Η ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΜΕΣΩΝ ΜΑΖΙΚΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΤΩΝ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΜΟΥ

Transcript

1 2 o ΓΕΝΙΚΟ ΛΥΚΕΙΟ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΥ-ΚΟΡΔΕΛΙΟΥ ΣΧ. ΕΤΟΣ ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Α ΛΥΚΕΙΟΥ Η ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΜΕΣΩΝ ΜΑΖΙΚΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΤΩΝ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΜΟΥ Ονόματα: ΜΕΛΙΣΣΟΠΟΥΛΟΥ ΜΑΡΙΑ ΜΟΥΡΑΤΙΔΟΥ ΕΥΘΥΜΙΑ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ ΑΝΑΤΟΛΗ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ ΜΑΡΘΑ ΠΑΥΛΙΔΟΥ ΠΑΝΑΓΙΩΤΑ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ Γ. ΚΑΡΑΒΑΣΙΛΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟ-ΚΟΡΔΕΛΙΟ, Μάιος

2 ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ Πρόλογος 2 Περίληψη.2 Εισαγωγή.2-4 Μεθοδολογία Έρευνας Ερευνητικό μέρος Συμπεράσματα - Προτάσεις Βιβλιογραφία.10 ΠΡΟΛΟΓΟΣ Η εργασία του β τετραμήνου πραγματοποιήθηκε με την επίβλεψη του κος.καραβασίλη και εντάσσεται στα πλαίσια του μαθήματος ερευνητική εργασία της Α λυκείου. Αυτή τη φορά ασχοληθήκαμε με την κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης και τη σύγκριση του με τα υπόλοιπα μεταφορικά μέσα. Για τη συμβουλή τους στην διεκπεραίωση της εργασίας αυτής, ευχαριστούμε την αρχαιολόγο κα.πουρχαρίδου. ΠΕΡΙΛΗΨΗ Στα πλαίσια του β τερμανήνου ασχοληθήκαμε με τα πλεονεκτήματα του μετρό έναντι των άλλων Μαζικών Μέσων Μεταφοράς και την ολοκλήρωση του μετρό Θεσσαλονίκης. Με τις πληροφορίες που συλλέξαμε καταλήξαμε στο ότι το μετρό είναι το πιο φτηνό, γρήγορο και λιγότερο βλαβερό για το περιβάλλον Μέσο Μεταφοράς, για αυτό άλλωστε και είναι αναγκαία η ολοκλήρωση του. Όμως, η υλοποίηση του θα καθυστερήσει λόγω των αρχαίων ευρημάτων που ανακαλύφθηκαν και εξαιτίας του κλίματος αντιπαράθεσης που έχει προκύψει ανάμεσα στην εταιρία, που ανέλαβε το έργο και στην ένωση αρχαιολόγων. Η αντιπαράθεση αυτή ευθύνεται στο γεγονός για το πως θα αξιοποιηθούν τα αρχαιολογικά ευρήματα και σε ποιο μέρος. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Παρουσίαση του προβλήματος: Κυκλοφοριακό πρόβλημα Το κυκλοφοριακό αποτελεί ένα από τα οξύτερα προβλήματα της χώρας. Το πρόβλημα αυξάνεται συνεχώς με την αύξηση του πληθυσμού, των δραστηριοτήτων και της επιφάνειας των αστικών περιοχών, του αριθμού των οχημάτων που κυκλοφορούν και του βαθμού χρησιμοποίησής τους. Οι επιπτώσεις, πέρα από την συνεχώς αυξανόμενη κυκλοφοριακή 2

3 συμφόρηση και την αντίστοιχη απώλεια χρόνου, είναι σοβαρές και στην ασφάλεια, την ατμοσφαιρική ρύπανση και γενικότερα στην ποιότητα ζωής, η οποία συνεχώς υποβαθμίζεται. Το πρόβλημα αυτό επιδεινώνεται αδικαιολόγητα από τις παρακάτω αιτίες που δυστυχώς συναντούμε : 1) την κακή διαχείριση της κυκλοφορίας, 2) την έλλειψη επικαιροποιημένου και συντονισμένου Χωροταξικού, 3) την ανεπάρκεια επιμέρους μελετών που συνήθως δεν εφαρμόζονται ή εφαρμόζονται λανθασμένα λόγω έλλειψης σωστής επίβλεψης ή πολιτικών παρεμβάσεων, 4) το μεγάλο αριθμό ανεπαρκών και ασυντόνιστων φορέων με ασαφείς και επικαλυπτόμενες αρμοδιότητες, 5) την έλλειψη αξιολόγησης όσων εφαρμόζονται για την απόκτηση χρήσιμης εμπειρίας. Όμως, το τελικό κέρδος, με τα υπέρογκα χρηματικά, περιβαλλοντικά και κοινωνικά κόστη, θα είναι πάντα αρνητικό, γιατί τα αυτοκίνητα όσο χώρο τους ανοίγουμε, τόσο πιο πολλά γίνονται και τόσο περισσότερο χώρο ζητάνε. Είναι ανάγκη, λοιπόν, να αναπτύξουμε εναλλακτικές λύσεις και τρόπους κυκλοφορίας, αλλάζοντας συγχρόνως και τη νοοτροπία μας. Κομβόι λεωφορείων Πολλές φορές τυχαίνει αν ένα λεωφορείο καθυστερήσει και δεν ακολουθήσει την ακριβή ώρα του δρομολογίου του για διάφορους λόγους(μποτιλιάρισμα, κακοκαιρία κλπ) να δημιουργείται κομβόι. Κομβόι έχουμε όταν καθυστερήσει ένα λεωφορείο και τότε συμπέσει στην ίδια στάση και άλλο λεωφορείο. Έτσι λοιπόν, δημιουργείται ένα ντόμινο από καθυστερήσεις λεωφορείων. Ποιότητα ζωής Ο όρος ποιότητα ζωής χρησιμοποιείται για να αξιολογήσει τη γενική ευημερία των ατόμων και των κοινωνιών. Ο όρος χρησιμοποιείται σε ένα ευρύ φάσμα πλαισίων, συμπεριλαμβανομένων των τομέων της διεθνούς ανάπτυξης, της υγειονομικής περίθαλψης, και την πολιτική. Η ποιότητα ζωής δεν πρέπει να συγχέεται με την έννοια του βιοτικού επιπέδου, η οποία βασίζεται κυρίως στο εισόδημα. Αντ αυτού οι τυποποιημένοι δείκτες για την ποιότητα της ζωής περιλαμβάνουν όχι μόνο τον πλούτο και την απασχόληση, αλλά και το δομημένο περιβάλλον, τη σωματική και ψυχική υγεία, την εκπαίδευση, την αναψυχή και τον ελεύθερο χρόνο, αλλά και την κοινωνική συμμετοχή. Το Μετρό Θεσσαλονίκη -Ο σχεδιασμός του μετρό της Θεσσαλονίκης Ο μητροπολιτικός σιδηρόδρομος της Θεσσαλονίκης είναι ένα υπό κατασκευή υπόγειο αστικό σιδηροδρομικό σύστημα μεταφοράς στη Θεσσαλονίκη. Το δίκτυο του μετρό της Θεσσαλονίκης θα είναι παρόμοιο με το Μετρό της Κοπεγχάγης και τη γραμμή μετρό Docklands του Λονδίνου. Θα αποτελείται από δυο ανεξάρτητες σήραγγες μονής τροχιάς και θα διαθέτει σταθμούς με κεντρική αποβάθρα, με συστήματα αυτόματων θυρών στις αποβάθρες. Αθήνα Το Μετρό της Αθήνας είναι το σύστημα υπόγειου και επίγειου μετρό της πόλης των Αθηνών. Σήμερα, το δίκτυο του μετρό της Αθήνας αποτελείται από τρεις γραμμές με 65 συνολικά σταθμούς. Η Γραμμή του Ηλεκτρικού λειτουργεί από το 1869 και είναι στο μεγαλύτερο μέρος της επίγεια, ενώ οι πιο σύγχρονες γραμμές 2 και 3 λειτουργούν από το 2000 και είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου υπόγειες. Σε καθημερινή βάση, οι τρεις γραμμές του μετρό εξυπηρετούν περίπου επιβάτες στην ευρύτερη περιοχή της πρωτεύουσας. Πλεονεκτήματα του μετρό σε σχέση με το λεωφορείο α) Μπορούμε να προσθέσουμε ή να αφαιρέσουμε βαγόνια. Έτσι τις καθημερινές ή τις ώρες που κινείται πολύς κόσμος (ώρες αιχμής), προσθέτονται βαγόνια (που τα οδηγεί ο ίδιος 3

4 οδηγός) ενώ τις μέρες και ώρες που δεν κινείται πολύς κόσμος αφαιρούνται βαγόνια για να εξοικονομηθεί ηλεκτρική ενέργεια. β) Μπορεί να μεταφέρει πολύ περισσότερο κόσμο από ένα λεωφορείο ή ένα τρόλεϊ. γ) Κινείται σε τούνελ κάτω από την πόλη, άρα δεν έχει καθυστερήσεις από την κίνηση (μποτιλιαρίσματα) και επιπλέον μπορεί να αναπτύξει μεγάλη ταχύτητα, χωρίς κίνδυνο ατυχημάτων. δ) Το μετρό απαιτεί λιγότερο χρόνο ε) Τα δρομολόγια είναι συχνότερα στ) Δεν εκπέμπει καυσαέρια Υπόθεση έρευνας Υποθέτουμε με βάση τις πληροφορίες μας ότι οι επεκτάσεις του μετρό θα αργήσουν, αφού έχει ήδη καθυστερήσει η βασική αρχική γραμμή. Αν θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσουμε πρώτα λεωφορείο και έπειτα τη γραμμή του μετρό για να εξυπηρετηθούμε, η οικονομική επιβάρυνση θα είναι σαφώς μεγαλύτερη. Σύμφωνα με το κόστος εισιτηρίου της Αθήνας, το εισιτήριο της Θεσσαλονίκης θα είναι 1,60 και θα ισχύει για ολόκληρο το 24ωρο. Επίσης με τη χρήση του μετρό η ποιότητα της ζωής θα είναι καλύτερη και η μετακίνησή μας γρηγορότερη. Σκοπός της έρευνας Να μελετηθούν οι αιτίες του κυκλοφοριακού προβλήματος και οι τρόποι βελτίωσης του. Να γίνει συγκριτική ανάλυση της κυκλοφοριακής επιβάρυνσης που προκαλεί κάθε τρόπος μετακίνησης. Να μελετηθεί η επίδραση του κυκλοφοριακού προβλήματος στον ελεύθερο χρόνο και γενικότερα στην ποιότητα ζωής των κατοίκων της περιοχής μου. Να μελετηθεί η ποιότητα και η ακρίβεια των δρομολογίων των αστικών συγκοινωνιών της πόλης μου και η επίδραση του στην ποιότητα ζωής των κατοίκων τους περιοχής. Να συγκριθεί η ποιότητα και η ακρίβεια των δρομολογίων των αστικών συγκοινωνιών της πόλης μου με την ποιότητα και την ακρίβεια δρομολογίων των αστικών συγκοινωνιών άλλων πόλεων και ειδικότερα πόλεων που έχουν μέτρο. Να μελετηθεί το μέλλον των Μ.Μ.Μ. στην πόλη μου και να εκτιμηθεί η επίδραση των μελλοντικών εξελίξεων στην ποιότητα ζωής των κατοίκων της περιοχής. ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ Στην εκδρομή που θα διεξαχθεί στις στην Άνω Πόλη, θα πάρουμε συνέντευξη από την κ. Πουρχαρίδου, η οποία είναι αρχαιολόγος και ανήκει στην 9η εφορία Βυζαντινών αρχαιοτήτων και της υποβάλαμε της εξής ερωτήσεις: 1) Πόσο έχει καθυστερήσει η ολοκλήρωση του μετρό Θεσσαλονίκης λόγο των αρχαιολογικών ευρημάτων 2) Τι προβλήματα προέκυψαν κατά τις ανασκαφές 3) Τα προβλήματα οφείλονται σε κακό σχεδιασμό του έργου ή δεν γνωρίζαμε τι θα έφερνε στο φως η ανασκαφή 4) Λύθηκαν τα προβλήματα και αν ναι τι αποφάσισε το ΣτΕ 5) Πως θα αναδειχθούν τα αρχαιολογικά ευρήματα σύμφωνα με την εταιρεία και σύμφωνα με την 9η εφορία 4

5 6) Υπάρχουν αρχαία στη Δυτική Θεσσαλονίκη που θα εμπόδιζαν ή θα καθυστερούσαν την επέκταση του μετρό στο δυτικό μέρος της πόλης 7) Εκτός από τους αρχαιολογικούς υπάρχουν και οικονομικοί λόγοι που δεν ολοκληρώνεται το μετρό 8) Τα αρχαιολογικά ευρήματα που έχουν βρεθεί θα αξιοποιηθούν σε μουσείο σαν αυτά της Αθήνας 9) Πότε θα τελειώσει αυτή η διαμάχη και άρα και το μετρό 10)Σε ποια χρονολογία κατατάσσονται τα ευρήματα Στο σημείο αυτό, θέλουμε να συγκρίνουμε το χρονικό διάστημα που απαιτείται για την μετακίνηση από τον Εύοσμο ως την Καμάρα (7 χλμ.), με την χρήση λεωφορείου έναντι του χρονικού διαστήματος που χρειάζεται το Μετρό για να διανύσει ίση απόσταση. Για να βρούμε το πόσο χρόνο χρειάζεται το κάθε μεταφορικό μέσο θα επισκεφτούμε για το λεωφορείο την ιστοσελίδα του ΟΑΣΘ και για το Μετρό την ιστοσελίδα ΣΤΑΣΗ. Στην πρώτη περίπτωση παίρνουμε αρχικά το λεωφορείο της γραμμής 32, που το τέρμα είναι στην Αριστοτέλους και έπειτα το λεωφορείο της γραμμής 8 για την Καμάρα. Αντίθετα, στην δεύτερη περίπτωση παίρνουμε τη γραμμή 2 του Μετρό από το Σύνταγμα για την Άλιμο ή το αντίστροφο. ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΟ ΜΕΡΟΣ 1) ΕΡΩΤΗΣΗ: Πόσο έχει καθυστερήσει η ολοκλήρωση του μετρό Θεσσαλονίκης λόγο των αρχαιολογικών ευρημάτων; ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Η κατασκευή του Μετρό είχε ξεκινήσει το 2006 και είχε προγραμματιστεί ότι θα ολοκληρώνονταν το Στη συνέχεια πήρε παράταση το έργο και προγραμματίστηκε για το Έπειτα το 2016, 2020, 2025 και η τελική ημερομηνία χρονολογείται το ) ΕΡΩΤΗΣΗ:Τι προβλήματα προέκυψαν κατά τις ανασκαφές; ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Το έργο καθυστέρησε καθώς βρέθηκαν ευρήματα αποσπασματικά, σε αρκετές περιοχές, χωρίς να γνωρίζουμε το σαφές όριο του χώρου. Είναι αναγκαίο οι αρχαιολόγοι να διακρίνουν ποια από τα ευρήματα είναι αξιόλογα και χρειάζεται να δαπανηθούν αρκετά χρήματα για να συντηρηθούν. 3) ΕΡΩΤΗΣΗ: Τα προβλήματα οφείλονται σε κακό σχεδιασμό του έργου ή δεν γνωρίζαμε τι θα έφερνε στο φως η ανασκαφή; ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Στην πορεία κατασκευής του Μέτρο διαπιστώθηκε ότι δεν έπρεπε να ξεκινήσει από την Εγνατία, καθώς τα ευρήματα ήταν πολλά. Προτιμότερο θα ήταν να κατασκευαστεί Τραμ. 4) ΕΡΩΤΗΣΗ: Λύθηκαν τα προβλήματα; και αν ναι τι αποφάσισε το ΣτΕ; ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Για να λυθούν τα προβλήματα απαιτείται η συνεργασία και από τις δυο πλευρές, και από την εταιρεία και από την πλευρά των αρχαιολόγων. Βέβαια, αυτό απαιτεί και αρκετές υποχωρήσεις. Το μόνο σίγουρο είναι ότι η ολοκλήρωση του Μετρό θα καθυστερήσει κι άλλο. 5) ΕΡΩΤΗΣΗ:Πως θα αναδειχθούν τα αρχαιολογικά ευρήματα σύμφωνα με την εταιρεία και σύμφωνα με την 9η εφορία; 5

6 ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Η 9η εφορία και ο Δήμος Θεσσαλονίκης επιθυμούν να αναδειχθούν τα αρχαιολογικά ευρήματα μέσα από μια έκθεση που θα πραγματοποιηθεί στο χώρο του Μετρό μετά την ολοκλήρωσή του. Αντίθετη στην άποψη αυτή έρχεται η εταιρεία, η οποία ισχυρίζεται πως κάτι τέτοιο θα κοστίσει υπέρογκα ποσά γι' αυτό θέλει να μεταφερθούν τα ευρήματα σε άλλους αρχαιολογικούς χώρους που ήδη έχουν τις κατάλληλες υποδομές. 6) ΕΡΩΤΗΣΗ: Υπάρχουν αρχαία στη Δυτική Θεσσαλονίκη που θα εμπόδιζαν ή θα καθυστερούσαν την επέκταση του μετρό στο δυτικό μέρος της πόλης; ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Κατά της ανασκαφές βρέθηκε το Δυτικό νεκροταφείο που εκτείνονταν έως την πλατεία Δημοκρατίας, την Αγία Σοφία και την Βενιζέλου. Η εύρεση αυτή καθυστέρησε σημαντικά την υλοποίηση του Μετρό καθώς τα ευρήματα που ανακαλύφθηκαν ήταν αρκετά. 7) ΕΡΩΤΗΣΗ: Εκτός από τους αρχαιολογικούς υπάρχουν και οικονομικοί λόγοι που δεν ολοκληρώνεται το μετρό; ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Από την πρώτη στιγμή που σχεδιάστηκε η κατασκευή ενός τέτοιου μεγάλου έργου, γνώριζαν πως οι οικονομικές απαιτήσεις θα ήταν μεγάλες, όμως δεν υπολόγισαν ακριβώς το κόστος. Τώρα το πρόβλημα που καλούνται να αντιμετωπίσουν είναι να συγκεντρώσουν και άλλα χρήματα. 8) ΕΡΩΤΗΣΗ: Τα αρχαιολογικά ευρήματα που έχουν βρεθεί θα αξιοποιηθούν σε μουσείο σαν αυτά της Αθήνας; ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Αν μπορέσουν να συγκεντρωθούν τα χρήματα οι αρχαιολόγοι επιθυμούν να γίνει μια ανάλογη έκθεση σαν και αυτή της Αθήνας. Πολλές αρχαιότητες που βρέθηκαν μπορούν να διατηρηθούν σε κάθε επίπεδο του Μετρό μέσα από την δημιουργία ενός σύγχρονου μουσείου. 9) ΕΡΩΤΗΣΗ: Πότε θα τελειώσει αυτή η διαμάχη και άρα και το μετρό; ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Η διαμάχη θα τελειώσει όταν γίνουν υποχωρήσεις και από τις δυο πλευρές βρίσκοντας μια ενδιάμεση λύση, κάτι που δεν έχει πραγματοποιηθεί ακόμα. Έτσι ως επακόλουθο θα είναι και η ολοκλήρωση του Μετρό. 10) ΕΡΩΤΗΣΗ: Σε ποια χρονολογία κατατάσσονται τα ευρήματα; 6

7 ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Τα ευρήματα που βρέθηκαν με τις ανασκαφές του Μετρό κατατάσσονται από τον 4ο έως τον 6ο αιώνα. Έχουν βρεθεί ψηφιδωτά, γλυπτά και νομίσματα του 4ου αιώνα καθώς επίσης και παλαιοχριστιανικά οικοδομήματα του 5ου αιώνα. Τέλος, τη μνημειακή μορφή του δρόμου συμπληρώνει κιονοστοιχία, από την οποία ορατός, σήμερα, είναι ο ισχυρός στυλοβάτης, που σώζει επτά βάσεις κιόνων του 4ου και 6ου αιώνα. Με τη χρήση των λεωφορείων των γραμμών 32 και 8 διανύουμε την απόσταση Εύοσμος- Καμάρα σε διάρκεια 40 λεπτών. Πιο συγκεκριμένα από τον Εύοσμο- Αριστοτέλους το 32 κάνει 35 λεπτά ενώ το 8 από Αριστοτέλους- Καμάρα κάνει 5 λεπτά. Με τη χρήση του Μετρό διανύουμε την απόσταση Συντάγματος- Άλιμος σε χρόνο 12,5 λεπτών. Συμπεραίνουμε λοιπόν, με βάση τα προαναφερόμενα ότι το Μετρό χρειάζεται λιγότερο χρόνο για να ολοκληρώσει τα απαιτούμενα δρομολόγια σε σχέση με το λεωφορείο. Η διαφορά των χρονικών διαστημάτων ανέρχεται στα 27,5 λεπτά. Από τους παραπάνω χρόνους συμπεραίνουμε ότι το μετρό κινείται 3,2 φορές ταχύτερα από το λεωφορείο. Πρέπει όμως να τονίσουμε, ότι η ταχύτητα του μετρό είναι σταθερή, ενώ η ταχύτητα του λεωφορείου εξαρτάται από την κίνηση στους δρόμους και τις ώρες αιχμής είναι μικρότερη από αυτήν που υπολογίσαμε. Έπειτα από μελέτη των δρομολογίων της γραμμής 32 καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι κατά τις ώρες αιχμής από τις 7:00πμ έως τις 17:30μμ φεύγουν από την αφετηρία και περνάνε από κάθε στάση 96 λεωφορεία. Άρα η συχνότητα των δρομολογίων της γραμμής είναι ένα λεωφορείο ανά 6,5 λεπτά. Στη συνέχεια στόχος μας ήταν να συγκρίνουμε τη συχνότητα των δρομολογίων της γραμμής 32 με τη γραμμή 2 του Μετρό από Σύνταγμα για Άλιμο στο ίδιο χρονικό διάστημα. Από το πρόγραμμα του ΣΤΑΣΥ είδαμε ότι κατά τις ίδιες ώρες περνάνε τρένα από τους σταθμούς της γραμμής 2 του μετρό της Αθήνας κάθε 4 λεπτά. Έτσι φάνηκε η διαφορά ανάμεσα στα 2 μεταφορικά μέσα και συμπεράναμε ότι το Μετρό είναι πολύ γρηγορότερο από το λεωφορείο ενώ παράλληλα εξυπηρετεί συχνότερα το επιβατικό κοινό. Η μεγαλύτερη ταχύτητα συνδυάζεται με μικρότερη επιβάρυνση του αστικού περιβάλλοντος ενώ η καλύτερη εξυπηρέτηση σε συνδυασμό με το καλύτερο αστικό περιβάλλον συνεπάγεται καλύτερη ποιότητα ζωής. 7

8 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ Παυλίδου Παναγιώτα Άραγε θα γίνει μετρό; Το μετρό είναι ένα σύγχρονο Μέσο Μαζικής Μεταφοράς με πολλά πλεονεκτήματα έναντι των υπολοίπων. Εκτός το ότι δεν εκπέμπει καυσαέρια μολύνοντας το περιβάλλον, το κόστος μεταφοράς είναι αρκετά χαμηλό. Έτσι λοιπόν, το μετρό έφτασε και στην Ελλάδα, αρχικά στην Αθήνα και έπειτα προγραμματίστηκε για την πόλη μας, την Θεσσαλονίκη. Όμως εδώ και αρκετά χρόνια μετρό ακούμε και μετρό δεν βλέπουμε. Η προγραμματισμένη ημερομηνία για την ολοκλήρωση του ήταν το Λόγο της εύρεσης όμως, αρκετών ευρημάτων και έλλειψης χρημάτων, το μετρό προβλέπεται να τελειώσει μετά το Τα χρήματα που είχαν υπολογίσει δεν επαρκούν για να καλύψουν τις απαιτήσεις, με αποτέλεσμα να έρχονται αντιμέτωποι με το πρόβλημα που αφορά τον τρόπο συγκέντρωσης των χρημάτων. Από την άλλη, τα αρχαιολογικά ευρήματα από τις ανασκαφές, είναι αρκετά και το καθένα έχει τη δική του σημασία. Έτσι, ένα ακόμα εμπόδιο που προστίθεται στην ολοκλήρωση του μετρό είναι η διαμάχη που προκύπτει ανάμεσα στην 9η εφορία αρχαιολογίας και στην εταιρεία που έχει αναλάβει το έργο, σχετικά με τον τρόπο που θα αξιοποιηθούν τα ευρήματα. Η πλευρά των αρχαιολόγων επιθυμεί να γίνει μια έκθεση ανάλογη εκείνης της Αθήνας, στον χώρο του μετρό. Αντίθετα, η εταιρεία θέλει να μεταφερθούν σε μουσείο, κοντά στα λουτρά Φοίνικα, καθώς το κόστος είναι μικρότερο. Η διαμάχη αυτή θα τελειώσει όταν γίνουν υποχωρήσεις και από τις δύο πλευρές βρίσκοντας μια ενδιάμεση λύση, κάτι που δεν έχει πραγματοποιηθεί ακόμα. Χρειάζεται να επισημάνουμε βέβαια, ότι η καθυστέρηση αυτή, όπως είναι φυσικό, δυσαρεστεί τους πολίτες, καθώς η κίνηση είναι μεγάλη αφού έχει περιοριστεί το πλάτος των δρόμων και έχουν κουραστεί να ακούν αοριστολογίες για την ακριβές ημερομηνία ολοκλήρωσης του έργου. Το μόνο που μπορούμε να κάνουμε όλοι μας είναι να συμβιβαστούμε τις υπάρχουσες καταστάσεις και να περιμένουμε νεότερες πληροφορίες. Μελισσοπούλου Μαρία <<Το Μετρό της.φαντασίας μας>> Το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι ένα μεταφορικό μέσο του οποίου η κατασκευή θα διευκολύνει πολύ τη ζωή των κατοίκων της πόλης. Είναι ένα γρήγορο και σχετικά φτηνό μεταφορικό μέσο αν πάρουμε ως παράδειγμα το Μετρό που υπάρχει ήδη στην Αθήνα. Εφόσον βρίσκεται κάτω από τη γη δεν υπάρχει κυκλοφοριακό πρόβλημα, άρα οι αποστάσεις καλύβονται στο χρονικό διάστημα το οποίο έχει προγραμματιστεί χωρίς να υπάρχουν καθυστερήσεις (εκτός αν υπάρξει κάποιο τεχνικό πρόβλημα). Η κατασκευή του Μετρό είχε ξεκινήσει το 2006, αλλά λόγω πολλών προβλημάτων που παρουσιάστηκαν η υλοποίησή του χρονολογείται κοντά στο Τα προβλήματα αυτά σχετίζονται με τα ευρήματα που βρέθηκαν σε αρκετές περιοχές κατά τις ανασκαφές και θεωρείται πως γι αυτό το λόγο θα έπρεπε να κατασκευαστεί Τραμ, αντί για Μετρό. Τα ευρήματα που έφεραν στο φως οι ανασκαφές ήταν ο παράγοντας ο οποίος συνέβαλε, ώστε να δημιουργηθούν δυο απόψεις για την εκμετάλλευσή τους. Η 9η εφορία υποστήριξε πως τα ευρήματα πρέπει να εκτεθούν στο χώρο του Μετρό μετά την ολοκλήρωσή του, ενώ αντίθετα η εταιρεία θεωρεί πως κάτι τέτοιο θα ήταν μια μεγάλη οικονομική σπατάλη και πρότεινε τα αρχαία να μεταφερθούν σε κατάλληλες υπάρχουσες υποδομές. Οι διαμάχες που έχουν 8

9 δημιουργηθεί καθυστερούν ακόμα περισσότερο την υλοποίηση του Μετρό και αν δεν γίνουν υποχωρήσεις και από τις δυο πλευρές τότε το Μετρό θα καθυστερήσει για πολλά χρόνια ακόμα. Τα ευρήματα πάντως που έχουν ανακαλυφθεί πρέπει να αξιοποιηθούν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, ώστε η εκμετάλλευσή τους αυτή να βοηθήσει στην οικονομική ανάπτυξη αλλά και την πολιτιστική κληρονομιά της χώρας. Πίσω από κάθε αρχαίο κρύβεται μια μεγάλη ιστορία και γι αυτό ό,τι αποφάσεις παρθούν τελικά για την τύχη των ευρημάτων θα πρέπει να εκτελεστούν με προσοχή για να αποφύγουμε οτιδήποτε μπορεί να βλάψει την εικόνα και την ακεραιότητά τους. Εμείς ως πολίτες το μόνο που μπορούμε να κάνουμε είναι να περιμένουμε. Παπαδοπούλου Ανατολή <<Μετρό ή.. ρετρό;>> Το Μετρό ως ένα καινούριο μέσο μεταφοράς θα εξασφαλίσει την εύκολη και γρήγορη μετακίνηση των κατοίκων της Θεσσαλονίκης. Δε θα χρειάζεται να δαπανήσουν αρκετά χρήματα για τα εισιτήρια, καθώς το κόστος θα είναι μικρό. Λόγω της υπόγειας κατασκευής του δε θα εκπέμπονται καυσαέρια στο περιβάλλον κι έτσι δε θα υπάρχει επιπλέον μόλυνση. Παρ όλα αυτά, ενώ η κατασκευή του ξεκίνησε το 2006, εξαιτίας των αρχαιολογικών ευρημάτων που ανακάλυψαν και της έλλειψης χρημάτων η ολοκλήρωση του Μετρό θα καθυστερήσει μέχρι το Το θέμα είναι ότι στην καθυστέρηση της ολοκλήρωσής του συμβάλλει και η διαμάχη των αρχαιολόγων με την εταιρεία, μιας και κανένας απ τους δύο δεν υποχωρεί, ώστε να βρεθεί μια μέση λύση στο πρόβλημά τους. Επιπλέον κάποια αρχαία που βρέθηκαν στη δυτική πλευρά της Θεσσαλονίκης θα σταθούν εμπόδιο για τη γρήγορη επέκταση του Μετρό. Η αξιοποίηση και ανάδειξη των ευρημάτων είναι άλλος ένας λόγος διαμάχης της εταιρείας με τους αρχαιολόγους, καθώς η 9η εφορία σε συμφωνία με το δήμο Θεσσαλονίκης πιστεύουν πως πρέπει να δημιουργηθεί μία έκθεση μέσα στο χώρο του Μετρό, όπου θα υπάρχουν τα αρχαία, όπως έγινε και στο Μετρό της Αθήνας, αλλά η εταιρεία διαφωνεί εκφράζοντας την άποψή της ότι θα κοστίσει η δημιουργία έκθεσης κι έτσι πιστεύει πως το καλύτερο θα ήταν η μεταφορά των αρχαίων σε αρχαιολογικούς χώρους που ήδη υπάρχουν. Συμπεραίνω, λοιπόν, πως όλη αυτή η καθυστέρηση οφείλεται στα οικονομικά συμφέροντα της εταιρείας και στο ενδιαφέρον των αρχαιολόγων για τα ευρήματα. Επομένως, πιστεύω πως για την ικανοποίηση και των δύο θα πρέπει να μεταφερθούν τα αρχαιολογικά ευρήματα με πολύ προσοχή σε έναν κατάλληλο χώρο για την ανάλογη μελέτη τους, έτσι ώστε κι η εταιρεία να μπορέσει να ολοκληρώσει το Μετρό. ΜΟΥΡΑΤΙΔΟΥ ΕΥΘΥΜΙΑ Μετρό με μέτρο Το Μετρό είναι ένα από τα γρηγορότερα μέσα μεταφοράς παγκοσμίως. Διάφοροι λόγοι έχουν δημιουργήσει την καθυστέρηση ολοκλήρωσης του. Η κατασκευή του Μετρό θα είναι η πιο σύγχρονη και η πιο γρήγορη που θα έχει γίνει ποτέ στην Θεσσαλονίκη. Το κόστος των εισιτηρίων θα είναι πολύ χαμηλό και αυτό θα είναι ένα όφελος, διότι πολύ άνθρωποι έχουν οικονομική κρίση και δεν έχουν την δυνατότητα για να παίρνουν άλλα μεταφορικά μέσα. Επίσης δεν επιβαρύνει το περιβάλλον διότι θα είναι υπόγειο. Λόγω των ανασκαφών που έχουν γίνει κατά την διάρκεια ολοκλήρωσης του Μετρό, δεν έχει γίνει σαφής η τελειοποίηση του. Η διαμάχη που υπάρχει ανάμεσα στην 9η εφορία και στην εταιρία έχει προκαλέσει πολλά προβλήματα όπως αυτό για το πως θα 9

10 αναδειχθούν τα ευρήματα, αν θα γίνει κάποια έκθεση σαν μουσείο σαν αυτό της Αθήνας ή αν θα μετακινηθούν κάπου αλλού που θα έχει λιγότερο κόστος. Έτσι το συμπέρασμα μου είναι ότι λόγω αυτής της κόντρας αλλά και ότι δεν υπάρχουν αρκετά χρήματα, θα καθυστερήσει πολύ ακόμη η ολοκλήρωση του Μετρό. Μάρθα Παπαδοπούλου <<ΠΕΡΙΜΕΝΟΝΤΑΣ ΤΟ ΜΕΤΡΟ..>> Το μετρό είναι ένα σιδηροδρομικό σύστημα μαζικής μεταφοράς των μεγαλουπόλεων. Έτσι λοιπόν, το μετρό έφτασε και στην Ελλάδα,αρχικά στην Αθήνα. Υπό κατασκευή βρίσκεται τώρα το δεύτερο μετρό στην Ελλάδα,αυτό της Θεσσαλονίκης. Έχει πολλά πλεονεκτήματα όπως για παράδειγμα είναι οικονομικό και πολύ γρήγορο. Όμως το κακό είναι πως υπάρχει η καθυστέρηση της κατασκευής του μετρό,είχε ξεκινήσει το 2006 και είχε προγραμματιστεί ότι θα ολοκληρώνονταν το 2012.Στη συνέχεια πήρε παράταση το έργο και προγραμματίστηκε για το Έπειτα το 2016, 2020, 2025 και η τελική ημερομηνία χρονολογείται το 2030.Αυτό γίνεται λόγο της εύρεσης αρκετών ευρημάτων και έλλειψης χρημάτων.ακόμα ένα εμπόδιο που υπάρχει στην ολοκλήρωση του μετρό είναι η διαμάχη που προκύπτει ανάμεσα στην 9η εφορία αρχαιολογίας και στην εταιρεία που έχει αναλάβει το έργο, σχετικά με που θα μετακινηθούν τα ευρήματα.οι αρχαιολόγοι θέλουν να γίνει μια έκθεση όπως στην Αθήνα,όμως η εταιρεία θέλει να μεταφερθούν σε μουσείο.για να τελειώσει αυτή η διαμάχη πρέπει να βρεθεί μια ενδιάμεση λύση.συμπεραίνω, λοιπόν,πως η καθυστέρηση οφείλεται στην διαμάχη των αρχαιολόγων και αυτών της εταιρείας. Πιστεύω πως καλύτερο θα ήταν να γίνει η έκθεση στο χώρο του μετρο όπως και στην Αθήνα γιατί έχω δει την έκθεση αυτήν από κοντά και πραγματικά έχει πολύ ενδιαφέρον. ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ Αρχαιολόγος κ. Πουρχαρίδου 10