ΚΥΡΙΑΚΗ 2 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2011 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ HONDA JAZZ FL 1.4 CITROËN C3 PICASSO 1.4 KIA VENGA 1.4 OPEL MERIVA 1.4 > 4-5 ΣΥΜΠΑΓΗ, ΠΟΛΥΜΟΡΦΙΚΑ σελ. 4 ΚΑΙ ΕΞΥΠΝΑ > 2-3 ΝΕΑ Η αυτοκίνηση σε ειδήσεις > 6 ΣΥΝΤΟΜΟ ΤΕΣΤ Seat Ibiza 1.2 TSi > 7 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Ο «κόσμος» των διαφορικών
2 ΝΕΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 2 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2011 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ Στραβό είναι το πέλαγος Κινητήρες: Το τοπίο αργεί να διαµορφωθεί Aν ο µέσος αναγνώστης µας είχε την ευκαιρία να περιηγηθεί, µε αναλυτικό τρόπο, στην πρόσφατη Εκθεση Αυτοκινήτου Φρανκφούρτης, διαθέτοντας αρκετό χρόνο σε κάθε περίπτερο κατασκευαστή και σηµειώνοντας τα νέα µοντέλα που επιδεικνύονταν, θα είχε διαµορφώσει µια «αναρχική» εικόνα σχετικά µε την πορεία της αυτοκίνησης. Εξηγούµαστε: Σχεδόν κάθε κατασκευαστής έχει έτοιµη, ή στα σκαριά, µια υβριδική πρόταση. Εχει επίσης µεγάλη γκάµα κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου και κάµποσοι και από ένα ή δύο ηλεκτροκίνητα οχήµατα. Αµιγώς ή «κάπως ηλεκτρικά» Αν τώρα εµβαθύνουµε και µπούµε στα ενδότερα, θα ανακαλύψουµε και τάσεις που δηµιουργούνται. Και φυσικά δεν αναφερόµαστε στις σχεδιαστικές τάσεις, αλλά στην καρδιά των αυτοκινήτων, τους κινητήρες. Η αλήθεια είναι ότι µέχρι σήµερα δεν υπάρχει σαφής, κάθετη και πλήρως αποδεκτή λύση στον εναλλακτικό τρόπο κίνησης των αυτοκινήτων. Απλά υπάρχουν επιλογές, επενδύσεις και πολιτικές. Αν αρχίσουµε από τις τελευταίες, θα δούµε ότι η στροφή της αυτοκινητοβιοµηχανίας στην υβριδική ή στην ηλεκτρική κίνηση σχετίζεται άµεσα µε δύο πράγµατα. Πρώτον, µε την -όσο πιο νωρίς γίνεται- επίτευξη του στόχου της µείωσης των ρύπων διοξειδίου του άνθρακα και, δεύτερον, µε την ικανοποίηση της κοινής γνώµης. Η µεν µείωση σχετίζεται µε τις νέες νόρµες της Ευρωπαϊκής Ενωσης για σταδιακή µείωση των ρύπων CO 2 µέχρι το 2015, η δε ικανοποίηση της κοινής γνώµης ουσιαστικά αναφέρεται στην ικανοποίηση της «οικολογικής τροµοκρατίας», που τα τελευταία χρόνια έχει βρει στο αυτοκίνητο το τέλειο εξιλαστήριο θύµα. Και ονοµάζουµε το αυτοκίνητο «τέλειο θύµα», γιατί κανένας από τις οικολογικές οργανώσεις δεν ασχολείται ωρεάν κάθε Κυριακή µε τον Τύπο της Κυριακής µε τα επίπεδα των ρύπων που παράγει η διαδικασία διαβίωσης του ανθρώπου (ήτοι βιοµηχανίες τροφίµων, ένδυσης, διασκέδασης, κ.λπ.). Στο δρόµο λοιπόν για την κίνηση του µέλλοντος, ο περιφερόµενος στατιστικολόγος µας θα έκανε µερικές χρήσιµες επισηµάνσεις Οπως ας πούµε το γεγονός ότι η Audi, ένας κατασκευαστής του οποίου η γκάµα µπορεί να ικανοποιήσει οποιονδήποτε καταναλωτή της Γης (µικρό, µεγάλο, µοντέρνο, συντηρητικό, πλούσιο, µέσο, φτωχό, επιδειξιοµανή, κοινωνικά ευαίσθητο κ.λπ.), έχει επιλέξει να χρησιµοποιεί σε όλους τους κινητήρες της την τεχνολογία της υπερτροφοδότησης, κοινώς το turbo! Και επιτυγχάνει έτσι και επιδόσεις και οικονοµία Ή το ότι ο όµιλος της Toyota, ένας κραταιός κατασκευαστής µε πλούσια ιστορία, έχει ρίξει το βάρος του στην υβριδική τεχνολογία και στους µικρούς ατµοσφαιρικούς (µη turbo) κινητήρες µε χαµηλή κατανάλωση. Πιστεύει δε στην υβριδική τεχνολογία και την εξελίσσει διαρκώς, σε σηµείο, µάλιστα, που να διατείνεται ότι η µόνη ορθή υβριδική επιλογή είναι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης σε συνεργασία µε ηλεκτρικό κινητήρα. Την ίδια λογική ακολουθεί και η Honda, µε ατµοσφαιρικούς κινητήρες και υβριδική τεχνολογία, ενώ αµφότεροι οι Ιάπωνες κατασκευαστές, σε πιθανή συζήτηση µαζί τους, ευγενικά αλλά µε σαφήνεια, θα σου δείξουν την αποστροφή τους για τις «φτερωτές» των υπερτροφοδοτών Στο άρµα των turbo, καθυστερηµένα αλλά ουσιαστικά, προσδέθηκε πλέον και η Ford, ενώ αυτή που έχει κάνει τεράστια βήµατα µε καταιγισµό νέων κινητήρων µε επιδόσεις, αλλά και χαµηλές καταναλώσεις, είναι η Fiat. Μην ξεχνάµε άλλωστε ότι τη δεκαετία του 70 και 80 όταν µίλαγες για κινητήρες, ουσιαστικά ξεκινούσες από τον όµιλο Fiat Πάντως, είναι εµφανές ότι ακόµα δεν υπάρχει µόδα που ακολουθείται τυφλά από όλους. Ο καθένας επενδύει σε µια επιλογή και την ακολουθεί. Κι αυτό -η ποικιλία δηλαδήείναι κάτι που µόνο προς το συµφέρον των καταναλωτών µπορεί να αποβεί. Κατά τη γνώµη µας, δε, δύσκολα όλοι θα ακολουθήσουν ένα κοινό δρόµο Θωµάς Κ. Ευθυµίου tefthymiou@e-typos.com Nissan Επιταχύνει τις υποδοµές φόρτισης των ηλεκτροκίνητων οχηµάτων Σύµφωνα µε ανακοίνωσή της, η Nissan συνεργάζεται µε κορυφαίες ευρωπαϊκές εταιρίες που σχετίζονται µε την κατασκευή και την προµήθεια εξοπλισµού ηλεκτροκίνητων οχηµάτων, µε σκοπό την ταχύτατη ανάπτυξη φθηνών και µικρών ταχυφορτιστών για ηλεκτροκίνητα οχήµατα, ενώ προωθεί µε γοργούς ρυθµούς την εγκατάσταση ταχυφορτιστών για δηµόσια χρήση ανά την Ευρώπη. Συγκεκριµένα, η συµφωνία µεταξύ των Nissan, Circutor, DBT, EFACEC, Endesa και της Siemens αναµένεται να οδηγήσει σε µια δραµατική µείωση της τιµής των συσκευών ταχυφόρτισης -πάνω από το 50% της σηµερινής τους τιµής και κάτω από τα 10.000 - ανοίγοντας µε αυτό τον τρόπο µια επικερδή δραστηριότητα και για επιχειρήσεις, όπως πρατήρια καυσίµων, πάρκινγκ αυτοκινήτων και πολυκαταστήµατα λιανικής πώλησης. Αυτό πρακτικά σηµαίνει ότι οι οδηγοί ενός Nissan LEAF µπορούν να χρησιµοποιήσουν το αυτοκίνητό τους για µεγαλύτερες διαδροµές και να επαναφορτίζουν την µπαταρία του αυτοκινήτου στο 80%, σε λιγότερο από µισή ώρα. Συνοπτικά, η τιµή των ταχυφορτιστών θα µειωθεί κατά το ήµισυ από τις αρχές του 2012, ενώ η Nissan σχεδιάζει την τοποθέτηση χιλιάδων ταχυφορτιστών σε όλη την Ευρώπη από τα τέλη του 2012. Toyota Συµφωνία µε τη LeasePlan για «πράσινα» αυτοκίνητα Τη νέα συνεργασία µε την Toyota Motors Europe ανακοινώνει η LeasePlan σχετικά µε την παροχή καινοτόµων λύσεων υβριδικής - ηλεκτρικής τεχνολογίας στον κλάδο των εταιρικών στόλων. Στόχος της LeasePlan είναι η παροχή καινοτόµων τεχνολογικών λύσεων στους πελάτες της, οι οποίες θα συµβάλουν και θα υποστηρίξουν τη λειτουργική και περιβαλλοντική απόδοση των στόλων τους. Βάσει της συνεργασίας, η Toyota Motors Europe θα µοιραστεί µε τη LeasePlan τις εµπειρίες και την εξειδίκευση που έχει αποκτήσει από την πιλοτική παραγωγή και χρήση 600 αυτοκινήτων Prius Plug-Ιn Hybrid παγκοσµίως τα τελευταία 3 χρόνια και η LeasePlan θα προσφέρει µέσω του δικτύου των 1,3 εκατ. αυτοκινήτων της σε 30 χώρες τη δυνατότητα στο ευρύ κοινό να γνωρίσει τα µοντέλα Prius Plug-Ιn Hybrid, πριν από την επίσηµη διάθεσή τους το 2012. Ηδη έχει παρατηρηθεί υψηλό ενδιαφέρον από εταιρίες για το συγκεκριµένο µοντέλο, που συνδυάζει την υβριδική οδήγηση µε διευρυµένη ηλεκτρική αυτονοµία, σε όσες χώρες έχει παρουσιαστεί. FIA Το ABS στις µοτοσικλέτες θα σώσει 1.500 ζωές το χρόνο! Η ιεθνής Οµοσπονδία Αυτοκινήτου-FIA ζήτησε από τους βουλευτές του Ευρωκοινοβουλίου να υιοθετήσουν συµβιβαστική λύση, η οποία θα επιτρέψει την υποχρεωτική εισαγωγή του συστήµατος αντιµπλοκαρίσµατος των φρένων (ABS) στις µοτοσικλέτες (άνω των 125 κ.εκ.) µέχρι το 2015 -αντί του 2017- για λόγους ασφάλειας. Οι ευρωβουλευτές -ουσιαστικά ολιγωρώντας- συζητούν επί του παρόντος τις τροποποιήσεις, πριν από την ψηφοφορία στην Επιτροπή Εσωτερικής Αγοράς και Προστασίας των Καταναλωτών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, στις 6 Οκτωβρίου. Σύµφωνα µε έρευνα, η εισαγωγή ABS στις µοτοσικλέτες θα µπορούσε να σώσει περισσότερες από 1.500 ζωές έως το 2015. «Αν λάβουµε υπόψη ότι δεν υπάρχουν προβλήµατα για την εισαγωγή του ABS, πρέπει να κινηθούµε το ταχύτερο δυνατό πριν από το 2015», δήλωσε ο Guido van Woerkom, πρόεδρος της Ολλανδικής Λέσχης Αυτοκινήτου-ANWB, µέλους της FIA, η οποία αντιπροσωπεύει το 100 λέσχες αυτοκινήτου µε 36 εκατοµµύρια µέλη. Παρά τις προσπάθειες µέχρι σήµερα, οι θάνατοι µοτοσικλετιστών δεν έχουν την ανάλογη µείωση που έχει σηµειωθεί στα ατυχήµατα µε αυτοκίνητα στην τελευταία δεκαετία, ενώ το ABS µπορεί να βελτιώσει σηµαντικά τη συµπεριφορά των δικύκλων στο φρενάρισµα. I ΙΟΚΤΗΣΙΑ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ Α.Ε. ΕΚ ΟΤΕΣ: ηµήτρης Μπενέκος, Αλέξης Σκαναβής ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ Πάνος Αµυράς ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΕΚ ΟΣΗΣ Σπύρος Κάγκας (skangas@etypos.com) ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ Θωµάς Κ. Ευθυµίου (tefthymiou@e-typos.com) ΣΥΝΤΑΚΤΙΚΗ ΟΜΑ Α Γιάννης Τσιρογιάννης (gtsirogiannis@e-typos.com), Σάββας Ληφακάκης (savvas@e-typos.com), Αγγελος Σφακιανάκης (asfakianakis@e-typos.com), Βαγγέλης Παγώτσης (vapag@e-typos.com) ΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ Μάρω Σ. Κορρέ, Ελευθέριος Β. Γεωργάκης ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΙΟΡΘΩΣΗΣ Κατερίνα Μπεχράκη ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ Λουκάς Παπανικολάου ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΙ ΙΚΩΝ ΕΚ ΟΣΕΩΝ: Χρήστος Λαπαναΐτης (clapanaitis@e-typos. com) ΥΠΟ ΟΧΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ: Φωτεινή Αναστασίου (sales@e-typos.com) Τηλ.: 210-8113117 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΑΡΧΕΙΟ E.T. : Φανή Νικολαΐδου
ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 2 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2011 ΑΡΙΘΜΟΙ 3 Seat Το UEFA Europa League επιστρέφει υναµισµός, ενέργεια, οµαδικό πνεύµα, µα πάνω απ όλα... απόλαυση, είναι µερικά από τα στοιχεία που η SEAT και το ποδόσφαιρο έχουν στο DNA τους. Για τρίτη συνεχόµενη χρονιά, η SEAT είναι ο αποκλειστικός χορηγός της UEFA Europa League. Το Club SEAT και αυτή τη χρονιά αξιοποιεί την κορυφαία χορηγική συµφωνία της SEAT µε την UEFA Europa League και εξασφαλίζει αποκλειστικά για τα µέλη του και µόνο VIP εισιτήρια για όλες τις εντός έδρας αναµετρήσεις του ΠΑΟΚ και της ΑΕΚ. ήλωσε τη συµµετοχή σου για τον αγώνα που σε ενδιαφέρει στο σχετικό διαγωνισµό στο www.clubseat.com.gr και διεκδίκησε τώρα τη θέση σου στο VIP lounge της SEAT! Αν η τύχη είναι µε το µέρος σου, ένα διπλό VIP εισιτήριο σε περιµένει! Οι κληρώσεις: - 26 Σεπτεµβρίου για τον αγώνα ΑΕΚ vs SK Sturm Graz (29/9/2011) - 17 Οκτωβρίου για τον αγώνα ΠΑΟΚ vs Shamrock Rovers FC (20/10/2011) - 31 Οκτωβρίου για τον αγώνα ΑΕΚ vs Lokomotiv Moskva (03/11/2011) - 28 Νοεµβρίου για τον αγώνα ΑΕΚ vs RSC Anderlecht (01/12/2011) - 12 εκεµβρίου για τον αγώνα ΠΑΟΚ vs FC Rubin Kazan (15/12/2011) Renault Ακόµη µεγαλύτερη οικονοµία µε το νέο υγραεριοκίνητο Clio! Το Clio διατίθεται πλέον -µε το νέο κινητήρα υγραερίου- στην 5θυρη έκδοση Energy και τον κινητήρα 1.2lt 75hp. Το νέο υγραεριοκίνητο Clio διαθέτει εκτός από πλούσιο εξοπλισµό και 5 χρόνια εγγύηση, ενώ προσφέρεται στην πολύ ανταγωνιστική τιµή των 13.990! Το νέο υγραεριοκίνητο Clio είναι εργοστασιακά κατασκευασµένο ως όχηµα διπλού καυσίµου ώστε να κινείται τόσο µε υγραέριο όσο και µε βενζίνη πληρώντας όλα τα στάνταρ ασφαλείας και παρέχοντας όλες τις ευκολίες και των δύο τρόπων κίνησης. Επιπλέον, το νέο υγραεριοκίνητο Clio πληροί τα αυστηρά πρότυπα Euro5 για τη µείωση των εκποµπών ρύπων. Peugeot Το νέο 308 διατίθεται στην ελληνική αγορά Ενα από τα πιο δηµοφιλή αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς, το Peugeot 308, ανανεώθηκε και διατίθεται ήδη στην ελληνική αγορά. Με νέα, ακόµη πιο ελκυστική εµφάνιση, το νέο Peugeot 308 διατίθεται σε 5θυρο αµάξωµα, µε κινητήρες βενζίνης (1,4 και 1,6 lt) και diesel (1,6 lt), σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισµού (Access, Active, Allure, GTi). Η πλήρης γκάµα σύγχρονων κινητήρων βενζίνης (98hp, 122hp, 156hp, 200hp) και diesel (92hp και112hp) συµπληρώνεται από τον πλούσιο εξοπλισµό ακόµη και στη βασική έκδοση. Πρέπει να σηµειωθεί ότι οι κινητήρες diesel είναι ιδιαίτερα φιλικοί προς το περιβάλλον, καθώς όλοι έχουν εκποµπές CO 2 έως 110g/km, ενώ η έκδοση e-hdi Active 1,6 Stop&Start έχει εκποµπές CO 2 µόλις 98 g/km! Για όσους επιθυµούν να κάνουν χρήση της απόσυρσης, το ενδεικτικό όφελος κυµαίνεται από 930 έως 1.430, ενώ παρέχεται σε όλους επιπλέον έκπτωση. Η τιµή της βασικής έκδοσης 1.4 Access 5Θ αρχίζει από τις 17.390 ευρώ. 100 ΧΡΟΝΙΑ συµπληρώθηκαν φέτος από την πρώτη διοργάνωση του Ράλι Μόντε Κάρλο και µε αφορµή αυτό το γεγονός, η Skoda Auto δηµιούργησε την επετειακή έκδοση Fabia Monte Carlo. Με βάση την τεχνογνωσία, από τη µακρόχρονη εµπλοκή της στους αγώνες, η Skoda Auto δηµιούργησε τη νέα Fabia Monte 18 ΑΓΩΝΕΣ περιλαµβάνει το προσωρινό ηµερολόγιο αγώνων MotoGP του 2012, το οποίο η Παγκόσµια Οµοσπονδία Μοτοσικλέτας (FIM) δηµοσίευσε ήδη. Ετσι, η σεζόν του 2012 περιλαµβάνει 18 αγώνες (όπως το 2011) και για µια ακόµη φορά ξεκινά από το Κατάρ και τελειώνει στη Βαλένθια - αν και οι αγώνες της Ισπανίας, Πορτογαλίας και Γερµανίας ακόµα «υπόκεινται στην αναθεώρηση της σύµβασης». Η γερµανική πίστα είναι η µόνη που πρέπει να επιβεβαιωθεί, καθώς από 1 ΚΑΙ ΜΟΝΑ ΙΚΟ τέτοιο αντίτυπο του υβριδικού Honda CRZ υπάρχει και δεν είναι άλλο από αυτό που εικονίζεται εδώ! Και δεν είναι παρά ιδέα που είχε το ανατρεπτικό περιοδικό «Intersection», το οποίο εξειδικεύεται στη µόδα, στις τάσεις, στο design και λιγότερο στην τυπική µορφή παρουσίασης των αυτοκινήτων. Ετσι, µέχρι τώρα είχαµε δει διάφορα µοντέλα να διαφηµίζουν προϊόντα δίπλα στο πρωτοποριακό Nissan Cube, σε διάφορα παλιά Volvos ή σε ένα µέσα σε µια πισίνα! Τώρα, όµως, η γαλλική έκδοση επέλεξε κάτι πιο ξεχωριστό. Σε συνεργασία µε τη Honda ετοίµασε µια ειδική έκδοση του CR-Z που βλέπετε και το οποίο είναι αγνώριστο, όχι µόνο εξωτερικά, αλλά και εσωτερικά, µε νέες ταπετσαρίες, καλύµµατα καθισµάτων, «πειραγµένο» ταµπλό κ.λπ. Η έκδοση που Carlo, η οποία συνδυάζει τις σπορ καταβολές της και την αγάπη της για τους αγώνες σε ένα όχηµα καθηµερινής χρήσης. Ο δυναµικός σχεδιασµός της συµπληρώνεται από κορυφαία χαρακτηριστικά οδήγησης. Το σπορ πλαίσιο σε συνδυασµό µε τους υψηλής απόδοσης κινητήρες TSI προσφέρει δεδοµένη οδηγική απόλαυση και κορυφαίες επιδόσεις. Η πρωτοποριακή µαύρη σχεδίαση της µπροστινής µάσκας µε κατακόρυφα νεύρα, συµπεριλαµβανοµένων του πλαισίου, των κυρίως φωτιστικών σωµάτων µε φιµέ κρύσταλλα, καθώς και των µπροστινών προβολέων οµίχλης που είναι εφοδιασµένα µε φώτα ηµέρας (day lights), προσδίδει στη νέα Fabia Monte Carlo επιθετική και δυναµική όψη, ενώ ανάλογες «αγωνιστικές» πινελιές έχουν δώσει ένα νέο «αέρα» και στο εσωτερικό. Η νέα Fabia Monte Carlo θα είναι διαθέσιµη στην ελληνική αγορά στα τέλη Σεπτεµβρίου, µε τον turbo κινητήρα 1.2TSi 105hp και η τιµή της ανέρχεται στις 13.460 (τιµή απόσυρσης). το Sachsenring υπάρχουν αναφορές ότι δεν είναι σε θέση να αντέξει οικονοµικά τη φιλοξενία αγώνα. Το Motegi παραµένει κοντά στο τέλος της σεζόν - δηλαδή θα υπάρχουν και πάλι σε τρεις διαηπειρωτικοί αγώνες πριν από τον τελευταίο στη Βαλένθια. Η Αργεντινή αναµένεται να επιστρέψει στο MotoGP το 2013, όπως και ένας τρίτος γύρος στις ΗΠΑ στη νέα πίστα του Austin (Texas) θα κάνει επίσης το ντεµπούτο του στο MotoGP. βλέπετε εδώ είναι η καλοκαιρινή, µιας και η χειµερινή φέρει µαύρους τροχούς Η εξωτερική επέµβαση ανήκει στη σχεδιάστρια Ελι Κασιµότο και το πρωτότυπο εκτέθηκε στην Galerie Nikki Diana Marquardt στο Παρίσι!
4 H ΠΡΟΤΑΣΗ... ΚΥΡΙΑΚΗ 2 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2011 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ HONDA JAZZ FL 1.4 ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ από 14.400 (12.940 µε απόσυρση) KΙΝΗΤHΡΑΣ 1.339 κ.εκ., τετρακύλινδρος IΣΧYΣ 99 ίπποι/6.000 ΡΟΠH 12,9 χλγρ. στις 4.800 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 11,4 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 182 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ στους εµπρός τροχούς, χειροκίνητο 5 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 5,3 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2 127 γρ./χλµ. 300 λίτρα Η εταιρική ταυτότητα της Honda διατηρείται και στο νέο µικρό πολυµορφικό χωρίς εκπλήξεις. Το οικογενειακό περιβάλλον έχει την τιµητική του. ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ Το Jazz µπορεί να ανήκει στην κατηγορία των σχετικά µικρών πολυχρηστικών, αλλά αυτό δεν το εµποδίζει να υιοθετεί µια µοντέρνα εξωτερική σχεδίαση µε αρκετές καµπύλες και σύγχρονα σε όψη φωτιστικά σώµατα και στις δύο όψεις. Σηµείο αναφοράς στο αµάξωµα αποτελούν οι µεγάλες γυάλινες επιφάνειες περιµετρικά από αυτό. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Ο κινητήρας των 1,4 λίτρων αποτελεί την καλύτερη λύση για το Jazz. Η λειτουργία του, εκτός από γραµµική, είναι και πολιτισµένη, µε τον ήχο του να ενοχλεί µόνο όταν οι στροφές ανέβουν υπερβολικά. Αν είσαι προσεκτικός µε το γκάζι, µπορείς να δεις όντως εντυπωσιακά χαµηλές τιµές κατανάλωσης καυσίµου. ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ Το ανανεωµένο Jazz συνεχίζει να κρατά τη Honda δυνατά στο παιχνίδι της ελληνικής αγοράς, αποδεδειγµένα στην πιο κερδοφόρα κατηγορία της ΩΡΑ της ανανέωσης έφτασε Η για το µικρό και πετυχηµένο πολυµορφικό που φιγουράρει στην γκάµα της Honda και ως υπερµίνι. Μάλιστα, µε αφορµή τον εµπλουτισµό της γκάµας του, µε την υβριδική έκδοση, η ιαπωνική εταιρία προχώρησε άµεσα σε ένα µικρής έκτασης facelift στον πετυχηµένο και ευρύχωρο εκπρόσωπό της στην κατηγορία Β. Οι αλλαγές στην εξωτερική εµφάνιση του ανανεωµένου Jazz είναι, όπως αναµενόταν, διακριτικές, περιλαµβάνοντας ανασχεδιασµένους εµπρός και πίσω προφυλακτήρες, οι οποίοι διαθέτουν καλύτερη αεροδυναµική, µειώνοντας το συντελεστή οπισθέλκουσας Cd:0.33. Τα νέα φωτιστικά σώµατα και η ελαφρώς διαφορετική µάσκα προσφέρουν µε τη σειρά τους στη φρεσκάδα της ανανέωσης. Στο εσωτερικό, η διαδικασία αναδίπλωσης των πίσω καθισµάτων προσφέρει πλέον πιο πολλές δυνατότητες φόρτωσης και µεγαλύτερη άνεση. Ταυτόχρονα, η πλάτη του πίσω καθίσµατος είναι πια ανακλινόµενη, αυξάνοντας ακόµη περισσότερο το βαθµό της άνεσης στο ανανεωµένο Jazz. Ο κινητήρας των 1,4 λίτρων i-vtec συνεχίζει να απαρτίζει την γκάµα του Jazz, µε την υβριδική έκδοση (CO 2 104 gr/km ) να ενισχύει το οικολογικό προφίλ της εταιρίας. Οι εκποµπές CO 2 είναι 126 γραµµ./χλµ. για το 1.4 (το 1.2 δεν εισάγεται πλέον στη χώρα µας). Αλλαγές και βελτιώσεις έχουν γίνει και στην ανάρτηση, η οποία προσφέρει καλύτερη ποιότητα κύλισης. Οι νέες ρυθµίσεις που έχουν επιλεχθεί, εξυπηρετούν, εκτός από την άνεση, και την οδική συµπεριφορά, σύµφωνα µε τους ανθρώπους της Honda. υναµικά επανέρχεται το κιβώτιο συνεχώς µεταβαλλόµενης µετάδοσης CVT στην γκάµα του Jazz. Ενα τέτοιο αυτόµατο κιβώτιο εξόπλιζε πετυχη- µένα την πρώτη γενιά, αλλά είχε εγκαταλειφθεί στο καινούργιο Jazz για χάρη του ηµιαυτόµατου (i-shift). Με αφορµή το facelift, το ανανεω- µένο µοντέλο θα διαθέτει πλέον τη δυνατότητα να εξοπλιστεί µε αυτόµατο κιβώτιο CVT, στην έκδοση των 1,4 λίτρων. To αναβαθµισµένο Honda Jazz διατίθεται ήδη στη χώρα µας και η εγχώρια αντιπροσωπία στηρίζει πολλά (εµπορικά) επάνω του ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ Αν και δεν είναι απόλυτα το ζητού- µενο η πολυτέλεια για ένα µικρό πολυµορφικό αυτοκίνητο, η καµπίνα του Honda είναι ποιοτική, χωρίς µάλιστα να της λείπουν τα ψήγµατα πολυτέλειας. Η άνεση και οι πρακτικές λύσεις δίνουν το «παρών», ενώ η προσοχή στη λεπτοµέρεια ευτυχώς δεν απουσιάζει. Τα απαιτούµενα χρήµατα αγοράς δεν είναι πολλά και είναι απολύτως κατανοητά, αν συνυπολογίσετε την εξελιγµένη τεχνολογία αλλά και το after sales της εταιρίας. Σε, αυτά προσθέστε τον πλούσιο εξοπλισµό καθώς και τη φήµη του εργοστασίου στον τοµέα της αξιοπιστίας. ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ Το Jazz προσφέρει µικρή κατανάλωση, µε µια στρωτή σχετικά χρήση από σένα. Σαφώς και θα εξαργυρώσεις έπειτα από ένα χρονικό διάστηµα τα χρήµατα που έδωσες για την αγορά του, µέσω της µικρής κατανάλωσης καυσίµου. Ο,τι καλύτερο, δηλαδή Τυπικά ιαπωνικό εσωτερικό µε αδιαµφισβήτητη ποιότητα συναρµογής, ορθολογική εργονοµία και γενναίο εξοπλισµό. Μεταξύ των αλλαγών στο εσωτερικό προσθέστε και τις ανακλινόµενες πλάτες των πίσω θέσεων, κατι πολύ βολικό στα µακρινά ταξίδια. ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ Αυτό που σου µένει είναι η εικόνα ενός ευκολοδήγητου και ασφαλούς αυτοκινήτου, που µπορεί να σε κρατάει ξεκούραστο για ώρες, µε ευχάριστη αίσθηση από τα χειριστήριά του, σαφώς καλή πρόσφυση, άνετο, µε καλή ποιότητα κύλισης και ωραία οικογενειακή αίσθηση.
ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 2 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2011...ΚΑΙ Ο ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ 5 CITROËN C3 PICASSO 1.4 KIA VENGA 1.4 OPEL MERIVA 1.4 από 16.965 από 13.150 από 15.080 Ο ΝΕΟΤΕΡΟΣ παίκτης σε αυτή την ολοένα αυξανόµενη από παρουσίες οµάδα είναι το Venga της Kia. Πρόκειται για ένα αξιόλογο πολυµορφικό µε µαζεµένες εξωτερικές διαστάσεις, αλλά και ικανοποιητικούς χώρους εντός. Στο δρόµο είναι άνετο και σχετικά σβέλτο, ενώ ο εξοπλισµός του είναι αρκετά γενναιόδωρος. Εκείνο που τραβά µεµιάς το ενδιαφέρον είναι η σχεδίαση του αµαξώµατος, η οποία αποστασιοποιείται αρκετά από τα τετριµµένα και κυρίως θέτει την ίδια την εταιρία σε µια εντελώς νέα εποχή. Κατά τα άλλα, η καµπίνα διαθέτει εντός πολλές έξυπνες λύσεις και αποδεικνύει πως το Venga µπορεί εύκολα να παίξει το ρόλο του µοναδικού αυτοκινήτου στην οικογένεια. ΜΕ ΤΗΝ ΠΙΟ ιδιαίτερη σχεδίαση εντός και εκτός, το C3 Picasso, χωρίς να αγνοεί τον πρακτικό λόγο για τον οποίο κατασκευάστηκε, αποτελεί µια χαρούµενη γαλλική «φατσούλα» στην «τετράγωνης λογικής» κατηγορία των µικρών πολυµορφικών και δη πλέον και οικογενειακών. H Citroën ανέκαθεν είχε παράδοση στα άνετα αυτοκίνητα, όχι µόνο σε ό,τι έχει να κάνει µε την κύλισή τους στο δρόµο, αλλά και για τις υπόλοιπες ανέσεις που προσέφεραν στο έξυπνα σχεδιασµένο εσωτερικό τους. Οι περιπτώσεις πολλές και χαρακτηριστικές. Μην ξεχνάµε πως το µεγαλύτερο στην γκάµα της εταιρίας Picasso δηµιούργησε σχολή τα προηγούµενα χρόνια. Λογικές και οι τιµές αγοράς του C3 Picasso. KΙΝΗΤHΡΑΣ ΙΣΧΥΣ 1.397 κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός 95 ίπποι/6.000 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 13,7 χλγρ. /4.000 σ.α.λ. EΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 12,2 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 178 χλµ./ώρα MEΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,8 λίτρα /100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 157 γραµµ./χλµ. 385 λίτρα KΙΝΗΤHΡΑΣ 1.396 κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός ΙΣΧΥΣ 90 ίπποι/6.000 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 13,9 χλγρ./4.500 σ.α.λ. EΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 12,9 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 167 χλµ./ώρα MEΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,2 λίτρα/100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 147 γραµµ./χλµ. 570 λίτρα ΤΟ ΝΕΟ MERIVA αποτελεί τη «γέφυρα» µεταξύ των συµβατικών αλλά και πληθωρικών υπερµίνι µε τα αµιγώς πολυχρηστικά οχήµατα της µεγαλύτερης κατηγορίας. Οποιος βρεθεί στο εσωτερικό του, και συγκεκριµένα στο πίσω κάθισµα, θα κατανοήσει πως ο διαθέσιµος χώρος είναι άπλετος, ενώ και οι αντίστοιχοι αποθηκευτικοί χώροι για µικροαντικείµενα στην καµπίνα είναι κυριολεκτικά στα φόρτε τους. Το Meriva δεν υπάρχει περίπτωση να µείνει απαρατήρητο απ όπου κι αν περάσει, ενώ δηλώνει πλήρως εναρµονισµένο στη νέα εταιρική ταυτότητα της Opel. Στα σηµεία όπου σίγουρα θα σταθείς για θετικό σχολιασµό είναι οι ασύµµετρα ανοιγόµενες πόρτες στο πίσω τµήµα, προς τέρψιν της πρακτικότητας και της ευκολότερης πρόσβασης. KΙΝΗΤHΡΑΣ ΙΣΧΥΣ 1.398 κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός 100 ίπποι/6.000 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 13,2 χλγρ./4.000 σ.α.λ. EΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 13,9 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 177 χλµ./ώρα MEΤΑ ΟΣΗ στους εµπρός τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,1 λίτρα/100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 144 γραµµ./χλµ. 400 λίτρα
6 SEAT IBIZA 1.2 TSi από 13.690 ΚΙΝΗΤHΡΑΣ 1.197 κ.εκ., τετρακύλινδρος τούρµπο ΙΣΧYΣ 105 ίπποι/5.000 σ.α.λ. ΡΟΠH 17,8 κιλά/1.550 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 9,8 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 190 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 5,3 λίτρα/100χλµ ΡYΠΟΙ CO2 124 γραµµ./χλµ. 292 λίτρα ΣΥΝΤΟΜΟ ΤΕΣΤ ΕΝΤΟΣ ΚΛΙΜΑΤΟΣ Αυτοκίνητο-ορόσηµο της µαζικότητας και του λαϊκού ερείσµατος. Οι «τουρµπάτοι» 105 ίπποι του σπορτίφ Ibiza αποτελούν µόνο την αφορµή... ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Η πραγµατικότητα αποκαλύπτει µια καθόλα αξιοπρεπή συµπεριφορά στις χαµηλές και µεσαίες στροφές, ένα ιδανικό τράβηγµα (ελέω τούρµπο) εκεί όπου συνήθως το χρειάζεσαι τελικά. Η ελαστικότητα του κινητήρα αποδεικνύεται όταν µε τέταρτη στο κιβώτιο και 60 χ.α.ώ., στο ταχύµετρο ακόµη και σε ανηφορική διαδροµή, δεν διαµαρτύρεται να επιταχύνει χωρίς να επιζητά µικρότερη σχέση στο κιβώτιο για να συνεχίσει. Στις υψηλές στροφές ο θόρυβος αγριεύει εσκεµµένα αλλά αυτό δεν σε ενοχλεί. Ο 1.2 TSI έχει περισσότερα αποθέµατα ροπής ακόµη κι από έναν ατµοσφαιρικό 1.8. Παράλληλα, η χαµηλή του κατανάλωση σε κερδίζει µεµιάς σε τέτοιους δύσκολους καιρούς. ΑΜΑΞΩΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 2 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2011 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ είγµα του νέου σχεδιαστικού ύφους της ισπανικής εταιρίας µε τον κωδικό «Arrow Design», η τελευταία γενιά Ibiza θέτει τις αιχµηρές γραµµές σε πρώτο πλάνο και µαζί µε τα απανταχού «νεύρα» περιµετρικά, «Leonίζει» επικίνδυνα. Από όποια γωνία το χαζεύεις δείχνει ελκυστικό, υπέρ το δέον δυναµικό, παράλληλα καταφέρνει να είναι άκρως αναγνωρίσιµο ως Seat. Οι εξωτερικές διαστάσεις έχουν αυξηθεί, σπάζοντας το ψυχολογικό φράγ- µα των τεσσάρων µέτρων στο µήκος. Το Ibiza αποτελεί πάντα τον εκπρόσωπο των αυτοκινήτων που απευθύνονται κυρίως σε νέους και αυτό δεν το κρύβει ούτε µέσω της προσεγµένης αλλά και επιθετικής σχεδίασής του. ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ Η προσεγµένη συναρµολόγηση, οι µικροί αρµοί και η σοφή επιλογή των «εικονικών» µοντέλων πριν από την τελική φάση της παραγωγής αποδίδουν... καρπούς. Τριγµοί και άλλα δυσάρεστα ακούσµατα είναι µια άγνωστη έννοια στο εσωτερικό. Το υλικό που χρησιµοποιήθηκε στο µεγαλύτερο µέρος του ταµπλό είναι µαλακό και προκαλεί φιλοφρονήσεις, δεν το συναντάς λογικά όµως παντού, παραδείγµατος χάρη στις πόρτες. Ικανοποιητικοί οι χώροι αν και στο µέσο όρο. Εργονοµικά τα πράγµατα είναι ευκολότερα από ποτέ, η απέριττη αισθητική δεν περιπλέκει την υπόθεση. Στην κεντρική κονσόλα µέσα στο στενό «πεδίο εργασίας» βρίσκονται οι απαραίτητοι και εύχρηστοι διακόπτες του κλιµατισµού και του ηχοσυστήµατος. ΣΤΟ ΡΟΜΟ Το σουπερµίνι της Seat πατά στην άσφαλτο µε την αύρα ενός µικροµεσαίου. Κάτι η νέα πιο άκαµπτη σε σχέση µε πριν πλατφόρµα (χρησιµοποιήθηκε ατσάλι υψηλής αντοχής). Κάτι η καλύτερη γεωµετρία της ανάρτησης, τα νέα µονοκόµµατα υποπλαίσια, τα µεγαλύτερα µετατρόχια αλλά και το µεταξόνιο, σε συνδυασµό µε την προσεγµένη ηχο- µόνωση, αναδύουν µια θελκτική εικόνα για µικρό αυτοκίνητο. Στις στροφές η σταθερότητα δεν προβληµατίζει, η προοδευτικότητα των αντιδράσεων και το γρήγορο τιµόνι σε γεµίζουν σιγουριά και σε παροτρύνουν στο να αυξήσεις ρυθµό. Οπότε και ο απαιτητικός οδηγός θα πάρει τις πειστικές απαντήσεις που ψάχνει από ένα σπορτίφ αυτοκίνητο. ΑΞΙΖΕΙ Επιλέξτε την έκδοση 1.2 TSI, η οποία δείχνει και έχει περισσότερη «ψυχή» (αλλά και ροπή) από τις υπόλοιπες ατµοσφαιρικές, ταιριάζοντας «γάντι» στο δυναµικό χαρακτήρα του νεανικού Seat.
ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 2 OKTΩΒΡΙΟΥ 2011 ΤΥΠΟΣ της ΚΥΡΙΑΚΗΣ TΕΧΝΟΛΟΓΙΑ 7 Ενα απλό διαφορικό πίσω κίνησης. Σχηµατική παράσταση διαφορικού περιορισµένης ολίσθησης. ΔΙΑΦΟΡΙΚΟ: ΤΟ ΠΟΛΥΤΙΜΟ ΕΞΑΡΤΗΜΑ! Πλην των σχετικών µε την αναλυτική µηχανολογία, στους περισσότερους οδηγούς είναι άγνωστη η αναγκαιότητα του διαφορικού στο αυτοκίνητο. Είναι καιρός, λοιπόν, να µάθουµε µερικά πράγµατα γι αυτό. ΕΓΚΥΚΛΟΠΑΙ Η ΕΙΑ το περιγράφει µε απλά, αλλά ουσιαστικά λόγια: ιαφορικό είναι ο µηχανισµός που σκοπό έχει να επιτρέπει στους δύο κινητήριους τροχούς στα προσθιοκίνητα ή οπισθιοκίνητα οχήµατα, ή στους δύο άξονες µετάδοσης στα τετρακίνητα, να περιστρέφονται µε διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες και να κατανέ- µει τη ροπή στρέψης ανάλογα µε το συντελεστή πρόσφυσης στους κινητήριους τροχούς. Οταν ένα τετράτροχο όχηµα διαγράφει καµπύλη τροχιά, δηλαδή στροφή, τότε οι εξωτερικοί του τροχοί διανύουν µεγαλύτερο τόξο, δηλαδή τροχιά. Αν δεν υπήρχε το διαφορικό και οι τροχοί σε κάθε άξονα ήταν µόνι- µα συνδεδεµένοι µεταξύ τους, τότε οι εσωτερικοί θα κυλούσαν ενώ οι εξωτερικοί θα γλιστρούσαν. Το διαφορικό είναι ένας µηχανισµός που αποτελείται από ένα συνδυασµό γραναζιών όπως η κορόνα, οι πλανήτες, το πινιόν και τα γρανάζια των ηµιαξονίων. Η λειτουργικότητα Οπως θα αντιληφθήκατε η βασική του λειτουργία είναι η κατανοµή διαφορετικής περιστροφικής ταχύτητας σε κάθε τροχό. Η ροπή όµως θα πρέπει να είναι σε κάθε περίπτωση η ίδια που µεταδίδεται και στον άλλο Η «χελώνα» που περιέχει και προστατεύει το διαφορικό. τροχό. Εκτός όµως από το µοίρασµα της ταχύτητας-ροπής, η τελική σχέση του διαφορικού επηρεάζει την κλιµάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων. Στα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα το διαφορικό είναι τοποθετηµένο αµέσως µετά το κιβώτιο ταχυτήτων. Στα αυτοκίνητα που η κίνηση µεταδίδεται στους πίσω τροχούς το διαφορικό βρίσκεται στον πίσω άξονα και λαµβάνει ροπή από την κεντρικό άξονα µετάδοσης (σηµειωτέον πως στη συγκεκριµένη διάταξη ο κινητήρας έχει διαµήκη θέση). Τα κλασικά διαφορικά παρουσιάζουν το µειονέκτηµα της «σταθερής» κατανοµής της ροπής στους τροχούς. Τα εξειδικευµένα Για εξεζητηµένες περιπτώσεις, όπως στα off-road, σπορ ή αγωνιστικά µοντέλα, τοποθετούνται διαφορικά περιορισµένης ολίσθησης (µπλοκέ) τα οποία µειώνουν τη διαφορά της ροπής ανάµεσα στους τροχούς (ακό- µα ανάµεσα στους δύο άξονες που λειτουργούν ως κεντρικό), όταν αυτή αυξάνεται υπερβολικά. Για παράδειγµα: ένα απλό κοινό διαφορικό επιτρέπει σε ένα ζεύγος τροχών να περιστρέφεται µε διαφορετική ταχύτητα, αλλά τη ροπή την κατανέµει ισοµερώς. Αν δηλαδή ο ένας τροχός βρεθεί σε ολισθηρή επιφάνεια και σπινάρει, τότε η ροπή που µεταφέρεται στον άλλο είναι ανάλογα µικρή µε αποτέλεσµα το όχηµα να ακινητοποιείται. Θα σας έχει τύχει σε ανηφόρα µε βρεγµένο οδόστρωµα ο ένας τροχός να σπινάρει τρελά και ο άλλος να µένει ακίνητος, όπως και το αυτοκίνητό σας. Εκείνη τη στιγ- µή το διαφορικό κατανέµει την ίδια ροπή στον τροχό που σπινάρει στο βρεγµένο µε τον τροχό που πατά στο στεγνό οδόστρωµα. Το διαφορικό Torsen Γνωστό και ως µπλοκέ (Torque Sensing). Αποτελείται από ένα πλανητικό σύστηµα (µια µηχανική συναρµογή µετωπικών και κωνικών γραναζιών) και το µυστικό τής εν λόγω διάταξης είναι ότι η περιστροφή πραγµατοποιείται κατά µια συγκεκριµένη φορά, ενώ κατά την αντίθετη η συναρµογή «κλειδώνει». Πιο απλά, όταν ο ένας τροχός σπινάρει, η ροπή µεταδίδεται στον άλλο που δεν γυρίζει, δηλαδή σε αυτόν που έχει πρόσφυση. Το διαφορικό Torsen µπορεί να τοποθετηθεί σε όλες τις διατάξεις µετάδοσης στον εµπρός και τον πίσω άξονα (κυρίως σε σπορ µοντέλα), ενώ µπορεί να χρησιµοποιηθεί και ως κεντρικό διαφορικό (σε µοντέλα 4x4). Πηγή: caroto.gr Οδηγός συγγενών συστηµάτων Τα συστήµατα τα οποία έχουν άµεση σχέση µε το διαφορικό µηχανισµό είναι τα εξής: Ηλεκτρονικός έλεγχος (µπλοκάρισµα) του διαφορικού. Στη «διεθνή» EDL (Electronic Differential Lock) ή EDS (Elektronische Differential Sperre). Ηλεκτρονικό σταθεροποιητικό σύστηµα δυναµικής κίνησης οχήµατος. ΕSΡ (Elektronische Stabilitats Programm) ή ESBS (Electronic Stability Brake System). Σύστηµα ηλεκτρονικού ελέγχου της ροπής του κινητήρα. MSR (Motor Schleppmoment Regelung) ή EBC (Engine Braking Control). Σύστηµα ελέγχου πρόσφυσης των τροχών κατά την εκκίνηση. ASR (Antriebs Schluph Regeleung) ή TCS (Traction Control System) ή ASC (Acceleration Skid Control).
8 ΠΕΡΙ ΑΓΩΝΩΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 2 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2011 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ WRC 2012: To αγωνιστικό ηµερολόγιο Hi-Tech EKO Mobility Rally: µε θετικό πρόσηµο Η ΙΕΘΝΗΣ Οµοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) ανακοίνωσε το αγωνιστικό ηµερολόγιο πρόγραµµα του 2012 το οποίο περιλαµβάνει 13 αγώνες, ξεκινώντας από το θρυλικό Μόντε Κάρλο τον Ιανουάριο και τελειώνοντας µε το Ισπανικό Ράλι, νότια της Βαρκελόνης, στις αρχές Νοεµβρίου. Οι κυριότερες εξελίξεις αφορούν στον προγραµµατισµό των αγώνων στην Ελλάδα και την Ιταλία. Το Ράλλυ Ακρόπολις έχει επιβεβαιωθεί από 25 έως 27 Μαΐου - µε πιθανότητα να διεξαχθεί µία εβδοµάδα αργότερα, στις αρχές Ιουνίου. Ο γύρος της Ιταλίας θα πραγµατοποιηθεί από τις 18 έως τις 21 Οκτωβρίου. Στα µέσα Σεπτεµβρίου έρχεται τώρα το Ράλι Αγγλίας -που από το 2005 «έκλεινε» παραδοσιακά το πρωτάθληµα-, ενώ στο πρόγραµµα επανέρχεται το Ράλι Νέας Ζηλανδίας - µε βάση το Οκλαντ. Αναλυτικά: 17-22/01: Ράλι Μόντε Κάρλο 09-12/02: Ράλι Σουηδίας 08-11/03: Ράλι Μεξικού 29/03-01/04: Ράλι Πορτογαλίας 27-29/04: Ράλι Αργεντινής 25-27/05: Ράλλυ Ακρόπολις 22-24/06: Ράλι Νέας Ζηλανδίας 02-05/08: Ράλι Φινλανδίας 24-26/08: Ράλι Γερµανίας 13-16/09: Ράλι Μεγάλης Βρετανίας 04-07/10: Ράλι Γαλλίας - Aλσατία 18-21/10: Ράλι Ιταλίας 01-04/11: Ράλι Ισπανίας ΜΕΤΑ την ολοκλήρωση του αγώνα, οι εκπρόσωποι της FIA αναχώρησαν, πεπεισµένοι πλέον ότι η Ελλάδα πρωτοστατεί στη νέα αυτή µορφή εκδηλώσεων µηχανοκίνητου αθλητισµού µε τα έντονα στοιχεία φιλικότητας προς το περιβάλλον και τις νέες τεχνολογίες, ενώ για πρώτη επίσης φορά στη χώρα µας υπήρξε ικανός αριθµός συµµετεχόντων στην κατηγορία των εναλλακτικών καυσίµων, µε αυτοκίνητα που κινούνται µε υγραέριο (LPG). Στο Hi - Tech EKO Mobility Rally 2011 δήλωσαν συµµετοχή 19 αυτοκίνητα και τερµάτισαν τα 15 από αυτά. Εντυπωσιακά υπήρξαν και τα αριθµητικά αποτελέσµατα των ενεργειακών κατατάξεων, αφού ο νικητής τόσο της οικονοµίας καυσίµου όσο και της οικολογικής οδήγησης, κ. ηµήτριος Μαλαθρίτης, µε αυτοκίνητο Toyota Prius II, χρειάστηκε µόλις 24,62 λίτρα βενζίνης για να διατρέξει ολόκληρη τη µήκους 688,32 χιλιοµέτρων διαδροµή του αγώνα, επιτυγχάνοντας κατανάλωση 3,58 λίτρων ανά 100 χιλιόµετρα, όταν η κατανάλωση σε µικτό κύκλο που δίνει επίσηµα ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου είναι 4,3 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα. IRC: Νικητής η Peugeot στο Ράλι Σαν Ρέµο Texas F1 circuit: Επίδειξη µονοθεσίου στο χώµα! ΛΙΓΕΣ ηµέρες πριν πέσει η άσφαλτος, στην υπό κατασκευή πίστα Formula 1 στο Οστιν του Τέξας, ο Nτέιβιντ Κούλθαρντ µπαίνει σε ένα demo µονοθέσιο της Red Βull και δείχνει ότι ακόµα και µία «σαύρα» της ασφάλτου µπορεί να σηκώσει σύννεφα σκόνης και να δώσει µία άλλη διάσταση στη βαρετή διαδικασίας του γύρω γύρω όλοι σε ένα τυπικό σιρκουί! Αναζητήστε το σχετικό βίντεο στο YouTube και δείτε τον πρώην πιλότο της Formula 1, Ντέιβιντ Κούλθαρντ, να οδηγεί µε ανάποδα και πλαγιολισθήσεις το µονοθέσιο της Red Bull στην -ακόµα- χωµάτινη πίστα στο Οστιν του Τέξας! ΟΙ ΒΕΛΓΟΙ Τιερί Νεβίλ-Νίκολας Γκιλσούλ, µε Peugeot 207 S2000, αναδείχθηκαν οι νικητές του Ράλι Σαν Ρέµο, µετά από εντυπωσιακή µάχη µε τους δεύτερους στη γενική κατάταξη, τους Νορβηγούς Αντρέας Μίκελσεν-Ολα Φλόεν µε Skoda Fabia S2000, µε τελική διαφορά µόλις ενάµισι δευτερόλεπτο! Η διαφορά αυτή, που είναι και η µικρότερη στην ιστορία του θεσµού Intercontinental Rally Challenge (IRC), επιτεύχθηκε µόλις στην τελευταία ειδική διαδροµή του ασφάλτινου αγώνα. Regularity Rally: Στους δρόµους της ΝΑ Αττικής Ράλι ΕΘ: Νικητές οι Κύρκος-Πολυζώης, µε Mitsubishi NΙΚΗΤΕΣ του Ράλι ιεθνούς Εκθέσεως Θεσσαλονίκης ( ΕΘ), του τρίτου γύρου του Πανελληνίου Πρωταθλήµατος Ράλι, αναδείχθηκαν οι Κύρκος Πολυζώης µε Mitsubishi EvoIX. Χαρακτηριστικά του αγώνα οι πάρα πολλοί θεατές, οι οποίοι συγκεντρώθηκαν όχι µόνο στις ασφάλτινες ειδικές διαδροµές, αλλά και στην πανηγυρική εκκίνηση. Ωστόσο «πιένες» γνώρισε η ιστορική διαδροµή «Χολο- µώντας» η οποία δικαίωσε ως επιλογή τους διοργανωτές, αφού απέδειξε ότι µπορεί έπειτα από δεκαετίες να δώσει συγκινήσεις σε αγωνιζοµένους και θεατές! ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΕ µε επιτυχία το «222 Minutes Regularity Rally 2011», αγώνας ακριβείας του AC3, στην εκδήλωση του οποίου συµµετείχαν 49 πληρώµατα ιστορικών αυτοκινήτων. Οι συµµετέχοντες ξεκίνησαν έξω από το Μουσείο Oίνου (Παλλήνη) και τερµάτισαν στον ίδιο χώρο µετά από 6 δοκιµασίες και ασφάλτινη διαδροµή µήκους 120 χιλιοµέτρων. Νικητές αναδείχθηκαν οι Μαρίνος Αποστόλου-Κώστας Αργυρίου (Lancia Fulvia Berlina GT-1968), ενώ δεύτεροι τερµάτισαν οι εικονιζόµενοι Κυριάκος Κωσταριδάκης- ήµητρα αµάλα µε Triumph TR6 του 1975. (Φωτό: Τάσος Αρωνίτης).