Η νέα Mercedes-Benz S-Class είναι καλύτερη απο όσο νομίζετε

Transcript

1 Η νέα Mercedes-Benz S-Class είναι καλύτερη απο όσο νομίζετε Κάθε φορά που φτάνει το καλοκαίρι και τελειώνει άτυπα η δημοσιογραφική σεζόν, έχουν αρχίσει και μας κουράζουν τα αεροπλάνα και τα ταξίδια. Αυτή τη φορά ακόμα περισσότερο. Το κάθισμα δείχνει κάπως άβολο. Και ο ήχος από τους κινητήρες υψηλός. Μετά την S-Class τα αεροπλάνα δείχνουν πιο σκληρά, πιο άβολα και θορυβώδη. Η Mercedes-Benz αναμφίβολα έχει κάνει μεγαλύτερα βήματα προόδου από τις εταιρίες κατασκευής αεροπλάνων! Η S-Class είναι ένα από τα σημαντικότερα αυτοκίνητα στον πλανήτη, μιας και είναι η ναυαρχίδα της Mercedes-Benz. Η εμπειρία τεράστια, μιας και το πρώτο μοντέλο στην κατηγορία παρουσιάστηκε το 1951 ενώ τυπικά από το 1972 ονομάζεται S-Class. Εδώ έχουν παρουσιαστεί τεχνολογίες για τις οποίες όλοι πρέπει να είμαστε ευγνώμονες, όπως το ABS, το ESP και ο αερόσακος, που όλοι πλέον έχουμε στα αυτοκίνητα μας. Είναι λοιπόν ένα μοντέλο που προηγείται της εποχής του, με πρωτοποριακές τεχνολογίες που μετά περνούν στα πιο προσιτά μοντέλα της μάρκας αλλά και σε άλλες εταιρίες. Συνεπώς το δημοσιογραφικό ενδιαφέρον είναι πάντα μεγάλο όπως και η τιμή του να βρίσκεσαι στην Παγκόσμια παρουσίαση κάθε νέας S-Class.

2 ς αλλά κομβικές εξωτερικές αλλαγές. Μικρέ Σύμφωναμε τη Mercedes-Benz στο νέο μοντέλο έχουν χρησιμοποιηθεί 6500 νέα εξαρτήματα. Εξωτερικά δεν έχουν χρησιμοποιηθεί πολλά από αυτά και είναι προφανές από το αποτέλεσμα πως δεν υπήρχε λόγος. Η S-Class παραμένει φρέσκια λες και σχεδιάστηκε από λευκό χαρτί. Τα εμπρός φωτιστικά, σύμφωνα και με τους ανθρώπους της εταιρίας, είναι το highlight. Με σήμα κατατεθέν τις τρεις LED γραμμές για φώτα ημέρας δίνουν ένα αρχοντικό αλλά και ιδιαίτερο τόνο στην μπροστινή εικόνα του μοντέλου. Συνδυάζονται αρμονικά με τη νέα μάσκα αλλά και το νέο εμπρός προφυλακτήρα. Επίσης 7 νέα σχήματα τροχών από 17in έως 20in είναι πλέον διαθέσιμα. Στο πίσω μέρος νέα είναι τα φωτιστικά με LED που θυμίζουν κοσμήματα. Νέοι είναι και οι πίσω προφυλακτήρες με νίκελ διακοσμητικά πλαίσια στο κομμάτι των εξατμίσεων. Από εκεί και πέρα συνεχίζει να κρύβει με μοναδικό τρόπο τις μεγάλες της διαστάσεις, δείχνοντας εκπληκτικά ομοιογενής. Επιπλέον μας άρεσε το γεγονός πως τα αισθητικά πακέτα της AMG δημιουργούν μια πιο δυναμική εικόνα χωρίς όμως να επηρεάζουν την αίσθηση αρχοντιάς και πολυτέλειας. Επίσης τηρεί την παράδοση της σειράς στον τομέα της αεροδυναμικής. Με συντελεστή οπισθέλκουσας Cd = 0.24, θέτει νέα δεδομένα στην κατηγορία.

3 Εκτός από την επιλογή σε κινητήρες, υπάρχει και επιλογή στα αμαξώματα. Έτσι η βασική έκδοση έχει μήκος 5125mm και μεταξόνιο 3035mm. Ακολουθεί η έκδοση long με μήκος 5255mm και μεταξόνιο 3165mm, έπεται η Mercedes-Maybach με μήκος 5462mm και μεταξόνιο 3365mm και τέλος η Mercedes-Maybach Pullman 6499 mm και μεταξόνιο 4418mm. βασιλιάς Σαν Στοεσωτερικό η προσοχή στη λεπτομέρεια, η αίσθηση τεχνολογίας και η πολυτέλεια, απλά σε αφήνουν με το στόμα ανοικτό. Είναι λες και μπήκες σε μια διαστημική κάψουλα, που έχουν επιμεληθεί οι καλύτεροι μόδιστροι του πλανήτη. Σχεδόν ντρέπεσαι να ακουμπήσεις αυτό που σε περιβάλει. Τα διαθέσιμα στοιχεία εξοπλισμού κάνουν τις σουίτες των εξάστερων ξενοδοχείων να δείχνουν φτωχές. Δεν ξέρεις τι να πρωτοθαυμάσεις. Ίσως τον ενιαίο πίνακα οργάνων με την οθόνη πολυμέσων. Έχουν αμφότερα διάσταση 12,3in και δημιουργούν μια πολύ αρμονική εικόνα, που είναι σίγουρο ότι σύντομα θα αντιγράψουν αρκετές εταιρίες. Όμορφα εντειχισμένα στο πάνω μέρος του ταμπλό, δίνουν πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης στον οδηγό ανάλογα με τις πληροφορίες που εκείνος θέλει να βλέπει, ενώ έχουν εντυπωσιακά γραφικά σε βαθμό που πιστεύεις πως οι αναλογικοί δείκτες είναι αληθινοί. Αν προσπαθήσουμε πάντως να αναλύσουμε τα στοιχεία εξοπλισμού, θα πέσει ο server του capital.gr. Ίσως θα ξεχωρίζαμε το πακέτο

4 ENERGIZING comfort, που συνδυάζει αρκετά στοιχεία όπως μασάζ, κρυφό φωτισμό, αρωματισμό του χώρου, αλλάζοντας το περιβάλλον ανάλογα με την επιθυμία του οδηγού μέσω έξι προγραμμάτων. Εξαιρετική είναι η ποιότητα όλων των επενδύσεων. Το πάντρεμα τους θα το ζήλευε ακόμα και μια Maybach, πριν λίγα χρόνια. Από εκεί και πέρα η σχεδίαση σχοινοβατεί με επιτυχία μεταξύ μοντέρνου και κλασικού. Πολύ όμορφη η χυτή-ενιαία μορφή του ταμπλό που συνεχίζεται στις πόρτες. Ο διάκοσμος είναι πολύ προσεγμένος με αρκετούς διακόπτες, οι οποίοι όμως είναι τόσο σοφά μοιρασμένοι που δεν ενοχλούν. Εντύπωση προκαλούν τα καθίσματα που αρχικά μοιάζουν περισσότερο με άνετες πολυθρόνες. Στην πράξη αποδεικνύονται ταυτόχρονα άνετα αλλά και με πολύ καλή πλευρική στήριξη. Νέοι πιο έξυπνοι κινητήρες Μεγάλες είναι οι αλλαγές κάτω από το καπό με νέους κινητήρες. Στην περίπτωση των εκδόσεων πετρελαίου, υπάρχει ένας νέος εξακύλινδρος σε σειρά με κυβισμό 2999 cc και απόδοση 286 άλογα στην περίπτωση της S 350d 4ΜΑΤΙC, ενώ στην S 400 d 4MATIC αποδίδει 340 άλογα. Αυτή είναι και η δυνατότερη έκδοση πετρελαίου στην ιστορία του μοντέλου. Αμφότερες είναι τετρακίνητες, πράγμα λογικό μιας και η ροπή είναι εντυπωσιακά μεγάλη με 600 Nm και 700 Nm αντίστοιχα. Ωστόσο παρά την υψηλότερη απόδοση η κατανάλωση είναι μειωμένη! Στις εκδόσεις βενζίνης η γκάμα είναι μεγαλύτερη. Στη βάση υπάρχει επίσης ένας νέος εξακύλινδρος σε σειρά με κυβισμό 2999cc. Στην περίπτωση της S 450 (4MATIC) αποδίδει 367 άλογα, ενώ στην περίπτωση της S 500 αποδίδει 435 άλογα. Ακολουθεί η S560 (4MATIC) με ένα επίσης νέο V8 με δυο turbo και απόδοση 469 άλογα με 700 Nm ροπής! Ακολουθεί η έκδοση S600 με V12 κινητήρα, κυβισμό 5980 cc και απόδοση 530 άλογα. Η γκάμα συνεχίζεται με την έκδοση Maybach S 650 με ίδιο κυβισμό αλλά απόδοση 630 άλογα! Ίσως η πιο ενδιαφέρουσα έκδοση οδηγικά είναι η AMG S 63 4MATIC+ που έχει τον τετράλιτρο V8 της AMG με απόδοση 612 άλογα. Τέλος υπάρχει η S 65 AMG με 630 άλογα και 1000 Nm ροπής.

5 εξέλιξη της ασφάλειας Η ΗS-Class όμως φημίζεται και για την παράδοση στον τομέα της ασφάλειας. Με την αυτόνομη οδήγηση να εξελίσσεται με ραγδαία βήματα, οι μηχανικοί της Mercedes-Benz δίνουν τα δικά τους διαπιστευτήρια. Κάτω από την "ομπρέλα" του Intelligent Drive, κρύβονται πολλά συστήματα που σκοπό έχουν να υποβοηθούν τον οδηγό και να επεμβαίνουν δραστικά όταν γίνονται οριακές οι καταστάσεις. Στα πλαίσια της παρουσίασης είχαμε την τύχη να δούμε από πρώτο χέρι πολλές λειτουργίες, σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο. Ήταν μια σοκαριστική εμπειρία. Η S-Class ακινητοποιούνταν από μόνη της μπροστά σε πεζό, αλλά και σε σταθμευμένο αυτοκίνητο, με χειρουργική ακρίβεια και απόλυτα σωστό τρόπο. Επίσης στο δρόμο θα σε βοηθήσει να στρίψεις αλλά και να αλλάξεις λωρίδα. Ωστόσο όπως μας εξήγησαν οι τεχνικοί, ο οδηγός δε χάνει τον ρόλο του και σκοπός των συστημάτων είναι η υποβοήθησή του αλλά και η αποφυγή πολλών περιπτώσεων ατυχημάτων που μπορούν να συμβούν σε όλους μας. Η λίστα των διαφόρων υποσυστημάτων είναι μεγάλη, το σημαντικότερο όμως είναι πόσο αρμονικά συνεργάζονται όλα μεταξύ τους. Επιγραμματικά αναφέρουμε το Active Braking Assist, Crosswind Assist, ATTENTION ASSIST, Traffic Sign και το PRE-SAFE, που ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισμό.

6 την S560 4MATIC Με Ξεκινήσαμετην επαφή μας με μια υπέροχη λευκή S560 (4MATIC). Από κοντά είναι μια υπέροχη κυρία. Μεγάλη σε μήκος αλλά ταυτόχρονα κομψή και κλασσάτη σε κερδίζει από την πρώτη στιγμή. Η εντυπωσιακή πόρτα ανοίγει και μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα βρισκόμαστε σε ένα από τα πολυτελέστερα εσωτερικά του πλανήτη. Ακόμα και αν προσπαθήσεις, δε γίνεται να είσαι απαθής σε αυτή την εικόνα, δεν γίνεται να μην υποκλιθείς στη δουλειά που έχει γίνει. Εκπληκτικό που τόση λεπτομέρεια και δουλεία μπορεί να μπαίνει σε ευρεία παραγωγή, μιας και συνήθως παρόμοια εικόνα συναντάς σε πολύ ακριβότερα και με μικρή παραγωγή μοντέλα. Ήδη νοιώθεις υπέροχα, πριν καν ξεκινήσεις. Το επίπεδο θορύβου είναι εξαιρετικά χαμηλό και έχει πολύ μικρή διαφορά είτε είσαι ακίνητος είτε όχι! Όπως και στην E-Class έτσι και εδώ από την αρχή τα μηνύματα που σου μεταφέρει το αυτοκίνητο είναι πολύ θετικά. Το σύστημα διεύθυνσης είναι το πρώτο κομμάτι που σε κερδίζει. Είναι η αμεσότητά του και η σαφήνεια που σε κερδίζουν. Μαζί όμως έρχεται και η ανάρτηση. Ελέγχει με μοναδική μαεστρία τον όγκο του αμάξωμα, κάτι που δεν πρέπει να θεωρείται δεδομένο, ακόμα και σε αυτή την κατηγορία. Η αμεσότητα στις κινήσεις των χεριών είναι υποδειγματική. Χωρίς να γίνεται νευρικό σε καμία περίπτωση, είναι άμεσο κρύβοντας με μοναδικό τρόπο τον όγκο του. Από εκεί και πέρα ο ρυθμός που θα ακολουθήσεις εξαρτάται από τη διάθεσή σου. Προσαρμόζεται στο ρυθμό σου υπηρετώντας εκπληκτικά το δίπτυχο κράτημα-άνεση. Ο κινητήρας είναι ψυχωμένος από τις χαμηλές στροφές μέχρι και το όριο. Μάλιστα αν αποφασίσεις να εξαντλήσεις τις δυνατότητές του θα συνειδητοποιήσεις πως ο ρυθμός που μπορεί να αναπτύξει θυμίζει σπορ αυτοκίνητο σε βαθμό που ο μέσος ιδιοκτήτης ίσως δε θα χρειαστεί. Με τη συμβολή της τετρακίνησης τα επίπεδα πρόσφυσης είναι πολύ υψηλά. Ακόμα και στη βρεγμένη Ελβετία δεν έδειξε να δυσκολεύεται με τη ροπή του κινητήρα.

7 AMG 4MATIC+ S 63 Εδώτα πράγματα δυσκολεύουν αρκετά. Ήδη από την εμφάνιση καταλαβαίνεις πως δεν αστειεύεται. Ειδικά η δική μας στη μολυβί ματ βαφή, είναι τόσο θελκτική που σε βάζει σε πειρασμό ακόμα και αν δεν είχες ποτέ τη διάθεση να πάρεις ένα μοντέλο αυτής της κατηγορίας. Πιο άγριοι προφυλακτήρες, μεγάλοι τροχοί και οι τέσσερις εξατμίσεις βάζουν τα θεμέλια για το τι θα επακολουθήσει. Καλό είναι βέβαια, πρώτα, να διαβάσεις και τα τεχνικά χαρακτηριστικά για να μπεις ακόμα περισσότερο στο κλίμα. Κάτω από το καπό βρίσκεται πλέον ο τετράλιτρος V8 με τα δυο turbo, που έχουμε γνωρίσει στην AMG GT. Εδώ αποδίδει 612 άλογα αλλά και 900 Nm ροπής. Πολύ σοφά συνδυάζεται με σύστημα τετρακίνησης μιας και τα νούμερα απόδοσης είναι πολύ υψηλά. Η τετρακίνηση μοιάζει με την αντίστοιχη της E63 AMG, ωστόσο είναι διαφορετικό το πίσω διαφορικό, ενώ δεν υπάρχει η επιλογή του Drift Mode, μιας και ο χαρακτήρας της S-Class είναι διαφορετικός. Το πόσο "σοβαρά" είναι τα πράγματα φαίνεται από το γεγονός πως το km/h γίνεται σε μόλις 3,5 sec ενώ το πόσο έχει προχωρήσει η τεχνολογία στον τομέα της κατανάλωσης φαίνεται από την μέση τιμή που βρίσκεται στα μόλις 8,9 lt/100km. Το εσωτερικό είναι ακόμα πιο "γεμάτο" σε επίπεδο πολυτέλειας και διακόσμου, ενώ είναι και περισσότερο σπορ, χωρίς να ξεφεύγει από το concept της S-Class. Τα καθίσματα διατηρώντας την άνεση έχουν ακόμα καλύτερη στήριξη. Ο πίνακας οργάνων έχει διαφορετική διάταξη με το στροφόμετρο να κυριαρχεί ενώ δίνει περισσότερες πληροφορίες για τα

8 μηχανική μέρη του αυτοκινήτου. Ξεκινάς και δε βρίσκεις τόσο μεγάλες διαφορές σε πρώτη επαφή, μιας και διατηρείται η πολύ καλή ποιότητα κύλισης αλλά και το χαμηλό επίπεδο θορύβου. Αρκεί όμως να επιλέξεις το πρόγραμμα οδήγησης Sport+ για να πάθεις ψυχρολουσία. Ανοίγουν τα κλαπέτα της εξάτμισης, η ανάρτηση σκληραίνει και η αμεσότητα στο γκάζι αυξάνεται. Πατάς το γκάζι και η S 63 ΑΜG 4MATIC+ αρχίζει να τρώει στροφές και ευθείες με μανία. Ο ρυθμός θυμίζει supercar και πραγματικά μένεις άναυδος. Ακόμα και αν πιέσεις αρκετά το σύνολο δε χάνει τη συνοχή του παραμένοντας ένα κομμάτι, ακόμα και όταν οι απαιτήσεις γίνουν παράλογες για δημόσιο δρόμο. Σταματάς στο επόμενο φανάρι, κοιτάς πίσω, βλέπεις τις αρχοντικές θέσεις των πίσω επιβατών με τις τηλεοράσεις και την εκπληκτική πολυτέλεια και σχεδόν δεν το πιστεύεις. Η Mercedes-Benz, όπως έχουμε γράψει πολλές φορές, έχει κατασκευάσει τα τελευταία χρόνια εξαιρετικά μοντέλα με εκπληκτικές δυνατότητες στη γρήγορη οδήγηση, χωρίς όμως να θυσιάζουν τον πολιτισμένο χαρακτήρα και η S 63 AMG 4MATIC+ είναι ένα από αυτά. Μπορεί να δείχνει κάπως περιττή στα χαρτιά αλλά αρκεί να την οδηγήσεις για να αποκληθείς και να την ονειρευτείς! Θέτοντας υψηλά standards. Η συγκεκριμένη κατηγορία απευθύνεται σε ένα πολύ απαιτητικό κοινό ενώ τα στάνταρ του ανταγωνισμού είναι πολύ υψηλά. Είχαμε μεγάλες απαιτήσεις από τη νέα S-Class και δε μας πρόδωσε σε κανένα τομέα. Στην περίπτωση μάλιστα της S 63 AMG 4MATIC+ προστέθηκε ακόμα μια διάσταση ενός μοντέλου που δεν είχαμε φανταστεί ότι μπορεί να υπάρξει. Η τεχνολογίες που κρύβει μέσα της η νέα S-Class είναι αναρίθμητες ωστόσο αυτό που μένει είναι η αρμονία του συνόλου καθώς και η πολύ καλή αίσθηση που μεταφέρει σε οδηγό και επιβάτες. Αναφορικά με την πολυτέλεια και τον εξοπλισμό, απλά αγγίξαμε και είδαμε το μέλλον. Για όσους την επιθυμούν, θα είναι στην χώρα μας απο τον Οκτώβριο. Δημήτρης Χατζητόλιος

9

10 Διαβάστε το άρθρο στο Capital.gr