Κοζάνη και Εγνατία Οδός

Transcript

1 Εισηγητής: Δρ Βασίλης Φούρκας Τμήμα Μηχανικών Χωροταξίας και Ανάπτυξης, ΑΠΘ Βέροια, 09/05/2006 Κοζάνη και Εγνατία Οδός παρακολούθηση των χωρικών επιδράσεων του άξονα 1

2 ΟιΧωρικέςΕπιδράσειςτωνΜεταφορικών Υποδομών Οι µεταφορικές υποδοµές θεωρούνται a priori ως έργα περιφερειακής ανάπτυξης δηµιουργία προϋποθέσεων και όχι εγγυήσεων Συγκοινωνιακές μεταφορικές μεταβολές Χωροταξικές - πολεοδομικές και αναπτυξιακές μεταβολές Περιβαλλοντικές επιπτώσεις συστηματικήδιερεύνησηκαιπαρακολούθησημέσωδεικτών αξιοποίηση των νέων τεχνολογιών 2

3 Το Παρατηρητήριο της Εγνατίας Οδού παρακολούθηση των χωρικών επιδράσεων του αυτοκινητόδρομου και των κάθετων αξόνων το επίπεδο ανάπτυξης, ο βαθμός συνοχής, η ανταγωνιστικότητα και οι ενδοπεριφερειακές ανισότητες, η ευκολία πρόσβασης στις περιφέρειες και στα αστικά κέντρα, και ειδικότερα η πρόσβαση σε αγορές προϊόντων και υπηρεσίες, η οικιστική ανάπτυξη και η δικτύωση των αστικών κέντρων και άλλων τόπων ειδικού ενδιαφέροντος, τα χαρακτηριστικά του συστήματος μεταφορών, το επίπεδο της συγκοινωνιακής υποδομής και η λειτουργία του οδικού δικτύου, και η ποιότητα του φυσικού και του πολιτιστικού περιβάλλοντος και οι επιπτώσεις σε αυτό από τη λειτουργία του άξονα. 3

4 Το Παρατηρητήριο της Εγνατίας Οδού υποστήριξη της ολοκληρωμένης διαχείρισης του αυτοκινητόδρομου υποστήριξη αναπτυξιακού σχεδιασμού ενημέρωση πολιτών και φορέων εναρμόνιση με Ε.Ε. Πληροφοριακό Σύστημα Τεκμηρίωσης και Διαχείρισης Δεδομένων Σύστημα 50 δεικτών Μηχανισμός παρακολούθησης και πληροφόρησης

5 Το Παρατηρητήριο της Εγνατίας Οδού χωροταξία - ανάπτυξη και Εγνατία Οδός Στα εγκεκριμένα Περιφερειακά Πλαίσια Χωροταξικού Σχεδιασμού των Περιφερειών Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, ΚεντρικήςΜακεδονίαςκαι Δυτικής Μακεδονίας περιλαμβάνεται ειδική αναφορά στο Παρατηρητήριο της Εγνατίας Οδού και τονίζεται πως: «είναι προφανής η αναγκαιότητα συνεργασίας του Παρατηρητηρίου µε τον τρέχοντα χωροταξικό σχεδιασµό σε επίπεδο Περιφέρειας, ιδιαίτερα για θέµατα που αφορούν στον ενδοπεριφερειακό χώρο και τις επιπτώσεις στη χωρική οργάνωση αλλά και στον άµεσο συνοριακό χώρο» (Αρ. ΦΕΚ: 1471Β / , 218 Β / και 1472Β / ). 5

6 Εγνατία Οδός 6

7 Εγνατία Οδός 7

8 Τα τμήματα της Εγνατίας Οδού που διέρχονται από το Ν. Κοζάνης έχουν ολοκληρωθεί πλην μικρών εξαιρέσεων (κόμβος Πολυμύλου). Το μεγαλύτερο τμήμα της Εγνατίας εντός του Ν. Κοζάνης είναι σε λειτουργία από το 2001, ενώ η παράκαμψη της Καστανιάς, τηςοποίαςηλειτουργίαεπηρεάζεικαθοριστικάτη διαπεριφερειακή σύνδεση του νομού τέθηκε σε λειτουργία στο τέλος του 2004.

9 Κοζάνη και Εγνατία Οδός: κινητικότητα & προσπελασιμότητα ΣΥΝΘΕΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟ, ΕΤΟΣ 2006 Τμήμα Εγνατίας Οδού EMHK 2006 % Ελαφρά οχήματα % Βαρέα οχήματα Α/Κ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ - Α/Κ ΒΑΣΙΛΙΚΟΥ % 18% Α/Κ ΚΑΛΑΜΙΑΣ - Α/Κ ΚΟΖΑΝΗΣ % 20% Α/Κ ΠΟΛΥΜΥΛΟΥ - Α/Κ ΒΕΡΟΙΑΣ % 12% Α/Κ ΒΕΡΟΙΑΣ - Α/Κ ΚΟΥΛΟΥΡΑΣ % 10% Α/Κ ΝΗΣΕΛΙΟΥ - Α/Κ ΚΛΕΙΔΙΟΥ % 11% Α/Κ ΕΥΚΑΡΠΙΑΣ (Κ4) - Α/Κ ΣΕΡΡΩΝ % 14% Πηγή:Τμήμα Κυκλοφορίας Διεύθυνση Λειτουργίας, Τομέας Λειτουργίας και Συντήρησης της ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. ΕΤΗΣΙΑ ΜΕΣΗ ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΕΤΩΝ Τμήμα Εγνατίας Οδού ΕΜΗΚ 2004 ΕΜΗΚ 2005 ΕΜΗΚ 2006 μεταβολή Α/Κ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ - Α/Κ ΒΑΣΙΛΙΚΟΥ Υ.Κ % Α/Κ ΝΕΟΧΩΡΙΟΥ-Α/Κ ΣΕΛΛΩΝ-ΤΥΡΙΑ % Α/Κ ΑΝ. ΣΙΑΤΙΣΤΑΣ-Α/Κ ΚΑΛΑΜΙΑΣ Ε.Λ. - Α/Κ ΚΑΛΑΜΙΑΣ-Α/Κ ΚΟΖΑΝΗΣ % Α/Κ ΠΟΛΥΜΥΛΟΥ-Α/Κ ΒΕΡΟΙΑΣ Υ.Κ % Α/Κ ΒΕΡΟΙΑΣ-Α/Κ ΚΟΥΛΟΥΡΑΣ ,30% Α/Κ ΝΗΣΕΛΙΟΥ-Α/Κ ΚΛΕΙΔΙΟΥ ,10% Α/Κ ΙΩΝΙΑΣ- ΔΙΑΒΑΤΩΝ (K2)-Α/Κ ΕΥΚΑΡΠΙΑΣ (Κ4) % Α/Κ ΕΥΚΑΡΠΙΑΣ (Κ4)-Α/Κ ΛΑΓΚΑΔΑ/ΣΕΡΡΩΝ % Α/Κ ΛΑΓΚΑΔΑ/ΣΕΡΡΩΝ-Α/Κ ΠΡΟΦΗΤΗ ,70% Α/Κ ΑΓ.ΣΥΛΛΑ-Α/Κ ΛΕΥΚΗΣ ΑΜΜΟΥ % Α/Κ ΙΑΣΜΟΥ-ΔΥΤΙΚΟΣ Α/Κ ΚΟΜΟΤΗΝΗΣ % ΔΥΤΙΚΟΣ Α/Κ ΚΟΜΟΤΗΝΗΣ-ΑΝΑΤ. Α/Κ ΚΟΜΟΤΗΝΗΣ % Α/Κ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ-Α/Κ ΒΙ.ΠΕ ΑΛΕΞ/ΠΟΛΗΣ % Α/Κ ΒΙ.ΠΕ ΑΛΕΞ/ΠΟΛΗΣ Α/Κ ΑΡΔΑΝΙΟΥ % Υ.Κ.: Υπό Κατασκευή τμήμα Ε.Λ.: Εκτός Λειτουργίας σταθμός μέτρησης Πηγή:Τμήμα Κυκλοφορίας Διεύθυνση Λειτουργίας, Τομέας Λειτουργίας και Συντήρησης της ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. 9

10 Κοζάνη και Εγνατία Οδός: κινητικότητα & προσπελασιμότητα ΜΕΙΩΣΗ ΧΡΟΝΟΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ ΑΠΟ ΚΟΖΑΝΗ ΠΡΟΣ ΑΛΛΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΤΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ ΑΠΟ ΠΡΟΣ KOZANH ΑΠΟΣΤΑΣΕΙΣ (m) ΜΕΤΑΞΥ ΚΟΖΑΝΗΣ ΚΑΙ ΑΛΛΩΝ ΠΟΛΕΩΝ Αλεξανδρούπολη Κομοτηνή Ξάνθη Καβάλα Ιωάννινα (ΠΣ) Άρτα Πρέβεζα Ηγουμενίτσα Πριν ΕΟ Μάιος Μετά ΕΟ Μειώσεις (m.)

11 Κοζάνη και Εγνατία Οδός: κινητικότητα & προσπελασιμότητα 11

15 Κοζάνη και Εγνατία Οδός: κινητικότητα & προσπελασιμότητα 0,14 Σχέση μεταξύ πυκνότητας κύριου οδικού δικτύου και μεγέθους αγοράς στους Νομούς της Ζώνης IV εκτός του Νομού Θεσσαλονίκης y = Πυκνότητα Οδικού Δικτύου (μήκος κύριου οδικού δικτύου σε χλμ. / συνολική έκταση νομού τ.χλμ.) 0,12 0,1 0,08 0,06 0,04 0,02 Ν. ΠΡΕΒΕΖΑΣ Ν. ΘΕΣΠΡΩΤΙΑΣ Ν. ΦΛΩΡΙΝΑΣ Ν. ΞΑΝΘΗΣ Ν. ΚΑΡΔΙΤΣΑΣ Ν. ΚΑΣΤΟΡΙΑΣ Ν. ΚΙΛΚΙΣ Ν. ΣΕΡΡΩΝ Ν. ΓΡEΒΕΝΩΝ Ν. ΧΑΛΚΙΔΙΚΗΣ Ν. ΑΡΤΑΣ Ν. ΔΡΑΜΑΣ Ν. ΡΟΔΟΠΗΣ Ν. ΗΜΑΘΙΑΣ Ν. ΕΒΡΟΥ Ν. ΠΙΕΡΙΑΣ Ν. ΤΡΙΚΑΛΩΝ Ν. ΠΕΛΛΑΣ Ν. ΚΟΖΑΝΗΣ Ν. ΚΑΒΑΛΑΣ Ν. ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ Ν. ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ y = -1E-06x + 0,0583 R 2 = 0,0011 Ν. ΛΑΡΙΣΑΣ x = Μέγεθος αγοράς (σε εκατομ. Ευρώ) Νομοί της Ζώνης IV εκτός του Ν. Θεσσαλονίκης Linear (Νομοί της Ζώνης IV εκτός του Ν. Θεσσαλονίκης) 15

16 Κοζάνη και Εγνατία Οδός: κινητικότητα & προσπελασιμότητα Σχέση μεταξύ ΑΕΠ/κάτοικο και πυκνότητα οδικού δικτύου στους νομούς της Ζώνης IV 3,5 Ν. ΘΕΣΠΡΩΤΙΑΣ y = Πυκνότητα οδικού δικτύου (μήκος κύριου οδικού δικτύου σε χλμ./ κατοίκους) 3 2,5 2 1,5 1 0,5 Ν. ΦΛΩΡΙΝΑΣ Ν. ΕΒΡΟΥ Ν. ΓΡΕΒΕΝΩΝ Ν. ΠΡΕΒΕΖΑΣ Ν. ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ Ν. ΚΟΖΑΝΗΣ Ν. ΚΑΣΤΟΡΙΑΣ Ν. ΤΡΙΚΑΛΩΝ Ν. ΚΙΛΚΙΣ Ν. ΔΡΑΜΑΣ Ν. ΧΑΛΚΙΔΙΚΗΣ Ν. ΚΑΒΑΛΑΣ Ν. ΡΟΔΟΠΗΣ Ν. ΗΜΑΘΙΑΣ Ν. ΞΑΝΘΗΣ N. ΣΕΡΡΩΝ Ν. ΛΑΡΙΣΑΣ Ν. ΠΙΕΡΙΑΣ Ν. ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ Ν. ΠΕΛΛΑΣ Ν. ΚΑΡΔΙΤΣΑΣ Ν. ΑΡΤΑΣ Ν. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ y = 6E-05x + 0,5946 R 2 = 0,0233 Νομοί της Ζώνης IV Linear (Νομοί της Ζώνης IV) x = ΑΕΠ ανά κάτοικο σε ΜΑΔ (Μονάδες Αγοραστικής Δύναμης) 16

17 Κοζάνη και Εγνατία Οδός: κινητικότητα & προσπελασιμότητα Σχέση μεταξύ πυκνότητας κύριου οδικού δικτύου και μεγέθους αγοράς στην Περιφέρεια Αν. Μακεδονίας - Θράκης Σχέση μεταξύ πυκνότητας κύριου οδικού δικτύου και μεγέθους αγοράς στην Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας y = Πυκνότητα Οδικού Δικτύου (μήκος κύριου οδικού δικτύου σε χλμ. / συνολική έκταση νομού τ.χλμ.) 0,09 0,08 0,07 0,06 0,05 0,04 0,03 0,02 0,01 y = 6E-05x - 0,017 R 2 = 0,9878 Ν. Ξάνθης Ν. Ροδόπης Ν. Δράμας Ν. Έβρου Ν. Καβάλας y = Πυκνότητα Οδικού Δικτύου (μήκος κύριου οδικού δικτύου σε χλμ. / συνολική έκταση νομού τ.χλμ.) 0,09 0,08 0,07 0,06 0,05 0,04 0,03 0,02 0,01 Ν. Φλώρινας Ν. Καστοριάς Ν. Γρεβενών Ν. Κοζάνης y = 2E-05x + 0,0391 R 2 = 0, x = Μέγεθος αγοράς (σε εκατομ. Ευρώ) x = Μέγεθος αγοράς (σε εκατομ. Ευρώ ) 17

20 Κοζάνη και Εγνατία Οδός: κινητικότητα & προσπελασιμότητα Δυνητικά Ωφελούμενος Πληθυσμός σε απόσταση 150 χλμ. από την Κοζάνη μόν ιμος πληθυσμός 1991 μόν ιμος πληθυσμός 2001 πρό Εγν ατίας με πλήρη Εγν ατία 20

21 Κοζάνη και Εγνατία Οδός: κινητικότητα & προσπελασιμότητα ΩΦΕΛΟΥΜΕΝΟΣ ΠΛΗΘΥΣΜΟΣ ΖΩΝΗΣ ΕΠΙΡΡΟΗΣ V (ΒΑΛΚΑΝΙΑ) NUTS III ONOMA ΠΛΗΘΥΣΜΟΣ AL ΑΛΒΑΝΙΑ BG ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ ΜΚ Π.Γ.Δ.Μ YU ΣΕΡΒΙΑ* ΣΥΝΟΛΟ * Τα στοιχεία για τη Σερβία είναι ελλειπή ** Δεν υπάρχουν στοιχεία για Τουρκία 21

22 Κοζάνη και Εγνατία Οδός: κινητικότητα & προσπελασιμότητα nuts code περιφέρεια πληθυσμός Αλβανία AL101 POGRADEC AL102 GJIROKASTER AL107 KOLONJE AL110 DEVOLL AL209 LIBRAZHD AL212 KORCE AL301 PERMET Σύνολο Π.Γ.Δ.Μ. MK001 PELAGONIJA MK002 VARDAR MK004 SOUTH WEST MK006 SOUTH EAST Σύνολο Σύνολο

23 Κοζάνη και Εγνατία Οδός: ανάπτυξη και συνοχή Ο Νομός Κοζάνης έχει τουλάχιστον τριπλάσιο «μέγεθος αγοράς» (ΑΕΠ 2004) από κάθε Νομό της Δυτικής Μακεδονίας. Η συμμετοχή του Νομού και της Περιφέρειας στο ΑΕΠ της Ζώνης IV είναι χαμηλή (4,17% και 7,24% αντίστοιχα για το έτος 2004). Μέσος ετήσιος ρυθμός μεταβολής ΑΕΠ Ν. Κοζάνης : 4,66%, ενώ για το Ν. Ιωαννίνων είναι 13,23%. Το ΑΕΠ/ κάτοικο του Νομού Κοζάνης ( ) είναι μεγαλύτερο από τα αντίστοιχα των υπόλοιπων Νομών, της Περιφέρειας ( ) και της Ζώνης IV ( ) και μικρότερο από αυτό της Χώρας ( ). Μέσος ετήσιος ρυθμός μεταβολής ΑΕΠ/κατ. Ν. Κοζάνης : -0,97%, ενώ για το Ν. Ιωαννίνων είναι 6,45%. ΑΕΠ Νομών Κοζάνης και Ιωαννίνων ΑΕΠ ανά κάτοικο στον Νομό Κοζάνης και τις ευρύτερες χωρικές ενότητες ( ) (Σταθερές τιμές 1995) 3.500, , ,00 /κάτοικο Ζώνη Επιρροής IV Σύνολο Χώρας Δ. ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ εκατ. ευρώ 2.000, , ,00 500,00 Ν. Κοζάνης Ν. Ιωαννίνων Ευρωπαϊκή Ένωση (EΕ27) Ν. ΚΟΖΑΝΗΣ , Έτος 23

24 Κοζάνη και Εγνατία Οδός: ανάπτυξη και συνοχή «Επιδράσεις της Εγνατίας Οδού στιςτοπικέςαγορέςτηςβέροιας, της Κοζάνης και των Γρεβενών» Αποτελέσματα της έρευνας πεδίου με τη χρήση ερωτηματολογίου σε 193 επιχειρήσεις των τριών πόλεων, που δραστηριοποιούνται στο λιανικό εμπόριο και εδρεύουν στα πολεοδομικά κέντρα των πόλεων βασικά συμπεράσματα: Η Θεσσαλονίκη απορροφάει το μεγαλύτερο ποσοστό των νέων μετακινήσεων. Οι απώλειες καταναλωτικού κοινού καταγράφονται χαμηλότερες για τη Βέροια, η τοπική αγορά της οποίας οποία χαρακτηρίζεται ως η πιο ανταγωνιστική μεταξύ των τριών πόλεων του δείγματος, και εντονότερες για την Κοζάνη και τα Γρεβενά. Τα Γρεβενά και λιγότερο η Κοζάνη, προσελκύουν καταναλωτές από άλλες πόλεις λόγω των τουριστικών δραστηριοτήτων που προσφέρονται στην ευρύτερη περιοχή, ενώ η Βέροια λόγω της ανταγωνιστικότητας της τοπικής της αγοράς. Παρατηρείται αύξηση της διασύνδεσης μεταξύ Βέροιας και Κοζάνης. Οι επιχειρηματίες της Βέροιας εμφανίζονται περισσότερο ευνοημένοι και, κυρίως, αισιόδοξοι σε σχέση με τους αντίστοιχους της Κοζάνης και των Γρεβενών. Επιμ. Έρευνας: Μανόλης Τρανός (επιστημονικός συνεργάτης Παρατηρητηρίου Msc, Μηχανικός Χωροταξίας, Πολεοδομίας και Περιφερειακής Ανάπτυξης, IKY PhD cand. Univ. of Newcastle). 24

25 Κοζάνη και Εγνατία Οδός: ανάπτυξη και συνοχή «Εκτίμηση των επιπτώσεων της Εγνατίας Οδού στην εγκατάσταση και ανάπτυξη των επιχειρήσεων στοβατερόκοζάνης» Αποτελέσματα της έρευνας πεδίου με τη χρήση ερωτηματολογίου σε 15 επιχειρήσεις που βρίσκονται στην περιοχή του οικισμού Βατερό Λόγοι εγκατάστασης των όλων των επιχειρήσεων 7 47,00% 6 Επιχειρήσεις ,50% 26,50% 1 0 Άξονας Εγνατία Οδός Ιδιοκτησία οικοπέδου Διαθεσιμότητα χώρου Επιμ. Έρευνας: Ευδοξία Γκινάτη και Μαριάνθη Στάμου, απόφ. του Τμήματος Γεωγραφίας του Πανεπιστημίου Αιγαίου. Διπλωματική Εργασία: «Μεγάλα έργα υποδομής μεταφορών και οι χωρικέςεπιδράσειςτους Η περίπτωση της Εγνατίας Οδού», υπό την επίβλεψη της Καθ. Ελένης Μπριασούλη-Καπετανάκη. 25

26 Κοζάνη και Εγνατία Οδός: ανάπτυξη και συνοχή «Εκτίμηση των επιπτώσεων της Εγνατίας Οδού στην εγκατάσταση και ανάπτυξη των επιχειρήσεων στοβατερόκοζάνης» Αποτελέσματα της έρευνας πεδίου με τη χρήση ερωτηματολογίου σε 15 επιχειρήσεις που βρίσκονται στην περιοχή του οικισμού Βατερό Λόγοι εγκατάστασης των επιχειρήσεων του δευτερογενούς τομέα ,40% 36,40% Επιχειρήσεις ,20% 1 0 Άξονας Εγνατία Οδός Ιδιοκτησία οικοπέδου Διαθεσιμότητα χώρου Επιμ. Έρευνας: Ευδοξία Γκινάτη και Μαριάνθη Στάμου, απόφ. του Τμήματος Γεωγραφίας του Πανεπιστημίου Αιγαίου. Διπλωματική Εργασία: «Μεγάλα έργα υποδομής μεταφορών και οι χωρικέςεπιδράσειςτους Η περίπτωση της Εγνατίας Οδού», υπό την επίβλεψη της Καθ. Ελένης Μπριασούλη-Καπετανάκη. 26

27 Κοζάνη και Εγνατία Οδός: ανάπτυξη και συνοχή «Εκτίμηση των επιπτώσεων της Εγνατίας Οδού στην εγκατάσταση και ανάπτυξη των επιχειρήσεων στοβατερόκοζάνης» Αποτελέσματα της έρευνας πεδίου με τη χρήση ερωτηματολογίου σε 15 επιχειρήσεις που βρίσκονται στην περιοχή του οικισμού Βατερό Λόγοι εγκατάστασης των επιχειρήσεων του τριτογενούς τομέα 7 6 Επιχειρήσεις % 1 0 0% 0% Άξονας Εγνατία Οδός Ιδιοκτησία οικοπέδου Διαθεσιμότητα χώρου Επιμ. Έρευνας: Ευδοξία Γκινάτη και Μαριάνθη Στάμου, απόφ. του Τμήματος Γεωγραφίας του Πανεπιστημίου Αιγαίου. Διπλωματική Εργασία: «Μεγάλα έργα υποδομής μεταφορών και οι χωρικέςεπιδράσειςτους Η περίπτωση της Εγνατίας Οδού», υπό την επίβλεψη της Καθ. Ελένης Μπριασούλη-Καπετανάκη. 27

28 Κοζάνη και Εγνατία Οδός: ανάπτυξη και συνοχή «Εκτίμηση των επιπτώσεων της Εγνατίας Οδού στην εγκατάσταση και ανάπτυξη των επιχειρήσεων στοβατερόκοζάνης» Αποτελέσματα της έρευνας πεδίου με τη χρήση ερωτηματολογίου σε 15 επιχειρήσεις που βρίσκονται στην περιοχή του οικισμού Βατερό Εκτίμηση των επιχειρήσεων για τις βραχυπρόθεσμες επιδράσεις της Εγνατίας Οδού ΜΗΔΕΝΙΚΗ 33% ΘΕΤΙΚΗ 60% ΑΡΝΗΤΙΚΗ 7% Επιμ. Έρευνας: Ευδοξία Γκινάτη και Μαριάνθη Στάμου, απόφ. του Τμήματος Γεωγραφίας του Πανεπιστημίου Αιγαίου. Διπλωματική Εργασία: «Μεγάλα έργα υποδομής μεταφορών και οι χωρικέςεπιδράσειςτους Η περίπτωση της Εγνατίας Οδού», υπό την επίβλεψη της Καθ. Ελένης Μπριασούλη-Καπετανάκη.

29 Κοζάνη και Εγνατία Οδός: ανάπτυξη και συνοχή «Εκτίμηση των επιπτώσεων της Εγνατίας Οδού στην εγκατάσταση και ανάπτυξη των επιχειρήσεων στοβατερόκοζάνης» Αποτελέσματα της έρευνας πεδίου με τη χρήση ερωτηματολογίου σε 15 επιχειρήσεις που βρίσκονται στην περιοχή του οικισμού Βατερό Εκτίμηση των επιχειρήσεων για τις μακροπρόθεσμες επιδράσεις της Εγνατίας Οδού ΘΕΤΙΚΗ 66% ΑΡΝΗΤΙΚΗ 27% ΜΗΔΕΝΙΚΗ 7% Επιμ. Έρευνας: Ευδοξία Γκινάτη και Μαριάνθη Στάμου, απόφ. του Τμήματος Γεωγραφίας του Πανεπιστημίου Αιγαίου. Διπλωματική Εργασία: «Μεγάλα έργα υποδομής μεταφορών και οι χωρικέςεπιδράσειςτους Η περίπτωση της Εγνατίας Οδού», υπό την επίβλεψη της Καθ. Ελένης Μπριασούλη-Καπετανάκη.

32 Ευχαριστώ!! Βασίλης Φούρκας Πολ. Μηχανικός (ΑΠΘ), PhD Urban Cyberspace Planning (Univ. of Manchester, UK) Προϊστάμενος Παρατηρητηρίου, ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. Λέκτορας (ΠΔ 407/80), Τμήμα Μηχανικών Χωροταξίας και Ανάπτυξης, ΑΠΘ, Βέροια. τηλ , Φαξ ,