Περιεχόμενα Εισαγωγή... 4 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: Ιστορικά στοιχεία Σύγχρονα τρένα Ελλάδα... 6 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2: Η κοινωνιολογική διάσταση των σταθμών...

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "Περιεχόμενα Εισαγωγή... 4 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: Ιστορικά στοιχεία Σύγχρονα τρένα Ελλάδα... 6 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2: Η κοινωνιολογική διάσταση των σταθμών..."

Transcript

1 Περιεχόμενα Εισαγωγή... 4 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: Ιστορικά στοιχεία Σύγχρονα τρένα Ελλάδα Ιστορικά στοιχεία Η εμφάνιση του σιδηρόδρομου και η συμβολή του στην εξέλιξη της πόλης Η εξέλιξη των σιδηροδρομικών σταθμών Σύγχρονα τρένα και σταθμοί Η ανάπτυξη των τρένων μεγάλης ταχύτητας Τρένα με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά Μαγνητικά τρένα Η γραμμή Eurostar Προσαρμογή των σταθμών στα νέα δεδομένα Ο σιδηρόδρομος στην Ελλάδα Η ιστορία του σιδηρόδρομου στην Ελλάδα Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί Η σημερινή κατάσταση και μελλοντικές προοπτικές ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2: Η κοινωνιολογική διάσταση των σταθμών Σύγχρονοι νομάδες Το προφίλ του σύγχρονου νομάδα

2 2.1.2 Νομαδική αρχιτεκτονική και τεχνολογία Κινητικότητα Χαρακτηριστικά κινητικότητας Το δικαίωμα στην κινητικότητα Κινητικότητα και πόλη Κινητικότητα και αρχιτεκτονική Δίκτυα - Μετάπολη Ροές και δίκτυα στην πόλη Η σημασία των κόμβων στα δίκτυα Η επίδραση των δικτύων στη μορφή της πόλης Η μετάπολη και τα χαρακτηριστικά της Μη - τόποι Οι μη τόποι και τα χαρακτηριστικά τους Η δημιουργία και ο πολλαπλασιασμός των μη τόπων Κατανάλωση και σταθμοί Η εξάπλωση της κατανάλωσης Μεταφορά και κατανάλωση Μεταφορά και κατανάλωση: το παράδειγμα της Ιαπωνίας ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3: Παραδείγματα σύγχρονων σταθμών Σταθμοί κέντρα διασύνδεσης

3 3.1.1 Flon Railway and Bus Station, Λοζάννη, Ελβετία Oriente Station, Λισαβόνα, Πορτογαλία Σταθμοί επίκεντρα μιας ευρύτερης περιοχής Lille Europe Station, Lille, Γαλλία Stuttgart Hauptbahnhof, Στουτγάρδη, Γερμανία Πολυπρογραμματικοί σταθμοί Kyoto Station, Κιότο, Ιαπωνία Arnhem Central, Arnhem, Ολλανδία Συμπεράσματα Επίλογος Βιβλιογραφία

4 Εισαγωγή «Σε ένα σιδηροδρομικό σταθμό όλα κινούνται. Οι επιβάτες, οι εργαζόμενοι, τα εμπορεύματα, το ίδιο το τρένο Η ταχύτητα κίνησής τους είναι σημάδι των καιρών.» 1 Οι σύγχρονοι σιδηροδρομικοί σταθμοί καλούνται να ανταποκριθούν σε διαφορετικές προκλήσεις από ό,τι στο παρελθόν. Σήμερα τα δεδομένα του ταξιδιού με τρένο έχουν αλλάξει και κατά συνέπεια και ο ίδιος ο σταθμός. Ενώ στο παρελθόν ο σιδηροδρομικός σταθμός ήταν ένα καθαρά λειτουργικό και ίσως κάποιες φορές και προσωρινό κτίσμα, σήμερα έχει γίνει ένα απαραίτητο στοιχείο κάθε σύγχρονης πόλης. Στην παρούσα ερευνητική εργασία γίνεται μια προσπάθεια περιγραφής του σύγχρονου σιδηροδρομικού σταθμού. Με ποιο τρόπο έχει αλλάξει ο σταθμός από τα πρώτα χρόνια που εμφανίστηκε και πώς επηρεάζει η ύπαρξη ενός σταθμού τη σύγχρονη πόλη και τους κατοίκους της; Ποιες είναι οι ανάγκες που καλείται να καλύψει σήμερα ένας σιδηροδρομικός σταθμός και πώς ανταποκρίνεται στις νέες κινητικότητες που έχουν προκύψει; Στο πρώτο κεφάλαιο της εργασίας, γίνεται αναφορά στις ιστορικές συγκυρίες κάτω από τις οποίες γεννήθηκε ο σιδηρόδρομος και τις επιπτώσεις που είχε η εμφάνισή του στη μορφή της πόλης του 19 ου αιώνα, καθώς επίσης και στην ίδια τη μορφή του κτίσματος του σταθμού μέχρι να δημιουργηθεί κάποια τυπολογία. Ο σιδηρόδρομος βιώνει μια αναγέννηση τις τελευταίες δεκαετίες, η οποία οφείλεται και στην ανάπτυξη της τεχνολογίας των τρένων, που είχε μείνει στάσιμη από το Β Παγκόσμιο Πόλεμο και μετά. Για το λόγο αυτό, κρίθηκε σκόπιμη η περιγραφή κάποιων σύγχρονων τρένων, τα οποία οδήγησαν και στην κατασκευή νέων σύγχρονων σταθμών. Τέλος, αναφέρεται και το ιστορικό της δημιουργίας του σιδηρόδρομου στην Ελλάδα, καθώς και η σημερινή του κατάσταση. 1 Ντρενογιάννης, Γιάννης, Οι θησαυροί της Ελλάδας: Σιδηροδρομικοί Σταθμοί [2007], προσφορά της εφημερίδας ΤΑ ΝΕΑ, σελ. 5 4

5 Στο δεύτερο κεφάλαιο, μελετώνται οι σιδηροδρομικοί σταθμοί σε μια πιο θεωρητική βάση. Γίνεται αναφορά στους σύγχρονους νομάδες, που περνούν ένα μεγάλο μέρος της ζωής τους ταξιδεύοντας και από τις ανάγκες τους καθορίζονται σε μεγάλο βαθμό και οι λειτουργίες του σταθμού. Στη συνέχεια, γίνεται λόγος για τις σύγχρονες μορφές κινητικότητας και τα υλικά και άυλα δίκτυα μέσα στην πόλη, καθώς και για τις επιπτώσεις των δικτύων αυτών στη μορφή της πόλης. Αναλύεται, επίσης, η έννοια του μη τόπου που εισήγαγε ο κοινωνιολόγος Marc Auge για χώρους όπως αυτοί της μη μόνιμης στάσης. Τέλος, γίνεται μια συσχέτιση της κατανάλωσης με τους χώρους μεταφοράς. Στο τρίτο και τελευταίο κεφάλαιο, περιγράφονται κάποια παραδείγματα σύγχρονων σταθμών, όπου γίνεται κατανοητό πώς έχουν εφαρμοστεί όλα αυτά για τα οποία μιλήσαμε στα προηγούμενα κεφάλαια. Αναλύεται δηλαδή μέσα από τα συγκεκριμένα παραδείγματα το πώς έχουν επηρεάσει τα δίκτυα, η κινητικότητα και η κατανάλωση τη μορφή των συγκεκριμένων σταθμών και της πόλης στην οποία βρίσκονται. 5

6 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: Ιστορικά στοιχεία Σύγχρονα τρένα Ελλάδα 6

7 1.1 Ιστορικά Η εμφάνιση του σιδηρόδρομου και η συμβολή του στην εξέλιξη της πόλης Στις αρχές του 19 ου αιώνα το μέγεθος των πόλεων καθοριζόταν από την απόσταση που μπορούσε να διανύσει ένας πεζός καθημερινά. Είχε αναγνωριστεί η ανάγκη και το δικαίωμα των κατοίκων να κινούνται προς και από την εργασία τους καθώς και προς και από τα σημεία ενδιαφέροντος της πόλης, όπως ήταν η αγορά, και, αφού δεν υπήρχαν ακόμα δημόσιες συγκοινωνίες που θα τους μετέφεραν και θα τους εξυπηρετούσαν, ήταν αναγκαίο οι μετακινήσεις αυτές να γίνονται με τα πόδια. Οι «walking cities» 2, όπως αποκαλούνται αυτού του είδους οι πόλεις, αναγκαστικά περιορίζονταν σε μία έκταση που δεν υπερέβαινε τα 3 χλμ. από το κέντρο τους, καθώς ένας μέσος πεζός βαδίζει με ρυθμό 6 7 χλμ. την ώρα. Η απόσταση από το δυτικό μέχρι το ανατολικό άκρο του Λονδίνου το 1840 ήταν περίπου 8 χλμ., ενώ η απόσταση από το βόρειο έως το νότιο άκρο του ήταν ακόμη μικρότερη, περίπου 7 χλμ. Το Παρίσι δεν υπερέβαινε τα 7 χλμ. επίσης στον άξονα ανατολή δύση. Η Νέα Υόρκη, η Βιέννη και άλλες πόλεις είναι άλλα χαρακτηριστικά παραδείγματα του μεγέθους των πόλεων εκείνη την εποχή. 3 Στην περιορισμένη έκταση των πόλεων ήρθε να προστεθεί και ένα μεγάλο μέρος του πληθυσμού της υπαίθρου που, λόγω της ανάπτυξης της βιομηχανίας, μετανάστευσαν στα αστικά κέντρα προκειμένου να βρουν καλύτερες συνθήκες εργασίας. Έτσι, ενώ μέχρι το 1820 περίπου, ο πληθυσμός των πόλεων και της υπαίθρου αναπτύσσονταν παράλληλα, ο κόσμος άρχισε να συνωστίζεται στις πόλεις και ο πληθυσμός των αγροτικών περιοχών να μειώνεται δραματικά. Οι μέσες πληθυσμιακές πυκνότητες 2 Pinol, Jean Luc [2002], Ο κόσμος των πόλεων το 19 ο αιώνα, Αθήνα: Πλέθρον, σελ Ό.π. 7

8 στα κέντρα των πόλεων μέχρι τα μέσα του αιώνα είχαν αυξηθεί σε πολύ μεγάλο βαθμό. Στη Νέα Υόρκη αντιστοιχούσαν 335 κάτοικοι ανά εκτάριο γης, το 1851 στο Παρίσι 340, ενώ το 1861 στο Λονδίνο 303 και στη Βοστόνη Όσοι μετακινήθηκαν προς τις πόλεις, τις βρήκαν τελικά σε άσχημη κατάσταση εξαιτίας της κοσμοσυρροής, με τις αυλές των σπιτιών να χτίζονται ώστε να δημιουργηθεί χώρος για τους νέους κατοίκους, που συχνά νοίκιαζαν δωμάτια χωρίς παράθυρα για αερισμό και ηλιασμό (οι νόμοι για τη δημόσια υγεία θεσπίστηκαν στο Λονδίνο γύρω στο 1850). Οι συνθήκες διαβίωσης και υγιεινής ήταν άθλιες. Ο μέσος όρος ζωής των κατοίκων των πόλεων το 1830 ήταν τα 30 χρόνια, καθώς οι επιδημίες χολέρας και η φτώχεια μάστιζαν, ενώ το κρέας ήταν λιγοστό και πολλοί υπέφεραν από αβιταμίνωση. Ενώ στις πόλεις επικρατούσαν αυτές οι συνθήκες, έκαναν την εμφάνισή τους οι δημόσιες συγκοινωνίες, οι οποίες στην πορεία επέτρεψαν στις πόλεις να εξαπλωθούν. Έτσι, έχουμε στις αρχές του 1800 τις άμαξες και τα ταξί στο Λονδίνο, που λόγω του κόστους απευθύνονταν μόνο στους ευγενείς, αλλά και τα ατμόπλοια στη Νέα Υόρκη, που συνέδεαν το Μανχάταν με το Μπρούκλιν, δίνοντας για πρώτη φορά στους κατοίκους της πόλης τη δυνατότητα να διαμένουν αλλού και να εργάζονται αλλού. Τη δεκαετία του 1820 εμφανίστηκαν και τα πρώτα ιππήλατα λεωφορεία, των οποίων η ταχύτητα μόλις που υπερέβαινε εκείνη των πεζών. Ωστόσο, οι ανώτερες τάξεις τα προτιμούσαν παρά το ακριβό τους εισιτήριο και το ότι χωρούσαν μόνο δέκα επιβάτες σε κάθε διαδρομή, καθώς αποτελούσαν μέσο πολυτελείας που τους προστάτευε από τις καιρικές συνθήκες. Το 1832 εγκαταστάθηκαν για πρώτη φορά τροχιές στην πόλη όταν έκανε την εμφάνισή του το ιππήλατο τραμ στη Νέα Υόρκη, του οποίου η διέλευση ήταν κατά πολύ ομαλότερη από εκείνη του λεωφορείου. 4 Pinol, Jean Luc [2002], Ο κόσμος των πόλεων το 19 ο αιώνα, Αθήνα: Πλέθρον, σσ

9 Περιοχή Κάτοικοι το 1850 Κάτοικοι το 1900 Πεζόδρομοι σε ακτίνα 3,2 χλμ. από το κέντρο Περιφέρεια σε ακτίνα 3,2 4,8 χλμ. από το κέντρο, ζώνη κυκλοφορίας των πρώτων μέσων μαζικής μεταφοράς Νέα προάστια σε ακτίνα 4,8 16 χλμ. από το κέντρο Συνολική έκταση ακτίνας 16 χλμ Πίνακας. 1: Ο ρόλος των αστικών συγκοινωνιών στην αύξηση του πληθυσμού της περιφέρειας της Βοστώνης [Πηγή: Pinol, Jean Luc [2002], Ο κόσμος των πόλεων το 19ο αιώνα, Αθήνα: Πλέθρον] Παρόλο που η χρήση και η δύναμη του ατμού ήταν γνωστές από την αρχαιότητα, η ατμομηχανή εφευρέθηκε το 1780 από τον James Watt και χρησιμοποιήθηκε για την παραγωγή αρχικά στην Αγγλία, ενώ παράλληλα αναπτύχθηκε και ο σιδηρόδρομος με ιδιωτική πρωτοβουλία και προοριζόταν να χρησιμοποιείται κυρίως για τη μεταφορά εμπορευμάτων, αν και τελικά είχε μεγάλη απήχηση και για την μεταφορά ανθρώπων. Ο σιδηρόδρομος εμφανίστηκε σχεδόν ταυτόχρονα στη Μεγάλη Βρετανία και στις Η.Π.Α. Και η γραμμή Λίβερπουλ Μάντσεστερ αλλά και η γραμμή Βαλτιμόρη Οχάιο άνοιξαν το Λόγω της κίνησης των σιδηρόδρομων με ατμομηχανή, οι συρμοί ήταν ιδιαίτερα μεγάλοι (συχνά αποκαλούνταν θηρία ) και δεν ενδείκνυντο για αστική χρήση. Έτσι, γεννήθηκε η σκέψη για τη δημιουργία κάποιου είδους υπόγειου σιδηρόδρομου. Γύρω στο 1860 υπογειοποιήθηκε ένα τμήμα του σιδηρόδρομου στο Λονδίνο, που όμως εξακολουθούσε να κινείται με ατμομηχανή. Για τον εξαερισμό των καπνών ανοίχτηκαν τρύπες στην επιφάνεια των δρόμων από όπου έβγαιναν οι καπνοί του υπόγειου σιδηρόδρομου αλλάζοντας έτσι 9

10 τελείως το σκηνικό της πόλης. Η μετατροπή του σιδηρόδρομου σε ηλεκτροκίνητο ξεκίνησε γύρω στο 1890 στο Λονδίνο και ολοκληρώθηκε μέσα σε δέκα περίπου χρόνια δίνοντας τη δυνατότητα στις πόλεις να αναπτύξουν δίκτυα προαστιακών και υπόγειων σιδηρόδρομων, καθώς και μετρό. Με την εξάπλωση της λειτουργίας των σιδηρόδρομων η επιρροή των πόλεων επεκτάθηκε στον ευρύτερο γεωγραφικό τους χώρο, δίνοντάς τους έτσι και τη δυνατότητα κάποιας αποσυμφόρησης, αφού οι δημόσιες συγκοινωνίες εξασφάλιζαν στους κατοίκους και στα εμπορεύματα τη μεταφορά τους. Στο City του Λονδίνου ο διαμένων πληθυσμός άγγιξε το Εικόνα 1: Τα εγκαίνια της γραμμής Λίβερπουλ Μάντσεστερ όπως απεικονίζονται στον υψηλότερο επίπεδό του το 1851 με περίπου κατοίκους, αλλά ήδη από το 1861 πίνακα του A.B. Clayton το 1830 [Πηγή: είχε αρχίσει να μειώνεται και το 1901 κατοικείτο μόνο από Λονδρέζους. 5 en.wikipedia.org] Συγκεκριμένα στο Λονδίνο, αλλά και σε άλλες πόλεις όπου οι γραμμές τους σιδηρόδρομου διέρχονταν από το κέντρο τους (Λίβερπουλ, Νιουκάσλ κ.ά.), ο πληθυσμός μειώθηκε και εξαιτίας της κατασκευής των σιδηροδρομικών σταθμών. Συνοικίες κατεδαφίστηκαν με το πρόσχημα της καταπολέμησης των λοιμωδών νοσημάτων που μάστιζαν τον πληθυσμό και στη θέση τους κατασκευάστηκαν σταθμοί. Κατά την περίοδο από το 1854 μέχρι το 1900 έγιναν στο Λονδίνο εξήντα διαφορετικά έργα, τα οποία επέφεραν τη μετακίνηση πολιτών. 6 5 Pinol, Jean Luc [2002], Ο κόσμος των πόλεων το 19 ο αιώνα, Αθήνα: Πλέθρον, σελ Ό.π., σελ

11 Σημαντικό ρόλο στην επέκταση των πόλεων και στην ανάπτυξη των προαστίων έπαιξε και το γεγονός ότι οι σιδηρόδρομοι ανήκαν σε ιδιωτικές εταιρείες. Ιδιαίτερα στη Βρετανία, υπήρξε έντονος ανταγωνισμός μεταξύ των εταιρειών για το ποια θα έχει το πιο εκτεταμένο δίκτυο με τους περισσότερους σταθμούς και θα εξυπηρετούσε τους περισσότερους επιβάτες. Πολλές γραμμές διαφορετικών εταιρειών κινούνταν παράλληλα κάνοντας τις ίδιες διαδρομές, ενώ κάποιες βρετανικές πόλεις μπορεί να είχαν δύο ή τρεις μεγάλους κεντρικούς σταθμούς. Υπήρξαν και περιπτώσεις έντονων διαπληκτισμών και φυσικών αντιπαραθέσεων μεταξύ των υπαλλήλων διαφορετικών εταιρειών ως προς το ποιος θα προσελκύσει τους περισσότερους πελάτες. 7 Κάποιες από αυτές τις εταιρείες άρχισαν να αγοράζουν και να πουλούν οικόπεδα έξω Εικόνα 2: Η πληθυσμιακή πυκνότητα του Λονδίνου το 1891 [Πηγή: Pinol, από την πόλη κατασκευάζοντας νέες σιδηροδρομικές γραμμές ως Jean Luc [2002], Ο κόσμος των πόλεων το 19 ο αιώνα, Αθήνα: Πλέθρον] δέλεαρ για τους επίδοξους αγοραστές, αφού η μετακίνησή τους θα ήταν εξασφαλισμένη. Οι εταιρείες κατέβαλλαν μεγάλες προσπάθειες να πείσουν τις μεσαίες τάξεις, όπου προσανατολίζονταν, να γίνουν «commuters» 8, διαφημίζοντας τα πλεονεκτήματα της υγιεινής διαβίωσης σε περιοχές που απείχαν μόλις λίγα μίλια από 7 Ross, Julian [2000], Railway Stations: Planning, Design and Management, Οξφόρδη: Architectural Press, σελ Pinol, Jean Luc [2002], Ο κόσμος των πόλεων το 19 ο αιώνα, Αθήνα: Πλέθρον, σελ

12 τους σιδηροδρομικούς σταθμούς του Λονδίνου. 9 Και στη Γερμανία όμως από τη δεκαετία του 1860 εντάθηκε η δόμηση στις περιφέρειες των πόλεων και το 1900 το φαινόμενο των commuters είχε εδραιωθεί. Στο Βερολίνο, η μετακίνηση των ανθρώπων που πήγαιναν να εργαστούν στην πόλη ήταν κατά πολύ μεγαλύτερη από εκείνη των ανθρώπων που εργάζονταν στην περιφέρεια, όπως επίσης και σε άλλες γερμανικές πόλεις όπως η Φραγκφούρτη. 10 Στη Γαλλία αντίθετα, όπου το μετρό ήταν εξαρχής κρατικό, δεν έγινε μεγάλη επέκταση προς τα προάστια. Για το λόγο αυτό το γαλλικό δίκτυο είναι σήμερα ιδιαίτερα πυκνό, καθώς οι Γάλλοι δεν έδωσαν έμφαση στην επέκταση έξω από την πόλη, αλλά στην πυκνότητα των σταθμών στο κέντρο της, φροντίζοντας να μην υπάρχει περιοχή στο Παρίσι που να απέχει περισσότερο από 400 μέτρα από σταθμό του μετρό. Από το 1900, που άρχισε να κατασκευάζεται το δίκτυο της Γαλλίας, κατασκευάστηκαν με ξέφρενο ρυθμό πολυάριθμοι σταθμοί στο Παρίσι. Μόλις γύρω στο 1950 άρχισαν οι γραμμές να βγαίνουν έξω από το κέντρο του Παρισιού και από το 1970 περίπου επεκτάθηκαν κανονικά και προς τα προάστια. Γενικά, με την κατασκευή των δικτύων και την εγκατάσταση των νέων σταθμών στον ήδη υπάρχοντα αστικό ιστό ή στα όρια της δομημένης ζώνης πραγματοποιήθηκε ένας αναπροσανατολισμός της αστικής ανάπτυξης καθώς άλλαξε η αστική σύνθεση των πόλεων. Οι δρόμοι που οδηγούσαν στους σταθμούς απέκτησαν μεγαλύτερη αξία και άλλη σημασία για την πόλη συγκεντρώνοντας ένα μεγάλο μέρος των κατοίκων και κατά συνέπεια και της αγοράς και άλλων υπηρεσιών της πόλης, ενώ και οι 9 Pinol, Jean Luc [2002], Ο κόσμος των πόλεων το 19 ο αιώνα, Αθήνα: Πλέθρον, σελ Ό.π., σελ

13 περιοχές γύρω από τους σταθμούς αναβαθμίστηκαν επίσης. Ειδικά στις μικρότερες πόλεις, η κατασκευή ενός σταθμού μπορεί να είχε ως αποτέλεσμα ακόμα και τη δημιουργία μίας ολόκληρης συνοικίας Η εξέλιξη των σιδηροδρομικών σταθμών Η ιστορία του σιδηροδρομικού σταθμού χρονολογείται από τις αρχές του δέκατου ένατου αιώνα, που εμφανίστηκε και ο σιδηρόδρομος καθώς η πορεία τους είναι κατά κάποιο τρόπο παράλληλη και άμεσα συνυφασμένη με την εξέλιξη της τεχνολογίας του σιδηρόδρομου. Για τον πρώτο σταθμό δεν υπήρχε κανένα λειτουργικό προηγούμενο και οι αρχιτέκτονες συχνά ταλαντεύονταν, αφού κάθε λύση έπρεπε να εφευρεθεί. Ανάλογα με τη σκέψη του υπεύθυνου του κάθε σταθμού μπορεί ένας σταθμός να είχε στέγαστρο για τα τρένα ή γραφείο για τα εισιτήρια ή και τα δύο. Σύμφωνα με την Carroll Meeks, «ο σταθμός ήταν ένα ουσιαστικό μέρος του νέου συστήματος μεταφοράς και απεικόνιζε τον αντίκτυπο της τεχνολογίας και της κινητικότητας των μαζών». 12 Εικόνα 3: Ο πρώτος σιδηροδρομικός σταθμός του Οχάιο [Πηγή: members.trainweb.com] 11 Pinol, Jean Luc [2002], Ο κόσμος των πόλεων το 19 ο αιώνα, Αθήνα: Πλέθρον, σελ Thorne, Martha [2001], Renaissance of the Train Station στο Thorne, Martha [2001], Modern Trains and Splendid Stations, Λονδίνο: Merrell, σελ

14 Ο πρώτος βρετανικός σταθμός χτίστηκε στο Λίβερπουλ για τη γραμμή Λίβερπουλ Μάντσεστερ που άνοιξε το Το απλό ξύλινο στέγαστρο που κατασκευάστηκε εκεί και χρησιμοποιήθηκε για μερικά έτη δεν υπάρχει πλέον (βλ. εικ. 4). Στη Βαλτιμόρη του Μέρυλαντ, ο σταθμός του 1830 στο Mount Clare ήταν ένα μικρό γραφείο χωρίς καν να υπάρχει στέγαστρο για το τρένο. Στους πρώτους αυτούς σταθμούς κάποιοι αρχιτέκτονες εμπνεύστηκαν από το μοτίβο της αψίδας του θριάμβου, καθώς ο σταθμός σηματοδοτούσε τις καινούργιες πύλες της πόλης, όπως έγινε στην περίπτωση του Euston Station στο Λονδίνο το 1837 (βλ. εικ. 5). 13 Εικόνα 4: Ο πρώτος σταθμός του Λίβερπουλ στην Crown Street που Έχει υπολογιστεί ότι στην περίοδο από το 1830 μέχρι το 1950 λόγω της απόστασής του από το κέντρο της πόλης λειτούργησε μόνο κατασκευάστηκαν σταθμοί κάθε είδους, από τα ταπεινά κτήρια για έξι χρόνια [Πηγή: en.wikipedia.org] με μία και μοναδική πλατφόρμα μέχρι τα μεγάλα τερματικά στις μεγάλες πόλεις. Η αρχιτεκτονική των σταθμών των τρένων αναπτύχθηκε γρήγορα σε απάντηση στην ταχεία ανάπτυξη του ταξιδιού με τρένο, το οποίο έγινε ένα καθολικό μέσο για τη μεταφορά των εμπορευμάτων. Στο μέσο του δέκατου ένατου αιώνα δύο προγραμματικά συστατικά θα μπορούσαν να προσδιοριστούν για τους περισσότερους σταθμούς και απαίτησαν τη δική τους αρχιτεκτονική: ένα στέγαστρο για να καλύπτει το τρένο και να προστατεύει όσους εργάζονταν σε αυτό και ένα κτήριο για τα εισιτήρια και την εξυπηρέτηση των επιβατών, γραφεία για τη διαχείριση και τους υπαλλήλους και χώρο αναμονής. Το κτήριο για τους επιβάτες θα 13 Pinol, Jean Luc [2002], Ο κόσμος των πόλεων το 19 ο αιώνα, Αθήνα: Πλέθρον, σελ

15 μπορούσε να βρίσκεται στη μία πλευρά του υπόστεγου ή και στις δύο ή σε ένα κύριο κτήριο. Αν και τα υποστυλώματα που στήριζαν την οροφή του στεγάστρου ήταν κάποιες φορές ξύλινα, τα κυρίαρχα υλικά έγιναν ο σίδηρος και το γυαλί, καθώς με την εξέλιξη της τεχνολογίας διαδόθηκε η χρήση των υλικών αυτών όχι μόνο στους σταθμούς αλλά και σε πολλούς άλλους τύπους κτηρίων της εποχής εκείνης. Το δεύτερο μισό του αιώνα ήταν μια περίοδος βελτίωσης του ταξιδιού με τρένο και των σταθμών σε θέματα ασφάλειας, ταχύτητας και άνεσης. Οι κλινάμαξες, τα βαγόνια με εστιατόρια, τα αερόφρενα και άλλες εφευρέσεις έγιναν κοινά μέρη των τρένων, αλλά και μέσα στους σταθμούς η μεγάλη αίθουσα συγκέντρωσης έγινε ένα τυποποιημένο χαρακτηριστικό γνώρισμα. Τα γραφεία, οι χώροι αναμονής, οι εγκαταστάσεις εισιτηρίων και άλλες υπηρεσίες για τους ταξιδιώτες συγκεντρώθηκαν σε όλο και πιο εντυπωσιακούς χώρους. Η αίθουσα συγκέντρωσης αναπτύχθηκε αρχικά στους τερματικούς σταθμούς. Κάποιες εταιρείες σιδηροδρόμων θεώρησαν ότι το να συμπεριλάβουν κάποιο ξενοδοχείο μέσα σε ένα σταθμό θα διευκόλυνε το ταξίδι και θα ανταποκρινόταν στις ανάγκες και τα αιτήματα των ταξιδιωτών. Κατά συνέπεια χτίστηκαν στο Λονδίνο ξενοδοχεία όπως το Grosvenor Hotel, δίπλα στο σταθμό Victoria (1861), και το Charing Cross Hotel δίπλα στον αντίστοιχο σταθμό (1865). Εικόνα 5: Η είσοδος του Euston Station όπως φαίνεται από φωτογραφία του 1896 [Πηγή: en.wikipedia.org] Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1860 το μήκος και η έκταση των στεγάστρων αυξήθηκε. Ο σταθμός Neuer Bahnhof στη 15

16 Στουτγάρδη (1868) είχε συνολικό πλάτος 61,6 μέτρα και μήκος 165 μέτρα. Ο σταθμός Porta Nuova στο Τορίνο (1868) είχε επίσης 165 μέτρα μήκος και πλάτος 47 μέτρα. Την περίοδο εκείνη υπήρχε σύγκρουση μεταξύ των αρχιτεκτόνων, που επέμεναν να σχεδιάζουν κτήρια με αρχαΐζουσα μορφή και διακόσμηση, και των μηχανικών, που ήθελαν να πειραματιστούν με τα νέα υλικά που εφευρίσκονταν, η οποία σύγκρουση φάνηκε και στο σχεδιασμό των σταθμών. Στην περίπτωση του σταθμού St. Pancras στο Λονδίνο, για παράδειγμα, το στέγαστρο πλάτους 73 μέτρων και μήκους 209 μέτρων, σχεδιάστηκε πριν ακόμη επιλεχθεί ο αρχιτέκτονας του σταθμού, Sir George Gilbert Scott. Το στέγαστρο, που σχεδιάστηκε από το μηχανικό William Henry Barlow και τον R.M. Ordish και ολοκληρώθηκε το 1868, είχε τη μεγαλύτερη έκταση για εκείνη την εποχή. 14 Η περίοδος από το τρίτο τέταρτο του δέκατου ένατου αιώνα μέχρι το 1915 θα μπορούσε να θεωρηθεί εποχή του μεγάλου στεγάστρου για τα τρένα, ενώ ένα βασικό πλέον συστατικό των σταθμών αποτελούσαν τα πολύ ψηλά ρολόγια, που εξέφραζαν και την ακρίβεια την οποία συμβόλιζε το τρένο. Η χρήση του γυαλιού και του σιδήρου για να καλυφθούν μεγάλες επιφάνειες δεν περιορίστηκε μόνο στους σταθμούς, αφού αίθουσες εκθέσεων, αγορές και αψίδες υιοθέτησαν παρόμοια συστήματα: το Crystal Palace στο Λονδίνο από το Sir Joseph Paxton (1851), η αγορά Les Halles στο Παρίσι από το Victor Baltard (1870), η έκθεση του Παρισιού του 1878 και η παγκόσμια κολομβιανή έκθεση του 1893 στο Σικάγο συνδύαζαν επιτυχώς το γυαλί με το σίδηρο. Η ανάπτυξη της εφαρμοσμένης μηχανικής για τις μεγάλες σε έκταση ελαφριές δομές εκφράστηκαν σε γέφυρες, σήραγγες, θερμοκήπια και, φυσικά, σταθμούς τρένων. Πολλά παραδείγματα υπάρχουν ακόμα. Ο σταθμός της Πενσυλβάνια στην Broad Street στη Φιλαδέλφεια (1893) είχε το μεγαλύτερο υπόστεγο τρένων ενιαίου πλάτους εκείνη την περίοδο με 91,5 μέτρα. Ο κύριος σταθμός Frankfurt am Main των Eggert και Faust (1888) με το τριών αψίδων στέγαστρό του συνολικού πλάτους 169 μέτρων και μήκους 188 μέτρων και ο σταθμός της Λειψίας του 1915 από τους αρχιτέκτονες Lossow και Kuhne και το μηχανικό Louis Eilers, 14 Thorne, Martha [2001], Renaissance of the Train Station στο Thorne, Martha [2001], Modern Trains and Splendid Stations, Λονδίνο: Merrell, σελ

17 με οκτώ χωριστές αψίδες συνολικού πλάτους πάνω από 300 μέτρα συνεχίζουν να εξυπηρετούν τους επιβάτες μέχρι και σήμερα. 15 Παρόλο που οι περισσότεροι μεγάλοι σταθμοί τρένων περιλάμβαναν εντυπωσιακά στέγαστρα και άλλα χαρακτηριστικά στοιχεία όπως έναν πύργο ή ένα θόλο, οι μορφές που υιοθετήθηκαν από τους αρχιτέκτονες για το κύριο κτήριο ήταν ποικίλες. Οι λειτουργίες των σταθμών αναπτύχθηκαν με παρόμοιο τρόπο σε πολλά μέρη συγχρόνως, αν και εξωτερικά τα κτήρια των σταθμών μπορεί να μην είχαν πολλές ομοιότητες. Η Εικόνα 6: Άποψη του Grand Central Station στη Νέα Υόρκη το 1918 [Πηγή: en.wikipedia.org] επιλογή της μορφής δε συνδέθηκε μόνο με το κυρίαρχο ύφος της εποχής, αλλά είχε σχέση και με τον ανταγωνισμό των διάφορων εταιρειών σιδηροδρόμων που ανταγωνίζονταν και ως προς τη μνημειακότητα των σταθμών τους, η οποία ήταν χαρακτηριστική και για την ευημερία της ίδιας της εταιρείας. Το ύφος καλών τεχνών (Beaux Arts) που ήταν δημοφιλές στις αρχές του εικοστού αιώνα έκανε την εμφάνισή του σε πολλούς σταθμούς στη Γαλλία και τις ΗΠΑ, συμπεριλαμβανομένων των Gare d'orsay στο Παρίσι (1900) και Grand Central Station στη Νέα Υόρκη (1913) (βλ. εικ. 6) Thorne, Martha [2001], Renaissance of the Train Station στο Thorne, Martha [2001], Modern Trains and Splendid Stations, Λονδίνο: Merrell, σελ Ό.π. 17

18 Οι περισσότεροι σημαντικοί μεγάλοι σταθμοί χτίστηκαν κατά τη διάρκεια των τελευταίων δεκαετιών του δέκατου ένατου αιώνα και των πρώτων του εικοστού, αλλά και οι επόμενες περίοδοι παρήγαγαν κάποια σημαντικά αρχιτεκτονικά παραδείγματα σταθμών, αν και δεν ήταν τόσοι πολλοί όσο στις προηγούμενες δεκαετίες. Ενώ τα παραδοσιακά στοιχεία του σχεδιασμού σταθμών συνέχισαν να εμφανίζονται, προέκυπτε και ένα νέο λεξιλόγιο. Η εποχή του μεγάλου υπόστεγου των τρένων παραγκωνίστηκε και από άλλα υλικά, τεχνικές και αρχιτεκτονικές λεπτομέρειες. Ο κεντρικός σταθμός στο Μιλάνο, που ξεκίνησε το 1913 και ολοκληρώθηκε το 1930, ήταν ένα παράδειγμα μεγάλου σταθμού με μνημειακές αναλογίες και πολλές λεπτομέρειες στην όψη του (βλ. εικ. 7). Ο Union Station στο Σινσινάτι, στο Οχάιο, των Fellheimer και Wagner (βλ. εικ. 8), που ολοκληρώθηκε το 1933, είχε όπως αναφέρει η Martha Thorne 17 λειτουργικό σχεδιασμό και μια μνημειακή αψίδα που λειτουργούσε ως πύλη μεταξύ της πόλης και Εικόνα 8: Ο κεντρικός σταθμός του Μιλάνου [Φωτογραφία: Α. Παπαθεοδώρου] του σταθμού, αλλά η αρχιτεκτονική γλώσσα που επιλέχτηκε ήταν Art Deco, διεθνώς δημοφιλές ρεύμα προς το τέλος της δεκαετίας του '20. Το πλούσιο εσωτερικό οφείλεται στον αρχιτέκτονα Paul Cret. Ο Εικόνα 7: Ο Union Station του Οχάιο [Πηγή: Thorne, Martha [2001], Modern Trains and Splendid Stations, Λονδίνο: Merrell] 17 Thorne, Martha [2001], Renaissance of the Train Station στο Thorne, Martha [2001], Modern Trains and Splendid Stations, Λονδίνο: Merrell, σελ

19 μοντερνισμός υιοθετήθηκε επίσης για μερικούς μεγάλους σταθμούς, ειδικά στη Γερμανία, την Ιταλία και την Ολλανδία. Ο σταθμός Termini στη Ρώμη, που ξεκίνησε από τον Angiolo Mazzoni και ολοκληρώθηκε το 1951 από τον αρχιτέκτονα Eugenio Montuori, έχει μια κιονοστοιχία εμπνευσμένη από κλασικές μορφές συνδεδεμένη με την όψη μιας πιο μοντερνιστικής δομής (βλ. εικ. 9). Με το τέλος του Β Παγκοσμίου Πολέμου, η χρήση των τρένων άρχισε να υφίσταται μια σταθερή πτώση. Ακόμα κι αν παρείχε έναν αποδοτικό και οικονομικό τρόπο μεταφοράς για ορισμένες αγορές, δηλαδή για Εικόνα 9: Ο σταθμός Termini στη Ρώμη [Πηγή: τους κατοίκους των μεγάλων μητροπολιτικών περιοχών ή για τη μεταφορά φορτίου σε ορισμένες διαδρομές, η μελλοντική ανάπτυξη του ταξιδιού με τρένο δεν ήταν εξασφαλισμένη. Το αυτοκίνητο ήταν σίγουρα ο κυριότερος ανταγωνιστής του τρένου στις ΗΠΑ και τη Γερμανία και μέχρι ενός ορισμένου βαθμού και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Τα αυτοκίνητα ήταν γρήγορα, άνετα και οικονομικά προσιτά για τη μεσαία τάξη. Στις μεγάλες αποστάσεις, το αεροπλάνο ανταγωνιζόταν το τρένο. Όλο αυτό, που συνδέθηκε και με μία έλλειψη σαφούς και σταθερής υποστήριξης από το κράτος και με μέτριες μόνο επενδύσεις στην υποδομή, μαζί με τη διακοπή στην ανάπτυξη της τεχνολογίας των τρένων κατά τη διάρκεια του πολέμου, οδήγησαν τους σιδηρόδρομους σε πτώση. Και οι ίδιοι οι σταθμοί απεικόνιζαν αυτήν την έλλειψη ενδιαφέροντος. Λίγοι σταθμοί χτίστηκαν και δεν αποτελούσαν συχνά ενθαρρυντικά παραδείγματα αρχιτεκτονικής, ενώ κάποιοι μνημειακοί σταθμοί της εποχής της ακμής των σιδηροδρόμων καταστράφηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου και δεν επανήλθαν ποτέ στην προηγούμενή τους κατάσταση. 19

20 Ήδη από τα τέλη της δεκαετίας του 1980 η προσοχή στρέφεται και πάλι στα τρένα (βλ. εικ. 10), καθώς λόγοι όπως η κυκλοφοριακή συμφόρηση και το υψηλό κόστος της έλλειψης χώρου στάθμευσης στα κέντρα των πόλεων λόγω της αυξημένης χρήσης του αυτοκινήτου και η αυξανόμενη περιβαλλοντική συνείδηση καθιστούν τα άλλα μέσα μεταφοράς λιγότερο κατάλληλα. Παράλληλα, η κρίση του πετρελαίου στις αρχές της δεκαετίας του 1970 έκανε τους ανθρώπους να στραφούν στα οικονομικότερα μαζικά μέσα μεταφοράς. Σε αυτήν την αναγέννηση που βιώνει τα τελευταία χρόνια το ταξίδι με τρένο καθοριστική υπήρξε και η ανάπτυξη της νέας τεχνολογίας των τρένων μεγάλων ταχυτήτων. Το τρένο είναι πλέον πιο γρήγορο μέσο ακόμα και από το αεροπλάνο για να ταξιδέψει κανείς από το κέντρο μιας πόλης στο κέντρο μιας άλλης, όταν η απόστασή τους δεν ξεπερνά τα 800 χλμ., καθώς τα αεροδρόμια βρίσκονται συνήθως έξω από το κέντρο της πόλης και οι χρόνοι αναμονής όταν κάποιος ταξιδεύει με αεροπλάνο είναι μεγαλύτεροι. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το τρένο Eurostar, που συνδέει το Λονδίνο με το Παρίσι μέσα σε τρεις το πολύ ώρες. Η ίδια διαδρομή με αεροπλάνο θα ήταν πολύ πιο αβέβαιη, αφού δεν μπορεί κανείς να υπολογίσει εκ των προτέρων την κίνηση των δρόμων προς το αεροδρόμιο Heathrow του Λονδίνου και προς το κέντρο του Παρισιού, ενώ Εικόνα 10: Στο διάγραμμα φαίνεται η συχνότητα με την οποία έχουν χρησιμοποιήσει οι Βρετανοί το τρένο για τα ταξίδια τους από το 1920 μέχρι σήμερα [Πηγή: en. wikipedia.org] 20

21 υπάρχει και η αναμονή για το check - in 18. Τα γρήγορα τρένα δημιούργησαν την ανάγκη και για νέους σύγχρονους σταθμούς, όπου η αρχιτεκτονική δε θα «υπήρχε απλά και μόνο για να μεταφέρει τους ανθρώπους μέσα και έξω με όσο το δυνατόν λιγότερη αναστάτωση» 19 όπως στο παρελθόν, αλλά θα μπορούσαν να είναι σημαντικά στοιχεία της πόλης, που θα προσέλκυαν και περισσότερους επιβάτες. Η μεγάλη οικονομική πρόοδος διάφορων ασιατικών χωρών, όπως η Ιαπωνία, η Κίνα και η Μαλαισία, είναι επίσης ένας παράγοντας που οδήγησε στη γενικευμένη αναγέννηση του σιδηρόδρομου. Οι χώρες αυτές έχουν ρίξει μεγάλο βάρος στις υποδομές μεταφοράς και τηλεπικοινωνιών. Υπάρχει ανάγκη για μαζική νέα οικοδόμηση και καλούν αρχιτέκτονες διεθνούς φήμης, που μπορούν να προσδώσουν και το απαραίτητο κύρος στις νέες τους υποδομές 20. Η Ιαπωνία, που στηρίζεται σε μεγάλο βαθμό στη δημόσια μεταφορά και τη θεωρεί προτεραιότητα, εμπεριέχει συχνά τις υπηρεσίες των μεταφορών μέσα σε ένα κτήριο πολλαπλών χρήσεων, ενώ άλλες ασιατικές χώρες χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο τα δίκτυα μεταφορών και κατά συνέπεια τον ίδιο το σταθμό ως σημαντικό συστατικό στον αστικό και περιφερειακό προγραμματισμό. 21 Και η Ευρωπαϊκή Ένωση όμως έδωσε ιδιαίτερη σημασία στην «εξυγίανση, την ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό του σιδηρόδρομου» 22, ιδιαίτερα στα διευρωπαϊκά δίκτυα. Πολύ λίγες πόλεις δεν έχουν ανανεώσει ή επανοικοδομήσει τους κύριους σταθμούς τους, ενώ η Γαλλία είναι από τις πρώτες χώρες παγκοσμίως που ασχολήθηκαν με την αναβάθμιση του σιδηροδρομικού τους δικτύου. Και οι Η.Π.Α., όπου 18 Thorne, Martha [2001], Modern Trains and Splendid Stations, Λονδίνο: Merrell, σελ Jodidio, Philip [2001], New forms: Architecture in the 1990s, Κολωνία: Taschen, σελ Ό.π., σελ Thorne, Martha [2001], Renaissance of the Train Station στο Thorne, Martha [2001], Modern Trains and Splendid Stations, Λονδίνο: Merrell, σελ Σύλλογος Φίλων του Σιδηροδρόμου, Οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι:η διαδρομή τους από το 1869 έως σήμερα, Αθήνα: Εκδόσεις Μίλητος, σελ. 8 21

22 δεν προτιμάται το ταξίδι με τρένο, έχουν κάνει κάποια βήματα ως προς την αναγέννηση του σιδηρόδρομου, όπως η αποκατάσταση του σταθμού Grand Central στη Νέα Υόρκη και η εισαγωγή τρένων μεγάλων ταχυτήτων. Έχουν ήδη γίνει μεγάλες προσπάθειες συντήρησης ώστε να σωθούν εξαιρετικά παραδείγματα της αρχιτεκτονικής των σταθμών. Αυτές οι προσπάθειες έχουν συμβάλει στην αύξηση της δημόσιας συνείδησης για την πλούσια κληρονομιά των κτηρίων αυτού του τύπου και έχουν τραβήξει εκ νέου την προσοχή στην αρχιτεκτονική των σταθμών γενικά. Μέσω της εργασίας και της υποστήριξης μη κερδοσκοπικών ομάδων, όπως η Railway Heritage Trust, που ιδρύθηκε στη Μεγάλη Βρετανία το 1984, και πιο πρόσφατα η Great American Station Foundation, που χρονολογείται από το 1996, πολλοί σταθμοί έχουν συντηρηθεί. Συχνά χρησιμοποιούνται προσαρμοστικά ως αίθουσες εκθέσεων κλπ. Το Gare d Orsay στο Παρίσι είναι ένα παράδειγμα σταθμού τρένων που έχει γίνει μουσείο (βλ. εικ. 11). O Union Station στο St. Louis, στο Μιζούρι, έχει γίνει ένα συγκρότημα καταστημάτων και ξενοδοχείου. Πολλές φορές κτήρια που σχεδιάζονται ως Εικόνα 11: Άποψη του εσωτερικού του Musee d Orsay στο Παρίσι [Πηγή: Thorne, Martha [2001], Modern Trains and Splendid Stations, Λονδίνο: Merrell] σημαντικοί σταθμοί τρένων, όπως στην περίπτωση του Grand Central Station στη Νέα Υόρκη, του Union Station στην Ουάσιγκτον ή του Estacion de Francia στη Βαρκελώνη και πολλών κτηρίων της Ιταλίας, συνεχίζουν να εξυπηρετούν τη 22

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΜΙΠ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ (1/3) Ικανότητα οχήματος: Ο μέγιστος αριθμός επιβατών που μπορεί να εξυπηρετηθεί

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΚΑΘΗΓΗΤΡΙΑ : ΤΣΑΓΚΟΓΕΩΡΓΑ ΑΘΗΝΑ ΤΙΤΛΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΜΑΓΝΗΤΙΚΑ ΤΡΕΝΑ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΣΥΜΒΑΤΙΚΩΝ, ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΑΕΡΟΠΛΑΝΩΝ!

ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΚΑΘΗΓΗΤΡΙΑ : ΤΣΑΓΚΟΓΕΩΡΓΑ ΑΘΗΝΑ ΤΙΤΛΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΜΑΓΝΗΤΙΚΑ ΤΡΕΝΑ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΣΥΜΒΑΤΙΚΩΝ, ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΑΕΡΟΠΛΑΝΩΝ! ΕΛΛΗ ΙΦΙΓΕΝΕΙΑ ΣΠΙΓΓΟΥ ΚΑΙ ΕΛΕΝΑ ΖΑΚΟΛΙΚΟΥ 1 2 ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΚΑΘΗΓΗΤΡΙΑ : ΤΣΑΓΚΟΓΕΩΡΓΑ ΑΘΗΝΑ ΤΙΤΛΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΜΑΓΝΗΤΙΚΑ ΤΡΕΝΑ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΣΥΜΒΑΤΙΚΩΝ, ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΑΕΡΟΠΛΑΝΩΝ! 3 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΟΣ Η εργασία

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΟΣ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΟΣ ΜΕΤΡΟ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗ:ΣΕΛ.2-7 ΘΕΩΡΗΤΙΚΟ ΜΕΡΟΣ:ΣΕΛ.8-17 ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΟ ΜΕΡΟΣ:ΣΕΛ.18-20 ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟΥ:ΣΕΛ.20-30 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ-ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ:ΣΕΛ.31-35 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΟΣ Το θέμα που θα ασχοληθούμε

Διαβάστε περισσότερα

ΜΑΘΗΜΑ 10 ο ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ 2. ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

ΜΑΘΗΜΑ 10 ο ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ 2. ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΜΑΘΗΜΑ 10 ο ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ 2. ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Ι. ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Τα αεροπορικά ταξίδια επέτρεψαν να χτιστούν εκπληκτικά θέρετρα σε αποµακρυσµένα νησιά, έχουν ενδυναµώσει τις πολυεθνικές επιχειρήσεις

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΝΕΑΣ ΑΙΘΟΥΣΑΣ ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΕΩΝ

ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΝΕΑΣ ΑΙΘΟΥΣΑΣ ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΕΩΝ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΝΕΑΣ ΑΙΘΟΥΣΑΣ ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΕΩΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΙΟΥΝΙΟΣ 2012 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΑΝΕΓΕΡΣΗΣ ΝΕΟΥ ΚΤΗΡΙΟΥ (ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΥΠΑΡΧΟΝΤΟΣ Κ1) Εμβαδόν Οικοπέδου Επιτρεπόμενα Υπόλοιπα

Διαβάστε περισσότερα

1 2 ΠΕΡΙΛΗΨΗ Στόχος αυτής της εργασίας είναι η μελέτη της επαναχρησιμοποίησης του περιβάλλοντα χώρου αλλά και των κτηρίων του παλιού σιδηροδρομικού σταθμού Παπαπουλίου Αιγάνης του Δήμου Τεμπών. Σκοπός

Διαβάστε περισσότερα

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη»

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» «Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» ρ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED:

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ 1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: «Πολιτικές χωρικού σχεδιασμού και διευθέτησης

Διαβάστε περισσότερα

Ομάδα έρευνας Τουρνικιώτης ΕΜΠ Βασενχόβεν Βασιλοπούλου Βασιλειάδης Καρύδη Καφαντάρης Κίτσος Μουζακίτης Πατατούκα

Ομάδα έρευνας Τουρνικιώτης ΕΜΠ Βασενχόβεν Βασιλοπούλου Βασιλειάδης Καρύδη Καφαντάρης Κίτσος Μουζακίτης Πατατούκα Ομάδα έρευνας Παναγιώτης Τουρνικιώτης καθηγητής ΕΜΠ Μαρία Βασενχόβεν Χριστίνα Βασιλοπούλου Βασίλης Βασιλειάδης Ηώ Καρύδη Φάνης Καφαντάρης Βασίλης Κίτσος Σταύρος Μουζακίτης Έλενα Πατατούκα αρχιτέκτονες

Διαβάστε περισσότερα

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Τομέας Συμβατικής Διακίνησης Επιβατών Τομέας Εμπορευματικών Μεταφορών Τομέας Δημόσιων Μεταφορών ΤΟΜΕΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ηµήτριος Α. Τσαµπούλας, Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΑΘΗΝΑ 9 ΙΟΥΝΙΟΥ 2008 οµή Παρουσίασης 1. Υφιστάµενη κατάσταση στην Πρωτεύουσα

Διαβάστε περισσότερα

σειρά Ape ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ Ape.indd 1 18/3/2009 1:00:36 µµ

σειρά Ape ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ Ape.indd 1 18/3/2009 1:00:36 µµ σειρά Ape ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ Ape.indd 1 18/3/2009 1:00:36 µµ ΕΔΩ ΚΑΙ ΕΞΗΝΤΑ ΧΡΟΝΙΑ ΤΟ ΠΙΟ ΠΟΛΥΧΡΗΣΤΙΚΟ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑ ΣΕ ΟΛΟ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ Από τον δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο και μέχρι σήμερα οι τροχοί

Διαβάστε περισσότερα

21ος αιώνας: Παγκοσμιοποίηση, Δίκτυα, Ταχύτητα. Παραδείγματα σιδηροδρομικών σταθμών στις Ευρωπαϊκές πόλεις. Παγκοσμιοποίηση, Δίκτυα, Ταχύτητα

21ος αιώνας: Παγκοσμιοποίηση, Δίκτυα, Ταχύτητα. Παραδείγματα σιδηροδρομικών σταθμών στις Ευρωπαϊκές πόλεις. Παγκοσμιοποίηση, Δίκτυα, Ταχύτητα Παραδείγματα σιδηροδρομικών σταθμών Κεντρικός ρόλος και επιδράσεις στις χρήσεις και τον ιστό της πόλης 21ος αιώνας: Παγκοσμιοποίηση, Δίκτυα, Ταχύτητα Νέες τάσεις Νέες τεχνολογίες (NTIC) Μεγάλες ταχύτητες

Διαβάστε περισσότερα

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΕΥΡΩΠΑΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ.. 1 1.1. Σχεδιασμός των μεταφορών... 1 1.2. Κατηγοριοποίηση Δομικά στοιχεία των μεταφορών.. 2 1.3. Βασικοί άξονες της Ευρωπαϊκής πολιτικής

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΕ - ΤΚΜ ΗΜΕΡΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ 2011 ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ

ΤΕΕ - ΤΚΜ ΗΜΕΡΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ 2011 ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΤΕΕ - ΤΚΜ ΗΜΕΡΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ 2011 ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ Πέτη Πέρκα Πολιτικός Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος MSc Μεταφορές και Περιβάλλον Αλματώδης αύξηση των εμπορευματικών μεταφορών

Διαβάστε περισσότερα

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001)

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) «Όροι, προϋποθέσεις και διαδικασία για το χαρακτηρισμό μιας περιοχής ως αστικής, μιας γραμμής ως

Διαβάστε περισσότερα

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας»

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» «Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» Εισηγήτρια : Ζησοπούλου Δώρα Πολ. Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Υπεύθυνη Τμήματος

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΜΑΘΗΜΑ 2 ο ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΠΛΑΙΣΙΟ/ ΕΝΝΟΙΕΣ/ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΙ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ/ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ/ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΠΕΛΑΤΕΣ ΚΑΙ ΕΠΙΠΕΔΟ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΗΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΗΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΗΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ Σκοπός της πτυχιακής αυτής εργασίας είναι η καταγραφή της άποψης του επιβατικού κοινού για την ποιότητα των µετακινήσεων στη Θεσσαλονίκη η σύγκριση µεταξύ των

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ Α ΣΤΑ ΙΟΥ ΜΕΛΕΤΗΣ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Η µελέτη έχει ως

Διαβάστε περισσότερα

Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO

Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO 1η Νοεμβρίου 2012 Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO Από την 1η Νοεμβρίου 2012 θα ισχύουν διάφορες αλλαγές στους κανόνες οδικής κυκλοφορίας της ΝΝΟ. Πολλές από αυτές τις αλλαγές είναι απλά

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΥΧΟΣ ΒΙΟΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΥ

ΤΕΥΧΟΣ ΒΙΟΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΥ ΤΕΥΧΟΣ ΒΙΟΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΥ Στο τεύχος αυτό, γίνεται μία όσο το δυνατόν λεπτομερής προσέγγιση των γενικών αρχών της Βιοκλιματικής που εφαρμόζονται στο έργο αυτό. 1. Γενικές αρχές αρχές βιοκλιματικής 1.1. Εισαγωγή

Διαβάστε περισσότερα

Ενσωμάτωση Βιοκλιματικών Τεχνικών και Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας στα Σχολικά Κτήρια σε Συνδυασμό με Περιβαλλοντική Εκπαίδευση

Ενσωμάτωση Βιοκλιματικών Τεχνικών και Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας στα Σχολικά Κτήρια σε Συνδυασμό με Περιβαλλοντική Εκπαίδευση Ενσωμάτωση Βιοκλιματικών Τεχνικών και Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας στα Σχολικά Κτήρια σε Συνδυασμό με Περιβαλλοντική Εκπαίδευση Κατερίνα Χατζηβασιλειάδη Αρχιτέκτων Μηχανικός ΑΠΘ 1. Εισαγωγή Η προστασία

Διαβάστε περισσότερα

Ερωτηματολόγιο Προγράμματος "Ασφαλώς Κυκλοφορώ" (αρχικό ερωτηματολόγιο) Για μαθητές Δ - Ε - ΣΤ Δημοτικού

Ερωτηματολόγιο Προγράμματος Ασφαλώς Κυκλοφορώ (αρχικό ερωτηματολόγιο) Για μαθητές Δ - Ε - ΣΤ Δημοτικού Ερωτηματολόγιο Προγράμματος "Ασφαλώς Κυκλοφορώ" (αρχικό ερωτηματολόγιο) Για μαθητές Δ - Ε - ΣΤ Δημοτικού Tάξη & Τμήμα:... Σχολείο:... Ημερομηνία:.../.../200... Όνομα:... Ερωτηματολόγιο Προγράμματος "Ασφαλώς

Διαβάστε περισσότερα

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέμα 1: Διασύνδεση μεταφορών μικρών και μεγάλων αποστάσεων Εισαγωγή Στη λευκή βίβλο «WHITE PAPER Roadmap to a Single European Transport Area Towards a competitive

Διαβάστε περισσότερα

Η Mercedes-Benz σπάει ένα ακόμη ρεκόρ: καταγράφει τις καλύτερες πωλήσεις στην ιστορία της!

Η Mercedes-Benz σπάει ένα ακόμη ρεκόρ: καταγράφει τις καλύτερες πωλήσεις στην ιστορία της! Σελίδα 1 Η Mercedes-Benz σπάει ένα ακόμη ρεκόρ: καταγράφει τις καλύτερες πωλήσεις στην ιστορία της! Με πωλήσεις 1.650.010 οχημάτων το 2014 (+12.9%) τα περισσότερα που έχει πουλήσει ποτέ η περασμένη χρονιά

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ Α 4 ΛΥΚΕΙΟΥ ΚΑΘΗΓΗΤΡΙΑ: Κα ΤΣΑΓΚΟΓΕΩΡΓΑ

ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ Α 4 ΛΥΚΕΙΟΥ ΚΑΘΗΓΗΤΡΙΑ: Κα ΤΣΑΓΚΟΓΕΩΡΓΑ ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ Α 4 ΛΥΚΕΙΟΥ ΚΑΘΗΓΗΤΡΙΑ: Κα ΤΣΑΓΚΟΓΕΩΡΓΑ 1 ΤΙΤΛΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΣΕΛ. 3 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΟΣ ΣΕΛ. 4 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΣΚΟΠΟΥ ΣΕΛ. 5 ΥΛΙΚΑ ΣΕΛ. 6 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ, ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΘΕΩΡΙΑ ΣΕΛ. 7 ΑΝΑΛΥΣΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΚΗΣΗ 4 η ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΙΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ

ΑΣΚΗΣΗ 4 η ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΙΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΑΣΚΗΣΗ 4 η ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΙΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ Σκοπός της Άσκησης: Σκοπός της εργαστηριακής άσκησης είναι α) η κατανόηση της αρχής λειτουργίας των μηχανών συνεχούς ρεύματος, β) η ανάλυση της κατασκευαστικών

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ

ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ Πλεονεκτήματα Ποδηλάτου αθόρυβο οικολογικό ελαφρύ γρήγορο γυμνάζειτοσώμα αγαπάτηφύση σέβεται την ανθρώπινη ύπαρξη δεν κοστίζει αποσυμφορεί τις πόλεις δημιουργεί ελεύθερους πολίτες

Διαβάστε περισσότερα

Φυσική Β Γυμνασίου - Κεφάλαιο 2: Κινήσεις ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2: ΚΙΝΗΣΕΙΣ. Φυσική Β Γυμνασίου

Φυσική Β Γυμνασίου - Κεφάλαιο 2: Κινήσεις ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2: ΚΙΝΗΣΕΙΣ. Φυσική Β Γυμνασίου ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2: ΚΙΝΗΣΕΙΣ Φυσική Β Γυμνασίου Εισαγωγή Τα πάντα γύρω μας κινούνται. Στο διάστημα όλα τα ουράνια σώματα κινούνται. Στο μικρόκοσμο συμβαίνουν κινήσεις που δεν μπορούμε να τις αντιληφθούμε άμεσα.

Διαβάστε περισσότερα

Καταμερισμός στο δίκτυο (δημόσιες. συγκοινωνίες) με το πρόγραμμα ΕΜΜΕ/2

Καταμερισμός στο δίκτυο (δημόσιες. συγκοινωνίες) με το πρόγραμμα ΕΜΜΕ/2 Καταμερισμός στο δίκτυο (δημόσιες συγκοινωνίες) με το πρόγραμμα ΕΜΜΕ/2 Στοιχεία εισαγωγής κεντροειδή, κόμβοι τμήματα στροφές μεταφορικά μέσα οχήματα δημόσιων συγκοινωνιών συγκοινωνιακές γραμμές (γραμμές

Διαβάστε περισσότερα

Honda earthdreams Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε.

Honda earthdreams Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε. Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε. Soichiro Honda, 1956 ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ ή ΑΝΑΓΚΗ Πωληθέντα Αυτοκίνητα ανά περιοχή

Διαβάστε περισσότερα

ΜΑΘΗΜΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΕΝΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ-ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΘΕΜΑ ΦΟΡΤΗΓΟ

ΜΑΘΗΜΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΕΝΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ-ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΘΕΜΑ ΦΟΡΤΗΓΟ 4ο Γυμνάσιο Λαμίας Σχολ. Έτος Τμήμα Α2 2014-15 ΜΑΘΗΜΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΕΝΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ-ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΘΕΜΑ ΦΟΡΤΗΓΟ Εργασία της μαθήτριας Αποστολία Μαρία Κοσμά ΕΝΟΤΗΤΕΣ 1.ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 2.ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΦΟΡΤΗΓΟΥ 3.ΤΕΧΝΙΚΑ

Διαβάστε περισσότερα

112 Σ Υ Ν Θ Ε Σ Ε Ι Σ Ν Ο Ε Μ Β Ρ Ι Ο Σ ' 1 1 Σ Υ Ν Θ Ε Σ Ε Ι Σ 113

112 Σ Υ Ν Θ Ε Σ Ε Ι Σ Ν Ο Ε Μ Β Ρ Ι Ο Σ ' 1 1 Σ Υ Ν Θ Ε Σ Ε Ι Σ 113 Ρετιρέ ο παράδεισος ΣΕ ΜΙΑΝ ΑΠΟ ΤΙΣ ΠΙΟ ΠΛΟΥΣΙΕΣ ΣΥΝΟΙΚΙΕΣ ΤΟΥ ΓΙΟΧΑΝΕΣ- ΜΠΟΥΡΓΚ, ΟΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΕΙΝΑΙ ΦΥΣΙΚΟ ΝΑ ΖΟΥΝ ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΨΗΛΟΥΣ ΦΡΑΚΤΕΣ, ΠΕΡΙΚΛΕΙΣΤΑ ΣΠΙΤΙΑ, ΜΕ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ. ΟΙ ΙΔΙΟΚΤΗΤΕΣ ΤΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

Eco-Driving. Οικονομική-Οικολογική. Οικολογική & Ασφαλής Οδήγηση. ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΖΩΙΔΗΣ Τμήμα Περιβαλλοντικής Πολιτικής

Eco-Driving. Οικονομική-Οικολογική. Οικολογική & Ασφαλής Οδήγηση. ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΖΩΙΔΗΣ Τμήμα Περιβαλλοντικής Πολιτικής Eco-Driving Οικονομική-Οικολογική Οικολογική & Ασφαλής Οδήγηση ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΖΩΙΔΗΣ Τμήμα Περιβαλλοντικής Πολιτικής Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας-ΚΑΠΕ Ημερίδα Μεταφορές & Αειφορία: Δυνατότητες, Κατευθύνσεις,

Διαβάστε περισσότερα

Νότια Ευρώπη. Οικονομική Κρίση: Αγροτικές/αστικές ανισότητες, περιφερειακή σύγκλιση, φτώχεια και κοινωνικός αποκλεισμός. Ελληνικά

Νότια Ευρώπη. Οικονομική Κρίση: Αγροτικές/αστικές ανισότητες, περιφερειακή σύγκλιση, φτώχεια και κοινωνικός αποκλεισμός. Ελληνικά Νότια Ευρώπη Οικονομική Κρίση: Αγροτικές/αστικές ανισότητες, περιφερειακή σύγκλιση, φτώχεια και κοινωνικός αποκλεισμός Η πρόσφατη οικονομική κρίση επηρέασε εκατομμύρια Ευρωπαίων πολιτών με πολλούς να χάνουν

Διαβάστε περισσότερα

«ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ»

«ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ & ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ Στάσεις Λεωφορείων Στάσεις κατά μήκος της γραμμής Στάσεις στα σημεία συμβολής δύο ή περισσοτέρων λεωφορειακών γραμμών (πιθανά σημεία μετεπιβίβασης).

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC ECOTALE ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC 2 ο Φόρουμ Κινητικότητας ΣΑΣΘ 18 Σεπτεμβρίου 2012, Θεσσαλονίκη Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ «Δημόσια Αστικά Μέσα Μαζικής Μεταφοράς»

ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ «Δημόσια Αστικά Μέσα Μαζικής Μεταφοράς» ΤΕΙ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΤΜΗΜΑ : ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ ΘΗΒΑΣ ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ Επίβλεψη : Καθηγήτρια Dr. Έλενα Καλλικαντζάρου Μελέτη - Ανάπτυξη: Καλογερίδου Χρυσούλα

Διαβάστε περισσότερα

10 σημεία για μια πιο οικολογική οδήγηση

10 σημεία για μια πιο οικολογική οδήγηση Η εκστρατεία ΑΣ ΚΑΝΟΥΜΕ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΙΟ ΠΡΑΣΙΝΑ (Make Cars Green) στοχεύει στη μείωση των περιβαλλοντικών συνεπειών από την κίνηση των αυτοκινήτων και στο να βοηθήσει τους οδηγούς να σκεφτούν οικολογικά

Διαβάστε περισσότερα

Μια νέα εποχή ανατέλλει στην ευρύτερη και ανεξάρτητη

Μια νέα εποχή ανατέλλει στην ευρύτερη και ανεξάρτητη Η νέα εποχή στη συντήρηση-επισκευή του αυτοκινήτου Οι οκτώ νέες τάσεις της ευρωπαϊκής αγοράς Επηρεασμένες από τις νέες συνθήκες ανταγωνισμού, τις αυξανόμενες απαιτήσεις των πελατών και την τεχνολογική

Διαβάστε περισσότερα

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια ΠΣ ΑΤΜ - ΤΕΕ Επιστηµονική Ηµερίδα Παρόδιες χρήσεις γης και διαχείριση προσβάσεων Αθήνα, 26-27 Απριλίου 2001 Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια Γιώργος Γιαννής Μαθιός Καρλαύτης Ιωάννης

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ EΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΜΕΛΕΤΩΝ ΑΘΛΗΤΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΕΡΕΥΝΑΣ ΚΑΙ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ ΕΡΓΟ: ΣΥΝΤΑΞΗ

Διαβάστε περισσότερα

Ο ρόλος του ΣΑΣΘ και η αναγκαιότητα μετεξέλιξης του φορέα. Ιωάννης Παλαιστής, Πρόεδρος ΣΑΣΘ

Ο ρόλος του ΣΑΣΘ και η αναγκαιότητα μετεξέλιξης του φορέα. Ιωάννης Παλαιστής, Πρόεδρος ΣΑΣΘ Ο ρόλος του ΣΑΣΘ και η αναγκαιότητα μετεξέλιξης του φορέα Ιωάννης Παλαιστής, Πρόεδρος ΣΑΣΘ Περιεχόμενα Το ΣΑΣΘ Ο ρόλος του ΣΑΣΘ Συμμετοχή του ΣΑΣΘ σε Διεθνή & Ευρωπαϊκά Fora και σε Ευρωπαϊκά έργα Δράσεις

Διαβάστε περισσότερα

Περιβαλλοντικές διαστάσεις. συγκοινωνίας στην Πάτρα

Περιβαλλοντικές διαστάσεις. συγκοινωνίας στην Πάτρα Περιβαλλοντικές διαστάσεις της θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας στην Πάτρα 1 Το θέμα: Αά Ανάγκη αναζήτησης εναλλακτικών προτάσεων για λύσεις από το περιβάλλον υγρό στοιχείο, λόγω αύξησης κυκλοφοριακών φόρτων

Διαβάστε περισσότερα

Αλλαγή στα κοινωνικά, οικονομικά και πολεοδομικά δεδομένα της περιοχής του Κέντρου της Πόλης

Αλλαγή στα κοινωνικά, οικονομικά και πολεοδομικά δεδομένα της περιοχής του Κέντρου της Πόλης Αλλαγή στα κοινωνικά, οικονομικά και πολεοδομικά δεδομένα της περιοχής του Κέντρου της Πόλης Ο Δήμος Λεμεσού πρωτοστάτησε για την δημιουργία του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου στο κέντρο της πόλης αφού πίστευε

Διαβάστε περισσότερα

Εκπαιδευτική Μονάδα 10.2: Εργαλεία χρονοπρογραμματισμού των δραστηριοτήτων.

Εκπαιδευτική Μονάδα 10.2: Εργαλεία χρονοπρογραμματισμού των δραστηριοτήτων. Εκπαιδευτική Μονάδα 10.2: Εργαλεία χρονοπρογραμματισμού των δραστηριοτήτων. Στην προηγούμενη Εκπαιδευτική Μονάδα παρουσιάστηκαν ορισμένα χρήσιμα παραδείγματα διαδεδομένων εργαλείων για τον χρονοπρογραμματισμό

Διαβάστε περισσότερα

φυσική κεφ.2 ΚΙΝΗΣΕΙΣ

φυσική κεφ.2 ΚΙΝΗΣΕΙΣ φυσική κεφ. ΚΙΝΗΣΕΙΣ Επισημάνσεις από τη θεωρία του βιβλίου Διανυσματική μέση ταχύτητα: v = = ό ό ά Είναι διάνυσμα, δε χρησιμοποιείται στην καθημερινή γλώσσα. Μέση ταχύτητα: v = = ή ή ό ά Δεν είναι διάνυσμα,

Διαβάστε περισσότερα

Αγορά εύτερης Κατοικίας

Αγορά εύτερης Κατοικίας Αγορά εύτερης Κατοικίας Rhodes Tourism Forum 2006 10-11 Νοεµβρίου Θάλεια ρουσιώτου 1 Η Αγορά της εύτερης Κατοικίας στην Ευρώπη Ιστορικό Χρονολογείται από τη δεκαετία του 70 και συνδέεται άµεσα µε την ανάπτυξη

Διαβάστε περισσότερα

Εκτίμηση και διαχείριση Εμπορικών Κέντρων με χρήση Γεωγραφικών Συστημάτων Πληροφοριών. Θεσσαλονίκης

Εκτίμηση και διαχείριση Εμπορικών Κέντρων με χρήση Γεωγραφικών Συστημάτων Πληροφοριών. Θεσσαλονίκης ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΑΙ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗ ΑΚΙΝΗΤΩΝ, ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ - ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ 11-12 Μαΐου 2009, Θεσσαλονίκη Εκτίμηση και διαχείριση Εμπορικών Κέντρων με χρήση Γεωγραφικών Συστημάτων Πληροφοριών (GIS), εφαρμογή στο MEDITERRANEAN

Διαβάστε περισσότερα

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ....3 ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 1. Ακαθάριστος κύκλος εργασιών....4 2. Λειτουργικό Κέρδος....7 3. Άποψη για την οικονομική κρίση... 10 4. Τα περισσότερο σημαντικά επιχειρησιακά

Διαβάστε περισσότερα

To ψηφιακό μέλλον των πόλεων

To ψηφιακό μέλλον των πόλεων To ψηφιακό μέλλον των πόλεων Οι ψηφιακές πόλεις σημαντικότερες του e-government Δρ Γιάννης Λάριος Σύμβουλος του Ειδικού Γραμματέα Ψηφιακού Σχεδιασμού Η Ψηφιακή Στρατηγική πώς είναι ήδη ορατή στους Δήμους

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΥΠΕΡΥΨΩΜΕΝΟΥ ΜΕΣΟΥ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ (MONORAIL) εντός της λιμενικής ζώνης του ΟΛΠ Α.Ε. Συνοπτική Παρουσίαση του έργου

ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΥΠΕΡΥΨΩΜΕΝΟΥ ΜΕΣΟΥ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ (MONORAIL) εντός της λιμενικής ζώνης του ΟΛΠ Α.Ε. Συνοπτική Παρουσίαση του έργου ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΥΠΕΡΥΨΩΜΕΝΟΥ ΜΕΣΟΥ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ (MONORAIL) εντός της λιμενικής ζώνης του ΟΛΠ Α.Ε. Συνοπτική Παρουσίαση του έργου ΠΕΙΡΑΙΑΣ 28 Δεκεμβρίου 2011 ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΥΠΕΡΥΨΩΜΕΝΟΥ ΜΕΣΟΥ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

Αρχιτεκτονική με κοινωνικό πρόσωπο - Daveti Home Brokers Sunday, 10 February 2013 11:55. Του Στράτου Ιωακείμ

Αρχιτεκτονική με κοινωνικό πρόσωπο - Daveti Home Brokers Sunday, 10 February 2013 11:55. Του Στράτου Ιωακείμ Του Στράτου Ιωακείμ Η Αρχιτεκτονική Χωρίς Σύνορα είναι Μη Κερδοσκοπική Οργάνωση, μέλος του διεθνούς μη κυβερνητικού, μη κερδοσκοπικού οργανισμού ASF international (Architecture Sans Frontieres International).

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ

ΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ Γιώργος Γιαννής Πρόεδρος ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Ηµερίδα Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου Αθήνα, 26 Οκτωβρίου 2004

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ ΓΡΑΜΜΗ4 Τμήμα AΛΣΟΣ ΒΕΪΚΟΥ -ΓΟΥΔΗ 25 Σεπτεμβρίου 2014

ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ ΓΡΑΜΜΗ4 Τμήμα AΛΣΟΣ ΒΕΪΚΟΥ -ΓΟΥΔΗ 25 Σεπτεμβρίου 2014 ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ ΓΡΑΜΜΗ4 Τμήμα AΛΣΟΣ ΒΕΪΚΟΥ -ΓΟΥΔΗ 25 Σεπτεμβρίου 2014 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΕΡΓΟ ΣΥΓΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΟΥΜΕΝΟ ΑΠΟ ΤΗΝ Ε.Ε. ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Γενικό Προφίλ Εταιρείας Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ

Διαβάστε περισσότερα

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας 2η Εβδομάδα Ενέργειας ΙΕΝΕ Ημερίδα ΙΕΝΕ/ΥΜΕ για Πράσινες Μεταφορές Τρίτη, 11 Νοεμβρίου 2008 Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας για μια βιώσιμη και περιβαλλοντικά φιλική ανάπτυξη

Διαβάστε περισσότερα

HELLENIC MEMORIES TRAVEL SERVICES. Προσφορά για το Πρότυπο Πειραματικό ΓΕΛ Ηρακλείου

HELLENIC MEMORIES TRAVEL SERVICES. Προσφορά για το Πρότυπο Πειραματικό ΓΕΛ Ηρακλείου Προσφορά για το Πρότυπο Πειραματικό ΓΕΛ Ηρακλείου Ταυτότητα του Hellenic Memories Travel Services Μια επιχείρηση συνεπής με την ιστορία και τις υπηρεσίες. Το Hellenic Memories Travel Services δραστηριοποιείται

Διαβάστε περισσότερα

Η βιομηχανική επανάσταση ήταν ένα σύνθετο σύστημα κοινωνικών, οικονομικών, τεχνικών, πολιτισμικών και πνευματικών μεταβολών. Η βιομηχανική επανάσταση

Η βιομηχανική επανάσταση ήταν ένα σύνθετο σύστημα κοινωνικών, οικονομικών, τεχνικών, πολιτισμικών και πνευματικών μεταβολών. Η βιομηχανική επανάσταση Η βιομηχανική επανάσταση ήταν ένα σύνθετο σύστημα κοινωνικών, οικονομικών, τεχνικών, πολιτισμικών και πνευματικών μεταβολών. Η βιομηχανική επανάσταση ξεκίνησε στα τέλη του 18 ου αιώνα από την Μ.Βρετανία.

Διαβάστε περισσότερα

Κατάλογος καταγραφής στάσης και στεγάστρου αστικής συγκοινωνίας ΜΕΡΟΣ Α: ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ / ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ

Κατάλογος καταγραφής στάσης και στεγάστρου αστικής συγκοινωνίας ΜΕΡΟΣ Α: ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ / ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ Ημερομηνία: Ώρα: Ελεγκτής: Γραμμή: Καταγραφή Υφιστάμενης Προσωρινή Μόνιμη στάση: Καιρικές συνθήκες: Κωδικός στάσης / στάση: Όνομα στάσης: Μεταφορά/Κατάργηση Υφιστάμενης Ίδρυση νέας ΜΕΡΟΣ Α: ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ

Διαβάστε περισσότερα

Ένας γρήγορος και φιλικός προς το περιβάλλον δρόμος από την Ελλάδα προς τη Βόρεια Ευρώπη. Χαρακτηριστικά. Προνόμια για την επιχείρησή σας

Ένας γρήγορος και φιλικός προς το περιβάλλον δρόμος από την Ελλάδα προς τη Βόρεια Ευρώπη. Χαρακτηριστικά. Προνόμια για την επιχείρησή σας Ένας γρήγορος και φιλικός προς το περιβάλλον δρόμος από την Ελλάδα προς τη Βόρεια Ευρώπη. Εάν ενδιαφέρεστε για μια πιο φιλική προς το περιβάλλον λύση Logistics για τις ανάγκες της εφοδιαστικής σας αλυσίδας

Διαβάστε περισσότερα

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ LRT ΣΕ ΑΣΤΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ LRT ΣΕ ΑΣΤΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΜΑΡΤΙΟΣ-ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2005 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 1 Γ. ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΕΡΟΜΕΝΟΣ ΚΑΙ ΕΔΑΦΟΜΕΤΑΦΕΡΟΜΕΝΟΣ ΘΟΡΥΒΟΣ ΑΠΟ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ LRT ΣΕ ΑΣΤΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ (ΠΡΟΒΛΕΨΗ-ΛΟΓΙΣΜΙΚΑ-ΜΕΤΡΑ ΜΕΙΩΣΗΣ) Dr PATRICK VANHONACKER

Διαβάστε περισσότερα

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές. Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου. Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές. Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου. Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ ΜΕΛΗ Μάγδα Πιτσιάβα Καθηγήτρια, Διευθύντρια Εργαστηρίου Συγκοινωνιακής

Διαβάστε περισσότερα

Εισήγηση της ΓΓΠΠ Αγγέλας Αβούρη στην ενημερωτική συνάντηση για τη δημιουργία Οργανισμού Τουριστικής Ανάπτυξης (23-11-06)

Εισήγηση της ΓΓΠΠ Αγγέλας Αβούρη στην ενημερωτική συνάντηση για τη δημιουργία Οργανισμού Τουριστικής Ανάπτυξης (23-11-06) Εισήγηση της ΓΓΠΠ Αγγέλας Αβούρη στην ενημερωτική συνάντηση για τη δημιουργία Οργανισμού Τουριστικής Ανάπτυξης (23-11-06) Η χώρα μας είναι ένας από τους πλέον δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς παγκοσμίως.

Διαβάστε περισσότερα

Εάν έχεις έρθει µε ΚΤΕΛ ΚΤΕΛ Λιοσίων ή στο ΚΤΕΛ Κηφισού. Πεδίο του Άρεως ΚΤΕΛ Αττικής Μαυροµµαταίων στην Αθήνα Από ΚΤΕΛ Λιοσίων προς Οµόνοια.

Εάν έχεις έρθει µε ΚΤΕΛ ΚΤΕΛ Λιοσίων ή στο ΚΤΕΛ Κηφισού. Πεδίο του Άρεως ΚΤΕΛ Αττικής Μαυροµµαταίων στην Αθήνα Από ΚΤΕΛ Λιοσίων προς Οµόνοια. Στόχος σου, είναι να φτάσεις στον Κατασκηνωτικό και εκπαιδευτικό Κέντρο «Τα Κονάκια», του Σώµατος Ελληνικού Οδηγισµού στην Αγία Μαρίνα Νέας Μάκρης Αττικής Εάν έχεις έρθει µε ΚΤΕΛ από τον τόπο σου, θα βρίσκεσαι

Διαβάστε περισσότερα

τρένο ένα σύγχρονο διαφημιστικό μέσο

τρένο ένα σύγχρονο διαφημιστικό μέσο τρένο ένα σύγχρονο διαφημιστικό μέσο νέα αντίληψη Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δημιούργησε το νέο πλέγμα δρομολογίων βελτιωμένων, αποδοτικών και συγχρονισμένων στις ανάγκες των επιβατών που φτάνουν μηνιαία τον αριθμό των

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. Οι συγγραφείς... xiii Πρόλογος και ευχαριστίες...xv

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. Οι συγγραφείς... xiii Πρόλογος και ευχαριστίες...xv ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Οι συγγραφείς... xiii Πρόλογος και ευχαριστίες...xv 1. Πόλη και σχεδιασμός: oι βασικές συνιστώσες... 18 1.1 Αναγκαιότητα του χωρικού σχεδιασμού....18 1.2 Η ρύθμιση των χρήσεων γης...20 1.3

Διαβάστε περισσότερα

www.ecobike.com www.lamdagreen.gr

www.ecobike.com www.lamdagreen.gr Ηλεκτρικά ποδήλατα που κατασκευάζονται στην Ισπανία με την τελευταία τεχνολογία. www.ecobike.com www.lamdagreen.gr Αντιπρόσωποι για την Ελλάδα: ΛΑΜΔΑ ΑΕ Α. Μεταξά 2 & Καλυφτάκη, Κ. Κηφισιά Τηλ: 210 620

Διαβάστε περισσότερα

Ελληνικό Α.Ε. Το Ακίνητο

Ελληνικό Α.Ε. Το Ακίνητο Ελληνικό Α.Ε. Το Ακίνητο Η Θέση του Aκίνητου στην περιοχή της Μεσογείου Σημείωση: Η ακτίνα χρόνου πτήσης είναι ενδεικτική. Η θέση του Ακινήτου στην Ελλάδα Σημείωση: Η ακτίνα χρόνου πτήσης είναι ενδεικτική.

Διαβάστε περισσότερα

ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ «ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» 7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ

ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ «ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» 7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΠΡΟΥΠΟΘΕΣΕΙΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ (α) παρά το κράσπεδο κατά την ροή της κυκλοφορίας (β) στο μέσο της οδού (αντίθετα στην ροή της κυκλοφορίας ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΠΑΡΑ

Διαβάστε περισσότερα

Α.Τ.Ε.Ι ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ: ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ: ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

Α.Τ.Ε.Ι ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ: ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ: ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Α.Τ.Ε.Ι ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ: ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ: ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ : ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ : Η ΔΙΑΧΡΟΝΙΚΗ ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΤΡΕΝΟΥ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΚΑΙ Η ΣΥΝΕΙΣΦΟΡΑ ΤΟΥ ΣΤΟΝ

Διαβάστε περισσότερα

Τα Αίτια και οι Επιπτώσεις της Διεθνούς Μετανάστευσης. Πραγματικοί Μισθοί, Παγκόσμια Παραγωγή, Ωφελημένοι και Ζημιωμένοι

Τα Αίτια και οι Επιπτώσεις της Διεθνούς Μετανάστευσης. Πραγματικοί Μισθοί, Παγκόσμια Παραγωγή, Ωφελημένοι και Ζημιωμένοι Τα Αίτια και οι Επιπτώσεις της Διεθνούς Μετανάστευσης Πραγματικοί Μισθοί, Παγκόσμια Παραγωγή, Ωφελημένοι και Ζημιωμένοι Η Παγκόσµια Μετανάστευση Το 2010, 214 εκατομμύρια άνθρωποι ήταν μετανάστες, κατοικούσαν

Διαβάστε περισσότερα

ΙΚΤΥΟ ΟΙΝΟΠΟΙΩΝ ΝΟΜΟΥ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ

ΙΚΤΥΟ ΟΙΝΟΠΟΙΩΝ ΝΟΜΟΥ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ ΙΚΤΥΟ ΟΙΝΟΠΟΙΩΝ ΝΟΜΟΥ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ Το ίκτυο Οινοποιών Νοµού Ηρακλείου ιδρύθηκε ως αστική µη κερδοσκοπική εταιρεία τον Νοέµβριο του 2006 και αποτελεί την κύρια συλλογική, συγκροτηµένη και συντονισµένη έκφραση

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ Ένα από τα πλεονεκτήματα της χρήσης των ηλεκτρικών κινητήρων για την κίνηση οχημάτων είναι η εξοικονόμηση ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης (φρεναρίσματος) του οχήματος.

Διαβάστε περισσότερα

Το οικόπεδο που μας δίνεται να αναπτύξουμε την κτιριακή σύνθεση χαρακτηρίζεται από την έντονη κλίση προς τη θάλασσα

Το οικόπεδο που μας δίνεται να αναπτύξουμε την κτιριακή σύνθεση χαρακτηρίζεται από την έντονη κλίση προς τη θάλασσα ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ : Εξοχικές κατοικίες στο Σκροπονέρι Ευβοίας Το οικόπεδο που μας δίνεται να αναπτύξουμε την κτιριακή σύνθεση χαρακτηρίζεται από την έντονη κλίση προς τη θάλασσα και από την ακανόνιστη

Διαβάστε περισσότερα

ΑΡΧΕΣ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ. Κεφάλαιο 2 ο

ΑΡΧΕΣ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ. Κεφάλαιο 2 ο ΑΡΧΕΣ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΝΙΚΟΛΑΟΣ Χ. ΤΖΟΥΜΑΚΑΣ ΟΙΚΟΝΟΜΟΛΟΓΟΣ Κεφάλαιο 2 ο Η Επιστήμη της Διοίκησης των Επιχειρήσεων 2.1. Εισαγωγικές έννοιες Ο επιστημονικός κλάδος

Διαβάστε περισσότερα

Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ

Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ Αριθμός Έκδοσης: ΕΚΕΤΑ ΙΜΕΤ ΕΜ Β 2014 13 Παραδοτέο ΙΜΕΤ Τίτλος Έργου: «Ολοκληρωμένο σύστημα για την ασφαλή μεταφορά μαθητών» Συγγραφέας: Δρ. Μαρία Μορφουλάκη Κορνηλία Μαρία ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ,

Διαβάστε περισσότερα

Εισαγωγικό Σημείωμα. Πάνος Μυλωνάς General Manger

Εισαγωγικό Σημείωμα. Πάνος Μυλωνάς General Manger Logistics Εισαγωγικό Σημείωμα Στις μέρες μας, είναι εξαιρετικά δύσκολο να ανταγωνίζεται μία επιχείρηση μέσω των προϊόντων της. Σε ένα μεγάλο βαθμό παρουσιάζεται ταύτιση τόσο στη τεχνολογία όσο και σε επίπεδο

Διαβάστε περισσότερα

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ. ΑΞΟΝΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΧΑΤΖΗΜΠΟΥΣΙΟΥ ΕΛΕΝΗ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ: ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΒΕΛΗΣ ΗΛΙΑΣ

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ. ΑΞΟΝΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΧΑΤΖΗΜΠΟΥΣΙΟΥ ΕΛΕΝΗ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ: ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΒΕΛΗΣ ΗΛΙΑΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ. ΑΞΟΝΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΧΑΤΖΗΜΠΟΥΣΙΟΥ ΕΛΕΝΗ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ: ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΒΕΛΗΣ ΗΛΙΑΣ Μέρος πρώτο: Η πορεία προς μία κοινή ενεργειακή πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης Ανάγκη για

Διαβάστε περισσότερα

Αειφορικός σχεδιασµός & κατασκευή κτιρίων

Αειφορικός σχεδιασµός & κατασκευή κτιρίων 2η Ηµερίδα για την Ελληνική Πλατφόρµα για την Έρευνα και Τεχνολογία στην Κατασκευή Αειφορικός σχεδιασµός & κατασκευή κτιρίων στο πλαίσιο των στόχων της Πλατφόρµας για την Έρευνα και Τεχνολογία στην Κατασκευή

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΙΩΝ. Λεύκωμα Λάρισας 8.000 8.000 χρόνια νεότητας ΛΑΡΙΣΑ 1900 ΛΑΡΙΣΑ 1940-1945 ΛΑΡΙΣΑ 1910 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1950

ΔΗΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΙΩΝ. Λεύκωμα Λάρισας 8.000 8.000 χρόνια νεότητας ΛΑΡΙΣΑ 1900 ΛΑΡΙΣΑ 1940-1945 ΛΑΡΙΣΑ 1910 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1950 Πολεοδομική Ανασυγκρότηση Αναβάθμιση του κέντρου της Λάρισας 2009 ΛΑΡΙΣΑ 1900 ΛΑΡΙΣΑ 1910 ΛΑΡΙΣΑ 1940-1945 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1950 1 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1956 ΛΑΡΙΣΑ 1960 ΛΑΡΙΣΑ 1970 ΛΑΡΙΣΑ 1980 Η ΟΔΟΣ ΗΠΕΙΡΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Εθνικό Πρόγραμμα για την Επανεκκίνηση της Αθήνας, τη Δημιουργία Θέσεων Εργασίας και τη Στήριξη της Κοινωνικής Συνοχής

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Εθνικό Πρόγραμμα για την Επανεκκίνηση της Αθήνας, τη Δημιουργία Θέσεων Εργασίας και τη Στήριξη της Κοινωνικής Συνοχής Δευτέρα, 9 Απριλίου 2012 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Εθνικό Πρόγραμμα για την Επανεκκίνηση της Αθήνας, τη Δημιουργία Θέσεων Εργασίας και τη Στήριξη της Κοινωνικής Συνοχής Υπογράφηκε σήμερα 09/04 από την Υπουργό Ανάπτυξης,

Διαβάστε περισσότερα

Ένωση Ελλήνων Φυσικών ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΦΥΣΙΚΗΣ ΓΥΜΝΑΣΙΟΥ 2013 Πανεπιστήμιο Αθηνών Εργαστήριο Φυσικών Επιστημών, Τεχνολογίας, Περιβάλλοντος.

Ένωση Ελλήνων Φυσικών ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΦΥΣΙΚΗΣ ΓΥΜΝΑΣΙΟΥ 2013 Πανεπιστήμιο Αθηνών Εργαστήριο Φυσικών Επιστημών, Τεχνολογίας, Περιβάλλοντος. Θεωρητικό Μέρος Γ Γυμνασίου 20 Απριλίου 2013 Θέμα 1 ο Στις ερωτήσεις A, B, Γ, Δ μια μόνο απάντηση είναι σωστή. Γράψτε στο τετράδιό σας το κεφαλαίο γράμμα της ερώτησης και το μικρό γράμμα της σωστής απάντησης.

Διαβάστε περισσότερα

Ξενοδοχείο 4* «Virginia Hotel» εκτός Σχεδίου Δήμος Ρόδου

Ξενοδοχείο 4* «Virginia Hotel» εκτός Σχεδίου Δήμος Ρόδου Σάββενας Γιώργος Αρχιτέκτων Μηχ/κος Ε.Μ.Π. Ξενοδοχείο 4* «Virginia Hotel» εκτός Σχεδίου Δήμος Ρόδου Αρχιτεκτονική Μελέτη: Γ. Σάββενας Πολιτικός Μηχανικός: Κ. Χριστόπουλος Διακοσμήτρια: Κ. Καλλιγά Σάββενα

Διαβάστε περισσότερα

To «ψηφιακό» μέλλον των πόλεων

To «ψηφιακό» μέλλον των πόλεων To «ψηφιακό» μέλλον των πόλεων Οι ψηφιακές πόλεις σημαντικότερες από το e-government Γιάννης Λάριος Δρ Ηλεκτρολόγος Μηχανικός Σύμβουλος του Ειδικού Γραμματέα Ψηφιακού Σχεδιασμού Πόλεις σε ανταγωνισμό το

Διαβάστε περισσότερα

Δείκτης Τουριστικής Δαπάνης στην περιοχή της Μεσογείου

Δείκτης Τουριστικής Δαπάνης στην περιοχή της Μεσογείου Δείκτης Τουριστικής Δαπάνης στην περιοχή της Μεσογείου Ιανουάριος - Απρίλιος Καταναλωτική δαπάνη εισερχόμενου τουρισμού σε έξι Μεσογειακές χώρες, με επιμέρους στοιχεία για την Ελλάδα Αύγουστος 2 Αύξηση

Διαβάστε περισσότερα

Πολεοδομία σε περιβάλλον κρίσης. και με ποια εργαλεία; Σεμινάριο ΣΥΠΟΚ /ΕΤΕΚ. Παγκόσμια Ημέρα Πολεοδομίας

Πολεοδομία σε περιβάλλον κρίσης. και με ποια εργαλεία; Σεμινάριο ΣΥΠΟΚ /ΕΤΕΚ. Παγκόσμια Ημέρα Πολεοδομίας Σεμινάριο ΣΥΠΟΚ /ΕΤΕΚ Παγκόσμια Ημέρα Πολεοδομίας Πολεοδομία σε περιβάλλον κρίσης Τι μπορεί να προσφέρει Τι πρέπει να προσφέρει Τι πρέπει να επιτύχει και με ποια εργαλεία; Γλαύκος Κωνσταντινίδης Πολεοδόμος

Διαβάστε περισσότερα

Αναπτυξιακή Δυναμική 3η συνεχόμενη χρονιά!

Αναπτυξιακή Δυναμική 3η συνεχόμενη χρονιά! Αναπτυξιακή Δυναμική 3η συνεχόμενη χρονιά! 2015 Απολογισμός 57 αεροσκάφη προορισμοί 134 + 7 (3 νέα) διαθέσιμες θέσεις + 17 νέοι + 2,1 εκ. 15,1εκ. Ιανουάριος Σεπτέμβριος 2015 Συνολικοί Επιβάτες +17% Επιβάτες

Διαβάστε περισσότερα

Εκλεκτισµός & Μοντερνίστικες Τάσεις

Εκλεκτισµός & Μοντερνίστικες Τάσεις Εκλεκτισµός & Μοντερνίστικες Τάσεις (Η άρνηση των Ιστορικων ρυθµών) Ο Ιστορισµός ένα ρεύµα που αναπτύσσεται κατά το 19ο αι και χαρακτηρίζεται από υιοθέτηση και επαναδιαπραγµάτευση γνώριµων τεχνοτροπιών

Διαβάστε περισσότερα

Ζήτηση αεροπορικών θέσεων Σύγκριση 2013-2014

Ζήτηση αεροπορικών θέσεων Σύγκριση 2013-2014 Ζήτηση αεροπορικών θέσεων Σύγκριση 2013-2014 Dr. Άρης Ίκκος Εισαγωγή - 1 Ως γνωστόν, περίπου 70% του συνόλου του εισερχόμενου τουρισμού στην Ελλάδα, έρχεται στην χώρα αεροπορικώς. Μάλιστα σε πολλά νησιά

Διαβάστε περισσότερα

Θέμα: ΟΡΓΑΝΩΣΗ & ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΓΡΑΜΜΙΚΩΝ ΣΧΕΔΙΩΝ

Θέμα: ΟΡΓΑΝΩΣΗ & ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΓΡΑΜΜΙΚΩΝ ΣΧΕΔΙΩΝ ΤΕΙ ΣΕΡΡΩΝ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΔΟΜΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ Θέμα: ΟΡΓΑΝΩΣΗ & ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΓΡΑΜΜΙΚΩΝ ΣΧΕΔΙΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΩΝ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗΣ & ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΗΣ Σύνταξη κειμένου: Μαρία Ν. Δανιήλ, Αρχιτέκτων

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΝΟΙΑ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΑΙ Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΟΥΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

ΕΝΝΟΙΑ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΑΙ Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΟΥΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ κεφάλαιο 1 ΕΝΝΟΙΑ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΑΙ Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΟΥΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ 1. Εισαγωγή Μ έχρι αρκετά πρόσφατα, η έννοια του μάρκετινγκ των υπηρεσιών αποτελούσε μια έννοια χωρίς ιδιαίτερη αξία αφού, πρακτικά,

Διαβάστε περισσότερα

Άνθρωπος και δοµηµένο περιβάλλον

Άνθρωπος και δοµηµένο περιβάλλον ΤΕΤΑΡΤΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ Άνθρωπος και δοµηµένο περιβάλλον Α. Ερωτήσεις πολλαπλής επιλογής Επιλέξετε τη σωστή από τις παρακάτω προτάσεις, θέτοντάς την σε κύκλο. 1. Το περιβάλλον γίνεται ΑΝΘΡΩΠΟΓΕΝΕΣ α) όταν µέσα

Διαβάστε περισσότερα

11 0 ΓΕΛ ΠΑΤΡΑΣ Σχ. Έτος 2013-14 Τμήμα Α 1. Ερευνητική Εργασία. 1. Κριτήρια επιλογής θέματος

11 0 ΓΕΛ ΠΑΤΡΑΣ Σχ. Έτος 2013-14 Τμήμα Α 1. Ερευνητική Εργασία. 1. Κριτήρια επιλογής θέματος Ερευνητική Εργασία 11 0 ΓΕΛ ΠΑΤΡΑΣ Σχ. Έτος 013-1 Τμήμα Α 1 1. Κριτήρια επιλογής θέματος α. Εργασία πολλών συγγενικών προσώπων στη βεσο. β. Πληθώρα πληροφοριών για το συγκεκριμένο εργοστάσιο γ. Περιέργεια

Διαβάστε περισσότερα

Απελευθερώστε τη δυναμική της επιχείρησής σας

Απελευθερώστε τη δυναμική της επιχείρησής σας Απελευθερώστε τη δυναμική της επιχείρησής σας Εφαρμοσμένες ΛΥΣΕΙΣ για Μικρομεσαίες Επιχειρήσεις Συμβουλευτικές Υπηρεσίες Εκπαιδευτικά Σεμινάρια Ανάπτυξη Πωλήσεων Ανδρόμαχος Δημητροκάλλης, MBA Management

Διαβάστε περισσότερα

Η συμβολή στην επιτυχία ενός οργανισμού, παρουσιάζοντας σχετικά δεδομένα με τη χρήση τεχνικών 2Δ ή 3Δ τεχνολογίας. Αρμοδιότητα

Η συμβολή στην επιτυχία ενός οργανισμού, παρουσιάζοντας σχετικά δεδομένα με τη χρήση τεχνικών 2Δ ή 3Δ τεχνολογίας. Αρμοδιότητα Σχεδιαστής Ψηφιακών Κινούμενων Σχεδίων ή Digital Animator 1. Περιγραφή Ρόλου Τίτλος Προφίλ Σχε Σχεδιαστής Ψηφιακών Κινούμενων Σχεδίων ή Digital Animator Γνωστό και ως Ειδικός Σχεδιασμού 2Δ- 3Δ γραφικών,

Διαβάστε περισσότερα

Μελέτη Πεδίου ΟΜΑΔΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΠΑΙΔΑΓΩΓΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2012

Μελέτη Πεδίου ΟΜΑΔΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΠΑΙΔΑΓΩΓΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2012 Μελέτη Πεδίου ΟΜΑΔΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΠΑΙΔΑΓΩΓΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2012 Μελέτη Πεδίου-Ορισμός Οι μελέτες πεδίου αναφέρονται σε προσχεδιασμένες δραστηριότητες των μαθητών/τριών που πραγματοποιούνται

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΟΙ - ΚΑΛΥΨΕΙΣ - ΠΑΡΟΧΕΣ ΟΔΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΗΣ ΒΟΗΘΕΙΑΣ (Ε.Ι.Χ. ΚΑΙ Φ.Ι.Χ.)

ΟΡΟΙ - ΚΑΛΥΨΕΙΣ - ΠΑΡΟΧΕΣ ΟΔΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΗΣ ΒΟΗΘΕΙΑΣ (Ε.Ι.Χ. ΚΑΙ Φ.Ι.Χ.) H International Real Insurance, με συνεχόμενη επιτυχή παρουσία στον κλάδο οδικής βοήθειας στην ασφαλιστική αγορά, ανταποκρινόμενη στις απαιτήσεις των καιρών, και βασιζόμενη στην εμπειρία & αξιοπιστία της,

Διαβάστε περισσότερα

17, rue Auguste Vacquerie, 75116 Paris - Τηλέφωνο: 00331.47.20.26.60 - Φαξ: 00331.40.70.19.04 Ε-mail: ecocom-paris@mfa.gr - ambcomgr@yahoo.

17, rue Auguste Vacquerie, 75116 Paris - Τηλέφωνο: 00331.47.20.26.60 - Φαξ: 00331.40.70.19.04 Ε-mail: ecocom-paris@mfa.gr - ambcomgr@yahoo. Η μπύρα στην αγορά της Γαλλίας ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Η μπύρα στην Γαλλία δεν είναι τόσο δημοφιλής όσο είναι ο οίνος. Το συγκεκριμένο ποτό δεν έχει την παράδοση και την φήμη που έχει σε άλλες ευρωπαϊκές

Διαβάστε περισσότερα

ΡΑΣΕΙΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ΤΟΥ ΚΟΛΕΓΙΟΥ ΑΝΑΤΟΛΙΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΑΝΕΚΥΨΑΝ ΑΠΌ ΤΗ ΓΕΙΤΝΙΑΣΗ ΜΕ ΤΙΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΥΨΗΛΗΣ ΤΑΣΗΣ 2 Η ΑΝΑΦΟΡΑ

ΡΑΣΕΙΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ΤΟΥ ΚΟΛΕΓΙΟΥ ΑΝΑΤΟΛΙΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΑΝΕΚΥΨΑΝ ΑΠΌ ΤΗ ΓΕΙΤΝΙΑΣΗ ΜΕ ΤΙΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΥΨΗΛΗΣ ΤΑΣΗΣ 2 Η ΑΝΑΦΟΡΑ ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΡΑΣΕΙΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ΤΟΥ ΚΟΛΕΓΙΟΥ ΑΝΑΤΟΛΙΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΑΝΕΚΥΨΑΝ ΑΠΌ ΤΗ ΓΕΙΤΝΙΑΣΗ

Διαβάστε περισσότερα