NEWSLETTER N 4 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE. June 2014

Transcript

1 NEWSLETTER N 4 June 2014 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Δομή και στόχοι Καλές Πρακτικές Μελέτες περίπτωσης και μεταφορά καλών πρακτικών Κατευθυντήριες Οδηγίες ΣΧΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ Szekesfehervar (Hungary) Paris-Ile de France (France) Mancomunitat de la Ribera Alta (Spain) City of Poznań (Poland) Emilia-Romagna Region (Italy) City of Thessaloniki (Greece) ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ Ημερίδες THESSALONIKI και POZNAŃ Τελικό Συνέδριο του Πόζναν ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE Έχοντας ολοκληρώσει όλες τις προβλεπόμενες εργασίες και τα αποτελέσματα, το έργο ECOTALE του προγράμματος INTERREG IVC ECOTALE ολοκληρώθηκε με αρκετά ικανοποιητικά αποτελέσματα. Τα κύρια αποτελέσματα του έργου συγκεντρώνονται στο παραδοτέο «Κατευθυντήριες γραμμές για μια ευρύτερη πρακτική εσωτερίκευσης εντός του σχεδιασμού των μεταφορών και των πολιτικών». Αυτές οι κατευθυντήριες γραμμές συντάχθηκαν με σκοπό να παρέχουν ένα συγκεντρωτικό αποτέλεσμα για τις εξωτερικότητες των μεταφορών και των πιο κατάλληλων μέσων εσωτερίκευσης των αρνητικών επιπτώσεων των μεταφορών. Μαζί με κρίσιμες περιλήψεις και προτάσεις πολιτικής με βάση τους ορισμούς της οικονομικής θεωρίας, προηγούμενες μελέτες και μεθοδολογικές προτάσεις και εμπειρικές αποδείξεις (έρευνα σχετικά με τιςl πολιτικές, ανασκόπηση καλών πρακτικών), το τελικό έγγραφο συμπληρώνεται με 12 θεματικές ενότητες, κάθε μία για έναν συγκεκριμένο τομέα πολιτικής μεταφορών και παρέχουν επιχειρησιακά στοιχεία και προτάσεις για τις περιφερειακές και τοπικές πολιτικές με την εσωτερίκευση των στόχων. Οι κατευθυντήριες γραμμές και οι 12 θεματικές ενότητες είναι διαθέσιμες στο Το τελικό ενημερωτικό δελτίο θυμίζει επίσης σε όλους τους αναγνώστες τους στόχους και τη δομή, η οποία είναι σημαντική για να κατανοήσουμε πλήρως την υλοποίηση του έργου και τα επιτευχθέντα αποτελέσματα. Ένα άλλο σημαντικό θέμα που παρουσιάζεται είναι τα σχέδια εφαρμογής, που συντάχθηκαν χωριστά για κάθε εταίρο που συμμετέχει στο έργο, μαζί με προσαρμοσμένες προτάσεις για μια πιθανή εφαρμογή των μέτρων εσωτερίκευσης, σύμφωνα με τα τοπικά χαρακτηριστικά το εκάστωτε πλαίσιο προτεραιοτήτων. Στο επόμενο μέρος του ενημερωτικού δελτίου γίνεται η επισκόπηση των εργαστηρίων του έργου που πραγματοποιήθηκαν στη Θεσσαλονίκη (Ελλάδα) και Πόζναν (Πολωνία.. Και οι δύο εκδηλώσεις ήταν αφιερωμένες στα τελικά αποτελέσματα του έργου. Περιγράφεται επίσης το Τελικό Συνέδριο του ECOTALE, το οποίο διοργανώθηκε στο Πόζναν στις 14 Μαΐου 2014, αφιερωμένο στο εξωτερικό κόστος των μεταφορών. Περισσότερες λεπτομέρειες και η περίληψη του συνεδρίου είναι διαθέσιμα στο This project is co-financed by the ERDF and made possible by the INTERREG IVC community programme for territorial co-operation.

2 nr of cases congestion charge 1 low emission zone - limited traffic zone 6 parking regulation and pricing 6 road freight pricing 3 e-mobility 2 road network management 2 infrastructures 9 incentives 3 planning 10 habitat - landscape 2 taxing - tolling 5 ΣΥΝΟΨΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Δομή και στόχοι Το έργο ECOTALE ξεκίνησε το 2012 με στόχο μια καινοτόμα προοπτική του εξωτερικού κόστους των μεταφορών: να προωθήσει την προσέγγιση του σχεδιασμού και επενδύσεων στις μεταφορές να επικεντρωθεί σε μια «προληπτική» και πιο στρατηγική προσέγγιση της εσωτερίκευσης, να βελτιώσει την ισότητα και τη βιωσιμότητα των συστημάτων μεταφορών να ενσωματώσει την παραδοσιακή προσέγγιση που βασίζεται στην "οικονομική" εσωτερίκευση του εξωτερικού κόστους (δηλαδή των μέτρων τιμολόγησης), με τη θέσπιση κριτηρίων και πολιτικών που θα λαμβάνουν υπόψην τους τις χρήσεις γης και τον περιβαλλοντικό σχεδιασμό, καθώς και. Κατά τη διάρκεια περισσότερο από δύο χρόνων συνεργασίας, το έργο ήταν σε θέση να παράσχει τις περιφερειακές και τοπικές αρχές με ένα εύχρηστο πλαίσιο της βάσης γνώσεων και μεθοδολογικές υποδείξεις βασισμένες σε προηγούμενες ευρωπαϊκές μελέτες, περιφερειακές πολιτικές και καλές πρακτικές. Αυτό το σύστημα μπορεί να θεωρηθεί, με ένα πολύ συνθετικό τρόπο, η δομή του έργου: είναι εύκολο να δούμε ότι κάθε μέρος είναι συνδεδεμένο με τους άλλους σε ένα συνεχή διάλογο: ο στόχος ήταν να δράσει σε πολλαπλά επίπεδα, θεωρητική και πρακτική, λαμβάνοντας επίσης υπόψη την πραγματικότητα του κάθε εταίρου. Καλες Πρακτικές Η ανταλλαγή εμπειριών και ορθών πρακτικών μεταξύ των περιφερειών ήταν ένας από τους κύριους στόχους του έργου. Έτσι, μια μεγάλη ποικιλία από περιπτώσεις έχουν εντοπιστεί, αναλυθεί και χρησιμοποιούνται ως μία από τις βάσεις για ένα μεθοδολογικό προβληματισμό και για τον καθορισμό των κατευθυντήριων γραμμών για εφικτή εσωτερίκευση του εξωτερικού κόστους των μεταφορών. Στην ανάλυση των περιπτώσεων, ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί να τονίσει: πώς το εξωτερικό κόστος έχει υποστεί επεξεργασία για να καθορίσει την πολιτική ( εάν η πολιτική έχει εισαχθεί ως ρητή περίπτωση εσωτερίκευσης ή, αν δεν προβλέπεται ρητά, οι πολιτικές που δρουν ως σιωπηρή αξία εσωτερίκευσης εάν η πολιτική είναι ενσωματωμένη σε μια πιο γενική και συνεκτική στρατηγική σχεδιασμού στην περίπτωση των μέτρων τιμολόγησης, εάν η παρακολούθηση των αποτελεσμάτων και πιθανών μεταγενέστερες αναθεωρήσεων έχουν προβλεφθεί. Η επιλογή της ορθής πρακτικής θα πρέπει να θεωρηθεί ως επέκταση της συνδυασμένης "σοφίας" των εταίρων του έργου, καθώς επίσης και ως απάντηση στην πιο πιεστική την ανάγκη τους για τον περιορισμό των ανεπιθύμητων εξωτερικών παραγόντων. Για περισσότερες πληροφορίες

3 Μελέτες περίπτωσης και Μεταφορά καλών Πρακτικών Κατά τη διάρκεια της υλοποίησης του έργου μερικές από τις καλές πρακτικές που επιλέχθηκαν από τα όργανα διοίκησης προκειμένου να ελεγχθούν και να μεταφερθούν σε πόλεις ή / και τις περιφερειές τους. Για περισσότερες πληροφορίες Κατευθυντήριες Οδηγίες Για τον ορισμό των «κατευθυντήριων γραμμών για μια ευρύτερη πρακτική εσωτερίκευσης εντός του σχεδιασμού και των πολιτικών για τις μεταφορές" οι εργασίες του έργου βασίστηκαν στις εισροές και τα ευρήματα των: θεωρητικής και νομοθετικής βάση, πραγματικές (καλές) πρακτικές αποδείξεις χαρακτηριστικά των μελετών περίπτωσης, όπως περιφερειακά / τοπικά πλαίσια που προσδιορίζονται ως πεδία δοκιμών για τις προτάσεις ECOTALE (μέσω ειδικών προγραμμάτων εφαρμογής). Το πιο πρακτικό μέρος των κατευθυντήριων γραμμών αποτελείται από 12 θεματικές ενότητες, κάθε μία για έναν συγκεκριμένο τομέα πολιτικής, παρέχει συνοπτικές και λειτουργικά στοιχεία και προτάσεις για τις περιφερειακές και τοπικές πολιτικές με την εσωτερίκευση των στόχων. Η δομή των θεματικών φύλλων των κατευθυντήριων γραμμών περιγράφεται στον ακόλουθοπίνακα:

4 Ένα ακόμα τμήμα, "Σχετικές καλές πρακτικές», συνδέει την δράση που αναλύεται με τις πραγματικές περιπτώσεις: Για περισσότερες πληροφορίες Αυτό το έργο έχει βρει λύσεις που παρέχουν - για τις πρακτικές των εταίρων - τις πλέον κατάλληλες τόσο για πολιτικούς όσο και τη δημόσια αποδοχή και την αποτελεσματικότητα της εφαρμογής. Σχέδια Εφαρμογής Με τα σχέδια εφαρμογής, σε κάθε περιοχή που συμμετέχει στο σχέδιο έχει δοθεί μια προσαρμοσμένη πρόταση για μια πιθανή εφαρμογή των μέτρων εσωτερίκευσης, σύμφωνα με τα τοπικά χαρακτηριστικά το πλαίσιο και τις προτεραιότητες και σύμφωνα με τα πορίσματα (κατευθυντήριες γραμμές) και τις προτασεις/συστάσεις που προέκυψαν ως αποτέλεσμα αποτέλεσμα από την κοινή εργασία. Η κύρια εστίαση είναι σχετικά με τις μελλοντικές δράσεις που προγραμματίζονται για να εξασφαλιστεί ότι τα οφέλη από την ανταλλαγή εμπειριών δεν χάνονται μετά το τέλος του έργου. Οι επόμενες παράγραφοι συνοψίζουν τα πεδία της πολιτικής και των προτάσεων των έξι σχεδίων εφαρμογής που αναπτύχθηκαν: Székesfehérvár (Hungary) Βελτίωση της ελκυστικότητας των τοπικών δημόσιων μεταφορών με επιδοτούμενο από τον εργοδότη μηνιαίο εισιτήριο στην πόλη (partner CTNC) Ο κύριος στόχος του σχεδίου εφαρμογής είναι να αυξηθεί ο αριθμός των ανθρώπων που χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες μεταφορών στην πόλη Szekesfehervar και ταυτόχρονα να μειώσει τον αριθμό των ανθρώπων που επιλέγουν μεμονωμένες μεταφορές. Όλα αυτά επιτυγχάνονται μετην επιστροφή των εξόδων των τοπικών μεταφορών στον εργαζόμενο εξ ολοκλήρου ή εν μέρει από τον εργοδότη και την εξασφάλιση της φορολογικής απαλλαγής για τον εργοδότη. Η υλοποίηση του έργου δεν χρειάζεται σοβαρή οικονομική επένδυση η αναδιοργάνωση του ρυθμιστικού συστήματος είναι ένα από τα καθήκοντα της τοπικής αρχής. Ως εκ τούτου, μόνο η δημιουργία των προϋποθέσεων για την οργάνωση, το προσωπικό και υλικούς πόρους του έργου, απαιτούν χρηματοδότηση. Το πρόγραμμα ασχολείται με 3 διαφορετικά σενάρια, ανάλογα με τις ακόλουθες μεταβλητές: αύξηση του αριθμού των εισιτηρίων διαρκείας που κατέχουν οι επιβάτες, αύξηση των εσόδων από την πώληση των εισιτηρίων διαρκείας και μείωση των εσόδων ως αποτέλεσμα της ενίσχυσης της φορολογικής απαλλαγής Paris -Ile de France (France) Ζώνες χαμηλών εκπομπών ρύπων και μέτρα βιώσιμων μεταφορών (partner IAU) Διδάγματα από τις περιπτώσεις βέλτιστων πρακτικών του ECOTALE (π.χ. Βερολίνο, Λονδίνο) δείχνουν ότι ένα πρώτο βήμα προς την κατεύθυνση της αποτελεσματικής εφαρμογής των ζωνών χαμηλών εκπομπών (LEZs) - ή ZAPA,

5 όπως είναι κοινώς γνωστές στη Γαλλία, αποτελούν ένα εργαλείο που εγκαταλείφθηκε λόγω της έλλειψης πολιτικής και κοινωνικής αποδοχής στο παρελθόν - είναι να αποδείξει και να επικοινωνούν σχετικά με την ανάγκη να εφαρμόσουν το σύστημα. Επιπλέον, είναι σημαντικό να καθοριστεί σαφώς και αναφέρει τους επιδιωκόμενους στόχους. Η εφαρμογή θα πρέπει επίσης να ενισχυθεί σημαντικά εάν το σύστημα έχει ενσωματωθεί σε μια ευρύτερη πολιτική μεταφορών, δηλαδή βελτιώσεις στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Επιπλέον, είναι σημαντικό να καθοριστεί το πλήρες φάσμα των δύο πιθανών απαντήσεων πρώτης και δεύτερης τάξης (π.χ. δυνατότητα επαναδρομολόγηση, αλλαγές στη σύνθεση του στόλου) και να κατανοήσουν τα πιθανά επίπεδα τους πριν από το σχεδιασμό του συστήματος. Εμπόριο-offs είναι βέβαιο ότι θα γίνει μεταξύ της αποτελεσματικότητας και της αποδοχής, δηλαδή στην οριοθέτηση της περιμέτρου και στη διάρκεια της εφαρμογής. Επιπλέον, το σημαντικό ρόλο των απαλλαγών και των εκπτώσεων δεν πρέπει να αγνοηθεί, αν και θα πρέπει να περιοριστεί, διαφορετικά τα αναμενόμενα οφέλη του προγράμματος θα διαβρωθεί. Τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, η αποτελεσματική παρακολούθηση του προγράμματος θα συμβάλει σημαντικά στην ενίσχυση και τη διατήρησή του. Mancomunitat de la Ribera Alta (Spain) Regional plan for sustainable mobility and parking plan Η Mancomunitat της Ribera Alta (MANRA) έχει πολλές προτεραιότητες με σκοπό τη βελτίωση της βιώσιμης ανάπτυξης στους δήμους που ανήκουν στο συγκεκριμένο επαρχείο (35 πόλεις). Μία από αυτές τις προτεραιότητες είναι η βιώσιμη κινητικότητα να εφαρμοστεί σε ολόκληρη την περιοχή. Η Μancomunitat έχει ένα Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (SUMP) σε ορισμένους δήμους της Ribera Alta County, αλλά χρειαζόμαστε μια βαθιά γνώση σχετικά με την κατάσταση της κινητικότητας σε περιφερειακό επίπεδο. Για το λόγο αυτό, στο πλαίσιο του έργου ECOTALE, το MANRA αποφάσισαν να εφαρμόσουν τις βέλτιστες πρακτικές του Μπολζάνο (IT) και της Βιέννης (A). Τέλος, το αποτέλεσμα της Μελέτης Περίπτωσης υπήρξε η Βιώσιμη Κινητικότητα σε Περιφερειακό Επίπεδο και οι χώροι στάθμευσης στην επαρχία της Ribera Alta. Για εμάς, ήταν εποικοδομητική για την προετοιμασία αυτού του εγγράφου η συμμετοχή μας στο πλαίσιο του ECOTALE επειδή βοήθησε πολύ ο τρόπος με τον οποίο προετοιμάζει όλα τα βήματα με τη συνεργασία τους. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ένα ολοκληρωμένο έγγραφο με διάφορα θέματα που αντλήθηκαν από τις προαναφερθείσες βέλτιστες πρακτικές. Το σχέδιο αυτό θα μας επιτρέψει να εφαρμόσουμε μέτρα αειφόρου κινητικότητας σε περιφερειακό επίπεδο, με καλά αποτελέσματα. City of Poznan (Poland) Υπολογισμός του εξωτερικού κόστους από την εφαρμογή της χρέωσης συμφόρησης και υπολογισμός ζώνης περιβάλλοντος στο κέντρο της πόλης του Πόζναν Η πόλη του Πόζναν στο έργο του ECOTALE επικεντρώθηκε στη μείωση των εκπομπών από την εφαρμογή των εμποδίων για την κυκλοφορία που δεν πληρούν τα περιβαλλοντικά πρότυπα (χαμηλή ζώνη εκπομπών), καθώς και με την εισαγωγή του τέλους για την είσοδο διαμορφωμένους χώρους (όπως το παράδειγμα της κυκλοφοριακής συμφόρησης στο Λονδίνο). Η πρώτη εκτίμηση του εξωτερικού

6 κόστους που θα μπορούσε να εξοικονομηθεί με την εισαγωγή των παραπάνω στο κέντρο της πόλης δείχνει πολύ ελπιδοφόρα αποτελέσματα, αλλά απαιτείται περαιτέρω μελέτη. Η εθνική νομοθεσία της Πολωνίας δεν επιτρέπει στις αρχές της πόλης να εισαγάγουν αυτό το είδος των έργων. Παρ 'όλα αυτά, αξίζει να δείξει, για παράδειγμα του Πόζναν, στις κεντρικές κυβερνήσεις και στις αρχές άλλων πόλεων τη θετική αλλαγή στο επίπεδο της ρύπανσης από τις μεταφορές που θα μπορούσαν να παρατηρηθούν στο μέλλον, σε περίπτωση που επιτραπεί τις πόλεις να εφαρμόσουν τις ζώνες χαμηλών εκπομπών ρύπων. Οι προσπάθειες του Πόζναν θα επικεντρωθούν τώρα στη διάδοση των γνώσεων σχετικά με αυτό το είδος του έργου στην Πολωνία. Emilia-Romagna Region (Italy) Περιφερειακό Σχέδιο Δράσης για Βιώσιμη Κινητικότητα και εκτίμηση των επιπτώσεων στην εσωτερίκευση του εξωτερικού κόστους σε τοπικό επίπεδο Βασιζόμενος σε μερικά από τις πιο αξιοσημείωτες Καλές Πρακτικές κατά τη διάρκεια του έργου, η Emilia-Romagna έχει διατυπώσει κάποιες «συστάσεις», με σκοπό την προώθηση δράσεων εσωτερίκευσης που μπορούν να μην αποτελούν απλά μέτρα τιμολόγησης και να επικεντρωθούν στο σχεδιασμό (σχετικά με τη χρήση της γης, τις υποδομές, την κινητικότητα) και για το συντονισμό τους. Τα προσδιορισμένα μέτρα, όσον αφορά τις ζώνες χαμηλών εκπομπών ρύπων, τις πολιτικές στάθμευσης, τις λωρίδες υψηλής πληρότητας και διαχείρισης ορίων ταχύτητας στο οδικό δίκτυο, έχουν αξιολογηθεί στο πλαίσιο ορισμένων περιφερειακών σεναρίων αναφοράς, που διαφοροποιούνται σε ένταση εφαρμογής τους και αξιολογούνται σε σχέση με τα πιθανά αποτελέσματα. Από την εργασία αυτή έχουν προκύψει κάποιες ενδείξεις σχετικά με την εφαρμογή τους, τονίζοντας τις διάφορες πιθανές πτυχές που εμπλέκονται και πώς να περιέχουν τις ανεπιθύμητες συνέπειες που είναι αναπόφευκτες όταν δρουν σε πολύπλοκα συστήματα, και κυρίως για το πώς να προωθήσουν μεταξύ των πολιτών τις πιο αποδοτικές και βιώσιμες συμπεριφορές κινητικότητας με ένα τρόπο συνεργατικό, με τη συμμετοχή όλων των κατηγοριών των χρηστών. Θεσσαλονίκη (Ελλάδα) Νέο σύστημα τραμ και δράσεις βιώσιμης κινητικότητας στα πλαίσια του ECOTALE (partner ThePTA) Το Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ) είναι έτοιμο για την εφαρμογή ενός συστήματος τραμ στην μητροπολιτική περιοχή Θεσσαλονίκης χάρη στη μελέτη περίπτωσης που εκπονήθηκε στα πλαίσια του ECOTALE κατά τη διάρκεια των δύο τελευταίων ετών. Το σχεδιαζόμενο δίκτυο τραμ των 24km θα είναι συμπληρωματικό στο μετρό που βρίσκεται σήμερα υπό κατασκευή, με την πρώτη γραμμή τραμ των 11 χιλιομέτρων στοχεύει να ανοίξει το The first Tram line is expected to be justified on the basis of overall transport costs reduction, through a holistic approach to the socio-economic, urban development, regeneration and land use benefits, in accordance with UITP guidance and the ECOTALE Guidelines. The DBFO (Design Build Finance Operate) implementation method is adopted as transfer of good practice from the successful case of the Nottingham Express Transit (NET) system in England UK. The further two Tram lines planned for are expected to be justified through value capture of land use benefits due to the Tram system, as well as a potential congestion charging scheme through transfer of good practice from London Congestion

7 Charging scheme. The Ile de France approach to provision of quality rapid transit with land use developments and urban regeneration also forms transfer of a good practice to Thessaloniki. Η πρώτη γραμμή του τραμ αναμένεται να συμβάλλει στη συνολική μείωση του κόστους των μεταφορών, μέσω μιας ολιστικής προσέγγισης που περιλαμβάνει κοινωνικο-οικονομικά οφέλη, την αστική ανάπτυξη, την αναζοωγόνηση περιοχών και τις χρήσεις γης, σύμφωνα με τις Οδηγίες της UITP και τις κατευθυντήριες γραμμές του ECOTALE. Η μέθοδος DBFO (Σχεδιασμός Build Finance Operate) υοιθετείται ως μεταφορά καλών πρακτικών από την επιτυχή περίπτωση του Νόττινχαμ (NET) της Βρετανίας. Οι δύο επιπλέον γραμμές του τραμ έχουν προγραμματιστεί για τα έτη και αναμένεται να δικαιολογηθούν μέσω της «σύλληψης αξίας γης» των οφελών της χρήσης γης που οφείλεται στο σύστημα του τραμ, καθώς και μιας πιθανής χρέωσης της κυκλοφοριακής συμφόρησης μέσω της μεταφοράς των καλών πρακτικών από τη χρέωση κυκλοφοριακής συμφόρησης του Λονδίνου. Η προσέγγιση του Ile de France για ανάπτυξη δικτύου μέσου σταθερής τροχιάς με αστική αναγέννηση αποτελεί μεταφορά της ορθής πρακτικής στη Θεσσαλονίκη. Προτάσεις Πολιτικής Σύμφωνα με την προσέγγιση του ECOTALE, η εσωτερίκευση του εξωτερικού κόστους μπορεί να επιτευχθεί όταν όλες οι κοινωνικές και περιβαλλοντικές επιπτώσεις σχετίζονται με διαδικασίες λήψης αποφάσεων. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μια πιο αποτελεσματική χρήση των υποδομών και σε έναν πιο βιώσιμο διαχωρισμό των μετακινήσεων μεταξύ των εναλλακτικών τρόπων μεταφοράς, μειώνοντας έτσι τις αρνητικές συνέπειες των συστημάτων μεταφοράς. Με αυτό το στόχο, οι εταίροι του ECOTALE διατύπωσαν συστάσεις για προσαρμογές της ΕΕ ι σε εθνικό, περιφερειακό και τοπικό επίπεδο με βάση την εμπειρία και τα αποδεικτικά στοιχεία που συγκεντρώθηκαν και συζήτησαν κατά τη διάρκεια της υλοποίησης του έργου. Τα ευρήματα από την ανάλυση των καλών πρακτικών και την εφαρμογή τους στις πραγματικές μελέτες περιπτώσεων χρησίμευσε ως εισροή για τις 8 συστάσεις πολιτικής, οι οποίες αναφέρονται σε τρεις κύριες πτυχές: Ολοκλήρωση στο πλαίσιο της στρατηγικής του σχεδιασμού των μεταφορών και της διαδικασίας Αλληλεπίδραση των χρήσεων γης και εξωτερικότητες Παρακολούθηση των επιπτώσεων και αναθεώρηση της πολιτικής Όλες οι 8 συστάσεις πολιτικής είναι: 1. Policy packaging for synergies 2. Systematic understanding 3. Getting the right price for achieving the expected effect 4. Early adoption of policies 5. Land use elements of transport externalities 6. Transport aspects 7. Adoption of eco system services approach 8. Monitoring the effects and policy review Που υποστηρίζονται πλήρως από τους εταίρους του ΕCOTALE. Για περισσότερες πληροφορίες

8 Ημερίδες της Θεσσαλονίκης και του Πόζναν Σύμφωνα με το εγκεκριμένο πρόγραμμα εργασίας και τον προγραμματισμό που συμφωνήθηκε κατά τη διάρκεια της προηγούμενης διακρατικής περίπτωσης, το 5ο "Κοινό θεματικό εργαστήρι" του ECOTALE πραγματοποιήθηκε στη Θεσσαλονίκη (GR), στις 12, 13 και 14 Μαρτίου, Πλησιάζοντας προς το τέλος του έργου, κύριος στόχος της συνάντησης ήταν η οριστικοποίηση των τελικών αποτελεσμάτων του έργου: των κατευθυντήριων γραμμών, των συστάσεων πολιτικής, των τοπικών σχεδίων υλοποίησης και η μεταφορά καλών πρακτικών. Με παρόμοιο τρόπο, η τελευταία προθεσμία για ορισμένα από τα θέματα παραπάνω μεταφέρθηκε για την τελευταία συνάντηση του έργου στο Πόζναν (PL), στιος Μαίου. Σχετικά με επιτόπια επίσκεψη, το πρόγραμμα συνάντηση της Θεσσαλονίκης ολοκληρώθηκε με επισκέψεις στις εγκαταστάσεις της του φορέα μεταφορών της πόλης (ΟΑΣΘ) όπου έγινε παρουσίαση του συστήματος πληροφόρησης και διαχείρισης στόλου των οχημάτων του φορέα και την επίσκεψη στο κεντρικό εργοτάξιο της υπό κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμή του μετρό. Στο Πόζναν, μια παρουσίαση από τον σιδηροδρομικό σταθμό τον Πόζναν και η επίσκεψη στο νέο σταθμό του τραμ έκλεισε τη συνάντηση της 3ης ημέρας. Τελικό Συνέδριο του Πόζναν External Costs of Transport as a Policy Lever - reference practices and feasible proposals to perform internalisation within transport planning and policies Το Τελικό Συνέδριο του έργου ECOTALE πραγματοποιήθηκε στο Πόζναν (PL) στις 14 Μαΐου 2014, "Το εξωτερικό κόστος των μεταφορών ως μοχλός πολιτικής - πρακτικές αναφοράς και εφικτές προτάσεις για την επίτευξη της εσωτερίκευσης στο πλαίσιο του σχεδιασμού των μεταφορών και των πολιτικών», έδωσε την ευκαιρία να παρουσιάσουν και να συζητήσουν τα αποτελέσματα που έχουν επιτευχθεί τα οποία προτείνονται για την ευρύτερη κοινότητα των τεχνικών και των φορέων λήψης αποφάσεων. Υπό την καθοδήγηση του του καθηγητή Włodzimierz Rydzkowski, του Πανεπιστημίου του Γκντανσκ, ως συντονιστή και μετά τον χαιρετισμό του Mirosław Kruszyński, Αντιδήμαρχου της πόλης του Πόζναν, έγιναν 10 παρουσιάσεις, ξεκινώντας από την εισαγωγή στο έργο INTERREG IVC και τη την διαπεριφερειακή Συνεργασία ΕΕ. Το συνέδριο έχει γίνει από δύο διαφορετικά μέρη: το πρώτο, περισσότερο θεωρητική, με τη συμβολή του μεσολαβητή για το εξωτερικό κόστος των μεταφορών, την εικόνα του "προοπτική της Πολωνίας προς εξωτερικότητες" του Adrian Furgalski, TOR, ομιλία από το Συντονιστής έργου, Simona Tondelli, Πανεπιστήμιο της Μπολόνια, σχετικά με την «εφικτή internalizations - στόχους και τα κύρια αποτελέσματα του έργου ECOTALE" και το κλείσιμο με Vesa Kanninen, Πανεπιστήμιο Aalto, η παρουσίαση της οποίας "Περισσότερα εσωτερίκευση; Προκλήσεις και ευκαιρίες για τις αστικές και περιφερειακές αρχές», ήταν αφιερωμένη σε μια εννοιολογική σύνθεση των αποτελεσμάτων του έργου.

9 Στο δεύτερο μέρος μια βαθιά προσοχή έχει δοθεί στις έξι περιπτωσιολογικές μελέτες και τα πρακτικά αποτελέσματα του έργου: "Προσπάθεια να αξιολογήσει τα περιβαλλοντικά οφέλη από την εφαρμογή της περιβαλλοντικής ζώνης στο κέντρο της πόλης", Dawid Nijak, Πόζναν Δημαρχείο, Πολωνία «Emilia-Romagna περιφερειακή Συστάσεις για την εσωτερίκευση του εξωτερικού κόστους των μεταφορών", Paolo Ferrecchi - Περιφέρεια Emilia-Romagna, Ιταλία "Urban επενδύσεις διέλευσης ως καταλύτης για τη συνολική μεταφορά των εξωτερικών μείωση του κόστους και της αστικής γενιάς εκ νέου", Μάνος Βουγιούκας, Σ.Α.Σ.Θ., Ελλάδα «Βελτίωση της ελκυστικότητας της περιοχής μέσα μαζικής μεταφοράς με τον εργοδότη-επιδοτούμενες μηνιαίο εισιτήριο", Márton Feldmann - Ινστιτούτο Επιστημών Μεταφορών μη-κερδοσκοπική ΕΠΕ, Ουγγαρία «Περιφερειακό σχέδιο για την κινητικότητα της κυκλοφορίας και τη βιώσιμη στάθμευσης στην Ribera Alta", Óscar Giménez Gras - mancomunitat de la Ribera Alta, Ισπανία «Εφαρμογή συστημάτων διοδίων στη Γαλλία: τα διδάγματα από το σχέδιο ECOTALE", Dany NGUYEN-Luong, IAU, Γαλλία Οι διάφορες πτυχές των εξωτερικών δαπανών θεωρήθηκε, το καθένα με τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του, αλλά και ένα από τα πιο σχετικών αποτελεσμάτων ECOTALE έχει την ικανότητα όχι μόνο από τους κορυφαίους των εταίρων στην επιλογή των πιο κατάλληλων καλών πρακτικών, και των σχετικών μεταφοράς, αλλά και στον ορισμό - συντίθεται στις κατευθυντήριες γραμμές - από ορισμένες κοινές έννοιες και μεθοδολογίες που μπορεί να εξαπλωθεί και να χρησιμοποιούνται σε όλη την Ευρώπη.

10 PARTNERS CONTACTS Alma Mater Studiorum - Università di Bologna DAPT Lead Partner Simona Tondelli (project coordinator) Giorgia Rambaldi Luca Mestroni simona.tondelli@unibo.it giorgia.rambaldi@unibo.it mestroni@iol.it Emilia-Romagna Region (RER) Denis Barbieri debarbieri@regione.emilia-romagna.it Aalto University, Land Use Planning and Urban Studies Group (YTK) Kanninen Vesa Simo Syrman vesa.kanninen@aalto.fi simo.syrman@aalto.fi Institute for Urban Planning and Development of Paris Ile-de-France Region Dany Nguyen-Luong Caroline Raes dany.nguyen-luong@iau-idf.fr caroline.raes@iau-idf.fr Mancomunitat de la Ribera Alta Lluís Escartí Sergi Machi comunicacio@manra.org smachi@manra.org Institute of Logistics and Warehousing Piotr Nowak Malgorzata Kirchner Marcin Hajdul piotr.nowak@ilim.poznan.pl malgorzata.kirchner@ilim.poznan.pl marcin.hajdul@ilim.poznan.pl City of Poznan Waldemar Burian waldemar_burian@um.poznan.pl Central-Transdanubian Nonprofit Company (CTNC) Agnes Fiedler fiedler.agnes@kprf.hu Thessaloniki Public Transport Authority (THEPTA) Chrysa Vizmpa Manos Vougioukas vizmpa_chrysa@sasth.gr eurotrans@hol.gr