ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΚΑΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

Transcript

1 ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΚΑΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΔΟΜΗ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΕΝΟΣ ΝΑΥΠΗΓΕΙΟΥ ΣΤΑ ΠΛΑΙΣΙΑ ΤΟΥ ΕΛΛΑΔΙΚΟΥ ΧΩΡΟΥ ΜΑΝΩΛΙΤΖΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ : κ. ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΓΛΥΚΑΣ ΧΙΟΣ 2005

2 ΠΡΟΛΟΓΟΣ : Η παρούσα πτυχιακή εργασία πραγματοποιήθηκε και υποστηρίχθηκε από τα τρία μεγάλα ναυπηγεία της Ελλάδας, του Σκαραμαγκά, της Ελευσίνας και του Νεωρίου. Η εργασία αυτή διήρκησε τρεις μήνες. Συγκεκριμένα ξεκίνησε την πρώτη Ιουλίου 2005 και αποπερατώθηκε στις αρχές Οκτωβρίου του ιδίου έτους. Θα ήθελα να ευχαριστήσω θερμά, τον Γενικό Διευθυντή των Ναυπηγείων της Ελευσίνας και του Νεωρίου κ. Ι. Στεφάνου για τις χρήσιμες πληροφορίες που μου έδωσε ώστε να επιτευχθεί η ολοκλήρωση αυτής της πτυχιακής. Επίσης ευχαριστώ τον διευθυντή επισκευών του Ναυπηγείου Σκαραμαγκά κ. Δ. Αθανασίου, καθώς και όλο το προσωπικό αυτού, που με φιλοξένησαν στο χώρο εργασίας τους, και κατάφερα να δω από κοντά τον χειρισμό των μηχανημάτων και πολύ περισσότερο την φιλοσοφία της εργασίας τους. Ιδιαίτερα να ευχαριστήσω τον πρώην εργοδηγό των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά και πατέρα μου, Μανωλιτζά Κωνσταντίνο, για την χορήγηση βιβλίων, σχεδίων καθώς και γνώσεις, που έχουν να κάνουν με τα Ναυπηγεία. Τέλος, θέλω να εκφράσω την αμέριστη εκτίμηση και σεβασμό προς τον κ. Αλέξανδρο Γλύκα καθηγητή του τμήματος Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών του πανεπιστημίου Αιγαίου που εδρεύει στην Χίο, για την γνώση και την καθοδήγηση που μου προσέφερε. Ένα μεγάλο ευχαριστώ στην υπόλοιπη οικογένειά μου και κυρίως στην αδερφή μου, Μανωλιτζά Ελένη, που μου συμπαραστάθηκε και με βοήθησε στην οργάνωση και στην δομή της εργασίας μου.

3 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΣΚΟΠΟΣ..1 ΚΕΦΑΛΑΙΟ I 1.1 ΔΟΜΗ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΕΝΟΣ ΝΑΥΠΗΓΕΙΟΥ ΝΑΥΠΗΓΕΙΟ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ ΝΑΥΠΗΓΕΙΟ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ ΝΑΥΠΗΓΕΙΟ ΝΕΩΡΙΟΥ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΤΙΚΟΣ ΠΙΝΑΚΑ ΜΕ ΤΑ ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΤΡΙΩΝ ΝΑΥΠΗΓΕΙΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΓΑΤΙΚΟ ΔΥΝΑΜΙΚΟ ΤΩΝ ΝΑΥΠΗΓΕΙΩΝ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΚΑΙ ΜΕΓΑΛΑ ΚΡΑΤΗ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΚΑΙ ΕΘΝΙΚΗ ΑΜΥΝΑ Ο ΡΟΛΟΣ ΤΩΝ ΝΑΥΠΗΓΕΙΩΝ ΣΤΗΝ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ..43 ΚΕΦΑΛΑΙΟ II 2.1 ΑΝΑΛΥΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΑΠΟ ΤΟ 91 ΕΩΣ ΤΟ ΤΟ ΠΟΣΟΣΤΟ ΤΖΙΡΟΥ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΝΑΥΠΗΓΕΙΩΝ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟΝ ΔΕΙΚΤΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΚΑΙ ΕΘΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ..49 ΚΕΦΑΛΑΙΟ III 3.1 Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΙΑΚΙΝΗΣΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΣΤΗΝ ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΠΟΥ ΕΠΗΡΕΑΖΟΥΝ ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ ΕΝΟΣ ΠΛΟΙΟΥ ΚΑΙ ΠΩΣ ΑΥΤΟΙ ΜΕΤΑΒΑΛΛΟΝΤΑΙ...51 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ...54 ΠΗΓΕΣ...55

4 ΣΚΟΠΟΣ: Τα Ελληνικά ναυπηγεία αναπτύχθηκαν στην Ελλάδα κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 60 με κύριο σκοπό την κατασκευή και επισκευή πλοίων κάθε είδους. Διαδραμάτισαν σπουδαίο ρόλο στην οικονομία της χώρας και μέχρι σήμερα αποτελούν ένα από τα πιο αξιόλογα ναυπηγεία στον κόσμο. Σκοπός της πτυχιακής εργασίας είναι η μελέτη της δομής και της λειτουργίας ενός ναυπηγείου και το πώς αυτό επηρεάζει την ανάπτυξη και την οικονομία μιας χώρας. 1

5 ΚΕΦΑΛΑΙΟ I 1.1 ΔΟΜΗ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΕΝΟΣ ΝΑΥΠΗΓΕΙΟΥ Ναυπηγείο καλείται κάθε συγκρότημα που κατασκευάζει, εξοπλίζει, επισκευάζει ή μετασκευάζει εμπορικά ή πολεμικά πλοία. Η κύρια λειτουργία αυτών είναι η κατασκευή και η επισκευή πλοίων κάθε είδους. Για το λόγο αυτό, το Ναυπηγείο δομείται από διάφορα τμήματα. Αυτά λειτουργούν αυτόνομα αλλά ταυτόχρονα διαδέχονται το ένα το άλλο ώστε να φτάσουμε στο επιθυμητό αποτέλεσμα. Τα τμήματα από τα οποία αποτελείται ένα Ναυπηγείο φαίνονται παρακάτω και αναλυτικότερα είναι τα εξής : ΤΜΗΜΑ ΠΡΟΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ Το τμήμα αυτό έχει ως κύριο έργο την συναρμογή των κύριων μερών του σκελετού του πλοίου (πλώρη, πρύμνη κλπ), ώστε να είναι έτοιμο να τοποθετηθεί σε κάποια δεξαμενή. Βασικά μηχανήματα που χρησιμοποιούνται στο χώρο προκατασκευών είναι οι γερανοί. Αυτοί έχουν τη δυνατότητα ανύψωσης έως και 120 tn. Στο παρακάτω σχήμα μπορούμε να πάρουμε μία εικόνα του τρόπου συναρμολόγησης των πλοίων, με χρήση ταυτόχρονα τριών τέτοιων γερανών. 2

6 Σχήμα 1 : Συναρμολόγηση πρύμνης πλοίου στο χώρο των προκατασκευών Στο σχήμα 2 παρουσιάζεται η φάση ναυπήγησης από τον χώρο ναυπήγησης Νο 2. 3

7 Σχήμα 2 : Ναυπήγηση του σκελετού πλοίου από τον ειδικό χώρο Στα επόμενα σχήματα παρουσιάζονται εργασίες που λαμβάνουν χώρα στο χώρο των προκατασκευών, καθώς και γενικά σχέδια των γερανών που υπάρχουν στο χώρο των προκατασκευών. Με βάση αυτά τα 4

8 σχέδια γίνονται όλοι οι προγραμματισμοί σχετικά με τον τρόπο συγκράτησης των πλοίων, ποιοι και πόσοι γερανοί χρειάζονται για την ανύψωση ενός πλοίου κλπ. Σχήμα 3 : Εργασίες ηλεκτροσυγκολλητών Σχήμα 4 : Εργασίες ηλεκτροσυγκολλητών 5

9 Σχήμα 5 : Ανύψωση πλαισίου για προσαρμογή στο πλοίο ΤΜΗΜΑ ΕΠΙΣΚΕΥΩΝ Αυτό είναι υπεύθυνο για την οργάνωση και στήσιμο της όλης εργασίας επισκευής πλοίων, καθώς και για τον συντονισμό όλων των επιμέρους τμημάτων που πρέπει να συνεισφέρουν για την ολοκλήρωση της επισκευής. Το πρώτο σημείο του Ναυπηγείου το οποίο λαμβάνει μέρος στην επισκευή ενός πλοίου είναι ο χώρος των πλωτών και μόνιμων δεξαμενών. Οι δεξαμενές αυτές είναι ίσως το πιο σημαντικό κομμάτι του ναυπηγείου, διότι από εδώ ξεκινά και τελειώνει ένα έργο. Εδώ θα αποσυναρμολογηθεί ένα πλοίο προς επισκευή και από εδώ θα ναυπηγηθεί ένα νέο πλοίο ή πλοίο στο οποίο έγινε επισκευή. 6

10 Όταν ένα πλοίο χρειάζεται επισκευή και συντήρηση, εισέρχεται σε μία δεξαμενή η οποία πρώτα έχει γεμίσει με νερό. Γενικά, η όλη εργασία εισόδου ενός πλοίου στη δεξαμενή είναι αρκετά πολύπλοκη και χρονοβόρα. Στον πυθμένα της δεξαμενής τοποθετούνται ειδικές εδράσεις κατά μήκος, πάνω στις οποίες θα στηριχτεί το πλοίο. Εδώ παίζει σημαντικό ρόλο η ακρίβεια. Μία λανθασμένη τοποθέτηση των εδράσεων αυτών μπορεί να στοιχίσει την εμφάνιση κλίσης στο πλοίο. Θεωρείται, λοιπόν, απαραίτητη η ύπαρξη κάποιου αριθμού δυτών στον πυθμένα της δεξαμενής, οι οποίοι ελέγχουν την όλη διαδικασία έδρασης του πλοίου. Εκτός της δεξαμενής βρίσκονται οι χειριστές των εδράσεων αυτών, οι οποίες κινούνται με υδραυλική κίνηση. Ο κάθε δύτης δίνει εντολές στον χειριστή των εδράσεων, με χρήση ενδοεπικοινωνίας, για τις επόμενες κινήσεις που πρέπει να πραγματοποιήσουν. Αφού το πλοίο εδρασθεί, η δεξαμενή αδειάζει με χρήση αντλιών τύπου πομόνας διαμέτρου 1m και μήκους 10m περίπου. Τα συνεργεία αποσυναρμολόγησης αναλαμβάνουν την αποσυναρμολόγηση όλων των μερών του πλοίου και τη μεταφορά τους στους αντίστοιχους χώρους του ναυπηγείου. Με τον τρόπο αυτό γίνεται η διανομή και ο καταμερισμός εργασίας σε όλα τα τμήματα του Ναυπηγείου. Κατά τη διάρκεια όλων των εργασιών επισκευής, μία συντονιστική ομάδα ελέγχει όλα τα τμήματα που μετέχουν. Όταν στο πλοίο έχουν αποπερατωθεί όλες οι προβλεπόμενες εργασίες, τότε είναι έτοιμο για τη ναυπήγησή του στη θάλασσα. Η δεξαμενή γίνεται ένα με τη θάλασσα και το πλοίο απομακρύνεται. Στη συνέχεια, κλείνει η δεξαμενή, ενώ το υπάρχον νερό που έχει εγκλωβιστεί απομακρύνεται με τις πομόνες. Αφού εκκενωθεί η δεξαμενή, πρέπει να καθαριστεί. Αυτή η εργασία γίνεται από ειδικά συνεργεία καθαρισμού που υπάρχουν στο χώρο των ναυπηγείων. Στο σχήμα 6 παρουσιάζεται η επισκευή εντός της δεξαμενής των dwt, χωρητικότητας tn, με αφαιρεμένα τα τμήματα που έχουν καταστραφεί. 7

11 Σχήμα 6 : Επισκευή δεξαμενόπλοιου χωρητικότητας ton. Φάση 1 η : Στη φωτογραφία φαίνεται η απομάκρυνση των επιφανειών που έχουν υποστεί ζημιά, προς αντικατάσταση με νέα ελάσματα. 8

12 Σχήμα 7 : Επισκευή δεξαμενόπλοιου. Φάση 2 η Διαδικασία τοποθέτησης νέου κομματιού στη θέση του τμήματος του σκελετού που έχει υποστεί ζημιά 9

13 Σχήμα 8 : Επισκευή δεξαμενόπλοιου, φάση 3 η : Το νέο κομμάτι του σκελετού έχει ήδη συγκολληθεί επί του πλοίου και είναι έτοιμο προς ναυπήγηση. Το πλοίο εξακολουθεί να βρίσκεται εντός της εκκενωμένης δεξαμενής. Σχήμα 9 : Επισκευή δεξαμενόπλοιου, φάση 4 η : Το πλοίο είναι έτοιμο. Η δεξαμενή έχει ήδη γεμίσει και είναι έτοιμο προς ναυπήγηση, αφού πρώτα γίνουν όλες οι φάσεις ποιοτικού ελέγχου του επισκευασμένου τμήματος. 10

14 Σχήμα 10 : Χρήση εξειδικευμένου γερανού τύπου MAGSTAR για τη διεκπεραίωση εργασιών συντήρησης και επισκευής. Σχήμα 11 : Εργασία επισκευής στην πλωτή δεξαμενή Νο 1 11

15 ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΥΠΟΒΡΥΧΙΩΝ Ένας άλλος πολύ σημαντικός χώρος είναι το τμήμα των υποβρυχίων κατασκευών. Εδώ συναρμολογούνται τα υποβρύχια. Οι υποβρύχιες κατασκευές είναι μία σχετικά νέα δραστηριότητα των Ελληνικών Ναυπηγείων και λαμβανει χώρα κυρίως στο Ναυπηγείο του Σκαραμαγκά, η οποία κληρονομήθηκε από τους Γερμανούς. Μάλιστα, τα Ελληνικά Ναυπηγεία καλούνται να κατασκευάσουν τρία υποβρύχια, παραδοτέα ένα το 2008, ένα το 2009 και ένα το Σήμερα, η συντριπτική πλειοψηφία των εργασιών σε όλα τα τμήματα του Ναυπηγείου αφορούν την κατασκευή των υποβρυχίων. Το κέλυφος των υποβρυχίων είναι από χυτοσίδηρο με κατάλληλη δομή. Χυτεύεται με τη μορφή δακτυλιδιών τα οποία συγκολλούνται μεταξύ τους. Τα χυτά αυτά τα προμηθεύεται από τα Χυτήρια Βόλου και χυτεύονται με τη μέθοδο της φυγοκέντρισης. Τα υπόλοιπα μέρη του υποβρυχίου κατασκευάζονται από ειδικό χάλυβα DIN , ο οποίος είναι αντιμαγνητικός, κατάλληλος για την Πολεμική Βιομηχανία. Το τμήμα συντήρησης, είναι υπεύθυνο για την συντήρηση όλων των εργαλειομηχανών που βρίσκονται στο Ναυπηγείο. Σε περίπτωση βλάβης μιας μηχανής, ο Υπεύθυνος του τμήματος στον οποίο ανήκει καλεί τον Συντηρητή, ο οποίος έρχεται και κάνει μία διάγνωση της βλάβης. Στη συνέχεια, φέρει τον κατάλληλο εξοπλισμό και επιδιορθώνει τη βλάβη. Η διάγνωση γίνεται με βάση την εμπειρία του συντηρητή και δε χρησιμοποιείται κάποιος άλλος τεχνολογικά ακριβέστερος τρόπος. 12

16 ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΑΝΤΙΡΡΥΠΑΝΣΗΣ Τα Ελληνικά Ναυπηγεία Α.Ε του Σκαραμαγκά έχουν ευαισθητοποιηθεί αρκετά σε θέματα προστασίας του περιβάλλοντος και αντιρρύπανσης. Προς τούτο, διαθέτει έναν Διαχωριστήρα Πετρελαίου με τον οποίο καθαρίζονται τα νερά γύρω από τα δεξαμενόπλοια και αφαιρείται το περιεχόμενο πετρέλαιο, πριν αυτά εισέλθουν στα Ναυπηγεία. Τα δεξαμενόπλοια μπορούν να πλύνουν τις δεξαμενές τους εν όσο βρίσκονται ακόμα στα ανοικτά της θάλασσας, περισυλλέγοντας τα νερά από το πλύσιμο σε μία τελευταία δεξαμενή. Από αυτή τη δεξαμενή το νερό το οποίο περιέχει σημαντικές ποσότητες πετρελαίου μπορεί να οδηγηθεί προς τον ειδικό διαχωριστήρα FUELTIDE II δυναμικότητας έως 3000 m 3 /h. Με τον τρόπο αυτό πλένεται και η τελευταία δεξαμενή και έτσι το δεξαμενόπλοιο είναι έτοιμο να εισέλθει στο χώρο των Ναυπηγείων για επισκευή ή για ό,τι άλλο προορίζεται. Το Ναυπηγείο διαθέτει επίσης μία μονάδα επείγοντος καθαρισμού, η οποία αποτελείται από 600m παγίδα πετρελαίου, ένα μηχανοκίνητο ναυαγοσωστικό και εξοπλισμό με χημικά σπρέι. Κάθε διαρροή πετρελαίου μπορεί έτσι να εγκλωβιστεί στην παγίδα και να ψεκαστεί με χημικά καθαριστικά μέχρι να απαλειφθεί τελείως το πρόβλημα. Στην επόμενη φωτογραφία απεικονίζεται το σύστημα επείγοντος καθαρισμού. 13

17 Σχήμα 12 : Σύστημα αντιρρύπανσης ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΡΕΝΩΝ Ο χώρος επισκευής των τρένων έχει εμβαδόν περίπου 1000 m 2. Εδώ γίνονται όλες οι εργασίες συναρμολόγησης των βαγονιών. Η εργασίες αυτές γίνονται κατά ένα σημαντικό ποσοστό από εργολάβους. Όμως, τα μέρη του τρένου κατασκευάζονται από τους εργαζομένους των Ναυπηγείων. 14

18 ΒΑΡΥ ΚΑΙ ΕΛΑΦΡΥ ΕΛΑΣΜΑΤΟΥΡΓΕΙΟ Οι εργασίες ελασματουργείου διακρίνονται σε βαριές και ελαφριές. Αποτελούνται από μία πληθώρα μηχανημάτων κοπής και διαμόρφωσης, όπως : πρέσσα μέγιστου φορτίου 500 tn Στραντζόπρεσσα Κύλινδρος Μηχανές κοπής ελασμάτων κλπ. Μερική άποψη για το χώρο των ελασματουργείων μπορούμε να αποκτήσουμε από τις παρακάτω φωτογραφίες. Σχήμα 13 : Εργασίες στην πρέσα 15

19 Σχήμα 14 : Εργασίες στη στραντζόπρεσσα Σχήμα 15 : Εργασίες κοπής ελασμάτων 16

20 ΜΗΧΑΝΟΥΡΓΕΙΟ Στο μηχανουργείο υπάρχει μία πληθώρα εργαλειομηχανών, συμβατικών και σύγχρονων. Μερικά από αυτά περιγράφονται παρακάτω. ΦΡΑΙΖΟΜΗΧΑΝΕΣ Στο χώρο του μηχανουργείου υπάρχει μία πληθώρα φραιζομηχανών γενικής χρήσεως. Πρόκειται για εξαιρετικά ευέλικτες μηχανές και χρησιμοποιούνται κυρίως για την κατασκευή παρτίδων μικρού μεγέθους ή για παραγωγή κατά μονάδες μεγάλης ποικιλίας εξαρτημάτων πλοίων. ΦΡΑΙΖΟΔΡΑΠΑΝΑ Στο χώρο του μηχανουργείου υπάρχουν περί τα 8 φραιζοδράπανα (ή μπόρινγκ όπως συνηθίζεται να λέγονται). Πρόκειται για σύνθετες και πολύμορφες κατασκευές, που μπορούν να υποκαταστήσουν σε μεγάλο βαθμό βασικές εργαλειομηχανές κοπής πλην των λειαντικών. 17

21 1.2 ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ Τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, ιδρύθηκαν από τον Νιάρχο τo 1959, με κύριο σκοπό την κατασκευή και επισκευή πλοίων κάθε είδους. Το 1981 πέρασε στα χέρια του ελληνικού κράτους λειτουργώντας για τον ίδιο σκοπό έχοντας προσωπικό περί τα 7500 άτομα διοικητικό και τεχνικό. Το 2000 αγοράστηκε από τη γερμανική ναυπηγική εταιρεία HDW, η οποία ήταν ήδη γνωστή στο χώρο των ναυπηγείων. Με την είσοδο των Γερμανών στα ναυπηγεία, ταυτόχρονα η εργασία επεκτάθηκε στην κατασκευή υποβρυχίων, φρεγατών, κανονιοφόρων για το Πολεμικό Ναυτικό, καθώς και περιπολικά σκάφη για το Λιμενικό σώμα. Επίσης, ξεκίνησε και την κατασκευή βαγονιών τρένων τα οποία προορίζονταν για χρήση εντός Ελλάδας, όπως για τον Προαστιακό σιδηρόδρομο, τον ΗΣΑΠ και τον ΟΣΕ. Τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά είναι η μεγαλύτερη ναυπηγική βιομηχανία της χώρας μας και της Ανατολικής Μεσογείου. Έχει έκταση 750 στρέμματα, διαθέτει πέντε δεξαμενές (τρεις πλωτές και δύο μόνιμες και dwt) που είναι μία από τις μεγαλύτερες της Μεσογείου, μία ναυπηγική κλίνη για πλοία μέχρι dwt και προβλήτες 2km. Διαθέτει πλήρως εξοπλισμένα συνεργεία μηχανουργείο, εφαρμογείο, σωληνουργείο, ελαφρύ και βαρύ ελασματουργείο, ξυλουργείο, ηλεκτρολογείο, λεβητοποιείο κλπ, καθώς και πέντε ανοικτές προκατασκευές και μία κλειστή m 2 και ένα εργοστάσιο κατασκευής τροχαίου υλικού. Οι δεξαμενές, η ναυπηγική κλίνη, οι προβλήτες, τα εργοστάσια και οι προκατασκευές εξυπηρετούνται από 120 γερανούς και γερανογέφυρες με ανυψωτική ικανότητα μέχρι και 120 tn. Διαθέτει επίσης 4 ρυμουλκά, 2 18

22 πλωτούς γερανούς και ένα πλωτό σταθμό υποδοχής και επεξεργασίας slops. Τα κτίρια, γραφεία, αποθήκες, συνεργεία, είναι m 2. Όλα τα παραπάνω αποδεικνύουν ότι τα ναυπηγεία του Σκαραμαγκά είναι σε έκταση και μέσα, όσα όλα τα άλλα ναυπηγεία της χώρας μας μαζί. Τα ναυπηγεία απασχολούν σήμερα εργαζόμενους και είχαν φτάσει να απασχολούν ως και άτομα. Στα 45 χρόνια λειτουργίας τους έχουν επισκευαστεί πάνω από πλοία και έχουν κατασκευάσει πάνω από 150 σκάφη διαφόρων τύπων, πετρελαιοφόρα, φορτηγά, πολυτελή επιβατηγά, πλωτές δεξαμενές, ρυμουλκά, ψυγεία αλλά και πυραυλακάτους, περιπολικά, κανονιοφόρους, βοηθητικά στόλου και, τα τελευταία χρόνια, φρεγάτες και κυρίως υποβρύχια. Παράλληλα τα Ελληνικά Ναυπηγεία Σκαραμαγκά ασχολήθηκαν με μεταλλικές βιομηχανικές κατασκευές από δεξαμενές και δοχεία πιέσεως μέχρι και εξέδρα αντλήσεως πετρελαίου (PRINOS). Σήμερα, ασχολούνται και με την κατασκευή τροχαίου υλικού για τον ΟΣΕ, τον ΗΣΑΠ και τον προαστιακό σιδηρόδρομο, έχοντας ήδη κατασκευάσει 200 βαγόνια (επιβατάμαξες, αυτοκινητάμαξες και ηλεκτράμαξες). Ο χώρος των Ελληνικών Ναυπηγείων του Σκαραμαγκά διαμορφώνεται από μία πληθώρα κτιρίων. Καθένα από αυτά αποτελεί μία αυτόνομη μονάδα. Κάθε κτίριο έχει τουλάχιστον έναν εργοδηγό και τουλάχιστον δύο υπεργοδηγούς. Όταν πρόκειται για εργασίες που αναμειγνύονται δύο ή περισσότεροι τομείς, τότε όλες οι εντολές γίνονται γραπτώς και τηρείται αντίστοιχο αρχείο. Ο χώρος των Ελληνικών Ναυπηγείων Σκαραμαγκά παρουσιάζεται στο επόμενο σχήμα

23 Σχήμα 16 : Χώρος Ελληνικών Ναυπηγείων Σκαραμαγκά 20

24 1) Πλωτή δεξαμενή Νο 1, χωρητικότητας dwt. Η Χωρητικότητά της όταν πρωτοκατασκευάστηκε ήταν dwt. Όμως έγινε επέκταση μέχρι τους dwt. 2) Πλωτή δεξαμενή Νο 2, χωρητικότητας dwt. Βρίσκεται δίπλα στην πρώτη. 3) Προβλήτα μήκους 1010 ft. Χρησιμοποιείται για την πρόσβαση στις δεξαμενές Νο 1 και 2. 4) Χώρος ναυπήγησης πλοίων Νο 1, χωρητικότητας dwt. Εδώ εισέρχονται τα πλοία έτοιμα προς ναυπήγηση. 5) Χώρος προκατασκευών. Εδώ γίνεται η πρώτη συναρμολόγηση των κομματιών του υπό ναυπήγηση πλοίου, προτού εισέλθει σε κάποια από τις έξι συνολικά δεξαμενές. 6) Χώρος ελικοδρομίου. Βρίσκεται στο δεξιότερο τμήμα του ναυπηγείου. 7) Καντίνα για την εξυπηρέτηση των εργαζομένων 8) Υποσταθμός της ΔΕΗ. Πρόκειται για το σημείο όπου η ΔΕΗ τροφοδοτεί με ρεύμα όλους τους χώρους του ναυπηγείου. 9) Κτίριο Διοίκησης. Εδώ στεγάζονται όλα σχεδόν τα γραφεία του Λογιστηρίου, το Σχεδιαστήριο των Μηχανολόγων, το σχεδιαστήριο των Ναυπηγών, το γραφείο Έρευνας και Ανάπτυξης κλπ. 10) Γραφεία προετοιμασίας των πλοίων, Διευθυντής του Ναυπηγείου, Διευθυντής συντήρησης και Γενικός διευθυντής. 11) Φανοποιείο 12) Χώρος βοηθητικός του φανοποιείου, υπαίθριος 13) Σταθμός πρώτων βοηθειών. Εδώ βρίσκονται τα ιατρεία των ναυπηγείων αλλά και οι γιατροί εργασίας. 14) Λιμεναρχείο 15) Αποθήκη φανοποιείου 21

25 16) Βαρύ Μηχανουργείο 17) Ελαφρύ Μηχανουργείο 18) Σωληνουργείο και εφαρμοστήριο. 19) Αποθήκη εργαλείων 20) Ηλεκτρολογικό Εργαστήριο 21) Γενικά μαγαζιά 22) Αποθήκη πρώτων υλών 23) Σχεδιαστήριο 24) Χώρος Πάρκινγκ 25) Βιομηχανικός χώρος γενικών εφαρμογών 26) Χώρος Συναρμολόγησης 27) Βαρύ Ελασματουργείο 28) Ελαφρύ Ελασματουργείο 29) Λεβητοστάσιο 30) Σήμερα σε όλη την περιοχή αυτή έχουν κατασκευαστεί δύο κτίρια κατάλληλα για τη συναρμολόγηση των υποβρυχίων 31) Χώρος εργαζομένων 32) Χώρος ναυπήγησης πλοίων Νο 2, δυνατότητας έως dwt. Εδώ εισέρχονται τα μικρά πλοία έτοιμα προς ναυπήγηση. 33) Χώρος εκπαίδευσης προσωπικού. Περισσότερες λεπτομέρειες αναγράφονται σε επόμενη παράγραφο. 34) Χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων προσωπικού 35) Χώρος αποθήκευσης χαλύβδινων πρώτων υλών 36) Εγκατάσταση φανοποιείου 37) Τελωνείο 38) Χώρος καταγραφής ωρών εργασίας προσωπικού 39) Πύλη εισόδου, τελωνείο και αστυνομία 40) Χώροι ιδιοκτήτη 41) Φανοποιεία 22

26 42) Προβλήτα μήκους 950 ft. Οδηγεί στην πλωτή δεξαμενή Νο 3. 43) Πλωτός γερανός 130 tn. 44) Πλωτή δεξαμενή Νο 3. Χωρητικότητα dwt 45) Μόνιμη δεξαμενή χωρητικότητας dwt. 46) Προβλήτα ft. 1.3 ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ Χιλιάδες χρόνια πριν οι Έλληνες αρμένιζαν το Αιγαίο, την Μαύρη θάλασσα, την Μεσόγειο και πέρα, ιδρύοντας αποικίες, ασχολούμενοι με το εμπόριο, μεταφέροντας το φως της γνώσης και όταν χρειάζονταν πολεμούσαν με υπέρτατες δυσκολίες για να υπερασπίσουν τη χώρα τους. Φυσικά η βιομηχανία της ναυπηγικής ήταν ανεπτυγμένη, μεσουρανώντας στην σχεδίαση και την κατασκευή των τελειότερων πλοίων της αρχαιότητας, την τριήρη. Η παράδοση συνεχίστηκε στο Βυζάντιο και ακόμα στην μαύρη περίοδο της σκλαβιάς κατά την διάρκεια της οποίας εμπορικά/ πολεμικά πλοία κατασκευάστηκαν στα νησιά του Αιγαίου. Τα Ναυπηγεία Ελευσίνας γεννήθηκαν από εκείνη την παράδοση. Ιδρύθηκαν το 1962 σαν ιδιωτική επιχείρηση και διοικούνταν από μια από τις πιο πετυχημένες διοικητικές ομάδες του κλάδου. Ο σκοπός είναι να ιδρύσουν το δυναμικότερο και πλέον ανταγωνιστικό ναυπηγείο στην Μεσόγειο. Η εμπιστοσύνη στην ποιότητα, η ικανοποίηση του πελάτη και η συνολική εξυπηρέτηση είναι τα κριτήρια που προωθούν το ναυπηγείο. Για την επίτευξη αυτού του στόχου, ένα εκτεταμένο πρόγραμμα εκμοντερνισμού είναι σε εξέλιξη στις κύριες επιχειρησιακές περιοχές: 23

27 Επισκευές πλοίων Κατασκευές πλοίων Βιομηχανικά προγράμματα. ISO 9002 και AQAP 120 αποδεικτικά πιστοποίησης ποιότητας αποκτήθηκαν τον Ιούλιο του 1990.Η Ελευσίνα είναι ο ιδανικός συνεργάτης. Ανέρχεται στις νέες προκλήσεις που τίθενται από την Ευρωπαϊκή Ένωση και την αναπτυσσόμενη οικονομία στην περιοχή. Τα Ναυπηγεία Ελευσίνας βρίσκονται μοίρες Βόρεια μοίρες Ανατολικά. Βρίσκονται στον Κόλπο της Ελευσίνας, ένα φυσικό, καλά προστατευμένο θαλάσσιο κόλπο που είναι μόνο 10 ναυτικά μίλια από το λιμάνι (αραξοβόλι) του Πειραιά. Το Ναυπηγείο είναι 27 χιλ. από το κέντρο της Αθήνας, 25 χιλ. από το λιμάνι του Πειραιά και μόνο 30 λεπτά οδήγησης από το νέο διεθνές αεροδρόμιο (Ελευθέριος Βενιζέλος). Τα ναυπηγεία, είναι ιδανικά τοποθετημένα, κοντά στο λιμάνι του Πειραιά, μόνο μια μικρή παράκαμψη από τις διαδρομές προς και από την Μεσόγειο. Η εκτεταμένη υποδομή της περιοχής επιτρέπει επόπτευση και την ναυπήγηση, εύκολη και άμεση πρόσβαση στους προμηθευτές ανταλλακτικών, ειδικούς, μεταφορείς φορτίων και διάφορες υπηρεσίες που παρέχονται από υπεργολάβους. Το Ναυπηγείο Ελευσίνας αποτελείται από τρεις πλωτές αποβάθρες με δυνατότητες των , και κόρων(dwt) για εργασίες και επισκευές. Σε κάθε πλωτή αποβάθρα παρέχεται φρέσκο / θαλασσινό νερό, συμπιεσμένος αέρας, υγρό προπάνιο, Ηλεκτρισμός 380/ 440 Βολτ (η μικρότερη αποβάθρα έχει και 110 βολτ) και τηλεφωνικές συνδέσεις. 24

28 Πλωτή αποβάθρα Ι Πλωτή αποβ.ιι Πλωτή απόβ. ΙΙΙ Ονομ. χωρητικ DWT DWT DWT Ισχύς ανύψωσης τόνοι τόνοι τόνοι Μήκος (συνολικό) Μax μήκος σκάφ Πλάτος ανάμεσα τοιχώματα Μέγιστο πλάτος σκάφους 22,80 32,20 40 Μέγεθος γερανού Η συνολική έκταση του ναυπηγείου είναι τ.μ. Οι χώροι εργασίας καταλαμβάνουν τ.μ. και τα κτίρια διοίκησης και εξυπηρέτησης τ.μ. Όσον αφορά τις θέσεις ελλιμενισμού το τοίχος μουράγιου επισκευών εκτείνεται στα 615 μ. μήκος με ελάχιστο βάθος ύδατος 7,5 μ. ενώ το μουράγιο εξοπλισμού εκτείνεται στα 110 μ. μήκος με βάθος από 2-8 μ. Η αποβάθρα επιδιόρθωσης είναι μέτρα με μέγιστο βάθος νερού 9.5 μέτρα. Αποτελείται από εξωτερικούς γερανούς οι οποίοι και διακρίνονται σε: Ταλαντευόμενους γερανούς πυλών και γερανούς πύργους μέχρι 40 τόνους. Γερανοφόρους μέχρι 400 τόνους. Κυλιόμενες γερανογέφυρες μέχρι 15 τόνους Κινητούς και πλωτούς γερανούς μέχρι 100 τόνους Εκτεταμένα δίκτυα είναι διαθέσιμα για την παροχή φρέσκου νερού, θαλασσινού νερού, ηλεκτρισμού AC 380V 50 Hz, 450 V 60 Hz οξυγόνου, προπανίου ασετιλίνης, συμπιεσμένου αέρα, φωτισμού τηλεπικοινωνιών και αποχετευτικών συστημάτων. 25

29 Ο χώρος των Ελληνικών Ναυπηγείων Ελευσίνας παρουσιάζεται στο παρακάτω σχήμα: Σχήμα 17: Χώρος Ναυπηγείων Ελευσίνας 26

30 1) Σταθμός συμπίεσης 2) Σταθμός κεντρικού ρεύματος 3) Πυροσβεστική και ιατρικό κέντρο 4) Σχολή εκπαίδευσης 5) Κτίριο κοινωνικών υπηρεσιών 6) Εργαστήρι ηλεκτρικών ξυλουργείο 7) Τμήμα υπηρεσιών ναυπηγείου 8) Αποθήκες 9) Τμήμα επιδιόρθωσης πλοίων 10)Εργαστήρι μηχανών και σωλήνων εργαστήρι εφαρμοστών 11)Εργαστήρι ελασμάτων Εργαστήρι τροχαίου υλικού σιδηροδρόμου 12)Ξυλεπένδυση 13)Γραφείο προκατασκευών 14)Αποθήκη τμημάτων μηχανών πλοίων 15)Αποδυτήρια 16)Κτίριο διεύθυνσης 17) Κύρια είσοδος τελωνείο ασφάλεια Ένα εγκεκριμένο σχέδιο επένδυσης περί τα 32 εκατομμύρια USD, έχει στόχο την αναβάθμιση του Ναυπηγείου. Σ αυτό το σχέδιο, η κατασκευή ενός προστεγάσματος πρόκειται να παίξει τον κύριο ρόλο. Το προστέγασμα προορίζεται για την προκατασκευή αρκετών τμημάτων και την καθέλκυση ναυτικών σκαφών.η περιοχή προκατασκευής θα παρέχει δύο νέους γερανούς μέχρι 60 τόνους ο καθένας. Το πρόγραμμα επένδυσης περιλαμβάνει επίσης: Την κατασκευή ενός κτιρίου για ψεκασμό με άμμο Το βάψιμο των τμημάτων Ένα κτίριο για βιομηχανικές εργασίες Την αγορά τεσσάρων γερανών.(δύο κινητοί και δύο ηλεκτρικοί για τις αποβάθρες). 27

31 Η μερική αντικατάσταση των παλιών μηχανημάτων και η αγορά νέων συγκολλητικών μηχανημάτων θα καταστήσει το Ναυπηγείο ικανό να ακολουθήσει την ανάπτυξη των νέων τεχνολογιών στον τομέα της κατασκευής πλοίων. Τα τρία μεγαλύτερα σκάφη που κατασκευάστηκαν ποτέ στην Ελλάδα, κατασκευάστηκαν στα ναυπηγεία της Ελευσίνας. Τα σκάφη ήταν μεταφορείς φορτίου DWT με χωρητικότητα φορτίου grain cu.fl. Συνολικά παραδόθηκαν πάνω από 40 νέες κατασκευές συμπεριλαμβάνοντας: Μία σειρά σκαφών πολλαπλής χρήσης DWT με μηχανισμό φορτίου. Μια πλωτή αποβάθρα ικανότητας ανύψωσης τόνων. 5 ειδικά σκάφη (Piranha) για καθαρισμό της θάλασσας από τις πετρελαιοκηλίδες. Μια ποικιλία φορτηγίδων Μια πλωτή γέφυρα πρωτοποριακού σχεδίου για να ενώνει τη Λευκάδα με την κυρίως Ελλάδα. Το Ναυπηγείο έχει 750 μόνιμους εργάτες. Επιπλέον καταρτισμένο προσωπικό προσλαμβάνεται τακτικά με σύμβαση ώστε να αντιμετωπιστούν οι απαιτήσεις της ταχύτητας και της ποιότητας σύμφωνα με τις απαιτήσεις του πελάτη. Η Ελευσίνα έχει επενδύσει στο μέλλον αναλαμβάνοντας την εκπαίδευση της καινούριας γενιάς εργατών. Μέχρι 70 σπουδαστές θα αποφοιτούν κάθε χρόνο από τη Σχολή Εκπαίδευσης ΚΕΚ (Κέντρο Επαγγελματικής Κατάρτισης) με σκοπό να εκπληρώσουν τις απαιτήσεις της βιομηχανίας. 28

32 1.4 ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΝΕΩΡΙΟΥ Το νησί της Σύρου, πρωτεύουσα της περιοχής των Κυκλάδων, βρίσκεται στο Αρχιπέλαγος του Αιγαίου. Μπορεί κάποιος να φτάσει εκεί με καθημερινές συνδέσεις με πλοίο σε 2-4 ώρες από τα Λιμάνια του Πειραιά και της Ραφήνας, ή με μια ημίωρη πτήση από το αεροδρόμιο της Αθήνας. Η Σύρος επίσης συνδέεται με τα περισσότερα από τα γειτονικά νησιά όπως η Μύκονος και η Τήνος. Η Σύρος είναι επίσης γνωστή για τους παραδοσιακά φιλόξενους και φιλικούς ανθρώπους. Από τη Νεολιθική Εποχή είναι ευλογημένη με ένα σπάνιο ήπιο κλίμα. Η φυσική ομορφιά ενώνεται τέλεια με τη γραφική αρχιτεκτονική, παρέχοντας ένα σχεδόν ιδανικό περιβάλλον για σύντομες διακοπές, με διαμονή σε ξενοδοχεία όλων των επιπέδων, παραδοσιακές ταβέρνες, εστιατόρια και νυχτερινή ζωή, όπου πάντα υπάρχει επιλογή για αυτούς που προτιμούν ηρεμία και γαλήνη. Η Σύρος, το νησί που φιλοξενεί το Νεώριον και η πρωτεύουσα του γραφικού Αρχιπελάγους των Κυκλάδων, αποδείχτηκε η τελειότερη τοποθεσία για την ανάπτυξη του Ναυπηγείου. Βρίσκεται στο γεωγραφικό πλάτος 37 25,μόνο μερικά μίλια μακριά από το Λιμάνι του Πειραιά και βρίσκεται σχεδόν στην κορυφή της διασταύρωσης πολυάριθμων διεθνών ναυτικών γραμμών, όπως η πορεία Μεσόγειος Μαύρη Θάλασσα, λίγες ώρες μακριά από τη γραμμή Σουέζ Γιβραλτάρ και μόνο 5 ώρες πλεύσης από την κυρίως θαλάσσια γραμμή προς την Αδριατική. Το Ναυπηγείο του Νεωρίου πρωτοϊδρύθηκε το Στρατηγικά τοποθετημένο στο νησί της Σύρου, στην καρδιά του Αιγαίου Πελάγους γρήγορα έγινε διάσημο για την ποιότητα των υπηρεσιών, που παρέχονται από μερικούς από τους πιο έμπειρους εργάτες της Μεσογείου. Στο ξύπνημα της τεχνολογικής εξέλιξης, το Νεώριον επεκτάθηκε ευρέως κατά τις αρχές της δεκαετίας του 70, ανακύπτοντας ως ένα από 29

33 τα πιο ανταγωνιστικά κέντρα επισκευής πλοίων στην περιοχή. Σήμερα το Ναυπηγείο του Νεωρίου ετοιμάζεται να αντιμετωπίσει τις προκλήσεις του 21 ου αιώνα. Από το Σεπτέμβριο του 1994 ανήκει σε ιδιώτες, στο Ναυπηγείο Σύρου New S.A. ΝΕΟRION και διευθύνεται από ειδικευμένους διευθυντές σε όλα τα επίπεδα και ήδη έχει ένα εντατικό πρόγραμμα εκσυγχρονισμού καθ οδόν. Εγκατεστημένη στην Ακτή Μιαούλη, την καρδιά της Ελληνικής ναυτοβιομηχανίας, τα γραφεία του Νεωρίου στον Πειραιά παρέχουν μια μεγάλη ποικιλία υπηρεσιών, όπως: Υποδοχή και μεταφορά προσωπικού - πελατών από και προς τα αεροδρόμια, τα ξενοδοχεία και τα φέρι. Κρατήσεις σε ξενοδοχεία και σε ταξίδια. Συλλογή και δήλωση σε τελωνείο διαθέσιμων εξαρτημάτων και υλικό που φτάνει στην Ελλάδα μέσω ξηράς, θάλασσα ή αέρα. Συγκέντρωση και προμήθεια διαθέσιμων μερών ή υλικού στην Ελλάδα. Πλήρης υπηρεσία σε ευκολίες γραφείου, συμπεριλαμβάνοντας τέλεξ και φαξ για τους πελάτες και τους αντιπροσώπους και μεταβίβασής τους από και προς την Σύρο. Ο λιμένας του Ναυπηγείου του Νεωρίου έχει συνολικό χώρο αποβάθρας 1800 μέτρα, εξυπηρετούμενη από 1 40 τόνων, 1 20 τόνων και 3 25 τόνων κυλιόμενες γερανογέφυρες, που καθιστά ικανή την επιδιόρθωση των σκαφών μέχρι και dwt εν πλω. Όλες οι αποβάθρες είναι εξοπλισμένες με ρυθμισμένες εγκαταστάσεις για την παροχή φρέσκου νερού,θαλασσινού νερού, συμπιεσμένου αέρα όπως επίσης και ηλεκτρικό ρεύμα AC / DC, που παρέχεται από την ιδιόκτητη γεννήτρια ρεύματος KVA του ναυπηγείου. Όσον αφορά τους γερανούς, αυτοί παρέχονται από ένα πλωτό γερανό διακοσίων τόνων, συν μία πλούσια ποικιλία κινητών μονάδων. Στο 30

34 Ναυπηγείο ευρίσκεται μια φορτηγίδα υποδοχής λάσπης καθώς και υπηρεσίες καθαρισμού αποβάθρας. Ένας σταθμός ανθράκευσης πλήρους υπηρεσίας, προμηθεύοντας όλες τις βαθμίδες ναυτικών καυσίμων, βρίσκεται μέσα στην περιοχή του λιμανιού. Για τις κινήσεις των πλοίων, το Νεώριον έχει διαθέσιμα 4 ρυμουλκά στο λιμάνι και ένα ρυμουλκό σωτηρίας για των ωκεανό, συν ένα αριθμό ακάτων και φορτηγίδων για όλους τους σκοπούς. Επίσης, το Ναυπηγείο διαθέτει μόνιμη ομάδα ειδικευμένων δυτών που με τον εκσυγχρονισμένο εξοπλισμό τους, είναι διαθέσιμοι για κάθε υποβρύχια επιθεώρηση και αποστολές με βιντεοκάμερα και φωτογραφική μηχανή. Το Ναυπηγείο του Νεωρίου είναι εξοπλισμένο με δύο πλωτές αποβάθρες και οι δύο προσαρμοσμένες με υδραυλικούς βραχίονες και ρυθμιζόμενα πλαϊνά φράγματα. Κάθε πλωτή αποβάθρα είναι συνδεδεμένη με παροχές φρέσκου και θαλασσινού νερού, συμπιεσμένου αέρα, υγρού προπανίου, ατμού, ηλεκτρικού ρεύματος και τηλεφωνικών επικοινωνιών. Πλωτή αποβάθρα Ι Πλωτή αποβάθρα ΙΙ Χωρητικότητα D.W.T D.W.T. Ικανότητα ανύψωσης τόνοι τόνοι Μήκος (συνολικό) 230 μ. 195μ. Μέγιστο μήκος σκάφους 245μ. 215μ. Πλάτος μεταξύ τοιχωμάτων 35 μ μ. Μέγιστο πλάτος σκάφους μ μ. Χρόνος άντλησης 160 λεπτά 100 λεπτά Γερανοί 2 10 τόνοι 1 15 τόνοι / 1 10 τόνοι 31

35 Το Ναυπηγείο διατηρεί μια πλήρη ποικιλία υλικών σε απόθεμα. Σε περίπτωση πάντως που οποιαδήποτε διαθέσιμα μέρη συγκεκριμένης φύσης ζητηθούν, μπορούν να εντοπιστούν εύκολα και να αποκτηθούν από την Ελλάδα ή τη Βόρεια Ευρώπη, Μέσω του τμήματος αγοράς υλικών του Νεωρίου, μέσω των κατασκευαστών και των προμηθευτών. Ένα καλά οργανωμένο και εγκεκριμένο από επιτροπή ταξινόμησης τμήμα, διενεργεί όλα τα απαιτούμενα τεστ μη καταστροφής, όπως ακτίνες Χ,Magna Flux και υπερηχητικά τεστ, μετρήσεις διαμετρήματος κύτους κ.α. Οι υπηρεσίες από τις επιτροπές ταξινόμησης είναι διαθέσιμες μόλις ζητηθούν. Το Νεώριον ακολουθώντας τη σύγχρονη τάση για συνεχή ανάπτυξη έχει επιλέξει να ενσωματώσει στη δομή του ένα σύστημα διαχείρισης ποιότητας που θα συμβαδίζει με το πρότυπο ISO 9002,βεβαιώνοντας ένα συνεπές επίπεδο παράδοσης υπηρεσιών. Ανάμεσα στην ολοκληρωμένη ποικιλία ευκολιών στα εργαστήρια είναι και τα πρόσφατα Μηχανολογικά και Ηλεκτρικά εργαστήρια. Η μηχανολογική μονάδα αποτελείται από ένα μηχάνημα δύο κόλπων εργαστήριο προσαρμογής, που στεγάζει μία ολοκληρωμένη ποικιλία εργαλείων και εξαρτημάτων τελευταίας τεχνολογίας, που λειτουργείται από εξαιρετικά ικανό προσωπικό. Η μονάδα διεκπεραιώνει όλα τα είδη επισκευών μηχανής, αντικατάστασης και ανανέωσης, υπό εξαιρετικά ελεγμένες συνθήκες, ώστε να εξασφαλίζει το μέγιστο δυνατό βαθμό ποιότητας και αξιοπιστίας. Εργασίες όπως επισκευές τελικών αξόνων και πηδαλίων για τα περισσότερα είδη σκαφών, σε μέγεθος PANAMAX και παραπάνω, μπορούν να ολοκληρωθούν με ευκολία. Το προσκείμενο Ηλεκτρικό εργαστήριο είναι ικανό να αναλαμβάνει επιδιορθώσεις όλων των ειδών ηλεκτρικών κινητήρων, γεννητριών και παρόμοιου εξοπλισμού. Διατήρηση και επιδιόρθωση 32

36 ηλεκτρονικού εξοπλισμού διεξάγονται από ειδικούς τεχνίτες του Ναυπηγείου του Νεωρίου τόσο στην Σύρο όσο και στον Πειραιά. Τα δύο παραπάνω Εργαστήρια συμπληρώνονται από ειδικευμένα εργαστήρια για ξυλουργικές εργασίες και λέβητες, συμπεριλαμβάνοντας ένα χυτήριο ικανό να παράγει κατάλληλες μήτρες σιδήρου, χαλκού, αλουμινίου και άλλα μη σιδηρούχα μέταλλα. Τα εργαστήρια ελασμάτων και σωλήνων, τα οποία ήδη υποβάλλονται σε ένα πρόγραμμα εκσυγχρονισμού, επιβεβαιώνουν τη ραγδαία προκατασκευή και συναρμολόγηση ατσάλινων και άλλων μη σιδηρούχων μεταλλικών ελασμάτων και σωλήνων όπως επίσης γρήγορες και αποδοτικές επισκευές στη δομή και στο κύτος. Επιπλέον, μία ανεξάρτητη μονάδα ελαφρών ελασμάτων, ειδικεύεται σε εργασίες και επισκευές αλουμινίου και ανοξείδωτου ατσαλιού, εξοπλισμένη με σύγχρονα εργαλεία κοπής και σχηματισμού. Το απόθεμα του Νεωρίου σε ατσάλι διατηρείται πάντα σε άφθονες ποσότητες και όλο το υλικό εγκρίνεται και πιστοποιείται από τις ανώτατες επιτροπές ταξινόμησης. Ευλογημένη με ένα πολύ ξηρό και ήπιο κλίμα όλη τη διάρκεια του χρόνου, η Σύρος έχει επίσης ένα άριστο δίκτυο τηλεπικοινωνιών Χάρις στο εξαιρετικά ευνοϊκό μεσογειακό ξηρό και ήπιο κλίμα (ετήσια μέση θερμοκρασία 19.5 C / 67 F με μέση υγρασία 65%) το Νεώριον βρίσκεται στην ιδανική τοποθεσία για ψεκασμούς άμμου και εργασίες βαφή καθ όλη τη διάρκεια του χρόνου, διευκολύνοντας απίστευτα ακόμα και τις πιο εξεζητημένες εργασίες συντήρησης κύτους. 33

37 Αυτές οι τέλειες περιβαλλοντικές συνθήκες μαζί με την εμπειρία των ομάδων του Νεωρίου σε ψεκασμό και βαφή είναι που διασφαλίζουν την υψηλότερη ποιότητα που υπερβαίνει τα πιο απαιτητικά διεθνή πρότυπα, ακόμα και σε σύντομη χρονική προθεσμία. Αξίζει επίσης να αναφέρουμε ότι οι βραχίονες των πλωτών αποβάθρων του Νεωρίου είναι εξοπλισμένοι με τις κατάλληλες υποδοχές για τηλεχειρισμό, πλύση υψηλής πίεσης όπου ένας αριθμός ντιζελοκίνητων «cherry pickers» χρησιμοποιούνται εκτενώς όποτε και όπου απαιτείται. Τέλος, η εφαρμογή της καινούριας τεχνολογίας ψεκασμού με νερό είναι επίσης διαθέσιμη, επιβεβαιώνοντας ότι όλες οι λειτουργίες ψεκασμού παρέχονται. 34

38 1.5 ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΤΙΚΟΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΜΕ ΤΑ ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΝΑΥΠΗΓΕΙΩΝ - ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ ΕΚΤΑΣΗ 750 ΣΤΡΕΜΜΑΤΑ ΔΕΞΑΜΕΝΕΣ 3 ΠΛΩΤΕΣ ΜΕΧΡΙ DWT 2 MONIMEΣ ΜΕΧΡΙ DWT ΜΙΑ ΝΑΥΠΗΓΙΚΗ ΚΛΙΝΗ ΠΡΟΒΛΗΤΕΣ 2 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΠΛΟΙΩΝ ΚΑΘΕ ΕΙΔΟΥΣ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΥΠΟΒΡΥΧΙΩΝ, ΦΡΕΓΑΤΩΝ, ΒΑΓΟΝΙΩΝ ΚΑΙ ΤΡΕΝΩΝ ΓΕΡΑΝΟΙ 120 ΓΕΡΑΝΟΙ ΚΑΙ ΓΕΡΑΝΟΓΕΦΥΡΕΣ 4 ΡΥΜΟΥΛΚΑ 2 ΠΛΩΤΟΙ ΓΕΡΑΝΟΙ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΝΕΩΡΙΟΥ Τ.Μ ΜΕΤΡΑ 3 ΠΛΩΤΕΣ ΜΕΧΡΙ DWT ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΠΛΟΙΩΝ ΚΑΘΕ ΕΙΔΟΥΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΙ ΓΕΡΑΝΟΙ ΓΕΡΑΝΟΓΕΦΥΡΕΣ ΠΛΩΤΟΙ ΓΕΡΑΝΟΙ 2 ΠΛΩΤΕΣ ΑΠΟΒΑΘΡΕΣ ΜΕΧΡΙ DWT ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΠΛΟΙΩΝ ΚΑΘΕ ΕΙΔΟΥΣ ΠΛΩΤΟΙ ΓΕΡΑΝΟΙ ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ & ΧΟΡΟΙ ΑΠΑΣΧΟΛ. ΜΗΧΑΝΟΥΡΓΕΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΕΙΟ ΣΩΛΗΝΟΥΡΓΕΙΟ ΕΛΑΦΡΥ ΚΑΙ ΒΑΡΗ ΕΛΑΣΜΑΤΟΥΡΓΕΙΟ ΞΥΛΟΥΡΓΕΙΟ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΕΙΟ ΛΕΒΗΤΟΠΟΙΕΙΟ ΠΡΟΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ ΤΡΟΧΑΙΟ ΥΛΙΚΟ ΕΛΙΚΟΔΡΟΜΙΟ ΦΑΝΟΠΟΙΕΙΟ ΠΡΩΤΕΣ ΒΟΗΘΕΙΕΣ ΛΙΜΕΝΑΡΧΕΙΟ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΟ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΣΤΑΘΜΟΣ ΣΥΜΠΙΕΣΕΙΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΗ ΙΑΤΡΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΣΧΟΛΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΚΤΙΡΙΟ ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΞΥΛΟΥΡΓΕΙΟ ΤΜΗΜΑ ΥΠΟΒΡΥΧΙΕΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟ ΤΗΤΕΣ ΑΝΘΡΑΚΕΥΣ Η ΥΛΙΚΑ ΣΕ ΑΠΟΘΕΜΑ ΤΑ ΜΗΧΑΝΟΥΡΓ ΕΙΟ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟ ΓΕΙΟ ΣΩΛΗΝΟΥΡΓ ΕΙΟΥ ΕΛΑΣΜΑΤΟΥ ΡΓΕΙΟ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ 35

39 ΑΠΟΘΗΚΗ ΠΡΩΤΩΝ ΥΛΩΝ ΣΧΕΔΙΑΣΤΗΡΙΟ ΠΑΡΚΙΝΓΚ ΧΟΡΟΣ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗΣ ΛΕΒΗΤΟΣΤΑΣΙΟ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΥΠΟΒΡΥΧΙΩΝ ΤΕΛΩΝΕΙΟ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΝΑΥΠΗΓΕΙΟΥ ΑΠΟΘΗΚΕΣ ΤΜΗΜΑ ΕΠΙΔΙΟΡΘΩΣΗΣ ΠΛΟΙΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΕΙΩΝ ΣΩΛΗΝΟΥΡΓΕΙΟ ΕΛΑΣΜΑΤΟΥΡΓΕ ΙΟ ΤΡΟΧΑΙΟ ΥΛΙΚΟ ΞΥΛΕΠΕΝΔΥΣΗ ΠΡΟΚΑΤΑΣΚΕΥ Η ΑΠΟΘΗΚΗ ΜΗΧΑΝΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΑΠΟΔΥΤΗΡΙΑ ΤΕΛΩΝΕΙΟ ΜΗΧΑΝΟΥΡΓΕΙΟ ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ ΠΛΟΙΩΝ ΚΑΙ ΒΑΦΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚ ΩΝ ΨΕΚΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΒΑΦΗ Παρατηρούμε ότι το Ναυπηγείο του Σκαραμαγκά διαθέτει ένα πλήρες εξοπλισμένο δυναμικό με έμπειρο προσωπικό και υπερσύγχρονους χώρους απασχόλησης. Διαθέτει κτιριακές υποδομές, γραφεία, αποθήκες, συνεργεία και έτσι είναι φυσιολογικό να καλύπτει σε έκταση όσα όλα τα ναυπηγεία της χώρας μας μαζί. 36

40 1.6 ΕΡΓΑΤΙΚΟ ΔΥΝΑΜΙΚΟ ΝΑΥΠΗΓΕΙΩΝ Ν.ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ Ν.ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ Ν.ΝΕΩΡΙΟΥ ΜΟΝ. ΕΠΟΧ. ΜΟΝ. ΕΠΟΧ. ΜΟΝ. ΕΠΟΧ Από τον παραπάνω συνοπτικό πίνακα παρατηρείται μία πτώση στον αριθμό του εργατικού δυναμικού των Ναυπηγείων. Μέσα σε μια πενταετία, αυτή του 91-96, η πτώση είναι θεαματική. Αυτό οφείλεται στην κακή οικονομική κατάσταση που είχε περιέλθει ο χώρος των Ναυπηγείων. Ο αριθμός συνεχίζει να μειώνεται έως και το 2003 όπου η 37

41 ιδιωτικοποίηση των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά έχει ήδη ολοκληρωθεί. Τα δύο τελευταία χρόνια παρατηρείται μια αύξηση στον αριθμό των εργατών που δηλώνει ότι τα Ναυπηγεία έχουν ξεκινήσει και πάλι την ανοδική τους πορεία και προσπαθούν να αποκτήσουν την χαμένη αίγλη του παρελθόντος. Εξαίρεση αποτελούν τα Ναυπηγεία της Ελευσίνας τα οποία ξεκίνησαν την λειτουργίας τους ως ιδιωτική επιχείρηση και ο αριθμός των εργαζομένων που απασχολεί είναι σχεδόν σταθερός. ΜΟΝΙΜΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ 2500 ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΕΤΗ ( '97 - '05 ) Διάγραμμα 1 : Μόνιμο Εργατικό Δυναμικό των τριών Ναυπηγείων από 97 έως 05 38

42 ΕΠΟΧΙΑΚΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΕΤΗ ( '97 - '05 ) Διάγραμμα 2 : Εποχιακό Εργατικό Δυναμικό των τριών Ναυπηγείων από 97 έως 05 Όπου: Χρώμα Μπλε : Ναυπηγεία Σκαραμαγκά Χρώμα Μοβ : Ναυπηγεία Ελευσίνας Χρώμα Εκρού : Ναυπηγεία Νεωρίου 39

43 1.7 ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΚΑΙ ΜΕΓΑΛΑ ΚΡΑΤΗ Όλα τα μεγάλα κράτη που έχουν αναπτύξει σημαντική ναυτική δραστηριότητα και έχουν φτάσει σε μια τεχνικοβιομηχανική ανάπτυξη, διαθέτουν ναυπηγεία. Εκεί κατασκευάζονται εμπορικά και πολεμικά σκάφη περίφημα για την πρωτοτυπία τους και την ποιότητά τους, για τις τεχνικές επιδόσεις και τα πολεμικά τους αποτελέσματα. Παρακάτω αναφέρονται ορισμένα από τα μεγαλύτερα ναυπηγεία των κυριοτέρων ναυτικών χωρών και τις πιο σημαντικές μονάδες που έχουν κατασκευάσει. Η.Π.Α : Νέα Υόρκη (αεροπλανοφόρα) Φιλαδέλφεια (μεγάλα θωρηκτά) Κάμντεν (το πρώτο εμπορικό σκάφος με ατομική ενέργεια Σαβάννα) Βοστώνη Πόρτσμουθ Μεγάλη Βρετανία : Κλάιντμπανκ (υπερωκεάνια) Ντέβονπορτ (θωρηκτά) Τσάταμ Πέμπροκ Ιαπωνία : Γιοκοχάμα (πετρελαιοφόρα) 40

44 Ναγκασάκι (θωρηκτά) Κούρε (θωρηκτά) Γαλλία : Σαιν Ναζαίρ (υπερωκεάνια) Βρέστη (θωρηκτά) Λοριάν Λα Σιοτά Ιταλία : Τζένοβα Σέστρι (θωρηκτά, υπερωκεάνια) Μονφαλκόνε (υπερπετρελαιοφόρα) Τεργέστη (θωρηκτά, υπερωκεάνια) Λα Σπέτσια 41

45 1.8 ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΚΑΙ ΕΘΝΙΚΗ ΑΜΥΝΑ Εδώ και πάρα πολλά χρόνια, τα Ναυπηγεία και κυρίως αυτό του Σκαραμαγκά, αποτελεί ουσιαστικό κομμάτι της πολεμικής μας βιομηχανίας. Στις εγκαταστάσεις τους έχουν επισκευασθεί, μετασκευασθεί και εκσυγχρονιστεί μεγάλος αριθμός πλοίων του Πολεμικού Ναυτικού. Παράλληλα, έχουν κατασκευαστεί νέα σκάφη όπως πυραυλάκατοι, περιπολικά και βοηθητικά του στόλου, υπερσύγχρονες φρεγάτες, και σήμερα και υποβρύχια. Το έργο της κατασκευής των υποβρυχίων κοστολογείται περί τα 1.2 *10 6 Ευρώ, και δίνει απασχόληση σε ποσοστό άνω του 60% των εργαζομένων της εταιρείας για 6 χρόνια ακόμα. Παράλληλα, η προώθηση στη διεθνή αγορά των περιπολικών ανοικτής θαλάσσης που σχεδίασαν και κατασκεύασαν τα Ναυπηγεία για το Πολεμικό Ναυτικό καθώς και η συντήρηση και εκσυγχρονισμός του Στόλου μαζί με το μεγάλο έργο των υποβρυχίων δίνουν προοπτικές εργασίας για πέρα από το Η γεωγραφική θέση της χώρας μας και τα εθνικά προβλήματα που αντιμετωπίζει κυρίως στον ευαίσθητο χώρο του Αιγαίου, κάνουν κατανοητή τη μεγάλη ανάγκη ύπαρξης ενός ισχυρού και σε ετοιμότητα Πολεμικού Ναυτικού και τη σημασία που έχει γι αυτό η ύπαρξη μιας κρατικής ικανής και έμπειρης βιομηχανικής μονάδας όπως είναι αυτή των Ναυπηγείων. 42

46 1.9 Ο ΡΟΛΟΣ ΤΩΝ ΝΑΥΠΗΓΕΙΩΝ ΣΤΗΝ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ Εντός του Ναυπηγείου λειτουργούν σχολές εκπαίδευσης εργατικού προσωπικού. Συγκεκριμένα, νέοι των σχολών του ΟΑΕΔ έρχονται για πρακτική εξάσκηση διάρκειας τριών χρόνων στα Ελληνικά Ναυπηγεία. Επιλέγουν μία από τις πέντε υπάρχουσες κατευθύνσεις, οι οποίες είναι : α) Φλογοχειριστές β) Εφαρμοστές γ) Χειριστές Εργαλειομηχανών δ) Σωληνουργοί ε) Ελασματουργοί. Τα άτομα τα οποία τελειώσουν τα τρία χρόνια εκπαίδευσης με ικανοποιητικό βαθμό έχουν τη δυνατότητα να εργαστούν στη συνέχεια στο χώρο των Ναυπηγείων. Πέρα όλων των παραπάνω, το μόνιμο εργατικό προσωπικό συμμετέχει σε σεμινάρια και επισκέψεις στα Ναυπηγεία της HDW στη Γερμανία. Εκεί ενημερώνονται για διάφορες νέες τεχνολογίες και νέα συστήματα τα οποία είναι ικανά να μειώσουν το χρόνο εκτέλεσης συγκεκριμένων εργασιών. Η εκπαίδευσή τους στη Γερμανία διαρκεί συνήθως 20 ημέρες και γίνεται από τους Γερμανούς Μηχανικούς. 43

47 ΚΕΦΑΛΑΙΟ II 2.1 ΑΝΑΛΥΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΑΠΟ ΤΟ 91 ΕΩΣ ΤΟ 04 Στον παρακάτω πίνακα παρατίθενται τα οικονομικά στοιχεία του τζίρου των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, Ελευσίνας και Νεωρίου. ΕΤΟΣ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑΣ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΝΕΩΡΙΟ , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,29 Για την μελέτη του τζίρου και για να είναι πιο ευκρινής η διαφορά, παρουσιάζεται παρακάτω το ιστόγραμμα όπου με το μπλε χρώμα απεικονίζεται ο τζίρος του Ναυπηγείου Σκαραμαγκά, με το μοβ αυτός της Ελευσίνας και με το εκρού αυτός του Νεωρίου, κατά τα έτη 98 με

48 ΤΖΙΡΟΣ , , , , , ,00 0, ΕΤΗ ( '98 - '04 ) Διάγραμμα 3 : Ο τζίρος των τριών Ναυπηγείων από το 98 έως το 04 Από το 1998 όπου και υπάρχουν τα συγκριτικά στοιχεία των τριών μεγαλυτέρων Ναυπηγείων της Ελλάδος, του Σκαραμαγκά, της Ελευσίνας και του Νεωρίου, παρατηρούμε ότι ο τζίρος των Ναυπηγείων της Ελευσίνας είναι μεγαλύτερος από αυτόν του Σκαραμαγκά. Θεαματική αύξηση εντοπίζεται κατά την χρονολογία 2002, στον τζίρο των Ναυπηγείων της Ελευσίνας, όπου και υπερέχει μέχρι σήμερα. Παρ όλο που και τα δύο Ναυπηγεία είναι σε χέρια ιδιωτών, από την συνολική παρουσία των Ναυπηγείων Ελευσίνας, μπορούμε να πούμε ότι η ανάπτυξή τους έχει σταθερή, ανοδική πορεία. 45

49 2.2 ΤΟ ΠΟΣΟΣΤΟ ΤΖΙΡΟΥ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΝΑΥΠΗΓΕΙΩΝ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟΝ ΔΕΙΚΤΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ Λέγοντας δείκτη βιομηχανικής παραγωγής, εννοούμε το ποσοστό της συνολικής βιομηχανικής παραγωγής της χώρας. Η ονομασία δείκτης βιομηχανικής παραγωγής αποτελεί συνοπτική ονομασία του καταρτιζόμενου δείκτη παραγωγής ορυχείων, βιομηχανίας, ηλεκτρισμού, φυσικού αερίου και νερού. Ο παρακάτω πίνακας παρουσιάζει τα ποσοστά τζίρου που πραγματοποίησαν τα τρία μεγάλα ναυπηγεία της χώρας από το 2000 έως το 2004,καθώς και τους μέσους δείκτες βιομηχανικής παραγωγής των αντίστοιχων ετών, με έτος βάσης το 2000 = 100,0. ΕΤΟΣ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑΣ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΝΕΩΡΙΟ Δ.Β.Π ,80% 51,10% 12,10% ,00% 61,80% 14,20% 91, ,10% 66,10% 13,80% 92, ,10% 50,10% 14,60% 97, ,30% 43,20% 15,50% 107,40 H εξέλιξη του δείκτη βιομηχανικής παραγωγής, με βάση το έτος 2000 = 100,0, της περιόδου Ιανουαρίου - Δεκεμβρίου 2004 σε σύγκριση με τους αντίστοιχους δείκτες της περιόδου Ιανουαρίου - Δεκεμβρίου 2003 παρουσίασε αύξηση κατά 0,9%. 46

50 Στο παρακάτω διάγραμμα, το διάγραμμα 4, παρουσιάζονται τα ποσοστά τζίρου των ελληνικών ναυπηγείων κατά τα έτη 2000 έως Με το μπλε χρώμα απεικονίζεται ο τζίρος των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, με το μοβ χρώμα ο τζίρος των Ναυπηγείων Ελευσίνας ενώ με το κίτρινο αυτός του Ναυπηγείου του Νεωρίου. ΠΟΣΟΣΤΟ ΤΖΙΡΟΥ % 70,00% 60,00% 50,00% 40,00% 30,00% 20,00% 10,00% 0,00% ΕΤΗ Διάγραμμα 4 : Ποσοστό Τζίρου από το 00 έως το 04 Παρατηρούμε λοιπόν ότι το ποσοστό τζίρου των Ναυπηγείων της Ελευσίνας, υπερέχει κατά πολύ έναντι των άλλων Ναυπηγείων, παρ όλο που τα τελευταία χρόνια το ποσοστό παρουσιάζει μια ελαφριά πτώση. Όσον αφορά τα Ναυπηγεία του Σκαραμαγκά, τελευταία παρουσιάζουν ανοδική πορεία και πλησιάζουν αρκετά τον τζίρο της Ελευσίνας ενώ τα Ναυπηγεία του Νεωρίου εμφανίζουν μια σταθερή πορεία. 47

51 ΔΕΙΚΤΗΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΕΤΗ Διάγραμμα 5 : Δείκτης Βιομηχανικής Παραγωγής Στο παραπάνω διάγραμμα παρατηρούμε ότι τα τελευταία χρόνια ο δείκτης βιομηχανικής παραγωγής παρουσιάζει ανοδική πορεία. 48

52 2.3 ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΚΑΙ ΕΘΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ Τα ναυπηγεία : Αποτελούν τη μεγαλύτερη ναυπηγική βιομηχανία της χώρας Είναι από τις λίγες εναπομείνασες βαριές βιομηχανίες. Είναι από τις πιο συναλλαγματοφόρες επιχειρήσεις. Συγκεκριμένα, τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, το 1991 είχαν τζίρο 111 εκατομμύρια δολάρια, από τα οποία τα 100 περίπου εισήχθησαν σε συνάλλαγμα. Είναι από τις βιομηχανίες εντάσεως εργασίας που συμβάλλουν στην απασχόληση εξειδικευμένου εργατικού δυναμικού Και τα τρία μεγάλα ναυπηγεία της χώρας, Σκαραμαγκάς Ελευσίνα Νεώριο, απασχολούν σήμερα περί τα 5494 μόνιμο και εποχιακό προσωπικό. Εξυπηρετούν και συνδέονται άμεσα με την ελληνική και διεθνή εμπορική ναυτιλία που είναι από τους βασικότερους παράγοντες της οικονομίας μας. Από τα παραπάνω, μπορούμε να βγάλουμε το συμπέρασμα ότι η σημασία των ναυπηγείων για την Εθνική μας Οικονομία είναι πολύ μεγάλη. 49

53 ΚΕΦΑΛΑΙΟ III 3.1 Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΙΑΚΙΝΗΣΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΣΤΗΝ ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ Η σημασία της διακίνησης πληροφοριών στην επισκευή των πλοίων είναι εξαιρετικά σημαντική αφού: Επιδρά στη τεχνογνωσία. Με τον τρόπο αυτό οι εργαζόμενοι αποκτούν γνώσεις και εμπειρίες πάνω σε τεχνικά θέματα και μπορούν να αντεπεξέλθουν στις απαιτήσεις της σύγχρονης εποχής. Επιδρά στην περιγραφή των αναγκών του έργου. Με την περιγραφή λοιπόν, ο κάθε ενδιαφερόμενος και ειδήμον επί του θέματος, θα μπορέσει να κατανοήσει για το πώς και που πρέπει να πράξει. Υποστηρίζει τις διαδικασίες. Έτσι κατευθύνονται οι εργαζόμενοι για τις κινήσεις που πρέπει να κάνουν ώστε να έρθει εις πέρας το έργο. Υποστηρίζει τα τιμολόγια και τους προϋπολογισμούς. Με την ύπαρξη αυτών των εγγράφων, ο κάθε ενδιαφερόμενος και πρωτίστως ο πλοιοκτήτης, θα μπορεί να γνωρίζει για το ύψος του κόστους. Καλύπτει τις απαιτήσεις των Φορέων Ελέγχου και Εκδόσεις Πιστοποιητικών. 50

54 3.2 ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΠΟΥ ΕΠΗΡΕΑΖΟΥΝ ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ ΕΝΟΣ ΠΛΟΙΟΥ ΚΑΙ ΠΩΣ ΑΥΤΟΙ ΜΕΤΑΒΑΛΛΟΝΤΑΙ Κάθε ναυπηγείο, πριν την έναρξη των εργασιών επισκευής, επιδιόρθωσης ή συντήρησης πρέπει να γνωρίζει το κόστος των εργασιών με το οποίο θα επιβαρυνθεί. Οι παράγοντες εκείνοι που επηρεάζουν το κόστος είναι ο πλοιοκτήτης και φυσικά το ίδιο το ναυπηγείο. Όσον αφορά τον πλοιοκτήτη, εκείνος ελέγχει γενικά αλλά και ειδικά το κόστος επισκευής. Ο γενικός έλεγχος αφορά: Τις αντικειμενικές ανάγκες συντήρησης του πλοίου. Τις ανάγκες δηλαδή που πρέπει να καλυφθούν χωρίς να δοθεί παράταση αυτών. Τους ελέγχους από τους επιβεβλημένους κανονισμούς, τις απαιτήσεις των οργανισμών ασφάλισης και ελέγχου αξιοπλοϊας. Προβλήματα που προκύπτουν από αστάθμητους παράγοντες όπως μπορεί να είναι κάποιο σφάλμα πληρώματος, η αβαρία αλλά και ο καιρός. Ειδικότερα, αυτά που εξετάζει ο πλοιοκτήτης είναι: Το κόστος των υλικών και των ανταλλακτικών που θα χρησιμοποιηθούν. Το κόστος της αγοράς εργασίας και της τεχνογνωσίας. Το προσωπικό δηλαδή που θα χρησιμοποιηθεί για την επισκευή. Το κόστος χρήσης των υποδομών του εκάστοτε ναυπηγείου. Και φυσικά το πόσο θα διαρκέσει η επισκευή. 51

55 Το κόστος επισκευής που επηρεάζει ένα ναυπηγείο έγκειται: Στο κόστος λειτουργίας και συντήρησης των υποδομών (ανάλογα με το μέγεθος του πλοίου). Στο κόστος λειτουργίας και συντήρησης των μέσων (των ανυψωτικών, των μεταφορικών και γενικά των μηχανημάτων εκείνων που χρησιμοποιούνται) Στο κόστος της αγοράς εργασίας. Πόσοι είναι δηλαδή οι άμεσα και η έμμεσα απασχολούμενοι. Το κόστος των υλικών. Το κόστος επικουρικών δράσεων. Την χρήση δηλαδή υπεργολάβων ή τις αναθέσεις έργων σε τρίτους. Οι παράγοντες που επιδρούν στο κόστος μιας επισκευής είναι: Η πληρότητα των δεξαμενών και των προβλητών. Εάν αυτές είναι γεμάτες, καθυστερούν οι εργασίες, επομένως η παράδοση του έργου και θα χρειαστούν περισσότερες εργατοώρες. Η παραγωγικότητα του προσωπικού και κατά πόσο αυτή μπορεί να καλύψει τον προβλεπόμενο χρόνο συντήρησης, επισκευής. Το πόσο καλά έχει οργανωθεί και αναλυθεί η εργασία που πρόκειται να λάβει χώρα. Τι χρειάζεται από υλικά και κατά πόσο έχει προσαρμοστεί η εργατική δύναμη στην απαίτηση του έργου. Να υπάρχει μία αρμονία στις δράσεις του εργατικού δυναμικού και των μέσων. Διότι εάν δεν επιτευχθεί αυτό, και ώρες θα χαθούν αλλά και τα μηχανήματα να μην δουλεύουν σωστά. Να γίνονται ικανοποιητικές συμβάσεις με υπεργολάβους ώστε η σχέση κόστος ωφέλιμο έργο να είναι ανάλογη του αποτελέσματος. Δαπάνες για την αγορά υλικών. 52

56 Οι παράγοντες που επηρεάζουν το κόστος επισκευής ενός πλοίου μεταβάλλονται. Στην μεταβολή αυτών των παραγόντων σημαντικό ρόλο παίζουν: Η διαρκής πληρότητα ενός ναυπηγείου. Παράγοντας που δηλώνει ότι το ναυπηγείο έχει την υποδομή, το κατάλληλο εργατικό δυναμικό και μπορεί να αξιοποιήσει οποιαδήποτε δουλειά του ζητηθεί. Με αυτό τον τρόπο ναι μεν διασφαλίζει μελλοντικά έργα, αλλά αυξάνεται το κόστος του πλοίου που περιμένει την επισκευή λόγω της παραμονής. Ο χρόνος αναμονής των υλικών. Ανάλογα με τον χρόνο που απαιτείται να τροφοδοτηθεί το ναυπηγείο με υλικά και μέσα (μεταφοράς, ανυψωτικά κ.τ.λ) αυξάνεται ή ελαχιστοποιείται η παραμονή του πλοίου. Οι σχέσεις κόστους ωφέλειας από αναθέσεις σε τρίτους. Mε αυτόν τον τρόπο δημιουργείται ένα θετικό ισοζύγιο αφού αφαιρεθούν οι παροχές του ναυπηγείου (επίβλεψη, μέσα, έμμεσες απασχολήσεις). Το κόστος αγοράς υλικών και η έγκαιρη προμήθεια αυτών. 53

57 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ : Τα Ναυπηγεία στην Ελλάδα τα τελευταία χρόνια παρουσιάζουν μία πτώση στο εργατικό δυναμικό και μία σταθερή πορεία όσο αναφορά τον τζίρο. Αν και οι συνθήκες εργασίας και ο τρόπος που διοικούνται τα Ναυπηγεία δεν ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της εποχής παρ όλα αυτά έχει αρχίσει μία κινητοποίηση από τα Ναυπηγεία για να διαδραματίσουν και πάλι πρωταγωνιστικό παράγοντα στην ναυπήγηση πλοίων όλου του κόσμου. Μελλοντικά πιστεύω ότι τα Ναυπηγεία της Ελλάδας θα αποκτήσουν και πάλι την χαμένη αίγλη τους. Στην συγκεκριμένη πτυχιακή πραγματοποιήθηκαν συγκρίσεις μεταξύ των τριών μεγαλυτέρων Ναυπηγείων της Ελλάδας. Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι τα Ναυπηγεία του Σκαραμαγκά διαθέτουν ένα πλήρες εξοπλισμένο χώρο για την ναυπήγηση των πλοίων και με έμπειρο εργατικό δυναμικό. Έτσι λογικό είναι να κατατάσσεται σε μια από τις καλύτερες θέσεις στα Ναυπηγεία της Μεσογείου. Γενικά τα Ναυπηγεία διαδραματίζουν μεγάλο παράγοντα στην εθνική οικονομία και στην άμυνα της χώρας μας. Η ιδιωτικοποίησή τους, τα κάνει πιο ανταγωνιστικά και προσoδοφόρα. 54

58 ΠΗΓΕΣ : 1. Γενικός Διευθυντής Ναυπηγείου Ελευσίνας κ. Στεφάνου 2. Διευθυντής επισκευών Ναυπηγείου Σκαραμαγκά κ. Αθανασίου 3. Προσωπικό Σκαραμαγκά 4. Προσωπικό Ελευσίνας 5. Προσωπικό Νεωρίου 6. Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας 7. Υπουργείο ανάπτυξης 8. Στατιστική υπηρεσία 9. Ναυτιλιακά περιοδικά shipyards.gr 11. htt:// shipyards.gr 12. htt:// shipyards.gr 13. htt:// 14. Εγκυκλοπαίδεια Δομή, τόμος 19 55