Έκθεση για τα ανατολικά σύνορα του ΝΑΤΟ

Transcript

1 Έκθεση για τα ανατολικά σύνορα του ΝΑΤΟ

2 SLIAC ύο είναι οι πιο σηµαντικές ηµεροµηνίες της σύγχρονης ιστορίας της Αεροπορίας της Σλοβακίας. Η πρώτη είναι η , ηµεροµηνία κατά την οποία πραγµατοποιήθηκε η διάσπαση της Τσεχοσλοβακίας σε δύο δηµοκρατίες αυτή της Τσεχίας και αυτή της Σλοβακίας. Ένα γεγονός που οδήγησε στην ίδρυση της Αεροπορίας της Σλοβακίας και την εγκατάσταση των πρώτων µαχητικών αεροσκαφών στην αεροπορική βάση του Sliac µε τα MiG-29 τα οποία παρέλαβε από την Αεροπορία της πρώην Τσεχοσλοβακίας. Το δεύτερο πιο σηµαντικό γεγονός για την ιστορία της Σλοβακίας είναι η ένταξη της χώρας στο ΝΑΤΟ, που πραγµατοποιήθηκε την Των Kees Otten και Wim Das Μετάφραση-επιµέλεια: Βιργινία Κατσιµπίρη

3 O Όπως έχει δηλώσει άλλωστε και ο υπουργός εξωτερικών της Σλοβακίας, Eduard Kukan, η διεύρυνση του ΝΑΤΟ προκαλεί και επέκταση της ζώνης ασφαλείας, σταθερότητας, ελευθερίας και δηµοκρατίας. Η Σλοβακία έδειξε την ίδια προθυµία µε τις γειτονικές της χώρες για την ένταξή της στο ΝΑΤΟ έτσι προχώρησε κατά συνέπεια σε αναδιάρθρωση της Αεροπορίας και των αεροπορικών βάσεων σύµφωνα µε τις διαδικασίες και τις ανάγκες της συµµαχίας. [ Αναδιοργάνωση Αν και στην αρχή ξεκίνησε µε πλήθος τύπων αεροσκαφών, η απόσυρση των παλαιότερων τύπων, κυριότερα λόγω της µη προσαρµογή τους στο νέο δόγµα και ο έλεγχος των αεροπορικών βάσεων οδήγησε σε σηµαντική µείωση του αριθµού των τύπων. Η επιλογή των αεροσκαφών που παρέµειναν τελικά στην Αεροπορία της Σλοβακίας έγινε σύµφωνα µε τις ασκήσεις αυτών, τις επιχειρησιακές δυνατότητες και την κατάσταση της κύριας δο- µής των αεροσκαφών. Το L-29, το Su-22 (µερική πώληση στην Αγκόλα) και το Su-25 (µερική πώληση στην Αρµενία) αποσύρθηκαν από την ενεργό δράση τα τελευταία χρόνια ενώ απαγορεύτηκε η απογείωση για το εναποµένον An-24, το οποίο και αποσύρθηκε µετά το θανατηφόρο δυστύχηµα αεροσκάφους του ίδιου τύπου µε σειριακό αριθµό 5605 στις 19 Ιανουαρίου Κατά τη διάρκεια πτήσης από Πρίστινα προς Kosice παρατηρήθηκε εξαφάνιση του αεροπλάνου αυτού που µετέφερε τους αποσπασµένους σε υπηρεσία στρατιώτες της KFOR πίσω στην πατρίδα τους εξαιτίας της κακοκαιρίας. Μόνο ένας επιβάτης επέζησε από αυτή τη θεοµηνία, η οποία θεωρήθηκε ευρέως ως εθνικό πλήγµα. Έγιναν µεγάλες προσπάθειες εκ µέρους της Σλοβακίας ιδιαίτερα όσον αφορά την ασφάλεια αλλά και την επιχειρησιακή ικανότητα αναβάθµισης των αεροσκαφών της ώστε να συµβαδίσουν όσο το δυνατόν περισσότερο µε τα πρότυπα του ΝΑΤΟ. Η επιλογή αυτή οδήγησε στην εγκατάσταση δυτικών ραδιοβοηθηµάτων. Η απόκτηση όλου του νέου εξοπλισµού IFF έγινε από την British Aerospace, ενώ για την παροχή των οργάνων συστηµάτων TACAN, VOR, DME και ILS επιλέχτηκε η Rockwell Collins. Η Letecke Opravovne Trencin (LOT) Sp. στο Τρένσιν, η οποία είναι υπεύθυνη για τη γενική επισκευή των αεροσκαφών και των ελικοπτέρων της σλοβακικής Αεροπορίας, έγινε υπο-ανάδοχος για την ολοκλήρωση του προγράµµατος µε τεχνική υποστήριξη και ανεφοδιασµό από την Ceske Letecka Sevisni A.S. της Τσεχίας. Η διαδικασία επανεξέτασης των αναγκών της Αεροπορίας και εκ νέου αρίθµησης των µονάδων και των αεροπορικών βάσεων κατέληξε σε τρία επιχειρησιακά στρατιωτικά αεροδρόµια, δύο εκ των οπoίων απέκτησαν ονόµατα Τσεχοσλοβάκων ηρώων του Β Παγκοσµίου Πολέµου προς τιµήν του έθνους. Στο Sliac, όπου στεγάζεται ο τοµέας εκπαίδευσης των µαχητικών και των αεριωθούµενων έγινε Major Otto Smyk Airbase και η αεροπορική βάση αποκλειστικά και µόνον ελικοπτέρων µετονοµάστηκε Col. Gen. Jan Ambrus Airbase, δεν συνέβη όµως το ίδιο µε τη βάση µεταφορών στην πόλη Malacky. Άλλες σηµαντικές τοποθεσίες είναι τα επιτελεία (HQ) και οι εγκαταστάσεις ιοίκησης και Ελέγχου (Command and Control facility) στην πόλη Zvolen κοντά στο Sliac και η Ταξιαρχία Αερά- ΜιG-29AS µε καθήκοντα QRA ενώ τροχοδροµεί. Παρατηρείστε τα κλειστά καλύµµατα στους αεραγωγούς για την αποφυγή κατάστασης FOD. µυνας (Ground Based Air Defense Brigade) στην πόλη Nitra. Πλησίον της πόλης Malacky στην Kuchina βρίσκεται ένα µεγάλο πεδίο βολής το οποίο προσελκύει ξένες αεροπορικές δυνάµεις από άλλες συµµαχικές χώρες του ΝΑΤΟ. [ MiG-29, το καµάρι της Σλοβακίας Στόχος του ΝΑΤΟ είναι η µείωση του σοβιετικής προέλευσης εξοπλισµού στα αποθέµατα των κρατών µελών του. Όσον αφορά τα µαχητικά, η επιλογή είναι µεταξύ των F-16 των ΗΠΑ - νέα ή από πλεονασµατικά αποθέµατα- και των ευρωπαϊκών µαχητικών, συµβατών πάντα µε το ΝΑΤΟ. Ορισµένες φορές ωστόσο οι περιστάσεις οδηγούν σε συµβιβασµούς. Η Σλοβακία, όπως ακριβώς και η Βουλγαρία, αποφάσισε την αναβάθµιση των επιχειρησιακών της MiG-29, κίνηση η οποία θεωρήθηκε οικονοµικά αποδοτική. Η αξία του προγράµµατος εκσυγχρονισµού που ανήλθε στα 74,2 εκ $ αφαιρέθηκε από τα χρέη της Ρωσίας προς τη Σλοβακία. Στην προσπάθειά συµµόρφωσης της χώρας µε τις απαιτήσεις του ΝΑΤΟ και υπακοής στους περιορισµούς άµεσης εφαρµογής της δυτικής τεχνολογίας στη Ρωσία, η κυβέρνηση της Σλοβακίας ανέθεσε έναν πολύ σηµαντικό ρό- 104 ªµƒπ - øµƒπ 2008 ANAXAITI H/INTERCEPTION

4 SLIAC H σλοβακική αεροπορία διατηρεί δύο αεροσκάφη MiG-29AS σε 24ωρη ετοιµότητα µε καθήκοντα QRA ANAXAITI H/INTERCEPTION ªµƒπ - øµƒπ

5 Αεροσκάφος Su-22 στην Αεροπορική βάση του Malacky. Τα συγκεκριµένα αεροσκάφη έχουν αποσυρθεί πλέον και ορισµένα από αυτά πουλήθηκαν στην Αγκόλα Ο προσοµοιωτής των MiG-29 διαθέτει το ίδιο πιλοτήριο µε τα αναβαθµισµένα αεροσκάφη. ιακρίνονται οι δύο οθόνες δεδοµένων που τοποθετήθηκαν µετά το πρόγραµµα αναβάθµισης λο στην επισκευαστική και κατασκευαστική εταιρία αεροσκαφών LOT. Η Bae Systems και η Rockwell Collins παρέδωσαν στην RSK-MiG στη Μόσχα πίνακες εισαγωγής δεδοµένων/ εντολών Η/Υ µε αναγκαία προϋπόθεση τον καθορισµό του λογισµικού. Έτσι, προέκυψε ένα κόκπιτ µε πολυλειτουργικές έγχρωµες οθόνες (MFCD) µια τύπου MFI-54 και µια PUS-29M για την προβολή στοιχείων. Επιπλέον τοποθετήθηκε κεραία της Bae Systems IFF APX-113, πολυζωνικός δέκτη προσγείωσης AN/ARN-147 VOR/ILS/MKR της Rockwell Collins και ποµποδέκτη τακτικής πλοήγησης TACAN (AN/ARN-153). Ο πολυσύνθετος ανοικτής αρχιτεκτονικής δίαυλος ανταλλαγής στοιχείων MIL STD 1553B συνένωσε τα νέα λειτουργικά συστήµατα σε ένα σύνολο. Η Ρωσία προχώρησε σε παράδοση του Η/Υ BTSVM MVK- 03 µε δυνατότητα φόρτωσης δεδοµένων µέσω USB sticks ή flash cards µε πληροφορίες ενσωµατωµένου προγράµµατος από επίγειους Η/Υ. Παράλληλα όλα τα όργανα στο πιλοτήριο µετατράπηκαν έτσι ώστε να παρουσιάζουν ενδείξεις σε πόδια και µίλια, αντί σε µέτρα και χιλιόµετρα όπως είναι το µετρικό σύστηµα που χρησι- µοποιούν όλα τα ρωσικής κατασκευής αεροσκάφη Για παράδειγµα, τα όργανα του κόκπιτ περιλαµβάνουν το ταχύ- µετρο UMS-2,5-2U και το µαχόµετρο USM-800E σε κόµβους, το υψόµετρο UV-30-2F σε πόδια και ο µετρητής καυσίµου 1 STR 4-5A είναι σε λίβρες. Η ένδειξη της απόστασης πάνω στο Pilotny Navigacny Pristoj ή αλλιώς PNP-72-12M είναι σε µίλια και ο µετρητής κάθετης επιτάχυνσης ο DA-200PF σε πόδια ανά λεπτό. Στο κόκπιτ πίσω το κάθισµα του πιλότου υπάρχει µία µονάδα MAGR GPS ενώ πίσω από την καλύπτρα υπάρχει ορατή µια µαύρη κεραία πάνω στην άτρακτο συνδεδεµένη µε το σύστηµα επικοινωνιών AN/ARC 210 UHF/VHF 33 khz της Rockwell Collins µε κονσόλα ελέγχου και δορυφορικό δέκτη 106 ªµƒπ - øµƒπ 2008 ANAXAITI H/INTERCEPTION

6 SLIAC Η αναβάθµιση των σλοβακικών MiG-29 αποτέλεσε ένα πρόγραµµα που επέτρεψε την ένταξη των αεροσκαφών στο Νατοϊκό σύστηµα αεράµυνας πλοήγησης (όπως ακριβώς και στα F-16). Οι συσκευές επικοινωνιών είναι τοποθετηµένες αριστερά ακριβώς από τον πιλότο ενώ στη δεξιά πλευρά υπάρχει ο ασύρµατος Russian R862 ως εφεδρικός. Η οθόνη MFI-54 για την προβολή πληροφοριών πλοήγησης από τα συστήµατα TACAN, GPS, RWR κ.α. µπορεί επίσης να λειτουργήσει εφεδρικά για τη µικρότερη PUS-29M τοποθετηµένη ακριβώς κάτω από το HUD. Η αναφορά απολογισµού του συστήµατος Russian SVR βίντεο µε mini-tv επιτρέπει την καταγραφή λεπτών πτήσης του αεροσκάφους. Σε δύο σηµεία στην άτρακτο του αεροσκάφους έχουν τοποθετηθεί φώτα πρόληψης συγκρούσεων Hella καθιστώντας πλήρως ορατό το αεροσκάφος. [ Νέος προσοµοιωτής και νέο χρώµα Η Letecke Opravovne Trencin (LOT) αν και αντιµετώπισε κάποια προβλήµατα στην αρχή, τελικά κατάφερε να δηµιουργήσει µέσα σε πέντε µήνες ένα πρότυπο µε πλήρες λειτουργικό σύστηµα, το οποίο συνιστούσε πρόκληση καθώς δεν είχε δηµιουργηθεί ποτέ ξανά στο παρελθόν. Μετά τις δύο πρώτες πτήσεις ελέγχου του αρχιχειριστή Vlasov της RSK, που απέδειξαν ότι η ιδέα πραγµατικά λειτουργούσε ικανοποιώντας όλες τις απαιτήσεις, ανέλαβαν οι Σλοβάκοι. Ο εκσυγχρονισµός των επόµενων MiG διήρκησε 1 µε1,5 µήνα περίπου. Με την ολοκλήρωση της αναβάθµισης του αεροσκάφους πραγµατοποιήθηκε το Φεβρουάριο του 2008 τελετή έναρξης του νέου κύκλου ζωής του. Σε αντίθεση µε προηγούµενους σχεδιασµούς η κυβέρνηση ενέκρινε µόνο την τελευταία σειρά των MiG-29A και MiG-29UB, άµεσης παραλαβής από τη Ρωσία για την αναβάθµιση ενώ παλαιότερα αεροσκάφη τσεχοσλοβακικής προέλευσης οδηγήθηκαν σε απόσυρση. Μέρος της συµφωνίας ήταν επίσης η υιοθέτηση παρόµοιας διαµόρφωσης στο κόκπιτ του προσοµοιωτή πτήσης µε τα αναβαθµισµένα MiG-29 που σε συνδυασµό µε το εικονικό τοπίο της VRM-Trencin χρησιµοποιείται ως προσοµοιωτής πλήρους αποστολής. Η VRM (Virtual Reality Media) διέθεσε την κατασκευή για τη δηµιουργία γραφικών όπως µηχανήµατα προβολής εικόνας και εικονικό περιβάλλον γραφικής απεικόνισης. Σύµφωνα µε τη διπλή σύµβαση µε το σλοβακικό Υπουργείο Άµυνας η RSK παρέδωσε τα όργανα του κόκπιτ. Ο προσοµοιωτής µπορεί να συνδεθεί µε εκείνους του επίσης αναβαθµισµένου L-39 κι έτσι διαθέτει τη δυνατότητα συνεκπαίδευσης σε δίκτυο όπως για παράδειγµα τη δυνατότητα πτήσης σε σχηµατισµό. Αποτέλεσε έκπληξη το γεγονός ότι η κυβέρνηση κράτησε επίσης προϋπολογισµό για ξεχωριστό πρόγραµµα εκ νέου βαφής των αεροσκαφών, καθώς εξαιτίας του ήλιου άρχισε σιγά σιγά να ξεθωριάζει η παλιά βαφή κι έτσι τα Fulcrums επέστρεφαν ένα ένα στη LOT για τη νέα τους «αµφίεση». Πρόκειται για µία πολύ ενδιαφέρουσα σχεδίαση συνδυασµών σε γκρι αποχρώσεις, µία ελαφρώς διαφορετική εικόνα µε αυτή της βαφής του ουραίου στα εθνικά χρώµατα κόκκινο/µπλε/άσπρο. Συνολικά δέκα µονοθέσια MiG-29 Α και δύο διθέσια MiG-29UB πέρασαν από αναβάθµιση και µετονοµάστηκαν σε «-29AS» και «- 29UBS» αντίστοιχα. Η παράταση ζωής εκτιµάται πέραν του 2015 µε τη συµφωνία ότι µία µικρή σε αριθµό οµάδα τεχνικών της RSK-MiG θα παραµείνει στη βάση για τουλάχιστον πέντε χρόνια, για τη φροντίδα των κινητήρων και των εξαρτηµάτων όπως επίσης και τον συχνό έλεγχο της κατάστασης του αεροσκάφους και ειδικότερα της ατράκτου. ANAXAITI H/INTERCEPTION ªµƒπ - øµƒπ

7 [ Πιλότοι σε αποστολή Μετά τη διάθεση των MiG-29 στο ΝΑΤΟ ζητήθηκε από τη Σλοβακία να συµβάλει στην περιοδική εκπαίδευση για την αεράµυνα των χωρών της Βαλτικής, αλλά τέτοιου είδους αποστολές απαιτούν εκτεταµένη διοικητική µέριµνα, καταναλώνουν προϋπολογισµό και αναµένεται να επιφέρουν µείωση στην παράταση της ωφέλιµης ζωής των MiG. Επίσης, η οµάδα των πιλότων πρέπει να είναι αρκετά µεγάλη για τις διπλές αποστολές όπως η εθνική ασφάλεια και οι περιοδικές εκπαιδεύσεις σε ξένες χώρες. Η Μπρατισλάβα επέλεξε να µην συµµετάσχει. ύο MiG-29AS είναι σε 24ωρη επιφυλακή ταχείας αντίδρασης για την εθνική αερά- µυνα. Ο Ταγµατάρχης Bykovsky, πιλότος MiG-29 και εκπαιδευτής πτήσεων µε περισσότερες από 700 ώρες πτήσης στο ενεργητικό του, µας εξήγησε, κατά τη διάρκεια της συνοµιλίας που είχαµε µαζί του, ότι το MiG-29AS έχει γίνει ένα τελείως διαφορετικό αεροσκάφος. Γεγονός που δεν οφείλεται στα διαφορετικά χαρακτηριστικά πτήσης, καθώς η αναβάθµιση δεν αφορούσε σε αυτά, αλλά στην κατά πολύ βελτιωµένη αντίληψη τακτικής κατάστασης και διαχείριση του κόκπιτ καθιστώντας πολύ εύκολη την εκτέλεση κάθε είδους αποστολής. Τα πολυλειτουργικά όργανα ένδειξης δεδοµένων περιέχουν όλα όσα χρειάζεται κανείς όπως πληροφορίες στόχευσης, κατάσταση του συστήµατος, βάση δεδοµένων για τα σηµεία ναυτιλίας κ.α. Το ραντάρ κατόπτευσης/ βολής κάτω από το επίπεδο πτήσης Doppler RLPK-29 (look down/shoot down radar) λειτουργεί µε ακρίβεια τόσο σε αέρος- αέρος όσο και αέρος- εδάφους αποστολές. Όλοι οι πιλότοι εκτελούν κάθε είδους αποστολή και βρίσκονται σε πλήρη L-39 στη γραµµή πτήσης στην αεροπορική βάση του Sliac µαχητική ετοιµότητα. Το MiG-29AS µπορεί να οπλιστεί µε βλή- µατα IR-homed Vympel R-73 (AA-11 Archer) ή το παλαιότερο R- 60 (AA-8 Aphid) και µε το τηλεκατευθυνόµενο R-27 (AA-10 Alamo) βλήµα BVR µέσου βεληνεκούς. Ο ταγµατάρχης Bykovsky θεωρεί τον πύραυλο R-73 τον καλύτερο σε κλειστή αεροµαχία και λόγω της εµπειρίας που απέκτησε κατά την επίσκεψη ολλανδικών F-16 στη χώρα, ότι το MiG-29 αποδίδει καλύτερα σε αεροµαχίες χάρη στην περισσότερη ισχύ των κινητήρων του. Το F-16 απέδιδε καλύτερα, σύµφωνα πάντα µε τον ίδιο, σε κατάσταση βολών BVR. Η αναβάθµιση του MiG-29 δεν έχει ολοκληρωθεί και ο ίδιος περιµένει να δει την επόµενη φορά την αναβάθµιση του ραντάρ για την βελτίωση της δυνατότητας ενεργού εντοπισµού για το ρώσικο βλήµα R-77 (AA-12 Adder) αλλά και του συστήµατος υπέρυθρης οπτικής αναγνώρισης IRST. [ Sliac Στο Sliac εκτός από την 1η Μοίρα «Tiger» των MiG-29 βρίσκονται ακόµη δύο µοίρες. Η 2η Μοίρα εκπαιδευτικών αεροσκαφών L-39 και η 3η Μοίρα ελικοπτέρων SAR Mi-17. Το Sliac πήρε τον εκπαιδευτικό ρόλο της πόλης Kosice όπου βρίσκεται η Ακαδη- µία Αεροπορίας. Όλα τα L-39C µεταφέρθηκαν στο Sliac. Οι βασικές εκπαιδευτικές ασκήσεις δόθηκαν σε µια µη στρατιωτική εταιρία στην πόλη Zilina. Ένα θεωρητικό µάθηµα και περίπου 150 ώρες πτήσης σε Zlin Z142 είναι απαραίτητα για να ξεκινήσει 108 ªµƒπ - øµƒπ 2008 ANAXAITI H/INTERCEPTION

8 SLIAC Περίπου 10 Mi-24V εξακολουθούν να χρησιµοποιούνται από τη Σλοβακική Αεροπορία σε καθήκοντα κύρια αντιαρµατικών αποστολών ο µαθητής την εκπαίδευση σε πολυκινητήρια, αεροσκάφη και ελικόπτερα. Τα L-39ZA υποβλήθηκαν σε τεχνική βελτίωση στη Letecke Opravovne Trencin (LOT) µε την τεχνική υποστήριξη της CLS µέσω του προγράµµατος MODER που είχε ως αποτέλεσµα την παράταση του κύκλου ζωής. Τοποθετήθηκαν νέα συστήµατα ραντάρ, IFF, πλοήγησης και ραδιοεπικοινωνίας περιλαµβάνοντας κάποια αντίστοιχα όργανα όπως στο MiG-29 και όλα τα συστήµατα επί του αεροσκάφους είναι τώρα συµβατά µε τα πρότυπα του ΝΑΤΟ. Οι σταθµοί εργασίας έχουν επίσης αναβαθµιστεί στην διεπαφή επικοινωνίας ανθρώπου- µηχανής. Αντίστοιχα, τα L-39 µετατράπηκαν σε L-39CM και η εντυπωσιακή αεροπορική ακροβατική οµάδα Biele Albatrossy τέθηκε εκτός λειτουργίας. Έξι L-39CM έχουν αναλάβει το ρόλο της προηγµένης εκπαίδευσης πτήσεων, η οποία απαιτεί 50 ώρες πτήσης, ενώ επτά L-39ZA (Μ) εξοπλισµένα µε πυροβόλα πραγ- µατοποιούν εκτός από την εκπαίδευση και αποστολές ελαφρού βοµβαρδισµού (light attack) όποτε απαιτείται. Η Αεροπορία της Σλοβακίας υιοθέτησε νέες ιδέες προκειµένου οι µαθητές να πραγµατοποιούν πρακτική άσκηση πτήσεων πολύ νωρίτερα, µετά από περίπου δύο χρόνια φοίτησης στο Kosice, µε στόχο την απόκτηση νεότερων σε ηλικία πιλότων µεγαλύτερων ικανοτήτων. Τα L-39 είναι χρήσιµα για τη διατήρηση της πτητικής επάρκειας των πιλότων των σλοβακικών MiG-29 µε χαµηλότερο κόστος ανά ώρα πτήσης αλλά επίσης χρησιµοποιούνται προσο- µοιάζοντας τα MiG-29 στις εκπαιδευτικές αποστολές µάχης. Η πρακτική αυτή άσκηση περιλαµβάνει µόνο αναχαίτιση ή εκπαίδευση µε πυροβόλα χωρίς άσκηση κλειστής αεροµαχίας σε πραγµατικές συνθήκες. Τα L-39 πηγαίνουν κάποιες φορές στην πόλη Brno της Τσεχίας για την εκπαίδευση των Gripen σε αποστολές ετοιµότητας (QRA) και καταστάσεις Scramble. Ακόµη µία αποστολή των L-39 αποτελεί η εκπαίδευση των ελεγκτών αέρος (Forward Air Controller) υπό συνθήκες Εγγύς Αεροπορικής Υποστήριξης. Για τη βελτίωση της επικοινωνίας µεταξύ του πληρώµατος πτήσεως του αεροσκάφους και των ελεγκτών αέρος (Forward Air Controller) πραγµατοποιείται κάθε χρόνο το πρόγραµµα εκπαιδευτικών πτήσεων Flying Rhino Exercise µε διεκδικητές διεθνούς εµβέλειας σε όλα τα µέρη όπου πραγµατοποιείται αυτού του είδους η αποστολή. Η εκπαίδευση κλειστής µάχης πραγµατοποιείται από τις Μοίρες του ΝΑΤΟ κατά την επίσκεψη αυτών στη χώρα. Ευκαιρίες έχουν υπάρξει και στο παρελθόν και πρόσφατα µία πολύ καλή ευκαιρία παρουσιάστηκε όταν πέντε Bae Hawk της 100ης Μοίρας RAF επισκέφτηκαν το Sliac από την αεροπορική βάση του Leeming και πήραν µέρος στην άσκηση Slovak Hawk Το Hawk ενδείκνυται περισσότερο στην εκπαίδευση κλειστής µάχης απ ότι το L-39. Στόχος της άσκησης ήταν η διεξαγωγή πρακτικής εκπαίδευσης των χειρισµών για µικτές αεροπορικές επιχειρήσεις µε Hawk, MiG-29 και L-39 τα πληρώµατα αποτελούνταν από Άγγλους και Σλοβάκους. Οι Βρετανοί και οι Σλοβάκοι πιλότοι πραγµατοποίησαν όσον αφορά τα συστήµατα αεράµυνας επιχειρήσεις τύπου COMAO (Composite Air Operations). Σύµφωνα µε τον αντισυνταγµατάρχη Dorcak η άσκηση βοήθησε ιδιαίτερα τους νεότερους, λιγότερο έµπειρους ιπτάµενους της 1ης και 2ης Μοίρας να αποκτήσουν την τόσο αναγκαία πείρα. ANAXAITI H/INTERCEPTION ªµƒπ - øµƒπ

9 [ Σώµα ελικοπτέρων Το κύριο σώµα ελικοπτέρων βρίσκεται στην πόλη Presov στην ανατολικότερη βάση του ΝΑΤΟ στα ουκρανικά σύνορα. Παράδοξος είναι ο τρόπος µε τον οποίο η ιστορία µετέτρεψε την τοποθεσία αυτή από βάση του Συµφώνου Βαρσοβίας σε µεθοριακό φυλάκιο του ΝΑΤΟ. Στη βάση στεγάζονται τα Mi-2 και Mi-17 σε µία Μοίρα και τα ελικόπτερα Mi-24 σε µία δεύτερη. Αυτή τη στιγµή απαρτίζεται κυρίως από Mi-24, κύριος ρόλος των οποίων είναι ο αντιαρµατικός αγώνας και η άµεση υποστήριξη εδάφους στις επίγειες δυνάµεις. ευτερεύοντα καθήκοντα των ελικοπτέρων είναι η άµυνα του εναέριου χώρου της Σλοβακίας µε Το πιλοτήριο ενός Mi-24 Mi-17M στην υπηρεσία της KFOR επιχειρήσεις αέρος-αέρος και η καταστροφή των εγκαταστάσεων αεράµυνας και των σταθµών εναέριου ελέγχου πεδίου µάχης. Πρόσφατα ο αριθµός των Mi-24 µειώθηκε από 15 σε 10, τα περισσότερα ήταν τύπου Mi-14V εξοπλισµένα µε σύγχρονα βλή- µατα Sturm 9M114. Τα Mi-17 Hip-H εκ των οποίων 10 θεωρούνται επιχειρησιακά πιο ικανά για στράτευση για τις κοινές διεθνείς αποστολές. Τέσσερα Mi-17 έχουν επισήµως δηλωθεί στο ΝΑΤΟ και χρησιµοποιούνται στη διοικητική µέριµνα και στη µεταφορά φορτίων και στρατευµάτων. Μαζί µε αυτά συγκαταλέγονται και 14 πιλότοι ή αλλιώς 7 πληρώµατα τα οποία πετούν τις περισσότερες ώρες από κάθε άλλο πλήρωµα ελικοπτέρου, 150 ώρες ετησίως. Τα Mi-17 εκτελούν τις περισσότερες αποστολές πρόκειται για ελικόπτερα µε την περισσότερη αντοχή, τα οποία εκτός από µεταφορικά καθήκοντα αναλαµβάνουν και δράση δασοπυρόσβεσης µεταφέροντας δασοπυροσβέστες. Το 2007 πραγ- µατοποίησαν σχεδόν 200 αποστολές δασοπυρόσβεσης και έσωσαν περίπου 15 ανθρώπους. Η έρευνα και διάσωση µάχης (CSAR) µπορεί να πραγµατοποιηθεί τόσο µε Mi-17 όσο και µε Mi-24 αλλά πρόκειται για µία πολύ δύσκολη αποστολή που απαιτεί απαιτητική εκπαίδευση καταδροµών. Τα περισσότερα Mi-17 αν και είναι συµβατά µε τα πρότυπα του ΝΑΤΟ µετά τον εκσυγχρονισµό τους σε Mi-17Μ, δεν διαθέτουν διόπτρες νυκτερινής οράσεως και γι αυτό η εκτέλεση της αποστολής αυτής είναι εφικτή µόνο σε κλειστή επιχείρηση µε άλλους συµµάχους του ΝΑ- ΤΟ. Ωστόσο το Mi-17Μ είναι ένα ανθεκτικό ελικόπτερο, που τροποποιήθηκε στις εγκαταστάσεις του LOT µε την υποστήριξη της CLS. Στο ελικόπτερο προστέθηκαν έγχρωµες πολυλειτουργικές συσκευές (MFD) και ελάσµατα περιβλήµατος σκάφους (shell plates) κάποια εµφανή γύρω από το θάλαµο διακυβέρνησης και κάποια εσωτερικά. Στα καθήκοντα του Presov περιλαµβάνονται η διεξαγωγή αποστολών Έρευνας και ιάσωσης (SAR), όπως και η εγκατάσταση επαρκούς κάλυψης SAR ιδιαίτερα στις ορεινές περιοχές στο 110 ªµƒπ - øµƒπ 2008 ANAXAITI H/INTERCEPTION

10 SLIAC Όλος ο στόλος των ελικοπτέρων της Σλοβακικής Αεροπορίας έχει ως βάση την αεροπορική βάση του Presov την ανατολικότερη που ανήκει σήµερα στο ΝΑΤΟ κοντά στα σύνορα µε την Ουκρανία εσωτερικό της χώρας για το λόγο αυτό σχηµατίστηκε ειδική οµάδα ελικοπτέρων στο Sliac που δρουν ανεξάρτητα από το Presov. Πρόκειται για τα πιο σύγχρονα Mi-17 LPZS (Letecke a Pozarni Zachranne Sluzby). Συνολικά τέσσερα αεροσκάφη επρόκειτο να λάβουν νέα αναβάθµιση µε τη LOT σε συνεργασία µε τη CLS από την Τσεχία και µε την ELBIT ltd από το Ισραήλ. Στον εξοπλισµό εκτός από ψηφιακό κόκπιτ µε κινούµενο χάρτη ναυτιλίας και διόπτρες νυκτερινής οράσεως τοποθετήθηκε µία µονάδα FLIR/Day-TV κάτω από το ρύγχος και νέο ραντάρ καιρού. Το Mi-17 LPZS διαθέτει συστήµατα επικοινωνίας και πλοήγησης Rockwell Collins και συστήµατα αναγνώρισης BAe Systems. Το ενισχυµένο πλέον βαρούλκο µπορεί να µεταφέρει 300 κιλά από 150 και είναι δυνατή η χρήση πολύ δυνατών φώτων ανίχνευσης (searching lights) στα πλαϊνά της ατράκτου για την ανεύρεση ατόµων στο σκοτάδι. Οι πιλότοι πετούν όσο το δυνατόν περισσότερο το ίδιο κάνουν και οι µαθητευόµενοι στα προγράµµατα εκπαιδευτικών πτήσεων παντός καιρού. Για τη συνέχιση της εκπαίδευσης σε Mi-17 ή Mi-24 απαιτούνται 150 ώρες βασικής εκπαίδευσης σε Mi-2. Αν και τα Mi-2 αντιµετωπίζουν ορισµένα προβλήµατα συντήρησης, εξακολουθούν να χρησιµοποιούνται 5-6 στο Presov και ένα βρίσκεται σε υπηρεσία στο Sliac. Για να κριθεί το πότε ένας νέος πιλότος είναι έτοι- µος πρέπει οι ικανότητές του να παρακολουθούνται µεµονωµένα χωρίς προδιαγεγραµµένο χρονικό πλαίσιο. ANAXAITI H/INTERCEPTION ªµƒπ - øµƒπ

11 [ ιεθνής έσµευση ύο Mi-17M χρησιµοποιήθηκαν στις αποστολές SFOR το στη Βοσνία και πρόσφατα στην αποστολή στο Κόσσοβο λαµβάνοντας µέρος σε µία περιοδική εκπαίδευση εξάµηνης διάρκειας από τις 16 εκεµβρίου 2007 µέχρι τις 16 Ιουνίου Η Σλοβακία σχεδίαζε να επιχειρήσει µε Mi-17 στο Αφγανιστάν αλλά οι ώρες πτήσης δεν επαρκούσαν για την εκτέλεση απαραίτητων για το Αφγανιστάν αποστολών και επιπλέον δεν παρουσίαζε καθόλου εµπειρία στη διοικητική µέριµνα για την υποστήριξή τους. Τα 20ετή Mi-17 δεν είναι σχεδιασµένα για πολύ θερ- µά και µεγάλου υψόµετρου περιβάλλοντα, το κόστος είναι πολύ υψηλό και η αποστολή πολύ δύσκολη έτσι το σχέδιο απορρίφθηκε. Παρ όλα αυτά η Σλοβακία αναπτύσσει στρατιωτικές δυνάµεις στο Αφγανιστάν µεταξύ των οποίων και η νεοεισαχθείσα µονάδα άρσης ναρκοπεδίου. Το προσωπικό της Αεροπορίας συµµετείχε επίσης στις αποστολές του ΟΗΕ στην Κύπρο, στο Golan Heights, στη EUFOR-HQ στο Σεράγεβο και στο Ιράκ το Τα µελλοντικά σχέδια δεν προβλέπουν αντικατάσταση των Mi-24, η οποία φαίνεται να αργοσβήνει ως ιδέα. Η Μπρατισλάβα επικεντρώνει το ενδιαφέρον της σε µεταφορικά ελικόπτερα και ορισµένοι πιλότοι ικανοποιηµένοι από την εµπειρία τους σε Mi- 17 εκδηλώνουν το ενδιαφέρον τους για τους διαδόχους αυτών τα Mi-171. Η Σλοβακία σχεδιάζει τη συµµετοχή της µε ελικόπτερα στον σχηµατισµό µάχης της ΕΕ (European Battle Group),ο οποίος αναµένεται να διαµορφωθεί µε τη συµµετοχή ατό- µων και υπό πολωνική διοίκηση στις αρχές του [ Πτέρυγα Μεταφορών Μετά τη στέγαση αρκετών οµάδων επέµβασης κατά το παρελθόν από το 2006 η πτέρυγα µεταφορών έχει τη βάση της πλέον στο Μεταφορικό αεροσκάφος L-410. Μεταξύ των ρόλων που αναλαµβάνει είναι και η µεταφορά αλεξιπτωτιστών Malacky. Όπως προαναφέραµε το µοναδικό εναποµένον Αn-24, µετά το ατύχηµα καθηλώθηκε στο έδαφος και αποσύρθηκε από τη χρήση αφήνοντας την πτέρυγα µεταφορών µε δύο µέσων µεταφορών Αn-26 και λίγα στον αριθµό ελαφρά µεταφορικά ελικόπτερα L-410. Η Σλοβακία επιδιώκει να βρει αντικαταστάτες και οι υποψήφιοι αρχικά ήταν το CASA CN-235, το C-27J Spartan και το C-130 Hercules, το οποίο τυγχάνει της εύνοιας των στρατιωτικών. Εν τω µεταξύ το An-26 τράβηξε και πάλι την προσοχή πρόσφατα και παραµένει ανοιχτό ζήτηµα. Το An-26 µε τριακονταετή υπηρεσία στο ιστορικό του, επιχείρησε από 50 αεροδρόµια µεταξύ των οποίων και αυτά του Καζακστάν, του Κοσσόβου, του Ην. Βασιλείου, του Ραµστάιν για τη µεταφορά φορτίου για το Αφγανιστάν στις ΗΠΑ και σε πολλά άλλα ευρωπαϊκά κράτη σαν συνοδεία στα µαχητικά και τα ελικόπτερα που επισκέπτονται τη χώρα. Περίπου επτά L-410 βρίσκονται στο Malacky συµπεριλαµβανοµένων κάπου τριών ή τεσσάρων L- 410-UVP-T εκδοχή παραλλαγής και δύο L-410-UVP-Ε οικονοµικές εκδοχές (σε λευκό) σε ρόλο VIP και ένα L-410-FG για αποστολές εναέριας φωτογράφησης. Έγινε ανταλλαγή ενός Mi-8 VIP Salon µε το Sliac για ένα L-410. Μετά την πρώτη εµπειρία τους στη Zilina οι αρχάριοι πιλότοι ξεκινούν ως συγκυβερνήτες σε L-410 και αφού γίνουν κυβερνήτες µπορούν να δοκιµάσουν να πετάξουν ως συγκυβερνήτες σε ANTONOV κοκ. Οι πιλότοι µετά από κάποιο καιρό υπηρεσίας συνήθως προσλαµβάνονται από τις εµπορικές αερογραµµές, οι οποίες αναλαµβάνουν και τα έξοδα των σπουδών τους και των εκπαιδευτικών προγραµµάτων στα οποία οι πιλότοι παίρνουν µέρος. Κατά συνέπεια µόνο οι πραγµατικά αφοσιωµένοι στο στρατό ή αυτοί που δεν θέλουν απλές, καλοπληρωµένες αλλά βαρετές θέσεις «οδηγού λεωφορείου» παραµένουν στην Αεροπορία της Σλοβακίας. Ο ταγµατάρχης Prokop υποδιοικητής της βάσης πε- 112 ªµƒπ - øµƒπ 2008 ANAXAITI H/INTERCEPTION

12 SLIAC Ένα από τα δύο An-26 που χρησιµοποιεί η Σλοβακική Αεροπορία. Τα συγκεκριµένα αεροσκάφη επωµίζονται ένα µεγάλο έργο σε καθήκοντα µεταφοράς εφοδίων. τάει ο ίδιος το ANTONOV και απολαµβάνει πάρα πολύ τις πτήσεις. Επίσης ενδιαφέρουσα είναι και η κάλυψη SAR από τη συγκεκριµένη βάση. Για την γρήγορη προσέγγιση του πληγέντος σηµείου η πτέρυγα µεταφορών δύναται να φέρει αλεξίπτωτα µε ειδικούς σάκους εφόδου µε ιατροφαρµακευτικό εξοπλισµό για τις πρώτες βοήθειες πριν την άφιξη των ελικοπτέρων. Ο σάκος αυτός ζυγίζει 20 κιλά και είναι τοποθετηµένο στο στοµάχι του αλεξιπτωτιστή ενώ φυσικά το αλεξίπτωτο στην πλάτη αυτού. Όταν ανοίγει τι αλεξίπτωτο ο σάκος απελευθερώνεται και κρέµεται κάτω από τα πόδια του αλεξιπτωτιστή ούτως ώστε να φτάσει πρώτο στο έδαφος καθιστώντας µε αυτόν τον τρόπο πιο οµαλή την προσγείωση. Τέσσερις εκπαιδευτές είναι υπεύθυνοι για την εκπαίδευση των πιλότων οι οποίοι πραγµατοποιούν συχνά πτώσεις. Mi-17 LPZS, µε το χαρακτηριστικό κίτρινο χώρο στο πλαίσιο των θυρών. Τα συγκεκριµένα ελικόπτερα αναβαθµίστηκαν πρόσφατα από την LOT σε συνεργασία µε την τσεχική CLS και την ισραηλινή ELbit [ Επικίνδυνη Ζώνη Κοντά στην αεροπορική βάση του Malacky στην Kuchina βρίσκονται τεράστιες εγκαταστάσεις πολύ γνωστές στις χώρες του Συµφώνου της Βαρσοβίας. Στις εγκαταστάσεις αυτές περιλαµβάνονται στρατόπεδα αλλά και πεδία βολής για αεροπορικές επιθέσεις. Το 1999 στις 9 Φεβρουαρίου υπογράφηκε Μνηµόνιο Συµφωνίας µε τις ΗΠΑ σχετικά τη χρήση των εγκαταστάσεων αυτών. Κατά τη διάρκεια των ετών πραγµατοποιήθηκαν εκπαιδεύσεις αεροσκαφών F-16 και A-10A της USAFE. Οι µονάδες από το Aviano πραγµατοποιούσαν πτήσεις και ρίψεις βοµβών ενώ άλλες αναπτύσσονταν στο Malacky. Στο πεδίο βολής Β για αεροπορικές επιθέσεις υπάρχουν δύο πύργοι µε κά- µερες για την παρακολούθηση των αποτελεσµάτων βολής σε ένα χώρο µε 3300 µέτρα µήκος και 2600 µέτρα εύρους. Το πεδίο βολής είναι 9 χµ από την αεροπορική βάση του Malacky και τα αεροσκάφη µπορούν να ανεφοδιαστούν και να επαναλάβουν σε πολύ µικρό χρονικό διάστηµα. Με βόµβες άνω των 500 κιλών (1000 Lbs) είναι δυνατή τόσο η οριζόντια όσο και η από γωνία ρίψη βόµβας. Αµέσως µετά την επίσκεψή µας στο Malacky µία οµάδα 18 mirage της Armee de l air ανέπτυξε τις δυνάµεις της εκεί. Η Μπρατισλάβα δούλεψε σκληρά για να πραγµατοποιήσει µία Αεροπορία πλήρως ενταγµένη στο δόγµα του ΝΑΤΟ και τα πληρώµατα της σλοβακικής Αεροπορίας ήταν καλοδεχούµενα στα εδάφη των άλλων κρατών µελών και κέρδιζαν το σεβασµό λόγω της αφοσίωσής τους. Η Αεροπορία της Σλοβακίας αναµένεται να ανανεώσει τα αεροσκάφη της σύντοµα µε επίκεντρο τα ευρωπαϊκά αεροσκάφη. ANAXAITI H/INTERCEPTION ªµƒπ - øµƒπ