το περιοδικό για τη φανοποιία - βαφή του αυτοκινήτου

Transcript

1 ΚΩΔΙΚΟΣ 1391 Έτος 18 - Τεύχος 212 Αύγουστος ISSN Έντυπο κλειστό Αρ. αδείας: 670/6/93 το περιοδικό για τη φανοποιία - βαφή του αυτοκινήτου Δίκτυα Φανοβαφείων Μονόδρομος ή αδιέξοδο; Καλπάζει η ΚΟΑΝΟ Έπιασε τους στόχους της Γ.Σ. ΕΟΒΕΑΜΜ Τα κουκούλωσαν... INFOSERVICE Χατζή 29, Αθήνα, Τηλ.: , Fax: , infoserv@otenet.gr,

2

3 Μην αφήσετε μια μικρή γρατσουνιά να σας πληγώσει Τα μικρο-ξεφλουδίσματα και οι γρατσουνιές είναι πρακτικά αναπόφευκτα. Όμως, όλοι γνωρίζουμε πόσο πολύ μπορεί να μας στενοχωρήσει ακόμη κι η πιο μικρή ζημιά. Γι αυτό ακριβώς το λόγο, το stickerfixτμ εφοδιάζει όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με μια εύκολη λύση, του τύπου φτιαξ το μόνος σου. Βαμμένο με βαφή αυτοκινήτου υψηλής ποιότητας της AkzoNobel, καλύπτει τις μικρο-γρατσουνιές μ ένα εξαιρετικά λεπτό αυτοκόλλητο φιλμ, που σας ανακουφίζει άμεσα από δυσάρεστες μικρολεπτομέρειες. Το stickerfixtm, που είναι εύκολο στην εφαρμογή και η απόχρωσή του είναι ταιριασμένη με του αυτοκινήτου σας, θα σας κάνει να ξαναχαμογελάσετε σε χρόνο μηδέν. Δείτε το βίντεο με την επίδειξη στο stickerfix.com.

4 περιεχόμενα το περιοδικό για τη φανοποιία - βαφή του αυτοκινήτου σελ. 8 αγορά αυτοκινήτου σελ. 14 management Δίκτυα Φανοβαφείων Ο δρόμος για το μέλλον ή αδιέξοδο; Κάποιοι φανοβαφείς, νοιώθουν καλύτερα όταν δεν είναι μόνοι τους στο στίβο της ανταγωνιστικότητας και ανήκουν σε κάτι μεγαλύτερο, σε μια ομάδα. Μετά, ανακαλύπτουν ξαφνικά την ύπαρξη των προδιαγραφών... Σ το παγκόσμιο συνέδριο Φανοποιϊας IBIS, ένα από τα θέματα που αναπτύχθηκαν ήταν και αυτό των «Δικτύων Φανοβαφείων», το οποίο εισηγήθηκε ο ειδικός στην ασφάλιση αυτοκινήτων, David Murby. Μετά ακολούθησε συζήτηση και ακούστηκαν και άλλες απόψεις από ειδικούς του χώρου. Τα δίκτυα Υπάρχουν ενδογενείς και εξωγενείς λόγοι για τους οποίους δημιουργούνται τα δίκτυα. Στους εξωγενείς παράγοντες συγκαταλέγονται, για παράδειγμα, η ανάγκη των κατασκευαστών να παρέχουν υπηρεσίες στους πελάτες τους και να προστατεύσουν την επένδυσή τους. Στους ενδογενείς παράγοντες συμπεριλαμβάνεται το γε- γονός ότι οι κατασκευαστές θέλουν να κρατήσουν τον πελάτη τους και να προστατεύσουν τη φίρμα τους. Επίσης θέλουν, ο καταναλωτής να παραμείνει πιστός στην εταιρία και οι ίδιοι να έχουν τη δυνατότητα να πωλούν τα δικά τους γνήσια αξεσουάρ, αναλώσιμα και ανταλλακτικά. (σ.σ. με δυο λόγια θέλουν ο πελάτης να είναι «παντρεμένος» μαζί τους). Automorphosi Η αλληλεπίδραση ανθρώπου και εργαλείων-εξαρτημάτων Ένα ακόμα νέο χαρακτηριστικό της Autopromotec του 2011 ήταν η φιλανθρωπική φωτογραφική έκθεση Automorphosi, η οποία ήταν αφιερωμένη στα εξαρτήματα και τα ανταλλακτικά του αυτοκινήτου. Το θέμα της έκθεσης ήταν η αλληλεπίδραση του ανθρώπου και των εργαλείων και οι ρόλοι τους. Η θεμέλια ιδέα της έκθεσης ήταν η δημιουργία εργαλείων από τον άνθρωπο από τους αρχαίους χρόνους και πώς η εξέλιξη των πρώτων ωφέλησε και την εξέλιξη των δεύτερων σε μια πορεία που φτάνει μέχρι το σήμερα. Η έκθεση αυτή παρείχε την ευκαιρία στους επισκέπτες να επαναξιολογήσουν τη σχέση των ανθρώπων με τα εργαλεία και τα ανταλλακτικά. Τα έσοδα της έκθεσης διατέθηκαν στο φιλανθρωπικό ίδρυμα ΑΝΤ της Ιταλίας για άτομα που πάσχουν από καρκίνο. Ακανθόχοιρος του νερού (η γυναίκα βούρτσα) Χατζή 29, Α. Πατήσια, ΑΘΗΝΑ Τηλ.: , Fax: infoserv@otenet.gr Ιδιοκτήτης - Εκδότης Αγλαΐα Στούρα Διευθυντής Έκδοσης Αγλαΐα Στούρα Μέδουσα από κρίκους (η γυναίκα αλυσίδα) Χελώνα των φεγγαριών (η γυναίκα τακάκι) Σύμβουλοι Έκδοσης Θόδωρος Στούρας Αρχόντισσα Γαλάνη 8 14 Δημόσιες σχέσεις - Διαφημίσεις Ãéþñãïò Êïõäïýíáò σελ. 18 αγορά αυτοκινήτου Καλπάζει η ΚΟ.Α.ΝΟ Η κλαδική εταιρεία ανακύκλωσης οχημάτων Σε 4,5 μόλις μήνες, έχει ανακυκλώσει πάνω από 500 οχήματα, ενώ από τα ανταλλακτικά που έχει αποσυναρμολογήσει το 50% περίπου εξάγεται σε Συρία, Αίγυπτο και Ν. Αφρική. Σ ε μια εποχή κρίσιμη, όπου όλοι μιλούν για την ανάγκη της χώρας να δημιουργήσει δουλειές της ΚΟ.Α.ΝΟ, της δικής του επιχείρη- και θέσεις εργασίας, ο επισκευαστικός κλάδος ξεκίνησε τη λειτουργία σης ανακύκλωσης. Την εταιρεία και τις εγκαταστάσεις της τα είχαμε παρουσιάσει τον περασμένο Φεβρουάριο, λίγες ημέρες πριν ξεκινήσει να Αυτό το μήνα την επισκεφθήκαμε ξα- λειτουργεί. νά και κάναμε ένα ρεπορτάζ σε χώρους γεμάτους με παλαιά αυτοκίνητα, ολόκληρα ή αποσυναρμολογημένα, ανταλλακτικά φανοποιίας (πόρτες, προφυλακτήρες, καπό, κ.λπ.) και μηχανικά μέρη. Μάλιστα είδαμε και... Αιγύπτιους να κόβουν αυτοκίνητα με σκοπό τα ανταλλακτικά από αυτά να τα εξάγουν στη χώρα τους. Εκεί συναντήσαμε και κάποιους από τους μετόχους της εταιρείας, τον πρόεδρο του ΒΕΑ Παύλο Ραβάνη, το πρώην συνδικαλιστή και συνταξιούχο μηχανικό Μιχάλη Ξανθάκο, καθώς και τον νυν πρόεδρο των Φανοβαφέων Αθήνας Χρίστο Γεωργακόπουλο. Κατά τη συνομιλία που είχαμε μαζί τους έδειξαν να είναι ικανοποιημένοι με τη ροή των οχημάτων και γενικά με την πορεία της εταιρείας. Συγκεκριμένα μας είπαν ότι μέσα σε 4,5 μήνες περίπου υπάρχει μηνιαίως μια αυξητική τάση του αριθμού των εισερχόμενων για ανακύκλωση οχημάτων. Αναλυτικά μας 18 είπαν ότι το 2ο δεκαπενθήμερο του Φεβρουαρίου -όταν άρχισε η λειτουργία της μονάδας- αποσύρθηκαν 9 αυτοκίνητα, το Μάρτιο 98, τον Απρίλιο 92, το Μάιο 110 και τον Ιούνιο περίπου 200 αυτοκίνητα. Από τα ανταλλακτικά που μέχρι τώρα έχουν αφαιρεθεί, το 1/2 περίπου εξάγεται σε χώρες, όπως η Συρία, η Αίγυπτος και η Ν. Αφρική. Από τους έλληνες πελάτες κάποιοι είναι έμποροι ανταλλακτικών, φανοποιοί -που διακινούν το 50% περίπου των πωλήσεων αναταλλακτικών φανοποιίας- και οι μηχανικοί με το 1/4 των μηχανικών μερών. Κατά το φωτορεπορτάζ που ακολούθησε, μας εντυπωσίασαν τα αποσυρμένα «μεγάλα» αυτοκίνητα, καθώς 26 και μια άσπρη Maseratti! (περισσότεκλαδικά Κουκούλωσαν «Δεν είμαστε επαγγελματίες συνδικαλιστές για να κυνηγάμε επιτροπές και αμειβόμενα συμβούλια. Έχουμε τη δουλειά μας για να ζήσουμε εμείς και οι οικογένειές μας. Δεν είμαστε ούτε εξαπτέρυγα, ούτε παρακλάδια κανενός. Γιατί αύριο θα πούνε: Άφησέ τους. Αυτοί είναι δικοί μας!» Το απόσπασμα αυτό, από την ομιλία του συνδικαλιστή Νίκου Πράγκαλη στο ετήσιο συνέδριο της ΓΣΕΒΕΕ, επανήλθε στο προσκήνιο για μια ακόμα φορά, κατά την τελευταία Γ.Σ. της ΕΟΒΕΑΜΜ. Εκεί, καμιά 80αριά συνδικαλιστές του επισκευαστικού κλάδου από όλη σχεδόν την Ελλάδα, συγκεντρώθηκαν για να ακούσουν και να Γενική Συνέλευση ΕΟΒΕΑΜΜ το μέγα σκάνδαλο ΚΕΚ-ΙΚΤΕΟ Κάποιοι «βούρκωσαν» για τον παραιτηθέντα Πρόεδρο, ενώ παρέμειναν παγερά αδιάφοροι για τους χιλιάδες επισκευαστές που χάνουν την ΚΕΚ, με τις ευλογίες των συναδέλφων τους συνδικαλιστών, οι οποίοι είναι ταυτόχρονα μέλη του Δ.Σ. των ΙΚΤΕΟ. Αντί να ζητήσουν την παραίτηση ή τη διαγραφή τους, έκαναν πως δεν ήξεραν, δεν κατάλαβαν πε να είναι το κυρίαρχο θέμα της ημερήσιας διάταξης και πόλος εξελίξε- μιλήσουν για τη δράση ή μη της Ομοσπονδίας και για τα προβλήματα του κλάδου, κάνοντας ταυτόχρονα και τις προτάσεις τους. Φυσικά, το θέμα για την ΚΕΚ που εκχωρήθηκε στα ΙΚΤΕΟ, όπως αποκα- Δηλαδή, είδαμε να εκδηλώνεται η ανγω συνταξιοδότησης. λύψαμε τον περασμένο Μάιο και λίγες ημέρες πριν γίνει η Γ.Σ., θα `πρεμε και την αντίθετη, αρνητική και κυνική πλευρά αυτών, οι οποίοι έδειξαν ων, με παραιτήσεις ή διαγραφές κά- παγερή αδιαφορία για τους συναδέλ- ποιων μελών. Αντί αυτού... είχαμε δάκρυα και συγκινήσεις για τον Λαρισαίο απερχόμενο και άξιο Πρόεδρο, Φάνη Μπαϊράμη, ο οποίος παραιτήθηκε λό- θρώπινη θετική πλευρά των συνδικαλιστών. Ταυτόχρονα όμως, είδα- φους τους μηχανικούς και ηλεκτρολόγους, που έχασαν ουσιαστικά την έκδοση της ΚΕΚ από τα μαγαζιά τους, γιατί κάποιοι εκλεγμένοι, συνάδελφοί τους συνδικαλιστές της ΕΟΒΕΑΜΜ και ταυτόχρονα μέλη του Δ.Σ. των ΙΚΤΕΟ αδιαφόρησαν ή φρόντισαν για αυτό. Με δυο λόγια κάλυψαν τους συναδέλφους τους συνδικαλιστές πρωταγωνιστές του σκανδάλου. Και ξέρετε γιατί; Διότι ήταν της παρέας, δηλαδή... δικοί τους! σελ. 26 Συνεργάζονται: Μάκης Σεραφείμογλου Θεόδωρος Κωτσόπουλος Καλλιτεχική επιμέλεια ART SERVICE Åêôýðùóç ËÉÈÏÐÑÉÍÔ - É. ÓêïõñéÜò E.Ð.Å. Õðåýèõíïò êáôü íüìï Αγλαΐα Στούρα ÅôÞóéá óõíäñïìþ...12 åõñþ Óðïõäáóôþí...12 åõñþ Åôáéñåéþí - Ïñãáíéóìþí...60 åõñþ Åîùôåñéêïý...80 åõñþ Áðáãïñåýåôáé ç áíáäçìïóßåõóç, ç áíáðáñáãùãþ êåéìýíùí êáé öùôïãñáöéþí, üëïõ Þ ìýñïõò ôïõ ðåñéïäéêïý, ìå ïðïéïäþðïôå ïðôéêïáêïõóôéêü ìýóï, ùñßò ôçí Ýããñáöç Üäåéá ôïõ åêäüôç. καθώς επίσης πολλές πληροφορίες και ειδήσεις... 29, Hatzi str Athens - Greece Tel: , Fax: Å-mail: infoserv@otenet. gr Publisher Lina Stoura Το περιοδικό ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ είναι μέλος των ενώσεων... Publishing Advisor Theodor Stouras Archontissa Galani Advertisement George Koudounas

5

6 από τη σύνταξη... Η μεγάλη αύξηση των ταχυδρομικών τελών βάζει ταφόπλακα στον κλαδικό Τύπο! Από τα μέσα Ιουλίου, ο ειδικός Τύπος και μαζί με αυτόν τα κλαδικά περιοδικά που διακινείται με το ταχυδρομείο, βρίσκεται σε πολύ δύσκολη θέση και κινδυνεύει να αναστείλει μαζικά την έκδοσή του. Αυτό προέκυψε, μετά την ψήφιση του μεσοπρόθεσμου πλαισίου δημοσιονομικής στρατηγικής , στο οποίο προβλέπεται δραστική μείωση των σχετικών κονδυλίων. Σε εφαρμογή αυτής της στρατηγικής, έρχεται η υπ αριθμόν Υ.Α. που υπογράφει ο υπουργός επικρατείας Ηλίας Μότσιαλος και η οποία δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ 1702 της 1ης Αυγούστου, με την οποία η Γενική Γραμματεία Επικοινωνιών Ενημέρωσης καταργεί το «ειδικό τιμολόγιο» των εκδοτών. Αυτό θα έχει σαν αποτέλεσμα την υπερβολική αύξηση του κόστους των εντύπων, οπότε η ταχυδρομική αποστολή τους θα είναι οικονομικά όχι απλά ασύμφορη, αλλά ουσιαστικά αδύνατη. συνδικαλιστικός φορέας του κλάδου ΕΔΙΠΤ Ο (Ένωση Δημοσιογράφων Ιδιοκτητών Περιοδικού Τύπου) προσπαθεί Αυγουστιάτικα να βρει τους αρμόδιους, ενώ παράλ ληλα ενημερώνει με συνεχείς ανακοινώσεις τα μέλη της. Όμως, οι εξελίξεις είναι ραγδαίες, αλ ληλοσυγκρουόμενες και τίποτα μέχρι στιγμής δεν φαίνεται να είναι ξεκάθαρο. Έτσι, το τεύχος που κρατάτε στα χέρια σας κυκλοφόρησε τέλη Αυγούστου, με το ρίσκο να πληρωθούν ακόμα και εκ των υστέρων υπερβολικά υψηλά ταχυδρομικά τέλη, αφού η κατάσταση που επικρατεί είναι ρευστή και μπορεί από στιγμή σε στιγμή να ανατραπεί. Ήδη, και σύμφωνα με πληροφορίες μας, κάποια Νομικά Πρόσωπα Ιδιωτικού Δικαίου (εκδοτικές εταιρείες), οι οποίες ταχυδρόμησαν με το «ειδικό τιμολόγιο» τα τεύχη τους στις αρχές Αυγούστου, καλούνται τώρα να πληρώσουν τη μεγάλη διαφορά! Τελικά, αν οριστικοποιηθεί η απόφαση αυτή, για την αύξηση των ταχυδρομικών τελών, εκατοντάδες έντυπα θα αναγκαστούν όχι απλά να αναστείλουν την έκδοσή τους αλλά να κλείσουν. Αυτό θα έχει σαν αποτέλεσμα την απώλεια χιλιάδων θέσεων εργασίας και φυσικά την υστέρηση ενημέρωσης σε κάποιους κλάδους -όπως είναι ο ευρύτερος χώρος του αυτοκινήτου- από την τόσο πολύτιμη ενημέρωση του κλαδικού Τύπου. Για να επιβιώσει αυτός, θα πρέπει να κάνει γενναίες αυξήσεις σ την τιμή των διαφημίσεων, πράγμα ανέφικτο αυτήν την περίοδο. Άξιον αναφοράς είναι ότι κάθε διαφήμιση, η οποία αυτή την περίοδο τιμολογείται αρκετά χαμηλά, επιβαρύνεται με 23% ΦΠΑ και 20% αγγελιόσημο (αλήθεια αυτό γιατί δεν καταργείται;) που είναι φόρος υπέρ τρίτων! Με δυο λόγια, η ταφόπλακα είναι έτοιμη και περιμένει απλά την τοποθέτησή της πάνω στον ειδικό Τύπο και ιδιαίτερα τον κλαδικό Τύπο! Ο καταλυτικός

7

8 management Δίκτυα Φανοβαφείων Ο δρόμος για το μέλλον ή αδιέξοδο; Κάποιοι φανοβαφείς, νοιώθουν καλύτερα όταν δεν είναι μόνοι τους στο στίβο της ανταγωνιστικότητας και ανήκουν σε κάτι μεγαλύτερο, σε μια ομάδα. Μετά, ανακαλύπτουν ξαφνικά την ύπαρξη των προδιαγραφών... Στο παγκόσμιο συνέδριο Φανοποιϊας IBIS, ένα από τα θέματα που αναπτύχθηκαν ήταν και αυτό των «Δικτύων Φανοβαφείων», το οποίο εισηγήθηκε ο ειδικός στην ασφάλιση αυτοκινήτων, David Murby. Μετά ακολούθησε συζήτηση και ακούστηκαν και άλλες απόψεις από ειδικούς του χώρου. Τα δίκτυα Υπάρχουν ενδογενείς και εξωγενείς λόγοι για τους οποίους δημιουργούνται τα δίκτυα. Στους εξωγενείς παράγοντες συγκαταλέγονται, για παράδειγμα, η ανάγκη των κατασκευαστών να παρέχουν υπηρεσίες στους πελάτες τους και να προστατεύσουν την επένδυσή τους. Στους ενδογενείς παράγοντες συμπεριλαμβάνεται το γε- γονός ότι οι κατασκευαστές θέλουν να κρατήσουν τον πελάτη τους και να προστατεύσουν τη φίρμα τους. Επίσης θέλουν, ο καταναλωτής να παραμείνει πιστός στην εταιρία και οι ίδιοι να έχουν τη δυνατότητα να πωλούν τα δικά τους γνήσια αξεσουάρ, αναλώσιμα και ανταλλακτικά. (σ.σ. με δυο λόγια θέλουν ο πελάτης να είναι «παντρεμένος» μαζί τους). 8

9 Ο David Murby εργάζεται στον τομέα επισκευής και ασφάλισης αυτοκινήτων πάνω από μια δεκαετία. Έχει συμμετάσχει ως ομιλητής και συντονιστής σε διάφορες συνδιασκέψεις, ενώ ως ανεξάρτητος σύμβουλος της Numina Consulting ασχολείται με θέματα στρατηγικής, αγορών και καινοτομίας. Καλύτερες πρακτικές Προδιαγραφές Μέρος μιας ομάδας Περισσότερη δουλειά Περισσότεροι λόγοι με την πάροδο του χρόνου Τα υπέρ και τα κατά Ένας από τους βασικούς λόγους που οι επισκευαστές συμμετέχουν σε αυτά τα δίκτυα είναι, φυσικά, ότι επιθυμούν να έχουν περισσότερη δουλειά. Επίσης, νοιώθουν καλύτερα όταν δεν είναι μόνοι τους στο στίβο της ανταγωνιστικότητας και ανήκουν σε κάτι μεγαλύτερο, σε μια ομάδα. Με αυτόν τον τρόπο πιστεύουν ότι δεν μπορέσουν να παραγκωνιστούν εύκολα από τον ανταγωνισμό και ότι θα αυξήσουν τις γνώσεις στο αντικείμενό τους. Ύστερα, ανακαλύπτουν ξαφνικά την ύπαρξη των προδιαγραφών...δηλαδή τα κοινά χαρακτηριστικά που πρέπει να έχουν οι επιχειρήσεις, όσον αφορά τις πρακτικές που ακολουθούν. Πιο συγκεκριμένα: τις προδιαγραφές σε επίπεδο πληροφορικής, εξυπηρέτησης πελατών, επισκευής, τεχνικής κατάρτισης, κ.λπ. (συνεχίζεται στη σελίδα 12) Για ποιο λόγο οι επισκευαστές συμμετέχουν στα δίκτυα Περισσότερη δουλειά Μέρος μιας ομάδας Καλύτερες πρακτικές Προδιαγραφές Για ποιο λόγο οι επισκευαστές πρέπει να συμμετέχουν σε δίκτυα Περισσότερο όφελος με την πάροδο του χρόνου 9

10 Ο σωστός στόκος για τη σωστή επισκευή

11

12 management Λογαριάστε ανάποδα... Η σειρά των λόγων για τους οποίους ένας επισκευαστής θα επιθυμούσε να είναι μέρος αυτών των δικτύων είναι αντίστροφη με την πραγματικότητα, δηλαδή ανάποδη. Ο πρώτος και βασικός λόγος θα πρέπει να είναι η απόκτηση γνώσεων σχετικά με τις προδιαγραφές. Η απλή συμμετοχή σε αυτά τα δίκτυα στην ουσία δεν πρόκειται να αυξήσει τη δουλειά μιας επιχείρησης. Τα μόνα δίκτυα που ενδεχομένως να αυξήσουν την πελατεία από τα μέλη τους, ίσως είναι αυτά των ασφαλιστικών εταιριών. Το δίκτυο, λοιπόν, μπορεί να δώσει μια ώθηση στη χρήση συγκεκριμένων προδιαγραφών και, συνεπώς, να οδηγήσει τον τεχνικό σ την εκμάθηση καλύτερων πρακτικών. Με αυτόν τον τρόπο μια επιχείρηση αποκτά συνεκτικότητα στην εργασία και στο αποτέλεσμα, άρα και καλύτερες τιμές. Αφού επιτευχθούν αυτοί οι σ τόχοι, η επιχείρηση φανοβαφείο, είναι πλέον μέρος αυτού του μεγαλύτερου συνόλου, στο οποίο λειτουργεί και αλληλεπιδρά. Ύστερα από όλα αυτά έρχεται και η επιπλέον δουλειά. Η στρατηγική Φυσικά, δεν είναι όλα τα δίκτυα ίδια και είναι πολύ σημαντικό αυτό που προσφέρει ένα δίκτυο να ταιριάζει με τη στρατηγική του ιδιοκτήτη της επιχείρησης. Δεν μπορεί, δηλαδή, να επισκευάζει κανείς ακριβές μάρκες και να πηγαίνει για μεγάλο όγκο εργασίας ή το αντίστροφο. Οι πελάτες και στις δυο περιπτώσεις θα φύγουν δυσαρεστημένοι. Οι εταιρίες δικτύων θα πρέπει, ως εκ τούτου, να παρουσιάζουν στους ανεξάρτητους επισκευαστές μια επιχειρηματική στρατηγική με συνοχή, ώστε να Ο Sam Malatesta είναι ένας από τους κορυφαίους ειδικούς σε ζητήματα αποζημιώσεων στο χώρο του αυτοκινήτου, συνιδρυτής του πρώτου δικτύου επισκευαστών στη βόρειο Αμερική και ορκωτό μέλος διαφόρων συμβουλίων διαχείρισης. κατανοούν αν θα είναι ωφέλιμο γι αυτούς να συμμετέχουν στο συγκεκριμένο δίκτυο ή όχι. Βεβαίως υπάρχουν και αρνητικά σημεία στη συμμετοχή μιας επιχείρησης επισκευής αυτοκινήτων σε ένα δίκτυο. Σε αυτά περιλαμβάνεται η απώλεια, ως ένα βαθμό, του ελέγχου της επιχείρησης, η αναπόφευκτη απώλεια της ατομικότητάς του χαρακτήρα της επιχείρησης και το γεγονός ότι μπορεί το κατάστημα να χρειαστεί να λανσαριστεί ξανά στην αγορά με ό,τι μπορεί να συνεπάγεται αυτό. Δυστυχώς, υπάρχει και το ενδεχόμενο πολλοί επαγγελματίες να χάσουν από την επιχειρηματικότητά τους λόγω της συμμετοχής τους σε ένα δίκτυο. Να χάσουν, εν ολίγοις, την ικανότητα να βγούνε ατομικά στην αγορά, διότι αυτό το ρόλο θα τον έχει αναλάβει το δίκτυο. Οι μέτοχοι, από την άλλη πλευρά, όπως οι κατασκευαστές ή οι εταιρίες βαφής, δεν θέλουν στην πραγματικότητα να διαχειρίζονται κάποιο δίκτυο. Το κάνουν απλά για να προστατεύσουν την εταιρία τους και να διαχειρίζονται τα κόστη τους. Γεγονός είναι, πάντως, ότι οι ασφαλιστικές εταιρίες αναπτύσσονται συνεχώς, ιδιαίτερα στις νέες αγορές, και αυτό που θέλουν είναι να αναπτύξουν το δικό τους δίκτυο από εγκεκριμένους συνεργάτες συνεργείων επισκευής. Οι μικρότερες ασφαλιστικές θα καταλήξουν να αναθέτουν τις εργασίες σε εξωτερικούς συνεργάτες. Όχι σε εταιρίες διαχείρισης αποζημιώσεων, αλλά στα δίκτυα και σε εταιρίες δικαιόχρησης (franchise), εφόσον θα είναι σε θέση να τους διασφαλίζουν τα αναμενόμενα αποτελέσματα. Οι μεγάλες ασφαλιστικές εταιρίες θα έχουν τα δικά τους δίκτυα και θα εξασφαλίζουν με αυτόν τον τρόπο μεγάλα έσοδα. Δύναμη, προκλήσεις και «πρόταση αξίας» Ο Sam Malatesta -από τους κορυφαίους ειδικούς σε ζητήματα αποζημιώσεων στο χώρο του αυτοκινήτου στη βόρειο Αμερική, συνιδρυτής του πρώτου δικτύου επισκευαστών στη βόρειο Αμερική και ορκωτό μέλος διαφόρων συμβουλίων διαχείρισης- σχετικά με το συγκεκριμένο θέμα ανέφερε τα εξής: Η ισχύς ενός δικτύου καθορίζεται από το πόσο δυνατός είναι ο πιο... αδύναμος κρίκος του, γιατί αυτός μπορεί να δημιουργήσει κάλλιστα σοβαρά προβλήματα όχι μόνο στους ασφαλιστές που συνεργάζονται με αυτό, αλλά γενικότερα σε όσους χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες του. Η επικοινωνία, επίσης, είναι ένας τομέας που αποτελεί πραγματική πρόκληση για τα δίκτυα και ο λόγος είναι ότι υπάρχουν πολλά και πολύπλοκα ζητήματα που θα πρέπει να επικοινωνήσουν τα μέλη του δικτύου, όπως η ενσωμάτωση, η ισχύς και η αξιοπιστία των δε- 12

13 δομένων. Η μετάδοση αυτών των μηνυμάτων είναι δύσκολη εντός των δικτύων, όμως ευτυχώς το διαδίκτυο έχει βοηθήσει στο να ξεπεραστούν αυτές οι προκλήσεις με μεγαλύτερη ευκολία. Η επαγρύπνηση που πρέπει να υπάρχει στις διαδικασίες και στους ελέγχους είναι μια ακόμα πρόκληση. Δεν είναι ασυνήθιστο για τα δίκτυα στον Καναδά και στις Η.Π.Α. να εξυπηρετούν αυτοκίνητα το μήνα. Ποιες είναι λοιπόν οι διαδικασίες και ο έλεγχος σε έναν τέτοιο οργανισμό; Επίσης, σημαντική θέση στο διακύβευμα περί των δικτύων έχει και η επιχειρηματική έννοια της «πρότασης αξίας», δηλαδή το τι ουσιαστικά προσφέρει το δίκτυο αυτό στους πελάτες. Η ανάλυση της πρότασης αξίας έχει δυο συνιστώσες: Πρώτον -και σύμφωνα με την αμερικάνικη προσέγγιση- αφορά καθαρά τη διαχείριση της εμπειρίας του πελάτη από την επιχείρηση. Οι ασφαλιστές λένε ότι η διαχείριση των απαιτήσεων είναι το πραγματικό προϊόν που πουλάει μια ασφαλιστική εταιρία. Κάθε χρόνο οι ασφαλιστικές εταιρίες πληρώνουν πολλά εκατομμύρια για να διαφημίσουν τους ομίλους τους. Αυτό το χρησιμοποιούν ως μέρος της πολιτικής προώθησης της εταιρίας, το οποίο με τη σειρά του βοηθά στην πώληση ή στη διατήρηση των ήδη υπαρχόντων πελατών. Δεύτερον, αφορά την προβλεπτικότητα του αποτελέσματος. Περίπου ένα στα επτά καταστήματα στον Καναδά είναι μέλος ενός δικτύου, τα οποία όμως αντιπροσωπεύουν το 30% του συνολικού εργασιακού όγκου, άρα η ροή εργασίας δεν είναι αναλογική. Το ίδιο ισχύει και στις Η.Π.Α., σύμφωνα με έρευνες που έχουν γίνει οι ασφαλιστικές εταιρίες πιστεύουν στην προβλεπτικότητα του αποτελέσματος στέλνοντας όλο και περισσότερη δουλειά στις αλυσίδες συνεργεί- ων. Πιστεύουν ότι η ιδέα της επικοινωνίας μέσω ενός κεντρικού σημείου είναι πολύ θετική και ότι σε περιπτώσεις που χρειάζεται κάποια διαχείριση της διαδικασίας θα υπάρχουν οι απαραίτητες ποινές ή αποζημιώσεις που θα βρίσκουν εφαρμογή στους επισκευαστές για να διασφαλιστεί το επιθυμητό αποτέλεσμα. Επιλογή σωστών συνεργατών Η άποψη του Adam Murrey -διευθυντή του τεχνικού τμήματος της Aviva στο Ηνωμένο Βασίλειο, με 40 χρόνια παρουσία στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας, διευθυντή δικτύων φανοποιείων, μέλος τεχνικών συμβουλίων και εσωτερικό σύμβουλο της Aviva- σχετικά με το θέμα των δικτύων και της διαχείρισής τους, είναι ότι μια από τις κύριες προκλήσεις σε αυτόν τον τομέα είναι η επιλογή των σωστών συνεργατών. Είναι πολύ σημαντικό να υπάρχει σωστή συνεργασία και το αποτέλεσμα να είναι αυτό που έχει συμφωνηθεί μεταξύ των μερών. Για να δημιουργηθεί ένα τέτοιο δίκτυο θα πρέπει πρώτα να ξέρει κάποιος καλά τη δουλειά του. Επίσης, πρέπει να κατανοεί τις απαιτήσεις των πελατών και φυσικά να υπάρχει συμφωνία στο επιθυμητό αποτέλεσμα και στα αναγκαία πρότυπα από τα οποία θα προκύπτουν τα εν λόγω αποτελέσματα. Η Aviva, εκτός από τη διαχείριση Ο Adam Murrey είναι διευθυντής του τεχνικού τμήματος και εσωτερικός σύμβουλος της εταιρείας Aviva στο Ηνωμένο Βασίλειο, με 40 χρόνια παρουσία στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας ως διευθυντής δικτύων φανοποιείας και μέλος διαφόρων τεχνικών συμβουλίων. των δικτύων ανεξάρτητων επισκευαστών, διαχειρίζεται και φανοποιεία που βρίσκονται εξολοκλήρου στην κατοχή της ασφαλιστικής εταιρίας. Τα οφέλη του τελευταίου είναι δυο. Πρώτον, βοηθά στη βιωσιμότητά τους και δεύτερον, λειτουργούν ως σημεία αναφοράς για την ανάπτυξη νέων πρωτοβουλιών στην επισκευή των αυτοκινήτων. (στο επόμενο τεύχος το Β μέρος) 13

14 ρεπορτάζ Automorphosi Η αλληλεπίδραση ανθρώπου και εργαλείων-εξαρτημάτων Ένα ακόμα νέο χαρακτηριστικό της Autopromotec του 2011 ήταν η φιλανθρωπική φωτογραφική έκθεση Automorphosi, η οποία ήταν αφιερωμένη στα εξαρτήματα και τα ανταλλακτικά του αυτοκινήτου. Το θέμα της έκθεσης ήταν η αλληλεπίδραση του ανθρώπου και των εργαλείων και οι ρόλοι τους. Η θεμέλια ιδέα της έκθεσης ήταν η δημιουργία εργαλείων από τον άνθρωπο από τους αρχαίους χρόνους και πώς η εξέλιξη των πρώτων ωφέλησε και την εξέλιξη των δεύτερων σε μια πορεία που φτάνει μέχρι το σήμερα. Η έκθεση αυτή παρείχε την ευκαιρία στους επισκέπτες να επαναξιολογήσουν τη σχέση των ανθρώπων με τα εργαλεία και τα ανταλλακτικά. Τα έσοδα της έκθεσης διατέθηκαν στο φιλανθρωπικό ίδρυμα ΑΝΤ της Ιταλίας για άτομα που πάσχουν από καρκίνο. Ακανθόχοιρος του νερού (η γυναίκα βούρτσα) Μέδουσα από κρίκους (η γυναίκα αλυσίδα) Χελώνα των φεγγαριών (η γυναίκα τακάκι) 14

15 Βαμπίρ των κρυστάλλων (η γυναίκα υαλοκαθαριστήρας) Πουλί από κλειδιά (η γυναίκα κλειδοθήκη) Ο τίγρης του ηφαιστείου (η γυναίκα μετάδοση)

16 Όσο περισσότερο το δια κλαδικά φανοποιία κλαδικά εις Οι εξκεευαλσίτξική αγορά φαλισ η των ασ Εκτίμηση και αποκατάσταση βλαβών στο σύστημα ανάρτησης αιρειών; τικών ετ πίσω Μπρκόευςασ τική αγοράτων καταδίκ Νίκη» η «Πύρρειος Σ ή η επισ αυτοκιν φαλιστικών ισμένωαφνέων Χανίων κατάιτρτωοπν ή4 Ανασταγ ωνισμού γή τρακαρ Επ νοβ φα την ν ό τη προσφυ αξε τω απ θεί μετά ευταίων την νίκη επισκευή κάποιων απλούστερων μηχανικών συστημάτων, όπως π.χ. οι αναρτήσεις, ώστε να λειτουργούν άψογα και με απόλυτη ασφάλεια, μετά από ένα σοβαρό τρακάρισμα. Ας δούμε λοιπόν αυτό το θέμα λίγο πιο αναλυτικά Αν δεν φροντίσουμε το σπίτι μας θα πέσει να μας πλακώσει! Πώς οργανώνουμε το χώρο εργασία μας ισ ν στην επ οβαφέω των φαν ς ο δ ά λ κ και ο O φανοποιός -ανεξάρτητα από το αν ο ίδιος κάνει όλες τις επισκευές (προφανώς όχι)- είναι υπεύθυνος και υπόλογος για την καλή κατάσταση παράδοσης ενός επισκευασμένου μετά από τρακάρισμα αυτοκινήτου στον ιδιοκτήτη του, ακόμα και σε επίπεδα που δεν άπτονται άμεσα της φανοποιίας-βαφής. ίγουρα γνωρίζετε πως υπάρχουν αυτοκίνητα στις μέρες μας, με απίστευτα ηλεκτρονικά συστήματα, που φθάνουν ως το σημείο να παρκάρουν έως και μόνα τους το αυτοκίνητο! Γνωρίζετε όμως ακόμα καλύτερα, πόσο σημαντική είναι η αξιόπιστη managment ών φαλιστικ ων και Ασ Φανοβαφέ ύλευσης ιο διαβο ή - σχέδ ολ ιστ Επ Πάνω απ όλα η λειτουργικότητα και η ασφάλεια! πάθεια μια προσ αρωγός σε σκευή ενός αναλάβει στην επι το ΒΕΑ, να και πολλά νων μερών ούν από ήσει η εδώ εμπλεκομέ ήνας, ζητ ματ Αθ των τικές στα είς λισ αξύ αφ χο να ασφα λύσης μετ Οι Φανοβ α, με στό ά, ενώ 4 από ς κοινής ι όλα αυτ σε ατύχημ ού -μετά εξεύρεση εμπλακεί μερών. Κα ταγωνισμ που έχει ιτροπή Αν αθαρίσει. αξύ των δύο οχήματος από την Επ δεν έχει ακόμα ξεκ μάχη μετ α, δια τιμ ονη όσ πρ τηχρόνια έντ η υπόθεση σε υψηλά των ανε ξάρ και θεί σεις νκασ ειρή νίω αδι επιχ, εξαρ τώαφέων Χα έχουν κατ ή, νεια κές και Βαφ έων των Φανοβ ση του ι η επισ κευ Φαν οπο ιών δημ α, είνα ή όχι διαχ είρι ρι- των προσφυγή Από όπου και να ξεκινήσουμε τα δεδομένα είναι συγκεκριμένα και έχουν ως εξής Σε μια σύγκρουση απελευθερώνεται ενέργεια και εκλύονται τέτοιες δυνάμεις, που πέρα από τη βασική δομή του αυτοφερόμενου αμαξώματος, επιβα- εισό υπο στή - γενε ιακό τεχ νική έμβ αση προ ηση και ία παρ έχεαγω γική παρ ές συν τήρ του, η οπο κευ α«η μόν η παρ συν τηρε ί μικρ - ξη του αυτο κινή τητο υς επισ γεαξία ς που ύμε τους ανε ξάρ στιθ έμε νης οικο οαπ ασχ ολο ια ται από ιβώ ς αυτέ ς οι μικρ ές ύσε ις αυτ χέρ λλε ά ετα εκμ ελλ ηνικ. Ακρ δου λειά σε οικο - στές νων, δίνε ι ελλ ηνικ ό ί καθ αρά και απο τελε ρω ν τελ μετά εισέπρ έχουν πλη αδίκη τω, ουσία δεν Ένα χρόνο και την κατ τα οποία ακόμα δεν ο κλάδος στην ση ζημιών ιαεταιρειών κοστολόγη πρόστιμα ά δικαστήρ η ηλεκτρονική σε υψηλά τικών στα ποινικ ιπτώσεις μολύβι! περ χαλισ το ς φα και λλέ τί πο οκής ήταν η των ασ σε πάρα ε στο χαρ κό σημείο εμπλ ς ανά ού εψ βασι τιμή αφ ς, το στρ ότι μένη επέ τίποτα της συγκεκρι ramerikan, χρό- ν (Inte επιβολή πολλά ν εται ρειώ τι- μηλή ατοώρα) για ασφαλισ τικώ τική, Αγροτική Ασφαλισ εργασίας (εργ τα φανοβααλισ πέρασε, συραγώ- ώρα όλα σχεδόν τα ανεξάρτη σχεδόν Εθνική Ασφ ιξ) για «χει το που μας νια σε λέμε σε όλα ον Αύγουσ porama-φοίν ος από την χρήσ ης Ελλάδος. Και ένας χρόν κή και Grou μέσου της όπως είναι ο- φεία της μπληρώθηκε κλάδου, δια εξαι ρέσεις, της Επιτροκοστ ης και του ς» ειών φασ ρχαν ματο γηση από προγράμ γιατί υπή πρό αντιπροσωπ έκδοση της οτημένα των ηλεκ τρονικού που επέβαλε X. του σιοδ ύ, ATE εξου ισμο και 4 χρόεργασιών AUD υπενθυμί ζουμε τα πής Ανταγων ευρώ γής του λόγησης ι, 32.0 ύντα υς θυμο σφυ στιμα ύψο Για όσους δεν θεσ η της προ 4 κατά κατά την νια από Χανίων, Φανοβαφέων σωματείου σωσ τή απο κατά στα νται από τη ύ κεφ αλα ίου. ασφ αλισ τικο αυτο κινή του» σης ζημι ών Ο χώρος, όπου περνάμε το λιγότερο 8-10 ώρες την ημέρα -το δεύτερο σπίτι μας- πρέπει να είναι λειτουργικός και οργανωμένος έτσι, ώστε αφ ενός να μας βοηθά στη ροή των εργασιών και αφ ετέρου να επιτρέπει τη μέγιστη δυνατή παραγωγικότητα, σε συνάρτηση με τη μέγιστη δυνατόν κερδοφορία! Του Γιάννη Ζυμπελούδη Ο χώρος της καθημερινής εργασίας, το φανοποιείο μας, αποτελεί αδιαμφισβήτητα το περιβάλλον όπου περνάμε το λιγότερο 8-10 ώρες την ημέρα είναι το δεύτερο σπίτι μας! Είναι ο χώρος που εργαζόμαστε, που αντιμετωπίζουμε και λύνουμε προβλήματα, είναι ο χώρος που τέλος πάντων συσχετίζεται άμεσα με την ίδια μας τη ζωή, τη δική μας και της οικογένειάς μας. Πρέπει λοιπόν να μην είναι κουραστικός, αλλά να είναι λειτουργικός και οργανωμένος, ώστε αφ ενός να μας βοηθά στη ροή των εργασιών και αφ ετέρου να επιτρέπει τη μέγιστη δυνατή παραγωγικότητα, σε συνάρτηση φυσικά και με το μέγιστο δυνατό κέρδος! Όσο και αν κάποιες συμβουλές σαν τις παρακάτω -περί... νοικοκυρέματος και οργάνωσης- ακούγονται ως αυτονόητες ή και τετριμμένες από κάποιους, η πράξη -αλλά και σχετικές έρευνες- έχουν αποδείξει ότι η ακαταστασία, η έλλειψη βασικών εργαλείων, η ανοργανωσιά, κ.λπ., αποτελούν στοιχεία που μας κουράζουν, που μας κάνουν αντιπαραγωγικούς, που μας καθιστούν αναποτελεσματικούς σε κάθε περίπτωση, με ένα πάντοτε σταθερό και αναπόφευκτο αποτέλεσμα Την ανώφελη κατασπατάληση εργατοωρών και της επακόλουθη μείωση των κερδών μας. Ας αρχίσουμε λοιπόν από τα στοιχειώδη, όχι όμως και αυτονόητα από κάποιους - ευτυχώς λί- γους. Είναι πολύ βασικό να διατηρούμε τους χώρους εργασίας καθαρούς και σε απόλυτη τάξη. Τα εργαλεία πρέπει να βρίσκονται πάντοτε σε σταθερή και προκαθορισμένη θέση (φωριαμός), πάντοτε στην ίδια για κάθε ένα θέση, έτσι ώστε κάθε φορά που τα αναζητούμε να μπορούμε εύκολα να τα εντοπίζουμε. Περιττό είναι να πούμε ότι πρέπει να είναι πεντακάθαρα, άψογα συντηρημένα, ανά πάσα στιγμή έτοιμα προς χρήση και να λειτουργούν με ακρίβεια. Η οργάνωση του χώρου πρέπει να είναι τέτοια ώστε να διευκολύνει όλες τις φάσεις εργασίας σε κάθε σημείο, όπου και αν βρίσκεται το επισκευαζόμενο όχημα. Τ 12 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ 16 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 10 ΙΟΥΛΙΟΣ 10 ΦΕΣ ΟΒΑ 18 ΦΑΝ Πρόσθετα λογιστικά βιβλία Γενικές πληροφορίες «Οδηγός επιτηδευματιών που τηρούν πρόσθετα βιβλία του άρθρου 10 του Κώδικα Βιβλίων Στοιχείων» Γράφουν οι φοροτεχνικοί συνεργάτες μας Μάκης Χαλικιάς & Βάσω Κουρτίδου Τ α πρόσθετα βιβλία προβλέπονται με σκοπό την παρακολούθηση ορισμένων μορφών συναλλαγών κατηγοριών επιτηδευματιών και φυσικά όλων των συνεργείων αυτοκινήτων ανεξαρτήτου ειδικότητας. Η υποχρέωση τήρησης πρόσθετων βιβλίων συνδέεται μόνο με το αντικείμενο εργασιών του επιτηδευματία και όχι με το ύψος των ακαθάριστων εσόδων του ή με την κατηγορία των βιβλίων του. Τρόπος και τόπος τήρησης Τα πρόσθετα βιβλία είναι απλογραφικά και εξωλογιστικά, τηρούνται δε πάντοτε θεωρημένα. Όπως όλα τα βιβλία μπορεί να τηρούνται είτε χειρόγραφα είτε μηχανογραφικά. Τα βιβλία αυτά τηρούνται σε κάθε επαγγελματική εγκατάσταση του επιτηδευ16 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ υπό το πρίσμα της Κλιματικής Αλλαγής και της Νέας Οικονομίας Σ 10 ΑΥΓΟΥΣΤΟ ματία που ασκείται η σχετική με την τήρησή τους δραστηριότητα. (Άρθρο 21 παρ.1 του ΚΒΣ) Χρόνος ενημέρωσης εκτύπωσης: H ενημέρωση των πρόσθετων βιβλίων γίνεται σύμφωνα με τα οριζόμενα από τις διατάξεις του άρθρου 17 παρ. 1,2 και 10 του ΚΒΣ. Τα πρόσθετα και ειδικά βιβλία ενημερώνονται και εκτυπώνονται εντός των προβλεπόμενων προθεσμιών από τις διατάξεις του ΚΒΣ ή των αποφάσεων του Υπουργού Οικονομικών, που εκδίδονται κατ εξουσιοδότηση νόμου και καθιερώνουν την τήρησή τους, με εξαίρεση τα βιβλία που ενημερώνονται βάσει εκδιδόμενων παραστατικών, τα οποία μπορεί να εκτυπώνονται μέχρι το τέλος του επόμενου μήνα, με την προϋπόθεση ότι Τ όταν ζητηθεί από τον προϊστάμενο της δημόσιας οικονομικής υπηρεσίας ή από τον εξουσιοδοτημένο από αυτόν υπάλληλο, είναι δυνατή η εκτύπωση σε αθεώρητο μηχανογραφικό χαρτί, άμεσα των δεδομένων των βιβλίων αυτών μέχρι την τελευταία ημέρα ενημέρωσης (άρθρο 24 παρ. 6 του ΚΒΣ). Ως συνέπεια των ανωτέρω και το βιβλίο κίνησης οχημάτων μπορεί να εκτυπώνεται μέχρι το τέλος του επόμενου μήνα. Με την απόφαση /190/0015/ ΠΟΛ.1027/ , ορίζεται ότι: α) Από παρέχεται η δυνατότητα τα δεδομένα των μηχανογραφικά τηρούμενων βιβλίων, 1) «Αποθήκευσης» (Άρθρο 10 παρ. 5 περίπτωση ηβ ), 2) «Κίνησης Οχημάτων» (Άρθρο 10 παρ. 5 περίπτωση ιη ) και 3) «Προσωρινής Εναπόθεσης (ΑΥ.Ο /ΠΟΛ.1100/ ), να εγγράφονται σε θεωρημένο οπτικό δίσκο (CD-ROM τεχνολογίας WORM) μέχρι το τέλος του επόμενου μήνα εκείνου που αφορούν αντί της εκτύπωσης αυτών σε θεωρημένα έντυπα σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 24 παρ. 6 του ΚΒΣ. Η δυνατότητα αυτή αφορά την εγγραφή των δεδομένων των παραπάνω βιβλίων όλων ή μερικών εγκαταστάσεων του υπόχρεου επιτηδευματία. β) Ο οπτικός δίσκος θεωρείται και προστατεύεται από περισσότερες προσπάθειες εγγραφής, έτσι ώστε να διασφαλίζονται οι πληροφορίες που εμπεριέχονται σ αυτόν. Όσον αφορά Στην προσπάθειά μας να βρισκόμαστε κοντά σας και να σας παρέχουμε ακριβή και έγκυρη πληροφόρηση σε θέματα φοροτεχνικά, οικονομικά καθώς επίσης και ασφαλιστικά-συνταξιοδοτικά, το περιοδικό μας σε συνεργασία με τους εξειδικευμένους οικονομολόγους, λογιστές - φοροτεχνικούς κ. Χαλικιά Μάκη και κα Κουρτίδου Βάσω καθιερώνει μία μόνιμη στήλη η οποία θα ενημερώνεται συνεχώς με όλες τις αλλαγές, νόμους και οτιδήποτε θα μπορούσε να ενδιαφέρει τον κλάδο. Τηλέφωνα επικοινωνίας: , ο μέλλον του αυτοκινήτου με την ευρύτερη έννοια της αυτοκίνησης, είναι σίγουρο ότι δεν θα έχει καμιά -μα απολύτως καμιά- σχέση με το παρόν που βιώνουμε όλοι εμείς σήμερα. Οι επιβεβλημένες από ποικίλους παράγοντες αλλαγές που επέρχονται θα είναι κοσμογονικές και θα αλλάξουν μια για πάντα τη μορφή των πραγμάτων που ζήσαμε τις τελευταίες 2-3 δεκαετίες. Αν θέλετε να μάθετε τι παίζεται σε παγκόσμιο αλλά και ελληνικό επίπεδο σε σχέση με το τόσο διαφορετικό αύριο που ανατέλλει, το παρακάτω θέμα θα σας εισάγει στα δεδομένα του νέου κόσμου, έτσι τουλάχιστον όπως αυτός σχηματοποιήθηκε από τα συμπεράσματα του 7ου Ετήσιου Επιχειρηματικού Συνεδρίου για το Αυτοκίνητο. Αν νομίζoυμε κάποιοι από εμάς ότι το θέμα της κλιματικής αλλαγής θα έπρεπε να απασχολεί μόνο τη θεματολογία εντύπων σαν το National Geographic και όχι την αντίστοιχη περιοδικών σαν το αutoservice ή το ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ που απλά ασχολούνται με το αυτοκίνητο, θα λέγαμε -πολύ κομψά- ότι κάνουμε όλοι μας μέγα λάθος. Κι αυτό γιατί ακριβώς το αυτοκίνητο (μέσω των βιομηχανικών δραστηριοτήτων της παραγωγής του και φυσικά της αλόγιστης χρήσης του) ευθύνεται (κι αυτό) για τις ασθένειες του πλανήτη και της ατμόσφαιράς του. Μπορεί όλοι εμείς του κλάδου να ζούμε γι αυτό και απ αυτό, αλλά ας μην κλείνουμε τα μάτια στις επερχόμενες εξελί- AUDI A1: Νέο καινοτόμο αμάξωμα Αποκατάσταση αερόσακων Το Μέλλον του Αυτοκινήτου ΦΕΣ ΟΒΑ 12 ΦΑΝ Ε δώ και κάμποσα χρόνια η μεγαλύτερη έμφαση των αυτοκινητοβιομηχανιών ως προς την κατασκευή των τροχοφόρων προϊόντων τους, δίνεται σαφώς προς την κατεύθυνση της ασφάλειας των χρηστών, δηλαδή του οδηγού και των επιβατών κάθε οχήματος. Η παθητική ασφάλεια κάθε τροχοφόρου που κατασκευάζουν και λανσάρουν είναι ύψιστης σημασίας και η βελτιστοποίησή της, μοντέλο προς μοντέλο, απορροφά τεράστια κονδύλια έρευνας και εξέλιξης. Από την άλλη βεβαίως, είναι αλήθεια ότι κανείς μας δεν θέλει να διακινδυνεύει τη ζωή του χειριζόμενος μια μηχανή για τη μετακίνησή του, για την εργασία του ή ακόμα και για την ψυχαγωγία του. Πόσο μάλλον οι κατασκευαστές αυτοκινήτων που σε καμία περίπτωση δεν θα επιθυμούσαν αρνητική δημοσιότητα και κακή φήμη από σοβαρούς, πόσο μάλλον θανάσιμους τραυματισμούς επιβαινόντων σε δικά τους μοντέλα Ε ρ μ Τ τ ό Με βάρος αμαξώματος μόλις 221 κιλά και αποτελούμενο κατά 67% από ατσάλινη λαμαρίνα υψηλής αντοχής, της οποίας το 11% διαμορφώθηκε «εν θερμώ» -στα σημεία που απαιτείται υψηλότερη αντοχή και ακαμψία- ήλθε να αναμετρηθεί στα ίσα με το Mini της BMW. Επειδή τα συστήματα των αερόσακων εκσυγχρονίζονται ταχύτατα με το πέρασμα του χρόνου, οι επισκευαστές-τεχνικοί που ασχολούνται με την επιδιόρθωσή τους, πρέπει να «κυνηγούν» μονίμως την τεχνολογία, γιατί μόνο με την κατάλληλη εκπαίδευση και την ανάλογη εξειδίκευση, θα είναι σε θέση να τα επαναφέρουν επιτυχώς στην προ της σύγκρουσης λειτουργική τους κατάστασης. ξεις του χώρου του αυτοκινήτου, που υπαγορεύονται πλέον από τρεις κρίσιμους και βασικούς παράγοντες, που είναι: Η Κλιματική Αλλαγή, το Πετρέλαιο και τα αποθέματά του, και η Παγκόσμια Οικονομική Κρίση και οι νέες τάσεις που δημιουργεί. Αυτούς ακριβώς τους παράγοντες θα αναλύσουμε παρακάτω, ώστε να εντοπίσουμε σε ποιο βαθμό ο καθένας τους επηρεάζει τις εξελίξεις και τελικά να δούμε τα συμπεράσματα που θα σηματοδοτήσουν τις κοσμογονικές αλλαγές που αναμένονται τις επόμενες δεκαετίες σε κάθε επίπεδο της ζωής μας, αλλά και στον ευρύτερο χώρο του αυτοκινήτου, της δομής του, της χρήσης του, αλλά και της συμμετοχής του στην παγκόσμια οικονομία. Τ τεχνική παρουσίαση Πως να τους επαναφέρετε επιτυχώς στην προ-σύγκρουσης κατάσταση Τι αλλάζει και προς τα που πηγαίνει η αυτοκίνηση φοροτεχνικά Ό ΙΟΥΛΙΟΣ 10 τεχνικά περιβάλλον Σ τημένο στην λογική της Audi, η οποία βασίζεται στην κατασκευή ποιοτικών καινοτόμων αυτοκινήτων, το A1 ήλθε και στην Ελληνική αγορά. Με διαστάσεις μήκος 3,95, πλάτος 1,74, ύψος 1,74 και μεταξόνιο 2,74 μέτρα και με δεδομένα την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και το όνομα της Audi, στοχεύει σε ένα αγοραστικό κοινό το οποίο δεν έχει ουσιαστικά επηρεασθεί από την κρίση, αποτελώντας το αντίπαλο δέος για το Mini της BMW. αυτοκινήτων. Για να μη θίξουμε και το θέμα των γενναίων οικονομικών αποζημιώσεων που πολλές φορές έχει επιβάλλει η δικαιοσύνη, κυρίως όμως στην απέναντι πλευρά του Ατλαντικού. Όπως και το ABS, οι αερόσακοι καθιερώθηκαν τουλάχιστον εδώ και τουλάχιστον μια δεκαετία στο βασικό εξοπλισμό όλων των αυτοκινήτων, ανεξαρτήτως της κατηγορίας τιμής ή του μεγέθους που ανήκουν. Και το πιο προσιτό οικονομικά μο- Το αμάξωμα Σήμερα οι κατασκευαστές αυτοκινήτων για να σχεδιάσουν και κατασκευάσουν το αμάξωμα ενός αυτοκινήτου, το οποίο αποφάσισαν να βγάλουν στη παραγωγή, έχουν να αντιμετωπίσουν ένα σωρό παραμέτρους, οι βασικότερες των οποίων είναι: Η ελαφριά κατασκευή: Για ευνόητους λόγους η φερόμενη μάζα του αυτοκινήτου, πρέπει να είναι το δυνατόν ελαφριά (καλύτερες επιδόσεις, μικρότερη κατανάλωση καυσίμου, Του Βασίλη Παταπατίου αποτελεσματικότερο φρενάρισμα και λιγότερες καταπονήσεις του οχήματος γενικά). Στιβαρή κατασκευή: Το κυριότερο σημείο ενός αμαξώματος, το οποίο μπορεί να δέχεται ελάχιστες ελαστικές ή πλαστικές παραμορφώσεις, εξασφαλίζοντας έτσι καλύτερες επιδόσεις και μεγαλύτερη αντοχή. Φιλικά προς το περιβάλλον υλικά. Τώρα πλέον πρέπει τα υλικά με τα οποία κατασκευ- Υλικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του αμαξώματος Ατσάλι μέγιστης αντοχής (θερμικής επεξεργασίας) 11% Ατσάλι απλό 33% Ατσάλι μέγιστης αντοχής 5% σύγχρονης επεξεργασίας Ατσάλι υψηλής αντοχής σύγχρονης επεξεργασίας 5% Ατσάλι ψηλής αντοχής 46% 18 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ 12 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ 32 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΜΑΪΟΣ 10 Ε τ π κ ρ ή ε σ π π κ ν π Έ α φ τ λ μ π μ ο λ π Μ β ν ε ρ τ τ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 10 ΜΑΪΟΣ 10 1 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 10 κλαδικά nt managme Ουσιαστικές αλλαγές στη Νομοθεσία των Συνεργείων Κλείνουν οριστικά το 2013 ιρη Η επιχε ακτικ µατική πρ τα «μη προσαρμοζόμενα» φανοβαφεία τεχνικά Δρασ η τικά μέρ Τα πλασ ς ο τ α ξώμ του αμα υή τους κε ισ π και η ε κόλ λες, λιγμένες δικασία σης, οι εξε ύσει τη δια συγκόλλη λοιπόν απλουστε ητας υλικά αίδευση σίγουρα ρης ποιότ εκπ υν η ύτε έχο λίγ, καλ κιτ κών. Με Τα ιδικευμένα τελευταία χρόνια των πλαστι ρα εξε υές τα σκε αλλά και στικών τα μια ιδιαίτε σικά, οι επι πλα φυ ουν» των λέσ ση οτε όνη επισκευής αν να απ ηλη «προπ νοποιούς. ούσ άλλ φα ορ ς μπ κατ τίε και την γγελμα ματος θα η βάρους, τους επα του αμαξώ εξοικονόμησ ν λιγότετητα για τμημάτων υγχάνεται ογού δραστηριό λό- επιτ ίππο να αναλ επικερδή ης ελαβασικότερους ε σε κάθε ώστ τους βώς της χρήσ τε, ένας από αυτό είναι η διαφορο, λόγω ακρι ι οι κα- ρίζε ν ρα κιλά ών. που συμβαίνε ών θεί ποτέ πως ογίας κιλώ φρύτερων υλικ οστό αυτών των υλικ αυξά- γους στη σχέση της αναλ χετε αναρωτη αυτοκινήτων ση λο ποσ ς (ίπποι) αυνται στα σύγπολύ μεγά τασκευασ τές χρόνο με το χρό- ποίη τη μια η ισχύ ά, χρησιμοποιού, ίππο. Από συνολικό βάχώς που ανά το, όν συνε τα πλαστικ άλλη λοιπ τους νουν τήρων από την ι λόαποτελούν ξάνεται και μεις των κινη α οχήματα των μειώνετα δυνά κινή τους χρον σή ιππο αυτο ι νάλω νο, τις (κιλά) των υλικών. Έτσ στιγμή η κατα και (συ- ρος χρήσ ης ελαφρύτερων αλλά την ίδια σταθερή ή - γω της παραμένει φανώς γνω σε καύσιμο προ ς νεται; Όπω νήθως) μειώ Έ Γιατρός Εργασίας και Τεχνικός Ασφαλείας ική! Κ Ποια είναι τα βασικά νομοθετήματα που αναφέρονται στις υπηρεσίες τους Η νομοθεσία που απαιτεί την ύπαρξη Τεχνικού Ασφαλείας και Ιατρού Εργασίας στις επιχειρήσεις, αποτελείται από τα εξής βασικά νομοθετικά κείμενα: 1) Ν. 1568/85 (ΦΕΚ 177/Α/85) «Υγιεινή και ασφάλεια των εργαζομένων» 2) Π.Δ. 294/88 (ΦΕΚ 138/Α/88) «Ελάχιστος χρόνος απασχόλησης Τεχνικού Ασφάλειας και Γιατρού Εργασίας, επίπεδο γνώσεων και ειδικότητα τεχνικού ασφαλείας για τις επιχειρήσεις, εκμεταλλεύσεις και εργασίες του άρθρου 1 του Ν.1568/85» 3) Π.Δ. 17/96 (ΦΕΚ 11/Α/96) «Μέτρα για τη βελτίωση της ασφάλειας και της υγείας των εργαζομένων κατά την εργασία σε συμμόρφωση με τις οδηγίες 89/391/ΕΟΚ και 91/383/ΕΟΚ» 4) Π.Δ. 159/99 (ΦΕΚ157/Α/3-8-99) «Μέτρα για τη βελτίωση της ασφάλειας και της υγείας των εργαζομένων, κ.λπ. (τροποποίηση Π.Δ. 17/96)» Που μπορείτε να έχετε περισσότερες πληροφορίες για την εργατική νομοθεσία για θέματα ασφάλειας και υγείας; Η νομοθεσία αυτή, όπως και όλη η υπάρχουσα νομοθεσία για την υγιεινή και την ασφάλεια των εργαζομένων υπάρχει στο ελληνικό δικτυακό τόπο στην υποκατηγορία νομοθεσία. Μπορείτε να τη βλέπετε και από το δικτυακό τόπο του Υπουργείου Εργασίας & Κοινωνικών Ασφαλίσεων στη διεύθυνση www. ypergka.gr, στα θέματα ασφάλειας και υγείας των εργαζομένων. Επίσης υπάρχει και σε βιβλία που έχει εκδώσει η Δ/νση Συνθηκών Εργασίας του Υπουργείου Εργασίας (στην οδό Επικούρου 29 (κάθετος της Πειραιώς απέναντι από τον Ο.Α.Ε.Δ. Πειραιώς 52, πριν την πλατεία Κουμουνδούρου, τηλέφωνα επικοινωνίας: , , grhsa@ compulink.gr) και από το ΕΛΙΝΥΑΕ (www. elinyae.gr, Λιοσίων 146 & Θειρσίου 6, τηλ.: , fax: ). Ποιες επιχειρήσεις υποχρεούνται να έχουν Γιατρό Εργασίας; Πρέπει να έχουν Γιατρό Εργασίας όσες επιχειρήσεις απασχολούν από 50 και πάνω εργαζόμενους ή όσες έχουν έστω και έναν εργαζόμενο εφόσον οι εργασίες τους είναι σχετικές με μόλυβδο, αμίαντο, βιολογικούς παράγοντες (Π.Δ.94/87, Π.Δ. 70α/88, Πδ.186/95). Από πότε υπάρχει η υποχρέωση για Τεχνικό Ασφάλειας και Γιατρό Εργασίας στις επιχειρήσεις; Σε επιχειρήσεις που απασχολούσαν πάνω από 150 εργαζόμενους στις από το 1985 (Ν.1568/85). Σε επιχειρήσεις που απασχολούν πάνω από 50 εργαζόμενους για το Γιατρό Εργασίας και έστω 1 εργαζόμενο για τον Τεχνικό Ασφαλείας από το 1996 (Π.Δ. 17/96). Ποιες επιχειρήσεις υποχρεούνται να έχουν Τεχνικό Ασφαλείας; Με βάση τη νομοθεσία όλες οι επιχειρήσεις εφόσον απασχολούν έστω και έναν εργαζόμενο πρέπει να έχουν Τεχνικό Ασφάλειας (Π.Δ. 17/96, άρθρο 4, παράγραφοι 1 και 2). Στην προσπάθειά μας να σας παρέχουμε ακριβή και έγκυρη πληροφόρηση σε θέματα φοροτεχνικά, οικονομικά καθώς επίσης και ασφαλιστικά-συνταξιοδοτικά, το περιοδικό μας σε συνεργασία με τους εξειδικευμένους οικονομολόγους, λογιστές-φοροτεχνικούς κ. Μ. Χαλικιά και κα Β. Κουρτίδου καθιερώνει μία μόνιμη στήλη η οποία θα ενημερώνεται συνεχώς με όλες τις αλλαγές, νόμους και οτιδήποτε θα μπορούσε να ενδιαφέρει τον κλάδο. Τηλέφωνα επικοινωνίας: , τής Σκέίας της «Λι αµε φιλοσοφ παρουσιάσ ειρηµατικής» σας το της επιχει ραγωγής ς 2008). Επ Πα Το θέµα ριο τής τώβ (Οκ της «Λι πράγµατα τεύχος 178 ψης» και τους είναι ακολουαφές» στο ξηγήσεις υ πο επε ρο οι στο «Φανοβ άρθ και ο, στο οι όροι ανάγνωση την πρακτική εφαρµ δή αυτοί στην πρώτη σουµε (ή αλλιώς δυσ νόητα παρουσιά νει «λιτή ρούµε να ε τι σηµαί θεί επιχει αναλύσουµ άξη. δηλαδή να και βαφή» στην πρ και αποτελε γή τους, αυτό Γι. οιία υπόλοιπα ) φανοπ τον φανοβαφέ μιά από τα απέρριτη πράγματα δ πρόκ ληση για Με νέο... πολυνομοσχέδιο που υπογράφουν 8 Υπουργοί και το οποίο έχει αναρτηθεί στην ιστοσελίδα του ΥΜΕ για διαβούλευση και που αναμένεται να ψηφισθεί από την Βουλή μέσα στον Αύγουστο, τίθεται το 2013 οριστικά τέλος στις άδειες 5ετίας ή αλλιώς προσωρινές (μη προσαρμοζόμενα συνεργεία) του άρθρου 22, Π.Δ 78/1988 Όλα όσα προβλέπει η νομοθεσία προοπτ τα με τηριότη ατακαλόκαιρο και ενώ τα «μπάνια του λαού» βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη, η Κυβέρνηση αλλάζει την Νομοθεσία που διέπει τα Συνεργεία αυτοκινήτων -και όχι μόνον- και μάλιστα δύο φορές. Η πρώτη φορά είναι με το υπ αρ. Π.Δ. 66, ΦΕΚ 117 της 21/7/2010 το οποίο αφορά την αεριοκίνηση και η δεύτερη φορά.. είναι το υπό εξέλιξη πολυνομοσχέδιο, στο οποίο εμπεριέχεται και ένας Νόμος με πολλά άρθρα και παραγράφους που αφορά και αυτός... την αεριοκίνηση (διορθώνει το... Π.Δ. 66, ΦΕΚ 117 της 21/7/2010), τα συνεργεία αυτοκινήτων-μοτό, τα ΚΤΕΟ, τα πρατήρια υγρών καυσίμων, τις οδικές μεταφορές κ.λπ. Και λέγοντας υπό εξέλιξη, διευκρινίζουμε ότι στις 26/7 που γράφονται αυτές οι γραμμές και τις ώρες που κλείναμε την ύλη του Αυγούστου -μάλιστα είχαμε σελιδοποιήσει και το Π.Δ. της αεριοκίνησης-, αναρτήθηκε στην ιστοσελίδα του ΥΜΕ για «δημόσια διαβούλευση» ένα πολυνομοσχέδιο, το οποίο υπογράψουν 8 υπουργοί, με τον εξής τίτλο. Σχέδιο Νόμου: «Σύσταση εθνικού συμβουλίου οδικής ασφάλειας, εποπτεία και βελτίωση του θεσμού ελέγχου οχημάτων για την προαγωγή της οδικής ασφάλειας και την προστασία του περιβάλλοντος, κύρωση σύμβασης μεταξύ ελληνικού δημοσίου και Ο.Α.Σ.Θ. και άλλες διατάξεις». Το πολυνομοσχέδιο αυτό, σύμφωνα με πληροφορίες μας, θα κατατεθεί -με πιθανές αλλαγές- στις 3 Αυγούστου στην Βουλή για να ψηφισθεί (όταν διαβάζεται αυτές τις γραμμές η διαδικασία θα έχει ολοκληρωθεί) και τον Σεπτέμβριο θα δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως και θα γίνει Νόμος του Ελληνικού Κράτους. Στο κεφάλαιο Β. του πολυνομοσχεδίου, διαβάζουμε... ΑΡΘΡΟ 8 Συνεργεία αυτοκινήτων Παράγραφος 1: Τελική παράταση προσωρινής άδειας λειτουργίας ορισμένης κατηγορίας συνεργείων Με την προτεινόμενη διάταξη η πολιτεία, στα πλαίσια της χρηστής διοίκησης, αποσκοπεί στο να δώσει λύση σε ένα χρονίζον, από το 1988 πρόβλημα, οπότε και εκδόθηκε το π.δ.78/1988, με θέμα τους όρους τους όρους και τις προϋποθέσεις για την ίδρυση και λειτουργία των συνεργείων επισκευής και συντήρησης 22 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων. Στο άρθρο 22 του ως άνω πδ. υπάρχει μεταβατική διάταξη, για τα προϋπάρχοντα της έκδοσής του, συνεργεία η οποία τους έδινε τη δυνατότητα με την υποβολή συγκεκριμένων δικαιολογητικών (Πιστοποιητικό Πυρασφάλειας, Βεβαίωση αρμόδιας Οικονομικής Εφορίας ότι υποβλήθηκε φορολογική δήλωση για εισοδήματα από άσκηση επαγγέλματος επισκευαστή αυτοκινήτων οχημάτων, Πτυχίο τεχνίτη επισκευής αυτοκινήτων ή άδειας άσκησης επαγγέλματος τεχνίτη αυτοκινήτων, έγκριση περιβαλλοντικών όρων) να εφοδιαστούν με προσωρινή άδεια λειτουργίας μέχρι την Επιπλέον, τα υπόψη συνεργεία με το πέρας της ημερομηνίας αυτής θα έπρεπε να εφοδιαστούν με άδεια λειτουργίας αορίστου χρόνου, σύμφωνα με τις διατάξεις των άρθρων 15 και 16 του π.δ.78/1988, όπως ισχύει. Όμως, η δυσκολία εύρεσης κατάλληλων χώρων για την μετεγκατάσταση των προσωρινώς λειτουργούντων και η αδυναμία της Πολιτείας να προτείνει ή να δημιουργήσει κατάλληλες περιοχές (π.χ. πολεοδομημένες ΒΙ.ΠΕ) και χώρους, όπως και να χορηγήσει έστω και κάποια οικονομικά κίνητρα για την μετεγκατάστασή τους, έχει οδηγήσει τις εκάστοτε κυβερνήσεις στην έκδοση διαδοχικών νομοθετημάτων, με τα οποία δίδονταν επανειλημμένες παρατάσεις για τη συνέχιση της λειτουργίας τους, αλλά όχι ριζική λύση στο όλο θέμα, διαιωνίζοντας με αυτό τον τρόπο με ένα ιδιότυπο καθεστώς ομηρίας μία κατηγορία συνεργείων, που όπως είναι εύλογο είναι πολύ διστακτικά σε επενδύσεις ανακαίνισης, εκσυγχρονισμού, αύξησης του αριθμού των εργαζομένων σε αυτά κ.λ.π., διότι δεν έχουν ένα ορατό μέλλον και λειτουργούν μέχρι σήμερα υπό την δαμόκλειο σπάθη της επόμενης προθεσμίας. Με την υπόψη νομοθετική διάταξη και με γνώμονα την κατά το δυνατόν λειτουργική και περιβαλλοντική προσαρμογή των προσωρινώς λειτουργούντων συνεργείων με τα νομίμως λειτουργούντα συνεργεία αορίστου χρόνου, τα οποία έχουν αδειοδοτηθεί σύμφωνα με τους όρους και προϋποθέσεις των άρθρων 15 και 16 του π.δ.78/1988, όπως ισχύει, δίδεται μία τελική παράταση της προσωρινής άδειας λειτουργίας τους μέχρι την ενώ, στο διάστημα αυτό, απαγορεύεται η επέκταση των εγκαταστάσεων των συνεργείων αυτών ή η μετεγκατά- φής» ίσ τε Περιορ ίδια»! υπ τα «σκο (αυτά που έχουν προσωρινές άδειες-5ετίας) φοροτεχνικά νοβα ιτής Φα ή της «Λ τις κάποια ενός είδους ηματοποιήσει ς υπάρχουν των πραγμάέσει να συστ σή του, είτε πρ Επειδή όμω τα οποία εκ - να μπορ της «λιτ ής επιχείρη στη φανοβαφή να ελέγξει ο φανοβαφέ τη μέθοδο αδικασίες στην ποιία, είτε πρόκειται εί ύμφωνα με είο βάλει φανο ξει -όσα πετων δεν μπορ το φανοβαφ καταφέ κειται για αίτητο να ελέγ φανοβαφείο σκέψ ης», αν ά και συας, είναι απαρ εί- από τα υπόλοιπα. Κάθε να εξ. Έτσι, αν ένα α σε μια σειρ και βαφή γματ ήσει ουρπρά οποι τα ίες λειτ ότερα μπορ ει στο φανο να συστ ηματ διαδικ ει τις διαδικασ τις ρισσ όν, που φθάν κευαστικές ική ζηστηματοποιήσ φέρει να ενοποιήσει κίνητο λοιπ ξει τις επισ της μια διαφορετ κατα πιο αυτο ποιίας και γίες του, θα ίο, έχει να παράγει ες της φανο ές του και ς προαναφέ ποι- βαφε δρασ τηριότητ με ελαχιστο φής -που όπω μ τελέσματα διαφορετικές ποιοτικά απο είναι τόσο σσ περι ος. ξύ τους- όσο ημένο κόστ θα τόν, δυνα είναι για ρεί να μιλά ή επισκευή», κ τερα, μιας κειται για έν «βαφείο, για «ή ιία» νοπο Σ ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΜΑΡΤΙΟΣ ΟΥΑΡΙΟΣ ΦΕΣ ΦΕΒΡ 22 ΦΑΝΟΒΑ ΦΕΣ ΟΒΑ 20 ΦΑΝ ΙΟΥΝΙΟΣ 10 Για να είσαι

17 28 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΟΥΛΙΟΣ 10 8 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ 10 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ 10 βάζεις τόσο πιο ενημερωμένος είσαι! (μερικά από τα δημοσιεύματά μας κατά την διάρκεια του 2010) περιβάλλον δώ και αρκετά χρονιά ένα ιδιαίτερα σημαντικό θέμα που απασχολεί τους πάντες είναι η μόλυνση ου περιβάλλοντος και η προστασία του λανήτη. Έχουμε γίνει λοιπόν αποδέτες πολλών πληροφοριών για δραστηιότητες που γίνονται από κυβερνητικές μη οργανώσεις, με σκοπό αφενός να νημερώσουν και να αφυπνίσουν τον κόμο για τους κίνδυνους που διατρέχει ο λανήτης από κάθε είδους μόλυνση που ροέρχεται από ανθρώπινες ενέργειες αι αφετέρου να θεσπίσουν κανόνες και όμους για την αναγκαστική πλέον ροστασία του περιβάλλοντος. ννοιες όπως ανακύκλωση, διαχείριση ποβλήτων, προστασία από το όζον, αινόμενο του θερμοκηπίου, λιώσιμο ων πάγων, εκπομπές διαλυτών και άλες παρόμοιες, κερδίζουν έδαφος και ας προβληματίζουν ιδιαίτερα για το τι ρέπει να κάνουμε, έτσι ώστε να συμετέχουμε και εμείς σαν πολίτες, σαν ικογένεια και σαν εργασία στη μεγάη προσπάθεια της προστασίας του εριβάλλοντος. ια πολύ βασική δραστηριότητα ακριώς για την προστασία του περιβάλλοτος είναι και η ανακύκλωση, όχι μόνο πειδή γίνεται περισυλλογή των αποριμμάτων σκουπιδιών που μολύνουν ους χώρους, αλλά και γιατί από τα υλικά ης ανακύκλωσης παράγονται και προϊτεχνολογία Τι αλλάζει και προς τα που πηγαίνει η αυτοκίνηση Στην πρίζα Το μέλλον του αυτοκινήτου με την ευρύτερη έννοια της αυτοκίνησης, είναι σίγουρο ότι δεν θα έχει καμία απολύτως σχέση με το παρόν που βιώνουμε σήμερα. Οι επιβεβλημένες από ποικίλους παράγοντες αλλαγές που επέρχονται είναι κοσμογονικές και θα αλλάξουν μια για πάντα τη μορφή των πραγμάτων που ζήσαμε τις τελευταίες δυο-τρεις δεκαετίες. Για να μάθετε τι παίζεται σε παγκόσμιο, αλλά και ελληνικό επίπεδο σε σχέση με το τόσο διαφορετικό αύριο, σκιαγραφούμε την εικόνα του νέου ηλεκτροκίνητου κόσμου. ίναι περισσότερο από αλήθεια ότι θέματά του, και η Παγκόσμια Οικονομική του στην παγκόσμια οικονομία. Με άλλα το αυτοκίνητο, μέσω των βιομηχα- δραστηριοτήτων της παραγωουργεί. Αυτούς ακριβώς τους παράγοντες ον, ότι η φτηνή ενέργεια -βάση του σημε- Κρίση και οι νέες τάσεις που αυτή δημι- λόγια, έχουμε αντιληφθεί άπαντες πλέ- Ενικών γής του και φυσικά της αλόγιστης χρήσης έχουμε ήδη αναλύσει διεξοδικά σε προηγούμενα τεύχη μας, ώστε να εντοπίσουμε σε. Η εποχή της μαζικής παραγωγής / καρινού πρότυπου ανάπτυξης- μας τελείω- του, ευθύνεται (κι αυτό) για τις ασθένειες του πλανήτη και της ατμόσφαιράς του. σε ποιο βαθμό ο καθένας τους επηρεάζει τανάλωσης πέρασε ανεπιστρεπτί... Μπορεί όλοι εμείς του κλάδου να ζούμε τις εξελίξεις και τελικά να δούμε τα συμπεράσματα που θα σηματοδοτήσουν τις ντέλο της ανάπτυξης χωρίς όρια, πρέπει Το σημερινό (ή πρόσφατο καλύτερα) μο- γι αυτό και απ αυτό, αλλά ας μην κλείνουμε τα μάτια στις επερχόμενες εξελίξεις του χώρου του αυτοκινήτου, που υπα- τις επόμενες δεκαετίες σε κάθε επίπενομία χαμηλής ενέργειας, υποστηριζόμενη κοσμογονικές αλλαγές που αναμένονται να αντικατασταθεί από την πράσινη οικογορεύονται πλέον από τρεις κρίσιμους και δο της ζωής μας. Και φυσικά στον ευρύτερο χώρο του αυτοκινήτου, της δομής του, φορίας. Η ευθύνη γι αυτή τη δραστική και από την κοινωνία του μέτρου και της αει- βασικούς παράγοντες, που είναι: Η Κλιματική Αλλαγή, το Πετρέλαιο και τα απο- της χρήσης του, αλλά και της συμμετοχής αναγκαία, αν και επίπονη, αλλαγή βαραί- σα πρέπει να γνωρίζετε για την ανακύκλωση και τη διαχείρισή τους α απόβλητα και οι υποχρεώσεις σας πειδή -καλώς ή κακώς- ο χώρος του φανοβαφείου παράγει σκουπίδια και απόβλητα, υγρά και στεεά, ακίνδυνα και επικίνδυνα, πρέπει να μαζεύονται και να καταστρέφονται όπως προβλέπει η νοοθεσία βάσει του σχεδίου διαχείρισης αποβλήτων που κάθε εργασιακός χώρος πρέπει να διαθέτει. ο σχέδιο διαχείρισης αποβλήτων περιλαμβάνει νομοθετημένες ενέργειες, ενώ την ευθύνη τήρησης ου σχεδίου έχουν οι κατά τόπους Νομαρχίες και τη σύνταξή του οι αρμόδιοι μηχανικοί. Ποιοί είναι μως υπεύθυνοι για τη διαχείριση και την καταστροφή των αποβλήτων του χώρου μας; Διάθεση - αντιμετώπιση απορριμάτων Διαχείριση υλικών φανοβαφείου Του Γιάννη Ζυμπελούδη κλαδικά Δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ της 7 Ιουνίου 2010 ο υπ αριθμ Νόμος «Νέα Αρχιτεκτονική της Αυτοδιοίκησης και της Αποκεντρωμένης Διοίκησης» Τ Καλλικράτης: Στους Δήμους τα Φανοβαφεία! Αυτοί θα δίνουν πλέον τις άδειες άσκησης επαγγέλματος, ίδρυσης και λειτουργίας συνεργείων κ.λπ., ενώ προσδιορίζεται και μεταβατική περίοδος 2 ετών ελικά αυτό που φοβόταν ο κλάδος, δεν αποφεύχθηκε. Ο «Καλλικράτης» ψηφίσθηκε από τη Βουλή, δημοσιεύθηκε στις 7 Ιουνίου στην Εφημερίδα της Κυμερνήσεως (ΦΕΚ 87) και έγινε νόμος του Κράτους. Πράγμα που σημαίνει ότι πάρα πολλές αρμοδιότητες, περνούν τώρα στα χέρια των... δημοτικών αρχόντων και των δημοτικών συμβούλων. Έτσι για να πάρει άδεια ίδρυσης ή λειτουργίας ένα συνεργείο θα πρέπει να πηγαίνει στο Δήμο για τα περαιτέρω. Φυσικά ο Δήμαρχος και οι περί αυτού θα αποφασίζουν όχι μόνον για τις άδειες αλλά και σε ποιες υποβαθμισμένες(;) περιοχές θα μπορούν να εγκαθίστανται τα συνεργεία αυτοκινήτων. Φυσικά αυτό θα φέρει τα πάνω-κάτω στον κλάδο, και αναμένονται ομηρικές προστριβές και καυγάδες μεταξύ δημοτικών υπαλλήλων και επισκευαστών. Παρακάτω παρουσιάζουμε τα σχετικά άρθρα του νέου Νόμου στην ακριβή τους μορφή. ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΣΤ ΜΕΤΑΒΙΒΑΖΟΜΕΝΕΣ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ ΣΤΟΥΣ ΔΗΜΟΥΣ Άρθρο 94 Πρόσθετες αρμοδιότητες δήμων Στο άρθρο 75 παρ. Ι του Κώδικα Δήμων και Κοινοτήτων, υπό τον τομέα γ («Ποιότητα Ζωής και Εύρυθμης Λειτουργίας των Πόλεων»), προστίθενται οι ακόλουθες αρμοδιότητες: Η απαγόρευση της δημιουργίας θέσεων στάθμευσης σε συγκεκριμένους χώρους. 25. Η παραλαβή των αποσυρόμενων δικύκλων, μοτοσυκλετών και μοτοποδηλάτων, 16 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΟΥΝΙΟΣ 10 φανοποιία όπου δεν υπάρχουν υποκαταστήματα του Ο.Δ.Δ.Υ Η χορήγηση αδειών άσκησης επαγγέλματος τεχνιτών επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων Η έκδοση αδειών ίδρυσης και λειτουργίας συνεργείων επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων και λοιπών συναφών εγκαταστάσεων, καθώς και η διενέργεια επιθεωρήσεων και ηλεκτρολογικών ελέγχων. 37. Η χορήγηση εξουσιοδοτήσεων σε συνεργεία συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων για διάθεση Κάρτας Ελέγχου Σύντομες και χρηστικές συμβουλές για να το αντιμετωπίσετε άφοβα Επισκευάζοντας το αλουμίνιο Σε σχέση με την επισκευή των ατσάλινων τμημάτων του αμαξώματος, η επισκευαστική εργασία πάνω σε αλουμινένια μέρη, απαιτεί διαφορετικές μεθόδους και φυσικά εξειδικευμένα εργαλεία. Εφόσον λοιπόν γνωρίζουμε τις κατάλληλες τεχνικές και ακολουθήσουμε τις σωστές οδηγίες, πιθανώς η εργασία πάνω στο αλουμίνιο να είναι λιγότερο «τρομοκρατική» εμπειρία από όσο οι περισσότεροι φανοποιοί πιστεύουν. ας αρέσει δεν σας αρέσει, το αλουμίνιο είναι εδώ! Καθώς περνούν τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Επίσης, ρίζουμε και το κλειδί για μια επιτυχημέ- ορισμός του βάρους και τα καλύτερα οδικά γνωρίζουμε τι να περιμένουμε, τότε γνω- Σχρόνια μάλιστα, χρησιμοποιείται ως υλικό, το αλουμίνιο απορροφά μεγαλύτερη ενέργεια από το χάλυβα, οπότε ένα νη επισκευή. ολοένα και περισσότερο από την αυτοκινητοβιομηχανία, είτε για την κατασκευή ελαφρύτερο αυτοκίνητο δεν σημαίνει πως Διαφορές αλουμινίου-ατσαλιού εξ ολοκλήρου αλουμινένιων αμαξωμάτων διαθέτει περιορισμένη παθητική ασφάλεια Ένας επισκευαστής πρέπει να είναι σε θέση να κατανοήσει αρχικά, πως το ατσάλι και (βλέπε Audi, BMW, κ.λπ.), είτε -το συνηθέστερο πλέον- για την κατασκευή επιτερο σε μια σύγκρουση. Ακόμη, επειδή το το αλουμίνιο έχουν διαφορετικά χαρακτη- ή είναι λιγότερο ασφαλές από ένα βαρύμέρους τμημάτων του αμαξώματος, όπως αλουμίνιο παραμορφώνεται όταν στραβώνει με πιο προβλέψιμο βαθμό, οι ειδικοί εί- αυτοκίνητα αποτελείται από ένα κράμα μεριστικά. Το αλουμίνιο που συναντάται στα πλαίσιο, καπό, οροφές, κ.λπ. Οι δύο βασικότεροι λόγοι που αυτό συμβαίνει και διαρκώς επεκτείνεται είναι ο περι- ζημιές όταν υπάρξει πρόσκρουση. Έτσι, αν δικούς σε δύο κατηγορίες: Το κράμα, ναι σε καλύτερη θέση να υπολογίσουν τις τάλλων, το οποίο χωρίζεται κατά τους ει- που Καυσαερίων (Κ.Ε.Κ.), καθώς και η παρακολούθηση και ο έλεγχος των Κέντρων Ελέγχου Καυσαερίων. 38. Η χορήγηση εξουσιοδοτήσεων σε συνεργεία συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων για τοποθέτηση συστημάτων περιορισμού ταχυτήτων... β. Στο ίδιο διάταγμα καθορίζονται οι σχετικές ρυθμίσεις και η μεταβατική περίοδος για την έναρξη άσκησης των αρμοδιοτήτων που μεταβιβάζονται, η οποία δεν μπορεί να υπερβεί τη διετία από τη δημοσίευση του παρόντος... * Δηλαδή το πολύ σε δύο χρόνια, θα αρχίσει η μεγάλη του κλάδου σφαγή και... ο σώζων εαυτόν σωθήτω! ανταγωνισμός Ε.Ε. Μείωση των τιμών αυτοκινήτων (7% στην Ελλάδα) το 2009 και Aύξηση των τιμών για... συντήρηση-επισκευές(;) «Είμαι απογοητευμένος που οι τιμές επισκευών και ανταλλακτικών συνέχισαν να αυξάνονται κατά τη διάρκεια της οικονομικής ύφεσης. Αυτό δείχνει ότι η αύξηση των δυνατοτήτων άσκησης ανταγωνισμού στην αγορά υπηρεσιών μετά την πώληση ήταν σωστή επιλογή και ότι θα προλειάνει το έδαφος για αποτελεσματικότερες υπηρεσίες προς όφελος των ευρωπαίων καταναλωτών» δήλωσε ο Επίτροπος, αρμόδιος για θέματα ανταγωνισμού, Χοακίν Αλμούνια! Στην Ελλάδα, μπορεί να μας πει -με στοιχεία- τι γίνεται; ικρή μείωση των τιμών των αυτοκινήτων το 2009 στην ΕΕ, αλ- ως τον Ιανουάριο του 2010, ενώ σημειώ- Ο Επίτροπος, αρμόδιος για θέματα αντακούς όρους από τον Ιανουάριο του 2009 ο αντίκτυπος της οικονομικής ύφεσης. Mλά σταθερή αύξηση των τιμών για θηκε σύγκλιση τιμών στο πλαίσιο της ενιαίας αγοράς της ΕE. Η Επιτροπή επιση- «Είμαι πολύ ικανοποιημένος που οι καγωνισμού, Χοακίν Αλμούνια δήλωσε: επισκευές και συντήρηση παρά την κρίση, διαπιστώνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στην μαίνει ότι οι σχετικά σταθερές τιμές των ταναλωτές στην Ευρώπη συνεχίζουν να έκθεσή της για τις τιμές των αυτοκινήτων αυτοκινήτων το 2009 οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε κίνητρα για την αγορά νέ- ανταγωνισμού στις αγορές αυτοκινήτων. ωφελούνται από την ύπαρξη έντονου που δόθηκε σήμερα στη δημοσιότητα. Συγκεκριμένα,οι τιμές των αυτοκινήτων ων αυτοκινήτων, που εφαρμόστηκαν σε Ταυτόχρονα, είμαι απογοητευμένος που στην ΕΕ μειώθηκαν ελαφρά σε πραγματι- πολλές χώρες, με σκοπό να μετριαστεί οι τιμές επισκευών και ανταλλακτικών συ- περιβάλλον Με πρόφαση την προστασία του περιβάλλοντος Απόσυρση: Σκοτώνουν τα... άλογα πριν γεράσουν Και η ελληνική γη ποτίστηκε όχι με αίμα, αλλά με τόνους από μαύρα λάδια, πράσινα αντιψυκτικά υγρά, κίτρινα υγρά φρένων, κ.λπ. απόβλητα. Ταυτόχρονα, στον αέρα απελευθερώθηκαν τόνοι φρέον και αποθηκεύθηκαν... κατά χιλιάδες, άγνωστος αριθμός από ελαστικά, μπαταρίες και καταλύτες. Όλα τα άλλα, έγιναν ή θα γίνουν κύβοι στην πρέσα. Όσο για τα καύσιμα που περιείχαν τα αποσυρμένα αυτοκίνητα, για αυτά κανείς δεν προέβλεψε και φυσικά κανείς δεν μιλάει... ε την απόσυρση-αστραπή, τα «σφαγεία των σιδερένιων ρα, που ο κουρνιαχτός της απόσυρσης κατακάθισε, εμείς, σαν αλόγων», δούλεψαν υπερωριακά στο βωμό του κέρ- κάνοντας ότι μπορούσαν για να τα ακρωτηριάσουν ΧΩΔΕ), καθώς και κάθε υπεύθυνο φορέα, να μας απαντήσει, αν υπεύθυνοι Έλληνες πολίτες, θα περιμένουμε την Πολιτεία (ΥΠΕ- Μδους, και στη συνέχεια να τα εξαφανίσουν, από το... πρόσωπο της ελληνικής γης. Μιας ταλαιπωρημένης γης που για μια ακόμα φορά μοσύνη μας. και αυτή η μίνι απόσυρση σεβάστηκε το περιβάλλον και τη νοη- ποτίστηκε όχι με αίμα, αλλά με τόνους από, μαύρα λάδια, πράσινα αντιψυκτικά υγρά, κίτρινα υγρά φρένων και άλλα... φυσικά λινο ανακύκλωση δεν είδαμε να γίνεται σε κάποια από αυτά, όπου Και αυτό γιατί στο ρεπορτάζ που κάναμε σε ανακυκλωτήρια, μόπάσματα. Και όλα αυτά εν ονόματι της προστασίας του περιβάλλοντος, όπως κόμπαζαν υποκριτικά, οι έχοντες οικολογικοί συ- και το έρμο το περιβάλλον, να βιάζεται ξανά άγρια, όπως φαίνεται παρακολουθήσαμε, στην κυριολεξία, μια σφαγή των αυτοκινήτων νείδηση, εμπλεκόμενοι... γραμματείς και φαρισαίοι. Όμως τώ- και από τις φωτογραφίες που τραβήξαμε. βαφή κλαδικά Έκτακτη Γεν. Συνέλευση Φανοβαφέων Αθήνας Βαριές κουβέντες με φόντο... εκλογές Η ηλεκτρονική κοστολόγηση και η διερεύνηση των αντίστοιχων συστημάτων της αγοράς σε συνεργασία με την ΕΟΒΕΑΜΜ, καθώς και η κόντρα για την ΚΟΑΝΟ (την κερδοσκοπική πολυμετοχική εταιρεία ανακύκλωσης που προωθεί ο κλάδος) «έθαψαν» την ουσία σύγκλησης της Γ.Σ. που ήταν οι επερχόμενες εκλογές, μετά την παραίτηση των 5 μελών της αντιπολίτευσης. την έκτακτη Γ.Σ. των Φανοποιών Αθήνας, που πραγματοποιήθηκε σε Σκεντρικό ξενοδοχείο, παρουσιάστηκε με σαφήνεια η κατάσταση που επικρατεί αυτό τον καιρό στο μεγαλύτερο σύλλογο του κλάδου, ο οποίος τα τελευταία χρόνια με τη συνοχή ολόκληρου του Δ.Σ., σηκώνει ένα μεγάλο μέρος από το «φορτίο» που λέγεται Επισκευαστικός Κλάδος Αυτοκινήτου. Ενός κλάδου που δεκαετίες τώρα ταλανίζεται από τις πολλές εκκρεμότητες της Νομοθεσίας, καθώς και την οικονομική ανέχεια που δημιούργησε τα τελευταία χρόνια η πολιτική των διαφόρων κυβερνήσεων στο μεγάλο και άλλοτε οικονομικά ισχυρό κομμάτι του aftermarket ή αλλιώς της ανεξάρτητης επισκευαστικής αγοράς του αυτοκινήτου. Πριν μπούμε όμως στην ουσία της συνέλευσης θα πρέπει να τονίσουμε ότι αυτή πραγματοποιήθηκε σε άριστο κλίμα, χωρίς ιδιαίτερες φωνές και αντεγκλήσεις, παρά τη σοβαρότητα των όσων αναφέρθηκαν ή καταγγέλθηκαν. Αυτό και μόνον δείχνει ότι οι συνδικαλιστές, είτε εξελίσσονται, είτε ότι έχουν απομονωθεί οι συνήθεις «ταραξίες» που βρίσκονται σε κάθε συνδικαλιστικό χώρο. Και επειδή οι Φανοβαφείς είναι βασικοί συ- του Συλλόγου οι οποίες παρακολουθούν αμοιβή για την εργασία που προσφέρουν. επιτροπές, μια της Ομοσπονδίας και μια Η συνέλευση άρχισε με την εισήγησηενημέρωση του προέδρου Χρ. Γεωργακό- πρέπει να αντισταθούν σε αυτό το ανα- των συμβούλων-συνεργατών του Συλλόντελεστές της επισκευαστικής αγοράς, από κοντά το θέμα, έχοντας τη στήριξη πουλου και στη συνέχεια πήραν το λόγο διάφοροι ομιλητές. στούν υπεύθυλα (Επιστημονικός). φαίρετο δικαίωμά τους και να το διαχειριγου κ.κ. Γ. Σκορίνη (Νομικός) και Β. Κεφάνα σε συνεργασία με όλους των Φανοβαφέων Χανίων στην Επιτροπή Επίσης αναφέρθηκε και στην προσφυγή Χρήστος Γεωργακόπουλος Ο πρόεδρος των Φανοβαφέων αναφέρθηκε διεξοδικά στην ηλεκτρονική κοστολόμενους. πρόστιμα των εμπλεκομένων ασφαλιστι- τους εμπλεκό- Ανταγωνισμού, και την καταδίκη σε υψηλά γηση ζημιών, η οποία απασχολεί τους Φανοβαφείς όλης της χώρας, πάνω από 15 γο, έχουν δημι- έκαναν οι τελευταίες στο εφετείο (η υπό- Για αυτό το λόκών εταιρειών, καθώς και την έφεση που χρόνια, οι οποίοι και επιδιώκουν μια λογική ουργηθεί δύο θεση θα εκδικαστεί στις 9 & 10 Μαΐου). Απλά βήματα και μικρά μυστικά για να πετύχετε την Τέλεια βαφή Επειδή συνήθως τα μικρά μυστικά είναι εκείνα που φέρνουν τα μεγάλα αποτελέσματα, προκειμένου να εξασφαλίσετε ένα υψηλής ποιότητας αποτέλεσμα σε μια βαφή που θα επιχειρήσετε, η συνταγή της επιτυχίας είναι απλή, αλλά αποτελεσματική: Φροντίδα, προσοχή στη λεπτομέρεια και συνεχής έλεγχος, βήμα προς βήμα! Διαφορετικά, οι συνέπειες ενός λάθους μπορεί να προκαλέσουν μεγάλη σπατάλη σε χρόνο, αλλά και στα νέα υλικά που θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν εκ νέου. Μ πορεί αυτό το άρθρο να φαντάζει περισσότερο σαν ένας μπούσουλας για αρχάριους βαφείς αυτοκινήτων, εντούτοις θα λέγαμε ότι αποτελεί έναν απλοϊκό μεν, αλλά ιδιαίτερα χρήσιμο step by step οδηγό με βασικές συμβουλές, που πολλές φορές προσπερνάμε αδιάφορα -λόγω εμπειρίας ή και υπερβολικής αυτοπεποίθησης;- αλλά να που κάποιες φορές η μη εφαρμο- γή τους αρκεί για να χαλάσει το τελικό αποτέλεσμα και να μας βάλει σε μπελάδες! Όσο έμπειρος και να είστε λοιπόν στη δουλειά σας, αν αποφασίσετε να ακολουθήσετε τη διαδικασία μιας βαφής με βάσει ένα εγχειρίδιο οδηγιών, θα ανακαλύψετε τελικά ότι όλα θα πάνε καλύτερα και το καλό αποτέλεσμα θα είναι προκαταβολικά εξασφαλισμένο. Βήμα 1: Εγχειρίδιο οδηγιών Είναι αλήθεια ότι χρειάζεται χρόνος για να δημιουργήσει κανείς (και να το βελτιώνει κατά διαστήματα) ένα εγχειρίδιο το οποίο θα περιλαμβάνει τις σωστές διαδικασίες και τα βήματα για μια επιτυχημένη εργασία. Άσχετα αν αυτό το εγχειρίδιο το έχει σε γραπτή μορφή, ή απλά στο μυαλό του. Όταν όμως τελικά το ολοκληρώσει και φυσικά το ακολουθεί πιστά, θα διευκολυν- παρουσίαση IBIS 2010: 13 ερωτήσεις-απαντήσεις ζητούν ευαίσθητα αυτιά ί α ι- ό- για ρει ελίασί- βα- ραμε εταότερο μπο- «λιτή καλύαι πρόα φανολιτή φαλιτή βαφή». κλαδικά Παρουσιάσθηκε στο Πανελλήνιο Συνέδριο Ηλεκτρολόγων Το κόστος λειτουργίας ενός συνεργείου και πώς προσδιορίζεται Η έλλειψη ενός συστήµατος κοστολόγησης οδηγεί στην κατασπατάληση εργατοωρών και υλικών, µε συνέπεια να αποταλεί σηµείο τριβής µεταξύ των εµπλεκοµένων µερών στις εργασίες επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων και µοτοσυκλετών. Του Κων/νου Λυμπερόπουλου ίναι γνωστό ότι το σημαντικότερο πρόβλημα του Αντίθετα η δημιουργία ενός συστήματος κλάδου επισκευής και συντήρησης,αυτοκινήτων κοστολόγησης εργασιών θα έχει ως αποτέλεσμα την καλύτερη παροχή εργασιών Εκαι μοτοσυκλετών καθώς και το σημείο τριβής μεταξύ πελατών και ασφαλιστικών εταιρειών είναι η εφαρμογή ενός συστήματος αντικειμενικής κοστολόγησης πελάτες. Στην παρούσα μελέτη αποτυ- και την πιο οικονομική προσφορά στους των εργασιών. Η κοστολόγηση των εργασιών ενός συνεργείου επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, με βάση την μέχρι τώρα εμπειρία, είναι και δύσκολη και αρκετά υποκειμενική, διότι, εκτός από τα συνεργεία και τους πελάτες, εμπλέκονται και οι ασφαλιστικές εταιρείες. Κατά την διάρκεια της μακρόχρονης λειτουργίας του κλάδου επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών έχει διαπιστωθεί ότι η έλλειψη ενός συστήματος κοστολόγησης οδηγεί στην κατασπατάληση χρόνου και υλικών και αποτελεί σημείο τριβής μεταξύ όλων των εμπλεκομένων στις εργασίες επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών. Επίσης, το πρόβλημα της οι οποίες επιδρούν στην δαπάνη λειτουργίας πώνονται, με ακρίβεια όλες οι παράμετροι κοστολόγησης οδηγεί πολύ συχνά στη δικαιοσύνη λόγω των αντιπαραθέσεων με τις ασφαλιστικές εταιρείες. νήτων και μοτοσυκλετών ανά ώρα εργασίας. συνεργείων επισκευής και συντήρησης αυτοκι- Τα συνεργεία καλούνται να εργασθούν σε ένα περιβάλλον Στην παρούσα μελέτη αποτυπώνονται, με έντονου ανταγωνισμού χωρίς την δυνατότητα πρόσβασης ακρίβεια όλες οι παράμετροι οι οποίες επιδρούν στην δαπάνη λειτουργίας συνεργεί- σε πληροφορίες και εργασίες στις οποίες θα μπορούσαν να βασισθούν για να παρέχουν καλύτερα, μεθοδικότερα ων επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών ανά ώρα και με αξιοπιστία τις υπηρεσίες τους. εργασίας. Η παγκόσµια αγορά φανοποιίας και τα προβλήµατά της 30 δηµοσιογράφοι και ειδικοί του κλάδου, εκπροσωπώντας κλαδικά περιοδικά -µεταξύ αυτών και το ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ- και αναγνωρισµένες οργανώσεις από όλο το κόσµο, παρουσίασαν στο διεθνές συνέδριο Φανοποϊας «IBIS 2010», τα προβλήµατα, τις τάσεις και τις προοπτικές του κλάδου. ΜΕΡΟΣ Α Ελλάδα Αργεντινή Αυστραλία τεχνικά Ευκαιρία για αύξηση του εισοδήματος! Συντήρηση και επισκευή δ έ ρ μ α τ ο ς Η ενασχόληση με το δέρμα, με τη φροντίδα του ή και με την επισκευή του, είναι αλήθεια ότι μπορεί να δώσει μια -έξτρα- ευκαιρία στους επαγγελματίες του κλάδου, ώστε να προσθέσει κάποιος που θα την εντάξει στο ευρύτερο αντικείμενο των εργασιών του, ένα σημαντικό συμπλήρωμα. στο εισόδημά του. ε τη πρώτη ματιά η συντήρηση και η επισκευή του δέρμα- τεχνικές αποκατάστασης των φθορών αρχική ομορφιά που του μεταδόθηκε τος και παράλληλα προσφέρουν και τις νου δέρματος, ώστε να ανακτήσει την Μτος στο αυτοκίνητο, δείχνει να ή ζημιών που μπορεί να υποστεί, η εκπαίδευση πάνω στα μυστικά του δέρ- Επειδή το δέρμα, παρ ότι καταπληκτι- από το βυρσοδεψείο... αφορά περισσότερο τα καταστήματα μικροεπισκευών, αλλά δεν είναι κάτι ματος δεν είναι, ούτε δύσκολη, ούτε κό και αισθησιακό προϊόν, είναι ευμετάβλητο και δεν μπορεί να καθαριστεί που δεν θα μπορούσε να απασχολήσει ανέφικτη, ακόμα και από κάποιον που και τον κλασικό φανοποιό, που επιθυμεί να διευρύνει το αντικείμενο ενα- Διάφορες εταιρείες διαθέτουν πλέον συντηρείται και να επιδιορθώνεται. Αυ- δεν ήξερε μέχρι χθες, τι εστί δέρμα. και να διατηρηθεί μόνο του, πρέπει να σχόλησής του. πλήρη λίστα προϊόντων και συστημάτων επιδιόρθωσης και δίνουν τη δυνα- ιδιαίτερα εξειδικευμένες γνώσεις. τό τώρα γίνεται χωρίς να απαιτούνται Σήμερα μάλιστα που πολλές εταιρείες του χώρου παρέχουν επαγγελματικά τότητα στο φανοβαφέα, να επαναφέρει Όντως, ο ήδη έμπειρος επαγγελματίας δεν χρειάζεται καμία εμπειρία με προϊόντα για τη φροντίδα του δέρμα- την ελκυστικότητα του ταλαιπωρημέ- το φανοποιία Καλιμπράρισμα σύγχρονων αμαξωμάτων Οι σωστές τεχνικές έλξης! Σε πολλά τεχνικά άρθρα, αλλά και σε πολλά εκπαιδευτικά σεμινάρια για τις σωστές τεχνικές έλξης επαναφοράς του αμαξώματος, εντύπωση προκαλεί το γεγονός, ότι πολλοί φανοποιοί φαίνεται να μην έχουν κατανοήσει πλήρως τους τρόπους έλξης ή και τις σωστές τεχνικές για το καλιμπράρισμα των σύγχρονων αμαξωμάτων. Γι αυτό και παραθέτουμε παρακάτω κάποιες βασικές πληροφορίες -που συχνά ξεχνιούνται ή δεν είναι καν γνωστές- για την έλξη επαναφοράς του αμαξώματος, ενώ αναφερόμαστε επίσης στις πιο ειδικές περιπτώσεις της επαναφοράς αμαξωμάτων αλουμινίου και ατσαλιών υψηλής σκληρότητας (High Strength Steels - HSS). ίναι αλήθεια αδιαμφισβήτητo ότι τα αμαξώματα των σύγχρονων αυτοκι- τουλάχιστον της τελευταίας Ενήτων 10ετίας- αποσβνουν μεγάλο ποσοστό της ενέργειας που εκλύεται κατά τη σύγκρουση. Η ενέργεια κρούσης που απορροφάται διαχέεται σε όλο το αμάξωμα και προς όλες τις κατευθύνσεις, δημιουργώντας έτσι μιαν εικόνα που επονομάζεται «κώνος». Έτσι -και ενώ το σημείο πρόσκρουσης μπορεί να αφορά σε μια σχετικά μικρή περιοχή- η ζημιά που δημιουργείται εκτείνεται σε όλο το αμάξωμα, με κωνική μορφή. Το αμάξωμα βέβαια είναι συνειδητά κατασκευασμένο με αυτόν τον τρόπο, ώστε να απορροφά την ενέργεια της πρόσκρουσης και να προφυλάσσει στο μέγιστο δυνατό τους επιβάτες. 26 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 10 σήμερα αλλά και αύριο μέσα στα πράγματα...

18 ρεπορτάζ Καλπάζει η ΚΟ.Α.ΝΟ Η κλαδική εταιρεία ανακύκλωσης οχημάτων Σε 4,5 μόλις μήνες, έχει ανακυκλώσει πάνω από 500 οχήματα, ενώ από τα ανταλλακτικά που έχει αποσυναρμολογήσει το 50% περίπου εξάγεται σε Συρία, Αίγυπτο και Ν. Αφρική. Σε μια εποχή κρίσιμη, όπου όλοι μιλούν για την ανάγκη της χώρας να δημιουργήσει δουλειές και θέσεις εργασίας, ο επισκευαστικός κλάδος ξεκίνησε τη λειτουργία της ΚΟ.Α.ΝΟ, της δικής του επιχείρησης ανακύκλωσης. Την εταιρεία και τις εγκαταστάσεις της τα είχαμε παρουσιάσει τον περασμένο Φεβρουάριο, λίγες ημέρες πριν ξεκινήσει να λειτουργεί. Αυτό το μήνα την επισκεφθήκαμε ξανά και κάναμε ένα ρεπορτάζ σε χώρους γεμάτους με παλαιά αυτοκίνητα, ολόκληρα ή αποσυναρμολογημένα, ανταλλακτικά φανοποιίας (πόρτες, προφυλακτήρες, καπό, κ.λπ.) και μηχανικά μέρη. Μάλιστα είδαμε και... Αιγύπτιους να κόβουν αυτοκίνητα με σκοπό τα ανταλλακτικά από αυτά να τα εξάγουν στη χώρα τους. Εκεί συναντήσαμε και κάποιους από τους μετόχους της εταιρείας, τον πρόεδρο του ΒΕΑ Παύλο Ραβάνη, το πρώην συνδικαλιστή και συνταξιούχο μηχανικό Μιχάλη Ξανθάκο, καθώς και τον νυν πρόεδρο των Φανοβαφέων Αθήνας Χρίστο Γεωργακόπουλο. Κατά τη συνομιλία που είχαμε μαζί τους έδειξαν να είναι ικανοποιημένοι με τη ροή των οχημάτων και γενικά με την πορεία της εταιρείας. Συγκεκριμένα μας είπαν ότι μέσα σε 4,5 μήνες περίπου υπάρχει μηνιαίως μια αυξητική τάση του αριθμού των εισερχόμενων για ανακύκλωση οχημάτων. Αναλυτικά μας είπαν ότι το 2ο δεκαπενθήμερο του Φεβρουαρίου -όταν άρχισε η λειτουργία της μονάδας- αποσύρθηκαν 9 αυτοκίνητα, το Μάρτιο 98, τον Απρίλιο 92, το Μάιο 110 και τον Ιούνιο περίπου 200 αυτοκίνητα. Από τα ανταλλακτικά που μέχρι τώρα έχουν αφαιρεθεί, το 1/2 περίπου εξάγεται σε χώρες, όπως η Συρία, η Αίγυπτος και η Ν. Αφρική. Από τους έλληνες πελάτες κάποιοι είναι έμποροι ανταλλακτικών, φανοποιοί -που διακινούν το 50% περίπου των πωλήσεων αναταλλακτικών φανοποιίας- και οι μηχανικοί με το 1/4 των μηχανικών μερών. Κατά το φωτορεπορτάζ που ακολούθησε, μας εντυπωσίασαν τα αποσυρμένα «μεγάλα» αυτοκίνητα, καθώς και μια άσπρη Maseratti! (περισσότερες πληροφορίες στο ). 18

19 19

20 ρεπορτάζ ΚΟ.Α.ΝΟ: Τα... καλύτερα Μεταξύ των αποσυρμένων και για διάλυση-ανακύκλωση αυτοκινήτων, βρήκαμε και κάποια «καλά» τα οποία, εκτός του ότι βρίσκονται σε καλή κατάσταση, έχουν και αυξημένο ενδιαφέρον για τους γνώστες του χώρου... Μεταξύ αυτών που μας κέντρισαν το ενδιαφέρον ήταν και η άσπρη «MAZERATTI» (επάνω δεξιά φωτογραφία) με τιμόνι και διακόσμιση ταμπλό από ξύλο τριανταφυλλιάς και μία πανέμορφη JAGUAR 4,2 λίτρων! 20