Δρ. Γεωργία Αϋφαντοπούλου Διευθύντρια Ερευνών Ι.ΜΕΤ. Υπευθυνη εργου Τομέας Β «Υποδομές και Δίκτυα, Βιώσιμη Κινητικότητα και Εμπορευματικές Μεταφορές»

Transcript

1 Δρ. Γεωργία Αϋφαντοπούλου Διευθύντρια Ερευνών Ι.ΜΕΤ. Υπευθυνη εργου Τομέας Β «Υποδομές και Δίκτυα, Βιώσιμη Κινητικότητα και Εμπορευματικές Μεταφορές»

2 Ομάδα Εργασίας Δήμου Δ/νση Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μαρία Ζουρνά Προϊστάμενη της Δ/νσης Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Σμαρώ Θεοδωρίδου Αρχιτέκτων Μηχανικός - Προϊστάμενη του Τμήματος Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού Ευφροσύνη Αβραμίδου Πολιτικός Μηχανικός - Τμήμα Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού Σοφία Παρθενοπούλου Μηχανικός Χωροταξίας, Πολεοδομίας και Περιφερειακής Ανάπτυξης - Τμήμα Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού Κωνσταντίνα Χελιδόνη Πολιτικός Μηχανικός Τμήμα Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού

3 Ομάδα Εργασίας Μελέτης Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΜΒΑΚ Δήμου Θεσσαλονίκης) Ευθύμιος Μυρισιώτης Αγρονόμος και Τοπογράφος Μηχανικός Μηχανική Μελετητική Ο.Ε. Σύμβουλοι Τεχνικών Έργων

4 Ομάδα εργασίας ΙΜΕΤ Αναπληρώτρια Υπεύθυνη Έργου Δρ. Μαρία Μορφουλάκη ΕΛΕ Α, Επικεφαλής Εργαστηρίου Β1 «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα» Ομάδα Σεναρίων και οργάνωσης ΣΒΑΚ Δρ. Γεωργία Αϋφαντοπούλου Δρ. Μαρία Μορφουλάκη Κορνηλία Κοτούλα Ομάδα Κυκλοφοριακού Μοντέλου Εμμανουήλ Χανιωτάκης (Εξωτερικός Σύμβουλος Πανεπιστήμιο ΤUM) Μαρία Χατζηαθανασίου Πέτρου Αχιλλέας Μαρία Ναταλία Κωνσταντινίδου Αναδιάρθρωση Δ.Σ. Δρ. Μαρία Σπάνδου Νεόφυτος Μπουφίδης (ανάλυση δεδομένων)

5 ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΓΙΑ ΤΟ ΣΒΑΚ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 1. Αλλαγή συμπεριφοράς μετακινουμένων Προώθηση πολιτικών περιορισμού κίνησης ΙΧ στο αστικό κέντρο 2. Δημόσιες Συγκοινωνίες προσαρμοσμένες σε διαφορετικές κατηγορίες πληθυσμού 3. Εξυπηρέτηση αυξημένων ροών λόγω ανάπτυξης της πόλης και ως κόμβος συνδυασμένων μεταφορών 4. Σύστημα κινητικότητας που θα ισχυροποιήσει τις τάσεις υπέρ των Δ.Μ.Μ. - Δημιουργία υποδομών και υπηρεσιών μετεπιβίβασης από άλλα μέσα μεταφοράς στο μετρό (seamless intermodality) 5. Εφαρμογή νέων τεχνολογιών με σκοπό τη βελτίωση της εποπτείας και διαχείρισης του συστήματος κινητικότητας και μεταφορών: βέλτιστη διαχείριση αιχμών- βελτίωση συνθηκών μετακίνησης 6. Βέλτιστη διαχείριση της ζήτησης μετακινήσεων τις ώρες αιχμής 7. Ενίσχυση του συστήματος αστικών εμπορευματικών διανομών 8. Έμφαση σε υποδομές για βιώσιμα μέσα μεταφοράς 9. Ενίσχυση της ταυτότητας του κέντρου της πόλης ως κέντρο υπερτοπικών χρήσεων 10. Λύσεις για ειδικές κατηγορίες χρηστών (π.χ. φοιτητές) και περιοχές (π.χ. Πανεπιστήμια).

6 ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΒΑΚ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Βασική προσέγγιση ανάπτυξης εναλλακτικών στρατηγικών ΣΒΑΚ Αρχικές προτάσεις Αναδόχου ΜΒΑΚ Όραμα Απαιτήσεις Σχεδιασμού Βασικές Ευρωπαϊκές Αρχές Σχεδιασμού Προτάσεις και ενέργειες του Δήμου προς αυτή την κατεύθυνση Προτάθηκαν τρεις εναλλακτικές στρατηγικές Η αξιολόγηση κατέδειξε την Στρατηγική Β ως την πλέον επιθυμητή αλλά σε συνδυασμό με παρεμβάσεις της Γ

7 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ Β Επαναπροσδιορισμός ρόλου και λειτουργίας περιοχών του Δήμου Θεσσαλονίκης στη νέα εποχή του πολυτροπικού συστήματος Δημοσίων Συγκοινωνιών Εστίασε στη βελτιστοποίηση της πολυτροπικής αστικής μετακίνησης αναδεικνύοντας ρόλους σε επιλεγμένες περιοχές σε όλον τον Δήμο και κατά μήκος της γραμμής του Μετρό Στόχος η καλύτερη συνέργεια των μέσων μεταφοράς, η ανάπτυξη υποδομών για νέα μέσα μεταφοράς και η αλλαγή του τρόπου μετακίνησης για προσπέλαση στο κέντρο Πρότεινε ένα νέο «συντακτικό» για την πόλη που εστίαζε στην προστασία από τις επιπτώσεις της λειτουργίας του μετρό και τη γεφύρωση αστικών ασυνεχειών Ζώνες επιρροής και ανάδρασης Ζώνες χαμηλής κυκλοφορίας Εμβληματική παρέμβαση Εγνατίας οδού

8 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ Β Ζώνες επιρροής και ανάδρασης (Buffer zones) Ζώνη 1 Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός (ΝΣΣ) Ζώνη μετεπιβιβάσεων και διαχείρισης στάθμευσης Ζώνη 2 Περιοχή Κωλέττη Ζώνη αναπλάσεων και διαχείρισης της διασποράς ελκόμενων μετακινήσεων ΝΣΣ Ζώνη 3 Περιοχή Α.Π.Θ. - ΔΕΘ Χωροθέτηση υποδομών εναλλακτικής μετακίνησης. Αποφυγή και διαχείριση (συγκράτηση) κυκλοφορίας προς την κεντρική περιοχή Ζώνη 4 Περιοχή Ανάληψης - Πατρικίου Ζώνη διαχείρισης προσπελασιμότητας στο μετρό και προστασία γειτονιών Ζώνη 5 Περιοχή Νέα Ελβετία - Βούλγαρη Ζώνη τερματικών εγκαταστάσεων

9 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ Β Εμβληματική παρέμβαση Εγνατία οδός

10 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ Γ Έμφαση στην πολυκεντρικότητα και μερικός αποκλεισμός κέντρου Εστίασε στην αναζωογόνηση των κέντρων στην περιφέρεια του Δήμου και τη διασύνδεση μεταξύ τους με υποδομές βιώσιμης κινητικότητας Το συντακτικό αφορούσε όχι μόνο το κέντρο αλλά και τα υπόλοιπα Διαμερίσματα του Δήμου και τις γειτονιές Στόχος ήταν η βελτίωση της προσπελασιμότητας από τα τοπικά κέντρα προς την κεντρική περιοχή του Δήμου μέσω υπηρεσιών Δημοσίων Συγκοινωνιών και η αλλαγή συμπεριφοράς μετακινουμένων Μερικός αποκλεισμός κέντρου πόλης - Πεζοδρόμηση οδού Τσιμισκή Δημιουργία τοπικών κέντρων και ανακατανομή δημόσιου χώρου σε οδούς τοπικών κέντρων

11 1. Τριανδρία 2. Άνω Τούμπα 3. Κάτω Τούμπα 4. Χαριλάου 5. Φλέμινγκ 6. Αγία Τριάδα ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ Γ Διασύνδεση τοπικών κέντρων με ήπια μέσα Αναπλάσεις και προστασία γειτονιών Αναπλάσεις οδών με σκοπό την ανακατανομή δημόσιου χώρου

12 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ Γ Μερικός αποκλεισμός κέντρου-πεζοδρόμηση οδού Τσιμισκή ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΟΔΟΣ ΤΣΙΜΙΣΚΗ ΜΕ ΚΑΡΟΛΟΥ ΝΤΗΛ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΟΔΟΥ ΤΣΙΜΙΣΚΗ ΣΕ ΠΕΖΟΔΡΟΜΟ

13 Η ΠΟΛΗ ΣΗΜΕΡΑ

14 Η ΠΟΛΗ ΣΗΜΕΡΑ ΜΕΡΙΔΙΟ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΣΤΑ ΜΕΣΑ (ΕΠΙΠΕΔΟ ΜΕΘ) ΜΕΘ (Μητροπολιτική Ενότητα Θεσσαλονίκης) Μέσο Μέσος χρόνος μετακίνησης δείγματος (λεπτά) ΙΧ 20 Λεωφορείο 34 Ποδήλατο 18 Ταξί 17 Περπάτημα 22 Δίκυκλο 14

15 ΜΕ ΕΠΙΠΕΔΟ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΤΗΝ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ (ΜΕΘ) Η ΠΟΛΗ ΣΗΜΕΡΑ Ο Δήμος έλκει ημερησίως μετακινήσεις από τους υπόλοιπους Δήμους της ΜΕΘ (31% των συνολικών της ΜΕΘ) Ο Δήμος παράγει ημερησίως μετακινήσεις προς τους υπόλοιπους Δήμους της ΜΕΘ (17% των συνολικών της ΜΕΘ)

16 Η ΠΟΛΗ ΣΗΜΕΡΑ ΕΝΔΟ-ΔΗΜΟΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ Ενδοδημοτικές ημερήσιες μετακινήσεις (15% των συνολικών μετακινήσεων της ΜΕΘ) Το Α Δ.Δ. αποτελεί τον βασικό πόλο έλξης των ενδο-δημοτικών μετακινήσεων (52% του συνόλου των ενδοδημοτικών) Το Ε Δ.Δ. αποτελεί των κύριο παραγωγό ενδοδημοτικών μετακινήσεων (44% του συνόλου των ενδο-δημοτικών)

17 Η ΠΟΛΗ ΣΗΜΕΡΑ ΕΝΔΟ-ΔΗΜΟΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ Ενδοδημοτικές ημερήσιες μετακινήσεις (15% των συνολικών μετακινήσεων της ΜΕΘ) Το Α Δ.Δ. αποτελεί τον βασικό πόλο έλξης των ενδο-δημοτικών μετακινήσεων (52% του συνόλου των ενδοδημοτικών) Το Ε Δ.Δ. αποτελεί των κύριο παραγωγό ενδοδημοτικών μετακινήσεων (44% του συνόλου των ενδο-δημοτικών) Κύριο πόλοι έλξης και παραγωγής εντός του Δήμου, το Α και Ε Δ.Δ. αντίστοιχα

18 Η ΠΟΛΗ ΣΗΜΕΡΑ ΣΕ ΕΠΙΠΕΔΟ ΔΗΜΟΥ ΜΕΡΙΔΙΟ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΣΤΑ ΜΕΣΑ Δήμος Θεσσαλονίκης

19 Η ΠΟΛΗ ΣΗΜΕΡΑ ΣΕ ΕΠΙΠΕΔΟ ΔΗΜΟΥ Γραμμή διήθησης (ελέγχου εισερχόμενων εξερχόμενων φόρτων του Δήμου Θεσσαλονίκης Ο Δήμος Θεσσαλονίκης δέχεται από τις οδικές αρτηρίες και συλλεκτήριες οδούς εισερχόμενο φόρτο περίπου οχημάτων κατά την πρωινή ώρα αιχμής Ο Δ. Θεσσαλονίκης διοχετεύει στου όμορους Δήμους εξερχόμενο φόρτο περίπου οχημάτων κατά την πρωινή ώρα αιχμής Οδός Διαμπερής ημερήσιος φόρτος Εγνατία (προς δυτικά) 46% Εγνατία (προς ανατολικά) 48% Τσιμισκή 19% Λεωφ. Νίκης 42% Αγ. Δημητρίου 30%

20 Οι χρόνοι μετακίνησης στην πόλη Δείκτης ΔΣ Μέσος χρόνος ταξιδιού (λεπτά) Μέσος χρόνος ταξιδιού εντός οχήματος (λεπτά) Μέσος χρόνος περπατήματος (λεπτά) Η ΠΟΛΗ ΣΗΜΕΡΑ ΣΕ ΕΠΙΠΕΔΟ ΔΗΜΟΥ Μέση απόσταση ταξιδιού με ΔΣ εντός του Δήμου 1,5-2km 3-4 km 6-7km , Δείκτης IX Απόσταση ταξιδιού με IX εντός του Δήμου Μεσαία (2-4 km) Μεγάλη (4-7km) Μέσος χρόνος ταξιδιού (λεπτά) Μέση ταχύτητα ταξιδιού (km/h) 28 26

21

22 Σημαντικές πολεοδομικές πολιτικές: Αξιοποίηση οικοπέδων Διάχυση χρήσεων γης κεντρικών λειτουργιών στο δυτικό και ανατολικό άκρο του Δήμου Ανάπτυξη πόλων πολιτισμού, αθλητισμού και πρασίνου Στο επίκεντρο η ολοκλήρωση των έργων ΜΕΤΡΟ και η δυναμική ανάπτυξης του παραλιακού μετώπου Ειδικά Xωρικά Σχέδια : Γήπεδο ΠΑΟΚ ΔΕΘ Περιοχές Επεκτάσεων : Ευαγγελίστρια Κήποι Πασά Λαχανόκηποι Μύλοι Αλλατίνη - Κελλάριος Όρμος Νοτιοανατολική Πύλη Προγραμματικά μεγέθη αντιστροφής τάσεων: πληθυσμός σχεδιασμού για το 2030 οι κάτοικοι

23 ΕΜΒΛΗΜΑΤΙΚΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΠΟΛΗΣ

24 ΣΥΖΕΥΞΗ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΜΕ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ

25 ΣΥΖΕΥΞΗ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΜΕ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ

26 ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΧΩΡΟΥ / ΤΕΡΜΑΤΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ

27 Αύξηση πληθυσμού Αύξηση πληθυσμού Συνολικός πληθυσμός αναφοράς Δ. Θεσσαλονίκης για το 2028 = κατ. (αύξηση 14% από το έτος βάσης) Συνολικός πληθυσμός αναφοράς Δ. Θεσσαλονίκης για το 2023 = κατ. (αύξηση 10% από το έτος βάσης)

28 Η ΠΟΛΗ ΤΟ 2023

29 2023 Ημερήσιες ενδο-δημοτικές μετακινήσεις (αύξηση 18% σε σχέση με το έτος βάσης) Αύξηση 1% του μεριδίου των ενδο-δημοτικών στο σύνολο των μετακινήσεων της ΜΕΘ +1% Ο Δήμος αυξάνει κατά 1% το μερίδιο των ημερήσιων μετακινήσεων που έλκει από τους υπόλοιπους Δήμους της ΜΕΘ, ως προς το σύνολο των μετακινήσεων της ΜΕΘ (έλξη μετακινήσεων, 32% των συνολικών της ΜΕΘ) -2% Ο Δήμος μειώνει κατά 2% το μερίδιο των ημερήσιων μετακινήσεων που παράγει ημερησίως προς τους υπόλοιπους Δήμους της ΜΕΘ, ως προς το σύνολο των μετακινήσεων της ΜΕΘ (παραγωγή μετακινήσεων, 15% των συνολικών της ΜΕΘ)

30 2023 Ημερήσιες ενδο-δημοτικές μετακινήσεις (αύξηση 18% σε σχέση με το έτος βάσης) Αύξηση 1% του μεριδίου των ενδο-δημοτικών στο σύνολο των μετακινήσεων της ΜΕΘ ΣΤΗΡΙΞΗ ΡΟΛΟΥ ΥΠΕΡΤΟΠΙΚΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ΑΥΞΗΣΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ +1% Ο Δήμος αυξάνει κατά 1% το μερίδιο των ημερήσιων μετακινήσεων που έλκει από τους υπόλοιπους Δήμους της ΜΕΘ, ως προς το σύνολο των μετακινήσεων της ΜΕΘ (έλξη μετακινήσεων, 32% των συνολικών της ΜΕΘ) -2% Ο Δήμος μειώνει κατά 2% το μερίδιο των ημερήσιων μετακινήσεων που παράγει ημερησίως προς τους υπόλοιπους Δήμους της ΜΕΘ, ως προς το σύνολο των μετακινήσεων της ΜΕΘ (παραγωγή μετακινήσεων, 15% των συνολικών της ΜΕΘ)

31 02 Εμβληματική παρέμβαση στην Εγνατία Αναδιάρθρωση δικτύου λεωφορειακών γραμμών 03 Ζώνη Χαμηλής Κυκλοφορίας Ροτόντας 04 Deck παραλίας 05 Αμφιδρόμηση 26ης Οκτωβρίου

32 06 Συντακτικό Βιώσιμης Κινητικότητας κεντρικής περιοχής.2023

33 06 Συντακτικό Βιώσιμης Κινητικότητας κεντρικής περιοχής ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ.2023

34 06 Συντακτικό Βιώσιμης Κινητικότητας κεντρικής περιοχής ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ.2023

35 06 Συντακτικό Βιώσιμης Κινητικότητας κεντρικής περιοχής ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΟΙ ΚΑΙ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟΙ ΠΕΖΟΔΡΟΜΟΙ.2023

36 06 Συντακτικό Βιώσιμης Κινητικότητας κεντρικής περιοχής ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΚΑΙ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΠΕΖΩΝ.2023

37 06 Συντακτικό Βιώσιμης Κινητικότητας κεντρικής περιοχής ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΟΜΟΙ.2023

38 06 Συντακτικό Βιώσιμης Κινητικότητας κεντρικής περιοχής.2023

39 07 Πολιτική στάθμευσης Διατήρηση πολιτικής στάθμευσης για το κέντρου του Δήμου, υλοποιημένη από το σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης THESi 2. Tηλεματική εποπτεία στάθμευσης σε επιλεγμένες οδούς και ένταξη των πληρωμών παραβάσεων στο THESi 3. Διαχείριση τερματικής στάθμευσης: i) Νέοι χώροι στάθμευσης Park & Ride ii) Διαμόρφωση πλαισίου για χώρους στάθμευσης με μηχανοκίνητα μέσα iii) Κίνητρα για μετατροπή υφιστάμενων κελυφών σε χώρους στάθμευσης

40 01 Αναδιάρθρωση δικτύου λεωφορειακών γραμμών 2023 αν δεν κάνουμε τίποτα Do nothing: i) έναρξη λειτουργίας του μετρό, ii) λειτουργία λεωφορειακών γραμμών σύμφωνα με τον εγκεκριμένο χρονοπρογραμματισμό 2017, iii) 14 χλμ. ποδηλατοδρόμων, iv) ZXK Ροτόντας Αξία μετρό και αναδιάρθρωσης λεωφορειακών γραμμών Έτος βάσης 2023 με εγκεκριμένο χρον/σμό 2017 Μερίδιο ΙΧ 41,3 38,1 Μερίδιο ΔΣ 33,7 35,7 Χιλιόμετρα υπηρεσίας (service km) Επιβατοχιλιόμετρα ΔΣ / χιλιόμετρα υπηρεσίας ΔΣ 32 43

41 01 Αναδιάρθρωση δικτύου λεωφορειακών γραμμών 2023 αν δεν κάνουμε τίποτα Do nothing: i) έναρξη λειτουργίας του μετρό, ii) λειτουργία λεωφορειακών γραμμών σύμφωνα με τον εγκεκριμένο χρονοπρογραμματισμό 2017, iii) 14 χλμ. ποδηλατοδρόμων, iv) ZXK Ροτόντας Αξία μετρό και αναδιάρθρωσης λεωφορειακών γραμμών Έτος βάσης 2023 με εγκεκριμένο χρον/σμό με αναδιάρθρωση λεωφορείων Μερίδιο ΙΧ 41,3 38,1 31,0 Μερίδιο ΔΣ 33,7 35,7 41,4 Χιλιόμετρα υπηρεσίας (service km) Επιβατοχιλιόμετρα ΔΣ / χιλιόμετρα υπηρεσίας ΔΣ

42 01 Αναδιάρθρωση δικτύου λεωφορειακών γραμμών 2023 αν δεν κάνουμε τίποτα Do nothing: i) έναρξη λειτουργίας του μετρό, ii) λειτουργία λεωφορειακών γραμμών σύμφωνα με τον εγκεκριμένο χρονοπρογραμματισμό 2017, iii) 14 χλμ. ποδηλατοδρόμων, iv) ZXK Ροτόντας Αξία μετρό και αναδιάρθρωσης λεωφορειακών γραμμών Έτος βάσης 2023 με εγκεκριμένο χρον/σμό με αναδιάρθρωση λεωφορείων Μερίδιο ΙΧ 41,3 38,1-7% 31,0 Μερίδιο ΔΣ 33,7 35,7 +6% 41,4 Χιλιόμετρα υπηρεσίας (service km) % Επιβατοχιλιόμετρα ΔΣ / χιλιόμετρα υπηρεσίας ΔΣ +30%

43 01 Αναδιάρθρωση δικτύου λεωφορειακών γραμμών 2023 αν δεν κάνουμε τίποτα Do nothing: i) έναρξη λειτουργίας του μετρό, ii) λειτουργία λεωφορειακών γραμμών σύμφωνα με τον εγκεκριμένο χρονοπρογραμματισμό 2017, iii) 14 χλμ. ποδηλατοδρόμων, iv) ZXK Ροτόντας Αναγκαία η αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών για την τροφοδότηση του μετρό Αξία μετρό και αναδιάρθρωσης λεωφορειακών γραμμών Έτος βάσης 2023 με εγκεκριμένο χρον/σμό με αναδιάρθρωση λεωφορείων Μερίδιο ΙΧ 41,3 38,1-7% 31,0 Μερίδιο ΔΣ 33,7 35,7 +6% 41,4 Χιλιόμετρα υπηρεσίας (service km) % Επιβατοχιλιόμετρα ΔΣ / χιλιόμετρα υπηρεσίας ΔΣ +30%

44 01 Αναδιάρθρωση δικτύου λεωφορειακών γραμμών 2023 με εγκεκριμένο χρον/σμό με αναδιάρθρωση 2023 αν δεν κάνουμε τίποτα Ημερήσια επιβατική κίνηση δικτύου με αναδιάρθρωση Ημερήσια επιβατική κίνηση μετρό Ποσοστό ημερήσιας επιβ. κίνησης μετρό στο σύνολο των μετακινήσεων (όλα τα μέσα) του ΠΣΘ 15% 19% Ποσοστό ημερήσιας επιβ. κίνησης μετρό στο σύνολο των μετακινήσεων με Δημοσιες Συγκοινωνιες του ΠΣΘ 40% 47% Ποσοστό μετεπιβίβασεων από/προς τα λεωφορεία προς/ από το μετρό στο σύνολο των μετεπιβιβάσεων 40% 45% Ημερήσια επιβατική κίνηση μετρό [2023 με εγκεκριμένο χρον/σμό] [2023 με αναδιάρθρωση]

45 01 Αναδιάρθρωση δικτύου λεωφορειακών γραμμών 2023 η φιλοσοφία της αναδιάρθρωσης

46 01 Αναδιάρθρωση δικτύου λεωφορειακών γραμμών 2023 χαρακτηριστικά αναδιάρθρωσης Κατηγορίες λεωφορειακών γραμμών Γραμμές κορμού 4% 5% 5% Τοπικές γραμμές 18% 14% 12% Τοπικές τροφοδοτικές γραμμές - 13% 16% Τοπικές τροφοδοτικές (ΠΛ) - 0% 2% Τοπικές τροφοδοτικές (ΜΛ) - 13% 13% Περιφερειακές τροφοδοτικές 47% 53% 52% Περιφερειακές τροφοδοτικές (ΛΛ) 24% 23% 17% Περιφερειακές τροφοδοτικές (ΜΛ) - 9% 8% Περιφερειακές τροφοδοτικές (ΜΛΤ) - 21% - Περιφερειακές τροφοδοτικές (ΜΛΤΠ) % Περιφερειακές τροφοδοτικές (ΛΤ) 23% - Περιφερειακές τροφοδοτικές (ΠΛ) - - 9% Περιφερειακές γραμμές 28% - - Κάθετες γραμμές - 12% 12% Λοιπές (Express, Νυχτερινή, πολιτιστική) 3% 3% 3% Μ= μετρό Λ=λεωφορείο Π=Προαστιακός σιδηρόδρομος Τ=υπεραστικός σιδηρόδρομος 1. Καλύτερη συναρμογή, διασυνδεσιμότητα και διατροπικότητα του δικτύου ΔΣ με μετατροπή περιφερειακών και τοπικών λεωφορειακών γραμμών (ΛΓ) σε περιφερειακές τροφοδοτικές & τοπικές τροφοδοτικές συγκοινωνιακών κόμβων. 2. Μείωση του αριθμού των τροφοδοτικών ΛΓ από λεωφορείο σε λεωφορείο και αύξηση των τροφοδοτικών ΛΓ από μετρό σε λεωφορείο. 3. Δημιουργία νέων συνδέσεων με καθαρά λειτουργία κάθετης διασύνδεσης έναντι της υφιστάμενης κάθετης διασυνδεσιμότητας ως περιορισμένο τμήμα ελάχιστων ΛΓ.

47 01 Αναδιάρθρωση δικτύου λεωφορειακών γραμμών.2023 Η λειτουργία του μετρό και το αναδιαρθρωμένο δίκτυο ΔΣ

48 02 Εμβληματική παρέμβαση στην Εγνατία.2023

49 07 Πολιτική στάθμευσης Park & Ride 2023 Ευρύτερη περιοχή ΝΣΣ: 400 0,5% του συνόλου των μετακινούμενων ( ) είναι χρήστες Park & Ride ΑΠΘ: 70 Ν. ΕΛΒΕΤΙΑ: 650 Ν. ΜΙΚΡΑ: 1000

50 07 Πολιτική στάθμευσης Park & Ride 2023 Ευρύτερη περιοχή ΝΣΣ: 400 0,5% του συνόλου των μετακινούμενων ( ) είναι χρήστες Park & Ride ΑΠΘ: 70 Αύξηση χωρητικότητας στάθμευσης εκτός οδού 10% που επιτρέπει την καλύτερη διαχείριση της παράνομης στάθμευσης Ν. ΕΛΒΕΤΙΑ: 650 Ν. ΜΙΚΡΑ: 1000

51 Η νέα κατανομή των μετακινήσεων στα μέσα (Επίπεδο ΜΕΘ).2023 ΜΕΘ Εξέταση και αξιολόγηση διαφόρων σεναρίων κινητικότητας ως προς την στροφή των μετακινούμενων σε βιώσιμα μέσα μετακίνησης και ΔΣ Στροφή των μετακινούμενων: -10,3% +7,7% +1% +2%

52 .2023 ΣΕ ΕΠΙΠΕΔΟ ΔΗΜΟΥ ΤΟ ΝΕΟ ΜΕΡΙΔΙΟ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΣΤΑ ΜΕΣΑ (ΕΠΙΠΕΔΟ ΔΗΜΟΥ) Δήμος Θεσσαλονίκης Στροφή των μετακινούμενων: -6,8% +1,3% +0,8% +3,7%

53 ΜΕΡΙΔΙΟ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΣΤΑ ΜΕΣΑ (ΕΠΙΠΕΔΟ ΔΗΜΟΥ) με εμβληματική παρέμβαση Εγνατίας Εκ νέου στροφή των μετακινούμενων σε σχέση με το 2023 χωρίς την εμβληματική παρέμβαση: +0,7%

54 Ο Δ. Θεσσαλονίκης μειώνει τον συνολικό φόρτο που διοχετεύει στους όμορους Δήμους την πρωινή ώρα αιχμής κατά 48% σε σχέση με το σήμερα με εμβληματική παρέμβαση Εγνατίας Ο Δ. Θεσσαλονίκης μειώνει τον συνολικό φόρτο που δέχεται από τις οδικές αρτηρίες και συλλεκτήριες οδούς την πρωινή ώρα αιχμής κατά περίπου 8% σε σχέση με το σήμερα 16% λιγότερα οχηματοχιλιόμετρα στον Δήμο Θεσ/νίκης και 6% λιγότερα στην κεντρική περιοχή 10% λιγότερες οχηματοώρες στον Δήμο και 18% περισσότερες στην κεντρική περιοχή Οδός Διαμπερής ημερήσιος φόρτος Τιμή έτους βάσης Εγνατία (προς δυτικά) 37% 46% Εγνατία (προς ανατολικά) 38% 48% Τσιμισκή 20% 19% Λεωφ. Νίκης 43% 42% Αγ. Δημητρίου 39% 30%

55 Οι χρόνοι μετακίνησης στην πόλη με εμβληματική παρέμβαση Εγνατίας Δείκτης ΔΣ Μέση απόσταση ταξιδιού με ΔΣ εντός του Δήμου 1,5-2km 3-4 km 6-7km Μέσος χρόνος ταξιδιού (λεπτά) (μείωση 7%) 36 (μείωση 14%) Μέσος χρόνος ταξιδιού εντός οχήματος (λεπτά) 2,8 8,2 13,2 Μέσος χρόνος περπατήματος (λεπτά) Δείκτης IX Απόσταση ταξιδιού με IX εντός του Δήμου Μεσαία (2-4 km) Μεγάλη (4-7km) Μέσος χρόνος ταξιδιού (λεπτά) 8 15 (αύξηση έως 7%) Μέση ταχύτητα ταξιδιού (km/h) (μείωση 4%)

56 Λόγος φόρτου / χωρητικότητας με εμβληματική παρέμβαση Εγνατίας Φόρτοι ωριαίας αιχμής

57 Λόγος φόρτου / χωρητικότητας με εμβληματική παρέμβαση Εγνατίας Βελτίωση/ αναβάθμιση προσβάσεων Περιφερειακής Οδού Επιτήρηση/ επέκταση λεωφορειολωρίδων Φόρτοι ωριαίας αιχμής

58 με εμβληματική παρέμβαση Εγνατίας Ημερήσιες μετακινήσεις με ΙΧ [2023 με εμβληματική παρέμβαση Εγνατίας] - [2023] μείωση μετακινήσεων αύξηση μετακινήσεων 2023

59 Η ΠΟΛΗ ΤΟ 2028

60 Ο Δήμος έλκει ημερησίως μετακινήσεις από τους υπόλοιπους Δήμους της ΜΕΘ (αύξηση 15% σε σχέση με το 2023, διατήρηση ίδιας θέσης στο σύνολο της ΜΕΘ) % +1% Ο Δήμος παράγει ημερησίως μετακινήσεις προς τους υπόλοιπους Δήμους της ΜΕΘ (αύξηση 17% σε σχέση με το 2023, διατήρηση ίδιας θέσης στο σύνολο της ΜΕΘ) Ημερήσιες ενδο-δημοτικές μετακινήσεις (αύξηση 18% σε σχέση με το 2023) Το Α Δ.Δ. αυξάνει το μερίδιο έλξης μετακινήσεων στο σύνολο των ενδοδημοτικών κατά 1% σε σχέση με το 2023 To Β Δ.Δ. αυξάνει το μερίδιο παραγωγής μετακινήσεων στο σύνολο των ενδοδημοτικών κατά 2% σε σχέση με το 2023

61 01 Εισαγωγή 2 νέων μέσων ΔΣ Πολιτική στάθμευσης: επέκταση Park & Ride 03 Έναρξη αποκλεισμού κέντρου: πεζοδρόμηση τμήματος οδού Τσιμισκή 04 Ολοκληρωμένη παρέμβαση διαχείρισης κυκλοφοριακών ροών στο buffer Πανεπιστημίου - ΔΕΘ 05 Επέκταση δικτύου ποδηλατοδρόμων κατά 19 χλμ.

62 01 Εισαγωγή 2 νέων μέσων ΔΣ.2028 Δυτικός Προαστιακός και Θαλάσσια Συγκοινωνία

63 02 Πολιτική στάθμευσης: επέκταση Park & Ride Ευρύτερη περιοχή ΝΣΣ: 400 ΚΟΥΝΤΟΥΡΙΩΤΗ - ΚΑΡΑΤΑΣΟΥ: 200 ΑΠΘ: 2000 ΔΕΘ: ,8% του συνόλου των μετακινούμενων ( ) είναι χρήστες Park & Ride (αύξηση 0,3% σε σχέση με το 2023) ΜΕΓ. ΜΟΥΣΙΚΗΣ: 200 Ν. ΕΛΒΕΤΙΑ: 650 Ν. ΜΙΚΡΑ: 1000

64 02 Πολιτική στάθμευσης: επέκταση Park & Ride Ευρύτερη περιοχή ΝΣΣ: 400 ΚΟΥΝΤΟΥΡΙΩΤΗ - ΚΑΡΑΤΑΣΟΥ: 200 ΑΠΘ: 2000 ΔΕΘ: ,8% του συνόλου των μετακινούμενων ( ) είναι χρήστες Park & Ride (αύξηση 0,3% σε σχέση με το 2023) ΜΕΓ. ΜΟΥΣΙΚΗΣ: 200 Ν. ΕΛΒΕΤΙΑ: 650 Ν. ΜΙΚΡΑ: 1000 Αύξηση χωρητικότητας στάθμευσης εκτός οδού 25% που επιτρέπει την καλύτερη διαχείριση της παράνομης στάθμευσης

65 04 Ολοκληρωμένη παρέμβαση διαχείρισης κυκλοφοριακών ροών στο buffer Πανεπιστημίου - ΔΕΘ.2028

66 05 Επέκταση δικτύου ποδηλατοδρόμων κατά 19 χλμ..2028

67 Η νέα κατανομή των μετακινήσεων στα μέσα (Επίπεδο ΜΕΘ).2028 ΜΕΘ Εξέταση και αξιολόγηση διαφόρων σεναρίων κινητικότητας ως προς την στροφή των μετακινούμενων σε βιώσιμα μέσα μετακίνησης και ΔΣ Η στροφή των μετακινούμενων 2023 (με εμβληματική Εγνατίας) -2028: -0,7% +0,1% +0,3% +0,3%

68 .2028 ΣΕ ΕΠΙΠΕΔΟ ΔΗΜΟΥ ΤΟ ΝΕΟ ΜΕΡΙΔΙΟ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΣΤΑ ΜΕΣΑ (ΕΠΙΠΕΔΟ ΔΗΜΟΥ) Δήμος Θεσσαλονίκης Η στροφή των μετακινούμενων 2023 (με εμβληματική Εγνατίας) -2028: +1,0%

69 Ο Δ. Θεσσαλονίκης αυξάνει τον συνολικό φόρτο που διοχετεύει στους όμορους Δήμους την πρωινή ώρα αιχμής κατά 14% (σύγκριση με 2023 με εμβληματική).2028 Ο Δ. Θεσσαλονίκης αυξάνει τον συνολικό φόρτο που δέχεται από τις οδικές αρτηρίες και συλλεκτήριες οδούς την πρωινή ώρα αιχμής κατά περίπου 11% (σύγκριση με 2023 με εμβληματική) Συγκριτικά με το 2023 με εμβληματική: 12% και 14% περισσότερα οχηματοχιλιόμετρα στον Δήμο και στο κέντρο αντίστοιχα Οδός Διαμπερής ημερήσιος φόρτος Τιμή έτους βάσης Τιμή 2023 Εγνατία (προς δυτικά) 30% 46% 37% Εγνατία (προς ανατολικά) 39% 48% 38% Τσιμισκή* 5% 19% 20% Λεωφ. Νίκης 49% 42% 43% Αγ. Δημητρίου 36% 30% 39% * Σε διατομή πριν το πεζοδρομημένο τμήμα της

70 Οι χρόνοι μετακίνησης στην πόλη.2028 Δείκτης ΔΣ Μέση απόσταση ταξιδιού με ΔΣ εντός του Δήμου 1,5-2km 3-4 km 6-7km Μέσος χρόνος ταξιδιού (λεπτά) (αύξηση 3%) 36 Μέσος χρόνος ταξιδιού εντός οχήματος (λεπτά) 3, Μέσος χρόνος περπατήματος (λεπτά) 9,6 11,3 11,7 Δείκτης IX* Απόσταση ταξιδιού με IX εντός του Δήμου Μεσαία (2-4 km) Μεγάλη (4-7km) Μέσος χρόνος ταξιδιού (λεπτά) 15 (αύξηση 87%) 26 (αύξηση 73%) Μέση ταχύτητα ταξιδιού (km/h) 22 (μείωση 24%) 18 (μείωση 28%) * Χωρίς τις παρεμβάσεις διαχείρισης κόμβων και επιλεγμένων οδικών τμημάτων

71 .2028 Λόγος φόρτου / χωρητικότητας Φόρτοι ωριαίας αιχμής

72 .2028 με μερικό αποκλεισμό του κέντρου Προτεινόμενη πεζοδρόμηση Πεζοδρόμηση τμήματος Τσιμισκή Υφιστάμενος πεζόδρομος

73 ΜΕΡΙΔΙΟ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΣΤΑ ΜΕΣΑ (ΕΠΙΠΕΔΟ ΜΕΘ).2028 με μερικό αποκλεισμό του κέντρου Η στροφή των μετακινούμενων στα ήπια μέσα [2028] [2028 με μερικό αποκλεισμό κέντρου] +0,8%

74 ΜΕΡΙΔΙΟ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΣΤΑ ΜΕΣΑ (ΕΠΙΠΕΔΟ ΔΗΜΟΥ).2028 με μερικό αποκλεισμό του κέντρου

75 .2028 με μερικό αποκλεισμό του κέντρου Η βελτίωση στο v/c [2028] [2028 με αποκλεισμό]

76 .2028 με μερικό αποκλεισμό του κέντρου Η μείωση των οχηματοχιλιομέτρων [2028] [2028 με αποκλεισμό] Μείωση 8% στο σύνολο του Δήμου και 9% στο κέντρο [2028] [2028 με αποκλεισμό]

77 .2028 με μερικό αποκλεισμό του κέντρου Η μείωση των οχηματοωρών [2028] [2028 με αποκλεισμό] Μείωση 20% στο σύνολο του Δήμου και 23% στο κέντρο [2028] [2028 με αποκλεισμό]

78 με αύξηση του τερματικού κόστους στάθμευσης στο κέντρο Πολιτική στάθμευσης Αύξηση 18% για το κόστος ελεγχόμενης στάθμευσης του κέντρου ΜΕΡΙΔΙΟ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΣΤΑ ΜΕΣΑ (ΕΠΙΠΕΔΟ ΜΕΘ) Η στροφή των μετακινούμενων στα ήπια μέσα [2028] [2028 με αύξηση κόστους στάθμευσης] +0,8%

79 07 Πολιτική στάθμευσης.2028 με αύξηση του τερματικού κόστους στάθμευσης στο κέντρο Αύξηση 18% για το κόστος ελεγχόμενης στάθμευσης του κέντρου ΜΕΡΙΔΙΟ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΣΤΑ ΜΕΣΑ (ΕΠΙΠΕΔΟ ΔΗΜΟΥ)

80 07 Πολιτική στάθμευσης.2028 με αύξηση του τερματικού κόστους στάθμευσης στο κέντρο Αύξηση 18% για το κόστος ελεγχόμενης στάθμευσης του κέντρου Λόγος φόρτου / χωρητικότητας με αύξηση κόστους στάθμευσης

81 07 Πολιτική στάθμευσης.2028 με αύξηση του τερματικού κόστους στάθμευσης στο κέντρο Η βελτίωση στο v/c [2028] [2028 με αύξηση τερματικού κόστους στάθμευσης]

82 με αύξηση του τερματικού κόστους στάθμευσης στο κέντρο Πολιτική στάθμευσης Η μείωση των οχηματοχιλιομέτρων [2028] [2028 με αύξηση τερματικού κόστους στάθμευσης] Μείωση 14% στο σύνολο του Δήμου και στο 16% κέντρο [2028] [2028 με αύξηση τερματικού κόστους στάθμευσης]

83 με αύξηση του τερματικού κόστους στάθμευσης στο κέντρο Πολιτική στάθμευσης Η μείωση των οχηματοωρών [2028] [2028 με αύξηση τερματικού κόστους στάθμευσης] Μείωση 49% στο σύνολο του Δήμου και 59% στο κέντρο [2028] [2028 με αύξηση τερματικού κόστους στάθμευσης]

84 ΚΟΣΤΟΛΟΓΗΣΗ ΠΑΚΕΤΩΝ ΜΕΤΡΩΝ 2023 ΚΑΙ 2028

85 Θέση παρέμβασης Προϋπολογισμός υλοποίησης Σύμβαση ( ) Ανάδειξη του άξονα Δημ. Γούναρη Αναβάθμιση οδού Στρ. Καλλάρη και Πλ. Φαναριωτών Διαμόρφωση Τουριστικού Περιπάτου: Ανάπλαση οδού Αποστόλου Παύλου από Κασσάνδρου μέχρι Αγίου Δημητρίου (Τούρκικο Προξενείο) και από Αγίου Δημητρίου έως Μανωλάκη Κυριακού Ανάπλαση οδού Στουρνάρα από την οδό Ερατούς έως την πλατεία Μουσχουντή στα πλαίσια της διαμόρφωσης του περιβάλλοντος χώρου κατά μήκος των Βυζαντινών Τειχών Ανάπλαση περιβάλλοντος χώρου Εβραϊκού Μουσείου και Συναγωγής Γιαντ Λεζικαρόν (οδοί Αγίου Μηνά, Βασ. Ηρακλείου) Διαμόρφωση ασφαλών προσβάσεων και Ανάδειξη Κτιρίων Ειδικού Ενδιαφέροντος: Ανάπλαση περιβάλλοντος χώρου Εβραϊκού Μουσείου Αγίου Μηνά και Συναγωγής Γιαντ Λεζικαρόν Βασιλέως Ηρακλείου Ανάπλαση περιοχής τμήματος οδού Κάστρων μεταξύ των ανατολικών ρωμαϊκών και βυζαντινών τειχών και των διατηρητέων Ανάπλαση πλατείας Μαβίλη με στοιχεία βιοκλιματικού σχεδιασμού Βιοκλιματική Αναβάθμιση Πλατείας Ελευθερίας Ανάδειξη του άξονα Αχειροποιήτου Αγίας Σοφίας από Τσιμισκή έως Λ. Νίκης Ανάπλαση περιοχής Ροτόντας Σύνολο προϋπολογισμού αναπλάσεων Κοστολόγηση πακέτων μέτρων Εξασφαλισμένη χρηματοδότηση

86 Κατηγορία παρέμβασης Διάνοιξη και κατασκευή οδού Μιχαήλ Ψελλού Αλλαγή προγραμμάτων σηματοδότησης Θέση παρέμβασης Εκτιμώμενο κόστος υλοποίησης ( ) Από Αλατίνη έως Λεωφ. Κ. Καραμανλή κόμβοι εντός κεντρικής περιοχής 16 κόμβοι εκτός κεντρικής περιοχής Αναδιαμόρφωση 8 κόμβοι εντός κεντρικής περιοχής σηματοδοτούμενων κόμβων Κατασκευή ξύλινου Deck Παλιά Παραλία Διατήρηση κατεύθυνσης οδού Δωδεκανήσου (Εγνατία Πολυτεχνείου) Ανάπλαση οδού σκοπό την ανακατανομή δημόσιου χώρου Αμφιδρόμηση οδού 26ης Οκτωβρίου (Εγν. Μονοδρομήσεις και Πολυτ.) αμφιδρομήσεις Ανάπλαση οδού σκοπό την ανακατανομή εντός κεντρικής περιοχής δημόσιου χώρου Αμφιδρόμηση τμήματος οδού Ολυμπιάδος (κόμβος Ευαγγελίστριας - συμβολή Απ. Παύλου Μονοδρομήσεις και αμφιδρομήσεις εκτός κεντρικής περιοχής Κασσάνδρ.) Μονοδρόμηση Μ. Μπότσαρη (κατεύθυνση προς Μ. Αλεξάνδρου) με σκοπό την ανακατανομή δημόσιου χώρου Μονοδρόμηση Π. Συνδίκα και Αλ. Σταύρου (κατεύθυνση προς Κανάρη) με σκοπό την ανακατανομή δημόσιου χώρου

87 Κατηγορία παρέμβασης Θέση παρέμβασης Εκτιμώμενο κόστος υλοποίησης ( ) Ιπποδρομίου (ρεύμα ανόδου) από Αλ. Προτεινόμενες πεζοδρομήσεις Σβώλου έως Μανουσογιαννάκη Καστριτσίου από Κ. Ντηλ έως Αγ. Σοφίας Προτεινόμενες μετατροπές οδών σε ήπιας κυκλοφορίας Διαλέττη(από Δέσπεραι έως Τσιμισκή) Δαγκλή(από Μαργαρίτη έως Τσιμισκή) Δεσπεραί(από Αλ.Σβώλου έως Γ.Θεοτοκά) Λεπτομερής περιγραφή (Τελικό ΣΒΑΚ) Δημιουργία έξυπνων διαβάσεων Δημιουργία 10 έξυπνων διαβάσεων Εντός της περιοχής μελέτης Εκτός της περιοχής μελέτης Παρέμβαση Εκτιμώμενο κόστος υλοποίησης ( ) Εμβληματική παρέμβαση Εγνατίας οδού Συνοδά έργα κόμβων/προγραμμάτων σηματοδότησης Εκπόνηση Σχεδίου Βιώσιμων Αστικών Εμπορευματικών Μεταφορών

88 Κατηγορία παρέμβασης Επανεξέταση και αναβάθμιση του υφιστάμενου δικτύου ποδηλατοδρόμων Θέση παρέμβασης Εκτιμώμενο κόστος υλοποίησης ( ) Λεπτομερής περιγραφή των ποδηλατοδρόμων (Τελικό ΣΒΑΚ) Επανεξέταση και αναβάθμιση του υφιστάμενου δικτύου ποδηλατοδρόμων Προτεινόμενη επέκταση του υφιστάμενου δικτύου ποδηλατοδρόμων Δημιουργία χώρων Park & Ride και χώρων στάθμευσης Εγκατάσταση τηλεματικής Πολυτεχνείου - Αναγεννήσεως Σαλαμίνος - Κουντουριώτη Κλεάνθους( Γρ. Λαμπράκη-Παπάφη) Παπάφη (Κλεάνθους-Καυταντζόγλου) Θ. Σοφούλη (Βασ. Όλγας-Αργοναυτών) Ν. Ελβετία (650 θέσεις) ΝΣΣ (500 θέσεις) Μίκρα (1000 θέσεις) Δημιουργία 60 θέσεων στάθμευσης (με μηχανικά μέσα) σε δημ. οικόπεδα Αγ. Δημητρίου/Κασσάνδρου/Λ. Νίκης με σκοπό την αστυνόμευση παράνομης στάθμευσης ΣΥΝΟΛΟ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΧΡΟΝΙΚΟΥ ΟΡΙΖΟΝΤΑ ΕΞΑΣΦΑΛΙΣΜΕΝΗ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ

89 Κατηγορία Παρέμβασης Κοστολόγηση πακέτων μέτρων Θέση παρέμβασης Εκτιμώμενο κόστος υλοποίησης ( ) Πεζοδρομήσεις Τσιμισκή (Π.Π. Γερμανού Βενιζέλου) Αγ. Σοφίας (Εγνατία-Αχειροποίητο) Συνοδά έργα πεζοδρόμησης Αλλαγή προγραμμάτων σηματοδότησης 6 κόμβοι Μονοδρομήσεις/Αμφιδρομήσεις Μονοδρόμηση οδού Εθν. Αμύνης με σκοπό την ανακατανομή δημόσιου χώρου Μονοδρόμηση και ανάπλαση Ελ. Ζωγράφου Διανοίξεις Διάνοιξη οδού Υδραγωγείου Διάνοιξη και κατασκευή οδού Καζαντζάκη Διάνοιξη και κατασκευή άξονα Αγ. Δημ. - Διογένους Αναδιαμόρφωση κόμβων Ευαγγελίστριας / Εθν. Αμύνης - Εγνατίας Επέκταση δικτύου ποδηλατοδρόμων Εντός και εκτός κεντρικής περιοχής μελέτης Δημιουργία χώρων Park & Ride και χώρων στάθμευσης Οδοί ήπιας κυκλοφορίας Λοιπές παρεμβάσεις βελτίωσης οδικών τμημάτων με χαμηλό v/c Α.Π.Θ.(2000 θέσεις) Μέγαρο Μουσικής (200 θέσεις) ΣΔΙΤ ΣΔΙΤ Κουντουριώτου-Καρατάσου(200 θέσεις) ΣΔΙΤ ΔΕΘ (1000 θέσεις) ΣΔΙΤ Δημιουργία 40 θέσεων στάθμευσης(με μηχανικά μέσα) σε δημοτικά οικόπεδα Εντός της κεντρικής περιοχής σε ήπιας κυκλοφορίας. Λεπτομερής περιγραφή (Τελικό ΣΒΑΚ) Σύνολο προϋπολογισμού

90 Σας ευχαριστούμε για την προσοχή σας!!

91 Back-up slides

92 Γένεση των Μετακινήσεων Παραγωγή Έλξη Μετακινήσεων Υπόδειγμα πρόβλεψης μετακινήσεων Δήμου Θεσσαλονίκης - Μεθοδολογική προσέγγιση Ανάλυση κατά κατηγορίες πληθυσμού (Cross Classification Analysis) με τεχνικές παλινδρόμησης (Regression Analysis) Κατηγορίες Πληθυσμού (4 κατηγορίες πληθυσμού) Φύλο (Άνδρας, Γυναίκα) Οικονομική Κατάσταση (Ενεργοί/ες, Ανενεργοί /ες) Σκοπός Μετακίνησης (6 σκοποί μετακίνησης) (HBW_WBH, HBE_EBH, HBS_SBH, HBO_OBH, NHBW_WNHH, NHBR_RBNH) 24 εξισώσεις γραμμικής παλινδρόμησης για έλξη 24 εξισώσεις γραμμικής παλινδρόμησης για παραγωγή

93 Υπόδειγμα πρόβλεψης μετακινήσεων Δήμου Θεσσαλονίκης - Μεθοδολογική προσέγγιση Κατανομή μετακινήσεων ανα μέσο Υπόδειγμα διακριτών Επιλογών με ανάλυση ανά κατηγορίες (market segmentation), με την τεχνική της πολυωνυμικής λογιστικής παλινδρόμησης (Multinomial Logistic Analysis) Κατηγορίες Πληθυσμού (4 κατηγορίες πληθυσμού) Φύλο (Άνδρας, Γυναίκα) Οικονομική Κατάσταση (Ενεργοί/ες, Ανενεργοί /ες) Σκοπός Μετακίνησης (6 σκοποί μετακίνησης) (HBW_WBH, HBE_EBH, HBS_SBH, HBO_OBH, NHBW_WNHH, NHBR_RBNH) Μέσα Μετακίνησης (Αυτοκίνητο, Λεωφορείο, Ποδήλατο, Ταξί, Πεζή μετακίνηση) Μοντέλο για τις Δ.Σ. με έμφαση στην είσοδο και άλλων μέσων στην επιλογή μέσου 120 εξισώσεις λογιστικής παλινδρόμησης

94 Διακύμανση τιμής συντελεστων υποδειγμάτων επιλογής μέσου Bus= β tt TravelTIme + β c Cost + β comf Comfort + β Acc AccessTime + β Egg EggressTIme Car = Choice Car + β tt TravelTIme + β c Cost + β comf Comfort + β Acc AccessTime + β Egg EggressTIme Byc = Choice Byc + β tt TravelTIme + β c Cost + β comf Comfort + β Acc AccessTime + β Egg EggressTIme Taxi = Choice Taxi + β tt TravelTIme + β c Cost + β comf Comfort + β Acc AccessTime + β Egg EggressTIme Walk = Choice Walk + β tt TravelTIme + β c Cost + β comf Comfort + β Acc AccessTime + β Egg EggressTIme Διακυμανση Τιμής Συντελεστών Minimum Maximum CAR Byc Taxi Walk β TravelTime β Cost β COMFORT β ACCESS Συντελεστές

95 Υπόδειγμα Επιλογής Μέσου Παράδειγμα υποδείγματος επιλογής μέσου για κατηγορία πληθυσμού «άντρες οικονομικά ενεργοί» και σκοπός μετακίνησης «ψώνια διασκέδαση» Bus= 0,019 TravelTIme 0,008 Cost + 0,031 Comfort 0,013 AccessTime 0,005 EggressTIme Car = 0,38 0,019 TravelTIme 0,008 Cost + 0,031 Comfort 0,013 AccessTime 0,005 EggressTIme Byc = 2,24 0,019 TravelTIme 0,008 Cost + 0,031 Comfort 0,013 AccessTime 0,005 EggressTIme Taxi = 2,45 0,019 TravelTIme 0,008 Cost + 0,031 Comfort 0,013 AccessTime 0,005 EggressTIme Walk = 0,36 0,019 TravelTIme 0,008 Cost + 0,031 Comfort 0,013 AccessTime 0,005 EggressTIme

96 Προσδιορισμός της ακρίβειας των αποτελεσμάτων του υποδείγματος επιλογής μέσου Οι στατιστικές μέθοδοι που εφαρμόστηκαν για τον έλεγχο της ακρίβειας και αξιοπιστίας του υποδείγματος επιλογής μέσου παρουσιάζονται παρακάτω : Στατιστικοί έλεγχοι μαθηματικών εξισώσεων (t-test, test x 2, R 2 ) Σύγκριση θεώρηση αποτελεσμάτων υποδείγματος με τα αποτελέσματα του δείγματος από την έρευνα Προέλευσης Προορισμού Έλεγχος στατιστικής σημαντικότητας μεταβλητών που συμμετέχουν στο υπόδειγμα Λογικοί έλεγχοι μαθηματικών εξισώσεων (επεξήγηση προσήμων, μεγέθους συντελεστών εξισώσεων, κόστος και χρόνος αρνητικά πρόσημα) Ανάλυση «ευαισθησίας» υποδείγματος

97 Ανάλυση Ευαισθησίας Υποδείγματος Επιλογής Μέσου H ανάλυση ευαισθησίας του μαθηματικού υποδείγματος επιλογής μεταφορικού μέσου αποτελεί μια τεχνική ελέγχου της ανταπόκρισης σε αλλαγές μεταξύ των πιθανών εναλλακτικών μέσων μίας συγκεκριμένης μεταβλητής Η ανάλυση ευαισθησίας εστίασε στη μεταβολή 2 βασικών παραμέτρων: 1. Χρόνος πραγματοποίησης μιας μετακίνησης ανά εξεταζόμενο μεταφορικό μέσο 2. Κόστος μετακίνησης ανά εξεταζόμενο μεταφορικό μέσο Ο ρυθμός μεταβολής του κόστους και του χρόνου αντιστοιχεί σε σταθερό βήμα ±5% για διάστημα μεταβολής [-100%, 200%]

98 Ανάλυση Ευαισθησίας Υποδείγματος Επιλογής Μέσου Xρόνος μετακίνησης με Ι.Χ. Κόστος μετακίνησης με Ι.Χ. * Στη θέση 0% αντιστοιχούν τα ποσοστά κατανομής ανά μέσο του μοντέλου βάσης

99 Ανάλυση Ευαισθησίας Υποδείγματος Επιλογής Μέσου Xρόνος μετακίνησης με Δ.Σ. Χρόνος πεζής μετακίνησης * Στη θέση 0% αντιστοιχούν τα ποσοστά κατανομής ανά μέσο του μοντέλου βάσης

100 Ανάλυση Ευαισθησίας Υποδείγματος Επιλογής Μέσου Xρόνος μετακίνησης με Ποδήλατο * Στη θέση 0% αντιστοιχούν τα ποσοστά κατανομής ανά μέσο του μοντέλου βάσης

101 Επιλογή Ποδηλάτου ως μέσο μετακίνησης Παράμετροι Επιρροής Οι σημαντικότερες παράμετροι που επηρεάζουν την επιλογή του ποδηλάτου ως μέσου μετακίνησης παρουσιάζονται παρακάτω: Χρόνος Μετακίνησης Μείωση χρόνου μετακίνησης με ποδήλατο ποδηλάτου Μορφωτικό επίπεδο Αύξηση μορφωτικού επιπέδου μετακινούμενων ποδηλάτου Προσωπικό εισόδημα μετακινούμενου Αύξηση προσωπικού εισοδήματος μετακινούμενων ποδηλάτου αύξηση του μεριδίου του Για την ενίσχυση του μεριδίου του ποδηλάτου μπορούν να υλοποιηθούν δράσεις ευαισθητοποίησης σε ομάδες - στόχους (target groups) μετακινούμενων αύξηση του μεριδίου του μείωση μεριδίου του

102 ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΣ ΕΝΕΡΓΟΣ ΠΛΗΘΥΣΜΟΣ ΔΕΙΓΜΑ ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΑΡΙΘΜΟΥ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ +20% Α Γ Ζώνη 1 2 άτομα του δείγματος κατοικούν στη Ζώνη 1 %Ε 1Χ =50% Ζώνη Χ Από τους 2 κατοίκους της Ζώνης 1 του δείγματος, 1 εργάζεται στη Ζώνη Χ Δ 5 15 Β Ε +15% Κυκλοφοριακή Ζώνη Ζώνη άτομα του ενεργού πληθυσμού κατοικούν στη Ζώνη 1 %Ε 1Χ =50% Ζώνη Χ? Πόσα άτομα που κατοικούν στη Ζώνη 1 εργάζονται στη Ζώνη Χ? = 50% * 100 = 50 άτομα Α,Β,Γ,Δ, Ε % 8 Αριθμός εργαζομένων που «παράγει» κάθε ζώνη 10 Νέος αριθμός εργαζομένων που «παράγει» κάθε ζώνη Πληθυσμός ζώνης Ποσοστό μεταβολής πληθυσμού κυκλοφοριακής ζώνης

103 Μεταβολή δείκτη «αριθμός εργαζομένων/πληθυσμός ζώνης» Μεταβολή δείκτη «αριθμός εργαζομένων/πληθυσμός ζώνης»