Η άλλη πλευρά ενός Audi RS (vid.)

Transcript

1 Η άλλη πλευρά ενός Audi RS (vid.) Στηνσκέψη ενός μοντέλου RS, ο νους ταξιδεύει. Στο μυαλό έρχονται πίστες, οριακή οδήγηση, πολύ δύναμη αλλά και εκρηκτικές επιδόσεις. Την φήμη αυτή έχτισαν μοντέλα όπως τα RS4, RS6, RS3 αλλά και πιο πρόσφατο το εκπληκτικό ΤΤ RS. Όλα καλά μέχρι το 2013 όπου το συμβολάκι RS πέρασε στην γκάμα των SUV και πιο συγκεκριμένα στο Q3. Οι περισσότερο σκληροπυρηνικοί αντέδρασαν αρνητικά. Με την αφορμή της ανανέωσης της γκάμας του Q3 ανανεώθηκε και το RS, οπότε και βρεθήκαμε πίσω από το τιμόνι του νέου μοντέλου. Σκοπός μας η κρίση του με μια διαφορετική προσέγγιση, πιο ελεύθερη χωρίς ταμπού. Θέλαμενα διανύσουμε πολλά km πίσω από το τιμόνι αυτού του διαφορετικού RS και το πετύχαμε. Κάναμε 1200 km μαζί του. Τις περισσότερες των περιπτώσεων χωρίς παρέα. Εμείς και αυτό το διαφορετικό RS. Μαζί του ταξιδέψαμε στην Ζάκυνθο, φτάσαμε μέχρι τις πιο μακρινές παραλίες, το εμπιστευτήκαμε στην τραγική Κορίνθου-Πατρών βράδυ με βροχή αλλά και μέσα στην Αθήνα. Σίγουρα τα παραπάνω δεν είναι ότι πιο χαρακτηριστικό για ένα RS. Κι όμως είχαμε ένα πολύ καλό προαίσθημα. Ένα προαίσθημα πως παρά τις σειρήνες αυτό θα είναι ένα ακόμα αξέχαστο αυτοκίνητο!

2 Έναστοιχείο του DNA της Audi, είναι αναμφίβολα η διακριτικότητα. Στην περίπτωση των μοντέλων RS αυτό, σε κάποιες περιπτώσεις, φτάνει στα όρια του. Κυρίως στις περιπτώσεις των περισσότερο ακριβών μοντέλων όπως το RS5 και RS6, όπου τα φαρδύτερα φτερά σε υποψιάζουν. Στις περιπτώσεις όμως των RS3 αλλά και TT RS το προφίλ μένει πιο χαμηλά. Το RSQ3 ανήκει στην τελευταία κατηγορία. Στην περίπτωση μας ήταν η φανταχτερή μπλε βαφή, που μας άρεσε πολύ, που προσέλκυσε το ενδιαφέρον όσων ήξεραν. Είμαστε σίγουροι πως σε μία σκούρα απόχρωση το RSQ3 θα περνούσε απαρατήρητο και αυτό είναι κάτι που αρκετοί αγοραστές επιθυμούν πλέον στην χώρα μας αλλά και παγκοσμίως. Οι μεγάλοι τροχοί των 19 in με τα θηριώδη φρένα πίσω τους αλλά και οι διαφορετικοί προφυλακτήρες είναι τα σημαντικότερα στοιχεία διαφοροποίησης από τις ταπεινότερες εκδόσεις. Στα μάτια μας προσθέτουν δόσεις γοητείας σε ένα ήδη αγαπητό σχήμα. Με κάποιο μάλιστα μαγικό τρόπο προσθέτουν και μια μεγαλύτερη αίσθηση δυναμισμού και όγκου στο μαζεμένο Q3. Οιδιαστάσεις του σε βοηθούν να κινείσαι πολύ άνετα μέσα στην πόλη. Με ψηλή θέση οδήγησης που προσφέρει πολύ καλή ορατότητα αλλά και άνεση σε όλα τα επίπεδα κάνει την ζωή σου εύκολη. Χειριστήρια που δεν κουράζουν, με την αρωγή του αυτόματου κιβωτίου που απλοποιεί τα πράγματα, άνετα καθίσματα αλλά και εντυπωσιακά ενδοτική ανάρτηση, για το προφίλ του αυτοκινήτου, το RSQ3 μπορεί άνετα να σας πηγαίνει κάθε μέρα στην δουλειά, όντας ένας πιστός σύντροφος.

3 Στηνπολύωρη συμβίωση θα θέλαμε μια πιο ευφάνταστη καμπίνα. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας με τα σχετικά λίγα extra έδειχνε περισσότερο λιτή από όσο έχουμε συνηθίσει στα περισσότερα φρέσκα μοντέλα της εταιρίας όπως το TT και το A4.. Ωστόσο η ποιότητα των υλικών είναι κορυφαία, όπως συμβαίνει σε κάθε μοντέλο της Audi. Μας άρεσε και η στήριξη από τα καθίσματα που ισορροπούν μοναδικά μεταξύ άνεσης και πλευρικής στήριξης. Μέχριστιγμής όμως δεν έχουν δικαιολογηθεί τα που στοιχίζει το μοντέλο και αυτό θέλουμε να ανακαλύψουμε όταν σηκώνεται η μπάρα των διοδίων και αφήνουμε πίσω μας την Αθήνα! Η διάθεση ανεβαίνει και μαζί και η επιθυμία για επιτάχυνση. Το οδηγικό προφίλ μεταβάλλεται μέσω του μπουτόν Drive Select ενώ κερασάκι στην τούρτα αποτελεί η επιλογή του προγράμματος sport στο αυτόματο κιβώτιο. Πέρα των πιο επιθετικών αλλαγών σχέσεων ανοίγει μαζί του και το κλαπέτο της εξάτμισης απελευθερώνοντας τον μαγικό ήχο του πεντακύλινδρου σε σειρά κινητήρα. Ξαφνικά τα πράγματα σοβαρεύουν το μαζεμένο SUV που μέχρι τώρα είχε μια αθώα περιβολή γίνεται λύκος. Το ταξίδι μας στην Εθνική οδό αποκτά διαφορετικό χρώμα. Αυτός ο κινητήρας δεν είναι τυχαίο πως πολλές φορές έχει βραβευθεί ως ο καλύτερος σε αυτό το εύρος κυβισμού. Μας είχε μαγέψει από την πρώτη στιγμή, τότε στο TTRS. Σήμερα παραμένει το ίδιο υπέροχος, το ίδιο sexy. Δεν είναι μόνο τα 340 Ps αλλά και ο τρόπος που τα αποδίδει. Με γεμάτη πληθωρική απόδοση από τις στροφές του ρελαντί, στροφάρει με χάρη μικρότερου κινητήρα και αποδίδει ζωντανά μέχρι την κόκκινη γραμμή του στροφόμετρου. Τα νούμερα των επιδόσεων είναι ενδεικτικά του

4 δυναμισμού. Τα πρώτα 100 km/h έρχονται στον εκπληκτικό χρόνο των 4,7sec. ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km/h. Αυτά είναι νούμερα που αντιστοιχούν σε supercar και όχι σε ένα SUV. Η ενεργητική ασφάλεια εκτοξεύεται μιας και οι προσπεράσεις εκτελούνται με την σκέψη. Είναι ίσως το πιο γρήγορο-μαζεμένο SUV που έχει πέσει ποτέ στα χέρια μας. Έχουμευπολογίσει λάθος τον χρόνο που χρειάζεται για να φτάσουμε στην Κυλλήνη από όπου θα πάρουμε το πλοίο για την Ζάκυνθο, μιας και είμαστε εκεί αρκετά νωρίτερα! Αποφασίζουμε έτσι να επισκεφθούμε μια από τις γνωστότερες παραλίες της Πελοποννήσου, την Καλογριά. Απέχει από τον κεντρικό δρόμο κοντά στα 12 Km. Η διαδρομή είναι πολύ αγαπημένη μιας και ο στενός φιδίσιος δρόμος περνά μέσα από πολύ όμορφα τοπία αλλά μας αρέσει και η δυσκολία που κρύβει. Σε αρκετά σημεία η άσφαλτος έχει σκάσει με αποτέλεσμα να διαταράσσεται η ισορροπία του αυτοκινήτου, τουλάχιστον στο παρελθόν. Το RS Q3 όμως έχει άλλη άποψη. Μαζεύει πολλά km/h και ταυτόχρονα "ισιώνει τον δρόμο με τρομερή άνεση! Λες και βελτιώθηκε το οδόστρωμα περνά με μια ανάσα, φτάνοντας στην υπέροχη παραλία σε χρόνο ρεκόρ. Εκεί χάρη στην επαρκή απόσταση από το έδαφος αλλά και την μόνιμη τετρακίνηση, μπορεί να παρκάρει όπου και τα περισσότερο σκληροπυρικά 4x4! Ακόμα και όταν κάτω από τις ρόδες μας βρέθηκε παχιά άμμος η μετάδοση δεν έδειξε να ιδρώνει. Πίσωστον δρόμο μας και πριν το καταλάβουμε βρισκόμαστε στο νησί! Ο καιρός κάνει τα δικά του παιχνίδια. Μέσα σε λίγες μέρες κυριολεκτικά τα είδαμε όλα. Από ήλιο που σε προδιέθετε να βουτήξεις στην θάλασσα μέχρι κρύο και βροχή. Το μπλε της εξωτερικής βαφής ταιριάζει μοναδικά με την θάλασσα και το τοπίο ενώ όταν έχεις στα χέρια σου ενα SUV, σε φάση διακοπών, όλα δείχνουν πιο εύκολα! Οι περισσότεροι δρόμοι δεν έχουν λακκούβες αλλά τα επίπεδα πρόσφυσης

5 σε πολλές περιπτώσεις θυμίζουν τους χιονισμένους δρόμους της Σουηδίας! Το τιμόνι είναι σαφές και άμεσο. Την ίδια καλή εντύπωση μας αφήνει γενικός το μπροστινό σύστημα. Ακόμα και όταν απενεργοποιήσαμε τα ηλεκτρονικά βοηθήματα το RSQ3 δεν εκτέθηκε σε καμία περίπτωση. Πολύ ισορροπημένο, δείχνει πολύ ελαφρύτερο από τα 1660 kg που ζυγίζει και βολεύεται ακόμα σε στενά φιδίσια δρομάκια. Τα περιθώρια πρόσφυσης είναι πολύ μεγάλα από τα ελαστικά της Pirelli διάστασης 255/40/19. Από εκεί και πέρα η φυσική αντίδραση όταν ξεπεράσεις τα περιθώρια πρόσφυσης είναι η ελεγχόμενη υποστροφή. Παρά το γεγονός πως οι ταχύτητες είναι υψηλές δεν σε τρομάζει σε καμία περίπτωση και πιάνεις τον εαυτό σου να διασκεδάζει πιέζοντας το. Είναι και αυτός ο κινητήρας που σου βάζει συνεχώς φιτιλιές και δεν σε αφήνει σε ησυχία. Αυτός ο ήχος αυτή η απόδοση, σε ξελογιάζουν. Άψογο και το αυτόματο κιβώτιο που πραγματοποιεί με μοναδική ταχύτητα τις αλλαγές. Ψάχνονταςλίγο περισσότερο την συμπεριφορά του RS Q3 ανακαλύπτεις πως σε γλιστερό οδόστρωμα μπορεί να προκύψει και ελαφρά υπερστροφή ισχύος. Αν βρεις τον τρόπο θα βιώσεις κάτι μαγικό. Ένα αυτοκίνητο που γλιστρά με τα τέσσερα και ταυτόχρονα επιταχύνει σαν ρουκέτα. Την πρώτη φορά μένεις με το στόμα ανοιχτό μα μετά εθίζεσαι και ψάχνεις την επόμενη ευκαιρία για να το ζήσεις ξανά. Οιμέρες της συμβίωσης κυλούν με το υπέροχο RS και τα km φεύγουν αβίαστα κάτω από τις ρόδες του σε κάθε είδους τερέν. Άσφαλτος, χώμα, άμμος, με βροχή, με ζέστη το Q3 δεν "ιδρώνει". Σύντομα βρισκόμαστε στον δρόμο της δύσκολης επιστροφής. Βρισκόμαστε στο κομμάτι Πάτρα- Κόρινθος βράδυ με βροχή. Ωστόσο νοιώθουμε μια "γλυκιά προστασία. Έχουμε στα χέρια μας ένα αυτοκίνητο που θα μας υπερασπιστεί αλλά και θα μας προστατέψει. Έτσι και έγινε. Για την ιστορία η μέση κατανάλωση μας για ολόκληρη την συμβίωση ήταν μόλις 10,6 lt/100km. Το νούμερο βέβαια μπορεί να αυξηθεί αν ο οδηγός θέλει να κινείται συνεχώς γρήγορα, κάτι που πιστεύουμε ότι στην πράξη δεν μπορεί να συμβεί. Εμείς ξεγελαστήκαμε πολλές φορές πατώντας βαθιά το γκάζι, αλλά όσο οι μέρες κυλούσαν η οδήγηση μας έγινε πιο ισορροπημένη, ερχόμενη πιο κοντά στον μέσο χρήστη.

6 ΤοRSQ3 μας κέρδιζε στιγμή με την στιγμή. Σαν ένα ντροπαλό αλλά ευφυέστατο παιδί. Δεν μιλά και στέκεται διακριτικά στην άκρη, μέχρι να του δώσεις την ευκαιρία και να "ζωγραφίσει με τον δικό του τρόπο. Ακούγεται βαρύ αλλά είναι πιο εύχρηστο μοντέλο με τα σήματα RS, για την Ελληνική πραγματικότητα, ενώ ταυτόχρονα καταφέρνει να στέκεται στο ύψος των περιστάσεων, που το όνομα επιβάλει. Μετά από 1200 km συμβίωσης είμαστε σίγουροι για τις ικανότητες του. Κείμενο-Φωτό: Δημήτρης Χατζητόλιος Τεχνικά Χαρακτηριστικά Διαστάσεις(Μήκος/ πλάτος/ύψος) : mm/1.841mm/1.580 mm Χώροςαποσκευών : 356 lt. Βάρος:1660 kg Κινητήρας: 2480 cc Ιπποδύναμη: 340 Ps/ rpm Ροπή: 45,9 kg.m/ rpm ΤελικήΤαχύτητα : 250 km/h km/h : 4,7 sec ΜέσηΚατανάλωση Δοκιμής : 10,6 lt/100km

7 ΡύποιCO2 : 198 g/km Τιμή: Από Διαβάστε το άρθρο στο Capital.gr