CHEVROLET CRUZE HB Νέος δυνατός παίκτης!

35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 31 Ιουλίου 2011 δες Το Cruze σύντομα και σε coupe; Το ανακαλύψαμε... CHEVROLET CRUZE HB Νέος δυνατός παίκτης! Το πεντάθυρο Cruze είναι εδώ και θέλει να αλλάξει τα δεδομένα στην κατηγορία των μικρομεσαίων αυτοκινήτων Του Τάκη Τρακουσέλλη H αλήθεια είναι πως η Chevrolet χρειαζόταν έναν εκπρόσωπο στην πιο εμπορική κατηγορία στην Ελλάδα, αυτή των μικρομεσαίων αυτοκινήτων και δη των hatchback. To Cruze, λοιπόν, ήρθε για να καλύψει αυτό το κενό όντας μάλιστα άμεσα διαθέσιμο. Σχεδιαστικά η εμπρός όψη που συναντάμε στο σεντάν Cruze μεταφέρεται αυτούσια και εναρμονίζεται με απόλυτη επιτυχία στο υπόλοιπο αμάξωμα που αποσπά κολακευτικά σχόλια. Οι γραμμές συνθέτουν ένα κόμπακτ αμάξωμα, ενώ σχεδιαστικά το πεντάθυρο Cruze θυμίζει σε μεγάλο βαθμό το συγγενές Opel Astra. Με τη γραμμή οροφής που θυμίζει αρκετά coupe και τους κοντούς προβόλους, τόσο εμπρός όσο και πίσω, το νέο πεντάθυρο Cruze διαθέτει ακόμα πιο δυναμικό χαρακτήρα. Το πεντάθυρο χρησιμοποιεί την ίδια δομή αμαξώματος με το τετράθυρο μοντέλο. Κάτω από το καπό «κατοικεί» ο ανανεωμένος κινητήρας των 1,6 λίτρων, ο οποίος αποδίδει πλέον 125 ίππους και 15,6 kgm ροπής στις 4.200 rpm, ενώ διατίθεται και με τον 1,8 lt απόδοσης 141 PS. Ο χώρος φόρτωσης είναι 413 λίτρα, ενώ χάρη στα διαιρούμενα πίσω καθίσματα (60/40) ο οδηγός μπορεί να έχει στη διάθεσή του έως και 883 λίτρα, προκειμένου να βολέψει μεγαλύτερα σε όγκο αντικείμενα. Σημαντικό μοντέλο για τη Chevrolet Το λανσάρισμα του νέου πεντάθυρου Cruze στην Ευρώπη είναι ζωτικής σημασίας για την εταιρεία, όπως μας τονίζει ο Wayne Brannon, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Chevrolet Europe. «Η κατηγορία C κατέχει στην Ευρώπη το ένα τέταρτο του συνόλου της αγοράς, με τα πεντάθυρα να παίζουν σημαντικότατο ρόλο αντιπροσωπεύοντας περίπου το 65% του συνόλου των πωλήσεων στο συγκεκριμένο κομμάτι της αγοράς». Θυμίζουμε ότι πρόσφατα το πεντάθυρο Cruze έλαβε βαθμολογία πέντε αστεριών (δηλαδή άριστα) στις δοκιμές πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού EuroNCAP, ενώ έχει ήδη διάφορες δημοσιογραφικές (και όχι μόνο) βραβεύσεις, όπως ο τίτλος «Αυτοκίνητο του 2010 - AUTOBEST», που προέκυψε ύστερα από ψηφοφορία μεταξύ δημοσιογράφων αυτοκινήτου στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη. Τιμές Oι τιμές πώλησης της hatchback έκδοσης του Cruze με τον 1.600άρη κινητήρα ξεκινούν από τα 14.980 ευρώ (13.900 με απόσυρση). Ο εξοπλισμός είναι πλήρης, με τη βασική έκδοση να διαθέτει ESP, κλιματισμό, έξι αερόσακους, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα, ηλεκτρικούς καθρέφτες και ραδιοcd με ΜΡ3. Ανανεώνουμε το ραντεβού μας με το πεντάθυρο Cruze για τον Σεπτέμβριο, οπότε θα πραγματοποιήσουμε την πρώτη αναλυτική δοκιμή επί ελληνικού εδάφους. Τότε, λοιπόν, θα βγάλουμε πολλά συμπεράσματα γι αυτό. Μείνετε συντονισμένοι! Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 31 Ιουλίου 2011 Στροφή 180 μοιρών στη σχεδιαστική φιλοσοφία. Ξεχάστε το... γλυκούλι στρογγυλεμένο Yaris και υποδεχθείτε τον σπορ δυναμικό απόγονό του! ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας (cc): 998, 1.329, 1.364 Ισχύς (PS/rpm): 69/6.000, 99/6.000, 90/3.800 Ροπή (kgm/rpm): 9,5/3.600, 12,7/4.000, 21,0/1.800-2.800 Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Μηχανικό 5 ή 6 σχ., ή αυτόματο 6 ή 7 σχέσεων Τελική ταχύτητα (km/h): 155, 175, 175 Επιτάχυνση 0-100 km (sec): 15,3, 11,7, 10,8 Μικτή κατανάλωση (/100 km): 4,8 lt, 5,7-6,8 lt, 4,8 lt Εκπομπές CO 2 (g/km): 110, 114-123, 103-105 Βάρος (kg): 950, 1.005, 1.035 Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.885/1.695/1.510 mm Χώρος αποσκευών: 286 lt Τιμές ( ): 11.910, 13.000, 15.520 ΣΤΗ ΓΑΛΛΙΑ ME TO NEO TOYOTA YARIS Εκσυγχρονισμός! Στη στατική παρουσίαση του ολοκαίνουριου Yaris ακούσαμε όσα περιμέναμε από τους Ιάπωνες. Αργότερα, βλέποντας και αγγίζοντας το νέο μοντέλο, διαπιστώσαμε ότι η Toyota βρίσκεται σε πολύ καλό δρόμο! Αποστολή στη Γαλλία: Γιάννης Ζαφειρόπουλος

Η λέξη που ακούσαμε περισσότερες φορές κατά τη διάρκεια της συνέντευξης Τύπου ήταν «ποιότητα». Και να φανταστεί κανείς ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που δεν είχε ποτέ πρόβλημα ποιότητας... Κυριακή 31 Ιουλίου 2011 Πρώτο Θέμα 37 δες Ο αρχισχεδιαστής του νέου Yaris μάς αναλύει τις διαφορές με την προηγούμενη γενιά Θέλουμε και απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης... Η τρίτη γενιά Yaris είναι καταρχάς αισθητά διαφοροποιημένη σχεδιαστικά. Το καινούριο μοντέλο είναι σημαντικά πιο «άγριο» και επιθετικό! Εμπρός έχει δοθεί έμφαση στο επάνω μέρος, γεγονός που χαρίζει δυναμισμό στο νέο Yaris. Η νέα σχεδίαση προσφέρει μεταξύ άλλων και βελτιωμένη αεροδυναμική αντίσταση (0,287), η οποία μάλιστα είναι η καλύτερη στην κατηγορία του! Επίσης, χρησιμοποιείται για πρώτη φορά η νέα εταιρική σχεδιαστική ταυτότητα στο εμπρός μέρος και από τα 10 διαθέσιμα εξωτερικά χρώματα τα επτά είναι καινούρια για το Yaris. Το συνολικό μήκος έχει αυξηθεί κατά 100 mm (εξακολουθεί να είναι μικρότερο από αυτό των περισσότερων ανταγωνιστών του) και ο κύκλος στροφής του είναι μόλις 4,7 μ. (που συνεπάγεται ότι στην πόλη είναι το πιο ευέλικτο στην κατηγορία του)! Επίσης, το ύψος του Yaris έχει μειωθεί κατά 20 mm και το μεταξόνιο είναι μεγαλύτερο κατά 50 mm. Αυτές οι αλλαγές αφήνουν ανοιχτές τις προσδοκίες για βελτιωμένη οδική συμπεριφορά... Τεράστια διαφορά! Οι πιο σημαντικές βελτιώσεις του νέου Yaris έγιναν στο εσωτερικό, το οποίο είχαμε την ευκαιρία να εξετάσουμε ενδελεχώς κατά τη διάρκεια της στατικής παρουσίασης. Σχεδιαστικά το εσωτερικό είναι αρκετά πιο σπορ. Η ρήξη με τις προηγούμενες γενιές αποδεικνύεται και από το γεγονός ότι για πρώτη φορά ο πίνακας οργάνων δεν είναι τοποθετημένος στο κέντρο του ταμπλό, αλλά στην «κανονική» του θέση, επάνω και πίσω από το τιμόνι. Τεράστιο άλμα επίσης έχει γίνει στον ευαίσθητο (για τους Ιάπωνες) τομέα της αντιληπτής ποιότητας (όχι της πραγματικής). Τα υλικά, οι ταπετσαρίες και η προσοχή στη λεπτομέρεια δεν θυμίζουν σε τίποτα το προηγούμενο Yaris. Πλέον βρίσκονται πολύ πιο κοντά στα ευρωπαϊκά πρότυπα. Πολύ βελτιωμένη είναι επίσης η θέση οδήγησης, καθώς εκτός από τα μεγαλύτερα, πιο άνετα και περισσότερο ρυθμιζόμενα καθίσματα του οδηγού, πλέον το τιμόνι είναι πιο κάθετα τοποθετημένο. Οι Ιάπωνες υποστηρίζουν ότι ο χώρος για τα πόδια των επιβατών και το βάθος του χώρου αποσκευών (ο συνολικός όγκος του οποίου έχει αυξηθεί κατά 12 lt) είναι τα μεγαλύτερα στην κατηγορία, κάτι που οφείλεται μεταξύ άλλων και στην αύξηση του μεταξονίου κατά 50 mm. Το εσωτερικό ύψος ωστόσο είναι λίγο περιορισμένο όπως διαπιστώσαμε (βέβαια, το αυτοκίνητο το οποίο εξετάσαμε είχε γυάλινη πανοραμική οροφή) και το πίσω κάθισμα δεν είναι πλέον συρόμενο, όπως ήταν αυτό των δύο προηγούμενων γενιών... Οι κινητήρες με τους οποίους θα διατίθεται το νέο Yaris είναι οι γνωστοί μας 1.0 VVT-i με ισχύ 69 PS (συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων) και 1.33 Dual VVT-i με απόδοση 99 PS (συνδυάζεται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή με νέο 7τάχυτο Multidrive S και με σύστημα Stop & Start). Επίσης, θα διατίθεται και με τον πετρελαιοκινητήρα 1.4 D-4D μέγιστης ισχύος 90 PS (συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή με αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο Multimode έξι σχέσεων χωρίς πεντάλ συμπλέκτη). Το νέο Yaris θα διατίθεται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού και από το δεύτερο επίπεδο θα έχει το πολύ ενδιαφέρον σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Toyota Touch (με οθόνη αφής, κάμερα οπισθοπορείας κ.ά.). Με μόλις 500 παραπάνω, το σύστημα αναβαθμίζεται σε Touch & Go και αποκτά σύστημα πλοήγησης, πρόσβαση στο Ιnternet μέσω σύνδεσης με smartphone, δικά του apps και πολλά άλλα. Πρόκειται για ένα από τα καλύτερα και πιο καλοσχεδιασμένα τέτοια συστήματα! Η ελληνική αντιπροσωπία ανακοίνωσε τις τιμές του νέου Yaris και ήδη το δίκτυο των εξουσιοδοτημένων εμπόρων της Τοyota δέχεται παραγγελίες. Το ιαπωνικό super mini στη βασική του έκδοση με τον χιλιάρη κινητήρα κοστίζει 11.910 ευρώ (το πεντάθυρο 12.910) και με τον 1,33 lt 13.000 ευρώ (το πεντάθυρο 13.500). Η έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο CVT και τον 1,33 lt κινητήρα κοστίζει από 15.290 ευρώ (το πεντάθυρο 15.790 ευρώ). Σύντομα το Yaris θα είναι στα χέρια μας για την πρώτη δοκιμή Στο απροχώρητο έχει φτάσει πλέον η νοθεία καυσίμων στη χώρα μας. Δυστυχώς επιβεβαιωθήκαμε όταν φωνάζαμε, τότε που η κυβέρνηση αποφάσιζε την αύξηση των φόρων στα καύσιμα, ότι η Ελλάδα θα μετατραπεί σε άντρο της νοθείας. Οι υπερβολικοί φόροι και κατά προέκταση οι υψηλές τιμές των καυσίμων τραβούν σαν μαγνήτης τους Ευρωπαίους νοθευτές, οι οποίοι εκμεταλλευόμενοι και το χάος που επικρατεί στους ελεγκτικούς μηχανισμούς (άλλοι το ονομάζουν λευκή απεργία) κάνουν πάρτι εις βάρος των εσόδων του κράτους, των περιουσιών μας, αλλά -το βασικότερο- και της υγείας μας. Πρόσφατα μου έλεγε στέλεχος εταιρείας πετρελαιοειδών πως τα ξημερώματα, από τα μεγάλα βυτιοφόρα που είναι δεμένα στο λιμάνι του Πειραιά, φεύγουν δεκάδες μικρά «λευκά» βυτιοφόρα με μη διυλισμένο πετρέλαιο, που έχει περισσέψει (άλλοι το λένε «κλέψει» στο μέτρημα) από τον πάτο του δεξαμενόπλοιου. Αυτά κατευθύνονται σε μικρά αυτοσχέδια «διυλιστήρια» όπου μετά τη «διύλιση» (ο Θεός να μας φυλάει) κατευθύνονται σε κάποια πρατήρια βενζίνης, οι ιδιοκτήτες των οποίων δέχονται με χαρά το νοθευμένο, αφορολόγητο καύσιμο. Από την άλλη, ξέρετε ποια είναι η εποχή που πωλούνται οι μεγαλύτερες ποσότητες πετρελαίου θέρμανσης; Ο Μάιος. Φυσικά όχι λόγω κρύου, αλλά απλώς αυτή η ποσότητα θα κινήσει πολλά αγροτικά οχήματα κατά το θέρος, ενώ μεγάλες ποσότητες θα αναμιχθούν και σε δεξαμενές πετρελαίου κίνησης - και όχι μόνο, με τους Ελληνες διυλιστές να σπάνε κάθε ρεκόρ χημικής «δημιουργίας» αναμιγνύοντας αμόλυβδη βενζίνη με αιθανόλη. Και όλα αυτά με την Ελλάδα να κλείνει τον Ιούλιο έχοντας τη θλιβερή πρωτιά της υψηλότερης τιμής αμόλυβδης βενζίνης και πετρελαίου κίνησης στην Ευρώπη, ενισχύοντας τις μαγνητικές ιδιότητές της προς τους νοθευτές. Γνωρίζοντας πολύ καλά τις δραματικές επιπτώσεις που θα έχει τόσο στην ατμόσφαιρα (δηλαδή στην υγεία μας) όσο και στις περιουσίες μας (δηλαδή στα αυτοκίνητά μας) ο εφοδιασμός νοθευμένου πετρελαίου σε πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο Euro 5, αναρωτιέμαι μήπως πρέπει πρώτα να διασφαλίσουμε την ποιότητα των καυσίμων στα πρατήριά μας και μετά να δώσουμε το ΟΚ για την απελευθέρωση. Από την άλλη, τελικά μήπως βολεύει την κυβέρνηση αυτή η διατήρηση της αναρχίας στα καύσιμα, που συντηρεί το πιο βασικό επιχείρημά της, αυτό της νοθείας; Ξέρετε, γνωρίζουν πολύ καλά οι ιθύνοντες ότι η απελευθέρωση των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη προοδευτικά θα μειώσει και τα έσοδα του κράτους από τα καύσιμα κατά περίπου 40% λόγω χαμηλότερης κατανάλωσης από τα βενζινοκίνητα. Η χασούρα αυτή λοιπόν θα είναι πολύ μεγαλύτερη από τη χασούρα της νοθείας Toυ Τάκη Τρακουσέλλη carspeed@protothema.gr

38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 31 Iουλίου 2011 Πράσινο Κόκκινο Ανάσταση; Υψηλόβαθμο στέλεχος τράπεζας με ενημέρωσε ότι η τράπεζά του και κάναδύο ακόμα αρχίζουν να εγκρίνουν δάνεια για αγορά αυτοκινήτου! Την περίπτωση ενός υποψήφιου αγοραστή αυτοκινήτου της εταιρείας του μου έλεγε στέλεχος εισαγωγικής, η οποία, πραγματικά, ήταν για γέλια Με λίγα λόγια, ο άνθρωπος θα πλήρωνε το 80% της αξίας του αυτοκινήτου και η τράπεζα δεν του έδωσε το υπόλοιπο 20%. Ρε αδέλφια, ακόμα και να μη σας το εξοφλούσε και του κάνατε κατάσχεση, πάλι κερδισμένοι θα ήσασταν Εντάξει, σε καμία περίπτωση δεν θα δούμε τον αριθμό εγκρίσεων των περασμένων ετών, αλλά οι απορρίψεις είχαν φτάσει σε υπερβολικό βαθμό Ο άνθρωπος είχε 8.000 ευρώ ρευστό, αλλά το αυτοκίνητο με τον εξοπλισμό που ήθελε έφτανε τα 10.000 ευρώ. Οπότε έκαναν αίτηση για 2.000 ευρώ, η οποία και απορρίφθηκε! Σημειώστε ότι ο άνθρωπος δεν είχε ούτε κάρτες ούτε δάνεια, κι ούτε ήταν σε blacklist και τέτοια. Απλώς αμειβόταν με 750 ευρώ τον μήνα από τη δουλειά του. Αναμφίβολα, οι τράπεζες πήγαν από το ένα άκρο της υπερβολής (πάρε, κόσμε, δάνεια) στο άλλο Το κουτί του φαρμακείου Κάναμε το σέρβις, τσεκάραμε τα λάστιχα, φορτώσαμε σωστά τις αποσκευές, η διάθεσή μας είναι σίγουρα καλή (διακοπές πάμε!), όμως τα πήραμε όλα; Π αρόλο που όλα τα οχήματα πρέπει να διαθέτουν αυτό το μικρό αλλά θαυματουργό κουτί με τα απαραίτητα για τις πρώτες βοήθειες, οι περισσότεροι το αμελούμε και -ακόμη χειρότερα- το θυμόμαστε κατόπιν εορτής. Ωστόσο, η τοποθέτηση του φαρμακείου στο πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου πρέπει να είναι μια από τις πρώτες κινήσεις κάθε ευσυνείδητου οδηγού ή/και των συνεπιβατών του. Τι πρέπει να προσέξετε Εν αρχή ην το κουτί... Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται στην επιλογή του κουτιού, καθώς θα πρέπει να ανθίσταται στην υγρασία αλλά και στις υψηλές θερμοκρασίες. Επομένως, ζητούμενο είναι ένα κουτί με στεγανότητα, το οποίο δεν θα εκτίθεται άμεσα στον ήλιο, ούτε θα παραμένει πολλές ώρες στο πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου. Καλό θα είναι να έχει χωρίσματα ή θήκες ώστε να τακτοποιούνται εύκολα τα υλικά, αλλά και να βλέπετε ανά πάσα στιγμή τι διαθέτει και αν χρειάζεται ανανέωση. Λάβετε υπόψη σας πως όταν θα έρθει η ώρα να το χρησιμοποιήσετε οι συνθήκες δεν θα είναι ιδανικές. Τέλος, μην παραλείπετε να βάζετε στο φαρμακείο και τις οδηγίες χρήσης των φαρμάκων - ιδίως εάν πρόκειται για χάπια ή άλλα σκευάσματα που χορηγούνται από το στόμα. Οι προδιαγραφές του κουτιού 1. Να είναι σχεδόν απόλυτα στεγανό (τύπου τάπερ) για να μην επηρεάζεται από την υγρασία της θάλασσας και τις υψηλές θερμοκρασίες του καλοκαιριού. 2. Να έχει αρκετές θήκες ώστε να είναι τακτοποιημένα όμορφα και εργονομικά τα υλικά. 3. Να μην είναι ογκώδες ώστε να χωρά. Το περιεχόμενο του φαρμακείου Επιδεσμικό υλικό: τραυμαπλάστ για μικρές πληγές, αποστειρωμένες γάζες για μεγαλύτερες πληγές, ελαστικός επίδεσμος για διαστρέμματα, αιμοστατικός επίδεσμος για πληγές που αιμορραγούν, αυτοκόλλητη ταινία και βαμβάκι. Ιωδιούχο αντισηπτικό και οξυζενέ για τον καθαρισμό των πληγών. Παυσίπονα για κάθε πόνο, δηλαδή για τον πυρετό, τον πονοκέφαλο, τον πονόλαιμο, τους πόνους περιόδου. Επιλέξτε απλά παυσίπονα όπως παρακεταμόλη. Αντιφλεγμονώδης αλοιφή για διαστρέμματα και μυικούς σπασμούς. Αντιισταμινική ή κορτιζονούχα αλοιφή για τα τσιμπήματα. Αντισηπτικό κολλύριο για τα μάτια. Δραμαμίνη για τη ναυτία. Εντομοαπωθητικά. Ψαλίδι, τσιμπιδάκι, ηλεκτρονικό θερμόμετρο, γάντια μιας χρήσης. Εν κατακλείδι, το φαρμακείο πρέπει να μεταφέρεται εύκολα, να φυλάσσεται σε μέρος σκιερό και δροσερό και να είναι φτιαγμένο από υλικό που προστατεύει το περιεχόμενο από την υγρασία, το νερό και τον ήλιο. Και καλές διακοπές Το άλλο; Παρασκευή, μία ημέρα μετά τα θετικά (;) της Συνόδου Κορυφής, στις περισσότερες εκθέσεις αυτοκινήτων σημειώθηκε αύξηση στις διελεύσεις του κόσμου! Και εκεί που κάνανε λίγο τον σταυρό τους οι άνθρωποι της αγοράς βλέποντας και ελπίζοντας ότι κάτι θα κινηθεί, έστω λίγο Αυτό σημαίνει περί τα 1.500 ευρώ κάτω από τη σημερινή τιμή για ένα αυτοκίνητο αξίας περίπου 20.000 ευρώ. Με λίγα λόγια, όποιος ήταν έτοιμος να πάρει απλώς το ανέβαλε Εμείς πάντως από Σεπτέμβριο έχουμε πολλά αυτοκινητικά θέματα. Εντυπα, διαδικτυακά, ipad, ραδιοφωνικά και τηλεοπτικά! Πραγματικά σας ευχαριστούμε για την υποστήριξη. Ψάχνουμε συντάκτες και δη συντάκτριες Δεν ξέρει ελληνικά; ληνικά; Ε, και; Και οι άλλοι που ξέρουν τι λένε; Τα ραδιόφωνα έχουν πήξει με άσχετους που μιλούν για αυτοκίνητα. Υπάρχουν βέβαια και οι εξαιρέσεις (ευτυχώς) ΤΤ Αμα σας λέω πως ο Ελληνας λειτουργεί με την ψυχολογία Σου λέει «με διαβεβαιώνουν όλοι οι Ευρωπαίοι ότι τα λεφτά στην τράπεζα είναι ΟΚ, ε, δεν παίρνω κάνα αυτοκινητάκι;» να σου ο Σαχινίδης να λέει στα κανάλια ότι σκέφτονται ενιαίο συντελεστή ΦΠΑ γύρω στο 18% με 20% Σκέφτονται κάτι αυτοί που μας κυβερνούν, το διαλαλούν στα κανάλια για να γίνουν αρεστοί και γονατίζουν τις αγορές. Τι σκέφτεσαι, ρε μεγάλε; Σχέδιο δεν έχεις; Πολιτική δεν έχεις; Κάν το μπαμ και κάτω βοηθήστε: τι λέτε για την Jessi Lang της φωτογραφίας; Είναι αυτοκινητική δημοσιογράφος, η οποία εργάζεται σε διαδικτυακό κανάλι Καταλάβατε; Οι άλλοι έχουν Jessi και εγώ έχω Πουρναράκη και Ζαφειρόπουλο ΚΑΛΗ ΚΥΡΙΑΚΗ!

39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 31 Iουλίου 2011 car+speed online Ολη η εξέλιξη και το παρασκήνιο του GP Ουγγαρίας που διεξάγεται αυτό το Σαββατοκύριακο στο www.protothema.gr FORMULA 1 Ετσι ξαφνικά! Το μονοπώλιο του Φέτελ έσπασε και με τέσσερις διαφορετικούς νικητές στους τελευταίους αγώνες η F1 δικαιώνει το όνομά της Του Τάκη Πουρναράκη Σ ήμερα διεξάγεται στην Ουγγαρία ο 11ος αγώνας του φετινού πρωταθλήματος. Το Ουγκαρόρινγκ είναι μια στενή, αργή και ενίοτε σκονισμένη πίστα, η οποία σε απαιτήσεις set up βρίσκεται αρκετά κοντά στο Μονακό. Εξ ου και η επιλογή της Pirelli να θέσει στη διάθεση των ομάδων τη μαλακή και την πολύ μαλακή γόμα. Μια επιλογή που επεσήμαναν τόσο ο Αλόνσο όσο και ο Μάσα. Στη Ferrari ξέρουν καλά ότι ακόμη και η αναβαθμισμένη F150 δεν βολεύεται με τις σκληρές γόμες, αλλά πλεονεκτεί με τις πιο μαλακές. Ηρθε λοιπόν η ώρα να σπάσει το σερί της Red Bull στις δοκιμές; Τη στιγμή που διαβάζετε αυτές τις γραμμές τα αποτελέσματα είναι γνωστά (συντονιστείτε στο www. protothema.gr). Πώς φτάσαμε όμως ως εδώ; Πώς ο Φέτελ βρέθηκε να παραπατά στη Γερμανία δύο μήνες μετά το ισπανικό GP που έριχνε γύρο στη Ferrari; Πρώτα απ όλα, η δουλειά των μηχανικών της ιταλικής ομάδας απέδωσε καρπούς, ενώ βελτιώθηκε η αεροδυναμική απόδοση του μονοθεσίου. Δεύτερον, αναφορικά με το σίριαλ των χαρτογραφήσεων, όπου στον Καναδά ήταν ελεύθερες, στη Βαλένθια (26/6) απαγορεύτηκαν οι αλλαγές τους από τις δοκιμές στον αγώνα, στο Σίλβερστoουν (10/7) απαγορεύτηκε η χρήση τους και στο Νίρμπουργκρινγκ επανήλθαμε σε καθεστώς «Βαλένθια». Ετσι, όλο αυτό έπαιξε κομβικό ρόλο. Σε αποκλειστική συνέντευξη που μας παραχώρησε ο Χάμιλτον, και μπορείτε να δείτε σήμερα στον ALPHA στις 14.00, λίγο πριν από την απευθείας μετάδοση του αγώνα, ο Βρετανός εξηγεί πώς επέδρασε στην MP4/26 η απαγόρευση των χαρτογραφήσεων: «Το μονοθέσιο ήταν διαφορετικό στις αργές και στις μέσες, όταν σήκωνα το πόδι μου από το γκάζι αποσταθεροποιούνταν και το πίσω του μέρος ήταν πολύ νευρικό. Αλλάζοντας διεύθυνση θες να σε ακολουθεί το πίσω μέρος, όταν γλιστράει προκαλεί υπερθέρμανση και έχεις λιγότερη πρόσφυση σε όλη τη στροφή. Οι χαρτογραφήσεις που έχουμε διατηρούν την κάθετη αεροδυναμικά παραγόμενη δύναμη όταν εμείς σηκώνουμε το πόδι από το γκάζι, γιατί συνεχίζουν να τροφοδοτούν με καυσαέρια τον διαχύτη. Αλλα μονοθέσια όπως αυτά της Red Bull και της Ferrari δεν προβληματίστηκαν όσο εμείς». Εδώ βρίσκεται και η απάντηση στο ερώτημα πώς η McLaren παράπαιε στη Βρετανία και κέρδισε δύο εβδομάδες αργότερα στη Γερμανία. Ανατροπή στην ανατροπή, λοιπόν, με Ferrari - McLaren να μοιράζονται τις νίκες και τη Red Bull να πηγαίνει από το κακό στο χειρότερο στα αποτελέσματα. Κάποιοι θα πουν «έχει κριθεί το πρωτάθλημα και στο Μίλτον Κέινς ασχολούνται με το 2012», αλλά δεν ξέρω πόσοι από αυτούς θα στοιχημάτιζαν σε αυτό. Αν εγκαταλείψει σήμερα ο Φέτελ και οι Αλόνσο - Χάμιλτον ανεβούν στο βάθρο, η διαφορά των 60 βαθμών δεν είναι δύσκολο να καλυφθεί στους οκτώ αγώνες που απομένουν μετά τον σημερινό, αρχής γενομένης από το βελγικό GP στις 28/8. Γίνεται;