ΣΤΕΑΜΧ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ. Αξιολόγηση μεθόδων οπτικής επισκόπησης επιφανειακής κατάστασης ασφαλτικών οδοστρωμάτων

Transcript

1 ΣΤΕΑΜΧ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Αξιολόγηση μεθόδων οπτικής επισκόπησης επιφανειακής κατάστασης ασφαλτικών οδοστρωμάτων ΣΠΟΥΔΑΣΤΗΣ: Λγος (ΜΧ) Παπαγεωργίου Κων/νος ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ: Λοΐζος Ανδρέας Πολιτικός Μηχανικός, Καθηγητής Ε.Μ.Π. Δ/ντής Εργαστηρίου Οδοποιίας Ε.Μ.Π. 28 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2014

2 Η παρούσα διπλωματική εργασία αφιερώνεται στη γυναίκα μου και στα παιδιά μου, καθώς και στους Αξιωματικούς συμμαθητές της 66 ης Εκπαιδευτικής Σειράς της Σχολής Τεχνικής Εκπαίδευσης Αξιωματικών Μηχανικού (Σ.Τ.Ε.Α.ΜΧ). Ευχαριστώ ιδιαιτέρως, τον επιμελητή του μαθήματος των οδοστρωμάτων στη ΣΤΕΑΜΧ, κύριο Γεωργίου Παναγιώτη, για την πολύτιμη υποστήριξη και καθοριστική καθοδήγησή του κατά την υλοποίηση της διπλωματικής

3 Περίληψη: Σκοπός της παρούσας διπλωματικής είναι η αξιολόγηση των μεθόδων οπτικής επισκόπησης της επιφανειακής κατάστασης των οδοστρωμάτων. Για το σκοπό αυτό επιλέχθηκαν από τη διεθνή βιβλιογραφία τρεις μέθοδοι οπτικής επισκόπησης. της FHWA (Η.Π.Α), της LCPC (Γαλλία) και της ΟΜΟΕ (Ελλάδα). Η αξιολόγηση προέκυψε μέσα από τη συγκριτική τους μελέτη καθώς και από την εφαρμογή τους σε τμήματα του οδικού δικτύου της Πολυτεχνειούπολης του ΕΜΠ. Μέσα από τη διαδικασία αυτή διαπιστώθηκε ότι είναι εύκολα υλοποιήσιμες. Ωστόσο, εμφανίζουν μεταξύ τους διαφοροποιήσεις και ως εκ τούτου κρίνεται σκόπιμη περαιτέρω διερεύνηση ώστε να μπορούν να αξιολογηθούν επαρκώς ως προς την αξιοπιστία τους. Abstract: The purpose of this project is the assessment of visual inspection methods of the pavement surface condition. For this purpose three visual surveys were selected from the international bibliography; the FHWA visual survey (U.S.Α.), the LCPC visual survey (France) and the Greek visual survey. These surveys were reviewed through comparative study as well as their application as an exercise, which was performed in sections of the road network in the campus of the National Technical University of Athens (N.T.U.A.). Through this process their implementation was found to be easy. However, there are differences that need further investigation in order to get a more adequate and reliable assessment

4 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ο : ΕΙΣΑΓΩΓΗ Γενικά Σκοπός πτυχιακής εργασίας Δομή πτυχιακής εργασίας. 7 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 ο : ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ ΑΣΦΑΛΤΙΚΩΝ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΩΝ - ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΚΕΣ ΦΘΟΡΕΣ Μέθοδοι επισκόπησης Γενικά Οπτική επισκόπηση Περιγραφή μεθόδου Στοιχεία καταγραφής Αυτοματοποιημένη (automated) επισκόπηση Σύγκριση μεθόδων επισκόπησης οδοστρωμάτων Οι φθορές στα εύκαμπτα οδοστρώματα Ρηγματώσεις (Cracking) Διαμήκεις ρηγματώσεις (Longitudinal cracking) Ρηγμάτωση στα άκρα του οδοστρώματος (Edge cracking) Ρηγμάτωση στους αρμούς (Cracking at joints) Ρηγμάτωση στα ίχνη των τροχών των οχημάτων (Wheel path cracking) Ρηγματώσεις μαιανδρισμού Εγκάρσιες ρηγματώσεις (Transverse cracking) Ρηγματώσεις λόγω ανάκλασης (Reflective cracking) Ρηγματώσεις τύπου αλιγάτορα (Alligator cracking) Ρηγματώσεις κατά τεμάχια (τύπου μπλοκ) (Block cracking) Ρηγματώσεις λόγω ολίσθησης των ασφαλτικών στρώσεων (Slippage cracking) Παραμορφώσεις (Deformations) Τροχοαυλακώσεις (Rutting) Ρυτιδώσεις (Corrugations) Τοπικές καθιζήσεις (Local subsidences) Τοπικές διογκώσεις (Local swelling) Αποσύνθεση Αποκόλληση αδρανών - (Ravelling) Λακκούβες (Potholes) Άλλες φθορές Λείανση αδρανών (Polished aggregate) Ανάδυση ασφάλτου - Εφίδρωση (Bleeding) Τοπική επισκευή / Επιδείνωση τοπικής επισκευής (Patch / Patch - 3 -

5 deterioration) Σφραγισμένες ρηγματώσεις (Sealed cracking) Ανάδυση και άντληση νερού (Water bleeding and pumping) Στοιχεία καταγραφής των φθορών των οδοστρωμάτων ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3 o : ΜΕΘΟΔΟΣ FHWA (Η.Π.Α) Γενικό πλαίσιο εφαρμογής της μεθόδου Εισαγωγή Φθορές μεθόδου Αναλυτική παρουσίαση των φθορών Ρηγμάτωση κόπωσης (Fatigue cracking) Ρηγμάτωση κατά τεμάχια (τύπου μπλοκ) (Block cracking) Ρηγμάτωση στο άκρο της οδού (Edge cracking) Διαμήκης ρηγμάτωση στο ίχνος του τροχού (Wheel path Longitudinal cracking) Ανακλαστική ρηγμάτωση στους αρμούς (Reflection cracking at Joints) Εγκάρσια ρηγμάτωση (Transverse cracking) Τοπικές επισκευές (μπαλώματα) / Επιδείνωση τοπικών επισκευών (Patch / Patch deterioration) Λακκούβες (Potholes) Τροχοαυλακώσεις (Rutting) Ώθηση ασφάλτου (Shoving) Ανάδυση ασφάλτου (Bleeding) Λείανση αδρανών (Polished aggregate) Αποκόλληση αδρανών (Raveling) Ανάδυση και άντληση νερού (Water bleeding and pumping).. 44 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 o : ΜΕΘΟΔΟΣ LCPC (ΓΑΛΛΙΑ) Γενικό πλαίσιο εφαρμογής της μεθόδου Εισαγωγή: βασικές αρχές της μεθόδου Ακρωνύμια φθορών μεθόδου Φθορές μεθόδου Αναλυτική παρουσίαση των φθορών Ανακλαστική ρωγμή. (Reflective crack SRT) Εγκάρσια ρωγμή εκτός ίχνους των τροχών. (Transverse crack non specific to wheel path TNWP) Εγκάρσια ρωγμή στο ίχνος των τροχών. (Transverse crack in wheel path TWP) Διαμήκης ρωγμή στο ίχνος των τροχών. (Longitudinal crack in wheel path LWP) Διαμήκης ρωγμή εκτός ίχνους των τροχών. (Longitudinal crack - 4 -

6 non specific to wheel path LNWP) Ρωγμή τύπου αλιγάτορα (Alligator cracking ACR) Ρηγμάτωση κατά τεμάχια (τύπου μπλοκ) (Block cracking SRB) Αποκόλληση αδρανών (Raveling RAV) Τοπική επισκευή (μπάλωμα). (Patching PATCH) Σφραγισμένη ρωγμή. (Sealed crack SEAL) Ρηγμάτωση στους αρμούς (εγκάρσια και διαμήκης). (joint cracking transverse and longitudinal) Επιδείνωση στα άκρα του οδοστρώματος (Edge deterioration) Ανάδυση ασφάλτου (Bleeding - BLE).. 70 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5 o : ΜΕΘΟΔΟΣ OMOE (ΕΛΛΑΔΑ) Γενικό πλαίσιο εφαρμογής της μεθόδου Εισαγωγή Σκοπός Οδηγίες επιθεώρησης Εντοπισμός φθορών Κατάταξη σοβαρότητας Κατάταξη πυκνότητας Οδηγίες χειρωνακτικής καταγραφής Αναλυτική παρουσίαση των φθορών Ρηγμάτωση κατά μήκος ιχνών τροχού Ρηγμάτωση κατά μήκος αρμών κατασκευής Ρηγματώσεις των άκρων του οδοστρώματος Εγκάρσιες ρηγματώσεις Διαμήκεις ρηγματώσεις μαιανδρισμού Ρηγματώσεις αλιγάτορα Τροχοαυλακώσεις Εκτόπιση ασφάλτου Παραμόρφωση τοπικής καθίζησης ή διόγκωσης Ανάδυση ασφάλτου εφίδρωση Λακκούβες Αποκόλληση αδρανών Σφράγιση ρηγματώσεων Τοπικές επισκευές της επιφάνειας του οδοστρώματος ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6 o : ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΜΕΘΟΔΩΝ ΟΠΤΙΚΗΣ ΕΠΙΣΚΟ- ΠΗΣΗΣ Γενικά σχόλια Εφαρμογή Τμήμα Ι Φθορά Νº

7 Φθορά Νº Φθορά Νº Φθορά Νº Φθορά Νº Φθορά Νº Φθορά Νº Φθορά Νº Φθορά Νº Φθορά Νº Φθορά Νº Φθορά Νº Φθορά Νº Φθορά Νº Φθορά Νº Τμήμα ΙΙ Φθορά Νº Φθορά Νº Φθορά Νº Φθορά Νº Φθορά Νº Φθορά Νº Φθορά Νº Φθορά Νº Τμήμα ΙΙΙ Φθορά Νº Φθορά Νº Φθορά Νº Φθορά Νº Φθορά Νº Φθορά Νº Φθορά Νº Φθορά Νº Φθορά Νº Φθορά Νº Συμπεράσματα εφαρμογής Γενικά συμπεράσματα ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ

8 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ο : ΕΙΣΑΓΩΓΗ Γενικά. Η αποτύπωση της επιφανειακής κατάστασης του οδοστρώματος καθώς και η καταγραφή και χαρακτηρισμός των φθορών του, συγκροτούν τη μέθοδο της οπτικής επισκόπησης, η οποία αποτέλεσε την πρώτη μέθοδο αξιολόγησης της συμπεριφοράς του. Με την εξέλιξη της τεχνολογίας και λόγω της ανάγκης για ταχύτερα αποτελέσματα αναπτύχθηκαν νέες, αυτοματοποιημένες μέθοδοι επισκόπησης. Παρ όλα αυτά η οπτική επισκόπηση αποτελεί ακόμη και σήμερα βασική συνιστώσα στο σύνολο των δραστηριοτήτων που απαιτούνται για την αξιολόγηση της κατάστασης ενός οδοστρώματος. Δρα συμπληρωματικά με όλες τις σημερινές, ιδιαίτερα προηγμένες, μεθόδους και τούτο επειδή η άμεση αίσθηση της κατάστασης του οδοστρώματος σε συνδυασμό με την εμπειρία του συνεργείου που εκτελεί την έρευνα επιτρέπει μία αρκετά ικανοποιητική εκτίμηση της σοβαρότητας των φθορών. Σκοπός, γενικά, της οπτικής επισκόπησης είναι η καταγραφή των επιφανειακών φθορών και η εκτίμηση της παρούσας κατάστασης του οδοστρώματος. Όταν εφαρμόζεται σε τακτά χρονικά διαστήματα επιτρέπει τον προσδιορισμό του βαθμού επιδείνωσης των φθορών. Επίσης, σε συνδυασμό με την εφαρμογή κατάλληλων δεικτών αξιολόγησης (πχ. Pavement Condition Index: PCI, Pavement Condition Rating: PCR κλπ.) επιτυγχάνεται βαθμολόγηση της κατάστασης του οδοστρώματος. Μέσω της βαθμολόγησης είναι δυνατή η ιεράρχηση τμημάτων που χρήζουν άμεσης διόρθωσης/συντήρησης στο πλαίσιο της βέλτιστης διαχείρισης της συντήρησης των οδοστρωμάτων είτε σε επίπεδο έργου είτε σε επίπεδο δικτύου. Η μεθοδολογία που χρησιμοποιείται για την υλοποίηση της οπτικής επισκόπησης του οδοστρώματος δεν είναι η ίδια σε όλες τις χώρες. Κάθε χώρα έχει τη δική της πρακτική ως προς τη συλλογή δεδομένων δια της οπτικής παρατήρησης και τον χαρακτηρισμό των επιφανειακών φθορών. Με πρωτεργάτη τις Η.Π.Α. και ακολούθως τον Καναδά, την Αυστραλία και τις μεγάλες ευρωπαϊκές χώρες δημιουργήθηκε διεθνώς μια πληθώρα από μεθόδους οπτικής επισκόπησης, οι οποίες ωστόσο εμφανίζουν διαφοροποιήσεις Σκοπός πτυχιακής εργασίας. Με βάση τα παραπάνω κρίνεται σκόπιμη η αξιολόγηση χαρακτηριστικών μεθόδων οπτικής επισκόπησης, ζήτημα το οποίο και αποτελεί αντικείμενο της παρούσας εργασίας. Στα κεφάλαια που ακολουθούν γίνεται μια προσπάθεια αξιολόγησης τριών μεθόδων που επιλέχθηκαν από το διεθνή χώρο και συγκεκριμένα της FHWA (Η.Π.Α.), της LCPC (Γαλλία) και της ΟΜΟΕ (Ελλάδα). Η αξιολόγησή τους προκύπτει μέσα από τη συγκριτική τους μελέτη καθώς και από μια προσπάθεια πρακτικής ε- φαρμογής τους σε τμήματα οδού που εντοπίζονται σε περιοχή των Αθηνών

9 1.3. Δομή πτυχιακής εργασίας. Στο 2 ο κεφάλαιο αναφέρονται γενικά στοιχεία των μεθόδων επισκόπησης. Επίσης, περιγράφονται οι συνήθεις επιφανειακές φθορές των ασφαλτικών οδοστρωμάτων. Στο 3 ο, 4 ο και 5 ο κεφάλαιο παρουσιάζονται οι μέθοδοι οπτικής επισκόπησης ο- δοστρωμάτων FHWA (Η.Π.Α.), LCPC (Γαλλία) και ΟΜΟΕ (Ελλάδα). Στο 6 ο κεφάλαιο παρουσιάζονται τα αποτελέσματα της συγκριτικής μελέτης των μεθόδων και επιχειρείται η αξιολόγησή τους μέσω πρακτικής εφαρμογής

10 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 ο : ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ ΑΣΦΑΛΤΙΚΩΝ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑ- ΤΩΝ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΚΕΣ ΦΘΟΡΕΣ Μέθοδοι επισκόπησης Γενικά. Η καταγραφή των φθορών της επιφάνειας των οδοστρωμάτων πραγματοποιείται κυρίως μέσω της οπτικής επισκόπησης (manual) και της αυτοματοποιημένης (automated). Η δεύτερη διακρίνεται με τη σειρά της σε αναλογική (analog) ή «ψηφιακή» (digital), ανάλογα με το αν οι εικόνες που λαμβάνονται είναι αναλογικές ή ψηφιακές. Αποτελούν και οι δύο βασικά εργαλεία για την αξιολόγηση των επιφανειακών χαρακτηριστικών του οδοστρώματος. Η επιλογή της μιας ή της άλλης, ή ο συνδυασμός τους, αποτελεί κάθε φορά αποκλειστική ευθύνη της αρμόδιας υπηρεσίας. Όπως α- ναφέρθηκε και στην 1.1. η πρώτη δρα συνεπικουρικά στη δεύτερη, στη συλλογή στοιχείων των φθορών των οδοστρωμάτων στο σύνολο του οδικού δικτύου. Επίσης επιλέγεται και μόνη της για την αξιολόγηση φθορών σε τμήματα οδικού δικτύου μικρών αστικών περιοχών. Για την υλοποίησή τους σε κάθε περίπτωση απαιτείται η αναλυτική καταγραφή της υφιστάμενης κατάστασης από έμπειρο συνεργείο με κατάλληλα, αναλόγως της περίπτωσης, μέσα. Απώτερος σκοπός όλων αυτών είναι η βαθμολόγηση και κατ επέκταση η κατάταξη του οδοστρώματος σε πίνακα προτεραιότητας προς επέμβαση Οπτική επισκόπηση. Η οπτική μέθοδος συνίσταται στην καταγραφή και βαθμολόγηση διά όψεως κάθε φθοράς που εμφανίζεται στο οδόστρωμα, σε ειδικό έντυπο ή σε υπολογιστές χειρός (Personal Digital Assistants - PDA). Η εργασία αυτή εκτελείται από έμπειρους τεχνικούς οι οποίοι είτε βαδίζουν κατά μήκος του οδοστρώματος είτε είναι επί οχημάτων τα οποία κινούνται με μικρή ταχύτητα στην άκρη της οδού. Πολύτιμο βοήθημα στις επισκοπήσεις των οδοστρωμάτων με την οπτική μέθοδο αποτελεί το εκάστοτε Εγχειρίδιο Ταυτοποίησης Φθορών (Distress Identification Manual) το οποίο εκδίδει η αρμόδια υπηρεσία κάθε χώρας. Το εγχειρίδιο αυτό αναφέρεται λεπτομερώς στην αναγνώριση, καταγραφή και μεθόδους μέτρησης των διαφόρων τύπων φθορών των ο- δοστρωμάτων. Οι φθορές που δεν περιγράφονται στο εγχειρίδιο φωτογραφίζονται για μελλοντική ανάλυση

11 Περιγραφή μεθόδου. Η μέθοδος απαιτεί συνεργεία δύο τουλάχιστον ατόμων που επισκοπούν σε δύο φάσεις: α) διατρέχοντας την οδό με όχημα και β) παρατηρώντας την επιφάνεια του οδοστρώματος πεζοί. Για τη καταγραφή των δεδομένων χρησιμοποιείται ειδικό έντυπο ή υπολογιστές χειρός (Personal Digital Assistants - PDA). α) Επιθεώρηση με όχημα: Στη συγκεκριμένη μέθοδο το όχημα κινείται με ταχύτητα 10 έως 15 km/h και οι παρατηρητές, επί του οχήματος, καταγράφουν φθορές χαμηλού έως μέτριου βαθμού σοβαρότητας και έκτασης. β) Επιθεώρηση με πεζό παρατηρητή: Όταν κατά την επιθεώρηση με κινούμενο όχημα οι παρατηρητές εντοπίσουν φθορές με μέτριο ή υψηλό βαθμό σοβαρότητας και μεγάλη συχνότητα εμφάνισης τότε απαιτείται επί τόπου επιθεώρηση. Ο πεζός πλέον παρατηρητής καταγράφει με λεπτομέρεια το μέγεθος της εκάστοτε φθοράς (π.χ. εύρος και μήκος ρηγμάτωσης, εμβαδόν μπαλώματος, βάθος και έκταση αυλάκωσης). Τα μέλη της ομάδας παρατηρητών, διατρέχουν τα απογραφόμενα τμήματα από αντίθετη κατεύθυνση προκειμένου να γίνουν καλύτερα αντιληπτές οι φθορές του οδοστρώματος. Με την ολοκλήρωση κάθε τμήματος τα μέλη της ομάδας καταγραφής συγκρίνουν τις σημειώσεις τους. Η σχετική θέση του ήλιου και η κατεύθυνση κατά την οποία διατρέχεται η οδός επηρεάζει ουσιαστικά την συλλογή των δεδομένων. Το οδόστρωμα θα πρέπει περιστασιακά να παρατηρείται από διαφορετικές οπτικές γωνίες προκειμένου να εξακριβωθεί ότι καταγράφεται η κατάστασή του όπως πραγματικά έχει. Η εποχή του χρόνου και οι επικρατούσες καιρικές συνθήκες (υγρασία και θερμοκρασία) επιδρούν στην εκτίμηση του βαθμού σοβαρότητας ακόμη και στον εντοπισμό ορισμένων τύπων φθορών. Προκειμένου να μειωθούν τέτοιου είδους επιδράσεις η απογραφή θα πρέπει να γίνεται την ίδια εποχή του έτους και μόνον όταν το οδόστρωμα είναι στεγνό Στοιχεία καταγραφής. Κατά την υλοποίηση της οπτικής μεθόδου, καταγράφονται κάποια βασικά στοιχεία τα οποία σχετίζονται: α) με τον τοπογραφικό και χρονικό προσδιορισμό των φθορών και β) με τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών των φθορών. α) ενδεικτικά στοιχεία τοπογραφικού και χρονικού προσδιορισμού των φθορών παρουσιάζονται παρακάτω: Ημερομηνία: καταγράφεται η ακριβής ημερομηνία κατά την οποία συμπληρώνεται το ειδικό έντυπο. Οδός-Τμήμα: σημειώνεται το υπό μελέτη οδικό τμήμα (π.χ. Αθήνα-Κόρινθος). Γεωγραφική Ενότητα: υποδιαίρεση του οδικού άξονα (καθορίζεται από την Υπηρεσία). Κατεύθυνση: σε πιο ημιπλάτος του καταστρώματος της οδού (ρεύμα κατεύθυνσης ) πραγματοποιείται η επιθεώρηση (π.χ. Από Αθήνα προς Κόρινθο)

12 Λωρίδα: Διευκρινίζεται σε ποια λωρίδα λαμβάνει χώρα η επιθεώρηση. Χιλιομετρική Θέση (Χ.Θ.): π.χ. η καταγραφή θα γίνει με οδόμετρο με αρχή χιλιομέτρησης την Αθήνα. Φύλλο : αύξων αριθμός. β) στον πίνακα που ακολουθεί παρουσιάζονται συνοπτικά κάποιες συνήθεις ε- πιφανειακές φθορές και τα βασικά στοιχεία μέτρησης που οδηγούν στον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών τους. ΠΙΝΑΚΑΣ 2.1. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΣΥΝΗΘΩΝ ΦΘΟΡΩΝ A/A ΕΙΔΟΣ ΦΘΟΡΑΣ ΜΕΤΡΟΥΜΕΝΑ ΜΕΓΕΘΗ ΜΗΚΟΣ ΠΛΑΤΟΣ ΒΑΘΟΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ Ρηγματώσεις 1 Διαμήκεις ΝΑΙ ΕΝΔΕΙ/ΚΑ ΟΧΙ ΟΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ ΕΥΡΟΣ 2 Ανάκλασης ΝΑΙ ΕΝΔΕΙ/ΚΑ ΟΧΙ ΟΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ ΕΥΡΟΣ 3 Αλιγάτορα ΝΑΙ ΝΑΙ ΟΧΙ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙ- ΑΣ 4 Συρρίκνωσης ΝΑΙ ΕΝΔΕΙ/ΚΑ ΟΧΙ ΟΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ ΕΥΡΟΣ 5 Ολίσθησης Παραμορφώσεις ΝΑΙ ΕΝΔΕΙ/ΚΑ ΟΧΙ ΟΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ ΕΥΡΟΣ 6 Τροχαυλακώσεις ΝΑΙ ΕΝΔΕΙ/ΚΑ ΝΑΙ ΟΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ ΕΥΡΟΣ ΚΑΙ ΤΟ ΜΕΣΟ ΒΑΘΟΣ 7 Ρυτιδώσεις ΝΑΙ ΕΝΔΕΙ/ΚΑ ΝΑΙ ΟΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ ΕΥΡΟΣ ΚΑΙ ΤΟ ΜΕΣΟ ΒΑΘΟΣ 8 Τοπικές καθιζήσεις ΝΑΙ ΕΝΔΕΙ/ΚΑ ΝΑΙ ΟΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ ΕΥΡΟΣ ΚΑΙ ΤΟ ΜΕΣΟ ΒΑΘΟΣ 9 Τοπικές διογκώσεις ΝΑΙ ΕΝΔΕΙ/ΚΑ ΝΑΙ ΟΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ ΕΥΡΟΣ ΚΑΙ ΤΟ ΜΕΣΟ ΒΑΘΟΣ Αποσυνθέσεις 10 Αποκόλληση αδρανών ΝΑΙ ΝΑΙ ΟΧΙ ΟΡΙΖΕΤΑΙ Η ΕΚΤΑΣΗ 11 Λακκούβες ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ ΟΡΙΖΕΤΑΙ Η ΕΚΤΑΣΗ 12 Τοπικές επισκευές (μπαλώματα) Άλλες φθορές ΝΑΙ ΝΑΙ ΟΧΙ ΟΡΙΖΕΤΑΙ Η ΕΚΤΑΣΗ 13 Λείανση αδρανών ΝΑΙ ΜΕΣΟ ΟΧΙ ΟΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ ΕΥΡΟΣ 14 Ανάδυση ασφάλτου ΝΑΙ ΜΕΣΟ ΟΧΙ ΟΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ ΕΥΡΟΣ

13 Αυτοματοποιημένη (automated) επισκόπηση. Η πιο απλή μορφή αυτοματοποιημένης μεθόδου είναι με χρήση αναλογικών καμερών (μαγνητοταινίες) ή φωτογραφικών μηχανών των 35 mm, επί οχημάτων που διατρέχουν το υπό εξέταση οδόστρωμα (Wang και Smadi, 2011). Παρά το γεγονός ότι η ποιότητα των εικόνων μπορεί να είναι υψηλή, εντούτοις δεν είναι εύκολη η μεταφορά, αποθήκευση και επεξεργασία τους σε Η/Υ σε ψηφιακή μορφή (εικ. 2.1.), καθώς κατά την διαδικασία αυτή αλλοιώνεται το αναλογικό σήμα (υπεισέρχεται ηλεκτρονικός θόρυβος). Επιπροσθέτως είναι δύσκολος ο συνδυασμός - σύζευξη του α- ναλογικού σήματος με άλλου τύπου δεδομένα όπως είναι τα κείμενα και τα γραφήματα. ΕΙΚΟΝΑ ΨΗΦΙΟΠΟΙΗΜΕΝΗ ΕΙΚΟΝΑ ΑΠΟ ΦΙΛΜ ΤΩΝ 35 MM Η τεχνολογική ανάπτυξη και η είσοδος στην ψηφιακή εποχή έχουν προσδώσει στη τεχνική αυτή νέα δεδομένα και προοπτικές που οδηγούν στην δισδιάστατη ψηφιακή απεικόνιση. Η αυτοματοποιημένη μέθοδος διεξάγεται πλέον από ειδικά τροποποιημένο όχημα που στεγάζει ένα εκτενές σύνολο υπολογιστών και αισθητήρων, συμπεριλαμβανομένων λέιζερ, επιταχυνσιόμετρων, υπερηχητικών μετατροπέων, ψηφιακών φωτογραφικών μηχανών και άλλων υποσυστημάτων προηγμένης τεχνολογίας. Η αποτύπωση της κατάστασης της επιφάνειας του οδοστρώματος πραγματοποιείται με τη λήψη σειράς εικόνων (frames) οι οποίες αποθηκεύονται ψηφιακά στον Η/Υ και μπορούν να αναγνωσθούν ηλεκτρονικά και να επεξεργασθούν με τη χρήση κατάλληλου απεικονιστικού λογισμικού. Σε κάθε καρέ (frame) καταγράφεται αυτόματα ο χρόνος λήψης και η θέση την οποία αυτό απεικονίζει, η οποία προσδιορίζεται με βάση ένα σημείο αναφοράς (location referencing). Ο σκοπός όλης αυτής της τεχνολογίας είναι να συλλεχθούν με πολύ γρήγορο ρυθμό οι πληροφορίες και τα κρίσιμα στοιχεία για την κατάσταση του οδοστρώματος. Προκειμένου να γίνει κατανοητή η δυνατότητα της παραπάνω μεθόδου αναφέρεται η ανάπτυξη του Digital Highway Data vehicle (εικ. 2.2.), ενός οχήματος στο οποίο έχει εγκατασταθεί εξοπλισμός της πλέον σύγχρονης τεχνολογίας συλλογής δεδομέ

14 νων της κατάστασης της επιφάνειας των οδοστρωμάτων. Το οπτικό σύστημα που χρησιμοποιείται έχει την ικανότητα λήψης εικόνων μεγέθους 4096 εικονοστοιχείων/γραμμή (pixels/line) (εικ. 2.3.) και δυνατότητα σάρωσης γραμμών/sec, με αποτέλεσμα τη δυνατότητα απεικόνισης ρηγματώσεων στην επιφάνεια του οδοστρώματος της τάξεως του 1 mm. Η λήψη και επεξεργασία των εικόνων γίνεται μέσω κατάλληλου λογισμικού (Multimedia Highway Information System - ΜΗIS), ακόμη και όταν το όχημα κινείται με ταχύτητα 100 km/h. δηλαδή σε πραγματικό χρόνο (real-time).. ΕΙΚΟΝΑ 2.2. ΟΧΗΜΑ ΑΥΤΟΜΑΤΟΠΟΙΗΜΕΝΗΣ ΜΕΘΟΔΟΥ ΕΙΚΟΝΑ ΨΗΦΙΑΚΗ ΕΙΚΟΝΑ ΤΩΝ 4096 PIXELS ΟΔΟΥ ΠΛΑΤΟΥΣ 4Μ Μία νέα μέθοδος επισκόπησης οδοστρώματος, η οποία είναι προς το παρόν σε ερευνητικό στάδιο, είναι η τρισδιάστατη ηλεκτρονική ανίχνευση με λέιζερ (three- di

15 mensional laser) (εικ.2.4. και εικ.2.5.). Η εφαρμογή τεχνικών τρισδιάστατης απεικόνισης (stereovision) της επιφανειακής κατάστασης των οδοστρωμάτων συλλέγοντας δεδομένα κινούμενοι με συνήθεις ταχύτητες κίνησης των οχημάτων, αποτέλεσε το αντικείμενο μελέτης του ερευνητικού προγράμματος NCHRP IDEA III. Κατά την διεξαγωγή του προγράμματος κατασκευάστηκε όχημα με ειδικό εξοπλισμό με τον οποίο είναι δυνατή η απεικόνιση του τρισδιάστατου προφίλ του οδοστρώματος. Ένα τέτοιο σύστημα προβλέπεται να μειώσει ουσιαστικά το κόστος των επισκοπήσεων της κατάστασης των οδοστρωμάτων. Με τη χρήση της συγκεκριμένης τεχνολογίας είναι δυνατή η μέτρηση ρηγματώσεων της τάξεως του 1 mm με ταχύτητα 50 km/h, χωρίς να υπάρχουν περιορισμοί όσον αφορά τον φωτισμό του περιβάλλοντος. Αν και η τεχνολογία αυτή είναι ακόμα σε ερευνητικό στάδιο όλα δείχνουν ότι κατά τα επόμενα έτη, η τρισδιάστατη επισκόπηση της κατάστασης των οδοστρωμάτων θα αντικαταστήσει τη δισδιάστατη ψηφιακή μέθοδο επισκόπησης. ΕΙΚΟΝΑ 2.4. ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΦΘΟΡΑΣ ΣΕ Η/Υ ΜΕ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΗΣ ΜΕΘΟΔΟΥ LASER. ΕΙΚΟΝΑ 2.5. ΑΝΑΠΑΡΑΣΤΑΣΗ ΜΕΘΟΔΟΥ ΜΕ ΤΗ ΧΡΗΣΗ LASER

16 Σύγκριση μεθόδων επισκόπησης οδοστρωμάτων. Από τη σύγκριση των αποτελεσμάτων των δύο μεθόδων (οπτικής και αυτοματοποιημένης) για τις φθορές των οδοστρωμάτων προκύπτει, ότι η δεύτερη είναι περισσότερο ακριβής και λεπτομερής και ότι οι εικόνες που συλλέγονται με την ψηφιακή μέθοδο παρέχουν μεγαλύτερες δυνατότητες για την αξιολόγηση της κατάστασης των οδοστρωμάτων. Γίνεται με περισσότερη ασφάλεια καθώς δεν απαιτείται κίνηση των επιθεωρητών στα ερείσματα των οδών μεγάλου κυκλοφοριακού φόρτου, είναι λιγότερο χρονοβόρα, προκαλεί μικρότερη όχληση στους χρήστες της οδού, παρουσιάζει μεγαλύτερη ακρίβεια και παρέχει ομοιομορφία όσον αφορά στη συλλογή και επεξεργασία δεδομένων. Επί πλέον δίνει τη δυνατότητα να μετρηθεί αυτόματα η ομαλότητα του οδοστρώματος ενώ οι μετρήσεις δεν επηρεάζονται σημαντικά από παράγοντες όπως ο καιρός, ο φωτισμός, η υποκειμενικότητα και η κόπωση του προσωπικού. Σημαντικό όμως μειονέκτημα της μεθόδου είναι το γεγονός ότι καταγράφει, μετράει και αποτυπώνει αποκλειστικά και μόνο φθορές ρηγματώσεων. Η οπτική μέθοδος, όπως είναι φυσικό, παρουσιάζει εγγενή προβλήματα, αφού η συλλογή των δεδομένων εξαρτάται από την εμπειρία του εκάστοτε προσωπικού (υποκειμενικότητα) και δεν είναι δυνατόν να καλυφθεί μεγάλο μήκος οδού σε μικρό χρονικό διάστημα. Σημαντικό όμως πλεονέκτημά της είναι η δυνατότητα να καταγράφει όλα τα είδη και τύπους φθορών ανεξαρτήτως της γεωμετρίας, της χωροθέτησης και γενικά της δυσκολίας εντοπισμού τους. Η ανθρώπινη οπτική δεν υπόκειται στους περιορισμούς της ψηφιακής σάρωσης και επιπλέον είναι σε θέση να εξετάζει τον περιβάλλοντα χώρο της φθοράς αποκομίζοντας σημαντικές πληροφορίες που σχετίζονται με τα αίτια δημιουργίας τους. Στις μέρες μας η αξιολόγηση με τη χρήση ειδικών μηχανημάτων με όργανα ά- μεσης καταγραφής των φθορών είναι περισσότερο αξιόπιστη, ακριβέστερη και ταχύτερη πλην όμως είναι ακόμη πολύ ακριβή και ελλιπής καθώς δεν καταγράφει το σύνολο των συνηθισμένων φθορών. Μεγάλο αρχικό κεφάλαιο, συνεχείς εκταμιεύσεις για αναβαθμίσεις οργάνων και λογισμικών, συχνές δαπάνες μετεκπαίδευσης προσωπικού κλπ σε σχέση με την οπτική επισκόπηση και για αυτό το λόγο δεν χρησιμοποιείται εύκολα. Σε κάθε περίπτωση όμως και μέχρι την περαιτέρω ανάπτυξη της τεχνολογίας, η χρήση της οπτικής μεθόδου είναι επιβεβλημένη είτε συνδυαζόμενη με την αυτοματοποιημένη είτε όχι Οι φθορές στα εύκαμπτα οδοστρώματα. Επιφανειακές φθορές ορίζονται ως οι βλάβες που εμφανίζονται στην επιφάνεια του οδοστρώματος, οι οποίες χωρίς να καθιστούν απαγορευτική την διέλευση οχημάτων, συνιστούν λειτουργικές αστοχίες οδοστρώματος ή ακόμη ενδείξεις μιας επικείμενης βλάβης. Η εμφάνιση τους στην επιφάνεια του οδοστρώματος δημιουργεί προβλήματα κυκλοφοριακής άνεσης και οδικής ασφάλειας, λιγότερο ή περισσότερο σημαντικά, ανάλογα με τον τύπο και την έκταση της φθοράς. Η γένεση των φθορών ο

17 φείλεται είτε σε εγγενή προβλήματα μηχανικής ανεπάρκειας του σώματος της οδού, είτε στην επενέργεια των φορτίων κυκλοφορίας επί της επιφάνειας του οδοστρώματος, είτε στην επίδραση των κλιματικών φαινομένων. Συνήθως οι βλάβες οφείλονται σε συνδυασμένη δράση των γενεσιουργών αιτίων. Οι φθορές και βλάβες που παρουσιάζονται συνήθως στα εύκαμπτα οδοστρώματα (Κανελλαίδης, 1992) κατατάσσονται σε τέσσερις κύριες κατηγορίες που είναι: Ρηγματώσεις Παραμορφώσεις Αποσαθρώσεις Άλλες φθορές Στη συνέχεια παρατίθεται μια συνοπτική περιγραφή τους καθώς επίσης τα συνήθη/πιθανά αίτια δημιουργίας τους Ρηγματώσεις (Cracking). Οι ρηγματώσεις αποτελούν τις πλέον συχνές βλάβες στην επιφάνεια των οδοστρωμάτων και συνήθως ανήκουν στις παρακάτω πέντε διακριτές ομάδες σύμφωνα με τα βασικά χαρακτηριστικά της εμφάνισής τους: Διαμήκεις ρηγματώσεις. Εγκάρσιες ρηγματώσεις. Ρηγματώσεις λόγω ανάκλασης. Ρηγματώσεις τύπου αλιγάτορα. Ρηγματώσεις κατά τεμάχια (τύπου μπλοκ). Ρηγματώσεις λόγω ολίσθησης των ασφαλτικών στρώσεων Διαμήκεις ρηγματώσεις (Longitudinal cracking). Οι διαμήκεις ρωγμές αποτελούν αριθμητικά την πλειονότητα των ρηγματώσεων και για το λόγο αυτό τις κατατάσσουμε σε ξεχωριστές υποομάδες. Η μορφή εμφάνισης και τα συνήθη αίτια δημιουργίας για κάθε υποομάδα είναι: Ρηγμάτωση στα άκρα του οδοστρώματος (Edge cracking). Περιγραφή: Εμφανίζονται στις πλευρές του οδοστρώματος και σε απόσταση εκ. από τα άκρα της ασφάλτου και συχνά τέμνονται από μικρού μήκους εγκάρσιες ρωγμές. Συνήθη/πιθανά αίτια δημιουργίας: Η κυριότερη αιτία δημιουργίας των ρωγμών στα άκρα του οδοστρώματος αφορά στην «αδύναμη έδραση του οδοστρώματος» λόγω της κακής συμπύκνωσης ή/και κακής αποστράγγισης του οδοστρώματος και των ε- ρεισμάτων, της επίδρασης του παγετού, της συρρίκνωσης του εδάφους έδρασης λό

18 γω ξηρασίας ή της ανεπαρκούς δομικής κατασκευής οδοστρώματος (π.χ. μικρό πάχος) στην περιοχή των άκρων, ή/και λόγω της εξαιρετικά βαριάς κυκλοφορίας Ρηγμάτωση στους αρμούς (Cracking at joints). Περιγραφή: Εμφανίζονται πάντα ανάμεσα στις λωρίδες που διαστρώνονται σε διαφορετικές χρονικές περιόδους, ακολουθώντας τη φορά των μηχανημάτων διάστρωσης. Αποτελούν συχνή βλάβη ανάμεσα σε υφιστάμενες λωρίδες και σε λωρίδες διαπλάτυνσης. Συνήθη/πιθανά αίτια δημιουργίας: Η εμφάνιση των ρωγμών οφείλεται αποκλειστικά σε κακοτεχνίες κατά τη φάση της διάστρωσης των στρώσεων (πενιχρή κατασκευαστική επιμέλεια), δηλαδή στη μικρή ποσότητα ασφαλτομίγματος στις ραφές ανάμεσα σε λωρίδες, στη χαμηλή θερμοκρασία στους αρμούς συγκόλλησης στις φάσεις διάστρωσης και στην κακή συμπύκνωση στις στρώσεις της διαπλάτυνσης Ρηγμάτωση στα ίχνη των τροχών των οχημάτων (Wheel path cracking). Περιγραφή: Εμφανίζονται πάντα στα ίχνη των τροχών των κινούμενων οχημάτων και κυρίως στη λωρίδα εξυπηρέτησης της βαριάς κυκλοφορίας. Συνήθη/πιθανά αίτια δημιουργίας: Δημιουργούνται ένεκα τοπικών ή και σημειακών θραύσεων στο οδόστρωμα που οφείλονται σε αναγκαστικές ρηγματώσεις του διαστρωμένου ασφαλτομίγματος της οδού Ρηγματώσεις μαιανδρισμού. Περιγραφή: Έχουν ελικοειδή μορφή και μπορεί να εντοπιστούν σε όλες τις θέσεις του οδοστρώματος με κατεύθυνση πάντα παράλληλη με τη φορά του άξονα της οδού. Συνήθη/πιθανά αίτια δημιουργίας: Η εκτεταμένη επικράτηση συνθηκών παγετού και η κόπωση του οδοστρώματος Εγκάρσιες ρηγματώσεις (Transverse cracking). Περιγραφή: Ρηγματώσεις εγκάρσια στη διεύθυνση της οδού. Συνήθη/πιθανά αίτια δημιουργίας: Η συστολή (συρρίκνωση) του ασφαλτομίγματος λόγω πολύ χαμηλών θερμοκρασιών, η σκλήρυνση της ασφάλτου και οι ανακλαστικές ρηγματώσεις

19 Ρηγματώσεις λόγω ανάκλασης (Reflective cracking). Περιγραφή: οι ανακλαστικές ρωγμές στην επιφάνεια ενός οδοστρώματος συμβαίνουν πάνω από ασταθή βάση ή/και υπόβαση. Μπορεί να εμφανιστούν άμεσα πάνω από υποκείμενους αρμούς ή ρωγμές. Μπορεί ωστόσο να σχετίζονται με ρωγμές που συμβαίνουν μακριά από το σημείο εμφάνισής τους και σε υποκείμενη στρώση. (π.χ. ανακλαστική ρωγμές λόγω συρρίκνωσης της υπόβασης). Η φορά, η κατεύθυνση και η μορφή τους δεν είναι σταθερή αφού συνήθως ακολουθούν τα χαρακτηριστικά των υποκειμένων στρώσεων και έτσι μπορεί να είναι εγκάρσιες, διαγώνιες, διαμήκεις ή και διακλαδιζόμενες. Συνήθη/πιθανά αίτια δημιουργίας: Η δημιουργία τους οφείλεται σε κίνηση της πλάκας σκυροδέματος κάτω από την επιφάνεια της ασφάλτου λόγω της θερμοκρασιακής μεταβολής και της υγρασίας ή στην επιφανειακή ασφαλτική στρώση μικρού πάχους Ρηγματώσεις τύπου αλιγάτορα (Alligator cracking). Περιγραφή: Αποτελούν τις πιο χαρακτηριστικές και αναγνωρίσιμες ρωγμές. Σχηματίζουν πολυγωνικά κομμάτια που συνδέονται μεταξύ τους έτσι ώστε η συνολική μορφή τους να θυμίζει τις φολίδες του δέρματος του αλιγάτορα. Συνήθη/πιθανά αίτια δημιουργίας: Τα αίτια δημιουργίας είναι συνήθως διαφορετικά για τις ρωγμές που αναπτύσσονται τοπικά και σε μικρή έκταση σε σχέση με τις ρωγμές που καταλαμβάνουν μεγάλο μέρος του οδοστρώματος της οδού κατά μήκος του άξονα. Στη πρώτη περίπτωση οι ρηγματώσεις οφείλονται σε μεγάλο βέλος κάμψης (στις α- σφαλτικές στρώσεις) ένεκα μικρής ή και μειωμένης φέρουσας ικανότητας των υποκειμένων στρώσεων (βάση / υπόβαση / έδραση οδοστρωσίας). Η μειωμένη φέρουσα ικανότητα μπορεί να οφείλεται είτε σε αυξημένο ποσοστό υγρασίας, είτε σε χαμηλής ποιότητας υλικά. Στη δεύτερη περίπτωση οι ρηγματώσεις οφείλονται στην κόπωση του οδοστρώματος ένεκα παραλαβής φορτίσεων και εξυπηρέτησης κυκλοφοριακού φόρτου μεγαλύτερου από τον αρχικά εκτιμώμενο και σχετίζεται με υποκείμενες στρώσεις μειωμένου πάχους Ρηγματώσεις κατά τεμάχια (τύπου μπλοκ) (Block Cracking). Περιγραφή: Παρουσιάζονται σε σχήματα μεγάλων πολυγωνικών μπλοκ (blocks), είναι διακλαδιζόμενες και μερικά συνδεδεμένες μεταξύ τους σε οξείες γωνίες και έχουν σχεδόν πάντα ακανόνιστη μορφή

20 Συνήθη/πιθανά αίτια δημιουργίας: Οι ρωγμές οφείλονται είτε σε λανθασμένη επιλογή τύπου ασφάλτου είτε στη γήρανση της ασφάλτου Ρηγματώσεις λόγω ολίσθησης των ασφαλτικών στρώσεων (Slippage cracking). Περιγραφή: Έχουν χαρακτηριστικό σχήμα σε μορφή μισοφέγγαρου. Συνήθη/πιθανά αίτια δημιουργίας: Η δημιουργία τους οφείλεται στη κακή συνοχή μεταξύ των ασφαλτικών στρώσεων με αποτέλεσμα την ολίσθηση των υπερκειμένων στρώσεων. Η κακή συνοχή δημιουργείται από την έλλειψη ή ανεπαρκή συγκολλητική(ς) επάλειψη(ς), την ύπαρξη βρωμιάς ανάμεσα στις στρώσεις (αργιλικά χώματαλάδια κλπ), ή/και την ύπαρξη νερού. Σπανιότερα, η ύπαρξη των ρωγμών, οφείλεται σε λάθη στη σύνθεση του ασφαλτομίγματος (πολλά λεπτόκοκκα) ή ανεπαρκώς συμπυκνωμένες υπερκείμενες στρώσεις Παραμορφώσεις (Deformations). Οι παραμορφώσεις αφορούν σε βλάβες του οδοστρώματος ένεκα των οποίων η επιφάνεια κυκλοφορίας των οχημάτων καθίσταται στρεβλή. Ο σχηματισμός των παραμορφώσεων μειώνει την επαφή των τροχών με το οδόστρωμα και την άνεση κατά την οδήγηση με αποτέλεσμα την αύξηση της επικινδυνότητας της οδού. Οι συνήθεις μορφές των παραμορφώσεων είναι: Τροχοαυλακώσεις. Ρυτιδώσεις. Τοπικές καθιζήσεις. Τοπικές διογκώσεις Τροχοαυλακώσεις (Rutting). Περιγραφή: Έχουν την μορφή παράλληλων αυλακώσεων κατά μήκος του δρόμου. Στην ουσία πρόκειται για διαμήκεις καθιζήσεις που αναπτύσσονται σε μία ή περισσότερες παράλληλες σειρές με διαφορετικά μεγέθη βάθους. Συνήθη/πιθανά αίτια δημιουργίας: Η δημιουργία τους μπορεί να οφείλεται στη σύνθεση του ασφαλτομίγματος (μικρό ποσοστό κενών, χαμηλή ευστάθεια, υψηλό ποσοστό ασφάλτου, κλπ) οπότε η εμφάνισή τους γίνεται σύντομα μετά την κατασκευή, σε μόνιμες παραμορφώσεις των υποκείμενων ασύνδετων και εδαφικών στρώσεων ή σε ανεπαρκή συμπύκνωση των ασφαλτικών στρώσεων. Όπου εκτιμάται ή ανιχνεύεται η πρώτη περίπτωση, τότε χρειάζονται εργαστηρι

21 ακοί έλεγχοι για το προσδιορισμό της ακριβούς αιτίας Ρυτιδώσεις (Corrugations). Περιγραφή: Είναι εγκάρσιες επάλληλες εξογκώσεις (κυματισμοί του οδοστρώματος) που αναπτύσσονται τοπικά (στάσεις Λεωφορείων- διασταυρώσεις οδών, κλπ), εκεί όπου τα φρεναρίσματα είναι συχνά και έντονα ή στις απότομες ανηφόρες/κατηφόρες. Συχνά εκτείνονται σε όλο το πλάτος του οδοστρώματος με εντονότερη παρουσία στη λωρίδα με την μεγαλύτερη κυκλοφορία. Συνήθη/πιθανά αίτια δημιουργίας: Ο κύριος λόγος δημιουργίας των ρυτιδώσεων ο- φείλεται στη σύνθεση του ασφαλτομίγματος και συγκεκριμένα στη χαμηλή ευστάθεια αυτού καθώς και στο αυξημένο ποσοστό υγρασίας της στρώσης έδρασης Τοπικές καθιζήσεις (Local subsidences). Περιγραφή: Είναι μικρά τοπικά βαθουλώματα με ρηγματώσεις. Στη ίδια κατηγορία κατατάσσονται και οι καθιζήσεις σε στρώσεις επικάλυψης τομών που γίνονται για διέλευση δικτύων οργανισμών κοινής ωφελείας. Συνήθη/πιθανά αίτια δημιουργίας: Η δημιουργία τους οφείλεται στη καθίζηση των υποκειμένων στρώσεων που συνήθως προέρχεται από κακή συμπύκνωση - χαμηλή φέρουσα ικανότητα - κυκλοφορία υψηλότερων αξονικών φορτίων από τα αρχικώς ε- κτιμόμενα, κλπ Τοπικές διογκώσεις (Local swelling). Περιγραφή: Είναι τοπικά εξογκώματα με διακλαδιζόμενες ρηγματώσεις. Συνήθη/πιθανά αίτια δημιουργίας: Η δημιουργία τους μπορεί να οφείλεται είτε σε διόγκωση των υποκείμενων στρώσεων (βάση/υπόβαση) ή και του εδάφους εδράσεως, που συνήθως προέρχεται από τη διαστολή εγκλωβισμένου νερού (παγετός), ή σε ε- πιρροή υγρασίας σε διογκούμενα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν, είτε σε διαφορετικές διογκώσεις σε κακής αποστράγγισης περιοχές ορυγμάτων στα άκρα ή στο κέντρο του οδοστρώματος είτε σε διαφορική καθίζηση οδοστρωσίας είτε σε αστοχία πρανών επιχώματος

22 Αποσύνθεση. Η αποσύνθεση αφορά στο σπάσιμο (θρυμματισμό) του οδοστρώματος σε μικρά ξεχωριστά κομμάτια ασύνδετα μεταξύ τους. Οι συνήθεις μορφές με τις οποίες η αποσύνθεση επιδρά στα οδοστρώματα είναι: Αποκόλληση των αδρανών. Λακκούβες Αποκόλληση αδρανών (Ravelling). Περιγραφή: Η φθορά παρουσιάζεται με την μορφή της απογύμνωσης της επιφάνειας του οδοστρώματος από τα αδρανή. Η βλάβη αναπτύσσεται προοδευτικά. Η αποκόλληση ξεκινά συνήθως στις άκρες του οδοστρώματος και μετά απλώνεται στην υπόλοιπη επιφάνεια. Στην αρχή «φεύγουν» τα λεπτόκοκκα και μετά τα χονδρόκοκκα α- δρανή μαζί με ασφαλτικό υλικό. Στη πρώτη φάση η επιφάνεια γίνεται τραχεία και α- μέσως μετά εμφανίζονται μικρές φωλιές που σταδιακά μεγαλώνουν και πυκνώνουν ώσπου να ενωθούν και να γίνουν λακκούβες. Συνήθη/πιθανά αίτια δημιουργίας: Η εμφάνιση της αποκόλλησης των αδρανών στο οδόστρωμα οφείλεται συνήθως στη χρησιμοποίηση στο ασφαλτόμιγμα σαθρών ή και βρώμικων αδρανών ή στις χαμηλές θερμοκρασίες του ασφαλτομίγματος κατά τη συμπύκνωση. Επίσης οφείλεται στην ανεπιτυχή συγκόλληση των αδρανών λόγω α- νεπαρκούς περιεκτικότητας σε ασφαλτικό συνδετικό, στην παρουσία αδρανών με αργιλική επικάλυψη, στη χρήση υγρών αδρανών ή υδρόφιλων που έχουν υποστεί τη δράση του νερού είτε ακόμα στη θραύση αδρανών λόγω φορτίων ή φυσικών αίτιων, τα οποία μπορεί να αποσπώνται και να απομακρύνονται από την κυκλοφορία Λακκούβες (Potholes). Περιγραφή: Είναι χαρακτηριστικές οπές στην επιφάνεια του οδοστρώματος σε διάφορες μορφές και μεγέθη. Σε ορισμένες περιπτώσεις το βάθος τους φθάνει έως και τη στάθμη έδρασης της οδοστρωσίας. Συνήθη/πιθανά αίτια δημιουργίας: Συνήθως εμφανίζονται ως αποτέλεσμα της επιδείνωσης της κατάστασης των αλιγατορικών ρωγμών Άλλες φθορές Στην κατηγορία αυτή περιλαμβάνονται οι φθορές εκείνες που δεν ανήκουν σε κάποια από τις παραπάνω κατηγορίες, με κυριότερες αυτές της λείανσης των αδρανών και της ανάδυσης της ασφάλτου

23 Λείανση των αδρανών (Polished aggregate). Περιγραφή: Οδοστρώματα των οποίων τα αδρανή του ασφαλτομίγματος έχουν λειανθεί παρουσιάζοντας συνήθως χαρακτηριστική γυαλάδα. Συνήθη/πιθανά αίτια δημιουργίας: Είναι φαινόμενο που οφείλεται στη φύση και το είδος των πετρωμάτων από τα οποία προέρχονται τα αδρανή που χρησιμοποιούμε για την κατασκευή των ασφαλτικών στρώσεων και κυρίως των στρώσεων κυκλοφορίας. Για παράδειγμα η χρήση ασβεστολιθικών πετρωμάτων για παραγωγή αδρανών που ενσωματώνονται σε τάπητες κυκλοφορίας είναι κοινή πρακτική παρ ότι είναι γνωστό πως τα παραπάνω πετρώματα παράγουν αδρανή με κακούς ή και απαράδεκτους δείκτες λείανσης Ανάδυση ασφάλτου - Εφίδρωση (Bleeding). Περιγραφή: Αφορά στην κατακόρυφη μετακίνηση της ασφάλτου μέσα στο ήδη διαστρωμένο υλικό και την εμφάνιση και διάχυσή της στην επιφάνεια του οδοστρώματος. Το παραπάνω φαινόμενο παρατηρείται σε περιόδους υψηλών θερμοκρασιών (καλοκαίρι) και συνοδεύεται συνήθως από κολλώδη υφή και εμφάνιση γυαλάδας. Συνήθη/πιθανά αίτια δημιουργίας: Συνήθως οφείλεται στην υψηλή περιεκτικότητα ασφάλτου είτε κατά την κατασκευή είτε στη μελέτη σύνθεσης ή στο χαμηλό ποσοστό κενών αέρα. Επίσης η κατασκευή τάπητα επάνω σε επιφάνειες με σοβαρή εφίδρωση ή η εφαρμογή πυκνού ασφαλτικού υλικού σε επαλείψεις κάτω από τη νέα στρώση, μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα την εφίδρωση διαμέσου της ανώτερης στρώσης μετά από κάποια χρονική περίοδο Τοπική επισκευή (μπάλωμα) / Επιδείνωση τοπικής επισκευής (Patch / Patch deterioration). Περιγραφή: τμήμα της επιφάνειας του οδοστρώματος μεγαλύτερο από 0,1μ 2 το οποίο έχει αφαιρεθεί και αντικατασταθεί, ή υλικό το οποίο προστέθηκε στο οδόστρωμα μετά την αρχική κατασκευή του. Συνήθη/πιθανά αίτια δημιουργίας: Σφραγισμένες ρηγματώσεις (Sealed cracking). Περιγραφή: ρηγματώσεις στις οποίες έχει γίνει σφράγιση με κατάλληλο υλικό. Συνήθη/πιθανά αίτια δημιουργίας:

24 Ανάδυση και άντληση νερού (Water bleeding and pumping). Περιγραφή: διαρροή ή εκχύλιση του νερού από κάτω από το οδόστρωμα μέσω των ρωγμών. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι ανιχνεύσιμη από την εναπόθεση λεπτού υλικού στην επιφάνεια, το οποίο αντλείται από τα κατώτερα υποστηρικτικά στρώματα και λεκιάζει το οδόστρωμα. Συνήθη/πιθανά αίτια δημιουργίας: Στοιχεία καταγραφής των φθορών των οδοστρωμάτων. Η καταγραφή των φθορών διέπεται από προδιαγραφές ή οδηγίες για την ορθή εκτέλεση της διαδικασίας καταγραφής. Αποτελεί μια τυποποιημένη διαδικασία συλλογής δεδομένων με στόχο την ομογενοποίηση και την συγκρισιμότητα των αποτελεσμάτων. Παρουσιάζει ποικιλότητα από χώρα σε χώρα αλλά σε γενικές γραμμές γίνεται με βάση τα παρακάτω στοιχεία: Διάκριση (Τύπος) της φθοράς: Η διάκριση (τύπος) των φθορών συνίσταται στην κατηγοριοποίησή τους. Περιγραφή της φθοράς: Η περιγραφή της φθοράς συνιστά ουσιαστικά την ανάλυση της παρατήρησης, η οποία περιλαμβάνει λεπτομέρειες σχετικές με τη φθορά. Τέτοιες λεπτομέρειες αποτελούν ο προσδιορισμός της θέση της στο υπό εξέταση τμήμα, το μήκος, το πλάτος, το εμβαδό, το βάθος ή η υπερύψωση. Έκταση της φθοράς: Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο είναι η έκταση της φθοράς, το πόσο δηλαδή επηρεάζει το τμήμα του οδοστρώματος που εξετάζεται κάθε φορά. Εκφράζεται σε σχέση με το μήκος αναφοράς του υπό εξέταση τμήματος και καταγράφεται με τη μορφή μήκους (m), εμβαδού (m 2 ) ή ποσοστού (%) Σοβαρότητα της φθοράς: Το τελευταίο στοιχείο στην καταγραφή των φθορών είναι η σοβαρότητα και αποτελεί χαρακτηριστικό που εκφράζει το πόσο έντονη είναι η κατάσταση της φθοράς. Συνήθως εμφανίζεται με την διάκριση τριών επιπέδων σοβαρότητας. χαμηλής, μέτριας ή μεσαίας και υψηλής

25 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3 ο : ΜΕΘΟΔΟΣ FHWA (Η.Π.Α.) Γενικό πλαίσιο εφαρμογής της μεθόδου Εισαγωγή. Η μέθοδος οπτικής επισκόπησης οδοστρωμάτων FHWA υλοποιείται μέσα από το Εγχειρίδιο Αναγνώρισης Φθορών (Distress Identification Manual) στα πλαίσια του προγράμματος Long-Term Pavement Performance Program (LTPPP). Ξεκίνησε το 1987 ως εγχειρίδιο του 5ετούς προγράμματος Strategic Highway Research Program (SHRP) και το 1992 αποδόθηκε στην Ομοσπονδιακή Διεύθυνση Αυτοκινητοδρόμων (Federal Highway Administration FHWA) του Υπουργείου Μεταφορών των Η.Π.Α. (U.S. Department of Transportation). Από την έναρξη του εγχειρήματος και έπειτα έχουν προκύψει τέσσερις εκδόσεις του εν λόγω εγχειριδίου με τις ανάλογες διορθώσεις, τροποποιήσεις και προσθέσεις, με τελευταία αυτή του 2003 η οποία αποτελεί και αντικείμενο της παρούσης (Miller και Bellinger, 2003). Χωρίζεται σε τρία μέρη ανάλογα με τον τύπο του οδοστρώματος που εξετάζει: (1) στα οδοστρώματα με ασφαλτικό σκυρόδεμα, (2) στα οδοστρώματα με σκυρόδεμα από τσιμέντο τύπου Portland και (3) στα οδοστρώματα από συνεχώς ωπλισμένο σκυρόδεμα τσιμέντου Portland. Στην παρούσα εργασία παρουσιάζεται η μέθοδος για την 1 η κατηγορία που αφορά στα οδοστρώματα με ασφαλτικό σκυρόδεμα. Είναι σημαντικό να αναφερθεί ότι το εγχειρίδιο αυτό παρέχει οικουμενικά, στις Πολιτείες της Αμερικής, ένα γενικό πλαίσιο καθοδήγησης ως προς την οπτική αναγνώριση των φθορών. Όπως είναι φανερό η τεράστια εδαφική έκταση των Η.Π.Α. προσδίδει σε κάθε μία από τις πολιτείες της κάποια ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τα ο- ποία εκτός των άλλων επηρεάζουν καθοριστικά τις έννοιες του οδικού δικτύου γενικά και των οδοστρωμάτων ειδικότερα. Τα χαρακτηριστικά αυτά έχουν να κάνουν κυρίως με τις κλιματολογικές συνθήκες, την σημαντικότητα των οδικών δικτύων, τον σκοπό και τον τρόπο χρήσης των οδικών δικτύων, την δυνατότητα-ανάγκη χρησιμοποίησης συγκεκριμένων υλικών για την κατασκευή των οδοστρωμάτων και τη νομοθεσία ε- φαρμογής στην κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση των οδοστρωμάτων Ως εκ τούτου η κάθε πολιτεία μεμονωμένα, προσαρμόζει την παρούσα μέθοδο στα δικά της δεδομένα και στις δικές της ανάγκες. Η προσαρμογή αυτή υλοποιείται από την Υπηρεσία Μεταφορών της πολιτείας (Department of Transportation-DOT) η οποία καθορίζει σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό τις λεπτομέρειες των μετρήσεων, τη μεθοδολογία της υλοποίησης και τις διατάξεις αυτής κ.α

26 Φθορές μεθόδου. Στον παρακάτω πίνακα παρουσιάζονται συνοπτικά οι φθορές που περιλαμβάνονται στη μέθοδο, οι καθορισμένες μονάδες που εκφράζουν την έκταση τους και αν καθορίζονται επίπεδα σοβαρότητας για αυτές. Α/Α ΠΙΝΑΚΑΣ 3.1. ΦΘΟΡΕΣ ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΗΣ ΜΕΘΟΔΟΥ ΟΠΤΙΚΗΣ ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗΣ Τύπος φθοράς Μονάδα μέτρησης Καθορισμός επιπέδων σοβαρότητας Ρηγμάτωση (Cracking) 1 Ρηγμάτωση κόπωσης (Fatigue cracking) m 2 Ναι 2 Ρηγμάτωση κατά τεμάχια (τύπου μπλοκ) (Block cracking) m 2 Ναι 3 Ρηγμάτωση στο άκρο της οδού (Edge cracking) m Ναι 4 Διαμήκης ρηγμάτωση στο ίχνος του τροχού (Wheel path longitudinal cracking) m Ναι Διαμήκης ρηγμάτωση εκτός ίχνους του τροχού (Non-wheel path longitudinal cracking) m Ναι Ανακλαστική ρηγμάτωση στους αρμούς 5 (Reflection cracking at joints) Χωρίς μέτρηση Εγκάρσια (Transverse reflection cracking) - Διαμήκης (Longitudinal reflection cracking) 6 Εγκάρσια ρηγμάτωση (Transverse cracking) Αριθμός, m Ναι Τοπικές επισκευές και λακκούβες (Patching and potholes) Ναι Τοπική επισκευή / επιδείνωση τοπικής επισκευής Αριθμός, m 2 7 Ναι (Patch / Patch deterioration) 8 Λακκούβες (Potholes) Αριθμός, m 2 Ναι Παραμορφώσεις επιφάνειας (Surface deformations) 9 Τροχοαυλακώσεις (Rutting) m Όχι 10 Ώθηση ασφάλτου-εκτόπιση (Shoving) Αριθμός, m 2 Όχι Ατέλειες επιφάνειας (Surface defects) 11 Ανάδυση ασφάλτου Εφίδρωση (Bleeding) m 2 Όχι 12 Λείανση αδρανών (Polished aggregate) m 2 Όχι 13 Αποκόλληση αδρανών (Raveling) m 2 Όχι Πολυποίκιλες φθορές (Miscellaneous Distresses) 14 Ανάδυση και άντληση νερού (Water bleeding and pumping) Αριθμός, m Όχι

27 3.2. Αναλυτική παρουσίαση των φθορών Ρηγμάτωση κόπωσης (Fatigue Cracking). Περιγραφή: ρηγμάτωση η οποία παρουσιάζεται σε περιοχές που υπόκεινται σε επαναλαμβανόμενο κυκλοφοριακό φορτίο (ίχνος τροχών). Στα πρώιμα στάδια της εξέλιξής της μπορεί να είναι σειρά από διασυνδεδεμένες ρωγμές. Εξελίσσεται σε πολλά πολύπλευρα και οξείας γωνίας κομμάτια, συνήθως μικρότερα από 0,3 μέτρα στη μεγάλη τους πλευρά, εμφανίζοντας χαρακτηριστική αλιγατορική μορφή στα τελικά στάδια. Γενική απεικόνιση: ΣΧΗΜΑ 3.1. ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΡΗΓΜΑΤΩΣΗΣ ΚΟΠΩΣΗΣ (FATIGUE CRACKING). Τρόπος μέτρησης: μετριούνται τα μ 2 της επηρεαζόμενης περιοχής για κάθε επίπεδο σοβαρότητας. Αν σε μια περιοχή εμφανίζονται διαφορετικού επιπέδου σοβαρότητας ρωγμές τότε λαμβάνεται υπόψη αυτή της υψηλότερης σοβαρότητας

28 Επίπεδα σοβαρότητας: Χαμηλό: περιοχή με καθόλου ή ελάχιστες συνδεδεμένες ρωγμές. Οι ρωγμές δεν είναι θρυμματισμένες ή σφραγισμένες και η ανάδυση ασφάλτου δεν είναι εμφανής. Μεσαίο: περιοχή με διασυνδεδεμένες ρωγμές που δημιουργούν ένα πλήρες αποτύπωμα. Οι ρωγμές μπορεί να είναι ελαφρώς θρυμματισμένες ή σφραγισμένες. Η ανάδυση ασφάλτου δεν είναι εμφανής. Υψηλό: περιοχή με μετρίως ή σοβαρώς θρυμματισμένες διασυνδεδεμένες ρωγμές που δημιουργούν ένα πλήρες αποτύπωμα. Κομμάτια δύναται να αποκολληθούν όταν υπόκεινται σε κυκλοφορία. Η ανάδυση ασφάλτου μπορεί να είναι εμφανής. ΣΧΗΜΑ 3.2. ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΡΗΓΜΑΤΩΣΗΣ ΚΟΠΩΣΗΣ (FATIGUE CRACKING) Ρηγμάτωση κατά τεμάχια (τύπου μπλοκ) (Block cracking). Περιγραφή: αποτύπωμα ρωγμών που χωρίζουν το οδόστρωμα σε ορθογωνικά περίπου κομμάτια. Το μέγεθος των ορθογωνικών αυτών μπλοκ κυμαίνεται από 0,1μ 2 έως 10μ

29 Γενική απεικόνιση: ΣΧΗΜΑ 3.3. ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΡΗΓΜΑΤΩΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΜΠΛΟΚ (BLOCK CRACKING). Τρόπος μέτρησης: μετριούνται τα μ 2 της επηρεαζόμενης περιοχής για κάθε επίπεδο σοβαρότητας. Αν η ρηγμάτωση τύπου μπλοκ συνυπάρχει με μια ρηγμάτωση κόπωσης, τότε το εύρος της πρώτης μειώνεται σε σχέση με αυτό της τελευταίας. Σημείωση: η εμφάνιση της ρηγμάτωσης πρέπει να είναι τουλάχιστον σε μήκος 15μ για να θεωρηθεί ως ρηγμάτωση τύπου μπλοκ. Επίπεδα σοβαρότητας: Χαμηλό: ρωγμές μέσου πλάτους 6mm ή σφραγισμένες ρωγμές απροσδιόριστου πλάτους και με σφραγιστικό υλικό καλής κατάστασης. Μεσαίο: ρωγμές μέσου πλάτους > 6mm και 19mm, ή κάθε ρωγμή μέσου πλάτους 19mm με ταυτόχρονη ύπαρξη παρακείμενων, τυχαίων και χαμηλής σοβαρότητας ρωγμών

30 Υψηλό: ρωγμές μέσου πλάτους > 19mm, ή κάθε ρωγμή μέσου πλάτους 19mm με ταυτόχρονη ύπαρξη παρακείμενων, τυχαίων και μεσαίας προς υψηλής σοβαρότητας ρωγμών. ΣΧΗΜΑ 3.4. ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΡΗΓΜΑΤΩΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΜΠΛΟΚ (BLOCK CRACKING) Ρηγμάτωση στο άκρο της οδού (Edge cracking). Περιγραφή: εμφανίζεται μόνο σε οδοστρώματα που δεν έχουν διαστρωμένα τα άκρα τους. Είναι ρωγμές σχήματος ημισελήνου ή αρκετά συνεχόμενες ρωγμές, οι οποίες τέμνουν τα άκρα του οδοστρώματος ή επίσης διαμήκεις ρωγμές εκτός του ίχνους των τροχών. Σε κάθε περίπτωση εντοπίζονται μέσα στα πρώτα 60 cm από το άκρο του οδοστρώματος. Γενική απεικόνιση: ΣΧΗΜΑ 3.5. ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΡΗΓΜΑΤΩΣΗΣ ΣΤΟ ΧΕΙΛΟΣ ΤΗΣ ΟΔΟΥ (EDGE CRACKING). Τρόπος μέτρησης: μετριέται το μήκος του άκρου του οδοστρώματος που επηρεάζεται, για κάθε επίπεδο σοβαρότητας. Το συνολικό μήκος των καταγραφόμενων ρηγματώσεων στα άκρα, δεν μπορεί να υπερβαίνει το μήκος του τμήματος του δρόμου που επιθεωρείται

31 Επίπεδα σοβαρότητας: Χαμηλή: ρωγμές χωρίς σπάσιμο ή απώλεια υλικού. Μεσαία: ρωγμές με μερικό σπάσιμο ή απώλεια υλικού που ξεπερνά το 10% του μήκους της επηρεαζόμενης περιοχής του οδοστρώματος. Υψηλή: ρωγμές με σημαντικό σπάσιμο ή α- πώλεια υλικού για παραπάνω από το 10% του μήκους της επηρεαζόμενης περιοχής του οδοστρώματος. ΣΧΗΜΑ 3.6. ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΡΗΓΜΑΤΩΣΗΣ ΣΤΟ ΧΕΙΛΟΣ ΤΗΣ ΟΔΟΥ (EDGE CRACKING) Διαμήκης ρηγμάτωση στο ίχνος του τροχού (Wheel path longitudinal cracking). Περιγραφή: ρωγμές κατά κύριο λόγο παράλληλες στον άξονα της οδού. Το τμήμα μέσα στη λωρίδα (μεταξύ του ίχνους του τροχού και μη) είναι σημαντικό

32 Γενική απεικόνιση: ΣΧΗΜΑ 3.7. ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΔΙΑΜΗΚOYΣ ΡΗΓΜΑΤΩΣΗΣ ΣΤΟ ΙΧΝΟΣ ΤΟΥ ΤΡΟΧΟΥ (WHEEL PATH LONGITUDINAL CRACKING). Τρόπος μέτρησης: οι μετρήσεις γίνονται ξεχωριστά για τις παρακάτω κατηγορίες: 1 η κατηγορία: διαμήκεις ρηγματώσεις στο ίχνος των τροχών. Καταγράφεται το μήκος, σε μέτρα, της διαμήκους ρηγμάτωσης μέσα στο καθορισμένο ίχνος των τροχών για κάθε επίπεδο σοβαρότητας. Καταγράφεται το μήκος, σε μέτρα, της διαμήκους σφραγισμένης ρηγμάτωσης για κάθε επίπεδο σοβαρότητας. Σημείωση: κάθε διαμήκης ρωγμή στο ίχνος των τροχών με τυχαία ρηγμάτωση, λογίζεται ως ρηγμάτωση κόπωσης (Fatigue cracking). Κάθε διαμήκης ρωγμή στο ί- χνος των τροχών που διακλαδίζεται και καταλαμβάνει σημαντική επιφάνεια, εκτιμάται ως ρηγμάτωση κόπωσης (Fatigue cracking). 2 η κατηγορία: διαμήκεις ρηγματώσεις εκτός ίχνους των τροχών. Καταγράφεται το μήκος, σε μέτρα, της διαμήκους ρηγμάτωσης που δεν βρίσκεται στο καθορισμένο ίχνος των τροχών σε κάθε επίπεδο σοβαρότητας. Καταγράφεται το μήκος, σε μέτρα, της διαμήκους σφραγισμένης ρηγμάτωσης για κάθε επίπεδο σοβαρότητας

33 Επίπεδα σοβαρότητας: Χαμηλό: ρωγμή μέσου πλάτους 6mm ή σφραγισμένη ρωγμή με σφραγιστικό υλικό καλής κατάστασης και με μη προσδιορίσιμο πλάτος. Μεσαίο: ρωγμές μέσου πλάτους > 6mm και 19mm, ή κάθε ρωγμή μέσου πλάτους 19mm με ταυτόχρονη ύπαρξη παρακείμενων, τυχαίων και χαμηλής σοβαρότητας ρωγμών. Υψηλό: ρωγμές μέσου πλάτους > 19mm, ή κάθε ρωγμή μέσου πλάτους 19mm με ταυτόχρονη ύπαρξη παρακείμενων, τυχαίων και μεσαίας προς υψηλής σοβαρότητας ρωγμών. ΣΧΗΜΑ 3.8. ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΔΙΑΜΗΚOYΣ ΡΗΓΜΑΤΩΣΗΣ ΣΤΟ ΙΧΝΟΣ ΤΟΥ ΤΡΟΧΟΥ (WHEEL PATH LONGITUDINAL CRACKING) Ανακλαστική ρηγμάτωση στους αρμούς (Reflection cracking at joints). Περιγραφή: ρωγμές στις ασφαλτικές επικαλύψεις επιφανειών που εμφανίζονται πάνω από τους αρμούς δύσκαμπτου οδοστρώματος Σημείωση: οι διαστάσεις των πλακών που βρίσκονται κάτω από την επιφανειακή ασφαλτική στρώση θα πρέπει να είναι γνωστές για να προσδιορίζονται οι ανακλαστικές ρωγμές στους αρμούς

34 Γενική απεικόνιση: ΣΧΗΜΑ 3.9. ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΑΝΑΚΛΑΣΤΙΚΗΣ ΡΗΓΜΑΤΩΣΗΣ ΣΤΟΥΣ ΑΡΜΟΥΣ (REFLECTION CRACKING AT JOINTS). Τρόπος μέτρησης: καταγράφεται ως διαμήκης ή εγκάρσια ρηγμάτωση στο LTPPP. Επίπεδα σοβαρότητας: Χαμηλό: ρωγμή με μέσο πλάτος 6 χιλ. ή μια σφραγισμένη ρωγμή με το σφραγιστικό υλικό σε καλή κατάσταση και με πλάτος που δεν μπορεί να καθοριστεί. Μεσαίο: ρωγμές μέσου πλάτους > 6mm και 19mm, ή κάθε ρωγμή μέσου πλάτους 19mm με ταυτόχρονη ύπαρξη παρακείμενων, τυχαίων και χαμηλής σοβαρότητας ρωγμών

35 Υψηλό: ρωγμές μέσου πλάτους > 19mm, ή κάθε ρωγμή μέσου πλάτους 19mm με ταυτόχρονη ύπαρξη παρακείμενων, τυχαίων και μεσαίας προς υψηλής σοβαρότητας ρωγμών. ΣΧΗΜΑ ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΑΝΑΚΛΑΣΤΙΚΗΣ ΡΗΓΜΑΤΩΣΗΣ ΣΤΟΥΣ ΑΡΜΟΥΣ (REFLECTION CRACKING AT JOINTS) Εγκάρσια ρηγμάτωση (Transverse cracking). Περιγραφή: ρωγμές που είναι κατά κύριο λόγο κάθετες στον άξονα της οδού. Γενική απεικόνιση: ΣΧΗΜΑ ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΕΓΚΑΡΣΙΑΣ ΡΗΓΜΑΤΩΣΗΣ (TRANSVERSE CRACKING). Τρόπος μέτρησης: καταγράφεται ο αριθμός και το μήκος των εγκάρσιων ρωγμών για κάθε επίπεδο σοβαρότητας. Αξιολογείται ολόκληρη η εγκάρσια ρωγμή που παρουσιάζεται. Το μήκος που καταγράφεται, σε μέτρα, είναι το συνολικό μήκος της ρωγμής και ορίζεται στο πιο υψηλό επίπεδο σοβαρότητας που παρουσιάζεται τουλάχιστον στο 10% του συνολικού μήκους της ρωγμής. Επίσης καταγράφεται το μήκος σε μέτρα των εγκάρσιων σφραγισμένων ρωγμών με σφραγιστικό υλικό καλής κατάστασης, σε κάθε επίπεδο σοβαρότητας. Σημείωση: το μήκος που καταγράφεται στην εγκάρσια σφραγισμένη ρηγμάτωση είναι το συνολικό μήκος. Καταγράφεται μόνο όταν το σφραγιστικό υλικό είναι σε καλή

36 κατάσταση για τουλάχιστον στο 90% του μήκους της ρωγμής. Αν μια εγκάρσια ρωγμή εκτείνεται μέσα στην περιοχή μιας ρωγμής κόπωσης τότε το μήκος της ρωγμής μέσα στην περιοχή της κόπωσης, δε λαμβάνεται υπόψη. Η ρωγμή αντιμετωπίζεται ως μια εγκάρσια ρωγμή, μειωμένου όμως μήκους. Επίπεδα σοβαρότητας: Χαμηλό: ρωγμή με ένα μέσο πλάτος 6 χιλ. ή μια σφραγισμένη ρωγμή με το σφραγιστικό υλικό σε καλή κατάσταση και με μέσο πλάτος που δεν μπορεί να καθοριστεί. Μεσαίο: ρωγμές μέσου πλάτους > 6mm και 19mm, ή κάθε ρωγμή μέσου πλάτους 19mm με ταυτόχρονη ύπαρξη παρακείμενων, τυχαίων και χαμηλής σοβαρότητας ρωγμών. Υψηλό: ρωγμές μέσου πλάτους > 19mm, ή κάθε ρωγμή μέσου πλάτους 19mm με ταυτόχρονη ύπαρξη παρακείμενων, τυχαίων και μεσαίας προς υψηλής σοβαρότητας ρωγμών. ΣΧΗΜΑ ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΕΓΚΑΡΣΙΑΣ ΡΗΓΜΑΤΩΣΗΣ (TRANSVERSE CRACKING) Τοπική επισκευή (μπάλωμα) / Επιδείνωση τοπικής επισκευής (Patch / Patch deterioration). Περιγραφή: τμήμα της επιφάνειας του οδοστρώματος μεγαλύτερο από 0,1μ 2 το οποίο έχει αφαιρεθεί και αντικατασταθεί ή υλικό το οποίο προστέθηκε στο οδόστρωμα μετά την αρχική κατασκευή του

37 Γενική απεικόνιση: ΣΧΗΜΑ ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΣΦΡΑΓΙΣΜΑΤΩΝ (ΜΠΑΛΩΜΑΤΩΝ) / ΕΠΙΔΕΙΝΩΣΗΣ ΣΦΡΑΓΙΣΜΑΤΩΝ (PATCH/PATCH DETERIORATION). Τρόπος μέτρησης: καταγράφεται ο αριθμός των μπαλωμάτων και τα μ 2 της επηρεαζόμενης επιφάνειας σε κάθε επίπεδο σοβαρότητας. Σημείωση: κάθε φθορά εντός της περιοχής του μπαλώματος συμπεριλαμβάνεται στην εκτίμηση του μπαλώματος. Η αυλάκωση μπορεί να είναι στην περίμετρο ή στο εσωτερικό του μπαλώματος. Επίπεδα σοβαρότητας: Χαμηλό: η τοπική επισκευή (μπάλωμα) έχει υποστεί φθορά μικρής σοβαρότητας. Η φθορά μπορεί να είναι οποιουδήποτε τύπου, συμπεριλαμβανομένης της τροχοαυλάκωσης η οποία πρέπει να είναι < 6mm. Δεν παρουσιάζεται ά- ντληση νερού. Μεσαίο: η τοπική επισκευή (μπάλωμα) έχει υποστεί φθορά μεσαίας σοβαρότητας. Η φθορά μπορεί να είναι οποιουδήποτε τύπου, συμπεριλαμβανομένης της τροχοαυλάκωσης η οποία πρέπει να είναι από 6mm έως 9 mm. Δεν παρουσιάζεται άντληση νερού

38 Υψηλό: η τοπική επισκευή (μπάλωμα) έχει υποστεί φθορά υψηλής σοβαρότητας. Η φθορά μπορεί να είναι οποιουδήποτε τύπου, συμπεριλαμβανομένης της τροχοαυλάκωσης η οποία πρέπει να είναι > 9mm. Επίσης παρουσιάζεται άντληση νερού. ΣΧΗΜΑ ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΣΦΡΑΓΙΣΜΑΤΩΝ (ΜΠΑΛΩΜΑΤΩΝ) / ΕΠΙΔΕΙΝΩΣΗΣ ΣΦΡΑΓΙΣΜΑΤΩΝ (PATCH/PATCH DETERIORATION) Λακκούβες (Potholes). Περιγραφή: λακκούβες σχήματος ημισφαιρίου σε ποικιλία μεγεθών, στην επιφάνεια του οδοστρώματος. Οι μικρότερες διαστάσεις του σχεδίου της λακκούβας είναι 150 mm. Γενική απεικόνιση: ΣΧΗΜΑ ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΛΑΚΚΟΥΒΩΝ (POTHOLES). Τρόπος μέτρησης: καταγράφεται ο αριθμός των λακκουβών και τα μ 2 της επηρεαζόμενης επιφάνειας για κάθε τύπο σοβαρότητας. Το βάθος της λακκούβας είναι το μέγιστο βάθος κάτω από την επιφάνεια του οδοστρώματος. Εάν η λακκούβα παρουσιάζεται μέσα σε περιοχή ρηγμάτωσης κόπωσης τότε το εύρος της τελευταίας μειώνεται

39 Επίπεδα σοβαρότητας: Χαμηλό: με βάθος < 25mm. Μεσαίο: με βάθος από 25mm έως 50mm. Υψηλό: με βάθος > 50mm. ΣΧΗΜΑ ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΛΑΚΚΟΥΒΩΝ (POTHOLES) Τροχοαυλακώσεις (Rutting). Περιγραφή: η τροχοαυλάκωση είναι μια διαμήκης συμπύκνωση του οδοστρώματος στο ίχνος των τροχών. Μπορεί να συσχετίζεται με εγκάρσιο εκτόπισμα

40 Γενική απεικόνιση: ΣΧΗΜΑ ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΑΥΛΑΚΩΣΕΩΝ (RUTTING). Τρόπος μέτρησης: καταγράφεται το μέγιστο βάθος της τροχοαυλάκωσης με ακρίβεια χιλιοστού, σε διαστήματα των 15-25μ σε κάθε ίχνος τροχού, μετρούμενο με ένα ευθύγραμμο και επίπεδο όργανο μήκους 1,2μ. Επίπεδα σοβαρότητας: Τα επίπεδα σοβαρότητας δεν μπορούν να προσδιοριστούν άμεσα με οπτική επισκόπηση. Μπορούν να προσδιοριστούν κατηγοριοποιώντας τις μετρήσεις που λαμβάνονται από πιο σύνθετα συστήματα

41 ΣΧΗΜΑ ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΑΥΛΑΚΩΣΕΩΝ (RUTTING) Ώθηση ασφάλτου (Shoving). Περιγραφή: η ώθηση ασφάλτου είναι μια διαμήκης τοπική εκτόπιση της επιφάνειας του οδοστρώματος. Γενικά είναι αποτέλεσμα της τροχοπέδησης και της επιτάχυνσης των οχημάτων κυκλοφορίας και συνήθως εντοπίζεται σε ανηφόρες και κατηφόρες ή διασταυρώσεις. Μπορεί επίσης να συνδέεται με κατακόρυφη εκτόπιση. Γενική απεικόνιση: ΣΧΗΜΑ ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΏΘΗΣΗΣ ΑΣΦΑΛΤΟΥ (SHOVING). Τρόπος μέτρησης: καταγράφεται ο αριθμός των εκτοπισμάτων και τα μ 2 της επηρεαζόμενης περιοχής της επιφάνειας του οδοστρώματος

42 Επίπεδα σοβαρότητας: Τα επίπεδα σοβαρότητας δεν μπορούν να προσδιοριστούν άμεσα με οπτική επισκόπηση. Μπορούν όμως να προσδιοριστούν βάσει της επιρροής της φθοράς αυτής στην ποιότητα κύλισης. ΣΧΗΜΑ ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΏΘΗΣΗΣ ΑΣΦΑΛΤΟΥ (SHOVING) Ανάδυση ασφάλτου (Bleeding). Περιγραφή: περίσσεια ασφαλτικού συνδετικού που εμφανίζεται στην επιφάνεια του οδοστρώματος, συνήθως στο ίχνος των τροχών. Μπορεί να κυμαίνεται από μια επιφάνεια αποχρωματισμένη σε σχέση με το υπόλοιπο του οδοστρώματος, σε μια επιφάνεια που έχει χάσει την υφή της, εξαιτίας της περίσσειας ασφάλτου ή σε μια κατάσταση όπου τα αδρανή του οδοστρώματος καλύπτονται από μια γυαλιστερή, σαν γυαλί, αντανακλαστική επιφάνεια που μπορεί να είναι κολλώδης στην υφή της. Τρόπος μέτρησης: καταγράφονται τα μ 2 της επηρεαζόμενης περιοχής της επιφάνειας του οδοστρώματος. Σημείωση: μερικές φορές οι προληπτικές θεραπείες συντήρησης (μπαλώματα από ασφαλτόμιγμα κλπ.), εμφανίζουν χαρακτηριστικά ανάδυσης ασφάλτου. Αυτά τα περιστατικά θα πρέπει να σημειώνονται, αλλά δεν θα πρέπει να αξιολογούνται ως ανάδυση ασφάλτου

43 Επίπεδα σοβαρότητας: Τα επίπεδα σοβαρότητας δεν μπορούν να προσδιοριστούν άμεσα με οπτική επισκόπηση. Η παρουσία της ανάδυσης ασφάλτου υ- ποδεικνύει πιθανό μίγμα με προβλήματα απόδοσης. Η έκταση αρκεί για να παρακολουθείται η εξέλιξη του φαινομένου. Προκειμένου να θεωρηθεί παρούσα η ανάδυση ασφάλτου θα πρέπει να εμφανίζεται σε πολλαπλές (τουλάχιστον δύο) περιοχές, εμβαδού 2μ 2 ή περισσότερο. ΣΧΗΜΑ ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΑΝΑΔΥΣΗΣ ΑΣΦΑΛΤΟΥ (BLEEDING) Λείανση αδρανών (Polished aggregate). Περιγραφή: διάβρωση της επιφάνειας του οδοστρώματος με αποτέλεσμα να αποκαλύπτονται τα αδρανή του. Στη συνέχεια η κυκλοφορία των οχημάτων και οι καιρικές συνθήκες προκαλούν λείανση αυτών των αδρανών. Τρόπος μέτρησης: καταγράφονται τα μ 2 της επηρεαζόμενης περιοχής της επιφάνειας του οδοστρώματος. Η λείανση των αδρανών δεν πρέπει να αξιολογείται σε τμήματα οδού που έχουν υποστεί προληπτική θεραπεία συντήρησης, η οποία έχει επικαλύψει την αρχική επιφάνεια του οδοστρώματος

44 Επίπεδα σοβαρότητας: Τα επίπεδα σοβαρότητας δεν μπορούν να προσδιοριστούν άμεσα με οπτική επισκόπηση. Ωστόσο, ο βαθμός της στίλβωσης μπορεί να αντικατοπτρίζεται στη μείωση της τριβής της επιφανείας. ΣΧΗΜΑ ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΛΕΙΑΝΣΗΣ ΑΔΡΑΝΩΝ (POLISHED AGGREGATE) Αποκόλληση αδρανών (Raveling). Περιγραφή: φθορά της επιφάνειας του οδοστρώματος που προκαλείται από την ε- κτόπιση κομματιών των αδρανών και την απώλεια της ασφάλτου. Η αποκόλληση κυμαίνεται από απώλεια μικρού αριθμού ή μεγαλύτερου συνόλου αδρανών, φτάνοντας τελικά σε μια πολύ αδρή επιφάνεια με προφανή απώλεια των αδρανών. Τρόπος μέτρησης: καταγράφονται τα μ 2 της επηρεαζόμενης περιοχής της επιφάνειας του οδοστρώματος

45 Επίπεδα σοβαρότητας: Τα επίπεδα σοβαρότητας δεν μπορούν να προσδιοριστούν άμεσα με οπτική επισκόπηση. Η παρουσία της αποκόλλησης των αδρανών υποδεικνύει πιθανό μίγμα με προβλήματα απόδοσης. Ο βαθμός της έκτασης είναι επαρκής για να παρακολουθείται η εξέλιξη του φαινομένου. ΣΧΗΜΑ ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΑΠΟΚΟΛΛΗΣΗΣ ΑΔΡΑΝΩΝ (RAVELING) Ανάδυση και άντληση νερού (Water bleeding and pumping). Περιγραφή: Διαρροή ή εκχύλιση του νερού από υποκείμενες στρώσεις του οδοστρώματος μέσω των ρωγμών. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι ανιχνεύσιμη από την εναπόθεση λεπτού υλικού στην επιφάνεια, το οποίο αντλείται από τις κατώτερες στρώσεις και λεκιάζει το οδόστρωμα. Τρόπος μέτρησης: καταγράφεται ο αριθμός των περιστατικών ανάδυσης και άντλησης του νερού καθώς και το μήκος σε μέτρα του επηρεαζόμενου οδοστρώματος με ελάχιστο μήκος το 1μ

46 Επίπεδα σοβαρότητας: Τα επίπεδα σοβαρότητας δεν είναι εφαρμόσιμα επειδή η έκταση της ανάδυσης και της ά- ντλησης μεταβάλλεται ποικιλόμορφα, ανάλογα με τις συνθήκες υγρασίας. ΣΧΗΜΑ ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΑΝΑΔΥΣΗΣ ΚΑΙ ΑΝΤΛΗΣΗΣ ΝΕΡΟΥ (WATER BLEEDING AND PUMPING)

47 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ο : ΜΕΘΟΔΟΣ LCPC (ΓΑΛΛΙΑ) Γενικό πλαίσιο εφαρμογής της μεθόδου Εισαγωγή: βασικές αρχές της μεθόδου Η μέθοδος LCPC διέπεται ως προς τον τρόπο αξιολόγησης των επιφανειακών φθορών του οδοστρώματος από πέντε βασικούς κανόνες όπως παρακάτω: 1. Η οπτική έρευνα των φθορών πραγματοποιείται με συνεργείο το οποίο διατρέχει το προς εξέταση τμήμα της οδού πεζό. 2. Οι φθορές ταξινομούνται σε έντεκα τύπους με τρία επίπεδα σοβαρότητας. 3. Η έκταση της φθοράς μετριέται κατά μήκος του οδοστρώματος, ανεξάρτητα από την εγκάρσια θέση και γενικά εκφράζεται σε μέτρα ή αλλιώς η έκταση της φθοράς είναι το μήκος του οδοστρώματος το οποίο επηρεάζεται από τη φθορά και όχι το μήκος της φθοράς από μόνο του. Σε κάθε τύπο, φθορές διαφορετικής σοβαρότητας και παράλληλες μεταξύ τους δεν υπολογίζονται ξεχωριστά αλλά λαμβάνεται υπόψη αυτή με τη μεγαλύτερη σοβαρότητα. 4. Οι διαμήκεις και εγκάρσιες ρωγμές χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: ρωγμές στο ίχνος των τροχών, οι οποίες οφείλονται στην κυκλοφορία των οχημάτων και ρωγμές εκτός ίχνους των τροχών, οι οποίες οφείλονται σε κλιματολογικές συνθήκες. 5. Το μήκος του προς εξέταση τμήματος οδοστρώματος καθορίζεται στα 100μ και όταν διαφέρει από την τιμή αυτή τότε απαιτείται να γίνει κανονικοποίηση των μετρήσεων στα 100 μέτρα, χρησιμοποιώντας γραμμικές σχέσεις. Σημειώνεται ότι η παρούσα μέθοδος αναπτύχθηκε για την περιοχή του Παρισιού. Το σχέδιο αυτής περιλαμβάνει μια βάση δεδομένων προκειμένου να καταγράφονται και να αξιολογούνται οι διάφορες φθορές των οδοστρωμάτων. Υπάρχουν ό- μως φθορές, που περιγράφονται παρακάτω, οι οποίες δεν δύναται να καταγραφούν πλήρως στα πλαίσια του συγκεκριμένου συστήματος καθώς δεν υποστηρίζονται από τη βάση δεδομένων του Παρισιού. Για αυτό το λόγο παρουσιάζουν ελλειπή στοιχεία, κυρίως ως προς τα επίπεδα σοβαρότητας και την εκτίμηση της έκτασης της φθοράς. Συγκεκριμένα γίνεται λόγος για τις φθορές: τροχοαυλάκωσης, ώθησης ασφάλτου, ανάδυσης ασφάλτου, λείανσης και αποκόλλησης αδρανών Ακρωνύμια φθορών μεθόδου. Προκειμένου να γίνει σαφής και κατανοητή η διαδικασία της μεθόδου παρουσιάζονται στον παρακάτω πίνακα τα ακρωνύμια των φθορών τα οποία παρουσιάζονται σε αυτήν

48 ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΚΡΩΝΥΜΙΑ ΦΘΟΡΩΝ ΓΑΛΛΙΚΗΣ ΜΕΘΟΔΟΥ ΟΠΤΙΚΗΣ ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗΣ. Α/Α Ακρωνύμιο Αγγλική επεξήγηση Ελληνική επεξήγηση 1 TWP transverse crack in wheel path εγκάρσια ρωγμή στο ίχνος του τροχού 2 TNWP transverse crack non specific εγκάρσια ρωγμή εκτός ίχνους to wheel path του τροχού 3 SRT transverse reflective crack non specific to wheel path (on semi-rigid pavements only) εγκάρσια ανακλαστική ρωγμή εκτός ίχνους του τροχού (μόνο σε ημιεύκαμπτα οδοστρώματα) 4 LWP longitudinal crack in wheel path διαμήκης ρωγμή στο ίχνος του τροχού 5 LNWP longitudinal crack non specific διαμήκης ρωγμή to wheel path εκτός ίχνους του τροχού 6 ACR alligator cracking ρωγμή τύπου αλιγάτορα 7 SRB block cracking (on semi-rigid pavements only) ρηγμάτωση κατά τεμάχια (τύπου μπλοκ) (μόνο για ημιεύκαμπτα οδοστρώματα) 8 RAV raveling αποκόλληση αδρανών 9 SEAL sealed crack σφραγισμένη ρωγμή 10 BLE bleeding ανάδυση ασφάλτου - εφίδρωση 11 LWP//ACR 12 TWP//ACR longitudinal crack in a wheel path parallel to alligator cracking in the other wheel path transverse crack in wheel path parallel to alligator cracking in the other wheel path διαμήκης ρωγμή στο ίχνος του τροχού παράλληλη με ρωγμή τύπου αλιγάτορα στο ίχνος του άλλου τροχού εγκάρσια ρωγμή στο ίχνος του τροχού παράλληλη με ρωγμή τύπου αλιγάτορα στο ίχνος του άλλου τροχού 13 PATCH patching Τοπική επισκευή (μπάλωμα) 14 - edge deterioration επιδείνωση άκρου οδοστρώματος 15 - joint deterioration επιδείνωση αρμών οδοστρώματος Φθορές μεθόδου. Στον παρακάτω πίνακα παρουσιάζονται συνοπτικά οι φθορές που περιλαμβάνονται στη μέθοδο, τα επίπεδα σοβαρότητας αυτών καθώς και οι καθορισμένες μονάδες που εκφράζουν την έκταση τους. ΠΙΝΑΚΑΣ 4.2. ΕΚΦΡΑΣΕΙΣ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΕΚΤΑΣΗΣ ΦΘΟΡΩΝ. Α/Α Τύπος φθοράς Σοβαρότητα φθοράς Έκταση φθοράς (για διάστημα 100 μέτρων) σε: Χαμηλή Αριθμό και μήκος σε μέτρα 1 SRT Μεσαία -//- Υψηλή -//- Χαμηλή αριθμό 2 TNWP Μεσαία -//- Υψηλή -//- Χαμηλή αριθμό 3 TWP Μεσαία -//- Υψηλή -//

49 4 TWP//ACR 5 LWP 6 LWP//ACR 7 LNWP 8 ACR 9 SRB 10 RAV 11 PATCH 12 SEAL 13 BLE 14 edge deterioration 15 joint deterioration Χαμηλή αριθμό Μεσαία -//- Υψηλή -//- Χαμηλή μήκος σε μέτρα Μεσαία -//- Υψηλή -//- Χαμηλή μήκος σε μέτρα Μεσαία -//- Υψηλή -//- Χαμηλή μήκος σε μέτρα Μεσαία -//- Υψηλή -//- Χαμηλή μήκος σε μέτρα Μεσαία -//- Υψηλή -//- Χαμηλή μήκος σε μέτρα Μεσαία -//- Υψηλή -//- Χαμηλή μήκος σε μέτρα Μεσαία -//- Υψηλή -//- Χαμηλή μήκος σε μέτρα Μεσαία -//- Υψηλή -//- Χαμηλή μήκος σε μέτρα Μεσαία -//- Υψηλή -//- Χαμηλή - Μεσαία - Υψηλή - Χαμηλή - Μεσαία - Υψηλή - Χαμηλή - Μεσαία - Υψηλή Αναλυτική παρουσίαση των φθορών Ανακλαστική ρωγμή (Reflective crack SRT). Ορισμός: ρωγμή κατά κύριο λόγο στη δεξιά μεριά του άξονα του οδοστρώματος. Τύπος φθοράς: ανακλαστική ρηγμάτωση σε ημιεύκαμπτα οδοστρώματα

50 Γενική απεικόνιση: ΣΧΗΜΑ 4.1. ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΑΝΑΚΛΑΣΤΙΚΗΣ ΡΩΓΜΗΣ (REFLECTIVE CRACK SRT). Επίπεδα σοβαρότητας: ΠΙΝΑΚΑΣ 4.3. ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΑΝΑΚΛΑΣΤΙΚΗΣ ΡΩΓΜΗΣ (REFLECTIVE CRACK SRT). Πλάτος ρωγμής απλή Απλή με διακλάδωση Πολλαπλή ή θρυμματισμένη < 2 mm X M Y 2-8 mm M M Y > 8 mm Y Y Y Παράδειγμα αξιολόγησης φθοράς: Στο σκαρίφημα που ακολουθεί παρουσιάζονται, ως οδηγός στη διαδικασία εκτίμησης, πιθανές μορφές έκτασης αλλά και σοβαρότητας της εν λόγω φθοράς για ένα τμήμα οδού μήκους 100 μέτρων, που αποτελεί και το βασικό μήκος αναφοράς της μεθόδου

51 ΣΧΗΜΑ 4.2. ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΕΚΤΑΣΗΣ & ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΑΝΑΚΛΑΣΤΙΚΗΣ ΡΩΓΜΗΣ (REFLECTIVE CRACK SRT). Τα αποτελέσματα της αξιολόγησης φαίνονται στον πίνακα που ακολουθεί. ΠΙΝΑΚΑΣ 4.4. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΑΝΑΚΛΑΣΤΙΚΗΣ ΡΩΓΜΗΣ (REFLECTIVE CRACK SRT). Σοβαρότητα Έκταση (μήκος) SRT Έκταση (αριθμός ρωγμών) TNWP ** Χ Μ Υ ** Ο αριθμός των εγκάρσιων ανακλαστικών ρωγμών στα ημιεύκαμπτα οδοστρώματα υπολογίζεται ως εγκάρσιες ρωγμές όχι στο ίχνος των τροχών. (TNWP) Εγκάρσια ρωγμή εκτός ίχνους των τροχών (Transverse crack non specific to wheel path TNWP). Ορισμός: ρωγμή κατά κύριο λόγο στη δεξιά μεριά του άξονα του οδοστρώματος. Τύπος φθοράς: θερμική ρηγμάτωση σε κάποια είδη ασφαλτικών οδοστρωμάτων

52 Γενική απεικόνιση: ΣΧΗΜΑ 4.3. ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΕΓΚΑΡΣΙΑΣ ΡΩΓΜΗΣ ΕΚΤΟΣ ΙΧΝΟΥΣ ΤΩΝ ΤΡΟΧΩΝ (TRANSVERSE CRACK NON SPECIFIC TO WHEEL PATH TNWP). Επίπεδα σοβαρότητας: ΠΙΝΑΚΑΣ 4.5. ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΕΓΚΑΡΣΙΑΣ ΡΩΓΜΗΣ ΕΚΤΟΣ ΙΧΝΟΥΣ ΤΩΝ ΤΡΟΧΩΝ (TRANSVERSE CRACK NON SPECIFIC TO WHEEL PATH TNWP). Πλάτος ρωγμής απλή Απλή με διακλάδωση Πολλαπλή ή θρυμματισμένη <2 mm X M Y 2-8 mm M M Y >8 mm Y Y Y Παράδειγμα αξιολόγησης φθοράς: Στο σκαρίφημα που ακολουθεί παρουσιάζονται, ως οδηγός στη διαδικασία εκτίμησης, πιθανές μορφές έκτασης αλλά και σοβαρότητας της εν λόγω φθοράς για ένα τμήμα οδού μήκους 100 μέτρων, που αποτελεί και το βασικό μήκος αναφοράς της μεθόδου

53 ΣΧΗΜΑ 4.4. ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΕΚΤΑΣΗΣ & ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΕΓΚΑΡΣΙΑΣ ΡΩΓΜΗΣ ΕΚΤΟΣ ΙΧΝΟΥΣ ΤΩΝ ΤΡΟΧΩΝ (TRANSVERSE CRACK NON SPECIFIC TO WHEEL PATH TNWP). Τα αποτελέσματα της αξιολόγησης φαίνονται στον πίνακα που ακολουθεί. ΠΙΝΑΚΑΣ 4.6. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΕΓΚΑΡΣΙΑΣ ΡΩΓΜΗΣ ΟΧΙ ΣΤΟ ΙΧΝΟΣ ΤΩΝ ΤΡΟΧΩΝ (TRANSVERSE CRACK NON SPECIFIC TO WHEEL PATH TNWP). Σοβαρότητα Έκταση (αριθμός ρωγμών) TNWP Χ 2 Μ 3 Υ Εγκάρσια ρωγμή στο ίχνος των τροχών (Transverse crack in wheel path TWP). Ορισμός: ρωγμή στο ίχνος των τροχών κατά κύριο λόγο στη δεξιά μεριά του άξονα του οδοστρώματος. Τύπος φθοράς: ρηγμάτωση κόπωσης

54 Γενική απεικόνιση: ΣΧΗΜΑ 4.5. ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΕΓΚΑΡΣΙΑΣ ΡΩΓΜΗΣ ΣΤΟ ΙΧΝΟΣ ΤΩΝ ΤΡΟΧΩΝ (TRANSVERSE CRACK IN WHEEL PATH TWP). Επίπεδα σοβαρότητας: ΠΙΝΑΚΑΣ 4.7. ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΕΓΚΑΡΣΙΑΣ ΡΩΓΜΗΣ ΣΤΟ ΙΧΝΟΣ ΤΩΝ ΤΡΟΧΩΝ (TRANSVERSE CRACK IN WHEEL PATH TWP). Πλάτος ρωγμής απλή Απλή με διακλάδωση Πολλαπλή ή θρυμματισμένη <2 mm X M Y 2-8 mm M M Y >8 mm Y Y Y Παράδειγμα αξιολόγησης φθοράς: Στο σκαρίφημα που ακολουθεί παρουσιάζονται, ως οδηγός στη διαδικασία εκτίμησης, πιθανές μορφές έκτασης αλλά και σοβαρότητας της εν λόγω φθοράς για ένα τμήμα οδού μήκους 100 μέτρων, που αποτελεί και το βασικό μήκος αναφοράς της μεθόδου

55 ΣΧΗΜΑ 4.6. ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΕΚΤΑΣΗΣ & ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΕΓΚΑΡΣΙΑΣ ΡΩΓΜΗΣ ΣΤΟ ΙΧΝΟΣ ΤΩΝ ΤΡΟΧΩΝ (TRANS- VERSE CRACK IN WHEEL PATH TWP). Τα αποτελέσματα της αξιολόγησης φαίνονται στον πίνακα που ακολουθεί. ΠΙΝΑΚΑΣ 4.8. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΕΓΚΑΡΣΙΑΣ ΡΩΓΜΗΣ ΣΤΟ ΙΧΝΟΣ ΤΩΝ ΤΡΟΧΩΝ (TRANSVERSE CRACK IN WHEEL PATH TWP). Ειδική υποδιαίρεση TWP Σοβαρότητα Έκταση (αριθμός ρωγμών) ** Χαμηλή 3 Μεσαία - Υψηλή 2 Χαμηλή 3 TWP//ACR Μεσαία - Υψηλή - ** επιπρόσθετα 20 μέτρα ρηγμάτωσης τύπου αλιγάτορα ( ACR χαμηλό) Διαμήκης ρωγμή στο ίχνος των τροχών (Longitudinal crack in wheel path LWP). Ορισμός: ρωγμή στο ίχνος των τροχών κατά κύριο λόγο παράλληλη στον άξονα του οδοστρώματος. Τύπος φθοράς: ρηγμάτωση κόπωσης

56 Γενική απεικόνιση: ΣΧΗΜΑ 4.7. ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΔΙΑΜΗΚΟΥΣ ΡΩΓΜΗΣ ΣΤΟ ΙΧΝΟΣ ΤΩΝ ΤΡΟΧΩΝ (LONGITUDINAL CRACK IN WHEEL PATH LWP). Επίπεδα σοβαρότητας: ΠΙΝΑΚΑΣ 4.9. ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΔΙΑΜΗΚΟΥΣ ΡΩΓΜΗΣ ΣΤΟ ΙΧΝΟΣ ΤΩΝ ΤΡΟΧΩΝ (LONGITUDINAL CRACK IN WHEEL PATH LWP). Πλάτος ρωγμής απλή Απλή με διακλάδωση Πολλαπλή ή θρυμματισμένη <2 mm X M Μ 2-8 mm M M Y >8 mm Y Y Y Παράδειγμα αξιολόγησης φθοράς: Στο σκαρίφημα που ακολουθεί παρουσιάζονται, ως οδηγός στη διαδικασία εκτίμησης, πιθανές μορφές έκτασης αλλά και σοβαρότητας της εν λόγω φθοράς για ένα τμήμα οδού μήκους 100 μέτρων, που αποτελεί και το βασικό μήκος αναφοράς της μεθόδου

57 ΣΧΗΜΑ 4.8. ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΕΚΤΑΣΗΣ & ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΔΙΑΜΗΚΟΥΣ ΡΩΓΜΗΣ ΣΤΟ ΙΧΝΟΣ ΤΩΝ ΤΡΟΧΩΝ (LONGI- TUDINAL CRACK IN WHEEL PATH LWP). Τα αποτελέσματα της αξιολόγησης φαίνονται στον πίνακα που ακολουθεί. ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΔΙΑΜΗΚΟΥΣ ΡΩΓΜΗΣ ΣΤΟ ΙΧΝΟΣ ΤΩΝ ΤΡΟΧΩΝ (LONGITUDINAL CRACK IN WHEEL PATH LWP). Ειδική υποδιαίρεση Σοβαρότητα Έκταση ** Χαμηλή 3 LWP Μεσαία Υψηλή 2 Χαμηλή 3 LWP//ACR Μεσαία Υψηλή ** επιπλέον 18 μ ρωγμής τύπου αλιγάτορα (ACR χαμηλό) Διαμήκης ρωγμή εκτός ίχνους των Τροχών (Longitudinal crack non specific to wheel path LNWP). Ορισμός: ρωγμή κατά κύριο λόγο παράλληλη στον άξονα του οδοστρώματος. Τύπος φθοράς: ρηγμάτωση λόγω περιβαλλοντικών συνθηκών

58 Γενική απεικόνιση: ΣΧΗΜΑ 4.9. ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΔΙΑΜΗΚΟΥΣ ΡΩΓΜΗΣ ΕΚΤΟΣ ΙΧΝΟΥΣ ΤΩΝ ΤΡΟΧΩΝ. (LONGITUDINAL CRACK NON SPECIFIC TO WHEEL PATH LNWP). Επίπεδα σοβαρότητας: ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΔΙΑΜΗΚΟΥΣ ΡΩΓΜΗΣ ΕΚΤΟΣ ΙΧΝΟΥΣ ΤΩΝ ΤΡΟΧΩΝ. (LONGITUDINAL CRACK NON SPECIFIC TO WHEEL PATH LNWP). Πλάτος ρωγμής απλή Απλή με διακλάδωση Πολλαπλή ή θρυμματισμένη <2 mm X M Μ 2-8 mm M M Y >8 mm Y Y Y Παράδειγμα αξιολόγησης φθοράς: Στο σκαρίφημα που ακολουθεί παρουσιάζονται, ως οδηγός στη διαδικασία εκτίμησης, πιθανές μορφές έκτασης αλλά και σοβαρότητας της εν λόγω φθοράς για ένα τμήμα οδού μήκους 100 μέτρων, που αποτελεί και το βασικό μήκος αναφοράς της μεθόδου

59 ΣΧΗΜΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΕΚΤΑΣΗΣ & ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΔΙΑΜΗΚΟΥΣ ΡΩΓΜΗΣ ΕΚΤΟΣ ΙΧΝΟΥΣ ΤΩΝ ΤΡΟΧΩΝ. (LONGITUDINAL CRACK NON SPECIFIC TO WHEEL PATH LNWP). Τα αποτελέσματα της αξιολόγησης φαίνονται στον πίνακα που ακολουθεί. ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΔΙΑΜΗΚΟΥΣ ΡΩΓΜΗΣ ΕΚΤΟΣ ΙΧΝΟΥΣ ΤΩΝ ΤΡΟΧΩΝ. (LONGITUDI- NAL CRACK NON SPECIFIC TO WHEEL PATH LNWP). Σοβαρότητα Χ Μ Υ Έκταση ** LNWP 20 μ 18 μ 12 μ ** επιπλέον 8μ ρωγμής LWP Σημείωση: όταν διαμήκεις ρωγμές στα ίχνη των τροχών παρουσιάζονται συγχρόνως με διαμήκεις ρωγμές εκτός ιχνών των τροχών τότε καταγράφονται και τα δύο είδη των ρωγμών Ρωγμή τύπου αλιγάτορα (Alligator cracking ACR). Ορισμός: σειρές από αλληλοσυνδεόμενες ρωγμές στα ίχνη των τροχών. Τύπος φθοράς: ρηγμάτωση λόγω κόπωσης

60 Γενική απεικόνιση: ΣΧΗΜΑ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΡΩΓΜΗΣ ΤΥΠΟΥ ΑΛΙΓΑΤΟΡΑ (ALLIGATOR CRACKING ACR). Επίπεδα σοβαρότητας: ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΡΩΓΜΗΣ ΤΥΠΟΥ ΑΛΙΓΑΤΟΡΑ (ALLIGATOR CRACKING ACR). Διαστάσεις πλέγματος Πλάτος ρωγμής < 2mm Πλάτος ρωγμής > 2mm Πλάτος ρωγμής > 2mm και θρυμματισμός ή απώλεια υλικού >30 cm X M Y cm M M Y <10 cm Y Y Y Παράδειγμα αξιολόγησης φθοράς: Στο σκαρίφημα που ακολουθεί παρουσιάζονται, ως οδηγός στη διαδικασία εκτίμησης, πιθανές μορφές έκτασης αλλά και σοβαρότητας της εν λόγω φθοράς για ένα τμήμα οδού μήκους 100 μέτρων, που αποτελεί και το βασικό μήκος αναφοράς της μεθόδου

61 ΣΧΗΜΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΕΚΤΑΣΗΣ & ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΡΩΓΜΗΣ ΤΥΠΟΥ ΑΛΙΓΑΤΟΡΑ (ALLIGATOR CRACKING ACR). Τα αποτελέσματα της αξιολόγησης φαίνονται στον πίνακα που ακολουθεί. ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΡΩΓΜΗΣ ΤΥΠΟΥ ΑΛΙΓΑΤΟΡΑ (ALLIGATOR CRACKING ACR). Σοβαρότητα Χ Μ Υ Έκταση ** ACR ` 10 μ 15 μ 10 μ ** επιπλέον 5μ φθοράς LWP και 8μ φθοράς LWP//ACR Ρηγμάτωση κατά τεμάχια (τύπου μπλοκ) (Block cracking SRB). Ορισμός: συνδυασμός ρωγμών οι οποίες χωρίζουν την επιφάνεια σε ορθογωνικά περίπου κομμάτια. Τύπος φθοράς: συνδυασμός θερμικής και ρηγμάτωσης λόγω κόπωσης σε ημιεύκαμπτα οδοστρώματα

62 Γενική απεικόνιση: ΣΧΗΜΑ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΡΗΓΜΑΤΩΣΗΣ ΣΕ ΜΟΡΦΗ ΜΠΛΟΚ (BLOCK CRACKING SRB). Επίπεδα σοβαρότητας: ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΡΗΓΜΑΤΩΣΗΣ ΣΕ ΜΟΡΦΗ ΜΠΛΟΚ (BLOCK CRACKING SRB). μέγεθος μπλοκ Πλάτος ρωγμής < 2mm Πλάτος ρωγμής > 2mm Πλάτος ρωγμής > 2mm και θρυμματισμός ή απώλεια υλικού >100 cm X M Y cm M M Y <30 cm Μ Y Y Παράδειγμα αξιολόγησης φθοράς: Στο σκαρίφημα που ακολουθεί παρουσιάζονται, ως οδηγός στη διαδικασία εκτίμησης, πιθανές μορφές έκτασης αλλά και σοβαρότητας της εν λόγω φθοράς για ένα τμήμα οδού μήκους 100 μέτρων, που αποτελεί και το βασικό μήκος αναφοράς της μεθόδου

63 ΣΧΗΜΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΕΚΤΑΣΗΣ & ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΡΗΓΜΑΤΩΣΗΣ ΣΕ ΜΟΡΦΗ ΜΠΛΟΚ (BLOCK CRACKING SRB). Τα αποτελέσματα της αξιολόγησης φαίνονται στον πίνακα που ακολουθεί. ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΡΗΓΜΑΤΩΣΗΣ ΣΕ ΜΟΡΦΗ ΜΠΛΟΚ (BLOCK CRACKING SRB). Σοβαρότητα Έκταση ** SRB (m) Χ 80 Μ - Υ - ** επιπλέον 10μ φθοράς LWP, μία φθορά TNWP και 3μ φθοράς SRT Σημείωση: όπου καταγράφεται φθορά τύπου μπλοκ, οι διαμήκεις και οι εγκάρσιες ρωγμές δεν καταγράφονται πλέον Αποκόλληση αδρανών (Raveling RAV). Ορισμός: απώλεια κομματιών από την επιφάνεια του οδοστρώματος. Τύπος φθοράς: φθορά λόγω τριβής των οχημάτων κυκλοφορίας

64 Γενική απεικόνιση: ΣΧΗΜΑ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΑΠΟΚΟΛΛΗΣΗΣ ΑΔΡΑΝΩΝ (RAVELING RAV). Επίπεδα σοβαρότητας: ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΑΠΟΚΟΛΛΗΣΗΣ ΑΔΡΑΝΩΝ (RAVELING RAV). Ποσοστό απώλειας αδρανών Σοβαρότητα** <10% Χαμηλή 10-50% Μεσαία >50% Υψηλή ** εάν το μέγιστο βάθος της αποφλοίωσης είναι μεγαλύτερο από 30 mm τότε η σοβαρότητα είναι υψηλή. Σημείωση 1: πρέπει πάντοτε να μετριέται η υψηλότερη σοβαρότητα που παρουσιάζεται στο προφίλ του οδοστρώματος. Σημείωση 2: ποτέ δεν πρέπει να καταγράφεται φθορά αποκόλλησης αδρανών όταν αυτή προκαλείται από αλλοίωση του κεντρικού αρμού ή του άκρου του οδοστρώματος. Παράδειγμα αξιολόγησης φθοράς: Στο σκαρίφημα που ακολουθεί παρουσιάζονται, ως οδηγός στη διαδικασία εκτίμησης, πιθανές μορφές έκτασης αλλά και σοβαρότητας της εν λόγω φθοράς για ένα τμήμα οδού μήκους 100 μέτρων, που αποτελεί και το βασικό μήκος αναφοράς της μεθόδου

65 ΣΧΗΜΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΕΚΤΑΣΗΣ & ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΑΠΟΚΟΛΛΗΣΗΣ ΑΔΡΑΝΩΝ (RAVELING RAV). Τα αποτελέσματα της αξιολόγησης φαίνονται στον πίνακα που ακολουθεί. ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΑΠΟΚΟΛΛΗΣΗΣ ΑΔΡΑΝΩΝ (RAVELING RAV). Σοβαρότητα Έκταση ** RAV Χ 24μ Μ 10μ Υ 4μ ** η αποκόλληση αδρανών κατά μήκος του κεντρικού αρμού και του άκρου του οδοστρώματος δεν λαμβάνεται υπόψη Τοπική επισκευή (μπάλωμα) (Patching PATCH). Ορισμός: τοπική επισκευή του οδοστρώματος. Τύπος φθοράς: επισκευή

66 Γενική απεικόνιση: ΣΧΗΜΑ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΤΟΠΙΚΗΣ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ (ΜΠΑΛΩΜΑ) (PATCHING PATCH). Επίπεδα σοβαρότητας: Δεν υπάρχουν προσδιορισμένα επίπεδα σοβαρότητας. Σημείωση: εάν το μπάλωμα έχει ρηγματωθεί τότε δεν καταγράφεται ως μπάλωμα αλλά πλέον ως φθορά ρωγμής. Παράδειγμα αξιολόγησης φθοράς: Στο σκαρίφημα που ακολουθεί παρουσιάζονται, ως οδηγός στη διαδικασία εκτίμησης, πιθανές μορφές έκτασης αλλά και σοβαρότητας της εν λόγω φθοράς για ένα τμήμα οδού μήκους 100 μέτρων, που αποτελεί και το βασικό μήκος αναφοράς της μεθόδου. ΣΧΗΜΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΕΚΤΑΣΗΣ & ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΤΟΠΙΚΗΣ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ (ΜΠΑΛΩΜΑ) (PATCHING PATCH)

67 Τα αποτελέσματα της αξιολόγησης είναι τα εξής.: 6μ μπαλώματος και επιπλέον 2μ φθοράς LWP χαμηλής σοβαρότητας Σφραγισμένη ρωγμή (Sealed Crack SEAL). Ορισμός: επισκευή ρωγμής. Τύπος φθοράς: επισκευή. Γενική απεικόνιση: ΣΧΗΜΑ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΣΦΡΑΓΙΣΜΕΝΗΣ ΡΩΓΜΗΣ (SEALED CRACK SEAL). Επίπεδα σοβαρότητας: Δεν υπάρχουν προσδιορισμένα επίπεδα σοβαρότητας. Σημείωση: εάν μία σφραγισμένη ρωγμή ρηγματωθεί ξανά, τότε λαμβάνεται υπόψη η ρωγμή ως φθορά. Παράδειγμα αξιολόγησης φθοράς: Στο σκαρίφημα που ακολουθεί παρουσιάζονται, ως οδηγός στη διαδικασία εκτίμησης, μόνο πιθανές μορφές έκτασης της εν λόγω φθοράς για ένα τμήμα οδού μήκους 100 μέτρων, που αποτελεί και το βασικό μήκος αναφοράς της μεθόδου

68 ΣΧΗΜΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΕΚΤΑΣΗΣ & ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΣΦΡΑΓΙΣΜΕΝΗΣ ΡΩΓΜΗΣ (SEALED CRACK SEAL). Τα αποτελέσματα της αξιολόγησης είναι τα εξής.: 21 μ από σφραγισμένες ρωγμές και μία φθορά TNWP χαμηλής σοβαρότητας Ρηγμάτωση στους αρμούς (εγκάρσια και διαμήκης) (Joint cracking transverse and longitudinal). Ορισμός: ρωγμή στους εγκάρσιους ή διαμήκεις κατασκευαστικούς αρμούς. Τύπος φθοράς: κατασκευαστική αστοχία

69 Γενική απεικόνιση: ΣΧΗΜΑ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΡΗΓΜΑΤΩΣΗΣ ΣΤΟΥΣ ΑΡΜΟΥΣ (ΕΓΚΑΡΣΙΑ ΚΑΙ ΔΙΑΜΗΚΗΣ) (JOINT CRACKING TRANSVERSE AND LONGITUDINAL). Επίπεδα σοβαρότητας: Δεν υπάρχουν προσδιορισμένα επίπεδα σοβαρότητας. Παράδειγμα αξιολόγησης φθοράς: Στο σκαρίφημα που ακολουθεί παρουσιάζονται, ως οδηγός στη διαδικασία εκτίμησης, πιθανές μορφές έκτασης αλλά και σοβαρότητας της εν λόγω φθοράς για ένα τμήμα οδού μήκους 100 μέτρων, που αποτελεί και το βασικό μήκος αναφοράς της μεθόδου. ΣΧΗΜΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΕΚΤΑΣΗΣ & ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΡΗΓΜΑΤΩΣΗΣ ΣΤΟΥΣ ΑΡΜΟΥΣ (ΕΓΚΑΡΣΙΑ ΚΑΙ ΔΙΑΜΗ- ΚΗΣ) (JOINT CRACKING TRANSVERSE AND LONGITUDINAL)

70 Τα αποτελέσματα της αξιολόγησης είναι τα εξής.: 20μ φθοράς LWP και 25μ φθοράς LNWP Επιδείνωση στα άκρα του οδοστρώματος (Edge deterioration). Ορισμός: ρηγμάτωση, αποφλοίωση ή λακκούβες που εμφανίζονται μέχρι και μισό μέτρο από το άκρο της οδού, ή ζημιά στο χείλος αυτής εξαιτίας της κυκλοφορίας. Τύπος φθοράς: κατασκευαστική αστοχία. Γενική απεικόνιση: ΣΧΗΜΑ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΕΠΙΔΕΙΝΩΣΗΣ ΣΤΑ ΑΚΡΑ ΤΟΥ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΟΣ (EDGE DETERIORATION). Επίπεδα σοβαρότητας: Δεν υπάρχουν προσδιορισμένα επίπεδα σοβαρότητας. Παράδειγμα αξιολόγησης φθοράς: Στο σκαρίφημα που ακολουθεί παρουσιάζονται, ως οδηγός στη διαδικασία εκτίμησης, πιθανές μορφές έκτασης αλλά και σοβαρότητας της εν λόγω φθοράς για ένα τμήμα οδού μήκους 100 μέτρων, που αποτελεί και το βασικό μήκος αναφοράς της μεθόδου

71 ΣΧΗΜΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΕΚΤΑΣΗΣ & ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΕΠΙΔΕΙΝΩΣΗΣ ΣΤΑ ΑΚΡΑ ΤΟΥ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΟΣ (EDGE DETERIORATION). Τα αποτελέσματα της αξιολόγησης είναι τα εξής: 10μ φθοράς LNWP Ανάδυση ασφάλτου (Bleeding- BLE). Ορισμός: ανάδυση ασφάλτου στην επιφάνεια του οδοστρώματος. Τύπος φθοράς: αστοχία κόπωσης. Γενική απεικόνιση: ΣΧΗΜΑ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΑΝΑΔΥΣΗΣ ΑΣΦΑΛΤΟΥ (BLEEDING- BLE)

72 Επίπεδα σοβαρότητας: Δεν υπάρχουν προσδιορισμένα επίπεδα σοβαρότητας. Παράδειγμα αξιολόγησης φθοράς: Στο σκαρίφημα που ακολουθεί παρουσιάζονται μόνο πιθανές μορφές έκτασης της εν λόγω φθοράς για ένα τμήμα οδού μήκους 100 μέτρων, που αποτελεί και το βασικό μήκος αναφοράς της μεθόδου. ΣΧΗΜΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΕΚΤΑΣΗΣ & ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΑΝΑΔΥΣΗΣ ΑΣΦΑΛΤΟΥ (BLEEDING- BLE). Τα αποτελέσματα της αξιολόγησης είναι τα εξής: κανένα

73 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5 ο : ΜΕΘΟΔΟΣ ΟΜΟΕ (ΕΛΛΑΔΑ). 5.1 Γενικό πλαίσιο εφαρμογής της μεθόδου Εισαγωγή. Η παρούσα μέθοδος στηρίζεται στη διεθνή πρακτική και διαδικασίες με βάση την εμπειρία εκτέλεσης εργασιών με σύστημα διαβάθμισης/κατάταξης, τη σημερινή δυνατότητα συλλογής δεδομένων, τη διασφάλιση ποιότητας και τις καινοτόμες τεχνολογίες καταγραφής. Παρέχει τις σύγχρονες πρακτικές και την εφαρμογή συστήματος διαβάθμισης/κατάταξης, που μπορεί να καλύπτει τις ανάγκες των Φορέων διαχείρισης οδικών δικτύων. Υλοποιήθηκε το 2002 μέσα από το Εγχειρίδιο Ελέγχων και Ταξινόμησης Φθορών Οδοστρωμάτων του Οδηγού Επίβλεψης Μελετών και Κατασκευών (Ο.Ε.Μ.Κ.) που έχει εκδώσει το Υπουργείο Οικονομίας και Οικονομικών σε συνεργασία με το Υπουργείο Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων και στηρίζεται στις από το 2011 Οδηγίες Μελετών Οδικών Έργων (Ο.Μ.Ο.Ε.) του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Σκοπός. Ο σκοπός είναι η εφαρμογή μιας ακριβούς και συνεπούς μεθοδολογίας διαβάθμισης/κατάταξης της κατάστασης των οδοστρωμάτων, με στόχο να γίνονται ομοιόμορφες μετρήσεις στην πορεία του χρόνου σε όλα τα οδικά δίκτυα της χώρας. Η μεθοδολογία κατάταξης των οδοστρωμάτων είναι σχεδιασμένη ώστε να είναι κατάλληλος ο τρόπος καταγραφής των φθορών, είτε με εξοπλισμό αυτόματης συλλογής (εικονοληψία), είτε με το χέρι. Το σύστημα κατάταξης περιλαμβάνει 14 είδη φθορών που υπάγονται στις ακόλουθες τέσσερις ενότητες: Ρηγμάτωση: ίχνος τροχών, αρμοί, άκρα, εγκάρσια, μαιανδρισμός και α- λιγάτορας. Παραμόρφωση: \αυλάκωση, εκτόπιση και παραμόρφωση. Φθορές εφίδρωση, λακκούβες και αποφλοίωση. Διάφορες άλλες φθορές: σφράγιση ρηγματώσεων, τοπικές επισκευές επιφάνειας οδοστρώματος. Τα είδη φθορών, που έχουν επιλεγεί για το σύστημα κατάταξης, αντιπροσωπεύουν τις επικρατέστερες καταστάσεις φθοράς. Κάθε είδος φθοράς ταξινομείται και κατατάσσεται σύμφωνα με τη σοβαρότητα και την πυκνότητα που συναντάται. Στις περισσότερες περιπτώσεις προβλέπονται τρεις βαθμοί σοβαρότητας, που περιγράφουν την κατάσταση με τον καθορισμό του βαθμού σοβαρότητας της εκάστοτε φθοράς χαμηλή, μέτρια και υψηλή. Προβλέπονται πέντε επίπεδα για την πυκνότητα, δηλαδή την έκταση των φθορών, τα οποία υποδεικνύουν το ποσοστό της επιφάνειας

74 της οδού που επηρεάζεται από κάθε συγκεκριμένο είδος φθοράς. Για την εκτίμηση της σοβαρότητας και γενικά του μηχανισμού κατάταξης των φθορών σε κατάλογο, παρουσιάζονται χαρακτηριστικές εικόνες και σκαριφήματα για κάθε είδος φθοράς. Παράλληλα δίνονται πρακτικές οδηγίες για την ταξινόμηση των φθορών, ενώ αναφέρονται και οι πιθανές αιτίες για το κάθε είδος φθοράς Οδηγίες επιθεώρησης. Πρακτικές οδηγίες για τον εντοπισμό φθορών στα οδοστρώματα, την ταξινόμηση και τη διαβάθμιση αυτών ανάλογα με τη σοβαρότητα και πυκνότητα της παρουσίας τους, καθώς και για τον τρόπο της καταγραφής, περιγράφονται στη συνέχεια Εντοπισμός Φθορών. Η κατάταξη των φθορών γίνεται κατά μήκος της κάθε μιας λωρίδας κυκλοφορίας, εκτός των ρωγμών που παρουσιάζονται στα άκρα και κατά μήκος των κατασκευαστικών αρμών του οδοστρώματος. Οι ρηγματώσεις κατά μήκος κατασκευαστικών αρμών μπορεί να συμβαίνουν σε ζώνη εύρους ±300 mm εκατέρωθεν αυτών. Εάν υπάρχει αμφιβολία για τη θέση της ρηγμάτωσης, δηλαδή ότι είναι κατά μήκος κατασκευαστικού αρμού, ή κατά μήκος ιχνών τροχών, η κατάταξη υπάγεται στη δεύτερη κατηγορία. Οι ρηγματώσεις στα άκρα του οδοστρώματος πρέπει να βρίσκονται μέσα σε πλάτος 600 mm από την οριογραμμή κυκλοφορίας. Η ρηγμάτωση αλιγάτορα είναι φθορά που έχει σχέση με τη φόρτιση και υποδεικνύει τη δομική αστοχία των υλικών στρώσης. Αυτή παρουσιάζεται, είτε κατά μήκος ή σε μεμονωμένες περιοχές Κατάταξη σοβαρότητας. Όταν κατατάσσονται τα πλάτη ρηγματώσεων, πρέπει να χρησιμοποιείται το μέσο πλάτος και όχι τα υπερβολικά πλάτη αυτών, καθώς ο σκοπός είναι η γενική κατάταξη των ρηγματώσεων. Ο κανόνας του 10%: Ο βαθμός σοβαρότητας στο οποίο γίνεται η κατάταξη είναι η υψηλότερη σοβαρότητα, για τουλάχιστον του 10% της πυκνότητας του είδους φθοράς μέσα στο διαβαθμιζόμενο οδικό τμήμα. Εάν τουλάχιστον το 10% των ρηγματώσεων ανήκουν στο βαθμό υψηλότερης σοβαρότητας, τότε η κατάταξη γίνεται στο βαθμό της υψηλότερης σοβαρότητας. Για παράδειγμα, εάν μια εγκάρσια ρηγμάτωση μήκους 2 m, εκ των οποίων τα 25 cm είναι υψηλής σοβαρότητας, ενώ το υπόλοιπο

75 μήκος είναι μέσης σοβαρότητας, τότε αυτή κατατάσσεται σε βαθμό υψηλής σοβαρότητας (25>10%x200). Ρηγματώσεις, οι οποίες δεν είναι πλήρως σφραγισμένες, με την υποκείμενη ρηγμάτωση σαφώς ορατή, κατατάσσονται στην κατηγορία που καθορίζεται από τους ορισμούς των βαθμών σοβαρότητας. Οι φθορές της μορφής ρηγματώσεων αλιγάτορα, παραμόρφωσης, αποκόλλησης αδρανών ή εφίδρωσης, κατατάσσονται μόνο σε δυο βαθμούς σοβαρότητας, είτε μέσης, είτε υψηλής. Ρηγματώσεις πλήρως σφραγισμένες κατατάσσονται ως χαμηλής σοβαρότητας. Η αυλάκωση κατηγοριοποιείται σε τρεις βαθμούς σοβαρότητας με βάση ένα μέσο βάθος αυλάκωσης Κατάταξη πυκνότητας. Οι μονάδες μέτρησης του επιπέδου (δηλαδή της έκτασης) πυκνότητας των φθορών αναφέρονται στον επόμενο πίνακα. ΠΙΝΑΚΑΣ ΜΟΝΑΔΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΦΘΟΡΩΝ Α/Α Είδος φθοράς Μονάδες Ρηγμάτωση 1 Ρηγμάτωση κατά μήκος ιχνών τροχού (ΡΚΙ) Μήκος [m] 2 Ρηγμάτωση κατά μήκος αρμών (ΡΚΑ) Μήκος [m] 3 Ρηγμάτωση άκρου οδοστρώματος (ΡΑΟ) Μήκος [m] 4 Ρηγμάτωση εγκάρσια (ΡΕ) Αριθμός [ - ] 5 Ρηγμάτωση μαιανδρισμού κατά μήκος (ΡΜΚ) Μήκος [m] 6 Ρηγμάτωση αλιγάτορα (ΡΑ) Επιφάνεια [m2] Παραμορφώσεις επιφάνειας 7 Τροχοαυλάκωση (ΤΡΧΑ) Μήκος [m] 8 Εκτόπιση (ΕΚΤ) Μήκος [m] 9 Παραμόρφωση τοπικής καθίζησης ή διόγκωσης (ΠΑΡ) Μήκος [m] Βλάβες επιφάνειας 10 Ανάδυση ασφάλτου - Εφίδρωση (ΕΦΙ) Μήκος [m] 11 Λακκούβες (ΛΚΒ) Αριθμός [ - ] 12 Αποκόλληση αδρανών - Αποφλοίωση (ΑΠΦ) Μήκος [m] 13 Σφράγιση ρηγματώσεων Αριθμός [ - ] 14 Τοπικές επισκευές επιφάνειας οδοστρώματος

76 Μήκος σημαίνει το αναλογικό μήκος της εντοπιζόμενης φθοράς μέσα στο διαβαθμιζόμενο τμήμα. Ποσοτικοποίηση πυκνότητας φθοράς γίνεται με βάση την αξιολόγηση κάθε τμήματος μιας λωρίδας (ανά 50 m για αυτόματη καταγραφή και ανά 20 m για εκείνη με το χέρι). Οι υπολογισμοί πυκνότητας για τις μορφές φθοράς: ρηγματώσεις στο ίχνος τροχών, αυλάκωση, εκτόπιση ή εφίδρωση, πραγματοποιούνται με τη μέτρηση των φθορών σε κάθε ίχνος τροχών. Η πυκνότητα βασίζεται σε ένα συνολικό μήκος διπλάσιο του μήκους του τμήματος (π.χ. για 20 m τμήμα: 2 x 20 = 40 m συνολικό μήκος ίχνους τροχών) Οδηγίες Χειρωνακτικής Καταγραφής. Η κατάταξη γίνεται ανά τμήματα μήκους 20 m, και στο πλάτος κάθε μιας λωρίδας. Συνιστάται στο προσωπικό που κάνει την κατάταξη να σημαίνει τα δοκιμαστικά τμήματα εκ των προτέρων με χρήση μετροταινίας, προκειμένου να βοηθηθεί στη χαρτογράφηση των φθορών. Όλοι οι κανονισμοί για μέτρα προσωρινής ρύθμισης της κυκλοφορίας πρέπει να εφαρμόζονται. Κάθε δοκιμαστικό τμήμα θα πρέπει να αξιολογείται χωριστά, με τα είδη φθοράς και τη σοβαρότητα/πυκνότητα αυτής. Για το σκοπό της χαρτογράφησης των φθορών, χρησιμοποιούνται ακρωνύμια που υποδηλώνουν το είδος και τη σοβαρότητα των φθορών. Για παράδειγμα, ΡΕ- Μ σημαίνει Ρηγμάτωση Εγκάρσια Μέσης σοβαρότητας. Ρηγματώσεις που έχουν πλήρως σφραγιστεί συμβολίζονται αντίστοιχα με δείκτη «σ» (π.χ. ΡΕσ). Το βάθος αυλάκωσης, τόσο στο ίχνος του αριστερού, όσο και του δεξιού τροχού θα πρέπει να μετράται ανά διαστήματα 5 m. Η μέτρηση που εντοπίζει το μέγιστο βάθος στο δοκιμαστικό τμήμα, χρησιμοποιείται ως κριτήριο για την κατάταξη σε βαθμό σοβαρότητας. Μετά από τη χειρονακτική κατάταξη όλων των δοκιμαστικών τμημάτων, το προσωπικό θα πρέπει να βαδίσει σε όλο το μήκος μερικές φορές, ώστε να διασφαλίσει ότι οι κατατάξεις σε σοβαρότητα και πυκνότητα έχουν εφαρμοστεί με συνέπεια. Η σχετική γωνία πρόσπτωσης του ηλιακού φωτός, σε συνδυασμό με την κατεύθυνση της οπτικής παρατήρησης της επιφάνειας του οδοστρώματος, μπορεί να έχει ουσιαστική επίπτωση στην καταγραφή. Όταν εκτελούνται χειρονακτικές καταγραφές είναι απαραίτητο να ελέγχεται η επιφάνεια από περισσότερες της μιας κατευθύνσεις

77 5.2. Αναλυτική παρουσίαση των φθορών Ρηγμάτωση κατά μήκος ιχνών τροχού. Περιγραφή: Ρηγματώσεις που ακολουθούν πορεία παράλληλη με τον άξονα της οδού και βρίσκονται περί το κέντρο αυτής. Σοβαρότητα: Χαμηλή: μεμονωμένες ρηγματώσεις χωρίς θρυμματισμό με μέσο πλάτος ασφράγιστων ρωγμών < 5 mm. Μέτρια: μεμονωμένες ή πολλαπλές ρηγματώσεις με μέτριο θρυμματισμό και με μέσο πλάτος ασφράγιστων ρωγμών 5-20 mm

78 Υψηλή: μεμονωμένες ή πολλαπλές ρηγματώσεις με έντονο θρυμματισμό και με μέσο πλάτος ασφράγιστων ρωγμών > 20 mm. ΣΧΗΜΑ 5.1. ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΡΗΓΜΑΤΩΣΗΣ ΚΑΤΑ ΜΗΚΟΣ ΙΧΝΩΝ ΤΡΟΧΟΥ. Πυκνότητα: ΠΙΝΑΚΑΣ 5.2. ΕΠΙΠΕΔΑ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΡΗΓΜΑΤΩΣΗΣ ΚΑΤΑ ΜΗΚΟΣ ΙΧΝΩΝ ΤΡΟΧΟΥ. Επίπεδο Ονομασία Ποσοστό επηρεαζόμενου μήκους 1 Ελάχιστη < 10% 2 Ενδιάμεση 10-20% 3 Επαναλαμβανόμενη 20-50% 4 Εκτεταμένη 50-80% 5 Καθολική %

79 Παράδειγμα: ΣΧΗΜΑ 5.2. ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΡΗΓΜΑΤΩΣΗΣ ΚΑΤΑ ΜΗΚΟΣ ΙΧΝΩΝ ΤΡΟΧΟΥ Ρηγμάτωση κατά μήκος αρμών κατασκευής. Περιγραφή: Ρηγματώσεις κατά μήκος ή περί τον αρμό κατασκευής των ταπήτων α- σφαλτικού. Σοβαρότητα: Χαμηλή: μεμονωμένες ρηγματώσεις χωρίς θρυμματισμό και με μέσο πλάτος ασφράγιστων ρωγμών < 5 mm. Μέτρια: μεμονωμένες ή πολλαπλές ρηγματώσεις με μέτριο θρυμματισμό και με μέσο πλάτος ασφράγιστων ρωγμών 5-20 mm

80 Υψηλή: μεμονωμένες ή πολλαπλές ρηγματώσεις με έντονο θρυμματισμό και με μέσο πλάτος ασφράγιστων ρωγμών > 20 mm (αλιγάτορας). ΣΧΗΜΑ 5.3. ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΡΗΓΜΑΤΩΣΗΣ ΚΑΤΑ ΜΗΚΟΣ ΑΡΜΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ. Πυκνότητα: ΠΙΝΑΚΑΣ 5.3. ΕΠΙΠΕΔΑ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΡΗΓΜΑΤΩΣΗΣ ΚΑΤΑ ΜΗΚΟΣ ΑΡΜΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ. Επίπεδο Ονομασία Ποσοστό επηρεαζόμενου μήκους 1 Ελάχιστη < 10% 2 Ενδιάμεση 10-20% 3 Επαναλαμβανόμενη 20-50% 4 Εκτεταμένη 50-80% 5 Καθολική %

81 Παράδειγμα: ΣΧΗΜΑ 5.4. ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΡΗΓΜΑΤΩΣΗΣ ΚΑΤΑ ΜΗΚΟΣ ΑΡΜΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ Ρηγματώσεις των άκρων του οδοστρώματος. Περιγραφή: Ρηγματώσεις κατά μήκος των άκρων του οδοστρώματος σε πλάτος περίπου 60 cm. Σοβαρότητα: Χαμηλή: μεμονωμένες ρηγματώσεις χωρίς θρυμματισμό και με μέσο πλάτος ασφράγιστων ρωγμών < 5 mm. Μέτρια: μεμονωμένες ή πολλαπλές ρηγματώσεις με μέτριο θρυμματισμό και με μέσο πλάτος ασφράγιστων ρωγμών 5-20 mm

82 Υψηλή: μεμονωμένες ή πολλαπλές ρηγματώσεις με έντονο θρυμματισμό και με μέσο πλάτος ασφράγιστων ρωγμών > 20 mm (αλιγάτορας). ΣΧΗΜΑ 5.5. ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΡΗΓΜΑΤΩΣΕΩΝ ΤΩΝ ΆΚΡΩΝ ΤΟΥ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΟΣ. Πυκνότητα: ΠΙΝΑΚΑΣ 5.4. ΕΠΙΠΕΔΑ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΡΗΓΜΑΤΩΣΕΩΝ ΤΩΝ ΆΚΡΩΝ ΤΟΥ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΟΣ. Επίπεδο Ονομασία Ποσοστό επηρεαζόμενου μήκους 1 Ελάχιστη < 10% 2 Ενδιάμεση 10-20% 3 Επαναλαμβανόμενη 20-50% 4 Εκτεταμένη 50-80% 5 Καθολική % Παράδειγμα: ΣΧΗΜΑ 5.6. ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΡΗΓΜΑΤΩΣΕΩΝ ΤΩΝ ΆΚΡΩΝ ΤΟΥ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΟΣ

83 Εγκάρσιες ρηγματώσεις. Περιγραφή: Ρηγματώσεις εγκάρσια στη διεύθυνση της οδού. Σοβαρότητα: Χαμηλή: μεμονωμένες ρηγματώσεις χωρίς θρυμματισμό και με μέσο πλάτος ασφράγιστων ρωγμών < 5 mm. Μέτρια: μεμονωμένες ή πολλαπλές ρηγματώσεις με μέτριο θρυμματισμό και με μέσο πλάτος ασφράγιστων ρωγμών 5-20 mm. Υψηλή: μεμονωμένες ή πολλαπλές ρηγματώσεις με έντονο θρυμματισμό και με μέσο πλάτος ασφράγιστων ρωγμών > 20 mm (αλιγάτορας). ΣΧΗΜΑ 5.7. ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΕΓΚΑΡΣΙΩΝ ΡΗΓΜΑΤΩΣΕΩΝ

84 Πυκνότητα: ΠΙΝΑΚΑΣ 5.5. ΕΠΙΠΕΔΑ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΕΓΚΑΡΣΙΩΝ ΡΗΓΜΑΤΩΣΕΩΝ. Επίπεδο Ονομασία Μέση πυκνότητα ρωγμών 1 Ελάχιστη m 2 Ενδιάμεση 7-10 m 3 Επαναλαμβανόμενη 4-7 m 4 Εκτεταμένη 2-4 m 5 Καθολική < 2 m Παράδειγμα: ΣΧΗΜΑ 5.8. ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΕΓΚΑΡΣΙΩΝ ΡΗΓΜΑΤΩΣΕΩΝ Διαμήκεις ρηγματώσεις μαιανδρισμού. Περιγραφή: Ρηγματώσεις που κινούνται από το ένα μέχρι το άλλο άκρο του οδοστρώματος ή που τρέχουν παράλληλα με τον άξονα της οδού, ευρισκόμενες κοντά στο μέσον της λωρίδας. Αυτές είναι συνήθως μονές ρηγματώσεις ενώ δευτερεύουσες ρηγματώσεις μπορεί να αναπτύσσονται σε περιοχές όπου επίσης υπάρχουν εγκάρσιες ρηγματώσεις

85 Σοβαρότητα: Χαμηλή: μεμονωμένες ρηγματώσεις χωρίς θρυμματισμό με μέσο πλάτος ασφράγιστων ρωγμών < 5 mm. Μέτρια: μεμονωμένες ή πολλαπλές ρηγματώσεις με μέτριο θρυμματισμό και με μέσο πλάτος ασφράγιστων ρωγμών 5-20 mm. Υψηλή: μεμονωμένες ή πολλαπλές ρηγματώσεις με έντονο θρυμματισμό και με μέσο πλάτος ασφράγιστων ρωγμών > 20 mm (αλιγάτορας). ΣΧΗΜΑ 5.9. ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΔΙΑΜΗΚΩΝ ΡΗΓΜΑΤΩΣΕΩΝ ΜΑΙΑΝΔΡΙΣΜΟΥ

86 Πυκνότητα: Επίπεδο ΠΙΝΑΚΑΣ 5.6. ΕΠΙΠΕΔΑ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΔΙΑΜΗΚΩΝ ΡΗΓΜΑΤΩΣΕΩΝ ΜΑΙΑΝΔΡΙΣΜΟΥ. Ονομασία Ποσοστό επηρεαζόμενου μήκους 1 Ελάχιστη < 10% 2 Ενδιάμεση 10-20% 3 Επαναλαμβανόμενη 20-50% 4 Εκτεταμένη 50-80% 5 Καθολική % Παράδειγμα: ΣΧΗΜΑ ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΔΙΑΜΗΚΩΝ ΡΗΓΜΑΤΩΣΕΩΝ ΜΑΙΑΝΔΡΙΣΜΟΥ Ρηγματώσεις τύπου αλιγάτορα. Περιγραφή: Ρηγματώσεις που σχηματίζουν δίκτυο από πολύπλευρα τεμάχια, όμοια με το δέρμα του αλιγάτορα. Το μέγεθος των τεμαχίων μπορεί να κυμαίνεται ανάλογα με το βάθος της αστοχίας που δημιουργείται. Συνήθως διήκουν κατά μήκος, ξεκινώντας από τα ίχνη των τροχών, όμως μπορεί να συμβαίνουν εγκάρσια λόγω διόγκωσης ή καθίζησης από παγετό, καθώς και επίσης κατά μήκος του άξονα της οδού, σε οδούς μικρού πλάτους

87 Σοβαρότητα: Χαμηλή: - Μέτρια: Διασυνδεόμενες ρηγματώσεις που σχηματίζουν μορφή τεμαχισμού, ελαφρός θρυμματισμός και χωρίς το φαινόμενο άντλησης (pumping) Υψηλή: Διασυνδεόμενες ρηγματώσεις που σχηματίζουν μορφή τεμαχισμού, μέτριος έως έντονος θρυμματισμός, μπορεί να απομακρύνονται τεμάχια και μπορεί να υπάρχει το φαινόμενο άντλησης ΣΧΗΜΑ ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΡΗΓΜΑΤΩΣΕΩΝ ΑΛΙΓΑΤΟΡΑ

88 Πυκνότητα: Επίπεδο ΠΙΝΑΚΑΣ 5.7. ΕΠΙΠΕΔΑ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΡΗΓΜΑΤΩΣΕΩΝ ΑΛΙΓΑΤΟΡΑ. Ονομασία Ποσοστό επηρεαζόμενου μήκους 1 Ελάχιστη < 10% 2 Ενδιάμεση 10-20% 3 Επαναλαμβανόμενη 20-50% 4 Εκτεταμένη 50-80% 5 Καθολική % Παράδειγμα: όπου Α1 η επιφάνεια της φθοράς Πυκνότητα Επιπέδου #2 ΣΧΗΜΑ ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΡΗΓΜΑΤΩΣΕΩΝ ΑΛΙΓΑΤΟΡΑ Τροχοαυλακώσεις. Περιγραφή: Κατά μήκος βαθούλωμα στα αριστερά του ίχνους των τροχών μετά από επαναλαμβανόμενες διελεύσεις φορτίων, σε συνδυασμό με πλευρική εκτόπιση των υλικών του οδοστρώματος

89 Σοβαρότητα: Χαμηλή: βάθος αυλακώσεων μικρότερο από 10 mm. Μέτρια: βάθος αυλακώσεων στην περιοχή των mm. Υψηλή: βάθος αυλακώσεων μεγαλύτερο από 20 mm. ΣΧΗΜΑ ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΑΥΛΑΚΩΣΕΩΝ

90 Πυκνότητα: Επίπεδο ΠΙΝΑΚΑΣ 5.8. ΕΠΙΠΕΔΑ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΑΥΛΑΚΩΣΕΩΝ. Ονομασία Ποσοστό επηρεαζόμενου μήκους 1 Ελάχιστη < 10% 2 Ενδιάμεση 10-20% 3 Επαναλαμβανόμενη 20-50% 4 Εκτεταμένη 50-80% 5 Καθολική % Παράδειγμα: ΣΧΗΜΑ ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΑΥΛΑΚΩΣΕΩΝ Εκτόπιση ασφάλτου. Περιγραφή: Τοπική εκτόπιση ασφαλτικού κατά μήκος της οδού, που συναντάται σε περιοχές επιβράδυνσης ή επιτάχυνσης, συνήθως σε κατωφέρειες, καμπύλες χάραξης ή ισόπεδους κόμβους

91 Σοβαρότητα: Χαμηλή: δύσκολα αναγνωριζόμενο - Μέτρια: ανώμαλη οδήγηση Υψηλή: πολύ ανώμαλη οδήγηση ΣΧΗΜΑ ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΕΚΤΟΠΙΣΗΣ. Πυκνότητα: Επίπεδο ΠΙΝΑΚΑΣ 5.9. ΕΠΙΠΕΔΑ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΕΚΤΟΠΙΣΗΣ. Ονομασία Ποσοστό επηρεαζόμενου μήκους 1 Ελάχιστη < 10% 2 Ενδιάμεση 10-20% 3 Επαναλαμβανόμενη 20-50% 4 Εκτεταμένη 50-80% 5 Καθολική %

92 Παράδειγμα: ΣΧΗΜΑ ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΕΚΤΟΠΙΣΗΣ Παραμόρφωση τοπικής καθίζησης ή διόγκωσης. Περιγραφή: Οποιαδήποτε απόκλιση της επιφάνειας από το αρχικό της σχήμα που δεν είναι, ούτε αυλάκωση, ούτε εκτόπιση. Γενικά οι παραμορφώσεις είναι αποτέλεσμα καθιζήσεων, αστοχιών πρανών, μεταβολών όγκου λόγω αλλαγής της περιεκτικότητας σε υγρασία και διόγκωσης από παγετό, καθώς και από αποτελέσματα που συσσωρεύονται μετά από κάθε εποχή. Σοβαρότητα: Χαμηλή: - Μέτρια: παρατηρούμενη λικνιζόμενη κίνηση του οχήματος και καλός έλεγχος αυτού

93 Υψηλή: καλός έως πτωχός έλεγχος του οχήματος - ΣΧΗΜΑ ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΠΑΡΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΟΠΙΚΗΣ ΚΑΘΙΖΗΣΗΣ Η ΔΙΟΓΚΩΣΗΣ. Πυκνότητα: ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΠΙΠΕΔΑ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΠΑΡΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΟΠΙΚΗΣ ΚΑΘΙΖΗΣΗΣ Η ΔΙΟΓΚΩΣΗΣ. Επίπεδο Ονομασία Ποσοστό επηρεαζόμενου μήκους 1 Ελάχιστη < 10% 2 Ενδιάμεση 10-20% 3 Επαναλαμβανόμενη 20-50% 4 Εκτεταμένη 50-80% 5 Καθολική % Παράδειγμα: ΣΧΗΜΑ ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΠΑΡΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΟΠΙΚΗΣ ΚΑΘΙΖΗΣΗΣ Η ΔΙΟΓΚΩΣΗΣ

94 Ανάδυση ασφάλτου - Εφίδρωση. Περιγραφή: Έντονη παρουσία ασφαλτικού στην επιφάνεια που δημιουργεί γυαλάδες (αντανακλώντας σαν γυαλί) και μπορεί να κολλάει με την επαφή. Η εφίδρωση συνήθως παρουσιάζεται στα ίχνη των τροχών. Σοβαρότητα: Χαμηλή: - Μέτρια: διακρινόμενη παρουσία αναδυθέντος ασφαλτικού υλικού. Υψηλή: η ασφαλτική επιφάνεια παρουσιάζεται σαν υγρή, σημάδια από τους τροχούς είναι εμφανή. ΣΧΗΜΑ ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΑΝΑΔΥΣΗΣ ΑΣΦΑΛΤΟΥ - ΕΦΙΔΡΩΣΗΣ. Πυκνότητα: Επίπεδο ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΠΙΠΕΔΑ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΑΝΑΔΥΣΗΣ ΑΣΦΑΛΤΟΥ - ΕΦΙΔΡΩΣΗΣ. Ονομασία Ποσοστό επηρεαζόμενου μήκους 1 Ελάχιστη < 10% 2 Ενδιάμεση 10-20% 3 Επαναλαμβανόμενη 20-50% 4 Εκτεταμένη 50-80% 5 Καθολική %

95 Παράδειγμα: ΣΧΗΜΑ ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΑΝΑΔΥΣΗΣ ΑΣΦΑΛΤΟΥ - ΕΦΙΔΡΩΣΗΣ Λακκούβες. Περιγραφή: Λακκούβες σχήματος μπολ ποικίλου μεγέθους στην επιφάνεια του οδοστρώματος. Σοβαρότητα: Χαμηλή: λακκούβες βάθους d < 25 mm. Μέτρια: λακκούβες βάθους 25 < d < 50 mm

96 Υψηλή: λακκούβες βάθους d > 50 mm. ΣΧΗΜΑ ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΛΑΚΚΟΥΒΩΝ. Πυκνότητα: ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΠΙΠΕΔΑ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΛΑΚΚΟΥΒΩΝ. Επίπεδο Ονομασία Πλήθος λακκουβών ανά 20 m 1 Ελάχιστη 1 2 Ενδιάμεση 2 3 Επαναλαμβανόμενη 3 έως και 5 4 Εκτεταμένη 6 έως και 9 5 Καθολική 10 Παράδειγμα: ΣΧΗΜΑ ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΛΑΚΚΟΥΒΩΝ

97 Αποκόλληση αδρανών. Περιγραφή: Η προοδευτική απώλεια υλικού του οδοστρώματος (αδρανή και ασφαλτικό συνδετικό) από την επιφάνεια και προς τα κάτω, που αφήνει αδρή επιφάνεια, ευπαθή σε φθορές λόγω καιρικών συνθηκών. Σοβαρότητα: Χαμηλή: - Μέτρια: ξέφτισμα αδρανών και ασφαλτικού συνδετικού, υφή επιφάνειας αδρή και σκαμμένη, υπάρχουν χαλαρά σωματίδια Υψηλή: ξέφτισμα αδρανών και ασφαλτικού συνδετικού, υφή επιφάνειας πολύ αδρή και σκαμμένη ΣΧΗΜΑ ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΑΠΟΚΟΛΛΗΣΗΣ ΑΔΡΑΝΩΝ. Πυκνότητα: Επίπεδο ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΠΙΠΕΔΑ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΑΠΟΚΟΛΛΗΣΗΣ ΑΔΡΑΝΩΝ. Ονομασία Ποσοστό επηρεαζόμενου μήκους 1 Ελάχιστη < 10% 2 Ενδιάμεση 10-20% 3 Επαναλαμβανόμενη 20-50% 4 Εκτεταμένο 50-80% 5 Καθολικό %

98 Παράδειγμα: ΣΧΗΜΑ ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΑΠΟΚΟΛΛΗΣΗΣ ΑΔΡΑΝΩΝ Σφράγιση ρηγματώσεων. Περιγραφή: Κατά τη διάρκεια καταγραφής της κατάστασης της επιφάνειας του οδοστρώματος, μπορεί να εκτελείται εν γένει και η καταγραφή των σφραγισμένων ρωγματώσεων που υπάρχουν. Η καταγραφόμενη πληροφορία είναι για γενική χρήση, ενώ μπορεί να παρέχει την εξήγηση για συγκεκριμένο είδος φθορών που συμβαίνουν στο οδόστρωμα. Η κατάταξη της κατάστασης ως προς τη σφράγιση των ρωγμών του οδοστρώματος εφαρμόζεται με βάση τη συνδυασμένη οπτική εκτίμηση όλων των ειδών των ρωγματώσεων, μέσα στο καταγραφόμενο οδικό τμήμα ως εξής: Επίπεδο 1: Ρσ < 30% Ρ Επίπεδο 2: 30%Ρ Ρσ 60%Ρ

99 Επίπεδο 3: 60%Ρ < Ρσ ΣΧΗΜΑ ΕΠΙΠΕΔΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΣΦΡΑΓΙΣΗΣ ΡΗΓΜΑΤΩΣΕΩΝ. Ρσ : πλήθος σφραγισμένων ρωγμών Ρ : συνολικό πλήθος ρωγμών Τοπικές επισκευές της επιφάνειας του οδοστρώματος. Περιγραφή: Κατά τη διάρκεια καταγραφής της κατάστασης της επιφάνειας οδοστρώματος, μπορεί να εκτελείται εν γένει και η καταγραφή των ορατών τοπικών επισκευών στην επιφάνεια του οδοστρώματος (μπαλώματα), που έχουν εκτελεστεί. Η καταγραφόμενη πληροφορία είναι για γενική χρήση, ενώ μπορεί να παρέχει την εξήγηση για συγκεκριμένο είδος φθορών που συμβαίνουν στο οδόστρωμα. Η κατάταξη της κατάστασης, ως προς τις εν λόγω τοπικές επισκευές, εφαρμόζεται με βάση την οπτική ε- κτίμηση των επισκευασμένων επιφανειών στο σύνολο της επιφάνειας του καταγραφόμενου οδικού τμήματος, με βάση τον επόμενο πίνακα. Επίπεδο 1: Λίγες μικρές τοπικές επισκευασμένες επιφάνειες

100 Επίπεδο 2: Μερικές μεγάλες επισκευασμένες επιφάνειες Επίπεδο 3: Επισκευές που καταλαμβάνουν όλο το πλάτος του οδοστρώματος ΣΧΗΜΑ ΕΠΙΠΕΔΑ ΕΚΤΑΣΗΣ ΤΟΠΙΚΩΝ ΕΠΙΣΚΕΥΩΝ

101 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6 ο : ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΜΕΘΟΔΩΝ ΟΠΤΙΚΗΣ ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗΣ 6.1. Γενικά σχόλια. Από τη συγκριτική μελέτη των μεθόδων επισκόπησης FHWA (Η.Π.Α.), LCPC (Γαλλία) και OMOE (Ελλάδα) προκύπτουν γενικά τα παρακάτω: 1. Ακολουθούν την ίδια διακριτοποίση των φθορών, περιλαμβάνουν σχεδόν τις ίδιες φθορές και χρησιμοποιούν τους ίδιους ή παραπλήσιους χαρακτηρισμούς. 2. Το μήκος αναφοράς για τη LCPC μέθοδο είναι τα 100 m ενώ για την OMOE είναι τα 20 m. Η δε FHWA δεν αναφέρει καθόλου μήκος αναφοράς οπότε στα πλαίσια της άσκησης λαμβάνεται το μικρότερο, αυτό της μεθόδου ΟΜΟΕ. Σε κάθε περίπτωση το μήκος αναφοράς της LCPC μεθόδου κανονικοποιείται στα 20 m, χρησιμοποιώντας απλές γραμμικές (αναλογικές) σχέσεις. 3. Ο καθορισμός της έκτασης της φθοράς ενώ στην OMOE γίνεται με κατάταξη σε πέντε επίπεδα πυκνότητας εκφρασμένα σε ποσοστό επί της %, στις άλλες δύο μεθόδους υλοποιείται είτε με απλή μέτρηση του επηρεαζόμενου μήκους του ο- δοστρώματος, είτε με μέτρηση του επηρεαζόμενου εμβαδού του οδοστρώματος, είτε τέλος με μέτρηση του αριθμού των φθορών κατά είδος, στο υπόψη τμήμα. 4. Έχουν γενικά τρία επίπεδα κατάταξης σοβαρότητας: χαμηλή, μεσαία και υψηλή, τα οποία όμως προκύπτουν μέσα από διαφορετικά αριθμητικά κριτήρια. 5. Στην OMOE όταν συναντώνται οι μορφές φθοράς: ρηγματώσεις στο ίχνος τροχών, αυλάκωσης, εκτόπισης ή εφίδρωσης τότε η καταγραφή πραγματοποιείται με τη μέτρηση των φθορών σε κάθε ίχνος τροχών. Αυτό σημαίνει ότι το μήκος αναφοράς διπλασιάζεται και από 20 m γίνεται 40 m. Στις άλλες δύο δε συμβαίνει κάτι τέτοιο. 6. Η τοπική επισκευή (μπάλωμα), όταν έχει υποστεί η ίδια φθορά, στη LCPC μέθοδο παύει να λογίζεται ως τέτοια, αλλά πλέον χαρακτηρίζεται με τη μορφή της φθοράς της. Απεναντίας στην FHWA αυτή συνεχίζει να χαρακτηρίζεται ως τοπική επισκευή (μπάλωμα) και μάλιστα διακριτοποιείται σε επίπεδα σοβαρότητας ανάλογα με το είδος και το μέγεθος της φθοράς που έχει υποστεί. Στην ΟΜΟΕ δεν αναφέρεται ρητά πώς αντιμετωπίζεται το μπάλωμα που έχει υποστεί φθορά. 7. Στην FHWA μέθοδο δεν καθορίζονται καθόλου επίπεδα σοβαρότητας για τις παρακάτω φθορές: τροχοαυλακώσεις, ώθηση ασφάλτου-εκτόπιση, ανάδυση ασφάλτου εφίδρωση, λείανση αδρανών, αποκόλληση αδρανών, ανάδυση και ά- ντληση νερού. 8. Στη LCPC μέθοδο δεν καθορίζονται καθόλου επίπεδα σοβαρότητας για τις παρακάτω φθορές: τροχοαυλακώσεις, ώθηση ασφάλτου, ανάδυση ασφάλτου, λείανση αδρανών και αποκόλληση αδρανών

102 6.2. Εφαρμογή. Στα πλαίσια της αξιολόγησης των μεθόδων οπτικής επισκόπησης των οδοστρωμάτων και προκειμένου να γίνουν πιο κατανοητές οι ομοιότητες και διαφορές τους, πραγματοποιήθηκε εφαρμογή αυτών σε φθορές που εντοπίστηκαν σε οδικό δίκτυο της περιοχής των Αθηνών. Συγκεκριμένα εντοπίστηκαν, καταγράφηκαν και ε- κτιμήθηκαν φθορές σε τμήματα του εσωτερικού οδικού δικτύου του χώρου της Πολυτεχνειούπολης του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου (Ε.Μ.Π.). Προκειμένου να υ- πάρχει κοινό σημείο αναφοράς και για τις τρεις μεθόδους, τα προαναφερθέντα τμήματα επιλέχθηκαν να είναι των 100 μέτρων και για να είναι συγκρίσιμα τα αποτελέσματα έγινε κανονικοποίηση της Γαλλικής μεθόδου σε τμήματα των 20 m. Στη συνέχεια ακολουθεί παρουσίαση αυτών των φθορών με τα χαρακτηριστικά τους, φωτογραφικό υλικό και συγκριτική καταγραφή/ χαρακτηρισμό τους σύμφωνα με τις μεθόδους FHWA, LCPC και ΟΜΟΕ. Στο τέλος γίνεται αξιολόγηση των αποτελεσμάτων που προέκυψαν από τη διαδικασία εφαρμογής τους Στο χώρο της Πολυτεχνειούπολης του Ε.Μ.Π. πραγματοποιήθηκε αυτοψία στην περίμετρο αυτής, συνολικού μήκους περίπου 3 km. To μήκος αυτό χωρίστηκε σε τμήματα των 100 m με αφετηρία τη ΒΑ πύλη επί της λεωφόρου Κατεχάκη. Ακολουθώντας αριστερόστροφη πορεία εντοπίστηκαν τρία τμήματα (Ι, ΙΙ, ΙΙ,) των 100 m όπως φαίνονται στη εικόνα 6.1., τα οποία εμφανίζουν χαρακτηριστικές φθορές. ΣΧΗΜΑ 6.1. ΤΜΗΜΑΤΑ Ι,ΙΙ,ΙΙΙ ΦΘΟΡΩΝ ΧΩΡΟΥ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟΥΠΟΛΗΣ

103 Τμήμα Ι. Στο σκαρίφημα που ακολουθεί παρουσιάζεται χωρίς κλίμακα το σύνολο των φθορών που εντοπίστηκαν και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας του τμήματος Ι, δρόμου πλάτους 7,40 m. Οι διακεκομμένες γραμμές απεικονίζουν το ίχνος των τροχών των οχημάτων κυκλοφορίας ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ Β ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ Α ΣΧΗΜΑ 6.2. ΣΚΑΡΙΦΗΜΑ ΦΘΟΡΩΝ ΤΜΗΜΑΤΟΣ Ι. ΣΧΗΜΑ 6.3. ΓΕΝΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ ΤΜΗΜΑΤΟΣ Ι

104 Φθορά Νº 1. Πρόκειται για σύνολο διακλαδιζόμενων ρηγματώσεων μέσου πλάτους 6 mm, αλιγατορικής μορφής, στο ίχνος των τροχών. Εμφανίζονται σε μήκος περίπου 4,40 m, με μέσο πλάτος 1m (εμβαδού 4,40 m 2 ) και με σχηματιζόμενα, μερικώς θρυμματισμένα, τεμάχια διαστάσεων 0,10 m x 0,16 m. Διακόπτεται από τοπική επισκευή (πιθανώς από εκτέλεση έργου Ο.Κ.Ω.) πλάτους περίπου 30 cm. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ 6.4. ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº 1. ΠΙΝΑΚΑΣ 6.1. ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 1. ΜΕΘΟΔΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ FHWA LCPC OMOE Ρηγμάτωση κόπωσης (Fatigue cracking) Ρηγματωση τύπου αλιγάτορα (Alligator cracking ACR) Ρηγμάτωση τύπου αλιγάτορα 4,40 m 2 Υψηλή 0,88 m Μεσαία 6% - Επιπεδο 1 Υψηλή

105 Φθορά Νº 2. Πρόκειται για σύνολο διακλαδιζόμενων ρηγματώσεων μέσου πλάτους 2,5 mm, αλιγατορικής μορφής, στο ίχνος των τροχών, οι οποίες επεκτείνονται προς τον άξονα της οδού. Εμφανίζονται σε μήκος περίπου 3,80 m, με μέσο πλάτος 1,50 m (εμβαδού 5,70 m 2 ) και με σχηματιζόμενα, όχι θρυμματισμένα, τεμάχια διαστάσεων 0,10 m x 0,16 m. Διακόπτεται από τοπική επισκευή (πιθανώς από εκτέλεση έργου Ο.Κ.Ω.) πλάτους περίπου 30 cm. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ 6.5. ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

106 ΠΙΝΑΚΑΣ 6.2. ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 2. ΜΕΘΟΔΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ FHWA LCPC Ρηγμάτωση κόπωσης (Fatigue cracking) Ρηγματωση τύπου αλιγάτορα (Alligator cracking ACR) 5,70 m 2 Μεσαία 0,76 m Μεσαία OMOE Ρηγμάτωση τύπου αλιγάτορα 7,7% - Επιπεδο 1 Μεσαία Φθορά Νº 3. Πρόκειται για τοπική επισκευή (μπάλωμα) στο ίχνος των τροχών, σε περιοχή μήκους 0,80 m και μέσου πλάτους 0,16 m (εμβαδού 0,128 m 2 ). Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ 6.6. ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

107 ΠΙΝΑΚΑΣ 6.3. ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 3. ΜΕΘΟΔΟΣ FHWA LCPC OMOE ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ Τοπική επισκευή (μπάλωμα) (Patch) Τοπική επισκευή (μπάλωμα) (Patching PATCH) Τοπική επισκευή (μπάλωμα) ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ 1 μπάλωμα - 0,128 m 2 Μεσαία 0,16 m - Επίπεδο Φθορά Νº 4. Πρόκειται για σύνολο διακλαδιζόμενων ρηγματώσεων μέσου πλάτους 2 mm, αλιγατορικής μορφής, στο ίχνος των τροχών. Εμφανίζονται σε μήκος περίπου 4,60m, με μέσο πλάτος 0,65 m (εμβαδού 3,00 m 2 ) και με σχηματιζόμενα, όχι θρυμματισμένα, τεμάχια διαστάσεων 0,10 m x 0,16 m. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ 6.7. ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

108 ΠΙΝΑΚΑΣ 6.4. ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 4. ΜΕΘΟΔΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ FHWA LCPC Ρηγμάτωση κόπωσης (Fatigue cracking) Ρηγματωση τύπου αλιγάτορα (Alligator cracking ACR) 3,00 m 2 Μεσαία 0,92 m Μεσαία OMOE Ρηγμάτωση τύπου αλιγάτορα 4,45% - Επιπεδο 1 Μεσαία Φθορά Νº 5. Πρόκειται για σύνολο διακλαδιζόμενων ρηγματώσεων πλάτους 2 mm, αλιγατορικής μορφής, στο ίχνος των τροχών. Εμφανίζονται σε μήκος περίπου 2,30 m, με μέσο πλάτος 0,90 m (εμβαδού 2,07 m 2 ) και με σχηματιζόμενα, όχι θρυμματισμένα, τεμάχια διαστάσεων 0,10 m x 0,16 m. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ 6.8. ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

109 ΠΙΝΑΚΑΣ 6.5. ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 5. ΜΕΘΟΔΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ FHWA LCPC OMOE Ρηγμάτωση κόπωσης (Fatigue cracking) Ρηγματωση τύπου αλιγάτορα (Alligator cracking ACR) Ρηγμάτωση τύπου αλιγάτορα 2,07 m 2 Μεσαία 0,46 m Μεσαία 2,8% - Επιπεδο 1 Μεσαία Φθορά Νº 6. Πρόκειται για σύνολο διακλαδιζόμενων ρηγματώσεων μέσου πλάτους 1,6 mm, αλιγατορικής μορφής, στο ίχνος των τροχών οι οποίες επεκτείνονται προς τον άξονα της οδού. Εμφανίζονται σε μήκος περίπου 1,04 m, με μέσο πλάτος 0,80 m (εμβαδού 0,83 m 2 ) και με σχηματιζόμενα, ελαφρώς θρυμματισμένα, τεμάχια διαστάσεων 0,10 m x 0,16 m. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ 6.9. ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

110 ΠΙΝΑΚΑΣ 6.6. ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 6. ΜΕΘΟΔΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ FHWA LCPC OMOE Ρηγμάτωση κόπωσης (Fatigue cracking) Ρηγματωση τύπου αλιγάτορα (Alligator cracking ACR) Ρηγμάτωση τύπου αλιγάτορα 0,83 m 2 Μεσαία 0,21 m Μεσαία 1,12% - Επιπεδο 1 Μεσαία Φθορά Νº 7. Πρόκειται για σύνολο διακλαδιζόμενων ρηγματώσεων μέσου πλάτους 1,4 mm, αλιγατορικής μορφής, στο ίχνος των τροχών οι οποίες επεκτείνονται προς τον άξονα της οδού. Εμφανίζονται σε μήκος περίπου 4,28 m, με μέσο πλάτος 1,30 m (εμβαδού 5,6 m 2 ) και με σχηματιζόμενα, όχι θρυμματισμένα, τεμάχια διαστάσεων 0,10 m x 0,16 m. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

111 ΠΙΝΑΚΑΣ 6.7. ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 7. ΜΕΘΟΔΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ FHWA LCPC OMOE Ρηγμάτωση κόπωσης (Fatigue cracking) Ρηγματωση τύπου αλιγάτορα (Alligator cracking ACR) Ρηγμάτωση τύπου αλιγάτορα 5,6 m 2 Μεσαία 0,87 m Μεσαία 7,56% - Επιπεδο 1 Μεσαία Φθορά Νº 8. Πρόκειται για σύνολο διακλαδιζόμενων ρηγματώσεων μέσου πλάτους 2,5 mm, αλιγατορικής μορφής, στο ίχνος των τροχών οι οποίες επεκτείνονται προς τον άξονα της οδού. Εμφανίζονται σε μήκος περίπου 2,00 m, με μέσο πλάτος 1,18 m (εμβαδού 2,36 m 2 ) και με σχηματιζόμενα, όχι θρυμματισμένα, τεμάχια διαστάσεων 0,10 m x 0,16 m. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

112 ΠΙΝΑΚΑΣ 6.8. ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 8. ΜΕΘΟΔΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ FHWA LCPC OMOE Ρηγμάτωση κόπωσης (Fatigue cracking) Ρηγματωση τύπου αλιγάτορα (Alligator cracking ACR) Ρηγμάτωση τύπου αλιγάτορα 2,36 m 2 Μεσαία 0,40 m Μεσαία 3,19% - Επιπεδο 1 Μεσαία Φθορά Νº 9. Πρόκειται για σύνολο διακλαδιζόμενων ρηγματώσεων μέσου πλάτους 2,4 mm, αλιγατορικής μορφής, στο ίχνος των τροχών. Εμφανίζονται σε μήκος περίπου 7,00 m, με μέσο πλάτος 0,60 m (εμβαδού 2,36 m 2 ) και με σχηματιζόμενα, ελαφρώς θρυμματισμένα, τεμάχια διαστάσεων 0,20 m x 0,16 m. Σε τμήμα αυτού υφίσταται τοπική επισκευή (μπάλωμα) μήκους 0,60 m και πλάτους 0,80 m. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

113 ΠΙΝΑΚΑΣ 6.9. ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 9. ΜΕΘΟΔΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ FHWA LCPC OMOE Ρηγμάτωση κόπωσης (Fatigue cracking) Ρηγματωση τύπου αλιγάτορα (Alligator cracking ACR) Ρηγμάτωση τύπου αλιγάτορα 2,36 m 2 Μεσαία 1,40 m Μεσαία 3,19 % - Επιπεδο 1 Μεσαία Φθορά Νº 10. Πρόκειται για σύνολο διακλαδιζόμενων ρηγματώσεων μέσου πλάτους 1,4 mm, αλιγατορικής μορφής, στο ίχνος των τροχών. Εμφανίζονται σε μήκος περίπου 1,40 m, με μέσο πλάτος 0,65 m (εμβαδού 0,91 m 2 ) και με σχηματιζόμενα, όχι θρυμματισμένα, τεμάχια διαστάσεων 0,18 m x 0,20 m.. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

114 ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 10. ΜΕΘΟΔΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ FHWA LCPC OMOE Ρηγμάτωση κόπωσης (Fatigue cracking) Ρηγματωση τύπου αλιγάτορα (Alligator cracking ACR) Ρηγμάτωση τύπου αλιγάτορα 0,91 m 2 Μεσαία 0,28 m Μεσαία 1,23 % - Επιπεδο 1 Μεσαία Φθορά Νº 11. Πρόκειται για σύνολο δύο διαμηκών ρηγματώσεων, στο ίχνος των τροχών, οι οποίες είναι μήκους 2,50 m και 1,00 m, μέσου πλάτους 4,8 mm και μέσου βάθους 6 mm. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

115 ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 11. ΜΕΘΟΔΟΣ FHWA LCPC OMOE ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ Διαμήκης ρηγμάτωση στο ίχνος του τροχού (Wheel path longitudinal cracking). Διαμήκεις ρωγμές στο ίχνος των τροχών. (Longitudinal cracks specific to wheel path LNWP). Ρηγμάτωση κατά μήκος ιχνών τροχού. ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ 3,50 m Χαμηλή 0,70 m Μεσαία 8,75 % - Επιπεδο 1 Χαμηλή Φθορά Νº 12. Πρόκειται για σύνολο διακλαδιζόμενων ρηγματώσεων μέσου πλάτους 2,5 mm, αλιγατορικής μορφής, στο ίχνος των τροχών, οι οποίες επεκτείνονται προς τον άξονα της οδού. Εμφανίζονται σε μήκος περίπου 2,60 m, με μέσο πλάτος 0,60 m (εμβαδού 1,56 m 2 ) και με σχηματιζόμενα, όχι θρυμματισμένα, τεμάχια διαστάσεων 0,10 m x 0,16 m. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

116 ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 12. ΜΕΘΟΔΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥ- ΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ FHWA LCPC OMOE Ρηγμάτωση κόπωσης (Fatigue cracking) Ρηγματωση τύπου αλιγάτορα (Alligator cracking ACR) Ρηγμάτωση τύπου αλιγάτορα 1,56 m 2 Μεσαία 0,52 m Μεσαία 2,11 % - Επιπεδο 1 Μεσαία Φθορά Νº 13. Πρόκειται για εγκάρσια τοπική επισκευή σε όλο το πλάτος του δρόμου που είναι 7,40 m. Το πλάτος της είναι 30 cm και παρουσιάζει αρκετές ρωγμές μέσου πλάτους 3 mm κατά τη διεύθυνση της οδού και όχι στο ίχνος των τροχών. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

117 ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 13. ΜΕΘΟΔΟΣ FHWA LCPC ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ Τοπική επισκευή (μπάλωμα) που έχει υποστεί διαμήκεις ρηγματώσεις (Patch deterioration) Διαμήκεις ρωγμές όχι στο ίχνος των τροχών. (Longitudinal cracks non specific to wheel path LNWP). ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ 1 μπάλωμα - 1,11 m 2 ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ Μεσαία 0,18 m Μεσαία OMOE Φθορά Νº 14. Πρόκειται για εγκάρσια ρωγμή μήκους 0,97 m, μέσου πλάτους 2,6 mm, μέσου βάθους 8 mm και χωρίς θρυμματισμό. Βρίσκεται και εντός και εκτός του ίχνους των τροχών. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

118 ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 14. ΜΕΘΟΔΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ FHWA LCPC Εγκάρσια ρηγμάτωση (Transverse cracking) Εγκάρσια ρωγμή στο ίχνος των τροχών (Transverse crack in wheel path TWP). 1 ρωγμή - 0,97 m Χαμηλή 1 ρωγμή 0,194 m Μεσαία OMOE Εγκάρσια ρηγμάτωση 20 m Επιπεδο 1 Χαμηλή Φθορά Νº 15. Πρόκειται για σύνολο διακλαδιζόμενων ρηγματώσεων μέσου πλάτους 2,8 mm, αλιγατορικής μορφής, στο ίχνος των τροχών, οι οποίες επεκτείνονται προς τον άξονα της οδού. Εμφανίζονται σε μήκος περίπου 5,00 m, με μέσο πλάτος 1,00 m (εμβαδού 5,0 m 2 ) και με σχηματιζόμενα, ελαφρώς θρυμματισμένα, τεμάχια διαστάσεων 0,10 m x 0,16 m. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

119 ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 15. ΜΕΘΟΔΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ FHWA Ρηγμάτωση κόπωσης (Fatigue cracking) 5,00 m 2 Μεσαία LCPC Ρηγματωση τύπου αλιγάτορα (Alligator cracking ACR) 1,00 m Μεσαία OMOE Ρηγμάτωση τύπου αλιγάτορα 6,75 % - Επιπεδο 1 Μεσαία Τμήμα ΙΙ. Στο σκαρίφημα που ακολουθεί παρουσιάζεται χωρίς κλίμακα το σύνολο των φθορών που εντοπίστηκαν και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας του τμήματος ΙΙ, δρόμου πλάτους 7,40 m. Οι διακεκομμένες γραμμές απεικονίζουν το ίχνος των τροχών των οχημάτων κυκλοφορίας. Επιπροσθέτως το συγκεκριμένο τμήμα αποτελεί αριστερόστροφη στροφή αλλά για λόγους ευκολίας και χωρίς να επηρεάζεται το περιεχόμενό του δεν παρουσιάζεται με τη μορφή στροφής αλλά ως ευθύγραμμο τμήμα. 2 6 ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ Β ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ Α 8 ΣΧΗΜΑ ΣΚΑΡΙΦΗΜΑ ΦΘΟΡΩΝ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΙΙ

120 ΣΧΗΜΑ ΓΕΝΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΙΙ Φθορά Νº 1. Πρόκειται για σύνολο διακλαδιζόμενων ρηγματώσεων μέσου πλάτους 4 mm, α- λιγατορικής μορφής, στο ίχνος των τροχών, οι οποίες επεκτείνονται προς τον άξονα της οδού. Εμφανίζονται σε μήκος περίπου 3,60 m, με μέσο πλάτος 1,10 m (εμβαδού 3,96 m 2 ) και με σχηματιζόμενα, μετρίως θρυμματισμένα, τεμάχια διαστάσεων 0,10 m x 0,07 m. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

121 ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 1. ΜΕΘΟΔΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ FHWA LCPC OMOE Ρηγμάτωση κόπωσης (Fatigue cracking) Ρηγματωση τύπου αλιγάτορα (Alligator cracking ACR) Ρηγμάτωση τύπου αλιγάτορα 3,96 m 2 Υψηλή 0,72 m Υψηλή 5,35 % - Επιπεδο 1 Υψηλή Φθορά Νº 2. Πρόκειται για σύνολο διακλαδιζόμενων ρηγματώσεων μέσου πλάτους 5 mm, αλιγατορικής μορφής, στο ίχνος των τροχών, οι οποίες επεκτείνονται προς τον άξονα της οδού. Εμφανίζονται σε μήκος περίπου 4,20 m, με μέσο πλάτος 1,40 m (εμβαδού 5,88 m 2 ) και με σχηματιζόμενα, μετρίως θρυμματισμένα, τεμάχια διαστάσεων 0,10 m x 0,07 m. Σε αρκετά σημεία έχουν αποκολληθεί κομμάτια ασφαλτοτάπητα. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

122 ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 2. ΜΕΘΟΔΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ FHWA LCPC Ρηγμάτωση κόπωσης (Fatigue cracking) Ρηγματωση τύπου αλιγάτορα (Alligator cracking ACR) 5,88 m 2 Υψηλή 0,84 m Υψηλή OMOE Ρηγμάτωση τύπου αλιγάτορα 7,95 % - Επιπεδο 1 Υψηλή Φθορά Νº 3. Πρόκειται για περιοχή μήκους 4 m και μέσου πλάτους 2 m (εμβαδού περίπου 8 m 2 ), η οποία παρουσιάζει αποκόλληση αδρανών. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

123 ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 3. ΜΕΘΟΔΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ FHWA Αποκόλληση αδρανών (Raveling) 8,00 m 2 - LCPC Αποκόλληση αδρανών (Raveling RAV) 0,80 m Μεσαία OMOE Αποκόλληση αδρανών 20 % - Επιπεδο 2 Μεσαία Φθορά Νº 4. Πρόκειται για τοπική διόγκωση της ασφάλτου συνοδευόμενη από μικρορηγματώσεις, έκτασης περίπου 0,40 m x 0,40 m (εμβαδού 0,16 m 2 ) και υψομετρικής απόκλισης περίπου 30 mm. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

124 ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 9. ΜΕΘΟΔΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ FHWA Ώθηση ασφάλτου (Shoving) 1 εκτόπιση 0,16 m 2 - (1) LCPC OMOE Παραμόρφωση τοπικής διόγκωσης 2 % - Επιπεδο 1 Μεσαία Παρατήρηση (1) : Στην αμερικάνικη μέθοδο η σοβαρότητα καθορίζεται έμμεσα, ανάλογα με την επιρροή της στην ποιότητα κύλισης Φθορά Νº 5. Πρόκειται για σύνολο διακλαδιζόμενων ρηγματώσεων μέσου πλάτους 5 mm, αλιγατορικής μορφής, στο ίχνος των τροχών, οι οποίες επεκτείνονται προς τον άξονα της οδού. Εμφανίζονται σε μήκος περίπου 5,00 m, με μέσο πλάτος 1,20 m (εμβαδού 6,00 m 2 ) και με σχηματιζόμενα, μετρίως θρυμματισμένα, τεμάχια διαστάσεων 0,10 m x 0,16 m. Σε αρκετά σημεία έχουν αποκολληθεί μικρά κομμάτια ασφαλτοτάπητα. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

125 ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 5. ΜΕΘΟΔΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ FHWA Ρηγμάτωση κόπωσης (Fatigue cracking) 6,00 m 2 Υψηλή LCPC Ρηγματωση τύπου αλιγάτορα (Alligator cracking ACR) 1,00 m Μεσαία OMOE Ρηγμάτωση τύπου αλιγάτορα 8,10 % - Επιπεδο 1 Υψηλή Φθορά Νº 6. Πρόκειται για σύνολο διακλαδιζόμενων ρηγματώσεων μέσου πλάτους 5 mm, αλιγατορικής μορφής, στο ίχνος των τροχών, οι οποίες επεκτείνονται προς τον άξονα της οδού. Εμφανίζονται σε μήκος περίπου 1,25 m, με μέσο πλάτος 0,80 m (εμβαδού 1,00 m 2 ) και με σχηματιζόμενα, έντονα θρυμματισμένα, τεμάχια διαστάσεων 0,10 m x 0,07 m. Σε αρκετά σημεία έχουν αποκολληθεί μεσαίου μεγέθους κομμάτια ασφαλτοτάπητα. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

126 ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 6 ΜΕΘΟΔΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ FHWA LCPC Ρηγμάτωση κόπωσης (Fatigue cracking) Ρηγματωση τύπου αλιγάτορα (Alligator cracking ACR) 1,00 m 2 Υψηλή 0,25 m Υψηλή OMOE Ρηγμάτωση τύπου αλιγάτορα 6,75 % - Επιπεδο 1 Υψηλή Φθορά Νº 7. Πρόκειται για σύνολο διακλαδιζόμενων ρηγματώσεων μέσου πλάτους 3,5 mm, αλιγατορικής μορφής, στο ίχνος των τροχών, οι οποίες επεκτείνονται προς τον άξονα της οδού. Εμφανίζονται σε μήκος περίπου 1,40 m, με μέσο πλάτος 1,40 m (εμβαδού 1,96 m 2 ) και με σχηματιζόμενα, ελαφρώς θρυμματισμένα, τεμάχια διαστάσεων 0,10 m x 0,14 m. Σε αρκετά σημεία έχουν αποκολληθεί κομμάτια ασφαλτοτάπητα. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

127 ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 7. ΜΕΘΟΔΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ FHWA LCPC OMOE Ρηγμάτωση κόπωσης (Fatigue cracking) Ρηγματωση τύπου αλιγάτορα (Alligator cracking ACR) Ρηγμάτωση τύπου αλιγάτορα 1,96 m 2 Μεσαία 0,28 m Μεσαία 2,65 % - Επιπεδο 1 Μεσαία Φθορά Νº 8. Πρόκειται για εγκάρσια ρηγμάτωση σε όλο το πλάτος της οδού (7,40 m), μέσου πλάτους 5,2 mm και μέσου βάθους 16 mm. Σε δύο σημεία αυτής υφίστανται τοπικές επισκευές (μπαλώματα) οι οποίες έχουν ρηγματωθεί και αυτές. Επιπλέον σε μερικά σημεία έχουν αποκολληθεί κομμάτια ασφαλτοτάπητα. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

128 ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 8. ΜΕΘΟΔΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ FHWA LCPC OMOE Εγκάρσια ρηγμάτωση (Transverse Cracking) Εγκάρσια ρωγμή όχι στο ίχνος των τροχών (Transverse crack non specific to wheel path TNWP). Εγκάρσια ρηγμάτωση 1 ρωγμή μήκους 7,20 m Χαμηλή 1 ρωγμή Μεσαία 20 m - Επιπεδο 1 Μεσαία Τμήμα ΙΙΙ. Στο σκαρίφημα που ακολουθεί παρουσιάζεται χωρίς κλίμακα το σύνολο των φθορών που εντοπίστηκαν και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας του τμήματος ΙΙΙ, δρόμου πλάτους 7,40 m. Οι διακεκομμένες γραμμές απεικονίζουν το ίχνος των τροχών των οχημάτων κυκλοφορίας ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ Β ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ Α ΣΧΗΜΑ ΣΚΑΡΙΦΗΜΑ ΦΘΟΡΩΝ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΙΙΙ

129 ΣΧΗΜΑ ΓΕΝΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΙΙΙ Φθορά Νº 1. Πρόκειται για τοπική επισκευή (μπάλωμα) μήκους 15 m και πλάτους όσο και το πλάτος της λωρίδας κατεύθυνσης (3,70 m), εμβαδού 51,8 m 2. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

130 ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 1. ΜΕΘΟΔΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ FHWA LCPC Τοπική επισκευή (μπάλωμα) (Patch) Τοπική επισκευή (μπάλωμα) (Patching PATCH) 1 μπάλωμα 51,8 m 2 Χαμηλή 15 m - OMOE Τοπική επισκευή (μπάλωμα) Επίπεδο Φθορά Νº 2. Πρόκειται για διαμήκη ρωγμή ανάμεσα στα ίχνη των τροχών, μήκους 15 m και μέσου πλάτους 1,5 mm. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

131 ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 2. ΜΕΘΟΔΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ FHWA LCPC OMOE Διαμήκης ρηγμάτωση εκτός ίχνους του τροχού (Non wheel path longitudinal cracking). Διαμήκης ρωγμή εκτός ίχνους των τροχών. (Longitudinal crack non specific to wheel path LNWP). Διαμήκης ρηγμάτωση εκτός ίχνους των τροχών. 15 m Χαμηλή 3 m Χαμηλή 75 % - Επίπεδο 4 Χαμηλή Φθορά Νº 3. Πρόκειται για διαμήκη ρωγμή στον άξονα της οδού, μήκους 15 m εκ των οποίων τα 6 m είναι μέσου πλάτους 3 mm και τα υπόλοιπα 5 m είναι μέσου πλάτους 2,5 mm. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

132 ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 3. ΜΕΘΟΔΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ FHWA LCPC OMOE Διαμήκης ρηγμάτωση εκτός ίχνους του τροχού (Non wheel path longitudinal cracking). Διαμήκης ρωγμή εκτός ίχνους των τροχών. (Longitudinal crack non specific to wheel path LNWP). Διαμήκης ρηγμάτωση εκτός ίχνους των τροχών. 15 m Χαμηλή 3 m Μεσαία 75 % - Επίπεδο 4 Χαμηλή Φθορά Νº 4. Πρόκειται για διαμήκη ρωγμή ανάμεσα στα ίχνη των τροχών, μήκους 14 m και μέσου πλάτους 1,5 mm. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

133 ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 4. ΜΕΘΟΔΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ FHWA LCPC OMOE Διαμήκης ρηγμάτωση εκτός ίχνους του τροχού (Non wheel path longitudinal cracking). Διαμήκης ρωγμή εκτός ίχνους των τροχών. (Longitudinal crack non specific to wheel path LNWP). Διαμήκης ρηγμάτωση εκτός ίχνους των τροχών. 14 m Χαμηλή 2,8 m Χαμηλή 70 % - Επίπεδο 4 Χαμηλή Φθορά Νº 5. Πρόκειται για διαμήκη ρωγμή ανάμεσα στα ίχνη των τροχών, μήκους 7,5 m και μέσου πλάτους 3 mm. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

134 ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 5. ΜΕΘΟΔΟΣ FHWA LCPC OMOE ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ Διαμήκης ρηγμάτωση εκτός ίχνους του τροχού (Non wheel path longitudinal cracking). Διαμήκης ρωγμή εκτός ίχνους των τροχών. (Longitudinal crack non specific to wheel path LNWP). Διαμήκης ρηγμάτωση εκτός ίχνους των τροχών. ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ 7,5 m Χαμηλή 1,5 m Μεσαία 37,5 % - Επίπεδο 3 Χαμηλή Φθορά Νº 6. Πρόκειται για διαμήκη ρωγμή στον άξονα της οδού, μήκους 6 m και μέσου πλάτους 6 mm. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

135 ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 6. ΜΕΘΟΔΟΣ FHWA LCPC OMOE ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ Διαμήκης ρηγμάτωση εκτός ίχνους του τροχού (Non wheel path longitudinal cracking). Διαμήκης ρωγμή εκτός ίχνους των τροχών. (Longitudinal crack non specific to wheel path LNWP). Διαμήκης ρηγμάτωση εκτός ίχνους των τροχών. ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ 6 m Μεσαία 1,2 m Μεσαία 30 % - Επίπεδο 3 Μεσαία Φθορά Νº 7. Πρόκειται για διαμήκη ρωγμή στο ίχνος του τροχού, μήκους 4 m και μέσου πλάτους 6 mm. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

136 ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 7. ΜΕΘΟΔΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ FHWA LCPC Διαμήκης ρηγμάτωση στο ίχνος του τροχού (Wheel path longitudinal cracking). Διαμήκης ρωγμή στο ίχνος των τροχών (Longitudinal crack in wheel path LWP). 4 m Μεσαία 1 ρωγμή - 0,8 m Μεσαία OMOE Ρηγμάτωση κατά μήκος ιχνών τροχού 10,25 % - Επίπεδο 2 Μεσαία Φθορά Νº 8. Πρόκειται για διαμήκη ρωγμή ανάμεσα στα ίχνη των τροχών, μήκους 3 m και μέσου πλάτους 6 mm. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

137 ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 8. ΜΕΘΟΔΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ FHWA LCPC OMOE Διαμήκης ρηγμάτωση εκτός ίχνους του τροχού (Non wheel path longitudinal cracking). Διαμήκης ρωγμή εκτός ίχνους των τροχών. (Longitudinal crack non specific to wheel path LNWP). Διαμήκης ρηγμάτωση εκτός ίχνους των τροχών. 3 m Μεσαία 0,6 m Μεσαία 15 % - Επίπεδο 2 Μεσαία Φθορά Νº 9. Πρόκειται για διαμήκη ρωγμή στον άξονα της οδού, μήκους 3,20 m και μέσου πλάτους 1,5 mm. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº

138 ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΘΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΘΟΡΑ Νº 9. ΜΕΘΟΔΟΣ FHWA LCPC OMOE ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ Διαμήκης ρηγμάτωση εκτός ίχνους του τροχού (Non wheel path longitudinal cracking). Διαμήκης ρωγμή εκτός ίχνους των τροχών. (Longitudinal crack non specific to wheel path LNWP). Διαμήκης ρηγμάτωση εκτός ίχνους των τροχών. ΕΚΤΑΣΗ Ή ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ 3,20 m Χαμηλή 0,64 m Χαμηλή 16 % - Επίπεδο 2 Χαμηλή Φθορά Νº 10. Πρόκειται για διαμήκη ρωγμή στον άξονα της οδού, μήκους 19 m και μέσου πλάτους 6,2 mm. Στη συνέχεια παρατίθενται φωτογραφίες της εν λόγω φθοράς, καθώς επίσης και πίνακας όπου παρουσιάζονται συνοπτικά τα αποτελέσματα χαρακτηρισμού της, εφαρμόζοντας τις τρεις μεθόδους. ΣΧΗΜΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΘΟΡΑΣ Νº