Δύο φορές Νο 1! SEBASTIAN VETTEL. Ο Σεμπάστιαν Φέτελ διατήρησε τον τίτλο του πρωταθλητή και αισθάνεται μπερδεμένος από ευτυχία! Του Τάκη Πουρναράκη

Transcript

1 35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 16 Οκτωβρίου 2011 SEBASTIAN VETTEL Δύο φορές Νο 1! Ο Σεμπάστιαν Φέτελ διατήρησε τον τίτλο του πρωταθλητή και αισθάνεται μπερδεμένος από ευτυχία! Του Τάκη Πουρναράκη 24χρονος Γερμανός στον αγώνα της προηγούμενης Κυριακής στην Ιαπωνία πήρε την τρίτη θέση πίσω O από τους Μπάτον και Αλόνσο. Οι 15 βαθμοί τού έδωσαν και μαθηματικά τον τίτλο, τέσσερις αγώνες πριν από τη λήξη του πρωταθλήματος. Η κατάκτηση του παγκόσμιου τίτλου είναι δύσκολη υπόθεση, η διατήρησή του όμως είναι ακόμη πιο δύσκολη. Ο Φέτελ πέρυσι πήρε το πρώτο πρωτάθλημα πάνω στο νήμα, σε μια χρονιά που ήταν ο ταχύτερος, αλλά ταυτόχρονα και επιρρεπής σε λάθη. Φέτος, όπως αποκαλύπτει ο ίδιος, ήταν πολύ πιο δύσκολο να διατηρηθεί στην κορυφή: «Είναι σχεδόν αδύνατο ύστερα από μια εξαίρετη χρονιά όπως η περσινή να επανέλθεις και να πετύχεις ακόμη περισσότερα. Φέτος τα πράγματα πήγαν για μένα τέλεια». Είναι σίγουρο ότι σήμερα στη Γέονκαμ, όπου διεξάγεται το GP της Κορέας (απευθείας σύνδεση στις 08.00, μαγνητοσκόπηση στις 15.00, ALPHA), ο Φέτελ θα θελήσει να ξεκαθαρίσει τους λογαριασμούς του με τους Μπάτον - Αλόνσο, οι οποίοι τον πέρασαν στην Ιαπωνία, στερώντας του τη χαρά να πανηγυρίσει τον τίτλο από το μεσαίο σκαλί του βάθρου: «Εκκίνησα από την pole που πήρα με μεγάλη δυσκολία, αλλά ο αγώνας δεν εξελίχθηκε όπως θα ήθελα. Είχε φανεί από τις δοκιμές ότι οι αντίπαλοί μου ήταν πολύ κοντά. Οι διαφορές σε όλο τον αγώνα ανάμεσα στους τρεις πρώτους παρέμειναν πολύ μικρές και ήλπιζα να μου δοθεί η ευκαιρία να επιτεθώ εκ νέου στο τέλος, αλλά δεν μπορούσα. Δεν είχε νόημα να ρισκάρω καθότι ήταν σημαντικό να τερματίσω. Δεν ήθελα να το δεχτώ, αλλά όταν πέρασα τη γραμμή του τερματισμού και συνειδητοποίησα τι σημαίνει η τρίτη θέση». Το μυστικό της επιτυχίας του Φέτελ είναι ο συνδυασμός ευφυΐας και ταλέντου - όσοι τον γνωρίζουν ξέρουν ότι ο Γερμανός έχει υψηλό δείκτη νοημοσύνης. Αυτό το χαρακτηριστικό τον οδηγεί σε μια ευλαβική προσήλωση στη λεπτομέρεια που κάνει τη διαφορά. Δικαίως λοιπόν καμαρώνει: «Νιώθω πολύ περήφανος. Δούλεψα πολύ σκληρά όλη τη σεζόν έως τώρα, στις προετοιμασίες, στις δοκιμές εξέλιξης, στο εργοστάσιο. Τελικά πέτυχα τον στόχο που έθεσα να διατηρήσω τον τίτλο, αυτό είναι φανταστικό. Το κάνει ακόμη πιο σημαντικό ότι τα κατάφερα ενώ απομένουν ακόμη τέσσερις αγώνες, πέτυχα νωρίτερα αυτό που ονειρευόμουν. Υπάρχει τίποτα καλύτερο;». Αναφερόμενος στα κρίσιμα σημεία της φετινής χρονιάς ο Φέτελ τονίζει: «Πιστεύω ότι η σταθερότητα ήταν το κλειδί της επιτυχίας. Υπήρξαν αγώνες που δεν μπόρεσα να κερδίσω αλλά ήμουν στο βάθρο ή τουλάχιστον πήρα αρκετούς βαθμούς. Επίσης, αγώνες που δεν είχα τη δυναμική αλλά κέρδισα γιατί δεν έκανα κανένα λάθος. Ακόμη και στις στιγμές όπου κινδυνέψαμε να χάσουμε την πορεία μας, καταφέραμε να επανέλθουμε». Να θυμίσουμε ότι ο Φέτελ έχει ανέβει φέτος στο βάθρο στους 14 από τους 15 αγώνες, έχει κερδίσει τους 9 από αυτούς και το χειρότερο αποτέλεσμά του ήταν η τέταρτη θέση στη Γερμανία. Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

2 36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 16 Οκτωβρίου 2011 Η αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων και του μεταξονίου είχαν ως αποτέλεσμα μεγαλύτερους χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Πλέον η Σειρά 1 μπορεί να καλύψει τις ανάγκες μιας μικρής οικογένειας! BMW 116i Ετοιμο για... στέψη! Η καινούρια BMW 116i παρουσιάζεται βελτιωμένη σε όλους τους τομείς και διεκδικεί τον τίτλο του καλύτερου «premium» αυτοκινήτου στην κατηγορία της! Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: cc Ισχύς: 136 PS / rpm Ροπή: 22,4 kgm / rpm Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχ. ή αυτόματο 8 σχ. Τελική ταχύτητα: 210 km/h Επιτάχυνση 0-100km: 8,5 (9,1) sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 5,5 (5,6) lt Εκπομπές CO 2 : 129 (131) g/km Βάρος: kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.324/1.765/1.421 mm Χώρος αποσκευών: 360 lt Τέλη Κυκλοφορίας: 129 *Τιμη: *Οι τιμές στις παρενθέσεις αφορούν την έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο

3 Το βασικό αμφιλεγόμενο σχήμα διατηρήθηκε, όμως πολλές σχεδιαστικές πινελιές κάνουν το αυτοκίνητο να δείχνει πιο μοντέρνο από πριν ας άρεσε και η προηγούμενη σειρά 1, ωστόσο η καινούρια είναι σημαντικά M καλύτερη σε όλα. Το νέο μοντέλο μάλιστα προσφέρεται και σε αρκετά ανταγωνιστική τιμή (για BMW), γεγονός που το καθιστά ακόμη πιο ελκυστικό. Σχεδιαστικά είναι αλήθεια ότι δεν έχουν αλλάξει πολλά Το βασικό σχήμα, για το οποίο εμείς τρέφουμε ανάμικτα συναισθήματα, παρέμεινε και έγιναν ν απλώς κάποιες βελτιώσεις ώστε να δείχνει το αυτοκίνητο πιο σύγχρονο. Η έκδοση της δοκιμής μας ανήκε στη σειρά Urban Line και είχε ορισμένα αξιόλογα στοιχεία, όπως λευκές επενδύσεις στις ζάντες, στους καθρέφτες, στο εσωτερικό και αλλού. Οι διαστάσεις της καινούριας σειράς 1 είναι αυξημένες (κατά 85 mm το μήκος, κατά 17 mm το πλάτος και κατά 30 mm το μεταξόνιο). Ο επιπρόσθετος χώρος που δημιουργήθηκε δόθηκε κυρίως στους πίσω επιβάτες (21 mm περισσότερα για τα πόδια τους) και στον χώρο αποσκευών (που φτάνει τα 360 lt, αυξημένος κατά 30 lt). Πλέον το μικρότερο μοντέλο της BMW μπορεί να παίξει και τον ρόλο πρώτου αυτοκινήτου για μια τριμελή οικογένεια και αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό στην τωρινή οικονομική κατάσταση. Η αλήθεια είναι πάντως ότι στο πίσω κάθισμα ο τρίτος επιβάτης είναι ανεπιθύμητος, κυρίως λόγω του πολύ υψηλού τούνελ μετάδοσης. Ποιοτικά η νέα Σειρά 1 είναι ό,τι καλύτερο υπάρχει στην κατηγορία! Οι επενδύσεις από μαλακό υλικό και η τέλεια συναρμογή σου δίνουν την αίσθηση ότι βρίσκεσαι στο εσωτερικό της BMW σειρά 7! Κάθε χειριστήριο που αγγίζεις, κάθε επιφάνεια, κάθε εκατοστό του τιμονιού σού φέρνουν στο μυαλό μία φράση: κορυφαία ποιότητα Παράλληλα, η μεγάλη οθόνη στο επάνω μέρος του ταμπλό (μοιάζει λίγο με «after market», είναι η αλήθεια), το σύστημα πολυμέσων BMW ConnectedDrive και κάποια άλλα στοιχεία όπως το ηλεκτρονικό εγχειρίδιο οδηγιών (!) δείχνουν ότι οι Γερμανοί έχουν προσέξει μέχρι και την παραμικρή λεπτομέρεια. Το μόνο που τους ξέφυγε λίγο είναι η λειτουργία του συστήματος start/stop, το οποίο είναι κάπως αργό όταν ξεκινάς από στάση. Φυσικά μιλάμε για δέκατα του δευτερολέπτου και όχι για χρόνο που μπορεί να σε καθυστερήσει Καλύτερο και στον δρόμο Σημαντικές βελτιώσεις έχουν γίνει και στον τρόπο με τον οποίο κινείται το αυτοκίνητο. Η ανάρτηση (πολλαπλών συνδέσμων πίσω) είναι καλύτερη, καθώς προσφέρει πλέον περισσότερη άνεση και δεν έχει χάσει το εκπληκτικό κράτημα που προσέφερε και πριν. Σε αυτά μάλιστα συνυπολογίστε την καλύτερη κατανομή βάρους (σχεδόν 50-50), τα μεγαλύτερα μετατρόχια, το αυξημένο μεταξόνιο, το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό και άλλες βελτιώσεις και θα έχετε μια άποψη για το πόσο ευχάριστη είναι στον δρόμο η 116i. Στιβαρή σαν λιμουζίνα στις ευθείες και ικανή όσο τα σπορ αυτοκίνητα της BMW στις στροφές! Ενας τομέας που στην προηγούμενη γενιά αποτελούσε την αχίλλειο πτέρνα, αλλά τώρα έχει μετατραπεί σε ανταγωνιστικό πλεονέκτημα για την 116i, είναι ο κινητήρας. Το εξαιρετικό σύνολο των 1,6 lt αποδίδει άνετα (με έντονη, αλλά πολύ ομαλή επιτάχυνση σε όλες τις στροφές) 136 PS και χαρίζει πολύ ικανοποιητικές επιδόσεις. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας μάλιστα ήταν εφοδιασμένο με το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, το οποίο μας έπεισε ότι δεν χρειάζεται πολλά κυβικά και θηριώδη ροπή για να λειτουργεί σωστά. Κυριακή 16 Οκτωβρίου 2011 Πρώτο Θέμα 37 Πράσινη ανάπτυξη, το τέλος των αγορών Ανάστατη είναι η αγορά αυτοκινήτου από την αποκάλυψη της εφημερίδας μας περί αντικατάστασης του άδικου και εξωπραγματικού στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα Ειδικού Τέλους Ταξινόμησης (ΕΤΤ) με έναν νέο φόρο, ο οποίος θα προκύπτει από τις εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων. Κι εκεί που έλεγες ότι αυτός είναι ένας νόμος σαφώς πιο σύγχρονος από το απαρχαιωμένο ΕΤΤ, προστίθεται και ένας συντελεστής που ουσιαστικά αποδεικνύει ότι ο μόνος σκοπός αυτού του νόμου είναι η Toυ Τάκη Τρακουσέλλη ακόμα μεγαλύτερη φορολόγηση μιας carspeed@protothema.gr αγοράς που ήδη αιμορραγεί. Κι αυτό γιατί απλώς με τον νόμο αυτό θα αυξηθούν οι τιμές των μικρού κυβισμού αυτοκινήτων. Είναι απίστευτη η συμπεριφορά της κυβέρνησης απέναντι στις αγορές και κατά προέκταση στους εργαζομένους. Στην περίπτωση του αυτοκινήτου, βλέποντας ότι οι αγοραστές έχουν μετακινηθεί σε αυτοκίνητα κάτω των cc λόγω της υπερφορολόγησης -τόσο της αγοράς όσο και της χρήσης- που έχουν επιβάλει στα «μεγάλου» κυβισμού (ναι, η κυβέρνηση θεωρεί μεγάλου κυβισμού τα 2λιτρα!), ετοιμάζονται να υπερφορολογήσουν τις μικρές κατηγορίες αυτοκινήτων με έναν νόμο-έκτρωμα, τον οποίο θα βαφτίσουν «πράσινο». Τελικά, οι αγορές τώρα αρχίζουν να καταλαβαίνουν τι σημαίνει η πολυαναμενόμενη πράσινη ανάπτυξη που διακηρύττει η κυβέρνηση εδώ και δύο χρόνια: φόροι και πάλι φόροι Το υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής με ζηλευτά αντανακλαστικά έσπευσε σε τρεις γραμμές να διαψεύσει το δημοσίευμά μας. Αυτό είθισται σ' αυτές τις περιπτώσεις. Σημειώστε δε πως η διάψευση ισχύει, αφού ο νόμος αυτός δεν θα κατατεθεί από το εν λόγω υπουργείο αλλά από το Οικονομικών. Το υπουργείο Περιβάλλοντος τον εισηγείται. Παράλληλα μαθαίνω ότι ο κ. Γιώργος Παπακωνσταντίνου είναι έξαλλος από αυτή τη διαρροή, αφού δεν ήθελε σε καμία περίπτωση να χρεωθεί ακόμα ένα πολιτικό κόστος, ως αντίκτυπο μίας ακόμα φορολογικής επιδρομής. Αλλωστε τώρα ηγείται του Περιβάλλοντος, όχι του Οικονομικών. Οπως και να χει, το σχέδιο νόμου είναι έτοιμο να κατατεθεί ακόμα και μέσω του φορολογικού νομοσχεδίου. Και εφόσον περάσει, θα μιλάμε για την οριστική ταφόπλακα μιας αγοράς που απασχολεί ανθρώπους και συμβάλει στο 4% των εσόδων του κρατικού προϋπολογισμού. Κάποιος επιτέλους πρέπει να τους σταματήσει!

4 38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 16 Οκτωβρίου 2011 Για τη σχεδίαση μπορούν να υπάρξουν διαφορετικές απόψεις. Γνωρίσαμε πάντως έναν άνθρωπο που μας είπε ότι του αρέσει το πίσω μέρος του Focus Νews Ερχεται η Datsun; Επειτα από πολλά χρόνια, το όνομα Datsun έρχεται και πάλι στην επικαιρότητα. Οι άνθρωποι της Nissan, η οποία πριν από τη δεκαετία του 60 ονομαζόταν Datsun, σκοπεύουν να δημιουργήσουν μια νέα μάρκα προσιτών αυτοκινήτων με αυτό το όνομα. Κάτι δηλαδή σαν την πολύ επιτυχημένη αναβίωση της Dacia από την αδελφή εταιρεία Renault. FORD FOCUS PS Το νέο πρότυπο Η Ford ανεβάζει και πάλι τον πήχη στην κατηγορία των μικρομεσαίων. Το νέο Focus μάς εκπλήσσει ευχάριστα με τις οδηγικές του αρετές και την ποιότητά του, αλλά δυσάρεστα με την τιμή του Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου O ταν είχε παρουσιαστεί η πρώτη γενιά του Focus, όλοι όσοι το είχαμε οδηγήσει μείναμε με ανοιχτό το στόμα από τα δυναμικά του χαρακτηριστικά. Ωστόσο υστερούσε σε άλλα θέματα, όπως η ποιότητα κατασκευής. Η δεύτερη γενιά ανέβασε τον πήχη σε οτιδήποτε έχει να κάνει με την πραγματική και την αντιληπτή ποιότητα, όμως είχε αδιάφορη σχεδίαση και δεν ήταν τόσο ενδιαφέρον οδηγικά όσο το πρώτο. Και τώρα, η τρίτη γενιά Focus έρχεται να προσφέρει και πάλι οδική συμπεριφορά που ενθουσιάζει, με στιβαρότητα και ποιότητα κύλισης που δεν έχουμε ξαναδεί σ αυτή την κατηγορία! Σχεδιαστικά, το νέο Focus ακροβατεί ανάμεσα σε δύο κόσμους: το εμπρός μέρος είναι μοντέρνο, σύγχρονο και δυναμικό. Για το πίσω μέρος είχα σκοπό να γράψω ότι είναι τόσο γοητευτικό όσο μια 55άρα που από το πολύ λίφτινγκ έχουν παραμορφωθεί τα χαρακτηριστικά του προσώπου της. Ενας γνωστός μου όμως είπε ότι του αρέσει το πίσω μέρος του Focus, οπότε μάλλον υπάρχει target group και για τις μεσήλικες που δεν μπορούν να χαμογελάσουν Ομορφο, σύγχρονο και πολύ ποιοτικό το εσωτερικό του νέου Focus. Αν και στην κεντρική κονσόλα θα μπορούσε να έχει λιγότερους διακόπτες ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας (cc): Ισχύς (PS/rpm): 150/5700 Ροπή (kgm/rpm): 27,5/1600 Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχ. Τελική ταχύτητα (km/h): 210 Επιτάχυνση km (sec): 8,6 Μικτή κατανάλωση (/100 km): 6,0 lt Εκπομπές CO 2 : 139 g/km Βάρος (kg): 1260 Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.358x1.858x1.484 mm Χώρος αποσκευών: 316 lt Τέλη Κυκλοφορίας: 139 Τιμή με απόσυρση: Τιμή: Αλλού! Στον δρόμο το νέο Focus είναι με διαφορά το κορυφαίο αυτοκίνητο στην κατηγορία του. Στην πόλη απολαμβάνεις την πολύ καλή άνεση της ανάρτησης. Στην εθνική οδό ταξιδεύεις με ποιότητα λιμουζίνας και εντυπωσιάζεσαι από την εξαιρετική ηχομόνωση, αλλά και από την εκπληκτική αίσθηση ασφάλειας που σου χαρίζει το στιβαρό πάτημα στον δρόμο. Το γλέντι όμως αρχίζει όταν φτάσουν οι πρώτες στροφές. Εκεί το νέο Focus στρίβει σαν Focus (ποιος να συγκριθεί μαζί του) και σου χαρίζει μοναδικές στιγμές οδηγικής απόλαυσης με άφθονη έκκριση αδρεναλίνης. Το μοναδικό φάουλ εδώ αποτελεί η απουσία διακόπτη απενεργοποίησης του ESP. Η αλήθεια είναι πάντως ότι ο ηλεκτρονικός «σωτήρας» του Focus είναι αρκετά διακριτικός και δεν επεμβαίνει συνέχεια ή άγαρμπα όταν οδηγείς σβέλτα. Ιδανικός συνεργάτης σε κάθε περίσταση είναι ο εξαιρετικός κινητήρας 1.6 EcoBoost, ο οποίος με τη βοήθεια turbo αποδίδει 150 PS στις rpm και έχει μέγιστη απόδοση 27,5 kgm στις rpm. Οσο κι αν φαίνεται απίστευτο, η μικτή κατανάλωση αυτού του συνόλου, με τη βοήθεια του κιβωτίου ταχυτήτων με τη μακριά κλιμάκωση, δεν υπερβαίνει τα 6,0 lt/100 km! Στην πράξη το μοτέρ της Ford εντυπωσιάζει με τον ήρεμο και γραμμικό τρόπο που επιταχύνει, χωρίς εξάρσεις, σκαλοπάτια και νεκρά σημεία. Αν είσαι λίγο προσεκτικός με το πεντάλ του γκαζιού, μπορείς να κινείσαι αξιοπρεπώς με πολύ χαμηλή κατανάλωση. Οσον αφορά στους χώρους, η αύξηση του μεταξονίου και των εξωτερικών διαστάσεων είχε θετικό αποτέλεσμα στην καμπίνα των επιβατών, η οποία είναι πλέον πιο ευρύχωρη. Ωστόσο, ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι αρκετά μικρός για τα δεδομένα της κατηγορίας (316 lt). Το μοναδικό σοβαρό μειονέκτημα του Ford Focus 1.6 EcoBoost 150 PS είναι η υψηλή του τιμή ( ευρώ), η οποία πάντως δικαιολογείται εν μέρει από τον πλούσιο εξοπλισμό και τα σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα. Το γεγονός ωστόσο ότι δεν υπάρχει φθηνότερη έκδοση με λίγο πιο φτωχό εξοπλισμό δεν ευνοεί την πορεία του συγκεκριμένου μοντέλου στην ελληνική αγορά «Yes» στο Seat SUV Το πράσινο φως από τη διοίκηση του VW group πήρε το IBX Concept. Το αυτοκίνητο που έκλεψε τα φώτα της δημοσιότητας και κέρδισε πολύ θετικά σχόλια στην τελευταία Εκθεση της Γενεύης θα προστεθεί στην γκάμα των αυτοκινήτων που πωλούνται από τη Seat. Το IBX θα βασίζεται στο πάτωμα του Audi Q3, το οποίο μάλιστα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Seat στο Μαρτορέλ της Ισπανίας. Το καινούριο SUV της Seat αναμένεται ότι θα βρίσκεται στις εκθέσεις της εταιρείας από το 2014 H Porsche αντι-458 Μια κατηγορία πάνω από την 911 και σε απευθείας αντιπαράθεση με την 458Italia της Ferrari τοποθετείται η 960. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, η νέα αυτή Porsche θα έχει τον κινητήρα στο κέντρο και θα μοιράζεται τα περισσότερα μηχανικά μέρη με τη νέα 911. Οι φήμες θέλουν την 960 να φορά έναν εξακύλινδρο μπόξερ κινητήρα 3,8 lt με δύο turbo συνολικής απόδοσης 600 PS

5 39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 16 Οκτωβρίου 2011 δες το εντυπωσιακό video του C-X16 Πράσινο Κόκκινο JAGUAR C-X16 Την αντι-slk ετοιμάζει η Jaguar «Θα δείτε απίστευτα πράγματα από την Jaguar στο μέλλον» μας έλεγε χαμογελώντας πονηρά ο CEO της εταιρείας Ralf Speth, στην Εκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Ενα από τα απίστευτα είναι και το εξωτικό C-X16! Του Τάκη Τρακουσέλλη E τοιμη να ρίξει αρκετά μοντέλα στην παραγωγή είναι η Jaguar, η οποία πλέον, και ουσιαστικά, μπαίνει στη νέα εποχή. Η ιστορική βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία, με τα κεφάλαια των Ινδών, έχει προχωρήσει στην ανάπτυξη αρκετών πρωτότυπων μοντέλων, αποκαλύπτοντας ουσιαστικά τα σχέδιά της για το μέλλον. Ενα από αυτά είναι και το εντυπωσιακό C-X16, το οποίο μάλιστα σύντομα θα βάλει στην παραγωγή. Πρόκειται για το αυτοκίνητο που θα χτυπήσει εμπορικά μοντέλα σαν τη Mercedes SLK και την ΒΜW Z4! Είναι διθέσιο, πισωκίνητο και στην πρωτότυπη μορφή του υβριδικό. Μάλιστα, όταν βγει στην παραγωγή, θα είναι το μικρότερο μοντέλο που έχει παρουσιάσει η εταιρία από τη δεκαετία του 1950! Το συνολικό μήκος του C-X16 είναι 4,445 μ., το πλάτος 2,048 μ., το ύψος 1,297 μ. και το μεταξόνιο δεν ξεπερνά τα 2,622 μ. Οι άνθρωποι της Jaguar υποστηρίζουν ότι στο νέο μοντέλο έχουν πετύχει απόλυτη ισορροπία στην κατανομή βάρους (50/50 εμπρός/πίσω). Σημειώστε ότι αναμένεται να το δούμε και σε cabrio με σκληρή οροφή Κάτω από το καπό έχει τοποθετηθεί ένας 3λιτρος V6 κινητήρας ο οποίος αποδίδει 380 PS και έχει μέγιστη ροπή 45,9 kgm. Παράλληλα, το C-X16 διαθέτει και ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος προσφέρει επιπρόσθετα 95 PS και 24,0 kgm ροπής. Μάλιστα, η έξτρα ισχύς και ροπή του ηλεκτροκινητήρα μεταφέρεται κατόπιν εντολής του οδηγού από το κουμπί «Push to Pass» που βρίσκεται τοποθετημένο στο τιμόνι. Το υβριδικό σύστημα συμπληρώνεται από 8τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων και οι επιδόσεις του συστήματος είναι ανάλογες των προσδοκιών, με τα πρώτα 100 km επιτάχυνσης να καλύπτονται σε μόλις 4,4 sec, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 300 km/h! Εξίσου εντυπωσιακή είναι και η τιμή για τις εκπομπές ρύπων CO2, που είναι στα 165 g/km! Σημειώστε πως το C-X16 μπορεί να κινείται για λίγα χιλιόμετρα και αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα με ταχύτητες έως 88 km/h. Πολύ μας αρέσει να χαλάμε τα φορομπηχτικά σχέδια των κυβερνώντων αποκαλύπτοντάς τα, όπως τον νέο νόμο που ετοιμάζουν και ο οποίος θα αυξήσει τα μικρού κυβισμού μοντέλα! Αυτό είναι δημοσιογραφία και τρεχάτε ποδαράκια μου, υπουργοί και υφυπουργοί Από την άλλη, καλό είναι που κάτι κινείται στο θέμα της πετρελαιοκίνησης, δείχνοντας ότι πλέον έχουν ωριμάσει οι καταστάσεις για να προχωρήσει η κυβέρνηση στην απελευθέρωση. Το θέμα είναι ότι έχουν παραωριμάσει και επέρχεται το σάπισμα Και συνέχισε ο πρόεδρος του ΣΕΑΑ: «Οταν κάτω από την Ακρόπολη επιτρέπει (σ.σ.: η κυβέρνηση) να κυκλοφορεί ένα πετρελαιοκίνητο φορτηγό 30 ετών, πώς λες στον αγοραστή που θέλει να μετακινεί την οικογένεια με 30% χαμηλότερη κατανάλωση σου απαγορεύω να αγοράσεις ένα τελευταίας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας αυτοκίνητο Euro 5 με παγίδα καπνού;» Ενα από τα ελάχιστα καλά που έχει δημιουργήσει η κρίση είναι το carpooling! Πολλά τα κονέ, αρκεί βέβαια να έχεις εμπιστοσύνη (και οδηγική) σε αυτόν που σε πάει Εμείς πάντως προειδοποιούμε: παρά τη διάψευση του δημοσιεύματός μας από το υπουργείο, που είναι στάχτη στα μάτια, το νομοσχέδιο-έκτρωμα ετοιμάζεται από το Περιβάλλοντος για το Οικονομικών. Κι αν δεν υπάρξουν σκληρές αντιδράσεις, η αύξηση της τιμής των μικρομεσαίων αυτοκινήτων -και κάτω- είναι δεδομένη Η απάντηση, πάντως, του προέδρου του ΣΕΑΑ κ. Γ. Βασιλάκη στην πρόταση για πάγωμα της απελευθέρωσης από την Επιτροπή Περιβάλλοντος της Βουλής είναι χαρακτηριστική: «Για άλλη μία φορά βγήκε η κυβέρνηση βιαστικά και κοιτάζοντας μόνο το πολιτικό όφελος είπε εγώ θα απελευθερώσω την πετρελαιοκίνηση, χωρίς να μιλήσει με αυτούς που θα έπρεπε. Γιατί στην ευχή κάθε χρόνο βγαίνετε και λέτε για την απελευθέρωση παγώνοντας την αγορά;». Να απαντήσουμε εμείς; Γιατί δεν ξέρουν τι είναι πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο. Δεν ξέρουν τα συν και τα μείον της πετρελαιοκίνησης. Ακούνε τους διάφορους να μιλάνε για εκπομπές διοξειδίου του αζώτου και αγνοούν αυτό που βλέπει όλη η Ευρώπη, τις μειωμένες εκπομπές του CO 2. Είμαστε το νεκροταφείο των παλαιών φορτηγών της Ευρώπης και απαγορεύουμε την πετρελαιοκίνηση. Υποκρισία Η διάλυση όμως είναι πλέον εμφανής και στους δρόμους. Αυτοκίνητα μένουν γιατί δεν συντηρούνται σωστά. Ελαστικά που κλείνουν πενταετία, ενώ έχουν εξαφανιστεί από τους δρόμους τα καινούρια αυτοκίνητα και έχουμε πήξει στην παλιατζούρα. Μπανανία σε όλο της το μεγαλείο Στα ωραία της η BMW Σειρά 1! Οδηγώντας παράλληλα με την 116 του Γ. Ζαφειρόπουλου και την 118, τολμάω να πω πως πρόκειται πλέον για το καλύτερο αυτοκίνητο της συγκεκριμένης κατηγορίας! ΤΤ Ναι, ο βασιλιάς Audi A3 έχει θέμα αν δεν ανανεωθεί σύντομα. Βέβαια οι πωλήσεις του καλά κρατούν στην Ελλάδα της φορολογικής μιζέριας, με τον 1,2 TSI κινητήρα του γκρουπ να είναι η αιχμή του δόρατος. Η μάχη, πάντως, αναμένεται σκληρή!