DEVIZUL GENERAL. [47] - Modernizare drumuri locale in comuna Certesti, Judetul Galati

Transcript

1 Proiect 47/2015 Pag 1 OBIECTIV: Beneficiar: Proiectant: [47] - Modernizare drumuri locale in comuna Certesti, Judetul Galati Comuna Certesti, Judetul Galati S.C. S.P.C. ELITE CONSULTING S.R.L. IASI Faza: DALI DEVIZUL GENERAL Anexa Nr. 5 privind cheltuielile necesare realizarii [47] - Modernizare drumuri locale in comuna Certesti, Judetul Galati In mii lei/mii euro la cursul 4,4173 lei/euro din data de Conform H.G. nr. 28 din 2008 Nr. crt. Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli Valoare (fara TVA) TVA Valoare (inclusiv TVA) Mii lei Mii euro Mii lei Mii lei Mii euro CAPITOL 1 Cheltuieli pentru obtinerea si amenajarea terenului 1.1 Obtinerea terenului 0,000 0,000 0,000 0,000 0, Amenajarea terenului 0,000 0,000 0,000 0,000 0, Amenajari pentru protectia mediului si aducerea la starea initiala 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 TOTAL CAPITOLUL 1 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 CAPITOL 2 Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor necesare obiectivului 2 Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor necesare obiectivului 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 TOTAL CAPITOLUL 2 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 CAPITOL 3 Cheltuieli pentru proiectare si asistenta tehnica 3.1 Studii de teren 5,000 1,132 1,200 6,200 1, Taxe pentru obtinerea de avize, acorduri si autorizatii 5,500 1,245 1,320 6,820 1, Proiectare si inginerie 166,243 37,635 39, ,141 46, Organizarea procedurilor de achizitie 0,000 0,000 0,000 0,000 0, Consultanta 148,242 33,559 35, ,820 41, Asistenta tehnica 55,000 12,451 13,200 68,200 15,439 TOTAL CAPITOLUL 3 379,985 86,022 91, , ,667 CAPITOL 4 Cheltuieli pentru investitia de baza 4.1 Constructii si instalatii 3.818, , , , , [47.1] Drum local C1, L=903,00 m 1.046, , , , , [47.2] Drum local C4, L=2276,00 m 1.704, , , , , [47.3] Drum local C5, L=476,00 m 252,876 57,247 60, ,566 70, [47.4] Drum local C6, L=283,00 m 214,365 48,528 51, ,812 60, [47.5] Drum local C7, L=560,00 m 599, , , , , Montaj utilaje tehnologice 0,000 0,000 0,000 0,000 0, Utilaje, echipamente tehnologice si functionale cu montaj 0,000 0,000 0,000 0,000 0, Utilaje fara montaj si echipamente de transport 0,000 0,000 0,000 0,000 0, Dotari 0,000 0,000 0,000 0,000 0, Active necorporale 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 TOTAL CAPITOLUL , , , , ,776 CAPITOL 5 Alte cheltuieli 5.1 Organizare de santier 40,920 9,264 9,821 50,741 11, Lucrari de constructii 40,000 9,055 9,600 49,600 11, Cheltuieli conexe organizarii santierului 0,920 0,208 0,221 1,141 0, Comisioane, cote, taxe, costul creditului 42,438 9,607 10,185 52,623 11, Cheltuieli diverse si nepravazute 83,960 19,007 20, ,111 23,569

2 Proiect 47/2015 Pag 2 DEVIZUL GENERAL: [47] - Modernizare drumuri locale in comuna Certesti, Judetul Galati TOTAL CAPITOLUL 5 167,319 37,878 40, ,475 46,969 CAPITOL 6 Cheltuieli pentru probe tehnologice si teste si predare la beneficiar 6.1 Pregatirea personalului de exploatare 0,000 0,000 0,000 0,000 0, Probe tehnologice si teste 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 TOTAL CAPITOLUL 6 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 TOTAL GENERAL: 4.365, , , , ,412 din care: C+M 3.858, , , , ,004 Beneficiar, Comuna Certesti, Judetul Galati Proiectant, S.P.C. ELITE CONSULTING S.R.L. Raport generat cu ISDP, suport@intelsoftdeviz.ro, tel.:

3 Nr. 47/2015 DOCUMENTATIE DE AVIZARE A LUCRARILOR DE INTERVENTII MODERNIZARE DRUMURI LOCALE IN COMUNA CERTESTI, JUDETUL GALATI Elaborator: S.C. SPC ELITE CONSULTING S.R.L. Iasi

4 COLECTIV DE ELABORARE ŞEF PROIECT ing. Ovidiu Agache PROIECTANT ing. Ovidiu Agache PROIECTANTI DE SPECIALITATE ing. Constantin Anton ing. Ana Maria Hasan ANALIZA COST BENEFICIU ec. Roxana Ionita Drepturi de proprietate intelectuală În conformitate cu Legea 8/1996, prezenta documentaţie este proprietatea societăţii S.C. SPC ELITE CONSULTING S.R.L. IAȘI şi nu poate fi utilizată decât în scopul pentru care a fost elaborată. Orice reproducere, copiere, împrumutare sau întrebuinţare integrală sau parţială, directă sau indirectă, în alt scop, fără permisiunea proprietarului sau a beneficiarului, acordată legal, în scris, intră sub incidenţa sancţiunilor legale privind drepturile de proprietate intelectuală şi a drepturilor conexe. 2

5 A. PIESE SCRISE 3

6 CUPRINS A. PIESE SCRISE 1. DATE GENERALE Denumirea obiectului de investitii Amplasament Titularul investitiei Beneficiarul investitiei Elaboratorul studiului 6 2. DESCRIEREA INVESTITIEI 7 1. Situatia existenta a obiectivului de investitii Starea tehnica, din punct de vedere al asigurarii cerintelor esentiale de calitate in constructii, potrivit legii Valoarea de inventar a investitiei Actul doveditor al fortei majore, dupa caz 7 2. Concluziile raportului de expertiza tehnica 7 3. DATE TEHNICE ALE INVESTITIEI Descrierea lucrarilor de baza si a celor rezultate ca necesare de efectuat in urma realizarii lucrarilor de baza Situatia existenta Descrierea lucrarilor de baza Note de calcul Descrierea, dupa caz, a lucrarilor de modernizare efectuate in spatiile consolidate/reabilitate/reparate Consumuri de utilitati DURATA DE REALIZARE SI ETAPELE PRINCIPALE Graficul de realizare a investitiei COSTURILE ESTIMATE ALE INVESTITIEI Valoarea totala cu detalierea pe structura devizului general Esalonarea costurilor coroborate cu graficul de realizare a investitiei INDICATORI DE APRECIARE A EFICIENTEI ECONOMICE Analiza comparativa a costului realizarii lucrarilor de interventii fata de valoarea de inventar a constructiei SURSELE DE FINANTARE ESTIMARI PRIVIND FORTA DE MUNCA OCUPATA PRIN REALIZAREA INVESTITIEI Număr de locuri de munca create in faza de execuţie 25 4

7 8.2. Număr de locuri de munca create in faza de operare PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AI INVESTITIEI Valoarea totala (INV), inclusiv TVA Esalonarea investitiei (INV/C+M) Durata de realizare a investitiei Capacitati fizice Alti indicatori specifici domeniului de activitate in care este realizata investitia AVIZE SI ACORDURI DE PRINCIPIU 32 B. PIESE DESENATE 01. Plan de incadrare in zona 02. Plan de situatie drum local C4 03. Plan de situatie drum local C4 04. Plan de situatie drum local C5 05. Plan de situatie drum local C6 06. Plan de situatie drum local C7 07. Profil longitudinal drum local C4 08. Profil longitudinal drum local C4 09. Profil longitudinal drum local C5 10. Profil longitudinal drum local C6 11. Profil longitudinal drum local C7 12. Profil transversal tip drum local C4 13. Profil transversal tip drum local C4 14. Profil transversal tip drum local C5 15. Profil transversal tip drum local C6 16. Profil transversal tip drum local C7 17. Profil transversal tip drumuri laterale 18. Profil tip si detaliu podet tubular Ø Profil tip si detaliu podet tubular Ø Detaliu rigola carosabila armata 5

8 I. DATE GENERALE 1. Denumirea obiectivului de investiţii: MODERNIZARE DRUMURI LOCALE IN COMUNA CERTESTI, JUDETUL GALATI 2. Amplasamentul: COMUNA CERTESTI, JUDETUL GALATI SATELE COTOROAIA, CERTESTI SI CARLOMANESTI 3. Titularul investiţiei: COMUNA CERTESTI, JUDETUL GALATI 4. Beneficiarul investiţiei: COMUNA CERTESTI, JUDETUL GALATI 5. Elaboratorul studiului: S.C. SPC ELITE CONSULTING S.R.L. IASI 6

9 2. DESCRIEREA INVESTITIEI 1. Situatia existenta a obiectivului de investitii 1.1. Starea tehnica, din punct de vedere al asigurarii cerintelor esentiale de calitate in constructii, potrivit legii Situaţia precară a drumurilor locale de pe raza comunei Certesti, au creat o serie de efecte negative. Drumurile se prezinta se prezinta la nivel de balast amestecat cu pamant. Acostamentele drumurilor vizate nu sunt definite si lipsesc dispozitivele de colectare si evacuare a apelor pluviale (santuri, rigole, podete). Traficul auto se desfasoara greoi mai cu seama in anotimpul rece si in perioadele cu precipitatii abundente. Sub actiunea traficului si a factorilor climatici, suprafata drumurilor locale s-a degradat, prezentand defectiuni grave (valuriri, gropi, fagase, praf vara si noroi in perioadele ploioase), ceea ce face ca in timpul primaverii si toamna circulatia vehiculelor si a pietonilor sa fie ingreunata. Datorita inconvenientelor enumerate circulatia vehiculelor si a pietonilor se desfasoara necorespunzator din punct de vedere al sigurantei si confortului, necesitand modernizarea drumurilor locale prin asfaltare Valoarea de inventar a investitiei Obiectivele analizate in prezenta documentatie nu sunt inregistrate in patrimoniul Comunei Certesti, judetul Galati Actul doveditor al fortei majore, dupa caz Nu este cazul 2. Concluziile raportului de expertiza tehnica Starea tehnica a drumurilor a fost determinata prin expertiza tehnica nr. 2005/ intocmita de expert tehnic atestat prof. dr. ing. Vasile Boboc. Drumurile locale supuse expertizarii au o lungime cumulata de 4498,00 m si sunt drumuri de clasa tehnica V, cu lăţimea platformei variabila cuprinsa intre 3,50-7,00 m, cu partea carosabilă variabila cuprinsa intre 2,75 5,50 m, două acostamente variabile intre 0,375 si 0,75 m conform HG 45/1998 cuprinzând Norme tehnice privind proiectarea, construirea şi modernizarea drumurilor, iar viteza de proiectare este de 25 Km/h. Investigațiile s-au efectuat în cursul lunii aprilie 2015 și au constat din: - efectuarea de sondaje pentru stabilirea modului de alcatuire a structurii rutiere; 7

10 - efectuarea inspectiei de vizualizare asupra imbracamintei rutiere pentru stabilirea starii de degradare. Capacitatea portanta a complexului rutier a fost efectuata in luna aprilie 2015 prin masuratori ale bazinelor de deflexiune cu ajutorul deflectometrului cu parghie Benkelman. Masuratorile au fost efectuate in puncte situate la circa 0,75 m fata de marginea partii carosabile si la distanta de 25,00 m unul de altul. Bazinele de deflexiune inregistrate au fost prelucrate conform Instructiunilor tehnice departamentale pentru determinarea prin deflectografie si deflectometrie a capacitatii portante a drumurilor cu sisteme rutiere suple si semirigide, indicativ CD 31/2002. Drumurile de interes local vor fi prevazute cu lăţimea platformei variabila cuprinsa intre 3,50-7,00 m, cu partea carosabilă variabila cuprinsa intre 2,75 5,50 m, două acostamente variabile intre 0,375 si 0,75 m conform HG 45/1998 cuprinzând Norme tehnice privind proiectarea, construirea şi modernizarea drumurilor, iar viteza de proiectare este de 25 Km/h. Categoria de importanta conform hotararii HG 261 / 1994 a constructiei este C. Proiectarea traseului în plan şi spaţiu, respectiv amenajarea curbelor şi întocmirea profilului longitudinal se va face cu respectarea prevederilor STAS- ului 863/85. Se vor adopta urmatoarele structuri rutiere: Structura 1 - strat de uzura din mixtura asfaltica tip MAS16/BAR16, cu marimea maxima a granulei de 16 mm in grosime de 4 cm; - strat de legatura din mixtura asfaltica tip BADPC20, cu marimea maxima a granulei de 20 mm in grosime de 5 cm; - strat din piatra sparta naturala/artificiala in grosime de 12 cm; - strat din balast in grosime de 15 cm; - strat de forma din balast in grosime de 10 cm. Structura 2 - dala din beton de ciment rutier BcR 4.5, in grosime de 21 cm; - hartie Kraft; - strat de nisip in grosime de 2 cm; - strat de piatra sparta naturala/artificiala, sort 0-63 mm, in grosime de 15 cm; - realizarea unui strat din balast, sort 0-63 mm, in grosime de 20 cm; - realizarea unui strat de forma din balast in grosime de 10 cm. Colectarea şi evacuarea apelor provenite din precipitaţii se face prin santuri, iar descarcarea acestora prin podete transversale. Pentru scurgerea şi dirijarea apelor se vor prevedea şanţuri pereate pentru declivităţi mai mici de 1% sau mai mari de 4%. Podeţele vor fi proiectate şi dimensionate în conformitate cu Normativ privind adaptarea la teren a proiectelor tip de podeţe pentru drumuri indicativ PD şi cu Normativ privind proiectarea hidraulică a podurilor şi podeţelor indicativ PD

11 Drumurile laterale se vor amenaja pe o distanţă de 25 m şi o laţime de 4,00 m prin asternerea unui strat de balast in grosime de 10 cm. La intersecţia cu drumurile laterale, pentru asigurarea continuităţii şanţurilor, se vor prevedea podeţe tubulare cu diametrul minim interior de 800 mm. Pentru siguranta circulatiei se vor prevedea indicatoare rutiere si marcaje longitudinale aplicate pe straturile de imbracaminte asfaltica conform normativelor in vigoare. Intocmit, ing. Constantin Anton Verificat, ing. Ovidiu Agache 9

12 3. DATE TEHNICE ALE INVESTITIEI 3.1. Descrierea lucrarilor de baza si a celor rezultate ca necesare de efectuat in urma realizarii lucrarilor de baza. Comuna Certesti este situata in nordul judetului Galati, la hotarul cu judetul Vaslui, in colinele Covurluiului, altitudinea in cuprinsul sau variind intre 95 m in E, pe Barzota, si 260 m in SE, in dealul Poiana, avand o suprafata de 6372 ha si o populatie de aproximativ 2500 locuitori. Comuna Certesti are in componenta 3 sate: Certesti, Carlomanesti si Cotoroaia. Comuna Certesti se afla in bazinul hidrografic Siret, principalele ape fiind Barzota si Blaneasa. Pe teritoriul comunei se afla iazul Cotoroaia. La sud de satul omonim, se afla padurea Certesti intinsa pe 470 ha, aici avandu-si obarsia paraul omonim si paraul Blaneasa. Comuna Certesti se invecineaza cu: - la nord comuna Balasesti; - la est comuna Draguseni; - la sud comuna Corod; - la vest teritoriul jud. Vaslui. Localitatea Certesti este străbătută de drumul judeţean DJ 204A Ssi DJ 251 B ce se intersectează cu drumurile locale C1, C4, C5 si C7. Climatul comunei Certesti are un caracter temperat continental, caracterizat prin veri fierbinti si uscate si ierni reci cu viscole frecvente. Temperatura medie anuala este <10.5 o C, cu un maxim mediu in iulie intre o C si cu un minim mediu in ianuarie intre 10-18o C. Precipitatiile medii anuale au o valoare de mm, regimul ploilor fiind insa neuniform. Vanturile cele mai frecvente sunt cele dinspre nor si sud directiile lor fiind determinate de circulatia generala a maselor de aer si influentate de orientarea formelor de relief Situatia existenta Situaţia precară a drumurilor locale de pe raza comunei Certesti, au creat o serie de efecte negative. Drumurile se prezinta se prezinta la nivel de balast amestecat cu pamant. Traficul auto se desfasoara greoi mai cu seama in anotimpul rece si in perioadele cu precipitatii abundente. Sub actiunea traficului si a factorilor climatici, suprafata drumurilor locale s-a degradat, prezentand defectiuni grave (valuriri, gropi, fagase, praf vara si noroi in 10

13 perioadele ploioase), ceea ce face ca in timpul primaverii si toamna circulatia vehiculelor si a pietonilor sa fie ingreunata. Datorita inconvenientelor enumerate circulatia vehiculelor si a pietonilor se desfasoara necorespunzator din punct de vedere al sigurantei si confortului, necesitand modernizarea drumurilor locale prin asfaltare. Modernizarea acestor drumuri va determina imbunatatirea circulatiei, cresterea calitatii serviciilor publice si facilitarea accesului persoanelor si autovehiculelor. Figura 01. Prezentarea situatiei existente a drumurilor locale din comuna Certesti. 11

14 Descrierea lucrarilor de baza Prin realizarea proiectului propus se asigură accesul foarte uşor catre punctele de interes comun din localitate (dispensar, primarie, politie, scoala). Totodată prin asigurarea unor străzi accesibile pe toată durata anului va fi influenţata benefic activitatea economico-comercială, creşterea valorii terenului agricol, îndeosebi a celui intravilan, prin creşterea interesului localnicilor de a construi şi reabilita locuinţele, şi stoparea migrării populaţiei active din mediul rural în mediu urban. Este posibil ca această investiţie să dezvolte exploataţiile agricole prin revigorarea numărului de animale ca urmare a posibilităţilor de valorificare a produselor agricole. Prin modernizarea drumurilor locale se vor obtine urmatoarele avantaje: îmbunătăţirea infrastructurii fizice de baza in spaţiul rural; îmbunătăţirea accesului la servicii de baza pentru populaţia rurala; creşterea numărului de obiective de patrimoniu din spaţiu rural, de sprijinire a activităţii culturale şi naţionale în vederea unei dezvoltări durabile. Prezenta documentaţie tratează necesitatea modernizării drumurilor de interes local, cu un sistem rutier conform clasei tehnice V a drumului şi categoria de importanţa C. Modernizarea drumurilor locale va cuprinde sistematizarea traseului si realizarea unui sistem rutier conform categoriei de trafic foarte uşor. Lungimea totală a drumurilor locale ce vor fi modernizate este de m. Traseul de m este alcatuit din 5 drumuri locale dupa cum urmeaza: Nr. Crt. Denumire drum Lungime drum 1 Drum local C Drum local C Drum local C Drum local C Drum local C TOTAL Tabel 1 1. Drum local C1. - Lungime: 903,00 m; - Latime parte carosabila: 2,75 m; - Latime acostamente: 1x0,50 m; - Panta transversala pe zona partii carosabile: 2,50%; - Panta transversala pe zona acostamentelor: 4,00%; - Lungime rigola carosabila: 903,00 m. In vederea modernizarii drumului local C1 se va realiza o structura rutiera alcatuita din: - strat de uzura din mixtura asfaltica tip MAS16/BAR16, cu dimensiunea maxima a granulei de 16 mm, in grosime de 4 cm; 12

15 - strat de legatura din mixtura asfaltica tip BADPC20, cu dimensiunea maxima a granulei de 20 mm, in grosime de 5 cm; - strat din piatra sparta naturala/artificiala, in grosime de 12 cm; - realizarea unui strat de fundatie din balast, sort 0-63 mm, in grosime de 15 cm; - strat de forma din balast in grosime de 10 cm. Cele 5 drumuri laterale ce intersecteaza drumul local C1 se vor amenaja pe o distanta de 25,00 m prin asternerea unui strat de balast in grosime de 10 cm. Continuitatea santurilor in zona de intersectie dintre drumul local cu drumurile laterale se va asigura prin montarea podetelor tubulare cu diametrul de Ø800, dimensionate astfel incat sa poata prelua debitul necesar. In vederea colectarii si evacuarii apelor au fost prevazute: - rigole carosabile armate. Rigolele carosabile armate se vor realiza din beton de ciment C30/37 asezate pe un strat de balast cu grosimea de 5 cm. 2. Drum local C4. - Lungime: 2276,00 m; - Latime parte carosabila: 4,00 m; - Latime acostamente: 2x0,50 m; - Panta transversala pe zona partii carosabile: 2,50%; - Panta transversala pe zona acostamentelor: 4,00%; - Lungime sant beton: 2276,00 m. In vederea modernizarii drumului local C4 se va realiza o structura rutiera alcatuita din: - strat de uzura din mixtura asfaltica tip MAS16/BAR16, cu dimensiunea maxima a granulei de 16 mm, in grosime de 4 cm; - strat de legatura din mixtura asfaltica tip BADPC20, cu dimensiunea maxima a granulei de 20 mm, in grosime de 5 cm; - strat din piatra sparta naturala/artificiala, in grosime de 12 cm; - realizarea unui strat de fundatie din balast, sort 0-63 mm, in grosime de 15 cm; - strat de forma din balast in grosime de 10 cm. - stabilizare teren de fundare in grosime de 30 cm. NOTA: Pe zonele pe care declivitatea depaseste valoarea de 7,00%, in vederea realizarii stratului de uzura se va folosi BAR16. Cele 10 drumuri laterale ce intersecteaza drumul local C4 se vor amenaja pe o distanta de 25,00 m prin asternerea unui strat de balast in grosime de 10 cm. Continuitatea santurilor in zona de intersectie dintre drumul local cu drumurile laterale se va asigura prin montarea podetelor tubulare cu diametrul de Ø800, dimensionate astfel incat sa poata prelua debitul necesar. In vederea asigurarii accesului la proprietatile particulare si in vederea realizarii continuitatii santurilor proiectate, au fost prevazute 8 podete tubulare cu diametrul de Ø

16 In vederea colectarii si evacuarii apelor au fost prevazute santuri din beton de ciment. Santurile din beton se vor realiza din beton de ciment C30/37 in grosime de 10 cm asezat pe un strat de nisip pilonat in grosime de 5 cm. Santurile din beton de ciment C30/37 se vor realiza cu panta dinspre partea carosabila de 3:1, iar panta dinspre limitele de proprietate de 3:1. Fundul santului va avea o latime de 0,40 m iar adancimea santului va fi de minim 0,40 m. Santurile se vor realiza conform STAS 2914/84 si 2916/87. Pe o parte din lungimea drumului local C , ,00 s-a propus stabilizarea solului/terasamentului cu enzime speciale, în scopul asigurǎrii unui strat de fundare cu capacitate portantǎ corespunzǎtoare şi un modul de deformaţie de minimum 100 Mpa. Stabilizarea solului va asigura un strat cu performanţe superioare pǎmântului existent în terasamentul drumului comunal, asigurând un modul de deformaţie de minim 100 MPa. S-a propus aceastǎ soluţie datoritǎ atât costurilor reduse implicate, cât şi a îmbunǎtǎţirilor pe care le aduce terenului de fundare, având în vedere problemele de tasare care pot apǎrea în timp, pe toatǎ durata de exploatare a drumului comunal. Stabilizarea solului se va realiza cu utilaje specifice respectiv stabilizator/reciclator de soluri. 3. Drum local C5. - Lungime: 476,00 m; - Latime parte carosabila: 2,75 m; - Latime acostamente: 2x0,375 m; - Panta transversala pe zona partii carosabile: 2,50%; - Panta transversala pe zona acostamentelor: 4,00%; - Lungime sant pamant: 446,00 m; - Lungime rigola carosabila: 30,00 m. In vederea modernizarii drumului local C5 se va realiza o structura rutiera alcatuita din: - strat de uzura din mixtura asfaltica tip MAS16, cu dimensiunea maxima a granulei de 16 mm, in grosime de 4 cm; - strat de legatura din mixtura asfaltica tip BADPC20, cu dimensiunea maxima a granulei de 20 mm, in grosime de 5 cm; - strat din piatra sparta naturala/artificiala, in grosime de 12 cm; - realizarea unui strat de fundatie din balast, sort 0-63 mm, in grosime de 15 cm; - strat de forma din balast in grosime de 10 cm. Cele 3 drumuri laterale ce intersecteaza drumul local C5 se vor amenaja pe o distanta de 25,00 m prin asternerea unui strat de balast in grosime de 10 cm. Continuitatea santurilor in zona de intersectie dintre drumul local cu drumurile laterale se va asigura prin montarea podetelor tubulare cu diametrul de Ø800, dimensionate astfel incat sa poata prelua debitul necesar. 14

17 Intre km 0+200, ,00 a fost prevazuta o platforma de incrucisare cu lungimea de 30,00 m, latimea de 2,50 m marginita de o rigola carosabila cu latimea de 0,90 m. In vederea asigurarii accesului la proprietatile particulare si in vederea realizarii continuitatii santurilor proiectate, au fost prevazute 8 podete tubulare cu diametrul de Ø500. In vederea colectarii si evacuarii apelor au fost prevazute: - santuri din pamant; - rigole carosabile armate. Santurile din pamant se vor realiza cu panta dinspre partea carosabila de 2:3, iar panta dinspre limitele de proprietate de 1:1. Fundul santului va avea o latime de 0,40 m iar adancimea santului va fi de minim 0,40 m. Fundul santurilor din pamant se va realiza cu 15 cm mai jos fata de cota inferioara a stratului de forma. Santurile se vor realiza conform STAS 2914/84 si 2916/87. Rigolele carosabile armate se vor realiza din beton de ciment C30/37 asezate pe un strat de balast cu grosimea de 5 cm. 4. Drum local C6. - Lungime: 283,00 m; - Latime parte carosabila: 2,75-4,00 m; - Latime acostamente: 2x0,375; 2x0,50 m; - Panta transversala pe zona partii carosabile: 2,50%; - Panta transversala pe zona acostamentelor: 4,00%; - Lungime sant beton: 127,00 m; - Lungime sant pamant: 156,00 m. In vederea modernizarii drumului local C6 se va realiza o structura rutiera alcatuita din: - strat de uzura din mixtura asfaltica tip MAS16, cu dimensiunea maxima a granulei de 16 mm, in grosime de 4 cm; - strat de legatura din mixtura asfaltica tip BADPC20, cu dimensiunea maxima a granulei de 20 mm, in grosime de 5 cm; - strat din piatra sparta naturala/artificiala, in grosime de 12 cm; - realizarea unui strat de fundatie din balast, sort 0-63 mm, in grosime de 15 cm; - strat de forma din balast in grosime de 10 cm. Cele 3 drumuri laterale ce intersecteaza drumul local C6 se vor amenaja pe o distanta de 25,00 m prin asternerea unui strat de balast in grosime de 10 cm. Continuitatea santurilor in zona de intersectie dintre drumul local cu drumurile laterale se va asigura prin montarea podetelor tubulare cu diametrul de Ø800, dimensionate astfel incat sa poata prelua debitul necesar. In vederea asigurarii accesului la proprietatile particulare si in vederea realizarii continuitatii santurilor proiectate, au fost prevazute 5 podete tubulare cu diametrul de Ø500. In vederea colectarii si evacuarii apelor au fost prevazute: - santuri din beton de ciment; 15

18 - santuri din pamant. Santurile din beton se vor realiza din beton de ciment C30/37 in grosime de 10 cm asezat pe un strat de nisip pilonat in grosime de 5 cm. Santurile din beton de ciment C30/37 se vor realiza cu panta dinspre partea carosabila de 1:1, iar panta dinspre limitele de proprietate de 1:1. Fundul santului va avea o latime de 0,40 m iar adancimea santului va fi de minim 0,40 m. Santurile din pamant se vor realiza cu panta dinspre partea carosabila de 2:3, iar panta dinspre limitele de proprietate de 1:1. Fundul santului va avea o latime de 0,40 m iar adancimea santului va fi de minim 0,40 m. Fundul santurilor din pamant se va realiza cu 15 cm mai jos fata de cota inferioara a stratului de forma. Santurile se vor realiza conform STAS 2914/84 si 2916/ Drum local C7. - Lungime: 560,00 m; - Latime parte carosabila: 2,75-5,50 m; - Latime acostamente: 2x0,375; 2x0,50; 2x0,75 m; - Panta transversala pe zona partii carosabile: 2,50%; - Panta transversala pe zona acostamentelor: 4,00%; - Lungime sant beton: 628,12 m; - Lungime pamant: 201,88 m. In vederea modernizarii drumului local C7 se va realiza o structura rutiera alcatuita din: granulei de 16 mm, in grosime de 4 cm; - strat de legatura din mixtura asfaltica tip BADPC20, cu dimensiunea maxima a granulei de 20 mm, in grosime de 5 cm; - strat din piatra sparta naturala/artificiala, in grosime de 12 cm; - realizarea unui strat de fundatie din balast, sort 0-63 mm, in grosime de 15 cm; - strat de forma din balast in grosime de 10 cm. Cele 4 drumuri laterale ce intersecteaza drumul local C5 se vor amenaja pe o distanta de 25,00 m prin asternerea unui strat de balast in grosime de 10 cm. Continuitatea santurilor in zona de intersectie dintre drumul local cu drumurile laterale se va asigura prin montarea podetelor tubulare cu diametrul de Ø800, dimensionate astfel incat sa poata prelua debitul necesar. In vederea asigurarii accesului la proprietatile particulare si in vederea realizarii continuitatii santurilor proiectate, au fost prevazute 13 podete tubulare cu diametrul de Ø500. In vederea colectarii si evacuarii apelor au fost prevazute: - santuri din beton de ciment; - santuri din pamant. Santurile din beton se vor realiza din beton de ciment C30/37 in grosime de 10 cm asezat pe un strat de nisip pilonat in grosime de 5 cm. Santurile din beton de ciment C30/37 se vor realiza cu panta dinspre partea carosabila de 2:3, iar panta dinspre limitele de proprietate de 1:1. Fundul santului va avea o latime de 0,40 m iar adancimea santului va fi de minim 0,40 m. 16

19 Santurile din pamant se vor realiza cu panta dinspre partea carosabila de 2:3, iar panta dinspre limitele de proprietate de 1:1. Fundul santului va avea o latime de 0,40 m iar adancimea santului va fi de minim 0,40 m. Fundul santurilor din pamant se va realiza cu 15 cm mai jos fata de cota inferioara a stratului de forma. Santurile se vor realiza conform STAS 2914/84 si 2916/ Note de calcul Date generale Tipul climateric Regim hidrologic Tipul pământului I 2b P5 Perioada de perspectivă a drumului este de 10 ani , conform NP Stabilirea traficului de calcul: Traficul de calcul corespunzător perioadei de perspectivă se exprimă în osii standard de 115 kn echivalente vehiculelor care vor circula pe drum şi prezintă următoarele caracteristici: sarcina pe roţile duble 57,5 kn presiunea de contact 0,625 MPa raza suprafeţei echivalente suprafeţei de contact pneu drum 0,171 m Traficul de calcul a fost adoptat in functie de datele primite de la beneficiarul lucrarii. Relaţia matematică pentru stabilirea traficului de calcul este: Nc 0.095( m. o. s.) Stabilirea comportarii în trafic a sistemului rutier. Criteriul deformaţiei specifice de întindere admisibile la baza straturilor bituminoase este respectat daca rata de degradare prin oboseală (RDO) are o valoare mai mica sau cel puţin egală cu RDO adm. Rata de degradare prin oboseală se calculează cu relaţia: N RDO N în care: N c - traficul de calcul în milioane osii standard de 115kN (m.o.s). N adm - numărul de solicitări admisibil, în m.o.s., care poate fi preluat de straturile bituminoase, corespunzator stării de deformaţie la baza acestora. Grosimea necesară a straturilor bituminoase este cea care respectă conditia: c adm 17

20 RDO RDO adm RDO 1.00 Criteriul deformaţiei specifice verticale admisibile la nivelul pământului de fundare este respectat, dacă este îndeplinită condiţia: z în care: ε z - deformatia specifică verticală de compresiune la nivelul pământului de fundare; ε zadm - deformatia specifică verticală admisibilă de compresiune la nivelul pământului de fundare. Pentru calculul deformaţiilor specifice se utilizează programul de calcul CALDEROM. adm Se impune un sistem rutier compus din: Tabel 2 Strat h (cm) E (mpa) MAS16/BAR BADPC Piatra sparta naturala/artificiala Balast + strat de forma Pamant P DRUM: Modernizarea retelei de drumuri de interes local in comuna Certesti, judetul Galati Sector omogen: omogen zadm Parametrii problemei sunt Sarcina kn Presiunea pneului MPa Raza cercului cm Stratul 1: Modulul MPa, Coeficientul Poisson.350, Grosimea 9.00 cm Stratul 2: Modulul 400. MPa, Coeficientul Poisson.250, Grosimea cm Stratul 3: Modulul 168. MPa, Coeficientul Poisson.270, Grosimea cm Stratul 4: Modulul 70. MPa, Coeficientul Poisson.420 si e semifinit R E Z U L T A T E: R Z sigma r epsilon r epsilon z cm cm MPa microdef microdef e e E E E E E E E E E E E E E+03 18

21 Nadm Nadm=0.88 m.o.s r Nc RDO 0.10 N 0.88 adm RDO RDO adm Criteriul deformaţiei specifice verticale admisibile la nivelul pământului de fundare este respectat, dacă este îndeplinită condiţia: z zadm zadm Nc microdef VERIFICARE LA ÎNGHEŢ DEZGHEŢ - 25 cm strat din balast - 15 strat din piatra sparta naturala/artificiala - 5 cm strat de legatura din BADPC20-4 cm strat de uzura din MAS16/BAR16 - tip climateric = I - regim hidrologic = 2b - adancime de inghet = 90 cm Z cr = Z + Z unde: Z adancime de inghet a pamantului de fundare Z = 90 cm Z = H SR - H ech H SR = grosime S.R. H ech = grosime echivalenta de calcul la inghet H SR = 49 cm H ech = 33 cm Z = 49 cm 33 cm = 16 cm H SR < Z cr < N af Z cr = 90 cm + 16 cm = 106 cm K ef = Hech/Zcr =33/106 = 0.31 Conform proiectului se vor prevede: - santuri realizate din beton de ciment C30/37; - santuri din pamant. - rigole carosabile cu placute armate din beton de ciment C30/37; 19

22 - acostamentele intalnite pe zonele pe care au fost prevazute santurile din beton de ciment se vor realiza tot din beton de ciment, aceeasi clasa folosita si in cazul santurilor (C30/37) Descrierea, dupa caz, a lucrarilor de modernizare efectuate in spatiile consolidate/reabilitate/reparate Nu sunt prevazute lucrari de modernizare efectuate in spatiile consolidate/reabilitate/reparate Consumuri de utilitati a) necesarul de utilitati rezultate, dupa caz in situatia executarii unor lucrari de modernizare Lucrarile prevazute pentru modernizarea drumurilor de interes local nominalizate prin proiect nu necesita utilitati. b) estimari privind depasirea consumurilor initiale de utilitati Nu este cazul. Intocmit, ing. Constantin Anton Verificat, ing. Ovidiu Agache 20

23 4. DURATA DE REALIZARE SI ETAPELE PRINCIPALE 4.1. Graficul de realizare a investitiei Denumire activitate Sistem rutier Podete tubulare Rigole carosabile Santuri din beton Santuri din pamant Drumuri laterale Semnalizare si marcaje rutiere Durata totala a investitiei (luni) Intocmit, ing. Constantin Anton Verificat, ing. Ovidiu Agache 21

24 5. COSTURILE ESTIMATE ALE INVESTITIEI 5.1. Valoarea totala cu detalierea pe structura devizului general Devizul general are la baza devizele pe obiecte şi devizul financiar. Devizele pe obiecte au fost întocmite plecând de la cantităţile principalelor categorii de lucrări determinate pe baza de măsurători şi aprecieri conform metodologiei H.G. 28 din , a Legii 215/ privind Casa Sociala a Constructorilor, O.G. 215/1999 privind modificarea si completarea unor reglementari referitoare la taxa pe valoarea adăugata, a O.U.G. 34/2006 privind achiziţiile publice, a H.G. 925/2006 pentru aprobarea normelor de aplicare a O.U.G. 34/2006. Se anexeaza si fac parte integranta din prezenta documentatie: - deviz general; - devize pe obiect; - deviz financiar Esalonarea costurilor coroborate cu graficul de realizare a investitiei Denumire activitate Durata totala a investitiei (luni) Sistem rutier Podete tubulare Rigole carosabile Santuri din beton Santuri din pamant Drumuri laterale Semnalizare si marcaje rutiere Valoarea totala repartizata pe luni Valoarea totala a investitiei de baza (capitolul 4) NOTA: Valorile din grafic sunt exprimate in lei fara TVA! Intocmit, ing. Constantin Anton Verificat, ing. Ovidiu Agache 22

25 6. INDICATORI DE APRECIARE A EFICIENTEI ECONOMICE 6.1. Analiza comparativa a costului realizarii lucrarilor de interventii fata de valoarea de inventar a constructiei Analiza comparativa a costului realizarii lucrarilor de interventii fata de valoarea de inventar a constructiei: Valoarea de inventar a constructiei nu este fixata. Asa cum rezulta din concluziile expertizei tehnice conditiile de desfasuraee a traficului sunt nesatisfacatoare si necesita modernizarea structurii rutiere si a amenajarii de dispozitive de colectare si evacuare a apelor. Tinand cont de faptul ca structura rutiera actuala a drumurilor nu asigura desfasurarea traficului in conditii optime de siguranta si confort, punerea in aplicare a solutiei prezentate comparativ cu standardul de cost MDRT se prezinta astfel: Standard de cost Costul unitar (exclusiv TVA) 23 Investitia cuprinsa in prezenta documentatie lei/km euro/km lei/km euro/km Investitie de baza - cost unitar, din care Lucrari de drumuri Curs euro (Standard de cost) = lei din ianuarie 2010 Curs euro (Prezenta documentatie) = 4,4173 din data de Explicitare diferente fata de costul unitar din standard. 1. Costul proiectului cuprinde suplimentar fata de standardul de cost urmatoarele lucrari: - amenajare santuri din beton de ciment; - amenajare santuri din pamant; - amenajare rigole carosabile; - amenajare drumuri laterale; - montare podete tubulare in vederea descarcarii santurilor; - montare podete in vederea realizarii continuitatii santurilor in dreptul drumurilor laterale; - montare podete tubulare in vederea realizarii continuitatii santurilor in dreptul acceselor la proprietatile particulare;

26 - realizare semnalizare si marcaje rutiere. 2. Datorita faptului ca in aplasamentul studiat caracteristicile esentiale de calcul sunt agravate fata de standardul de cost, structura rutiera proiectata are straturi cu grosimi mai mari decat in standard: Standard Prezenta documantatie Tipul stratului Grosime (cm) Tipul stratului Grosime (cm) BA16 - uzura 4 MAS16/BAR16 - uzura 4 BAD25 - strat legatura 4 BADPC20 - strat legatura 5 Macadam 10 Piatra sparta 12 naturala/artificiala Balast 15 Balast: 15 Balast - strat de forma 10 Intocmit, ing. Constantin Anton Verificat, ing. Ovidiu Agache 24

27 7. SURSELE DE FINANTARE Sursele de finanţare a investiţiei se constituie în conformitate cu legislaţia în vigoare şi constau în fonduri proprii, credite bancare, fonduri de la bugetul de stat/bugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile şi alte surse legal constituite. Intocmit, ing. Constantin Anton Verificat, ing. Ovidiu Agache 25

28 8. ESTIMARI PRIVIND FORTA DE MUNCA OCUPATA PRIN REALIZAREA INVESTITIEI 8.1. Număr de locuri de munca create in faza de execuţie: 46 persoane Lucrările de modernizare se vor realiza cu personalul muncitor calificat al antreprenorului. Estimăm că numărul forţei de muncă locale, ocupată pe toată derularea investiţiei pentru construirea acestei investiţii în minimum de timp este necesară următoarea configuraţie de personal tehnico productiv: - şef de şantier 1 - şefi punct lucru 2 - responsabil tehnic cu execuţia 1 - responsabil AQ 1 - responsabil CQ 1 - topograf 1 - responsabil tehnic producţie PM şi PSI 1 - muncitori calificaţi, şoferi, mecanici de utilaje 18 - muncitori necalificaţi 20 Total personal de execuţie Număr de locuri de munca create in faza de operare: 2 persoane Pentru asigurarea viabilitătii lucrării este necesară efectuarea de revizii curente si speciale. Drumurile de interes local apartinand comunei Certesti, efectuarea reviziilor curente este reglementată de Primaria comunei Certesti, prin serviciu de specialitate. In cadrul serviciului, există personal calificat, care are sarcina efectuării reviziilor curente, sau această activitate poate fi contractată cu firme de specialitate. Reviziile speciale se fac după evenimente care ar putea influenta stabilitatea lucrărilor: cutremure, ploi cu caracter de aversă, etc. La aceste revizii, pe langă specialistii care efectuează reviziile curente, sunt invitati să participe specialisti care au contribuit la executia lucrării proiectant, constructor sau specialisti experti tehnici, care vor face o evaluare asupra stării tehnice a investitiei si vor propune măsuri, de efectuat imediat după eveniment dar si pe termen lung, cu scopul de a asigura siguranta si confortul circulatiei pe traseele strazilor. Intocmit, ing. Constantin Anton Verificat, ing. Ovidiu Agache 26

29 9. PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO- ECONOMICI AI INVESTITIEI 9.1. Valoarea totala (INV), inclusiv TVA = 5.401,508 mii lei (in preturi luna septembrie 2015, 1 euro = 4,4173 lei din data de ) Din care C+M = 4.783,954 mii lei inclusiv TVA 9.2. Esalonarea investitiei (INV/C+M) Durata estimata de realizare a investitiei este de 7 luni calendaristice. - anul I = 5.401,508 mii lei inclusiv TVA din care C+M = 4.783,954 mii lei inclusiv TVA - anul II = Durata de realizare a investitiei Durata estimata de realizare a investitiei este de 7 luni calendaristice. 27

30 9.4. Capacitati fizice 1. DRUM LOCAL C1 (L=903,00 m) Tip lucrare UM Cantitate Parte carosabila Sapatura mc Strat de forma balast: 10 cm mc Strat de balast: 15 cm mc Strat de piatra sparta: 12 cm mc Strat BADPC20: 5 cm t Strat MAS16: 4 cm mp Strat BAR16: 4 cm mp Balast in acostamente mc Colectare si evacuare ape Rigola carosabila m Sapatura rigola carosabila mc Placute prefabricate buc Beton C30/37 mc Balast sub rigola: 5 cm mc Armatura OB37 kg Cofraj mp Tabel 3 Drumuri laterale - 5 bucati/25 m Reprofilare mc Strat din balast: 10 cm mc Siguranta circulatiei Semnalizare si marcaje rutiere km Panou triunghiular CEDEAZA buc 5 Panou hexagonal STOP buc 1 28

31 2. DRUM LOCAL C4 (L=2276,00 m) Tip lucrare UM Cantitate Parte carosabila Sapatura mc Stabilizare teren de fundare: 30 cm mp Strat de forma balast: 10 cm mc Strat de balast: 15 cm mc Strat de piatra sparta: 12 cm mc Strat BADPC20: 5 cm t Strat MAS16: 4 cm mp Strat BAR16: 4 cm mp Balast in acostamente mc Colectare si evacuare ape Santuri din beton m Sapatura santuri din beton mc Beton de ciment C30/37 in santuri: 10 cm mc Nisip pilonat sub santuri: 5 cm mc Cofraj santuri din beton mp Podete Ø800 buc 9.00 Timpane buc Podete Ø500 buc 8.00 Timpane buc Drumuri laterale - 10 bucati/25 m Reprofilare mc Strat din balast: 10 cm mc Siguranta circulatiei Semnalizare si marcaje rutiere km Panou triunghiular CEDEAZA buc 10 Panou hexagonal STOP buc 2 Ridicare la cota camine existente Camine existente buc 2.00 Tabel 4 29

32 3. DRUM LOCAL C5 (L=476,00 m) Tip lucrare UM Cantitate Parte carosabila Sapatura mc Strat de forma balast: 10 cm mc Strat de balast: 15 cm mc Strat de piatra sparta: 12 cm mc Strat BADPC20: 5 cm t Strat MAS16: 4 cm mp Balast in acostamente mc Colectare si evacuare ape Santuri din pamant m Sapatura santuri pamant mc Rigola carosabila m Sapatura rigola carosabila mc Placute prefabricate buc Beton C30/37 mc Balast sub rigola: 5 cm mc 1.58 Armatura OB37 kg Cofraj mp 9.30 Tabel 5 Podete Ø800 buc 2.00 Timpane buc 4.00 Podete Ø500 buc 8.00 Timpane buc Drumuri laterale - 3 bucati/25 m Reprofilare mc Strat din balast: 10 cm mc Siguranta circulatiei Semnalizare si marcaje rutiere km Panou triunghiular CEDEAZA buc 3 Panou hexagonal STOP buc 2 Ridicare la cota camine existente Camine existente buc

33 4. DRUM LOCAL C6 (L=283,00 m) Tip lucrare UM Cantitate Parte carosabila Sapatura mc Strat de forma balast: 10 cm mc Strat de balast: 15 cm mc Strat de piatra sparta: 12 cm mc Strat BADPC20: 5 cm t Strat MAS16: 4 cm mp Balast in acostamente mc Sapatura mc Colectare si evacuare ape Santuri din beton m 127,00 Sapatura santuri din beton mc Beton de ciment C30/37 in santuri: 10 cm mc Nisip pilonat sub santuri: 5 cm mc Cofraj santuri din beton mp Santuri din pamant m 156,00 Sapatura santuri pamant mc 78,00 Podete Ø800 buc 4.00 Timpane buc 8.00 Podete Ø500 buc 5.00 Timpane buc Drumuri laterale - 3 bucati/25 m Reprofilare mc 375,00 Strat din balast: 10 cm mc 37,50 Siguranta circulatiei Semnalizare si marcaje rutiere km Panou triunghiular CEDEAZA buc 4 Panou hexagonal STOP buc 1 Tabel 6 31

34 5. DRUM LOCAL C8 (L=560,00 m) Tip lucrare UM Cantitate Parte carosabila Sapatura mc Strat de forma balast: 10 cm mc Strat de balast: 15 cm mc Strat de piatra sparta: 12 cm mc Strat BADPC20: 5 cm t Strat MAS16: 4 cm mp Balast in acostamente mc Colectare si evacuare ape Santuri din beton m 628,12 Sapatura santuri din beton mc Beton de ciment C30/37 in santuri: 10 cm mc Nisip pilonat sub santuri: 5 cm mc Cofraj santuri din beton mp Santuri din pamant m 201,88 Sapatura santuri pamant mc 100,94 Podete Ø800 buc 7.00 Timpane buc Podete Ø500 buc Timpane buc Podete Ø500 transversale buc 2.00 Timpane buc 4.00 Drumuri laterale - 4 bucati/25 m Reprofilare mc Strat din balast: 10 cm mc Siguranta circulatiei Semnalizare si marcaje rutiere km Panou triunghiular CEDEAZA buc 4 Panou hexagonal STOP buc 1 Tabel 7 32

35 9.5. Alti indicatori specifici domeniului de activitate in care este realizata investitia Principalii indicatori calitativi sunt: - creşterea calităţii vieţii, a gradului de confort pentru populatie; - îmbunătăţirea aspectului estetic; - reducerea poluării prin praf; - creşterea gradului de mobilitate; - interventia mult mai rapida a serviciilor de asistenţa medicala, veterinare, etc. Intocmit, ing. Constantin Anton Verificat, ing. Ovidiu Agache 33

36 10. AVIZE SI ACORDURI DE PRINCIPIU - Certificat de urbanism; - Avizul de mediu; - Aviz electrica; - Aviz Romtelecom; - Acordul ISC; - Aprobarea ordonatorului principal de credite Intocmit, ing. Constantin Anton Verificat, ing. Ovidiu Agache 34

37 B. PIESE DESENATE 35

38

39

40

41

42