CAR +SPEED carspeed@protothema.gr Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης - Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης < > FORMULA 1 GP ΑΜΠΟΥ ΝΤΑΜΠΙ > Εφτασε η ώρα του μεγάλου τελικού! Ποιος από τους τρεις τους θα είναι ο πρωταθλητής; Το «c+s» βρίσκεται στο Αμπού Ντάμπι! ΔΕΣ την ΒΜW X3 εν κινήσει ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΤΟ BIG FISH ΣΕΛΙΔΑ 67 >>> >ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΙΣ ΗΠΑ ΤΗ ΝΕΑ BMW X3 ΑΝΕΒΑΖΟΝΤΑΣ ΤΟΝ ΠΗΧΗ ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΑΤΛΑΝΤΑ ΓΙΑΝΝΗΣ ΖΑΦΕΙΡΟΠΟΥΛΟΣ >>> Επειτα από έξι χρόνια επιτυχημένης παρουσίας της πρώτης Χ3, η BMW ρίχνει στη μάχη την εντελώς καινούρια γενιά, η οποία και πάλι αλλάζει τα δεδομένα στην κατηγορία της ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας (cc): 2.979, 1.995 Ισχύς (PS/rpm): 306/5.800, 184/4.000 Ροπή: (kgm/rpm): 40,8/1.300, 38,7/1.750-2.750 Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχ. ή αυτόματο 8 σχέσεων Τελική ταχύτητα (km/h): 245, 210 Επιτάχυνση 0-100 km (sec): 5,7, 8,5 Μικτή κατανάλωση (/100 km): 8,8 lt, 5,6 lt Εκπομπές CO2: 204 g/km, 149 g/km Βάρος (kg): 1.805, 1.715 Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.648x1.881x1.661 mm Χώρος αποσκευών: 550 lt
< > SEAT LEON 1.2T TEST > Το... λιοντάρι βρυχάται ακόμα και με τον 1.200άρη κινητήρα. Το δοκιμάζουμε για πρώτη φορά στην Ελλάδα! ΑΠΟΨΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΗ ΜΠΑΝΑΝΙΑ Η νέα Χ3 έρχεται πιο κοντά στη μεγαλύτερη αδελφή της, την Χ5. Τόσο σε τεχνολο- γία όσο και σε χώρους, καθώς έχει μεγαλώσει σημαντικά σε σύγκριση με την προηγούμενη Χ3 (κατά 83 mm σε μήκος, κατά 28 mm σε πλάτος, κατά 12 mm σε ύψος, κατά 15 mm σε μεταξόνιο και κατά 12 mm σε απόσταση από το έδαφος). Στο εσωτερικό οι διαφορές είναι ορατές, όμως οι βασικές αρχές που γνωρίζουμε από τους Γερμανούς είναι παρούσες. Ενα από τα πιο εντυπωσιακά στοιχεία στο ταμπλό της Χ3 είναι η προαιρετική οθόνη υψηλής ευκρίνειας 8,8 ιντσών, που είναι φυσικά η μεγαλύτερη στην κατηγορία. Στο εσωτερικό όμως υπάρχουν και άλλες βελτιώσεις και μάλιστα αρκετά σημαντικές. Ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών, οι οποίοι κάθονται σε τρία ανεξάρτητα ανακλινόμενα καθίσματα, έχει αυξηθεί σημαντικά και το ίδιο ισχύει και για τον χώρο αποσκευών. Ο τελευταίος έχει πλέον όγκο 550 lt και είναι ο μεγαλύτερος στην κατηγορία. Σπορ χαρακτήρας Μπορεί η Χ3 να είναι ένα SAV (Sport Activity Vehicle), όμως όλοι γνωρίζουμε ότι οι εκτός δρόμου δυνατότητές της είναι περισσότερο συμπληρωματικές. Το νέο μοντέλο διαθέτει την πιο πρόσφατη και βελτιωμένη γενιά του συστήματος xdrive, το οποίο όμως είναι ρυθμισμένο για να αποδίδει καλύτερα εντός δρόμου. Πέρα από αυτό, οι Γερμανοί τοποθέτησαν στην Χ3 βελτιωμένη ανάρτηση, η οποία προσφέρει μεγαλύτερη άνεση και καλύτερη οδική συμπεριφορά, αλλά και το νέο εκπληκτικό αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων και ένα νέο σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρική υποβοήθηση. Παράλληλα, το προαιρετικό σύστημα ελέγχου απόσβεσης της ανάρτησης πλέον διατίθεται με τρία προγράμματα λειτουργίας (Normal, Sport και Sport+). Τα νέα όσον αφορά τους κινητήρες δεν είναι και τόσο ευχάριστα για εμάς τους δύσμοιρους φορολογικά Ελληνες. Γιατί η νέα Χ3 θα διατίθεται μόνο στην έκδοση xdrive20d, η οποία εφοδιάζεται με μοτέρ πετρελαίου 2,0 lt με 184 PS και στην έκδοση xdrive35i, η οποία φοράει 3λιτρο κινητήρα 306 PS. Οσο εντυπωσιακά κι αν είναι τα χαρακτηριστικά λειτουργίας και η τεχνολογία αυτού του συνόλου (BMW TwinPower Turbo, High Precision Injection και μεταβλητός έλεγχος βαλβίδων Valvetronic), δεν παύει να είναι απαγορευτικός για την Ελλάδα Υπάρχουν φήμες ότι το 2011 οι Γερμανοί θα προσθέσουν και ένα δίλιτρο σύνολο βενζίνης, όμως αυτό δεν επιβεβαιώνεται από τους ανθρώπους της BMW. Από την πρώτη μας επαφή με τη νέα Χ3 μείναμε απόλυτα ικανοποιημένοι από την ποιότητα κύλισης, την απόδοση του 3λιτρου κινητήρα, το κιβώτιο 8 σχέσεων κ.ά. Στον αντίποδα, δεν μας άρεσε και τόσο πολύ η αίσθηση του επιλογέα ταχυτήτων στη χειροκίνητη έκδοση, μόνο με τον κινητήρα πετρελαίου και από την αίσθηση του νέου τιμονιού στην ίδια έκδοση. Αντίθετα, το τιμόνι στην έκδοση με τον βενζινοκινητήρα είναι άψογο! Συμβαίνουν αυτά όταν έχεις να κάνεις με πλήρως ρυθμιζόμενα συστήματα διεύθυνσης H εξαιρετική νέα BMW X3 θα βρίσκεται στη χώρα μας τον Δεκέμβριο και οι τιμές των εκδόσεών της αναμένεται να είναι αρκετά κοντά στις αντίστοιχες της νέας σειράς 5. ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ carspeed@protothema.gr Μεγάλη είναι η ανασφάλεια των επιχειρήσεων του κλάδου αυτοκινήτου, παρά την υπόσχεση της κυβέρνησης ότι άμεσα θα παρθούν μέτρα στήριξης της αγοράς. Πλέον η αγορά αυτοκινήτου βρίσκεται σε οριακό σημείο και, πιστέψτε με, αυτό που σας γράφω έχει βάση. Ολο και περισσότερο έρχονται στα αφτιά μου φήμες για εταιρείες που είναι έτοιμες να δώσουν το συνεργείο τους σε κάποιον άλλο αντιπρόσωπο και να μετακομίσουν την έδρα τους σε γειτονική χώρα, με πρώτη και καλύτερη τη Βουλγαρία, που και πιο οικονομικά εργατικά χέρια έχει και -το σημαντικότερο- ορθολογικότερη φορολογία στις επιχειρήσεις. Αλήθεια, πώς αλλάζουν οι καιροί Κάποτε η Ελλάδα ήταν η αυτοκινητική πρωτεύουσα των Βαλκανίων. Με κέντρο τη χώρα μας, ελληνικές εταιρείες που είχαν την εισαγωγικήαντιπροσωπία αυτοκινητοβιομηχανιών, επέκτειναν τις δραστηριότητές τους στα Βαλκάνια. Σε λίγα μόλις χρόνια, η ανικανότητα των πολιτικών που διοίκησαν αυτή τη χώρα μετέτρεψε την ελληνική αγορά αυτοκινήτου σε επιχειρηματική μπανανία, με τις περισσότερες επιχειρήσεις να αναζητούν διάφορους τρόπους επιβίωσης, κάτι που έχει ως προέκταση τις χιλιάδες απολύσεις στον κλάδο. Είναι η χώρα που πλέον δεν την υπολογίζουν και τόσο όσον αφορά στις επενδύσεις από πλευράς των αυτοκινητοβιομηχανιών, αφού ο τίτλος «υψηλό επιχειρηματικό ρίσκο» στα business plans των πολυεθνικών έχει πάρει πλέον την πρώτη θέση. Είναι η μοναδική χώρα στην Ευρώπη η οποία χωρίς ουσιαστικά επιχειρήματα λέει όχι στην πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, όχι στη μείωση των υπερβολικών φόρων των νέων αυτοκινήτων που γονατίζουν τις πωλήσεις, όχι στα «πράσινα» αυτοκίνητα βάζοντας σε αυτά φόρο πολυτελείας. Παράλληλα τρελαίνει τους κατόχους των Ι.Χ., αλλάζοντας κάθε χρόνο την πολιτική της στα τέλη κυκλοφορίας, στα τεκμήρια κ.λπ. Είναι η χώρα που ο κάτοικός της, κάτοχος ενός 2λιτρου αυτοκινήτου, το βράδυ μπορεί να ανήκει στα χαμηλά οικονομικά στρώματα και το πρωί να βρίσκεται στα υψηλά, έχοντας το ίδιο αυτοκίνητο, μην μπορώντας να καλύψει το νέο του τεκμήριο Είναι φυσιολογικό, λοιπόν, σε αυτή τη χώρα της ανασφάλειας και της ασχετοσύνης, οι εταιρείες να μη νιώθουν ασφαλείς στις όποιες υποσχέσεις τούς δίνει κάποιος κυβερνητικός παράγοντας και οι πολίτες της να νιώθουν έρμαια των αποφάσεων του κάθε πολιτικάντη που σήμερα βλέπει το 2λιτρο ως μικρομεσαίο αυτοκίνητο και αύριο ως είδος πολυτελείας. Ομως, μήπως τελικά έχουμε την πολιτική και τους πολιτικούς που αξίζουμε;
28>C+S> ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ NEWS «ΠΡΑΣΙΝΟ» SUPERCAR Η BMW ανακοίνωσε πως το 2013 θα μπει στη γραμμή παραγωγής της ένα supercar με οικολογικό DNA, δίχως όμως να δίνει περισσότερες πληροφορίες. Το πρωτότυπο Vision που βλέπετε στη φωτογραφία θα αποτελέσει τη βάση. Αυτό ήταν εξοπλισμένο με τρικύλινδρο turbo-diesel 1,5 lt που απέδιδε 164 PS και συνεργαζόταν με δύο ηλεκτροκινητήρες. Το πιο απίθανο είναι πως η συνολική ισχύς της υβριδικής διάταξης έφτανε τους 328 PS εξασφαλίζοντας εκρηκτικές επιδόσεις, με τα 0-100 km/h να πετυχαίνονται σε 4,8 sec! ASTON MARTIN HELLAS! Επισήμως πλέον και στην Ελλάδα η Aston Martin! Η εταιρεία διευρύνει το δίκτυό της και στη χώρα μας, δημιουργώντας μία νέα αποκλειστική μονάδα σε συνεργασία με την εταιρεία PBS Motion S.A. (μέλος του ομίλου Π&Ρ Δάβαρη). Η κάθετη έκθεση της Aston Martin βρίσκεται σε έναν αποκλειστικό χώρο έκτασης 860 τ.μ. στη Λεωφόρο Αθηνών, στο Αιγάλεω, ενώ διαθέτει μία εξειδικευμένη μονάδα πλήρους σέρβις με γνήσια ανταλλακτικά και αξεσουάρ. Παράλληλα, στον ίδιο χώρο προσφέρονται υπηρεσίες συνεργείου (π.χ. περιποίηση αμαξώματος, φανοποιεία κ.ά.) και διάθεσης μίας ελκυστικής σειράς gadgets και ένδυσης (The Collection). Βέβαια εκεί μπορεί κανείς να θαυμάσει από κοντά τις V8 Vantage, DB9, V12 Vantage, DBS και Rapide. ΣΥΜΒΟΛΑΙΟ ΤΙΜΗΣ Η Nissan αντέδρασε άμεσα στα δημοσιεύματα περί μείωσης του τέλους ταξινόμησης από την κυβέρνηση. Η Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. ξεκίνησε ένα πρόγραμμα με τίτλο «Συμβόλαιο Τιμής». Συγκεκριμένα, κάθε πελάτης που θα κλείσει ένα αυτοκίνητο Nissan έως και την Παρασκευή 10 Δεκεμβρίου 2010 όχι μόνο θα κατοχυρώνει τα ισχύοντα χρηματικά οφέλη από το πρόγραμμα της «Χρυσής Επιταγής» (δηλαδή κέρδος έως και 5.700 ανάλογα με το μοντέλο που θα επιλέξει), αλλά και τη δέσμευση της εταιρείας πως θα λάβει στο ακέραιο και σε μετρητά κάθε διαφορά που είναι πιθανόν να προκύψει σε περίπτωση που εφαρμοστεί μείωση της φορολογίας των αυτοκινήτων έως το τέλος τους έτους. ΘΥΡΑ... Δ. ΣΠΑΝΟΣ! Ο Πανιώνιος ανακοινώνει τη μετονομασία της Θύρας 2 του ποδοσφαιρικού γηπέδου της Νέας Σμύρνης σε θύρα «Δημήτριoς Σπανός». Η ονοματοδοσία συνοδεύτηκε από παράδοση τιμητικής πλακέτας στον κ. Γεώργιο Σπανό, γιο του αείμνηστου Δημητρίου Σπανού, για την πολυετή στήριξη και προσφορά του στην ομάδα. Η συνεισφορά του κ. Δημητρίου Σπανού, ιδρυτή της Σπανός Α.Ε., στην ΠΑΕ Πανιώνιος δεν ήταν μόνο οικονομική αλλά και συναισθηματική, αφού υποστήριζε ένθερμα την αγαπημένη του ομάδα. Η Σπανός Α.Ε. συνεχίζει να στηρίζει τον Πανιώνιο και τη φετινή αγωνιστική περίοδο ως επίσημος χορηγός παρέχοντας αυτοκίνητα ΒMW στους παίκτες και στο τεχνικό επιτελείο της ομάδας. Αμεσα στην παραγωγή θα μπει το εντυπωσιακό πρωτότυπο της Citroen. Το αυτοκίνητο θα ενταχθεί στην γκάμα DS με πιθανότερη ονομασία το DS9. Θα είναι υβριδικό και θα διαθέτει έναν V6 δίλιτρο κινητήρα, που με τη βοήθεια ηλεκτροκινητήρα η συνολική ισχύς του θα φτάνει τους 460 PS, ενώ για τη μετάδοση της ροπής των περίπου 44,0 kgm θα χρησιμοποιηθεί ένα νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων ΠΡΑΣΙΝΟ Ναι, είναι βέβαιο ότι η κυβέρνηση θα πάρει μέτρα ενίσχυσης με τη μορφή μείωσης του τέλους ταξινόμησης. Σου λένε, πόσα λιγότερα να εισπράξει το 2011 από τα μόλις 600 εκατ. ευρώ του 2010, όταν το 2008 εισέπραξαν 1,5 δισ. ευρώ και το 2009 1 δισ.;... Δηλαδή, πετάξανε το μπαλάκι - κι αυτό δημοσιογραφικά έχει πολύ ενδιαφέρον. Ομως αυτά τα μπαλάκια τα παίζουν πάνω από τα κεφάλια των χιλιάδων απολυμένων της αγοράς αυτοκινήτου Αυτό κι αν είναι επιτυχία: Και επίσημα πλέον η Aston Martin στην Ελλάδα του ΔΝΤ, με την πρώτη έκθεση να έχει ανοίξει στο Αιγάλεω (αμέ!). Επιτυχία Γιώργου ή καλύτερα... Δάβαρη! Η συντήρηση (κοινώς το service) συντηρεί οικονομικά τις περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτου. «Αμα δεν είχαμε το service θα είχαμε μεταφέρει την έδρα της εταιρείας στη Βουλγαρία», μου λέει ιδιοκτήτης (διευθύνων σύμβουλος στην business γλώσσα) Μεγάλος τελικός αυτό το Σ/Κ στο Αμπού Ντάμπι! Ολα τα τηλεοπτικά βλέμματα πέφτουν στον ALPHA, όπου την Κυριακή στις 14.15 ξεκινάει το μεγάλο ντέρμπι, ο τελικός της F1, που θα κρίνει τον πρωταθλητή! Κάτι ετοιμάζει ο ALPHA προς τέρψιν όχι μόνο των φανατικών της F1 και του αυτοκινήτου (που δεν είναι λίγοι) αλλά για όλους στους οδηγούς! Το ερχόμενο Σάββατο, λοιπόν, στις 16.00 θα μεταδοθεί η εκπομπή «Drive me crazy» στον ALPHA. Με πολύ παρασκήνιο από τη F1 και πολύ αυτοκίνητο... ΤΤ ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ ΚΟΚΚΙΝΟ Το «ΘΕΜΑ» δυστυχώς επιβεβαιώθηκε στο προ μηνός δημοσίευμά του ότι η κυρία Τίνα Μπιρμπίλη δεν θέλει την απόσυρση. Ελα όμως που με πήραν από το υπουργείο Περιβάλλοντος και μου είπαν ότι η απόσυρση δεν είναι θέμα της κυρίας Μπιρμπίλη. Κοινώς, δεν είπε η Τίνα το «όχι»... Το θέμα είναι το πού πετάει το μπαλάκι η Τίνα για το «όχι» στην απόσυρση. Στον κ. Παπακωνσταντίνου; Μα οι πληροφορίες λένε πως θέλει πολύ την απόσυρση. Οπότε, πού αλλού πετάει το μπαλάκι; Μήπως στον πρωθυπουργό; Ξέρεις τι κοινό έχουν το «National Geographic», το «Playboy» και η Aston Martin στην Ελλάδα; Και στα τρία βλέπεις μέρη που ποτέ δε θα μπορέσεις να τα επισκεφτείς/κάνεις δικά σου... Σε γειτονικές χώρες έχουν μετεγκατασταθεί τα δύο τελευταία χρόνια περισσότερες από 1.500 εταιρείες περιορισμένης ευθύνης του κλάδου μεταποίησης και υπηρεσιών σύμφωνα με την Εθνική Συνομοσπονδία Ελληνικού Εμπορίου Είχε πολλά χρόνια να γίνει αυτό. Να κρίνεται δηλαδή ο πρωταθλητής στον τελευταίο αγώνα. Ναι, το Αμπού Ντάμπι είναι ο τελευταίος αγώνα της F1 για φέτος. Και από το άλλο Σ/Κ τι αυτοκινητικό θα βλέπουμε; Σύσσωμη η ελληνική dream team της Formula 1 (Πουρναράκης, Σεϊτανίδης, Σκλαβούνου) θα είναι παρούσα στην εκπομπή του Σαββάτου (θέλατε διακοπές, ε;). Eκεί θα είναι και η Τζέιν Σαμπανίκου (το Crazy...), αλλά και ένα στρουμπουλό αγόρι που γράφει στο «Πρώτο Θέμα» (τι τον θέλατε αυτόν;). Σάββατο, 20 Νοεμβρίου, στις 4.00 μ.μ., «Drive me crazy» στον ALPHA!
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ TEST >C+S>29 >SEAT LEON 1.2T ΣΤΟ ΠΝΕΥΜΑ ΤΗΣ ΕΠΟΧΗΣ! ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ >>>Το Leon 1.2 TSI με πολύ καλή τιμή καλύπτει όλες τις ανάγκες μιας νέας οικογένειας χωρίς συμβιβασμούς! ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.197 cc Ισχύς: 105 PS / 5.000 rpm Ροπή: 18 kgm / 1.550-4.100 rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων Τελική ταχύτητα: 187 km/h Επιτάχυνση 0-100km: 10,9 sec Πριν από λίγα χρόνια ένας οικογενειάρχης που ζητούσε χώρους και ενεργητική ασφάλεια έπρεπε να ανέβει στα 1.6 lt ή ακόμη και στα 1.8 lt. Σήμερα ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.2 lt του γκρουπ VAG προσφέρει στο Leon επιδόσεις ατμοσφαιρικού 1.8 lt. Η μεγάλη διαφορά δεν είναι στην ιπποδύναμη, αλλά στη ροπή. Για όσους δεν αντιλαμβάνονται πλήρως τι σημαίνει «ροπή» και φυσικά δεν τους καλύπτει ο ορισμός «γινόμενο δύναμης επί απόσταση» εξηγούμε απλά: πρόκειται για το πόσο πρόθυμα και άμεσα ανταποκρίνεται ο κινητήρας όταν πατάτε το γκάζι. Σε πολλές συζητήσεις γίνεται ιδιαίτερη μνεία για το τράβηγμα των πετρελαιοκινητήρων στις χαμηλές στροφές. Ε, λοιπόν, αυτός ο turbo βενζινοκινητήρας των 1.2 lt τραβά ακόμη καλύτερα χαμηλά. Αυτό, σε συνδυασμό με το άριστα κλιμακωμένο εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο, συνθέτει ένα άπαιχτο σύνολο που κάνει τον οδηγό να χαμογελά είτε ελίσσεται στο κέντρο της πόλης είτε σε επαρχιακό δρόμο. Αυτό οφείλεται και στο εξαιρετικά άκαμπτο πλαίσιο του Leon, που επέτρεψε στους μηχανικούς της Seat να υιοθετήσουν ένα set-up ανάρτησης με άψογο κράτημα χωρίς συμβιβασμούς σε άνεση. Στα χέρια μας το βενζινοκίνητο Leon 1.2 TSΙ αποδείχτηκε Κατανάλωση (/100km): 7,1 lt (δοκιμής) Εκπομπές CO2: 124 gr/km Βάρος: 1.280 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.315/1.768/1.455 mm Χώρος αποσκευών: 341 lt Τέλη κυκλοφορίας: 124 ευρώ Τιμή: 14.290 ευρώ πιο οικονομικό από το πετρελαιοκίνητο Leon 1.6 TDI Ecomotive. Χωρίς ιδιαίτερη προσοχή στο γκάζι, καθότι το σύνολο κιβώτιο - κινητήρας - πλαίσιο - ανάρτηση σε προκαλεί να οδηγήσεις, η κατανάλωση έμεινε εντός πόλης στα 7 lt / 100 km! Εχοντας πλήρη επίγνωση του τι λέμε, άνετα έπεφτε και άλλο με πιο προσεκτική οδήγηση, αρκεί να μπεις στον κόπο να κατανοήσεις τον τρόπο λειτουργίας και να συνεργαστείς με το Ecomotive, που σε προτρέπει να αλλάζεις ταχύτητα διατηρώντας τον κινητήρα στους πιο οικονομικούς ρυθμούς περιστροφής. Ταυτόχρονα το διακριτικό σύστημα Start/Stop απενεργοποιεί τον κινητήρα όταν δεν κινείστε. Με τα δεδομένα της αγοράς αλλά και τη δύσκολη οικονομική συγκυρία, το κόστος κτήσης και χρήσης του Leon 1.2 TSI το καθιστά μοναδική ευκαιρία. Ο υποψήφιος αγοραστής θα συνυπολογίσει τα χαμηλά τέλη κυκλοφορίας (124 ευρώ), τη χαμηλή κατανάλωση (100 ευρώ τα 1.000 km) αλλά και τα χαμηλά ασφάλιστρα. Κάποιοι θα σταθούν στη φθηνότερη Skoda Fabia με τον ίδιο κινητήρα, άλλοι ίσως επισημάνουν ότι η συγκεκριμένη έκδοση του Leon δεν συνδυάζεται με DSG. Ομοφωνία δύσκολα θα υπάρξει, κανείς όμως δεν μπορεί να αμφισβητήσει το πακέτο του Leon. >ALFA ΜΙΤΟ QV Η ΓΡΗΓΟΡΗ MITO; >>>Στην έκδοση Quadrifoglio Verde η μικρή Alfa Romeo φορά τον turbo κινητήρα, τεχνολογίας Multiair 1.4 lt, 170 PS! ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ Mε τη Mito GTA να μη βρίσκει ποτέ τον δρόμο της παραγωγής, το βάρος της σπορ έκδοσης έπεσε στο μοντέλο 1.4 lt των 170 PS. Με ανθρακί ζάντες ασορτί με τους καθρέφτες, ελαστικά διαστάσεων 215/40/18 (Pirelli P Zero Nero) και διπλή χρωμιωμένη απόληξη εξάτμισης, η γρήγορη Mito δεν αφήνει περιθώρια αμφιβολίας για τον προσανατολισμό της. Τις μέρες που είχαμε τη Mito με τον κινητήρα των 170 PS φτάσαμε να ψάχνουμε τις προδιαγραφές στις βενζίνες 100 οκτανίων, θέλοντας να αντιμετωπίσουμε τους «δισταγμούς» του μοτέρ στις χαμηλές στροφές. Το μοτέρ της Mito στη χαρτογράφηση Normal, που είναι επικεντρωμένη στην οικονομία, «πνίγεται», ειδικά στο ξεκίνημα ή στις χαμηλές στροφές. Εχοντας οδηγήσει τον ίδιο κινητήρα στην Giulietta χωρίς να εντοπίσουμε τέτοια θέματα, είμαστε σχεδόν βέβαιοι ότι το πρόβλημα εναπόκειται στην ποιότητα βενζίνης. Με τη χαρτογράφηση Dynamic τα πράγματα βελτιώνονται, αλλά συνολικά έχεις την αίσθηση ότι οδηγείς κινητήρα after market, όχι εργοστασιακό. Καθότι το default setting είναι στο Normal, αναγκάζεσαι κάθε φορά να επιλέξεις Dynamic για να κινηθείς αβίαστα διαγράφοντας την όποια προσπάθεια για χαμηλή κατανάλωση. Φυσικά και τα γνώριζαν όλα αυτά οι Ιταλοί, αλλά είναι σημαντικό για τον μέσο όρο της εταιρείας στο CO2 να έχεις ένα αυτοκίνητο επιδόσεων με 139 gr/km. Στα θετικά του αυτοκινήτου, το νέο εξάρι κιβώτιο. Στα αρνητικά, η ρύθμιση του ABS που αρχικά επιτρέπει στους τροχούς να μπλοκάρουν και μετά η μείωση στην πίεση του πεντάλ είναι υπερβολική. Οδηγώντας την πας πολύ γρήγορα με ασφάλεια, αλλά δεν έχεις αυτή τη γραμμική αίσθηση που προσφέρουν οι μεγαλύτερες Alfa Romeo, όπως οι Giulietta και 159. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.368 cc, Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.063/1.720/1.446 mm, Χώρος αποσκευών: 270 lt, Βάρος: 1.145 kg, Ισχύς: 170 PS / 5.500 rpm, Ροπή: 25,5 kgm / 2.500 rpm, Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων, Τελική ταχύτητα: 219 km/h, Επιτάχυνση 0-100 km: 7,5 sec, Μικτή κατανάλωση (/100 km): 10,4 lt (δοκιμής), Εκπομπές CO2: 139 gr/km, Τιμή: 21.900 ευρώ (βασική έκδοση)
30>C+S>FORMULA 1 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ >ΤΟ «C+S» ΣΤΟ ΑΜΠΟΥ ΝΤΑΜΠΙ Ο ΜΕΓΑΛΟΣ ΤΕΛΙΚΟΣ! >>>Σήμερα στη Yas Marina (απευθείας, ALPHA, 14.15) κρίνεται ο τίτλος. Φαβορί είναι ο Αλόνσο! Συμφωνείτε; ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΟ ΑΜΠΟΥ ΝΤΑΜΠΙ ΤΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ 1. Αλόνσο 246 2. Γουέμπερ 238 3. Φέτελ 231 4. Χάμιλτον 222 5. Μπάτον 199 Στη Red Bull είχαν κάθε λόγο να πανηγυρίζουν έξαλλα στη Βραζιλία την προηγούμενη Κυριακή. Οι Ταύροι πήραν το πρώτο πρωτάθλημα κατασκευαστών στην ιστορία τους ύστερα από έξι χρόνια συμμετοχής στην F1. Το 2004, μετά την αποχώρηση της Jaguar, ο Ντίτριχ Μάτεζιτς αγόρασε την ομάδα και τη μετονόμασε σε Red Bull. Οι κόκκινοι Ταύροι έχουν πετύχει 14 νίκες και 19 pole position στην εξάχρονη ιστορία τους. Φέτος η RB6 ήταν, με διαφορά, το ταχύτερο μονοθέσιο, κι όμως χρειάστηκαν 18 αγώνες για να στεφθούν πρωταθλητές. Θεωρητικά στους περισσότερους αγώνες οι Ταύροι έπρεπε να κάνουν το 1-2 κι όμως στη Βραζιλία ήταν μόλις η τέταρτη φορά που το πέτυχαν. Μηχανικά προβλήματα, οδηγικά λάθη, αμφιλεγόμενες επιλογές στρατηγικής είχαν ως αποτέλεσμα να μην αξιοποιείται στο έπακρο η δυναμική του μονοθεσίου. Ευτυχώς όμως για τη Red Bull οι αντίπαλοί της φέτος δεν στάθηκαν στο ύψος των περιστάσεων. Η Ferrari έχασε πολλά από τον Μάσα, η McLaren χάθηκε πολλάκις στην εξέλιξη του μονοθέσιου και έτσι δεν εκμεταλλεύτηκαν τα στραβοπατήματα των πρωτοπόρων. Είναι η πρώτη φορά από το 1997 που μια μικρή ιδιωτική ομάδα παίρνει τον τίτλο στους κατασκευαστές. Μη βιαστείτε να πείτε ότι ξεχάσαμε την Brawn. Το μονοθέσιο που πήρε πέρυσι τον τίτλο ήταν Honda. Αυτό δεν έγινε τυχαία αλλά βάσει σχεδίου. Οι αλλαγές των κανονισμών έφεραν την F1 στα μέτρα μιας εύρωστης ιδιωτικής ομάδας και Η ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ Νάτοι, νάτοι οι πρωταθλητές Στους κατασκευαστές, βέβαια 6. Mάσα 143 7. Ρόσμπεργκ 130 8. Κουμπίτσα 126 9. Σουμάχερ 72 10. Μπαρικέλο 47 έδιωξαν τους μεγάλους κατασκευαστές όπως οι BMW, Honda, Toyota. Ποιος θα το σηκώσει; Αστείο να προσπαθήσει να προβλέψει κανείς. Πολλοί ρωτάτε γιατί η Red Bull δεν το σιγούρεψε αβαντάροντας τον Γουέμπερ. Η απάντηση είναι προφανής: δεν ήθελαν. Τα σενάρια ισοβαθμίας ευνοούν τον Φέτελ εφόσον αυτός κερδίσει. Για να καταλάβετε τι εννοούμε, βγάλτε λίγο από την εξίσωση τον Αλόνσο. Με τον Φέτελ νικητή και τον Γουέμπερ δεύτερο οι δύο πιλότοι της Red Bull ισοβαθμούν και πρωταθλητής αναδεικνύεται ο Φέτελ λόγω νικών. Αν ο Αλόνσο τερματίσει τρίτος, είναι πρωταθλητής, αν τερματίσει τέταρτος, ο τίτλος πάει στον Γουέμπερ. Αν ο Ισπανός τερματίσει πέμπτος, τότε έχουμε τριπλή ισοβαθμία στους 256 βαθμούς και τον τίτλο παίρνει ο Φέτελ γιατί έχει τερματίσει τέταρτος μία φορά παραπάνω από τον Αλόνσο. Το πιο extreme σενάριο είναι μετά την εγκατάλειψη του Αλόνσο, ο Γουέμπερ να ορμήσει στον Φέτελ να συγκρουστούν και να πάρει νίκη-τίτλο ο Χάμιλτον. Γίνεται; Για να σοβαρευτούμε, ο Φέτελ ξέρει ότι, εφόσον νικήσει, ο Γουέμπερ δεν τον απειλεί, άρα μένει ο Αλόνσο. Αν φτάσουμε στον τελευταίο γύρο με τον Αλόνσο πίσω από τις Red Bull, η ομάδα που έχει αποκλείσει τις εντολές θεωρεί βέβαιο ότι οι οδηγοί θα ενεργήσουν με βάση το συμφέρον της ομάδας. Δηλαδή ο Φέτελ θα δώσει τη νίκη-τίτλο στον Γουέμπερ. Το ένστικτό μου λέει ότι δεν θα φτάσουμε ως εκεί >ΑΝΤΡΙΑΝ ΝΙΟΥΙ ΑΝΘΡΩΠΩΝ ΕΡΓΑ >>> είναι όλα γύρω μας: η RB6 αποτελεί έργο του Αντριαν Νιούι. Σε αυτόν οφείλεται η επιτυχία της Red Bull ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ Πρόκειται για τον κορυφαίο αεροδυναμιστή στη σύγχρονη εποχή της F1. Ο 52χρονος Βρετανός έχει σχεδιάσει μονοθέσια που πήραν τίτλο για λογαριασμό της Williams, της McLaren και τώρα της Red Bull. Στο Μίλτον Κέινς πήγε το 2006 από τη McLaren με αμοιβή 10 εκατ. λίρες τον χρόνο και μεθοδικά οργάνωσε τα επιμέρους τμήματα της ομάδας ώστε να γίνουν αποδοτικά. Πολλοί τον έχουν κατηγορήσει ότι είναι συγκεντρωτικός και ξεπερασμένος καθότι δεν φαίνεται να συμπαθεί τα σύγχρονα ηλεκτρονικά σχεδιαστικά εργαλεία. Οπως και να χει, ο Νιούι κατόρθωσε μέσα σε μία τετραετία να μεταμορφώσει μια μέση ομάδα σε πρωταθλήτρια, που κέρδισε στα ίσα Ferrari και McLaren. Ο ίδιος μιλώντας για τη φετινή μοναδική επιτυχία τονίζει: «Είμαστε τυχεροί γιατί βρισκόμαστε μόλις στη δεύτερη χρονιά ύστερα από μια μεγάλη αλλαγή στους κανονισμούς και ακόμη υπάρχουν πολλά περιθώρια για καινοτομίες». Η καινοτομία που εισήγαγε φέτος ο Νιούι και έκανε τη διαφορά ήταν η έξοδος των καυσαερίων διαμέσου του διαχύτη. Εκμεταλλευόμενος την κινητική τους ενέργεια βελτίωσε την αεροδυναμική απόδοση του μονοθέσιου - η RB6 ήταν το κορυφαίο μονοθέσιο σ αυτό τον τομέα. Πέρα από ταχύτητα όμως, φέτος διέθετε και αξιοπιστία. Το κιβώτιο που η RBR κατασκευάζει μόνη της και αποτέλεσε πέρυσι την αχίλλειο πτέρνα φέτος δεν πρόδωσε τους Ταύρους ούτε μία φορά. Η RB6 είχε τέτοια διαφορά από την F10 και την MP4/25 που υπερκέρασε ακόμη και την υστέρηση του κινητήρα της Renault σε ιπποδύναμη και αξιοπιστία σε σχέση με αυτούς της Mercedes και της Ferrari. Η ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ 1. Red Bull-Renault 469 Π.Π. 2. McLaren-Mercedes 421 3. Ferrari 389 4. Mercedes 202 5. Renault 145 6. Williams-Cosworth 69 7. Force India-Mercedes 68 8. Sauber-Ferrari 44 9. Toro Rosso-Ferrari 11
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ >C+S>31 Ακουμπώντας το καλό σημείο του κορμιού της στην RB6, η Πάρις Χίλτον θέλει να φέρει γούρι στην αγαπημένη της Red Bull για τον σημερινό μεγάλο τελικό. Το θέμα είναι τι θα πουν ο Αλόνσο και η Ferrari Ο Τάκης έχει σοβαρό πρόβλημα. Σήμερα είναι η επέτειος γάμου του, την οποία και είχε ξεχάσει. Η γυναίκα του εξαγριωμένη του λέει: «Αύριο το πρωί θέλω στο πεζοδρόμιο ένα δώρο που να πηγαίνει από τα 0 στα 200 σε έξι δευτερόλεπτα. Το καλό που σου θέλω να ΕΙΝΑΙ ΕΚΕΙ!». Ο Τάκης τρομοκρατήθηκε και έφυγε στενοχωρημένος από το σπίτι... Την άλλη μέρα ο Τάκης σηκώθηκε το πρωί και έφυγε για τη δουλειά. Υστερα από μία ώρα ξύπνησε και η γυναίκα του, φόρεσε με ανυπομονησία τη ρόμπα της και κοίταξε από το παράθυρο στο πεζοδρόμιο. Εκεί είδε ένα κουτί με περιτύλιγμα και κορδέλα. Με εμφανή ανυπομονησία και την απορία ζωγραφισμένη στο πρόσωπό της, τρέχει στο πεζοδρόμιο και ανοίγει το κουτί. Μέσα σε αυτό βρίσκει... ΜΙΑ ΖΥ- ΓΑΡΙΑ! ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ Big Apple Η «Πίσω Κίνηση» αυτής της εβδομάδας, αναγνώστη μου, γράφεται σε μία από τις πιο συναρπαστικές πόλεις του κόσμου, τη Νέα Υόρκη! Κι ενώ θα περίμενε κανείς σε μια πόλη περίπου 20 εκατομμυρίων κατοίκων (και ποιος ξέρει πόσων επισκεπτών καθημερινά ) να επικρατεί το απόλυτο χάος στους δρόμους, η πραγματική εικόνα δεν έχει καμία σχέση με αυτό που αντιμετωπίζει ένας οδηγός στην Αθήνα ή ακόμη και στη Θεσσαλονίκη. Με εξαίρεση το Μανχάταν, στο οποίο η κίνηση είναι σαν μια τυπική μέρα στην Πανεπιστημίου, η υπόλοιπη πόλη είναι εύκολα προσβάσιμη όλες τις ώρες της ημέρας. Τέτοια βλέπεις και αισθάνεσαι ότι στην Ελλάδα πνιγόμαστε σε μια κουταλιά νερό Κάν το όπως η Ατλάντα Πριν από τη Νέα Υόρκη, είχα την ευκαιρία να επισκεφτώ την Ατλάντα με αφορμή την παρουσίαση της BMW X3. Με πληθυσμό περίπου 5 εκατομμύρια ανθρώπους (όσο σχεδόν και η Αθήνα), η Ατλάντα είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα πόλης που δημιουργήθηκε με προοπτικές. Οχι δύο, ούτε τρεις, αλλά οκτώ λωρίδες κυκλοφορίας (συν μία βοηθητική) ανά κατεύθυνση μετρήσαμε στις μεγάλες εισόδους της πόλης! Και εμείς σχεδιάζουμε τους νέους σύγχρονους αυτοκινητόδρομους της Αττικής με δύο ή τρεις λωρίδες ανά κατεύθυνση και τις θεωρούμε μεγάλη εργάρα! Να γιατί δεν πρόκειται ποτέ η Αθήνα να απαλλαγεί από το μποτιλιάρισμα ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο carspeed@protothema.gr Τελικά με καλή θέληση όλα χωράνε Κι όμως, αυτός κυκλοφορούσε ανενόχλητος κάπου στη Θεσσαλονίκη Next top models Υστερα από πολλά χρόνια αναμονής, αναγνώστη μου, θα μπορείς και εσύ πλέον να θαυμάσεις από κοντά την Aston Martin που ονειρευόσουν. Η επίσημη αντιπροσωπία της βρετανικής εταιρείας άνοιξε τις πύλες της στην Ελλάδα και έτσι κάθε Ελληνας και Ελληνίδα θα μπορεί να ξεροσταλιάζει έξω από την έκθεση για να θαυμάζει τα πανέμορφα αυτοκίνητά της. Πάρε λοιπόν έναν μεγάλο κουβά ποπκόρν και ένα αναψυκτικό (ή ζεστό τσάι τώρα που κάνει κρύο) και κατσικώσου έξω από τη βιτρίνα στο Αιγάλεω. Μην μπεις μέσα να ρωτήσεις πόσο κοστίζουν. Ασ το καλύτερα. Απλώς θαύμασέ τα όπως τα μανεκέν, για την οποία ξέρεις ότι το μάτι είναι δωρεάν, αλλά το χέρι κοστίζει ακριβά Super cars Τζότες Μιλώντας για super cars, αναγνώστη μου, θα έχεις παρατηρήσει ότι καθένα από αυτά έχει κάποιο τρανταχτό μειονέκτημα, το οποίο όμως τα κάνει περισσότερα επιθυμητά, π.χ. πριν από λίγες ημέρες η Υπηρεσία Περιβαλλοντικής Προστασίας των ΗΠΑ ανακοίνωσε ότι το αυτοκίνητο της αμερικανικής αγοράς που μολύνει περισσότερο το περιβάλλον είναι το Bugatti Veyron (πω, πω έκπληξη )! Το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο καταναλώνει εντός πόλης 29,4 lt / 100 km. Αυτό δεν είναι ένα πρόβλημα που επιβεβαιώνει τον χαρακτήρα του; Το πιο γελοίο μειονέκτημα πάντως είναι το όνομα του νέου super car της Lamborghini. Ευτυχώς, η αντικαταστάτρια της Μουρθιελάγκο θα λέγεται Τζότα Φάε, Nano Οταν παρουσιάστηκε το Tata Nano (το φθηνότερο αυτοκίνητο στον κόσμο), οι Ινδοί που το κατασκεύασαν υποστήριξαν ότι ουσιαστικά χτυπάει τις πωλήσεις των μοτοσικλετών. Και τι γίνεται όταν κάποιος σου τρώει το φαΐ; Τρως κι εσύ το δικό του! Ετσι λοιπόν η Piaggio παρουσίασε το τετράτροχο NT3, το οποίο θα γίνει ο πρώτος ανταγωνιστής του Nano. Με τιμή περίπου 2.500 δολάρια, το ιταλικό μοντέλο θα απευθύνεται κυρίως στις α ναπτυσσόμενες χώρες της Ασίας.