το περιοδικό για τη φανοποιία - βαφή του αυτοκινήτου Ασφαλιστικές: Συστάσεις & υποδείξεις

Transcript

1 ΚΩΔΙΚΟΣ 1391 Έτος 18 - Τεύχος 214 Οκτώβριος ISSN Έντυπο κλειστό Αρ. αδείας: 670/6/93 το περιοδικό για τη φανοποιία - βαφή του αυτοκινήτου Η νέα τάξη πραγμάτων και οι επιπτώσεις στην παγκόσμια αγορά Κρίση: Πώς θα περιορίσετε τη «χασούρα» σας Ασφαλιστικές: Συστάσεις & υποδείξεις Τώρα και... Με ένα κλικ τα... βλέπεις όλα! INFOSERVICE: Χατζή 29, Αθήνα, Τηλ.: , infoserv@otenet.gr,

2

3 Βγήκε... για να ταράξει τα νερά!!! AQUA-BODY AQUA-BODY ΥΔΑΤΟΔΙΑΛΥΤΟ ΧΡΩΜΑ ΕΠΑΝΑΒΑΦΗΣ ΔΙΠΛΗΣ ΕΠΙΣΤΡΩΣΗΣ Η HB BODY με αφοσίωση και συνέπεια εδώ και 30 χρόνια προσφέρει στην αγορά σταθερή και αξιόπιστη ποιότητα. Το νέο υδατοδιαλυτό σύστημα βαφής AQUA-BODY είναι πραγματικότητα, προσφέροντας μία ολοκληρωμένη λύση στην αγορά. Βασισμένο σε τεχνολογία 3 ης γενιάς αποτελεί ένα άριστης ποιότητας προϊόν με μεγάλη απόδοση και παραγωγικότητα. Είναι συμβατό με την ευρωπαϊκή νομοθεσία περί V.O.C. και κύρια χαρακτηριστικά του είναι η εύκολη εφαρμογή και χρήση, η οικονομία, η υψηλή καλυπτικότητα και το ταχύ στέγνωμα. Η σειρά περιλαμβάνει 52 βασικά χρώματα: μεταλλικά, αμέταλλα, πέρλες και Xirallic πέρλες δίνοντας άριστη τελική εμφάνιση. Παραδίδεται με ειδικά σχεδιασμένο θερμαινόμενο ερμάριο, χειροποίητα βαμμένο χρωματολόγιο σε ειδικό ντουλάπι που ανανεώνεται σε τακτά χρονικά διαστήματα και λογισμικό με συνταγές αποχρώσεων όλων των κατασκευαστών αυτοκινήτων. HB BODY Α.Β.Ε.Ε. Βιομηχανία Χρωμάτων Αυτοκινήτου Βιομηχανική Περιοχή Σίνδου, Θεσσαλονίκη τ , f domsales@hbbody.com

4 περιεχόμενα το περιοδικό για τη φανοποιία - βαφή του αυτοκινήτου σ ελ. 10 σ ελ. 14 αuto παρο υσίασ η ment manage Κρίση: των ραγµά ς π η ξ τά ει Η νέα οι επιπτώσ γορά α α ι και µ σ παγκό στην «παλιά Ενώ η» τοκι ανία αυ βιοµηχ παρακµ νήτου άζει... Η Χατζή 29, Α. Πατήσια, ΑΘΗΝΑ Τηλ.: , Fax: infoserv@otenet.gr συ Σε άλ λο υς καιρο τα έσοδ ύς θα έπ ά σας. Όµ ρεπε να προσπα ως, µε τη θείτε να το καλύ σηµεριν αυξήσετε τερο πο ή κρίση υ µπορείτ που πλήτ όσο το δυ ε να κάνε τει τους νατόν πε Αν είστ ε τε είναι πάντες, ιδιο ρισσότερ να περιο φείο υ, ίσω κτή τες ενό ς φαν ο τη µείωσ ρίσετε οβα - απλ ς δοξ ία σας έχε τε χάσ ει την ά κολ ληµ η τω ν αισι οµε την οικο κε ρδών σα µε την περ ένη στα ίδια επίπ στα ση που νοµ ική κατ ς... εδα τι σινή χρο επικ ρατ ά- γής, παραγω λογίας ς τεχνο µένων υπα τη ν εργαζο α πρότ τητες τω νται στ ιρήσεις ντελού ις δεξιό τις επιχε συ στ, ς ες, γέ όλ γία εία υν νολο ες αλλα συνεργ ηρεάζο ενη τεχ ντικότερ τών, επ ονται τα ελισσόµ Οι σηµα ταναλω ν βρίσκ ρκώς εξ arket. των κα κ. ν οποίω στη δια ία του το afterm ζήτηση ταξύ τω ι από οµιλ ι γενικά µεγάλη τήν, µε ενο είνα ναλυτή του τµή όν κείµ ετή-α τικών κα και στη ται σε αυ Το παρ καθηγη υ του Παν ταλλακ πλέκον οκινήτου. αν id Bailey, νίας αυτοκιν ήτο εµ α αυτ διεθνές υ Dav ατ πο α του τεστήµ λίας, στο βιοµηχα µηχανί µατος αγές συν y της Αγγ τα κατα στη βιο Coventr ες αλλ σης πρό βιοαντικότερ ς τοµείς: στα, των στη Οι σηµ εξή αγωγής η πραγµά νήτου και ι στους νέα τάξ οκι ογίας παρ τεχ νολολούντα τεχ νολ α του αυτ λαµβάνουν µηχανί τυπα της ς εξελισσόµενη αγές που ο είναι σίδιαρκώ οι αλλ πεδ στη µιο επί ήτηπαγκόσ θέµα συζ ένα ο χώρα σε το νούµερ γουρα Μερικές τη «χασµβουλές για να περιορίσετε ούρα» σ ας ήτα ν αυτ τω -λίγ ο νιά, αλλ αµφ ισβη εί. Καν είς ό που έφε ή πολ ύά κάτεί ότι µια δεν υπά τες στο στα θερή εσό δων ρχο υν µερ από την περ σινή κατ άστ ηµά ρε του ς πελ άεισρ οή είνα, Ήτα ικές απλ σας εξ αρχ που µπο ν µια δια οι περ ισσ ι κάτ ι το θετ ικό, ές κινή σεις ρείτ ε να ής. όµω ς φηµ ιστι ότε ροι που κάν κάν ετε κή καµ πάν δώσ ετε επα γγε θέλ ουν ώστ ε να ατε µια µικρ λµα τίες να βλέ που ια ή ώθη ση η φήµ η σας στο παρ ελθ όν; χείρηση ν από χρο χρο νιά µια στη ν επιήτα ν στο σύν που κυκ νιά σε ανά πτυ ξη ολό της στό λοφ όρη κάτω συµ µα σης και όχι της επιχ. Οι παρ σε στό µα σε από βουλές είρη α- ή ακό τη συρ ρίκν στη περ ακό µα και επα ναφ λοιπόν η ιοχή µα ωσή και έρο αν σας της δεν τήν πιο µακ υν την επιχ εισρ οή... Αν στα εσό δων ριά από ; Μήπως είρη σή σας επίπεδα είνα ι όχι αυο ιδιο του κτή της τελ ευτ αίας τοκ ινήτ ου, προ τελ ευτ του αυαπλ ά περ ή της αία ς χρο στά από νού σε µπρ θα σας νιάς, σίγο το κατ άστ βοη θήσ ουρα ότι ουν να περ ηµα και τε τη χασ σε εσά ς ιορίσεούρ α στο θα µπο ρού πίσ τεψ ε καλ ή άµε σο µέλ σε να έχε λον. που εξυ πηρ έτη ση; ι Από πού Τι ήτα ν του ς... σαγ αυτ ό έρχονται ήνε ψε; ιίας IBIS πιστ ήµιο ιο Φανοπο συνέδρ οι πελάτε Ιδιοκτήτης - Εκδότης Αγλαΐα Στούρα Διευθυντής Έκδοσης Αγλαΐα Στούρα ς σας; Που θα Πρώ τα απ όλα βρείτε νέο να ανα λογ, πρέ πει Ότα ν κατ υς πελάτες; ιστε ίτε από ανο ήσε πού έρχ τε από θαν οι πελ ον ται οι πού ήρπεάτε ς σας λάτ ες σας ρέσ ετε να, τότ ε θα. ηλ αδή µπο κατ αλά βετ, βρε ίτε νέο ε υς πελ άτε από πού θα ρα υπά ρχε ς. Γιατ ί σίγο ι υτικώ ν πελ µια «δε ξαµ ενή» δυν ατώ ν, την οπο ία όµω ηπρέ πει να την εν ς θα τοπ ίσετ ε, έπε ιτα Α ΟΣ ΜΕΡ ΡΙΟΣ 11 ΟΚΤΩΒ Σύμβουλοι Έκδοσης Θόδωρος Στούρας Αρχόντισσα Γαλάνη 14 Δημόσιες σχέσεις - Διαφημίσεις Ãéþñãïò Êïõäïýíáò ΟΚΤΩΒΡ ΙΟΣ σ ελ. 18 Συνεργάζονται: Μάκης Σεραφείμογλου Θεόδωρος Κωτσόπουλος σ ε λ. 26 κλαδικά Καλλιτεχική επιμέλεια ART SERVICE σία νοµοθε Μ εγάλη επιτ υχία σηµ είωσ νελ λήνια κινητοποίησ ε η παοκτωβρίου η στις 19 της ΓΣΕ ΒΕΕ γενι και του επισ κότερα κευαστικ ού κλάδου τερα. Μάλ ειδικόιστα σύµ φωνα µε κάτω πίνα τον παρακα της ΓΣΕ ΒΕΕ µε ότι υπή ρξε άλλοτε,, δεν νοµίζουνητοποίη τόση µεγ ση και συµ άλη κιµετοχή σε απεργία! νων φαλισµέ ου µού ασ ύ αριθ ίξεις τ υποδε αλωτή» ι α κ ν ις ε α τ σ α ά τ Κ ιρείες Συσ του ές Ετα γόρου «Συνη Ασφαλιστικ ς σύµβασης ασφάίσλιστρης υ ων) το τις (ασφαλ έωση τη λυψης ία ν αναν προς σού κά τική αξ ή και τη ό αναφ Μετά απ ορές ση µαντικο Μεγάλη η συµµ ετοχ στις κινη τοποιήσε ή του κλάδου ις της ΓΣ ΕΒΕΕ Åêôýðùóç ËÉÈÏÐÑÉÍÔ - É. ÓêïõñéÜò E.Ð.Å. µα ψη ού πο σα πραγ. τη σύνα φαλισ τικ τρέχου λίσ τρου Αφορά ως ασ µε την µενου ος ασφα ήµατος ογούντ αγραφό ενου οχ υ αναλ του αν όµ το λιζ µό ισ ασφα οσδιορ πρ ν και το Õðåýèõíïò êáôü íüìï Αγλαΐα Στούρα ΡΙΟΣ 11 ΟΚΤΩΒ ΟΚΤΩΒΡ ΙΟΣ 11 ÅôÞóéá óõíäñïìþ...12 åõñþ Óðïõäáóôþí...12 åõñþ Åôáéñåéþí - Ïñãáíéóìþí...60 åõñþ Åîùôåñéêïý...80 åõñþ Áðáãïñåýåôáé ç áíáäçìïóßåõóç, ç áíáðáñáãùãþ êåéìýíùí êáé öùôïãñáöéþí, üëïõ Þ ìýñïõò ôïõ ðåñéïäéêïý, ìå ïðïéïäþðïôå ïðôéêïáêïõóôéêü ìýóï, ùñßò ôçí Ýããñáöç Üäåéá ôïõ åêäüôç. καθώς επίσης πολλές πληροφορίες και ειδήσεις... 29, Hatzi str Athens - Greece Tel: , Fax: Å-mail: infoserv@otenet. gr Publisher Lina Stoura Το περιοδικό ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ είναι μέλος των ενώσεων... Publishing Advisor Theodor Stouras Archontissa Galani Advertisement George Koudounas

5 Μην αφήσετε μια μικρή γρατσουνιά να σας πληγώσει Τα μικρο-ξεφλουδίσματα και οι γρατσουνιές είναι πρακτικά αναπόφευκτα. Όμως, όλοι γνωρίζουμε πόσο πολύ μπορεί να μας στενοχωρήσει ακόμη κι η πιο μικρή ζημιά. Γι αυτό ακριβώς το λόγο, το stickerfixτμ εφοδιάζει όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με μια εύκολη λύση, του τύπου φτιαξ το μόνος σου. Βαμμένο με βαφή αυτοκινήτου υψηλής ποιότητας της AkzoNobel, καλύπτει τις μικρο-γρατσουνιές μ ένα εξαιρετικά λεπτό αυτοκόλλητο φιλμ, που σας ανακουφίζει άμεσα από δυσάρεστες μικρολεπτομέρειες. Το stickerfixtm, που είναι εύκολο στην εφαρμογή και η απόχρωσή του είναι ταιριασμένη με του αυτοκινήτου σας, θα σας κάνει να ξαναχαμογελάσετε σε χρόνο μηδέν. Δείτε το βίντεο με την επίδειξη στο stickerfix.com.

6 από τη σύνταξη... Κρύβονται πίσω από το δάκτυλό τους Αυτή η περίοδος που διανύουμε, σίγουρα είναι πρωτόγνωρη για όλους μας. Όλα δείχνουν να πηγαίνουν από το κακό στο χειρότερο. Και το ερώτημα που προκύπτει είναι το τελικά που πάμε; Πιάσαμε πάτο στο βαρέλι ή ακόμα βυθιζόμαστε; Κανείς δεν μπορεί να απαντήσει σε αυτό το ερώτημα, αφού όχι μόνον η Ελλάδα αλλά και άλλες χώρες της Ευρώπης, και όχι μόνον, φαίνεται ότι δεν πάνε καλά. Και αυτό το διαπίστωσα από το τελευταίο μου ταξίδι, μόλις δυο εβδομάδες πριν, στο Παρίσι με την ευκαιρία της γαλλικής έκθεσης για το aftermarket, EQUIP AUTO. Αυτή την έκθεση λοιπόν, την επισκέπτομαι ανελλιπώς από το συνολικά 14 φορές γιατί είναι ανά διετία- έχω διανύσεις δεκάδες χιλιόμετρα στους διαδρόμους της, έχω τραβήξει χιλιάδες φωτογραφίες και γενικά έχω κάνει εκατοντάδες σελίδες ρεπορτάζ. Με τα παραπάνω θέλω να πω ότι την έκθεση την έχω «ζήσει» και από την καλή της πλευρά και από την κακή της, τα τελευταία χρόνια.. Όμως, αυτό που διαπίστωσα μόλις προχθές, δεν είχε προηγούμενο. Ανοργανωσιά, φτώχεια και πολύ μιζέρια, όπως θα διαπιστώσετε από το σχετικό ρεπορτάζ στο επόμενο τεύχος μας. Με δυο λόγια, η κρίση δεν είναι ελληνική ή μόνον ελληνική, αν θέλετε. Απλά κάποιοι για να κρύψουν τη δικιά τους γύμνια, δείχνουν με το δάκτυλό τους τη γύμνια της Ελλάδας και κρύβονται από πίσω. Και το κάνουν αυτό, γιατί οι ίδιοι έχουν τη «πατέντα» και ανάλογα με τις ορέξεις, τις ανάγκες ή τα λάθη τους, κόβουν και ράβουν «προκάτ» κουστούμια στα δικά τους μέτρα. Στη συνέχεια, τα κουστούμια αυτά σε υποχρεώνουν να τα φορέσεις και μετά επάνω σου πλέον, αρχίζουν να ράβουν ή να ξηλώνουν κατά το δοκούν. Φυσικά για να κάνουν ότι κάνουν, χρειάζονται και το απαραίτητο «ντόπιο» ανθρώπινο δυναμικό από υψηλόβαθμα πολιτικά στελέχη, μέχρι απλούς νεροκουβαλητές- το οποίο είναι πρόθυμο να τους υπηρετήσει. Μια εικόνα όλων αυτών που συμβαίνουν τώρα στην Ελλάδα αλλά και σε ολόκληρο τον κόσμο, φαίνεται στο κυρίως θέμα του περιοδικού, με τίτλο «Η νέα τάξη πραγμάτων και οι επιπτώσεις στην παγκόσμια αγορά». Διαβάζοντάς το κανείς, εύκολα μπορεί να εντοπίσει, το τι γίνεται στον κόσμο του αυτοκινήτου και πώς επηρεάζεται η παγκόσμια οικονομία και μαζί της η επισκευαστική αγορά. Το θέμα αυτό, που αναπτύχθηκε στο διεθνές συνέδριο φανοποιίας IBIS 2010 (με το οποίο συνεργάζεται το περιοδικό), αν και έχει ηλικία 1,5 χρόνου, ήταν προφητικό και σήμερα είναι μέσα στην επικαιρότητα. Επίσης, υπάρχουν και δυο ακόμα ενδιαφέροντα θέματα. Το πρώτο είναι το «Κρίση: Μερικές συμβουλές για να περιορίσετε τη χασούρα σας» το οποίο αναφέρεται στο καλύτερο που μπορείτε να κάνετε, ώστε να περιορίσετε όσο το δυνατόν περισσότερο τη μείωση των κερδών σας... και το δεύτερο είναι το «Συστάσεις και υποδείξεις του Συνηγόρου του Καταναλωτή προς τις Ασφαλιστικές Εταιρίες» που αφορά τα ασφάλιστρα των αυτοκινήτων και ότι απορρέει από αυτά. Τέλος, θα πρέπει να αναφέρω το νέο site του περιοδικού, το οποίο ξεκίνησε ήδη τη λειτουργία του, έχοντας αναρτημένα σε ηλεκτρονική μορφή, τα τελευταία εννέα τεύχη του «ΦΑ- ΝΟΒΑΦΕΣ», τα οποία μπορεί κανείς να ξεφυλλίσει και να διαβάσει τα θέματα που τον ενδιαφέρουν, στο Ο καταλυτικός

7 DuPont Υπέρ-Παραγωγικά Σουρφασέρ 1051R R Υπέρ-Παραγωγικό Σουρφασέρ R Περιγραφή Προϊόντος Σχεδιασμένα για κάθε επισκευή, από μπάλωμα έως γενική, τα DuPont High Productive Surfacers 1051R και 1057R είναι ο πιο σύντομος δρόμος για να επιτύχετε τη καλύτερη δυνατή επιφάνεια, έτοιμη να επικαλυφθεί με τελικό χρώμα. Τα Υπέρ-Παραγωγικά σουρφασέρ 1051R και 1057R παρέχουν μία εξαιρετική επιφάνεια για γυαλοχαρτάρισμα σε κάθε απόχρωση του ValueShade, τέλεια για κάθε επικάλυψη με τελικό χρώμα. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν και σαν γεμιστικά σουρφασέρ, παρέχοντας εύκολα μεγάλο πάχος φιλμ με αρκετές στρώσεις. Τα σουρφασέρ 1051R και 1057R εφαρμόζονται ταχύτατα και έχουν εξαιρετικά γρήγορο στέγνωμα που βοηθά να αυξηθεί η παραγωγικότητα Χαρακτηριστικά Πλεονεκτήματα σουρφασέρ 2Κ, H.S., βασισμένo σε ειδικές υδρόξυ-ακρυλικές ρητίνες ταχυστέγνωτο στον αέρα ή με IR σε ελάχιστη ένταση/ισχύ το λευκό 1051R και το μαύρο 1057R είναι μέρη του συστήματος ValueShade ιδανικό γέμισμα με διαφορετικές αναλογίες ανάμειξης/ρευστότητες παρέχει τέλεια επιφάνεια είναι συμβατό με τις ρυθμίσεις περί VOC Κατάλληλο και σαν σουρφασέρ που θέλει τρίψιμο και σαν γεμιστικό υψηλή παραγωγικότητα λόγω γρήγορης βαφής, στεγνώνει για γυαλοχαρτάρισμα σε 1 ώρα κατάλληλη απόχρωση υποστρώματος για καλύτερη κάλυπτικότητα κάθε τελικού χρώματος ιδανικό για τοπικές, τμηματικές και μεσαίου μεγέθους επισκευές κατάλληλο για κάθε τελικό χρώμα της DuPont συμπεριλαμβανομένων και των Cromax και Cromax Pro συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις της Οδηγίας 2004/42/EC της Ευρωπαϊκής Ένωσης ValueShade Το σύστημα ValueShade : Αναπτύχθηκε από την DuPont και παρέχει το ιδανικο υπόστρωμα για κάθε τελικό χρώμα. Διάφορες αποχρώσεις του γκρι συνδυάζονται με διάφορες τελικές αποχρώσεις έτσι ώστε να απαιτείται λιγότερο χρώμα. Τα εργαλεία προδιορισμού απόχρωσης επιλέγουν την απόχρωση του ValueShade για κάθε τελική απόχρωση, εξοικονομόντας χρόνο με τη σωστή προετοιμασία. Μικρότερη κατανάλωση και λιγότερες εργατοώρες σημαίνουν μεγαλύτερη παραγωγικότητα και κερδοφορία. Αυτό είναι το πλεονέκτημα του συστήματος ValueShade Copyright 2010, E.I. du Pont de Nemours and Company. All rights reserved. The DuPont oval, The Miracles of Science, DuPont Refinish, the LE Logo and Valueshade are trademarks or registered trademarks of DuPont or its affiliates. REF /11 KAN DESIGN ΒΕΡΝΙΧΡΩΜ Α.Ε. Μέλος του Οµίλου Σαρακάκη Τ.Θ. 1200, ΑΘΗΝΑ, Τηλ

8 ειδήσεις Χρωματοπωλείο Θ. Ζάρναρη και στην Καλαμάτα εξουσιοδοτημένος διανομέας Ο επαγγελματικών προϊόντων επισκευής αυτοκινήτων της 3Μ, και χρωμάτων-προϊόντων επαναβαφής αυτοκινήτων Θόδωρος Ζάρναρης, επεκτείνει τις δραστηριότητες του ανοίγοντας ένα νέο Χρωματοπωλείο στην Καλαμάτα. Με την ευκαιρία αυτού του γεγoνότος η 3Μ σε ανακοίνωσή της αναφέρει: «Συγχαίρουμε και υποστηρίζουμε αυτήν την επιχειρηματική κίνηση και ευχόμαστε στον κ. Ζάρναρη κάθε προσωπική και επαγγελματική επιτυχία. Είμαστε βέβαιοι ότι κάθε του προσπάθεια θα είναι εστιασμένη στην υποστήριξη κάθε επαγγελματία επισκευαστή αυτοκινήτων, προκειμένου να του δίνει πραγματικές λύσεις σε κάθε του ανάγκη. Καλούμε όλους τους επαγγελματίες του νομού Μεσσηνίας να γνωρίσουν από κοντά όλα τα προϊόντα και τις λύσεις της 3Μ στο νέο κατάστημα ZARNARIS COLOR CENTER Λυκούργου Καλαμάτα Τηλ.-Fax: Web: (Λυκούργου 59, Καλαμάτα). Ελάτε στα εγκαίνια του καταστήματος το Σάββατο 5 Νοεμβρίου στις 6:30μμ, Σας καλούμε στα εγκαίνια του νέου μας καταστήματος το Σάββατο 5 Νοεμβρίου στις 6:30 μ.μ. στο νέο μας χώρο Λυκούργου 59 Καλαμάτα Τηλ. επικοινωνίας: και επωφεληθείτε των ειδικών προσφορών & δώρων που ειδικά για εσάς έχουμε ετοιμάσει». Εξαρθρώθηκε κύκλωμα στην «ΕΘΝΙΚΗ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ» Ειδικευόταν σε ατυχήματα εκτός Ελλάδος και στη νοσηλεία σε ξένα νοσοκομεία, με αποτέλεσμα η ζημία που προκλήθηκε να προσεγγίζει τα 1,5 εκατ. ευρώ! Στα πλαίσια των ελέγχων που πραγματοποιούνται συστηματικά και σε διαρκή βάση από την Εσωτερική Επιθεώρηση του Ομίλου της Εθνικής Τράπεζας στην Εθνική Ασφαλιστική, εντοπίστηκαν σοβαρές ατασθαλίες στον κλάδο «ζημιών αυτοκινήτων» εξωτερικού, όπως ανέφερε η εταιρεία σε ανακοίνωσή της κατά την οποία επίσης σημειώνονται τα εξής: «Οι συγκεκριμένες έκνομες ενέργειες στις οποίες εμπλέκονται και στελέχη της Εθνικής Ασφαλιστικής, ετέθησαν υπόψη της Ελληνικής Αστυνομίας για τις περαιτέρω, κατά το νόμο, ενέργειές της. Η Εταιρία εκτιμά ότι η ζημία που προκλήθηκε προσεγγίζει τα 1,5 εκατ. ευρώ περίπου, και θα στραφεί κατά παντός υπευθύνου για την αποκατάστασή της. Η Διοίκηση της Εθνικής Ασφαλιστικής, με τη διαρκή στήριξη της Διοίκησης της Εθνικής Τράπεζας, δεσμεύεται για την αταλάντευτη προσπάθεια εξυγίανσης και εξορθολογισμού της λειτουργίας της Εταιρίας, με στόχο την υγιή ανάπτυξη της ασφαλιστικής αγοράς και της Εταιρίας προς όφελος των εργαζομένων σε αυτήν, των συνεργατών, των πελατών και των μετόχων της». 8

9

10 συνέδρια Ενώ η «παλιά» βιομηχανία αυτοκινήτου παρακμάζει έρχεται... Η νέα τάξη πραγμάτων και οι επιπτώσεις της στην παγκόσμια αγορά Οι σημαντικότερες αλλαγές συντελούνται στα πρότυπα της τεχνολογίας παραγωγής, στη διαρκώς εξελισσόμενη τεχνολογία, στις δεξιότητες των εργαζομένων και στη ζήτηση των καταναλωτών που επηρεάζουν όλες τις εμπλεκόμενες επιχειρήσεις, μεταξύ των οποίων βρίσκονται και τα συνεργεία, τα καταστήματα ανταλλακτικών και γενικά το aftermarket. Η νέα τάξη πραγμάτων στη βιομηχανία του αυτοκινήτου και οι αλλαγές που λαμβάνουν χώρα σε παγκόσμιο επίπεδο είναι σίγουρα το νούμερο ένα θέμα συζήτησης στη βιομηχανία του αυτοκινήτου. Οι σημαντικότερες αλλαγές συντελούνται στους εξής τομείς: στα πρότυπα της τεχνολογίας παραγωγής, στη διαρκώς εξελισσόμενη τεχνολο- Το παρόν κείμενο είναι από ομιλία του κ. David Bailey, καθηγητή-αναλυτή του τμήματος βιομηχανίας αυτοκινήτου του Πανεπιστήμιο Coventry της Αγγλίας, στο διεθνές συνέδριο Φανοποιίας IBIS ΜΕΡΟΣ Α 10

11 Ποιες χώρες παράγουν και πόσα οχήματα* (επιβατικά, ελαφρά και βαριά φορτηγά-λεωφορία) *Πηγή: OICA - Απρίλιος 2011 Χώρα Χώρα γία, στις ανάγκες σχετικά με τις δεξιότητες των εργαζομένων και στην πολύ σημαντική ζήτηση των καταναλωτών. Φυσικά, όλα αυτά επηρεάζουν όλες τις επιχειρήσεις που εμπλέκονται σε αυτήν μεταξύ των οποίων βρίσκονται τα συνεργεία, τα καταστήματα ανταλλακτικών και γενικά το aftermarket. Οι εξελίξεις σήμερα Αλλαγές προτύπων παραγωγής Αλλαγές στην τεχνολογία Αλλαγές στις ανάγκες των εργατικών δεξιοτήτων Αλλαγή ζήτησης καταναλωτών Πώς επηρεάζουν την αγορά; Αλλαγές προτύπων παραγωγής Είναι γνωστό ότι η βιομηχανία του αυτοκινήτου περνά μεγάλη κρίση. Υπάρχει υπερπροσφορά, εταιρίες κλείνουν, ενώ οι κυβερνήσεις προσπαθούν να παρέμβουν με διάφορους τρόπους στην αγορά και να την υποστηρίξουν. Πριν ακόμα φτάσουμε σε αυτό το σημείο, πολλές εταιρίες δεν ήταν πλέον κερδοφόρες. Πνιγόντουσαν στην αγορά της υπερπροσφοράς. Αυτό το μοντέλο, λοιπόν, κατ` ουσίαν δεν δούλεψε και η κρίση χειροτέρεψε από τις επερχόμενες αλλαγές. Αυτό που βιώνουμε σήμερα είναι η συνέχεια της παρακμής αυτού που θα μπορούσαμε να ονομάσουμε ως «παλιά βιομηχανία». Αν κοιτάξουμε, για παράδειγμα, το εργατικό κόστος στη Γερμανία, θα συνειδητοποιήσουμε ότι δεν είναι προσαρμοσμένο στους πραγματικούς παράγοντες παραγωγής. Αν συγκρίνουμε το κόστος αυτό με εκείνο στην Τσεχία ή το εργατικό κόστος στις Η.Π.Α. με εκείνο στο Μεξικό θα καταλάβουμε γιατί υπάρχει μια μετακίνηση από τις πρώτες περιοχές στις δεύτερες. Ως εκ τούτου, είμαστε μάρτυρες μιας μετακίνησης της βιομηχανίας από τη Γερμανία προς την ανατολική Ευρώπη και, ίσως στο μέλλον, στη βόρειο Αφρική, δηλαδή στην Αίγυπτο, στο Μαρόκο κ.λπ. Φυσικά, η Κίνα και η Ινδία αποτελούν περιοχές χαμηλού 11

12 συνέδρια Δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η σουηδική Volvo που πέρασε στα χέρια της Geely, αγοράζονται από κινεζικές εταιρίες. εργατικού κόστους, στις οποίες όμως υπάρχει και τεράστια ανάπτυξη, κάτι που κάνει τους παραγωγούς να σκέφτονται εκτός από την κατασκευή και τη μεγάλη ζήτηση. Για παράδειγμα, από τη μια πλευρά έχουμε τη Volkswagen που πρόκειται να δημιουργήσει γραμμή παραγωγής στην Κίνα για την κινεζική αγορά και από την άλλη τη Nissan να πηγαίνει στην Ινδία για να παράγει φτηνά αυτοκίνητα, τα οποία θα εξάγει στην Ευρώπη. Βλέπουμε, λοιπόν, ότι η παραγωγή μεταφέρεται στις χώρες χαμηλού κόστους και ότι οι κατασκευαστές θέλουν να παράγουν εντός ή πιο κοντά στην αγορά-αποδέκτη των προϊόντων τους. Είναι συνεπώς λογικό να παράγουν στην Κίνα για την εγχώρια αγορά και στην νοτιοανατολική Ασία για την αγορά της Ευρώπης. Αλλαγές προτύπων παραγωγής Ενώ συνεχίζεται η παγκοσμιοποίηση και αναδύονται νέες αγορές, οι κατασκευαστές τελικά θα φτάσουν να παράγουν κοντά στην αγορά-αποδέκτη, όχι μόνο λόγω του χαμηλού κόστους παραγωγής, αλλά για να αποφύγουν τους κινδύνους που ενέχει η ισοτιμία συναλλάγματος. Για αυτό το λόγο θέλουν να παράγουν εντός της Ευρώπης ή γύρω από αυτήν και κατόπιν να χρεώνουν το προϊόν σε Ευρώ, ώστε να μην έχουν προβλήματα με τις ισοτιμίες. Επίσης, ενώ οι εταιρίες ξεκινούν να παράγουν, για παράδειγμα, στην Ιαπωνία για την Ευρώπη, ενδέχεται να καταλήξουν να παράγουν μόνο για την τοπική αγορά, διότι αν έχουν τα αυτοκίνητά τους σε ένα καράβι για έξι εβδομάδες, τα χρήματά τους ουσιαστικά είναι δεμένα εκεί. Αν η παραγωγή, όμως, είναι τοπική, τότε ο κατασκευαστής μπορεί να πουλήσει πιο γρήγορα και να πάρει τα χρήματά του. Αλλαγές προτύπων παραγωγής Συνεχής παρακμή «παλιάς βιομηχανίας», μετακίνηση σε περιοχές με χαμηλό κόστος Περισσότερη παραγωγή και ανάπτυξη τεχνολογίας σε περιοχές χαμηλού κόστους Ανάδυση αγορών Κίνας και Ινδίας Περισσότερες συγχωνεύσεις και συμμαχίες: 10 κατασκευαστές ανταλλακτικών πρώτης τοποθέτησης (ΟΕ) κατέχουν το 75% της παραγωγής Ποιες είναι οι στρατηγικές των δικτύων προμηθευτών; Περισσότερες παγκόσμιες πλατφόρμες αυτοκινήτων. Η ινδική Tata μπορεί στο μέλλον να ξεκινήσει την παραγωγή ενός νέου Nano σχεδιασμένου για την ευρωπαϊκή αγορά. Το μεγάλο ερώτημα είναι αν οι κινεζικές εταιρίες είναι σε θέση να το κάνουν και πόσο απέχουν από αυτό. Ανάδυση νέων παιχτών Εκτός από την ανάδυση της Κίνας και της Ινδίας παρακολουθούμε επίσης τη Βραζιλία και τη Ρωσία να εξελίσσονται σε μεγάλους παίκτες. Η εξέλιξη αυτή πραγματοποιείται στα πλαίσια της αγοράς, δηλαδή ως ένα μέρος να παράγει κανείς αυτοκίνητα. Βλέπουμε λοιπόν, την ανάδυση εταιριών που προέρχονται από αυτές τις περιοχές, όπως η Tata στην Ινδία. Επίσης, βλέπουμε κινεζικές εταιρίες να αγοράζουν δυτικές μάρκες, για παράδειγμα η Shanghai που εξαγόρασε την MG ή η Geely τη Volvo. Στο μέλλον, ενδεχομένως να δούμε τοπικές εταιρίες να αναπτύσσονται και να πωλούν τα μοντέλα τους σε δυτικές εταιρίες. Η ινδική Tata μπορεί στο μέλλον να ξεκινήσει την παραγωγή ενός νέου Nano σχεδιασμένου για την ευρωπαϊκή αγορά. Το μεγάλο ερώτημα είναι αν οι κινεζικές εταιρίες είναι σε θέση και πόσο απέχουν από το να το κάνουν. Σχετικά με αυτό το ζήτημα υπάρχουν αντικρουόμενες απόψεις. Κάποιοι σκέφτονται ότι η κατάσταση αυτή θα έχει παγιωθεί μέσα σε 5 χρόνια, ενώ άλλοι θεωρούν ότι ακόμα έχουν πολύ δρόμο αυτές οι εταιρίες για να φτάσουν τις προϋποθέσεις ασφαλείας των ευρωπαϊκών αγορών. Είναι επίσης πολύ πιθανό να δούμε και άλλες συγχωνεύσεις. Μέχρι στιγμής υπάρχουν περίπου δέκα κύριοι κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (ΟΕΜ), οι οποίοι παράγουν το Μόλις προ ημερών εξαγοράστηκε από κινεζικές εταιρείες η Saab, η οποία τους τελευταίους μήνες έχει σταματήσει την παραγωγή αυτοκινήτων και βρίσκεται στα δικαστήρια, προσπαθώντας να μην χρεοκοπήσει. 12

13 75% της αγοράς. Οι συγχωνεύσεις θα συνεχιστούν, όπως επίσης θα γίνουν και άλλες συμμαχίες, οι οποίες μερικώς θα οφείλονται στην άνοδο του κόστους λόγω της νέας τεχνολογίας και των καινούργιων κανονισμών. Η πλατφόρμα C1/P1, πάνω στην οποία κατασκευάζεται το Ford Focus και κάποια μοντέλα της Volvo, κοστίζει πάνω από ένα δις ευρώ. Αυτό το κόστος διαμοιράζεται μεταξύ των εταιριών για να γίνεται η απόσβεσή του συντομότερα. Συνεργασίες για μείωση κόστους νέων τεχνολογιών Για παράδειγμα, η πλατφόρμα (πάτωμα) C1/P1, πάνω στην οποία κατασκευάζεται το Ford Focus και διάφορα μοντέλα της Volvo, κοστίζει πάνω από ένα δισεκατομμύριο ευρώ. Μπορεί, λοιπόν, αυτό το κόστος να διαμοιράζεται μεταξύ διαφόρων εταιριών για να γίνεται η απόσβεση του ποσού συντομότερα. Με αυτό τον τρόπο θα αναπτυχθούν περισσότερες παγκόσμιες πλατφόρμες. Θα υπάρξουν εταιρίες που θα συνεργάζονται για να μοιράζονται από κοινού το κόστος της ανάπτυξης νέων τεχνολογιών, όπως η Nissan και η Renault που συνεργάζονται με τη Mercedes Benz. Γιατί συνεργάζονται; Διότι πρέπει να μειώσουν τα ποσοστά των εκπομπών ρύπων και ο μόνος τρόπος για να το κάνουν αυτό είναι μέσω της επικοινωνίας των ιδεών και της τεχνολογίας. Ένα από τα πολλά ερωτήματα που περιμένουν απάντηση είναι: Άν η Jaguar- Land Rover μεταφερθούν στην Κίνα, κάτι που έχουν ήδη ανακοινώσει, που θα βρούνε προμηθευτές; Θα πάρουν αυτούς που ήδη συνεργάζονται, θα βρούνε τοπικούς προμηθευτές ή θα ενθαρρύνουν τους υφιστάμενους να αναζητήσουν αυτοί τοπικούς συνεργάτες; Αν κοιτάξουμε τους μεγαλύτερους προμηθευτές πλατφόρμας και τις πέντε πρώτες πλατφόρμες του 2007, θα δούμε ότι πάνω σε αυτές έχουν βασιστεί περίπου 9,5 εκατομμύρια πωλήσεις αυτοκινήτων. Αυτός ο αριθμός πρόκειται να αυξηθεί στο μέλλον λόγω του κόστους παραγωγής της πλατφόρμας με τις νέες τεχνολογίες. Συνεπώς, για τους επισκευαστές, ίσως με την πρώτη ματιά, η κατάσταση να φαίνεται πιο εύκολη, διότι πολλές διαφορετικές μάρκες θα χρησιμοποιούν την ίδια πλατφόρμα. Όμως, παράλληλα θα υπάρχει και μεγαλύτερη διαφοροποίηση. Ένα ακόμα στοιχείο που θα αλλάξει είναι αυτό της συναρμολόγησης. Πολλοί λένε ότι κάποιες από τις μάρκες των αυτοκινήτων μπορεί στο μέλλον να βγούνε τελείως από τον τομέα αυτό. Απλά θα ασχολούνται με την έρευνα, Είναι πολλά τα ερωτήματα που ζητούν απαντήσεις, όπως: αν η Jaguar- Land Rover μεταφερθεί στην Κίνα, κάτι που έχει ήδη ανακοινώσει, που θα βρει προμηθευτές; Θα πάρει αυτούς που ήδη συνεργάζονται, θα βρει τοπικούς ή θα ενθαρρύνει τους υφιστάμενους προμηθευτές να... βρούνε αυτοί τοπικούς συνεργάτες; Στο κοντινό μέλλον θα υπάρξουν κατασκευαστές που θα συνεργάζονται για να μοιράζονται από κοινού το κόστος της ανάπτυξης νέων τεχνολογιών. Παράδειγμα αποτελούν η Nissan και η Renault που συνεργάζονται με τη Mercedes Benz για να μειώσουν τα ποσοστά των εκπομπών ρύπων και ο μόνος τρόπος για να το κάνουν αυτό είναι μέσω της επικοινωνίας των ιδεών και της τεχνολογίας. την ανάπτυξη και την εμπορική προώθηση του σήματός τους, αφήνοντας την κατασκευή σε κάποιον άλλο. Βλέπουμε, λοιπόν, ότι η βιομηχανία μπαίνει σε μια άλλη λογική. Είναι, δηλαδή, σαν να μπορείτε να σχεδιάσετε εσείς έναν υπολογιστή όπως θα τον θέλατε, να στέλνατε την παραγγελία σας σε μια εταιρία υπολογιστών, ενώ εκείνοι με τη σειρά τους θα έδιναν την παραγγελία σε έναν κατασκευαστή. Σήμερα, οι κατασκευαστές κάνουν το λάθος να αναπαράγουν το ίδιο μοντέλο σε μεγάλη κλίμακα -ενώ ο κόσμος μπορεί να μην θέλει να το αγοράσει- και έτσι καταλήγουν να κάνουν εκπτώσεις για να το πουλήσουν. Ένα ακόμα ζήτημα που απασχολεί τους κατασκευαστές είναι ο μεγάλος αριθμός των προμηθευτών μεγάλων εξαρτημάτων. Θα προτιμούσαν να συνεργάζονται με λιγότερους προμηθευτές στη γραμμή παραγωγής και να ασχολούνται οι τελευταίοι περισσότερο με την έρευνα και την ανάπτυξη, διανέμοντας έτσι την τεχνολογία και τα εξαρτήματά τους σε όλο τον πλανήτη. (συνεχίζεται στο επόμενο τεύχος) 13

14 management Κρίση: Μερικές συμβουλές για να περιορίσετε τη «χασούρα» σας Σε άλλους καιρούς θα έπρεπε να προσπαθείτε να αυξήσετε τα έσοδά σας. Όμως, με τη σημερινή κρίση που πλήττει τους πάντες, το καλύτερο που μπορείτε να κάνετε είναι να περιορίσετε όσο το δυνατόν περισσότερο τη μείωση των κερδών σας... Αν είστε ιδιοκτήτες ενός φανοβαφείου, ίσως έχετε χάσει την αισιοδοξία σας με την οικονομική κατάσταση που επικρατεί. Κανείς δεν αμφισβητεί ότι μια σταθερή εισροή εσόδων είναι κάτι το θετικό, όμως οι περισσότεροι επαγγελματίες θέλουν να βλέπουν από χρονιά σε χρονιά μια ανάπτυξη της επιχείρησης και όχι τη συρρίκνωσή της... Αν λοιπόν η εισροή εσόδων είναι όχι απλά κολλημένη στα ίδια επίπεδα με την περσινή χρονιά, αλλά κάτω -λίγο ή πολύ- από την περσινή, υπάρχουν μερικές απλές κινήσεις που μπορείτε να κάνετε ώστε να δώσετε μια μικρή ώθηση στην επιχείρηση στο σύνολό της. Οι παρακάτω συμβουλές ακόμα και αν δεν επαναφέρουν την επιχείρησή σας στα επίπεδα του τελευταίας ή της προτελευταίας χρονιάς, σίγουρα θα σας βοηθήσουν να περιορίσετε τη χασούρα στο άμεσο μέλλον. Από πού έρχονται οι πελάτες σας; Πρώτα απ όλα, πρέπει να αναλογιστείτε από πού έρχονται οι πελάτες σας. Δηλαδή, τι ήταν αυτό που έφερε τους πελάτες στο κατάστημά σας εξ αρχής. Ήταν μια διαφημιστική καμπάνια που κάνατε στο παρελθόν; Ήταν η φήμη σας που κυκλοφόρησε από στόμα σε στόμα στη περιοχή σας ή ακόμα και πιο μακριά από αυτήν; Μήπως ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, απλά περνούσε μπροστά από το κατάστημα και πίστεψε ότι σε εσάς θα μπορούσε να έχει καλή εξυπηρέτηση; Τι ήταν αυτό που τους... σαγήνεψε; Που θα βρείτε νέους πελάτες; Όταν κατανοήσετε από πού ήρθαν οι πελάτες σας, τότε θα μπορέσετε να καταλάβετε από πού θα βρείτε νέους πελάτες. Γιατί σίγουρα υπάρχει μια «δεξαμενή» δυνητικών πελατών, την οποία όμως θα πρέπει να την εντοπίσετε, έπειτα 14

15 να αντλήσετε από αυτήν και να την εκμεταλλευτείτε σωστά. Το επόμενο βήμα λοιπόν, είναι να επενδύσετε μέρος των εσόδων σας ή γενικότερα κάποια χρήματα σε αυτήν την πηγή. Μπορείτε επίσης να επαναλάβετε ή να ανανεώσετε κάποιες από τις παλιές σας πετυχημένες μεθόδους και να δείτε πώς θα λειτουργήσουν. Ποια είναι η γνώμη των πελατών σας; Ένας τρόπος να βρείτε τους τομείς που χρειάζεται να αλλάξετε ή να βελτιώσετε είναι να συζητάτε με τους πελάτες σας και να διαπιστώνετε τι θα ήταν αυτό που μέσα σε λογικά πλαίσια θα μπορούσε να διορθωθεί στο κατάστημά σας. Σε τελική ανάλυση αυτοί είναι οι αποδέκτες των υπηρεσιών σας. Συνεπώς είναι σε θέση να κάνουν προτάσεις σχετικά με τα σημεία που θεωρούν ότι χρειάζονται βελτίωση. Αν ακούτε προσεκτικά το τι σας λένε, ίσως στο μέλλον η εμπειρία τους από τις υπηρεσίες σας, να είναι αρκετά πιο ικανοποιητική. Φυσικά αυτοί οι πελάτες θα διαφημίσουν το μαγαζί σας και τα έσοδά σας σίγουρα θα αυξηθούν. Το μόνο που πρέπει να κάνετε είναι να ακούτε προσεκτικά αυτά που έχουν να σας πουν για να μπορέσετε να αλλάξετε προς το καλύτερο. Μπορείτε, επίσης, να τοποθετήσετε σ το κατάστημά σας έντυπα για τα σχόλια των πελατών σας ή να σ τέλνετε σ τους πελάτες μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου κάποια φόρμα, στην οποία θα μπορούν να συμπληρώσουν τη γνώμη τους σε θέματα που σας απασχολούν. Περιορίστε τα περιττά έξοδα Ένα ακόμα πεδίο άμεσης δράσης είναι η περικοπή περιττών εξόδων, πράγμα που όλοι γνωρίζετε. Για παράδειγμα, ένας τρόπος είναι η μείωση του ποσού των χρεών που πληρώνετε κάθε μήνα. Υπολογίστε τα έξοδά σας ενδελεχώς για να διαπιστώσετε τι μπορείτε να κόψετε. Αν έχετε τη δυνατότητα να κρατήσετε τα έξοδα της επιχείρησής σας κάτω του 40% και αρχίσετε να κάνετε επιπλέον πληρωμές σε δάνεια που ίσως έχετε, θα μπορέσετε να δημιουργήσετε ένα κεφάλαιο έτοιμο για επένδυση όταν αποφασίσετε κάτι τέτοιο. Ακόμα και η αγορά ενός νέου μηχανήματος θα φέρει ένα εντελώς νέο πελατειακό κοινό στην επιχείρηση, μαζί με τα χρήματά του φυσικά. Τέλος, πρέπει να διαφημίζετε την όποια καινοτομία ή βελτίωση έχετε κάνει στο κατάστημά σας. Και να είστε σίγουροι, ότι όσο πιο πολλά αποταμιεύετε και στη συνέχεια επενδύετε στην επιχείρησή σας, τόσο περισσότερα χρήματα θα σας αποφέρει, ακόμα και σήμερα που οι καιροί είναι δύσκολοι. Επαναπροσδιορίστε την εργατοώρα σας Η εργατοώρα με την οποία δουλεύετε -άσχετα αν είναι υψηλή ή χαμηλή- είναι τελικά ο βασικός συντελεστής που διαμορφώνει το τελικό κόστος της επισκευής. Εφόσον λοιπόν η αξία των ανταλλακτικών και των υλικών είναι δεδομένη -από λίγο έως πολύ- εκείνο το οποίο εσείς πρέπει να επαναπροσδιορίσετε, είναι το πόσο θα χρεώσετε την εργασία σας. Και επειδή οι καιροί είναι αυτοί που είναι, σίγουρα θα πρέπει να βάλετε -άν δεν το έχετε κάνει ήδη- λίγο ή περισσότερο νερό στο κρασί σας... 15

16 Όσο περισσότερο το δια κλαδικά φανοποιία κλαδικά εις Οι εξκεευαλσίτξική αγορά φαλισ η των ασ Εκτίμηση και αποκατάσταση βλαβών στο σύστημα ανάρτησης αιρειών; τικών ετ πίσω Μπρκόευςασ τική αγοράτων καταδίκ Νίκη» η «Πύρρειος Σ ή η επισ αυτοκιν φαλιστικών ισμένωαφνέων Χανίων κατάιτρτωοπν ή4 Ανασταγ ωνισμού γή τρακαρ Επ νοβ φα την ν ό τη προσφυ αξε τω απ θεί μετά ευταίων την νίκη επισκευή κάποιων απλούστερων μηχανικών συστημάτων, όπως π.χ. οι αναρτήσεις, ώστε να λειτουργούν άψογα και με απόλυτη ασφάλεια, μετά από ένα σοβαρό τρακάρισμα. Ας δούμε λοιπόν αυτό το θέμα λίγο πιο αναλυτικά Αν δεν φροντίσουμε το σπίτι μας θα πέσει να μας πλακώσει! Πώς οργανώνουμε το χώρο εργασία μας ισ ν στην επ οβαφέω των φαν ς ο δ ά λ κ και ο O φανοποιός -ανεξάρτητα από το αν ο ίδιος κάνει όλες τις επισκευές (προφανώς όχι)- είναι υπεύθυνος και υπόλογος για την καλή κατάσταση παράδοσης ενός επισκευασμένου μετά από τρακάρισμα αυτοκινήτου στον ιδιοκτήτη του, ακόμα και σε επίπεδα που δεν άπτονται άμεσα της φανοποιίας-βαφής. ίγουρα γνωρίζετε πως υπάρχουν αυτοκίνητα στις μέρες μας, με απίστευτα ηλεκτρονικά συστήματα, που φθάνουν ως το σημείο να παρκάρουν έως και μόνα τους το αυτοκίνητο! Γνωρίζετε όμως ακόμα καλύτερα, πόσο σημαντική είναι η αξιόπιστη managment ών φαλιστικ ων και Ασ Φανοβαφέ ύλευσης ιο διαβο ή - σχέδ ολ ιστ Επ Πάνω απ όλα η λειτουργικότητα και η ασφάλεια! πάθεια μια προσ αρωγός σε σκευή ενός αναλάβει στην επι το ΒΕΑ, να και πολλά νων μερών ούν από ήσει η εδώ εμπλεκομέ ήνας, ζητ ματ Αθ των τικές στα είς λισ αξύ αφ χο να ασφα λύσης μετ Οι Φανοβ α, με στό ά, ενώ 4 από ς κοινής ι όλα αυτ σε ατύχημ ού -μετά εξεύρεση εμπλακεί μερών. Κα ταγωνισμ που έχει ιτροπή Αν αθαρίσει. αξύ των δύο οχήματος από την Επ δεν έχει ακόμα ξεκ μάχη μετ α, δια τιμ ονη όσ πρ τηχρόνια έντ η υπόθεση σε υψηλά των ανε ξάρ και θεί σεις νκασ ειρή νίω αδι επιχ, εξαρ τώαφέων Χα έχουν κατ ή, νεια κές και Βαφ έων των Φανοβ ση του ι η επισ κευ Φαν οπο ιών δημ α, είνα ή όχι διαχ είρι ρι- των προσφυγή Από όπου και να ξεκινήσουμε τα δεδομένα είναι συγκεκριμένα και έχουν ως εξής Σε μια σύγκρουση απελευθερώνεται ενέργεια και εκλύονται τέτοιες δυνάμεις, που πέρα από τη βασική δομή του αυτοφερόμενου αμαξώματος, επιβα- εισό υπο στή - γενε ιακό τεχ νική έμβ αση προ ηση και ία παρ έχεαγω γική παρ ές συν τήρ του, η οπο κευ α«η μόν η παρ συν τηρε ί μικρ - ξη του αυτο κινή τητο υς επισ γεαξία ς που ύμε τους ανε ξάρ στιθ έμε νης οικο οαπ ασχ ολο ια ται από ιβώ ς αυτέ ς οι μικρ ές ύσε ις αυτ χέρ λλε ά ετα εκμ ελλ ηνικ. Ακρ δου λειά σε οικο - στές νων, δίνε ι ελλ ηνικ ό ί καθ αρά και απο τελε ρω ν τελ μετά εισέπρ έχουν πλη αδίκη τω, ουσία δεν Ένα χρόνο και την κατ τα οποία ακόμα δεν ο κλάδος στην ση ζημιών ιαεταιρειών κοστολόγη πρόστιμα ά δικαστήρ η ηλεκτρονική σε υψηλά τικών στα ποινικ ιπτώσεις μολύβι! περ χαλισ το ς φα και λλέ τί πο οκής ήταν η των ασ σε πάρα ε στο χαρ κό σημείο εμπλ ς ανά ού εψ βασι τιμή αφ ς, το στρ ότι μένη επέ τίποτα της συγκεκρι ramerikan, χρό- ν (Inte επιβολή πολλά ν εται ρειώ τι- μηλή ατοώρα) για ασφαλισ τικώ τική, Αγροτική Ασφαλισ εργασίας (εργ τα φανοβααλισ πέρασε, συραγώ- ώρα όλα σχεδόν τα ανεξάρτη σχεδόν Εθνική Ασφ ιξ) για «χει το που μας νια σε λέμε σε όλα ον Αύγουσ porama-φοίν ος από την χρήσ ης Ελλάδος. Και ένας χρόν κή και Grou μέσου της όπως είναι ο- φεία της μπληρώθηκε κλάδου, δια εξαι ρέσεις, της Επιτροκοστ ης και του ς» ειών φασ ρχαν ματο γηση από προγράμ γιατί υπή πρό αντιπροσωπ έκδοση της οτημένα των ηλεκ τρονικού που επέβαλε X. του σιοδ ύ, ATE εξου ισμο και 4 χρόεργασιών AUD υπενθυμί ζουμε τα πής Ανταγων ευρώ γής του λόγησης ι, 32.0 ύντα υς θυμο σφυ στιμα ύψο Για όσους δεν θεσ η της προ 4 κατά κατά την νια από Χανίων, Φανοβαφέων σωματείου σωσ τή απο κατά στα νται από τη ύ κεφ αλα ίου. ασφ αλισ τικο αυτο κινή του» σης ζημι ών Ο χώρος, όπου περνάμε το λιγότερο 8-10 ώρες την ημέρα -το δεύτερο σπίτι μας- πρέπει να είναι λειτουργικός και οργανωμένος έτσι, ώστε αφ ενός να μας βοηθά στη ροή των εργασιών και αφ ετέρου να επιτρέπει τη μέγιστη δυνατή παραγωγικότητα, σε συνάρτηση με τη μέγιστη δυνατόν κερδοφορία! Του Γιάννη Ζυμπελούδη Ο χώρος της καθημερινής εργασίας, το φανοποιείο μας, αποτελεί αδιαμφισβήτητα το περιβάλλον όπου περνάμε το λιγότερο 8-10 ώρες την ημέρα είναι το δεύτερο σπίτι μας! Είναι ο χώρος που εργαζόμαστε, που αντιμετωπίζουμε και λύνουμε προβλήματα, είναι ο χώρος που τέλος πάντων συσχετίζεται άμεσα με την ίδια μας τη ζωή, τη δική μας και της οικογένειάς μας. Πρέπει λοιπόν να μην είναι κουραστικός, αλλά να είναι λειτουργικός και οργανωμένος, ώστε αφ ενός να μας βοηθά στη ροή των εργασιών και αφ ετέρου να επιτρέπει τη μέγιστη δυνατή παραγωγικότητα, σε συνάρτηση φυσικά και με το μέγιστο δυνατό κέρδος! Όσο και αν κάποιες συμβουλές σαν τις παρακάτω -περί... νοικοκυρέματος και οργάνωσης- ακούγονται ως αυτονόητες ή και τετριμμένες από κάποιους, η πράξη -αλλά και σχετικές έρευνες- έχουν αποδείξει ότι η ακαταστασία, η έλλειψη βασικών εργαλείων, η ανοργανωσιά, κ.λπ., αποτελούν στοιχεία που μας κουράζουν, που μας κάνουν αντιπαραγωγικούς, που μας καθιστούν αναποτελεσματικούς σε κάθε περίπτωση, με ένα πάντοτε σταθερό και αναπόφευκτο αποτέλεσμα Την ανώφελη κατασπατάληση εργατοωρών και της επακόλουθη μείωση των κερδών μας. Ας αρχίσουμε λοιπόν από τα στοιχειώδη, όχι όμως και αυτονόητα από κάποιους - ευτυχώς λί- γους. Είναι πολύ βασικό να διατηρούμε τους χώρους εργασίας καθαρούς και σε απόλυτη τάξη. Τα εργαλεία πρέπει να βρίσκονται πάντοτε σε σταθερή και προκαθορισμένη θέση (φωριαμός), πάντοτε στην ίδια για κάθε ένα θέση, έτσι ώστε κάθε φορά που τα αναζητούμε να μπορούμε εύκολα να τα εντοπίζουμε. Περιττό είναι να πούμε ότι πρέπει να είναι πεντακάθαρα, άψογα συντηρημένα, ανά πάσα στιγμή έτοιμα προς χρήση και να λειτουργούν με ακρίβεια. Η οργάνωση του χώρου πρέπει να είναι τέτοια ώστε να διευκολύνει όλες τις φάσεις εργασίας σε κάθε σημείο, όπου και αν βρίσκεται το επισκευαζόμενο όχημα. Τ 12 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ 16 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 10 ΙΟΥΛΙΟΣ 10 ΦΕΣ ΟΒΑ 18 ΦΑΝ Πρόσθετα λογιστικά βιβλία Γενικές πληροφορίες «Οδηγός επιτηδευματιών που τηρούν πρόσθετα βιβλία του άρθρου 10 του Κώδικα Βιβλίων Στοιχείων» Γράφουν οι φοροτεχνικοί συνεργάτες μας Μάκης Χαλικιάς & Βάσω Κουρτίδου Τ α πρόσθετα βιβλία προβλέπονται με σκοπό την παρακολούθηση ορισμένων μορφών συναλλαγών κατηγοριών επιτηδευματιών και φυσικά όλων των συνεργείων αυτοκινήτων ανεξαρτήτου ειδικότητας. Η υποχρέωση τήρησης πρόσθετων βιβλίων συνδέεται μόνο με το αντικείμενο εργασιών του επιτηδευματία και όχι με το ύψος των ακαθάριστων εσόδων του ή με την κατηγορία των βιβλίων του. Τρόπος και τόπος τήρησης Τα πρόσθετα βιβλία είναι απλογραφικά και εξωλογιστικά, τηρούνται δε πάντοτε θεωρημένα. Όπως όλα τα βιβλία μπορεί να τηρούνται είτε χειρόγραφα είτε μηχανογραφικά. Τα βιβλία αυτά τηρούνται σε κάθε επαγγελματική εγκατάσταση του επιτηδευ16 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ υπό το πρίσμα της Κλιματικής Αλλαγής και της Νέας Οικονομίας Σ 10 ΑΥΓΟΥΣΤΟ ματία που ασκείται η σχετική με την τήρησή τους δραστηριότητα. (Άρθρο 21 παρ.1 του ΚΒΣ) Χρόνος ενημέρωσης εκτύπωσης: H ενημέρωση των πρόσθετων βιβλίων γίνεται σύμφωνα με τα οριζόμενα από τις διατάξεις του άρθρου 17 παρ. 1,2 και 10 του ΚΒΣ. Τα πρόσθετα και ειδικά βιβλία ενημερώνονται και εκτυπώνονται εντός των προβλεπόμενων προθεσμιών από τις διατάξεις του ΚΒΣ ή των αποφάσεων του Υπουργού Οικονομικών, που εκδίδονται κατ εξουσιοδότηση νόμου και καθιερώνουν την τήρησή τους, με εξαίρεση τα βιβλία που ενημερώνονται βάσει εκδιδόμενων παραστατικών, τα οποία μπορεί να εκτυπώνονται μέχρι το τέλος του επόμενου μήνα, με την προϋπόθεση ότι Τ όταν ζητηθεί από τον προϊστάμενο της δημόσιας οικονομικής υπηρεσίας ή από τον εξουσιοδοτημένο από αυτόν υπάλληλο, είναι δυνατή η εκτύπωση σε αθεώρητο μηχανογραφικό χαρτί, άμεσα των δεδομένων των βιβλίων αυτών μέχρι την τελευταία ημέρα ενημέρωσης (άρθρο 24 παρ. 6 του ΚΒΣ). Ως συνέπεια των ανωτέρω και το βιβλίο κίνησης οχημάτων μπορεί να εκτυπώνεται μέχρι το τέλος του επόμενου μήνα. Με την απόφαση /190/0015/ ΠΟΛ.1027/ , ορίζεται ότι: α) Από παρέχεται η δυνατότητα τα δεδομένα των μηχανογραφικά τηρούμενων βιβλίων, 1) «Αποθήκευσης» (Άρθρο 10 παρ. 5 περίπτωση ηβ ), 2) «Κίνησης Οχημάτων» (Άρθρο 10 παρ. 5 περίπτωση ιη ) και 3) «Προσωρινής Εναπόθεσης (ΑΥ.Ο /ΠΟΛ.1100/ ), να εγγράφονται σε θεωρημένο οπτικό δίσκο (CD-ROM τεχνολογίας WORM) μέχρι το τέλος του επόμενου μήνα εκείνου που αφορούν αντί της εκτύπωσης αυτών σε θεωρημένα έντυπα σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 24 παρ. 6 του ΚΒΣ. Η δυνατότητα αυτή αφορά την εγγραφή των δεδομένων των παραπάνω βιβλίων όλων ή μερικών εγκαταστάσεων του υπόχρεου επιτηδευματία. β) Ο οπτικός δίσκος θεωρείται και προστατεύεται από περισσότερες προσπάθειες εγγραφής, έτσι ώστε να διασφαλίζονται οι πληροφορίες που εμπεριέχονται σ αυτόν. Όσον αφορά Στην προσπάθειά μας να βρισκόμαστε κοντά σας και να σας παρέχουμε ακριβή και έγκυρη πληροφόρηση σε θέματα φοροτεχνικά, οικονομικά καθώς επίσης και ασφαλιστικά-συνταξιοδοτικά, το περιοδικό μας σε συνεργασία με τους εξειδικευμένους οικονομολόγους, λογιστές - φοροτεχνικούς κ. Χαλικιά Μάκη και κα Κουρτίδου Βάσω καθιερώνει μία μόνιμη στήλη η οποία θα ενημερώνεται συνεχώς με όλες τις αλλαγές, νόμους και οτιδήποτε θα μπορούσε να ενδιαφέρει τον κλάδο. Τηλέφωνα επικοινωνίας: , ο μέλλον του αυτοκινήτου με την ευρύτερη έννοια της αυτοκίνησης, είναι σίγουρο ότι δεν θα έχει καμιά -μα απολύτως καμιά- σχέση με το παρόν που βιώνουμε όλοι εμείς σήμερα. Οι επιβεβλημένες από ποικίλους παράγοντες αλλαγές που επέρχονται θα είναι κοσμογονικές και θα αλλάξουν μια για πάντα τη μορφή των πραγμάτων που ζήσαμε τις τελευταίες 2-3 δεκαετίες. Αν θέλετε να μάθετε τι παίζεται σε παγκόσμιο αλλά και ελληνικό επίπεδο σε σχέση με το τόσο διαφορετικό αύριο που ανατέλλει, το παρακάτω θέμα θα σας εισάγει στα δεδομένα του νέου κόσμου, έτσι τουλάχιστον όπως αυτός σχηματοποιήθηκε από τα συμπεράσματα του 7ου Ετήσιου Επιχειρηματικού Συνεδρίου για το Αυτοκίνητο. Αν νομίζoυμε κάποιοι από εμάς ότι το θέμα της κλιματικής αλλαγής θα έπρεπε να απασχολεί μόνο τη θεματολογία εντύπων σαν το National Geographic και όχι την αντίστοιχη περιοδικών σαν το αutoservice ή το ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ που απλά ασχολούνται με το αυτοκίνητο, θα λέγαμε -πολύ κομψά- ότι κάνουμε όλοι μας μέγα λάθος. Κι αυτό γιατί ακριβώς το αυτοκίνητο (μέσω των βιομηχανικών δραστηριοτήτων της παραγωγής του και φυσικά της αλόγιστης χρήσης του) ευθύνεται (κι αυτό) για τις ασθένειες του πλανήτη και της ατμόσφαιράς του. Μπορεί όλοι εμείς του κλάδου να ζούμε γι αυτό και απ αυτό, αλλά ας μην κλείνουμε τα μάτια στις επερχόμενες εξελί- AUDI A1: Νέο καινοτόμο αμάξωμα Αποκατάσταση αερόσακων Το Μέλλον του Αυτοκινήτου ΦΕΣ ΟΒΑ 12 ΦΑΝ Ε δώ και κάμποσα χρόνια η μεγαλύτερη έμφαση των αυτοκινητοβιομηχανιών ως προς την κατασκευή των τροχοφόρων προϊόντων τους, δίνεται σαφώς προς την κατεύθυνση της ασφάλειας των χρηστών, δηλαδή του οδηγού και των επιβατών κάθε οχήματος. Η παθητική ασφάλεια κάθε τροχοφόρου που κατασκευάζουν και λανσάρουν είναι ύψιστης σημασίας και η βελτιστοποίησή της, μοντέλο προς μοντέλο, απορροφά τεράστια κονδύλια έρευνας και εξέλιξης. Από την άλλη βεβαίως, είναι αλήθεια ότι κανείς μας δεν θέλει να διακινδυνεύει τη ζωή του χειριζόμενος μια μηχανή για τη μετακίνησή του, για την εργασία του ή ακόμα και για την ψυχαγωγία του. Πόσο μάλλον οι κατασκευαστές αυτοκινήτων που σε καμία περίπτωση δεν θα επιθυμούσαν αρνητική δημοσιότητα και κακή φήμη από σοβαρούς, πόσο μάλλον θανάσιμους τραυματισμούς επιβαινόντων σε δικά τους μοντέλα Ε ρ μ Τ τ ό Με βάρος αμαξώματος μόλις 221 κιλά και αποτελούμενο κατά 67% από ατσάλινη λαμαρίνα υψηλής αντοχής, της οποίας το 11% διαμορφώθηκε «εν θερμώ» -στα σημεία που απαιτείται υψηλότερη αντοχή και ακαμψία- ήλθε να αναμετρηθεί στα ίσα με το Mini της BMW. Επειδή τα συστήματα των αερόσακων εκσυγχρονίζονται ταχύτατα με το πέρασμα του χρόνου, οι επισκευαστές-τεχνικοί που ασχολούνται με την επιδιόρθωσή τους, πρέπει να «κυνηγούν» μονίμως την τεχνολογία, γιατί μόνο με την κατάλληλη εκπαίδευση και την ανάλογη εξειδίκευση, θα είναι σε θέση να τα επαναφέρουν επιτυχώς στην προ της σύγκρουσης λειτουργική τους κατάστασης. ξεις του χώρου του αυτοκινήτου, που υπαγορεύονται πλέον από τρεις κρίσιμους και βασικούς παράγοντες, που είναι: Η Κλιματική Αλλαγή, το Πετρέλαιο και τα αποθέματά του, και η Παγκόσμια Οικονομική Κρίση και οι νέες τάσεις που δημιουργεί. Αυτούς ακριβώς τους παράγοντες θα αναλύσουμε παρακάτω, ώστε να εντοπίσουμε σε ποιο βαθμό ο καθένας τους επηρεάζει τις εξελίξεις και τελικά να δούμε τα συμπεράσματα που θα σηματοδοτήσουν τις κοσμογονικές αλλαγές που αναμένονται τις επόμενες δεκαετίες σε κάθε επίπεδο της ζωής μας, αλλά και στον ευρύτερο χώρο του αυτοκινήτου, της δομής του, της χρήσης του, αλλά και της συμμετοχής του στην παγκόσμια οικονομία. Τ τεχνική παρουσίαση Πως να τους επαναφέρετε επιτυχώς στην προ-σύγκρουσης κατάσταση Τι αλλάζει και προς τα που πηγαίνει η αυτοκίνηση φοροτεχνικά Ό ΙΟΥΛΙΟΣ 10 τεχνικά περιβάλλον Σ τημένο στην λογική της Audi, η οποία βασίζεται στην κατασκευή ποιοτικών καινοτόμων αυτοκινήτων, το A1 ήλθε και στην Ελληνική αγορά. Με διαστάσεις μήκος 3,95, πλάτος 1,74, ύψος 1,74 και μεταξόνιο 2,74 μέτρα και με δεδομένα την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και το όνομα της Audi, στοχεύει σε ένα αγοραστικό κοινό το οποίο δεν έχει ουσιαστικά επηρεασθεί από την κρίση, αποτελώντας το αντίπαλο δέος για το Mini της BMW. αυτοκινήτων. Για να μη θίξουμε και το θέμα των γενναίων οικονομικών αποζημιώσεων που πολλές φορές έχει επιβάλλει η δικαιοσύνη, κυρίως όμως στην απέναντι πλευρά του Ατλαντικού. Όπως και το ABS, οι αερόσακοι καθιερώθηκαν τουλάχιστον εδώ και τουλάχιστον μια δεκαετία στο βασικό εξοπλισμό όλων των αυτοκινήτων, ανεξαρτήτως της κατηγορίας τιμής ή του μεγέθους που ανήκουν. Και το πιο προσιτό οικονομικά μο- Το αμάξωμα Σήμερα οι κατασκευαστές αυτοκινήτων για να σχεδιάσουν και κατασκευάσουν το αμάξωμα ενός αυτοκινήτου, το οποίο αποφάσισαν να βγάλουν στη παραγωγή, έχουν να αντιμετωπίσουν ένα σωρό παραμέτρους, οι βασικότερες των οποίων είναι: Η ελαφριά κατασκευή: Για ευνόητους λόγους η φερόμενη μάζα του αυτοκινήτου, πρέπει να είναι το δυνατόν ελαφριά (καλύτερες επιδόσεις, μικρότερη κατανάλωση καυσίμου, Του Βασίλη Παταπατίου αποτελεσματικότερο φρενάρισμα και λιγότερες καταπονήσεις του οχήματος γενικά). Στιβαρή κατασκευή: Το κυριότερο σημείο ενός αμαξώματος, το οποίο μπορεί να δέχεται ελάχιστες ελαστικές ή πλαστικές παραμορφώσεις, εξασφαλίζοντας έτσι καλύτερες επιδόσεις και μεγαλύτερη αντοχή. Φιλικά προς το περιβάλλον υλικά. Τώρα πλέον πρέπει τα υλικά με τα οποία κατασκευ- Υλικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του αμαξώματος Ατσάλι μέγιστης αντοχής (θερμικής επεξεργασίας) 11% Ατσάλι απλό 33% Ατσάλι μέγιστης αντοχής 5% σύγχρονης επεξεργασίας Ατσάλι υψηλής αντοχής σύγχρονης επεξεργασίας 5% Ατσάλι ψηλής αντοχής 46% 18 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ 12 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ 32 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΜΑΪΟΣ 10 Ε τ π κ ρ ή ε σ π π κ ν π Έ α φ τ λ μ π μ ο λ π Μ β ν ε ρ τ τ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 10 ΜΑΪΟΣ 10 1 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 10 κλαδικά nt managme Ουσιαστικές αλλαγές στη Νομοθεσία των Συνεργείων Κλείνουν οριστικά το 2013 ιρη Η επιχε ακτικ µατική πρ τα «μη προσαρμοζόμενα» φανοβαφεία τεχνικά Δρασ η τικά μέρ Τα πλασ ς ο τ α ξώμ του αμα υή τους κε ισ π και η ε κόλ λες, λιγμένες δικασία σης, οι εξε ύσει τη δια συγκόλλη λοιπόν απλουστε ητας υλικά αίδευση σίγουρα ρης ποιότ εκπ υν η ύτε έχο λίγ, καλ κιτ κών. Με Τα ιδικευμένα τελευταία χρόνια των πλαστι ρα εξε υές τα σκε αλλά και στικών τα μια ιδιαίτε σικά, οι επι πλα φυ ουν» των λέσ ση οτε όνη επισκευής αν να απ ηλη «προπ νοποιούς. ούσ άλλ φα ορ ς μπ κατ τίε και την γγελμα ματος θα η βάρους, τους επα του αμαξώ εξοικονόμησ ν λιγότετητα για τμημάτων υγχάνεται ογού δραστηριό λό- επιτ ίππο να αναλ επικερδή ης ελαβασικότερους ε σε κάθε ώστ τους βώς της χρήσ τε, ένας από αυτό είναι η διαφορο, λόγω ακρι ι οι κα- ρίζε ν ρα κιλά ών. που συμβαίνε ών θεί ποτέ πως ογίας κιλώ φρύτερων υλικ οστό αυτών των υλικ αυξά- γους στη σχέση της αναλ χετε αναρωτη αυτοκινήτων ση λο ποσ ς (ίπποι) αυνται στα σύγπολύ μεγά τασκευασ τές χρόνο με το χρό- ποίη τη μια η ισχύ ά, χρησιμοποιού, ίππο. Από συνολικό βάχώς που ανά το, όν συνε τα πλαστικ άλλη λοιπ τους νουν τήρων από την ι λόαποτελούν ξάνεται και μεις των κινη α οχήματα των μειώνετα δυνά κινή τους χρον σή ιππο αυτο ι νάλω νο, τις (κιλά) των υλικών. Έτσ στιγμή η κατα και (συ- ρος χρήσ ης ελαφρύτερων αλλά την ίδια σταθερή ή - γω της παραμένει φανώς γνω σε καύσιμο προ ς νεται; Όπω νήθως) μειώ Έ Γιατρός Εργασίας και Τεχνικός Ασφαλείας ική! Κ Ποια είναι τα βασικά νομοθετήματα που αναφέρονται στις υπηρεσίες τους Η νομοθεσία που απαιτεί την ύπαρξη Τεχνικού Ασφαλείας και Ιατρού Εργασίας στις επιχειρήσεις, αποτελείται από τα εξής βασικά νομοθετικά κείμενα: 1) Ν. 1568/85 (ΦΕΚ 177/Α/85) «Υγιεινή και ασφάλεια των εργαζομένων» 2) Π.Δ. 294/88 (ΦΕΚ 138/Α/88) «Ελάχιστος χρόνος απασχόλησης Τεχνικού Ασφάλειας και Γιατρού Εργασίας, επίπεδο γνώσεων και ειδικότητα τεχνικού ασφαλείας για τις επιχειρήσεις, εκμεταλλεύσεις και εργασίες του άρθρου 1 του Ν.1568/85» 3) Π.Δ. 17/96 (ΦΕΚ 11/Α/96) «Μέτρα για τη βελτίωση της ασφάλειας και της υγείας των εργαζομένων κατά την εργασία σε συμμόρφωση με τις οδηγίες 89/391/ΕΟΚ και 91/383/ΕΟΚ» 4) Π.Δ. 159/99 (ΦΕΚ157/Α/3-8-99) «Μέτρα για τη βελτίωση της ασφάλειας και της υγείας των εργαζομένων, κ.λπ. (τροποποίηση Π.Δ. 17/96)» Που μπορείτε να έχετε περισσότερες πληροφορίες για την εργατική νομοθεσία για θέματα ασφάλειας και υγείας; Η νομοθεσία αυτή, όπως και όλη η υπάρχουσα νομοθεσία για την υγιεινή και την ασφάλεια των εργαζομένων υπάρχει στο ελληνικό δικτυακό τόπο στην υποκατηγορία νομοθεσία. Μπορείτε να τη βλέπετε και από το δικτυακό τόπο του Υπουργείου Εργασίας & Κοινωνικών Ασφαλίσεων στη διεύθυνση www. ypergka.gr, στα θέματα ασφάλειας και υγείας των εργαζομένων. Επίσης υπάρχει και σε βιβλία που έχει εκδώσει η Δ/νση Συνθηκών Εργασίας του Υπουργείου Εργασίας (στην οδό Επικούρου 29 (κάθετος της Πειραιώς απέναντι από τον Ο.Α.Ε.Δ. Πειραιώς 52, πριν την πλατεία Κουμουνδούρου, τηλέφωνα επικοινωνίας: , , grhsa@ compulink.gr) και από το ΕΛΙΝΥΑΕ (www. elinyae.gr, Λιοσίων 146 & Θειρσίου 6, τηλ.: , fax: ). Ποιες επιχειρήσεις υποχρεούνται να έχουν Γιατρό Εργασίας; Πρέπει να έχουν Γιατρό Εργασίας όσες επιχειρήσεις απασχολούν από 50 και πάνω εργαζόμενους ή όσες έχουν έστω και έναν εργαζόμενο εφόσον οι εργασίες τους είναι σχετικές με μόλυβδο, αμίαντο, βιολογικούς παράγοντες (Π.Δ.94/87, Π.Δ. 70α/88, Πδ.186/95). Από πότε υπάρχει η υποχρέωση για Τεχνικό Ασφάλειας και Γιατρό Εργασίας στις επιχειρήσεις; Σε επιχειρήσεις που απασχολούσαν πάνω από 150 εργαζόμενους στις από το 1985 (Ν.1568/85). Σε επιχειρήσεις που απασχολούν πάνω από 50 εργαζόμενους για το Γιατρό Εργασίας και έστω 1 εργαζόμενο για τον Τεχνικό Ασφαλείας από το 1996 (Π.Δ. 17/96). Ποιες επιχειρήσεις υποχρεούνται να έχουν Τεχνικό Ασφαλείας; Με βάση τη νομοθεσία όλες οι επιχειρήσεις εφόσον απασχολούν έστω και έναν εργαζόμενο πρέπει να έχουν Τεχνικό Ασφάλειας (Π.Δ. 17/96, άρθρο 4, παράγραφοι 1 και 2). Στην προσπάθειά μας να σας παρέχουμε ακριβή και έγκυρη πληροφόρηση σε θέματα φοροτεχνικά, οικονομικά καθώς επίσης και ασφαλιστικά-συνταξιοδοτικά, το περιοδικό μας σε συνεργασία με τους εξειδικευμένους οικονομολόγους, λογιστές-φοροτεχνικούς κ. Μ. Χαλικιά και κα Β. Κουρτίδου καθιερώνει μία μόνιμη στήλη η οποία θα ενημερώνεται συνεχώς με όλες τις αλλαγές, νόμους και οτιδήποτε θα μπορούσε να ενδιαφέρει τον κλάδο. Τηλέφωνα επικοινωνίας: , τής Σκέίας της «Λι αµε φιλοσοφ παρουσιάσ ειρηµατικής» σας το της επιχει ραγωγής ς 2008). Επ Πα Το θέµα ριο τής τώβ (Οκ της «Λι πράγµατα τεύχος 178 ψης» και τους είναι ακολουαφές» στο ξηγήσεις υ πο επε ρο οι στο «Φανοβ άρθ και ο, στο οι όροι ανάγνωση την πρακτική εφαρµ δή αυτοί στην πρώτη σουµε (ή αλλιώς δυσ νόητα παρουσιά νει «λιτή ρούµε να ε τι σηµαί θεί επιχει αναλύσουµ άξη. δηλαδή να και βαφή» στην πρ και αποτελε γή τους, αυτό Γι. οιία υπόλοιπα ) φανοπ τον φανοβαφέ μιά από τα απέρριτη πράγματα δ πρόκ ληση για Με νέο... πολυνομοσχέδιο που υπογράφουν 8 Υπουργοί και το οποίο έχει αναρτηθεί στην ιστοσελίδα του ΥΜΕ για διαβούλευση και που αναμένεται να ψηφισθεί από την Βουλή μέσα στον Αύγουστο, τίθεται το 2013 οριστικά τέλος στις άδειες 5ετίας ή αλλιώς προσωρινές (μη προσαρμοζόμενα συνεργεία) του άρθρου 22, Π.Δ 78/1988 Όλα όσα προβλέπει η νομοθεσία προοπτ τα με τηριότη ατακαλόκαιρο και ενώ τα «μπάνια του λαού» βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη, η Κυβέρνηση αλλάζει την Νομοθεσία που διέπει τα Συνεργεία αυτοκινήτων -και όχι μόνον- και μάλιστα δύο φορές. Η πρώτη φορά είναι με το υπ αρ. Π.Δ. 66, ΦΕΚ 117 της 21/7/2010 το οποίο αφορά την αεριοκίνηση και η δεύτερη φορά.. είναι το υπό εξέλιξη πολυνομοσχέδιο, στο οποίο εμπεριέχεται και ένας Νόμος με πολλά άρθρα και παραγράφους που αφορά και αυτός... την αεριοκίνηση (διορθώνει το... Π.Δ. 66, ΦΕΚ 117 της 21/7/2010), τα συνεργεία αυτοκινήτων-μοτό, τα ΚΤΕΟ, τα πρατήρια υγρών καυσίμων, τις οδικές μεταφορές κ.λπ. Και λέγοντας υπό εξέλιξη, διευκρινίζουμε ότι στις 26/7 που γράφονται αυτές οι γραμμές και τις ώρες που κλείναμε την ύλη του Αυγούστου -μάλιστα είχαμε σελιδοποιήσει και το Π.Δ. της αεριοκίνησης-, αναρτήθηκε στην ιστοσελίδα του ΥΜΕ για «δημόσια διαβούλευση» ένα πολυνομοσχέδιο, το οποίο υπογράψουν 8 υπουργοί, με τον εξής τίτλο. Σχέδιο Νόμου: «Σύσταση εθνικού συμβουλίου οδικής ασφάλειας, εποπτεία και βελτίωση του θεσμού ελέγχου οχημάτων για την προαγωγή της οδικής ασφάλειας και την προστασία του περιβάλλοντος, κύρωση σύμβασης μεταξύ ελληνικού δημοσίου και Ο.Α.Σ.Θ. και άλλες διατάξεις». Το πολυνομοσχέδιο αυτό, σύμφωνα με πληροφορίες μας, θα κατατεθεί -με πιθανές αλλαγές- στις 3 Αυγούστου στην Βουλή για να ψηφισθεί (όταν διαβάζεται αυτές τις γραμμές η διαδικασία θα έχει ολοκληρωθεί) και τον Σεπτέμβριο θα δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως και θα γίνει Νόμος του Ελληνικού Κράτους. Στο κεφάλαιο Β. του πολυνομοσχεδίου, διαβάζουμε... ΑΡΘΡΟ 8 Συνεργεία αυτοκινήτων Παράγραφος 1: Τελική παράταση προσωρινής άδειας λειτουργίας ορισμένης κατηγορίας συνεργείων Με την προτεινόμενη διάταξη η πολιτεία, στα πλαίσια της χρηστής διοίκησης, αποσκοπεί στο να δώσει λύση σε ένα χρονίζον, από το 1988 πρόβλημα, οπότε και εκδόθηκε το π.δ.78/1988, με θέμα τους όρους τους όρους και τις προϋποθέσεις για την ίδρυση και λειτουργία των συνεργείων επισκευής και συντήρησης 22 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων. Στο άρθρο 22 του ως άνω πδ. υπάρχει μεταβατική διάταξη, για τα προϋπάρχοντα της έκδοσής του, συνεργεία η οποία τους έδινε τη δυνατότητα με την υποβολή συγκεκριμένων δικαιολογητικών (Πιστοποιητικό Πυρασφάλειας, Βεβαίωση αρμόδιας Οικονομικής Εφορίας ότι υποβλήθηκε φορολογική δήλωση για εισοδήματα από άσκηση επαγγέλματος επισκευαστή αυτοκινήτων οχημάτων, Πτυχίο τεχνίτη επισκευής αυτοκινήτων ή άδειας άσκησης επαγγέλματος τεχνίτη αυτοκινήτων, έγκριση περιβαλλοντικών όρων) να εφοδιαστούν με προσωρινή άδεια λειτουργίας μέχρι την Επιπλέον, τα υπόψη συνεργεία με το πέρας της ημερομηνίας αυτής θα έπρεπε να εφοδιαστούν με άδεια λειτουργίας αορίστου χρόνου, σύμφωνα με τις διατάξεις των άρθρων 15 και 16 του π.δ.78/1988, όπως ισχύει. Όμως, η δυσκολία εύρεσης κατάλληλων χώρων για την μετεγκατάσταση των προσωρινώς λειτουργούντων και η αδυναμία της Πολιτείας να προτείνει ή να δημιουργήσει κατάλληλες περιοχές (π.χ. πολεοδομημένες ΒΙ.ΠΕ) και χώρους, όπως και να χορηγήσει έστω και κάποια οικονομικά κίνητρα για την μετεγκατάστασή τους, έχει οδηγήσει τις εκάστοτε κυβερνήσεις στην έκδοση διαδοχικών νομοθετημάτων, με τα οποία δίδονταν επανειλημμένες παρατάσεις για τη συνέχιση της λειτουργίας τους, αλλά όχι ριζική λύση στο όλο θέμα, διαιωνίζοντας με αυτό τον τρόπο με ένα ιδιότυπο καθεστώς ομηρίας μία κατηγορία συνεργείων, που όπως είναι εύλογο είναι πολύ διστακτικά σε επενδύσεις ανακαίνισης, εκσυγχρονισμού, αύξησης του αριθμού των εργαζομένων σε αυτά κ.λ.π., διότι δεν έχουν ένα ορατό μέλλον και λειτουργούν μέχρι σήμερα υπό την δαμόκλειο σπάθη της επόμενης προθεσμίας. Με την υπόψη νομοθετική διάταξη και με γνώμονα την κατά το δυνατόν λειτουργική και περιβαλλοντική προσαρμογή των προσωρινώς λειτουργούντων συνεργείων με τα νομίμως λειτουργούντα συνεργεία αορίστου χρόνου, τα οποία έχουν αδειοδοτηθεί σύμφωνα με τους όρους και προϋποθέσεις των άρθρων 15 και 16 του π.δ.78/1988, όπως ισχύει, δίδεται μία τελική παράταση της προσωρινής άδειας λειτουργίας τους μέχρι την ενώ, στο διάστημα αυτό, απαγορεύεται η επέκταση των εγκαταστάσεων των συνεργείων αυτών ή η μετεγκατά- φής» ίσ τε Περιορ ίδια»! υπ τα «σκο (αυτά που έχουν προσωρινές άδειες-5ετίας) φοροτεχνικά νοβα ιτής Φα ή της «Λ τις κάποια ενός είδους ηματοποιήσει ς υπάρχουν των πραγμάέσει να συστ σή του, είτε πρ Επειδή όμω τα οποία εκ - να μπορ της «λιτ ής επιχείρη στη φανοβαφή να ελέγξει ο φανοβαφέ τη μέθοδο αδικασίες στην ποιία, είτε πρόκειται εί ύμφωνα με είο βάλει φανο ξει -όσα πετων δεν μπορ το φανοβαφ καταφέ κειται για αίτητο να ελέγ φανοβαφείο σκέψ ης», αν ά και συας, είναι απαρ εί- από τα υπόλοιπα. Κάθε να εξ. Έτσι, αν ένα α σε μια σειρ και βαφή γματ ήσει ουρπρά οποι τα ίες λειτ ότερα μπορ ει στο φανο να συστ ηματ διαδικ ει τις διαδικασ τις ρισσ όν, που φθάν κευαστικές ική ζηστηματοποιήσ φέρει να ενοποιήσει κίνητο λοιπ ξει τις επισ της μια διαφορετ κατα πιο αυτο ποιίας και γίες του, θα ίο, έχει να παράγει ες της φανο ές του και ς προαναφέ ποι- βαφε δρασ τηριότητ με ελαχιστο φής -που όπω μ τελέσματα διαφορετικές ποιοτικά απο είναι τόσο σσ περι ος. ξύ τους- όσο ημένο κόστ θα τόν, δυνα είναι για ρεί να μιλά ή επισκευή», κ τερα, μιας κειται για έν «βαφείο, για «ή ιία» νοπο Σ ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΜΑΡΤΙΟΣ ΟΥΑΡΙΟΣ ΦΕΣ ΦΕΒΡ 22 ΦΑΝΟΒΑ ΦΕΣ ΟΒΑ 20 ΦΑΝ ΙΟΥΝΙΟΣ 10 Για να είσαι

17 28 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΟΥΛΙΟΣ 10 8 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ 10 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ 10 βάζεις τόσο πιο ενημερωμένος είσαι! (μερικά από τα δημοσιεύματά μας κατά την διάρκεια του 2010) περιβάλλον δώ και αρκετά χρονιά ένα ιδιαίτερα σημαντικό θέμα που απασχολεί τους πάντες είναι η μόλυνση ου περιβάλλοντος και η προστασία του λανήτη. Έχουμε γίνει λοιπόν αποδέτες πολλών πληροφοριών για δραστηιότητες που γίνονται από κυβερνητικές μη οργανώσεις, με σκοπό αφενός να νημερώσουν και να αφυπνίσουν τον κόμο για τους κίνδυνους που διατρέχει ο λανήτης από κάθε είδους μόλυνση που ροέρχεται από ανθρώπινες ενέργειες αι αφετέρου να θεσπίσουν κανόνες και όμους για την αναγκαστική πλέον ροστασία του περιβάλλοντος. ννοιες όπως ανακύκλωση, διαχείριση ποβλήτων, προστασία από το όζον, αινόμενο του θερμοκηπίου, λιώσιμο ων πάγων, εκπομπές διαλυτών και άλες παρόμοιες, κερδίζουν έδαφος και ας προβληματίζουν ιδιαίτερα για το τι ρέπει να κάνουμε, έτσι ώστε να συμετέχουμε και εμείς σαν πολίτες, σαν ικογένεια και σαν εργασία στη μεγάη προσπάθεια της προστασίας του εριβάλλοντος. ια πολύ βασική δραστηριότητα ακριώς για την προστασία του περιβάλλοτος είναι και η ανακύκλωση, όχι μόνο πειδή γίνεται περισυλλογή των αποριμμάτων σκουπιδιών που μολύνουν ους χώρους, αλλά και γιατί από τα υλικά ης ανακύκλωσης παράγονται και προϊτεχνολογία Τι αλλάζει και προς τα που πηγαίνει η αυτοκίνηση Στην πρίζα Το μέλλον του αυτοκινήτου με την ευρύτερη έννοια της αυτοκίνησης, είναι σίγουρο ότι δεν θα έχει καμία απολύτως σχέση με το παρόν που βιώνουμε σήμερα. Οι επιβεβλημένες από ποικίλους παράγοντες αλλαγές που επέρχονται είναι κοσμογονικές και θα αλλάξουν μια για πάντα τη μορφή των πραγμάτων που ζήσαμε τις τελευταίες δυο-τρεις δεκαετίες. Για να μάθετε τι παίζεται σε παγκόσμιο, αλλά και ελληνικό επίπεδο σε σχέση με το τόσο διαφορετικό αύριο, σκιαγραφούμε την εικόνα του νέου ηλεκτροκίνητου κόσμου. ίναι περισσότερο από αλήθεια ότι θέματά του, και η Παγκόσμια Οικονομική του στην παγκόσμια οικονομία. Με άλλα το αυτοκίνητο, μέσω των βιομηχα- δραστηριοτήτων της παραγωουργεί. Αυτούς ακριβώς τους παράγοντες ον, ότι η φτηνή ενέργεια -βάση του σημε- Κρίση και οι νέες τάσεις που αυτή δημι- λόγια, έχουμε αντιληφθεί άπαντες πλέ- Ενικών γής του και φυσικά της αλόγιστης χρήσης έχουμε ήδη αναλύσει διεξοδικά σε προηγούμενα τεύχη μας, ώστε να εντοπίσουμε σε. Η εποχή της μαζικής παραγωγής / καρινού πρότυπου ανάπτυξης- μας τελείω- του, ευθύνεται (κι αυτό) για τις ασθένειες του πλανήτη και της ατμόσφαιράς του. σε ποιο βαθμό ο καθένας τους επηρεάζει τανάλωσης πέρασε ανεπιστρεπτί... Μπορεί όλοι εμείς του κλάδου να ζούμε τις εξελίξεις και τελικά να δούμε τα συμπεράσματα που θα σηματοδοτήσουν τις ντέλο της ανάπτυξης χωρίς όρια, πρέπει Το σημερινό (ή πρόσφατο καλύτερα) μο- γι αυτό και απ αυτό, αλλά ας μην κλείνουμε τα μάτια στις επερχόμενες εξελίξεις του χώρου του αυτοκινήτου, που υπα- τις επόμενες δεκαετίες σε κάθε επίπενομία χαμηλής ενέργειας, υποστηριζόμενη κοσμογονικές αλλαγές που αναμένονται να αντικατασταθεί από την πράσινη οικογορεύονται πλέον από τρεις κρίσιμους και δο της ζωής μας. Και φυσικά στον ευρύτερο χώρο του αυτοκινήτου, της δομής του, φορίας. Η ευθύνη γι αυτή τη δραστική και από την κοινωνία του μέτρου και της αει- βασικούς παράγοντες, που είναι: Η Κλιματική Αλλαγή, το Πετρέλαιο και τα απο- της χρήσης του, αλλά και της συμμετοχής αναγκαία, αν και επίπονη, αλλαγή βαραί- σα πρέπει να γνωρίζετε για την ανακύκλωση και τη διαχείρισή τους α απόβλητα και οι υποχρεώσεις σας πειδή -καλώς ή κακώς- ο χώρος του φανοβαφείου παράγει σκουπίδια και απόβλητα, υγρά και στεεά, ακίνδυνα και επικίνδυνα, πρέπει να μαζεύονται και να καταστρέφονται όπως προβλέπει η νοοθεσία βάσει του σχεδίου διαχείρισης αποβλήτων που κάθε εργασιακός χώρος πρέπει να διαθέτει. ο σχέδιο διαχείρισης αποβλήτων περιλαμβάνει νομοθετημένες ενέργειες, ενώ την ευθύνη τήρησης ου σχεδίου έχουν οι κατά τόπους Νομαρχίες και τη σύνταξή του οι αρμόδιοι μηχανικοί. Ποιοί είναι μως υπεύθυνοι για τη διαχείριση και την καταστροφή των αποβλήτων του χώρου μας; Διάθεση - αντιμετώπιση απορριμάτων Διαχείριση υλικών φανοβαφείου Του Γιάννη Ζυμπελούδη κλαδικά Δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ της 7 Ιουνίου 2010 ο υπ αριθμ Νόμος «Νέα Αρχιτεκτονική της Αυτοδιοίκησης και της Αποκεντρωμένης Διοίκησης» Τ Καλλικράτης: Στους Δήμους τα Φανοβαφεία! Αυτοί θα δίνουν πλέον τις άδειες άσκησης επαγγέλματος, ίδρυσης και λειτουργίας συνεργείων κ.λπ., ενώ προσδιορίζεται και μεταβατική περίοδος 2 ετών ελικά αυτό που φοβόταν ο κλάδος, δεν αποφεύχθηκε. Ο «Καλλικράτης» ψηφίσθηκε από τη Βουλή, δημοσιεύθηκε στις 7 Ιουνίου στην Εφημερίδα της Κυμερνήσεως (ΦΕΚ 87) και έγινε νόμος του Κράτους. Πράγμα που σημαίνει ότι πάρα πολλές αρμοδιότητες, περνούν τώρα στα χέρια των... δημοτικών αρχόντων και των δημοτικών συμβούλων. Έτσι για να πάρει άδεια ίδρυσης ή λειτουργίας ένα συνεργείο θα πρέπει να πηγαίνει στο Δήμο για τα περαιτέρω. Φυσικά ο Δήμαρχος και οι περί αυτού θα αποφασίζουν όχι μόνον για τις άδειες αλλά και σε ποιες υποβαθμισμένες(;) περιοχές θα μπορούν να εγκαθίστανται τα συνεργεία αυτοκινήτων. Φυσικά αυτό θα φέρει τα πάνω-κάτω στον κλάδο, και αναμένονται ομηρικές προστριβές και καυγάδες μεταξύ δημοτικών υπαλλήλων και επισκευαστών. Παρακάτω παρουσιάζουμε τα σχετικά άρθρα του νέου Νόμου στην ακριβή τους μορφή. ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΣΤ ΜΕΤΑΒΙΒΑΖΟΜΕΝΕΣ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ ΣΤΟΥΣ ΔΗΜΟΥΣ Άρθρο 94 Πρόσθετες αρμοδιότητες δήμων Στο άρθρο 75 παρ. Ι του Κώδικα Δήμων και Κοινοτήτων, υπό τον τομέα γ («Ποιότητα Ζωής και Εύρυθμης Λειτουργίας των Πόλεων»), προστίθενται οι ακόλουθες αρμοδιότητες: Η απαγόρευση της δημιουργίας θέσεων στάθμευσης σε συγκεκριμένους χώρους. 25. Η παραλαβή των αποσυρόμενων δικύκλων, μοτοσυκλετών και μοτοποδηλάτων, 16 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΟΥΝΙΟΣ 10 φανοποιία όπου δεν υπάρχουν υποκαταστήματα του Ο.Δ.Δ.Υ Η χορήγηση αδειών άσκησης επαγγέλματος τεχνιτών επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων Η έκδοση αδειών ίδρυσης και λειτουργίας συνεργείων επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων και λοιπών συναφών εγκαταστάσεων, καθώς και η διενέργεια επιθεωρήσεων και ηλεκτρολογικών ελέγχων. 37. Η χορήγηση εξουσιοδοτήσεων σε συνεργεία συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων για διάθεση Κάρτας Ελέγχου Σύντομες και χρηστικές συμβουλές για να το αντιμετωπίσετε άφοβα Επισκευάζοντας το αλουμίνιο Σε σχέση με την επισκευή των ατσάλινων τμημάτων του αμαξώματος, η επισκευαστική εργασία πάνω σε αλουμινένια μέρη, απαιτεί διαφορετικές μεθόδους και φυσικά εξειδικευμένα εργαλεία. Εφόσον λοιπόν γνωρίζουμε τις κατάλληλες τεχνικές και ακολουθήσουμε τις σωστές οδηγίες, πιθανώς η εργασία πάνω στο αλουμίνιο να είναι λιγότερο «τρομοκρατική» εμπειρία από όσο οι περισσότεροι φανοποιοί πιστεύουν. ας αρέσει δεν σας αρέσει, το αλουμίνιο είναι εδώ! Καθώς περνούν τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Επίσης, ρίζουμε και το κλειδί για μια επιτυχημέ- ορισμός του βάρους και τα καλύτερα οδικά γνωρίζουμε τι να περιμένουμε, τότε γνω- Σχρόνια μάλιστα, χρησιμοποιείται ως υλικό, το αλουμίνιο απορροφά μεγαλύτερη ενέργεια από το χάλυβα, οπότε ένα νη επισκευή. ολοένα και περισσότερο από την αυτοκινητοβιομηχανία, είτε για την κατασκευή ελαφρύτερο αυτοκίνητο δεν σημαίνει πως Διαφορές αλουμινίου-ατσαλιού εξ ολοκλήρου αλουμινένιων αμαξωμάτων διαθέτει περιορισμένη παθητική ασφάλεια Ένας επισκευαστής πρέπει να είναι σε θέση να κατανοήσει αρχικά, πως το ατσάλι και (βλέπε Audi, BMW, κ.λπ.), είτε -το συνηθέστερο πλέον- για την κατασκευή επιτερο σε μια σύγκρουση. Ακόμη, επειδή το το αλουμίνιο έχουν διαφορετικά χαρακτη- ή είναι λιγότερο ασφαλές από ένα βαρύμέρους τμημάτων του αμαξώματος, όπως αλουμίνιο παραμορφώνεται όταν στραβώνει με πιο προβλέψιμο βαθμό, οι ειδικοί εί- αυτοκίνητα αποτελείται από ένα κράμα μεριστικά. Το αλουμίνιο που συναντάται στα πλαίσιο, καπό, οροφές, κ.λπ. Οι δύο βασικότεροι λόγοι που αυτό συμβαίνει και διαρκώς επεκτείνεται είναι ο περι- ζημιές όταν υπάρξει πρόσκρουση. Έτσι, αν δικούς σε δύο κατηγορίες: Το κράμα, ναι σε καλύτερη θέση να υπολογίσουν τις τάλλων, το οποίο χωρίζεται κατά τους ει- που Καυσαερίων (Κ.Ε.Κ.), καθώς και η παρακολούθηση και ο έλεγχος των Κέντρων Ελέγχου Καυσαερίων. 38. Η χορήγηση εξουσιοδοτήσεων σε συνεργεία συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων για τοποθέτηση συστημάτων περιορισμού ταχυτήτων... β. Στο ίδιο διάταγμα καθορίζονται οι σχετικές ρυθμίσεις και η μεταβατική περίοδος για την έναρξη άσκησης των αρμοδιοτήτων που μεταβιβάζονται, η οποία δεν μπορεί να υπερβεί τη διετία από τη δημοσίευση του παρόντος... * Δηλαδή το πολύ σε δύο χρόνια, θα αρχίσει η μεγάλη του κλάδου σφαγή και... ο σώζων εαυτόν σωθήτω! ανταγωνισμός Ε.Ε. Μείωση των τιμών αυτοκινήτων (7% στην Ελλάδα) το 2009 και Aύξηση των τιμών για... συντήρηση-επισκευές(;) «Είμαι απογοητευμένος που οι τιμές επισκευών και ανταλλακτικών συνέχισαν να αυξάνονται κατά τη διάρκεια της οικονομικής ύφεσης. Αυτό δείχνει ότι η αύξηση των δυνατοτήτων άσκησης ανταγωνισμού στην αγορά υπηρεσιών μετά την πώληση ήταν σωστή επιλογή και ότι θα προλειάνει το έδαφος για αποτελεσματικότερες υπηρεσίες προς όφελος των ευρωπαίων καταναλωτών» δήλωσε ο Επίτροπος, αρμόδιος για θέματα ανταγωνισμού, Χοακίν Αλμούνια! Στην Ελλάδα, μπορεί να μας πει -με στοιχεία- τι γίνεται; ικρή μείωση των τιμών των αυτοκινήτων το 2009 στην ΕΕ, αλ- ως τον Ιανουάριο του 2010, ενώ σημειώ- Ο Επίτροπος, αρμόδιος για θέματα αντακούς όρους από τον Ιανουάριο του 2009 ο αντίκτυπος της οικονομικής ύφεσης. Mλά σταθερή αύξηση των τιμών για θηκε σύγκλιση τιμών στο πλαίσιο της ενιαίας αγοράς της ΕE. Η Επιτροπή επιση- «Είμαι πολύ ικανοποιημένος που οι καγωνισμού, Χοακίν Αλμούνια δήλωσε: επισκευές και συντήρηση παρά την κρίση, διαπιστώνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στην μαίνει ότι οι σχετικά σταθερές τιμές των ταναλωτές στην Ευρώπη συνεχίζουν να έκθεσή της για τις τιμές των αυτοκινήτων αυτοκινήτων το 2009 οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε κίνητρα για την αγορά νέ- ανταγωνισμού στις αγορές αυτοκινήτων. ωφελούνται από την ύπαρξη έντονου που δόθηκε σήμερα στη δημοσιότητα. Συγκεκριμένα,οι τιμές των αυτοκινήτων ων αυτοκινήτων, που εφαρμόστηκαν σε Ταυτόχρονα, είμαι απογοητευμένος που στην ΕΕ μειώθηκαν ελαφρά σε πραγματι- πολλές χώρες, με σκοπό να μετριαστεί οι τιμές επισκευών και ανταλλακτικών συ- περιβάλλον Με πρόφαση την προστασία του περιβάλλοντος Απόσυρση: Σκοτώνουν τα... άλογα πριν γεράσουν Και η ελληνική γη ποτίστηκε όχι με αίμα, αλλά με τόνους από μαύρα λάδια, πράσινα αντιψυκτικά υγρά, κίτρινα υγρά φρένων, κ.λπ. απόβλητα. Ταυτόχρονα, στον αέρα απελευθερώθηκαν τόνοι φρέον και αποθηκεύθηκαν... κατά χιλιάδες, άγνωστος αριθμός από ελαστικά, μπαταρίες και καταλύτες. Όλα τα άλλα, έγιναν ή θα γίνουν κύβοι στην πρέσα. Όσο για τα καύσιμα που περιείχαν τα αποσυρμένα αυτοκίνητα, για αυτά κανείς δεν προέβλεψε και φυσικά κανείς δεν μιλάει... ε την απόσυρση-αστραπή, τα «σφαγεία των σιδερένιων ρα, που ο κουρνιαχτός της απόσυρσης κατακάθισε, εμείς, σαν αλόγων», δούλεψαν υπερωριακά στο βωμό του κέρ- κάνοντας ότι μπορούσαν για να τα ακρωτηριάσουν ΧΩΔΕ), καθώς και κάθε υπεύθυνο φορέα, να μας απαντήσει, αν υπεύθυνοι Έλληνες πολίτες, θα περιμένουμε την Πολιτεία (ΥΠΕ- Μδους, και στη συνέχεια να τα εξαφανίσουν, από το... πρόσωπο της ελληνικής γης. Μιας ταλαιπωρημένης γης που για μια ακόμα φορά μοσύνη μας. και αυτή η μίνι απόσυρση σεβάστηκε το περιβάλλον και τη νοη- ποτίστηκε όχι με αίμα, αλλά με τόνους από, μαύρα λάδια, πράσινα αντιψυκτικά υγρά, κίτρινα υγρά φρένων και άλλα... φυσικά λινο ανακύκλωση δεν είδαμε να γίνεται σε κάποια από αυτά, όπου Και αυτό γιατί στο ρεπορτάζ που κάναμε σε ανακυκλωτήρια, μόπάσματα. Και όλα αυτά εν ονόματι της προστασίας του περιβάλλοντος, όπως κόμπαζαν υποκριτικά, οι έχοντες οικολογικοί συ- και το έρμο το περιβάλλον, να βιάζεται ξανά άγρια, όπως φαίνεται παρακολουθήσαμε, στην κυριολεξία, μια σφαγή των αυτοκινήτων νείδηση, εμπλεκόμενοι... γραμματείς και φαρισαίοι. Όμως τώ- και από τις φωτογραφίες που τραβήξαμε. βαφή κλαδικά Έκτακτη Γεν. Συνέλευση Φανοβαφέων Αθήνας Βαριές κουβέντες με φόντο... εκλογές Η ηλεκτρονική κοστολόγηση και η διερεύνηση των αντίστοιχων συστημάτων της αγοράς σε συνεργασία με την ΕΟΒΕΑΜΜ, καθώς και η κόντρα για την ΚΟΑΝΟ (την κερδοσκοπική πολυμετοχική εταιρεία ανακύκλωσης που προωθεί ο κλάδος) «έθαψαν» την ουσία σύγκλησης της Γ.Σ. που ήταν οι επερχόμενες εκλογές, μετά την παραίτηση των 5 μελών της αντιπολίτευσης. την έκτακτη Γ.Σ. των Φανοποιών Αθήνας, που πραγματοποιήθηκε σε Σκεντρικό ξενοδοχείο, παρουσιάστηκε με σαφήνεια η κατάσταση που επικρατεί αυτό τον καιρό στο μεγαλύτερο σύλλογο του κλάδου, ο οποίος τα τελευταία χρόνια με τη συνοχή ολόκληρου του Δ.Σ., σηκώνει ένα μεγάλο μέρος από το «φορτίο» που λέγεται Επισκευαστικός Κλάδος Αυτοκινήτου. Ενός κλάδου που δεκαετίες τώρα ταλανίζεται από τις πολλές εκκρεμότητες της Νομοθεσίας, καθώς και την οικονομική ανέχεια που δημιούργησε τα τελευταία χρόνια η πολιτική των διαφόρων κυβερνήσεων στο μεγάλο και άλλοτε οικονομικά ισχυρό κομμάτι του aftermarket ή αλλιώς της ανεξάρτητης επισκευαστικής αγοράς του αυτοκινήτου. Πριν μπούμε όμως στην ουσία της συνέλευσης θα πρέπει να τονίσουμε ότι αυτή πραγματοποιήθηκε σε άριστο κλίμα, χωρίς ιδιαίτερες φωνές και αντεγκλήσεις, παρά τη σοβαρότητα των όσων αναφέρθηκαν ή καταγγέλθηκαν. Αυτό και μόνον δείχνει ότι οι συνδικαλιστές, είτε εξελίσσονται, είτε ότι έχουν απομονωθεί οι συνήθεις «ταραξίες» που βρίσκονται σε κάθε συνδικαλιστικό χώρο. Και επειδή οι Φανοβαφείς είναι βασικοί συ- του Συλλόγου οι οποίες παρακολουθούν αμοιβή για την εργασία που προσφέρουν. επιτροπές, μια της Ομοσπονδίας και μια Η συνέλευση άρχισε με την εισήγησηενημέρωση του προέδρου Χρ. Γεωργακό- πρέπει να αντισταθούν σε αυτό το ανα- των συμβούλων-συνεργατών του Συλλόντελεστές της επισκευαστικής αγοράς, από κοντά το θέμα, έχοντας τη στήριξη πουλου και στη συνέχεια πήραν το λόγο διάφοροι ομιλητές. στούν υπεύθυλα (Επιστημονικός). φαίρετο δικαίωμά τους και να το διαχειριγου κ.κ. Γ. Σκορίνη (Νομικός) και Β. Κεφάνα σε συνεργασία με όλους των Φανοβαφέων Χανίων στην Επιτροπή Επίσης αναφέρθηκε και στην προσφυγή Χρήστος Γεωργακόπουλος Ο πρόεδρος των Φανοβαφέων αναφέρθηκε διεξοδικά στην ηλεκτρονική κοστολόμενους. πρόστιμα των εμπλεκομένων ασφαλιστι- τους εμπλεκό- Ανταγωνισμού, και την καταδίκη σε υψηλά γηση ζημιών, η οποία απασχολεί τους Φανοβαφείς όλης της χώρας, πάνω από 15 γο, έχουν δημι- έκαναν οι τελευταίες στο εφετείο (η υπό- Για αυτό το λόκών εταιρειών, καθώς και την έφεση που χρόνια, οι οποίοι και επιδιώκουν μια λογική ουργηθεί δύο θεση θα εκδικαστεί στις 9 & 10 Μαΐου). Απλά βήματα και μικρά μυστικά για να πετύχετε την Τέλεια βαφή Επειδή συνήθως τα μικρά μυστικά είναι εκείνα που φέρνουν τα μεγάλα αποτελέσματα, προκειμένου να εξασφαλίσετε ένα υψηλής ποιότητας αποτέλεσμα σε μια βαφή που θα επιχειρήσετε, η συνταγή της επιτυχίας είναι απλή, αλλά αποτελεσματική: Φροντίδα, προσοχή στη λεπτομέρεια και συνεχής έλεγχος, βήμα προς βήμα! Διαφορετικά, οι συνέπειες ενός λάθους μπορεί να προκαλέσουν μεγάλη σπατάλη σε χρόνο, αλλά και στα νέα υλικά που θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν εκ νέου. Μ πορεί αυτό το άρθρο να φαντάζει περισσότερο σαν ένας μπούσουλας για αρχάριους βαφείς αυτοκινήτων, εντούτοις θα λέγαμε ότι αποτελεί έναν απλοϊκό μεν, αλλά ιδιαίτερα χρήσιμο step by step οδηγό με βασικές συμβουλές, που πολλές φορές προσπερνάμε αδιάφορα -λόγω εμπειρίας ή και υπερβολικής αυτοπεποίθησης;- αλλά να που κάποιες φορές η μη εφαρμο- γή τους αρκεί για να χαλάσει το τελικό αποτέλεσμα και να μας βάλει σε μπελάδες! Όσο έμπειρος και να είστε λοιπόν στη δουλειά σας, αν αποφασίσετε να ακολουθήσετε τη διαδικασία μιας βαφής με βάσει ένα εγχειρίδιο οδηγιών, θα ανακαλύψετε τελικά ότι όλα θα πάνε καλύτερα και το καλό αποτέλεσμα θα είναι προκαταβολικά εξασφαλισμένο. Βήμα 1: Εγχειρίδιο οδηγιών Είναι αλήθεια ότι χρειάζεται χρόνος για να δημιουργήσει κανείς (και να το βελτιώνει κατά διαστήματα) ένα εγχειρίδιο το οποίο θα περιλαμβάνει τις σωστές διαδικασίες και τα βήματα για μια επιτυχημένη εργασία. Άσχετα αν αυτό το εγχειρίδιο το έχει σε γραπτή μορφή, ή απλά στο μυαλό του. Όταν όμως τελικά το ολοκληρώσει και φυσικά το ακολουθεί πιστά, θα διευκολυν- παρουσίαση IBIS 2010: 13 ερωτήσεις-απαντήσεις ζητούν ευαίσθητα αυτιά ί α ι- ό- για ρει ελίασί- βα- ραμε εταότερο μπο- «λιτή καλύαι πρόα φανολιτή φαλιτή βαφή». κλαδικά Παρουσιάσθηκε στο Πανελλήνιο Συνέδριο Ηλεκτρολόγων Το κόστος λειτουργίας ενός συνεργείου και πώς προσδιορίζεται Η έλλειψη ενός συστήµατος κοστολόγησης οδηγεί στην κατασπατάληση εργατοωρών και υλικών, µε συνέπεια να αποταλεί σηµείο τριβής µεταξύ των εµπλεκοµένων µερών στις εργασίες επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων και µοτοσυκλετών. Του Κων/νου Λυμπερόπουλου ίναι γνωστό ότι το σημαντικότερο πρόβλημα του Αντίθετα η δημιουργία ενός συστήματος κλάδου επισκευής και συντήρησης,αυτοκινήτων κοστολόγησης εργασιών θα έχει ως αποτέλεσμα την καλύτερη παροχή εργασιών Εκαι μοτοσυκλετών καθώς και το σημείο τριβής μεταξύ πελατών και ασφαλιστικών εταιρειών είναι η εφαρμογή ενός συστήματος αντικειμενικής κοστολόγησης πελάτες. Στην παρούσα μελέτη αποτυ- και την πιο οικονομική προσφορά στους των εργασιών. Η κοστολόγηση των εργασιών ενός συνεργείου επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, με βάση την μέχρι τώρα εμπειρία, είναι και δύσκολη και αρκετά υποκειμενική, διότι, εκτός από τα συνεργεία και τους πελάτες, εμπλέκονται και οι ασφαλιστικές εταιρείες. Κατά την διάρκεια της μακρόχρονης λειτουργίας του κλάδου επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών έχει διαπιστωθεί ότι η έλλειψη ενός συστήματος κοστολόγησης οδηγεί στην κατασπατάληση χρόνου και υλικών και αποτελεί σημείο τριβής μεταξύ όλων των εμπλεκομένων στις εργασίες επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών. Επίσης, το πρόβλημα της οι οποίες επιδρούν στην δαπάνη λειτουργίας πώνονται, με ακρίβεια όλες οι παράμετροι κοστολόγησης οδηγεί πολύ συχνά στη δικαιοσύνη λόγω των αντιπαραθέσεων με τις ασφαλιστικές εταιρείες. νήτων και μοτοσυκλετών ανά ώρα εργασίας. συνεργείων επισκευής και συντήρησης αυτοκι- Τα συνεργεία καλούνται να εργασθούν σε ένα περιβάλλον Στην παρούσα μελέτη αποτυπώνονται, με έντονου ανταγωνισμού χωρίς την δυνατότητα πρόσβασης ακρίβεια όλες οι παράμετροι οι οποίες επιδρούν στην δαπάνη λειτουργίας συνεργεί- σε πληροφορίες και εργασίες στις οποίες θα μπορούσαν να βασισθούν για να παρέχουν καλύτερα, μεθοδικότερα ων επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών ανά ώρα και με αξιοπιστία τις υπηρεσίες τους. εργασίας. Η παγκόσµια αγορά φανοποιίας και τα προβλήµατά της 30 δηµοσιογράφοι και ειδικοί του κλάδου, εκπροσωπώντας κλαδικά περιοδικά -µεταξύ αυτών και το ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ- και αναγνωρισµένες οργανώσεις από όλο το κόσµο, παρουσίασαν στο διεθνές συνέδριο Φανοποϊας «IBIS 2010», τα προβλήµατα, τις τάσεις και τις προοπτικές του κλάδου. ΜΕΡΟΣ Α Ελλάδα Αργεντινή Αυστραλία τεχνικά Ευκαιρία για αύξηση του εισοδήματος! Συντήρηση και επισκευή δ έ ρ μ α τ ο ς Η ενασχόληση με το δέρμα, με τη φροντίδα του ή και με την επισκευή του, είναι αλήθεια ότι μπορεί να δώσει μια -έξτρα- ευκαιρία στους επαγγελματίες του κλάδου, ώστε να προσθέσει κάποιος που θα την εντάξει στο ευρύτερο αντικείμενο των εργασιών του, ένα σημαντικό συμπλήρωμα. στο εισόδημά του. ε τη πρώτη ματιά η συντήρηση και η επισκευή του δέρμα- τεχνικές αποκατάστασης των φθορών αρχική ομορφιά που του μεταδόθηκε τος και παράλληλα προσφέρουν και τις νου δέρματος, ώστε να ανακτήσει την Μτος στο αυτοκίνητο, δείχνει να ή ζημιών που μπορεί να υποστεί, η εκπαίδευση πάνω στα μυστικά του δέρ- Επειδή το δέρμα, παρ ότι καταπληκτι- από το βυρσοδεψείο... αφορά περισσότερο τα καταστήματα μικροεπισκευών, αλλά δεν είναι κάτι ματος δεν είναι, ούτε δύσκολη, ούτε κό και αισθησιακό προϊόν, είναι ευμετάβλητο και δεν μπορεί να καθαριστεί που δεν θα μπορούσε να απασχολήσει ανέφικτη, ακόμα και από κάποιον που και τον κλασικό φανοποιό, που επιθυμεί να διευρύνει το αντικείμενο ενα- Διάφορες εταιρείες διαθέτουν πλέον συντηρείται και να επιδιορθώνεται. Αυ- δεν ήξερε μέχρι χθες, τι εστί δέρμα. και να διατηρηθεί μόνο του, πρέπει να σχόλησής του. πλήρη λίστα προϊόντων και συστημάτων επιδιόρθωσης και δίνουν τη δυνα- ιδιαίτερα εξειδικευμένες γνώσεις. τό τώρα γίνεται χωρίς να απαιτούνται Σήμερα μάλιστα που πολλές εταιρείες του χώρου παρέχουν επαγγελματικά τότητα στο φανοβαφέα, να επαναφέρει Όντως, ο ήδη έμπειρος επαγγελματίας δεν χρειάζεται καμία εμπειρία με προϊόντα για τη φροντίδα του δέρμα- την ελκυστικότητα του ταλαιπωρημέ- το φανοποιία Καλιμπράρισμα σύγχρονων αμαξωμάτων Οι σωστές τεχνικές έλξης! Σε πολλά τεχνικά άρθρα, αλλά και σε πολλά εκπαιδευτικά σεμινάρια για τις σωστές τεχνικές έλξης επαναφοράς του αμαξώματος, εντύπωση προκαλεί το γεγονός, ότι πολλοί φανοποιοί φαίνεται να μην έχουν κατανοήσει πλήρως τους τρόπους έλξης ή και τις σωστές τεχνικές για το καλιμπράρισμα των σύγχρονων αμαξωμάτων. Γι αυτό και παραθέτουμε παρακάτω κάποιες βασικές πληροφορίες -που συχνά ξεχνιούνται ή δεν είναι καν γνωστές- για την έλξη επαναφοράς του αμαξώματος, ενώ αναφερόμαστε επίσης στις πιο ειδικές περιπτώσεις της επαναφοράς αμαξωμάτων αλουμινίου και ατσαλιών υψηλής σκληρότητας (High Strength Steels - HSS). ίναι αλήθεια αδιαμφισβήτητo ότι τα αμαξώματα των σύγχρονων αυτοκι- τουλάχιστον της τελευταίας Ενήτων 10ετίας- αποσβνουν μεγάλο ποσοστό της ενέργειας που εκλύεται κατά τη σύγκρουση. Η ενέργεια κρούσης που απορροφάται διαχέεται σε όλο το αμάξωμα και προς όλες τις κατευθύνσεις, δημιουργώντας έτσι μιαν εικόνα που επονομάζεται «κώνος». Έτσι -και ενώ το σημείο πρόσκρουσης μπορεί να αφορά σε μια σχετικά μικρή περιοχή- η ζημιά που δημιουργείται εκτείνεται σε όλο το αμάξωμα, με κωνική μορφή. Το αμάξωμα βέβαια είναι συνειδητά κατασκευασμένο με αυτόν τον τρόπο, ώστε να απορροφά την ενέργεια της πρόσκρουσης και να προφυλάσσει στο μέγιστο δυνατό τους επιβάτες. 26 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 10 σήμερα αλλά και αύριο μέσα στα πράγματα...

18 νομοθεσία Μετά από αναφορές σημαντικού αριθμού ασφαλισμένων Συστάσεις και υποδείξεις του «Συνηγόρου του Καταναλωτή» προς τις Ασφαλιστικές Εταιρείες Αφορά τη σύναψη ή και την ανανέωση της σύμβασης ασφάλισης του αναγραφόμενου ως ασφαλιστικού ποσού κάλυψης (ασφαλίστρων) του ασφαλιζόμενου οχήματος με την τρέχουσα πραγματική αξία και τον προσδιορισμό του αναλογούντος ασφαλίστρου. 18

19 Είναι γνωστό, σε όλους τους φανοβαφείς ότι πολλές φορές μετά από κάποιο τρακάρισμα σε ένα αυτοκίνητο, δημιουργείται πρόβλημα σε ότι αφορά τη ζημιά, τη κάλυψή της, με ποιό ποσό και με τι ανταλλακτικά (καινούργια ή μεταχειρισμένα) από την ασφαλιστική εταιρεία, σύμφωνα πάντα με το ασφαλιστήριο. Με αφορμή λοιπόν παράπονα των καταναλωτών, η ανεξάρτητη αρχή «Συνήγορος του Καταναλωτή» με έγγραφό της προς τις ασφαλιστικές εταιρείες, προβαίνει σε συστάσεις και υποδείξεις. Το έγγραφο, που εισηγείται η ειδική επιστήμονας-νομικός κυρία Θεοδώρα Παπαδημητρίου και υπογράφει ο «Συνήγορος του Καταναλωτή» κ. Ευάγγελος Ζερβέας, έχει ώς εξής: Σύσταση (Άρθρο 3 1&2 Ν.3297/2004) Θέμα: «Ασφαλιστικές Εταιρίες που έχουν άδεια λειτουργίας για ασφάλιση αυτοκινήτων Προαιρετικές καλύψεις υλικών ζημιών Ασφαλιστικοί Διαμεσολαβητές Εναρμόνιση κατά τη σύναψη ή/και ανανέωση της σύμβασης ασφάλισης του αναγραφόμενου ως ασφαλιστικού ποσού κάλυψης του ασφαλιζόμενου οχήματος με την τρέχουσα πραγματική αξία και εντεύθεν προσδιορισμός του αναλογούντος ασφαλίστρου». Η Ανεξάρτητη Αρχή «Συνήγορος του Καταναλωτή» ως εξωδικαστικό όργανο συναινετικής επίλυσης καταναλωτικών διαφορών, στα πλαίσια των θεσμοθετημένων αρμοδιοτήτων της (άρθρο 3 1&2 Ν. 3297/2004 ΦΕΚ 259Α / ) μπορεί να προβαίνει σε συστάσεις και υποδείξεις προς τους προμηθευτές, ιδίως όταν από την επιχειρηματική συμπεριφορά τους θίγεται μεγάλος αριθμός καταναλωτών. Λαμβανομένων υπόψη ότι. Ο Συνήγορος του Καταναλωτή έχει δεχτεί και εξακολουθεί να είναι αποδέκτης σημαντικού αριθμού αναφορών ασφαλισμένων, που έχουν συνάψει πολυασφαλιστήρια αυτοκινήτου 1. Σύμφωνα με τις αναφορές αυτές, με την αφορμή επέλευσης του αντίστοιχου ασφαλιστικού κινδύνου, όταν αυτός έχει ως αποτέλεσμα είτε την οριστική απώλεια είτε την ολοσχερή καταστροφή του ασφαλισμένου οχήματος, διαπιστώνεται κατά τη διαδικασία διακανονισμού του οφειλόμενου ασφαλίσματος σημαντική επί έλαττον απόκλιση μεταξύ αφενός της λογιζόμενης εκ μέρους της ασφαλιστικής εταιρίας ως τρέχουσας πραγματικής κατά το χρόνο επέλευσης του κινδύνου και άρα αποζημιωτέας αξίας του ασφαλιζόμενου οχήματος και αφετέρου του αναγραφόμενου στον Πίνακα Καλύψεων ως ασφαλιστικού ποσού της αντίστοιχης κάλυψης, επί τη βάσει του οποίου έχει υπολογισθεί το καταβληθέν γι αυτήν (την ασφαλιστική κάλυψη) ασφάλιστρο κατά την αρχική σύναψη ή/και την εκάστοτε ανανέωση της σύμβασης ασφάλισης. Δεδομένου ότι η παραπάνω διαπίστωση εκ μέρους των ασφαλισμένων-καταναλωτών λαμβάνει χώρα συνήθως εκ των υστέρων και εκ του αποτελέσματος (μετά την επέλευση κάποιου εκ των ασφαλιζόμενων κινδύνων) αυτό σημαίνει ότι για πιθανολογούμενα σημαντικό αριθμό ασφαλιστικών συμβάσεων προαιρετικών καλύψεων αυτοκινήτου, όπου το αναφερόμενο στη σύμβαση ως ασφαλιστικό ποσό κάλυψης παραμένει για μεγάλα χρονικά διαστήματα αμετάβλητο, καταβάλλεται κατ εξακολούθηση και αχρεωστήτως υψηλότερο ποσό ασφαλίστρου σε σχέση με αυτό που θα έπρεπε να τιμολογηθεί αναλογικά με την έκταση της πραγματικά παρεχόμενης κάλυψης (εφόσον προϊόντος του χρόνου και κατά τη συνηθισμένη και κανονική πορεία των πραγμάτων η πραγματική τρέχουσα αξία του ασφαλιζόμενου αυτοκινήτου απομειώνεται)2. Διευκρινίζεται δε ότι στις αναφερόμενες περιπτώσεις δεν προέκυψε ότι κατά την κατάρτιση της επίμαχης ασφαλιστικής σύμβασης υπήρξε ξεχωριστή συμφωνία (συμβατική εκτίμηση), η οποία να αποδεικνύεται με έγγραφο, επί τη βάσει προηγηθείσας αμοιβαίας αποδεκτής αποτίμησης ως προς την αξία του ασφαλιζόμενου κινδύνου και η οποία 1. Δηλαδή ασφαλιστήρια συμβόλαια, με τα οποία μαζί με τη σύμβαση ασφάλισης για την υποχρεωτική κάλυψη της αστικής ευθύνης από την κυκλοφορία του εκάστοτε οχήματος έχει επιπλέον συμφωνηθεί η προαιρετική κάλυψη ορισμένων πρόσθετων ασφαλιστικών κινδύνων υλικών ζημιών [ενδεικτικά: ίδιες ζημιές (μικτή ασφάλιση), κλοπή (ολική-μερική), πυρκαγιά, τρομοκρατικές ενέργειες, στάσεις, απεργίες, φυσικά φαινόμενα, κακόβουλες ενέργειες κ.λπ.] με την καταβολή βεβαίως του αναλογούντος ασφαλίστρου και με διάρκεια ισχύος που συμπίπτει με αυτή της υποχρεωτικής ασφάλισης. Για τους τελευταίους αυτούς ασφαλιστικούς κινδύνους, οι εκατέρωθεν υποχρεώσεις και τα δικαιώματα των συμβαλλομένων ρυθμίζονται από την ασφαλιστική σύμβαση, η οποία διέπεται αφενός από τα στοιχεία του ασφαλιστηρίου (που περιέχει τα εξατομικευμένα στοιχεία της σύμβασης) και αφετέρου από τους εκ των προτέρων, χωρίς διαπραγμάτευση, συντεταγμένους Γενικούς ή Ειδικούς έντυπους ασφαλιστικούς όρους και τις Ειδικές συμφωνίες, που ορίζουν τις προϋποθέσεις με τις οποίες παρέχεται η εκάστοτε κάλυψη από τη συγκεκριμένη ασφαλιστική εταιρία. Σε κάθε περίπτωση, η ασφαλιστική σύμβαση για τους πέρα από την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης από αυτοκίνητο ασφαλιζόμενους κινδύνους διέπεται από τις διατάξεις του Ασφαλιστικού Νόμου (Ν. 2496/1997). Ο Αστικός Κώδικας εφαρμόζεται συμπληρωματικά προς τον ΑσφΝ, εφόσον το δίκαιο της ασφαλιστικής σύμβασης σε καμία περίπτωση δεν είναι ανεξάρτητο από το γενικό δίκαιο των συμβάσεων (βλ. Ιωάννη Κ. Ρόκα, Ιδιωτική Ασφάλιση εκδ.2005, σελ. 64 επ.). Τέλος, όταν ο ασφαλισμένος ή ο λήπτης της ασφάλισης έχει την ιδιότητα του καταναλωτή, έχουν πεδίο εφαρμογής και οι διατάξεις του Ν. 2251/1994 για την προστασία του καταναλωτή. 19

20 νομοθεσία να ενσωματώθηκε στο ασφαλιστήριο με σχετικό όρο, από τον οποίο να προκύπτει σαφώς ότι έλαβε χώρα συμβατική εκτίμηση, αλλά ότι πρόκειται απλώς για δήλωση αξίας του πράγματος που έκανε είτε ο ασφαλιστής είτε ο λήπτης της ασφάλισης και αναγράφηκε στο ασφαλιστήριο. Κατόπιν των ανωτέρω επισημαίνονται τα εξής: 1) Σύμφωνα με το άρθρο 16 του Ν. 2496/1997: «Στην ασφάλιση κατά ζημιών πραγμάτων, αν δεν συμφωνήθηκε κάτι άλλο, βάση υπολογισμού του ασφαλίσματος είναι η τρέχουσα αξία ή, αν δεν υπάρχει, η συνηθισμένη αξία αυτών κατά το χρόνο επέλευσης του κινδύνου. Το ασφάλισμα καθορίζεται από την αντιπαραβολή της αξίας του πράγματος πριν και μετά την πραγματοποίηση του κινδύνου. Ο ασφαλιστής μπορεί, με ξεχωριστή συμφωνία, η οποία αποδεικνύεται με έγγραφο, να προβεί σε αποτίμηση της ασφαλισμένης περιουσίας. Στην περίπτωση αυτή, το ασφάλισμα υπολογίζεται με βάση την αξία της αποτίμησης. Η αποτίμηση μπορεί να προσβληθεί μόνο για πλάνη, απάτη, απειλή ή εικονικότητα». Περαιτέρω, σύμφωνα με τις 2 και 3 του άρθρου 17 του Ν. 2496/1997: «( )Αν η αξία των πραγμάτων, που δηλώθηκε κατά τη σύναψη της ασφαλιστικής σύμβασης, υπερβαίνει την τρέχουσα ή, αν δεν υπάρχει, τη συνηθισμένη αξία αυτών κατά το χρόνο επέλευσης του κινδύνου, οποιοσδήποτε από τους συμβαλλομένους μπορεί να απαιτήσει τη μείωση της ασφαλιστικής αξίας και του ασφαλίστρου, για το υπόλοιπο διάστημα ισχύος της σύμβασης. Σε περίπτωση επέλευσης του κινδύνου, ο ασφαλιστής δεν ευθύνεται για το υπερβάλλον. Αν η υπερασφάλιση οφείλεται σε δόλο του λήπτη της ασφάλισης, του ασφαλισμένου ή του δικαιούχου του ασφαλίσματος, η ασφάλιση είναι άκυρη. Ο καλόπιστος ασφαλιστής δικαιούται τα δεδουλευμένα ασφάλιστρα». Ως τρέχουσα αξία κατά την ανωτέρω έννοια θεωρείται εκείνη που διαμορφώνεται στην αγορά, δηλαδή η αγοραία αξία. Με τις ανωτέρω διατάξεις θεσπίζεται η αρχή του αποζημιωτικού χαρακτήρα της ασφαλιστικής συμβάσεως, ώστε να αποκλείεται η δυνατότητα στους ασφαλισμένους να χρησιμοποιούν την σύμβαση για τον πορισμό κέρδους, προς πραγματοποίηση του οποίου είναι ενδεχομένη η ψευδής αποτίμηση των ασφαλιζομένων πραγμάτων και στη συνέχεια η από δόλο καταστροφή αυτών, δηλαδή η πρόκληση επελεύσεως της ασφαλιστικής περιπτώσεως με μέσα, τα οποία αποκρούονται από την έννομη τάξη και θεμελιώνουν και κοινώς επικίνδυνα εγκλήματα. Ενόψει δε του σκοπού της 2. Επιπλέον, έχει παρατηρηθεί ότι από ορισμένες ασφαλιστικές εταιρίες η αυτόματη αναπροσαρμογή της ασφαλιζόμενης αξίας του αυτοκινήτου, ώστε η τελευταία να συμπίπτει κατά προσέγγιση με την τρέχουσα εμπορική αξία αυτού σε κάθε επέτειο ασφάλισης του αυτοκινήτου, αναφέρεται και προωθείται ως ιδιαίτερη και κατ εξαίρεση παροχή της εταιρίας. απαγορεύσεως της υπερασφάλισης και του περιορισμού της ασφαλιστικής συμβάσεως στον αποζημιωτικό και μόνο χαρακτήρα της, οι διατάξεις, που καθιερώνουν την απαγόρευση και τον περιορισμό αυτόν και αποσκοπούν στην προστασία της έννομης τάξης, είναι δημοσίας τάξεως, μη δυνάμενες να μεταβληθούν με την ιδιωτική βούληση. Έτσι, μόνο εάν έλαβε χώρα αποτίμηση της αξίας από τον ασφαλιστή, η οποία έγινε αποδεκτή, κατά τα ειδικότερα οριζόμενα στην 3 του ως άνω άρθρου 16 του Ν. 2496/1997, τότε η αποτίμηση αυτή υπερισχύει έναντι κάθε άλλου αποδεικτικού μέσου και αποστερεί τον ασφαλιστή από το δικαίωμα να αποδείξει τη μικρότερη αξία του πράγματος, εκτός αν η αποτίμηση έγινε από τον ασφαλισμένο κατά τρόπο δόλιο. 2) Σύμφωνα με το άρθρο 3 του Ν. 3557/2007 προστέθηκε νέο εδάφιο ε στην 3 του άρθρου 6 του Ν.237/1986 (Κωδικοποίηση των διατάξεων περί υποχρεωτικής ασφάλισης της αστικής ευθύνης έναντι τρίτων για ατυχήματα από αυτοκίνητα), που όμως ανήκει στο δίκαιο της εποπτείας εκτός του πεδίου της ειδικής ρύθμισης του θεσμού της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης από την κυκλοφορία αυτοκινήτων. Σύμφωνα με την προσθήκη αυτή «κατά τον προσδιορισμό των ασφαλίστρων για υλικές ζημίες του ασφαλισμένου αυτοκινήτου, λαμβάνεται υποχρεωτικά υπόψη η τρέχουσα αξία του ασφαλισμένου αυτοκινήτου οχήματος, η οποία υπολογίζεται με βάση τον τύπο και την παλαιότητά του. Αν ο ασφαλιστής επιβάλλει ασφάλιστρο, το ποσό του οποίου δεν αναλογεί στην πραγματική αξία του ασφαλισμένου αυτοκινήτου οχήματος, το πέραν της αξίας αυτής ποσό επιστρέφεται στον λήπτη της ασφάλισης ή τον ασφαλισμένο με το νόμιμο τόκο. Αν δεν επιστραφεί από τον ασφαλιστή το ποσό αυτό, ο Υπουργός Ανάπτυξης μπορεί να επιβάλλει σε βάρος του ασφαλιστή πρόστιμο μέχρι τέσσερις χιλιάδες (4.000) ευρώ». Συνάγεται δηλαδή αβίαστα από το πνεύμα της ως άνω διάταξης ότι αφορά αμιγώς στον τρόπο τιμολόγησης των ασφαλίστρων για συμπληρωματικές/ προαιρετικές καλύψεις υλικών ζημιών αυτοκινήτου3. Πάντως η με νομοτεχνική αταξία (αφού εντάσσεται σε πλαίσιο διατάξεων που διέπουν την υποχρεωτική ασφάλιση αυ 3. Αυτό προκύπτει ευθέως και από την Αιτιολογική Έκθεση του Ν. 3557/2007, όπου σχετικά με το ως άνω άρθρο 3 αναφέρονται τα εξής: «Με τις διατάξεις του άρθρου αυτού, αφενός ρυθμίζεται ( )και, αφετέρου, καθορίζεται ως στοιχείο προσδιορισμού των ασφαλίστρων για υλικές ζημιές, με εξαίρεση τις υποχρεωτικές ασφαλίσεις του κλάδου αστικής ευθύνης χερσαίων αυτοκινήτων οχημάτων, η τρέχουσα αξία του ασφαλισμένου οχήματος με βάση τον τύπο και την παλαιότητά του. Περαιτέρω, ρυθμίζεται η επιστροφή στον δικαιούχο του ασφαλίστρου που δεν αναλογεί στην πραγματική αξία του ασφαλισμένου οχήματος και προβλέπονται, για την αποτελεσματικότητα της ρύθμισης αυτής, διοικητικές κυρώσεις». 20