορούσε μια γούνα. Τη βγάζει και μένει ολόγυμνη μπροστά μου. Με πλησιάζει και μου ψιθυρίζει στο αφτί: «Εχω έναν μήνα να δω άνδρα, αγόρι μου!». - «Κι εσύ, εσύ τι έκανες παιδί μου;», ρωτά γεμάτος αγωνία ο φαρμακοποιός. - «Της έδωσα κολλύριο!», απαντά ο νεαρός. Πέθαναν ο Φαν Μπάστεν, ο Πελέ και ο Μαραντόνα και πηγαίνουν στον Παράδεισο. Τους υποδέχεται ο Αγιος Πέτρος και τους πηγαίνει στον Θεό. Εκείνος τους ζητά να απολογηθούν για την... ποδοσφαιρική τους ζωή. Τον λόγο πήρε πρώτος ο Φαν Μπάστεν: «Εγώ, Κύριε, δεν ήμουν και πολύ πιστός. Πιστεύω όμως πως ήμουν πολύ καλός παίκτης και χωρίς να ζητώ τη βοήθειά σου έκανα πολλά. Ωστόσο, ποτέ δεν αρνήθηκα την ύπαρξή σου». «Πολύ καλά. Κάθισε εκ δεξιών μου», του λέει Θεός. Δεύτερος μίλησε ο Πελέ: «Εγώ, Κύριε, πάντα ήμουν πιστός. Σε κάθε αγώνα έκανα τον σταυρό μου, διάβαζα θρησκευτικά βιβλία και με το ταλέντο που μου έδωσες πέτυχα πολλά στο ποδόσφαιρο». «Ναι, ναι, το γνωρίζω, ήσουν πολύ καλός άνθρωπος. Κάθισε αριστερά μου», απάντησε ο Κύριος. «Εσύ Αρμάντο;», ρώτησε τον Μαραντόνα. «Εγώ νομίζω ότι έχεις κάτσει στη θέση μου!», απάντησε ο Μαραντόνα. ξεκούραστο επαγγελματικό ταξίδι Εκπληξη! Σε περίπτωση που αναρωτιέσαι, αναγνώστη μου, γιατί έχεις φαγούρα στο δεξί, ίσως αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ξεκίνησε το νέο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι. Αυτή τη φορά μάλιστα δεν πρόκειται να είναι ένα ακόμη βαρετό πρωτάθλημα όπως συνέβαινε την τελευταία 5ετία. Ετσι τουλάχιστον φάνηκε στο Ράλι Σουηδίας, στο οποίο ΔΕΝ κέρδισε ο Σεμπαστιάν Λεμπ. Ναι, δεν κέρδισε ο Λεμπ! Πρόκειται για μια εξέλιξη που ισοδυναμεί με βόμβα μεγατόνων και δίνει ελπίδες ότι φέτος μπορεί (ανατριχιάζω και μόνο που το σκέφτομαι ) να μη στεφθεί πρωταθλητής ο Λεμπ! Αλλά, πάλι, γίνονται στην εποχή μας τέτοια θαύματα; Ουφ Ενας από τους λόγους για τον οποίο χαίρομαι που πλησιάζει η μέρα έναρξης της Εκθεσης της Γενεύης είναι ότι σε αυτή θα παρουσιαστεί το Audi A1. Οχι, δεν ενδιαφέρομαι να το αγοράσω. Απλώς τους τελευταίους μήνες με έχουν πρήξει τόσο πολύ με αυτό το μοντέλο από το press site της Audi, που έχει γεμίσει ο φάκελος με τα εισερχόμενα e-mails! Τη μία έβγαζαν ανακοίνωση ότι θα λέγεται Α1, την επομένη μάς αποκάλυπταν τη φιγούρα του στο σκοτάδι, μετά το δεξί φανάρι, μετά το αριστερό, μετά μία λεπτομέρεια από τη ζάντα. Ελεος πια! Γνωρίζουμε ότι ξέρετε τον τρόπο να πετυχαίνετε υψηλά νούμερα δημοσιότητας, όμως αυτό που κάνετε λέγεται κορεσμός! 21 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ