PEUGEOT 508 RXH Υβριδικό πετρελαιοκίνητο

35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 14 Αυγούστου 2011 Ο οδηγός του εν λόγω Peugeot έχει στη διάθεσή του συνολικά 200 PS, τετρακίνηση, μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά ηλεκτρικά, ενώ η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 4,2 lt/100 km PEUGEOT 508 RXH Υβριδικό πετρελαιοκίνητο Η Peugeot ξαφνιάζει ανακοινώνοντας την έναρξη της παραγωγής του 508, το οποίο θα είναι τετρακίνητο και θα διαθέτει πετρελαιοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα! ι Γάλλοι έχουν αποδείξει ότι -τουλάχιστον- στην αυτοκίνηση ρισκάρουν. Καμία σχέση με τους Ο Γερμανούς δηλαδή, που, όπως και να το κάνουμε, είναι ιδιαίτερα συντηρητικοί στα βήματά τους. Οι Γάλλοι, με το γνωστό τους ταμπεραμέντο, τολμάνε τις τεχνολογίες που παρουσιάζουν σε ένα πρωτότυπο αυτοκίνητό τους να τις εφαρμόζουν σε σύντομο χρονικό διάστημα σε αυτοκίνητο παραγωγής. Αυτό ακριβώς κάνουν και με το 508 RXH, ανακοινώνοντας την πρόθεσή τους να το ρίξουν στην παραγωγή! Το οικογενειακό αυτοκίνητό τους διαθέτει έναν εκπληκτικό πετρελαιοκινητήρα που συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα δίνοντας μοναδικά αποτελέσματα όσον αφορά στην απόδοση αλλά και στην κατανάλωση. Ετσι, από το 2012 το Peugeot 508 θα εξοπλίζεται με μία έκδοση που θα διαθέτει έναν δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα απόδοσης 163 PS, ο οποίος θα κινεί τους εμπρόσθιους τροχούς. Τους οπίσθιους αναλαμβάνει ένας ηλεκτροκινητήρας δημιουργώντας ένα πρωτότυπο σύστημα τετρακίνησης. Μάλιστα ο οδηγός θα μπορεί μέσω ενός διακόπτη να επιλέξει το πρόγραμμα κίνησης δίνοντας προτεραιότητα, π.χ., στη σπορ ή στην οικονομική οδήγηση. Ο σχεδιασμός του 508 RXH και ο κινητήρας HYbrid4 επιτρέπουν να συνδυάζονται η ελευθερία στην κίνηση και η οδηγική απόλαυση. Ο οδηγός του εν λόγω Peugeot έχει στη διάθεσή του συνολικά 200 PS, τετρακίνηση, μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά ηλεκτρικά, ενώ η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 4,2 lt/100 km και οι εκπομπές CO2 βρίσκονται στα 109 g/km. Το εν λόγω υβριδικό σύστημα παρουσιάστηκε σε παγκόσμια πρώτη στο 3008 Hybrid4 πριν από έναν χρόνο. Ο σχεδιασμός του τοποθετεί το 508 RXH στην κατηγορία allroad όντας πιο ψηλό και πιο πλατύ, ενώ ξεχωρίζει από την οπτική υπογραφή με τα χαρακτηριστικά φώτα LED που είναι ορατά τόσο την ημέρα όσο και τη νύχτα. Το 508 RXH θα αποκαλυφθεί σε παγκόσμια πρεμιέρα στην Εκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο (το «Car+Speed» θα είναι εκεί), με τις πωλήσεις του να ξεκινάνε την άνοιξη του 2012. Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 14 Αυγούστου 2011 Ο 1.6 lt diesel κινητήρας διαθέτει την απίστευτη ροπή των 27 kgm σχεδόν από το ρελαντί. Για να γίνει πιο απλά αντιληπτό αυτό, μιλάμε για ροπή ατμοσφαιρικού βενζινοκινητήρα 2,5 lt ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗ ΣΟΥΗΔΙΑ ΤΟ ΝΕΟ VOLVO V70 DRIVE Κι όμως, δεν είναι υβριδικό! Αυτοκίνητο σχεδόν 5 μέτρα, station wagon με 1,6 lt κινητήρα γίνεται; Κι όμως γίνεται, αν είναι πετρελαίου... Αποστολή στο Γκέτεμποργκ: Τάκης Πουρναράκης ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.560 cc Ισχύς: 115 PS/3.600 rpm Ροπή: 27,4 kgm/1.750 rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων Τελική ταχύτητα: 190 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 11,5 sec Kατανάλωση (/100 km): 4.5lt Εκπομπές CO 2 : 119 gr/km Βάρος: 1.579 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.823/1.861/1.547 mm Χώρος αποσκευών: 575 lt Τέλη κυκλοφορίας: 107 Τιμή: ;

Το ανανεωμένο V70 έχει την άνεση και την πολυτέλεια ενός μεγάλου οικογενειακού αυτοκινήτου και τον κινητήρα ενός μικρομεσαίου. Αυτό ελέω diesel, χωρίς να υστερεί σε δύναμη Κυριακή 14 Αυγούστου 2011 Πρώτο Θέμα 37 δες το νέο Volvo V70 εν κινήσει... Η «εκδίκηση» των πετρελαιοκινητήρων ξεκίνησε! Απόδειξη ο ολοκαίνουριος diesel της Volvo των 1,6 lt απόδοσης 115 PS που δοκιμάσαμε πάνω στο V70... Καταρχήν, το Volvo V70 υπέστη μια μικρή ανανέωση αποκτώντας τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό που πρωτοπαρουσιάστηκε στο S60. Οπως μας εξήγησαν οι άνθρωποι της Volvo, ο οδηγός πλέον θα έχει αρωγό του για πιο ασφαλείας μετακινήσεις το σύστημα city safety με προειδοποίηση σύγκρουσης, αναγνώριση διερχόμενων πεζών, δυνατότητα πλήρους ακινητοποίησης και ενεργό cruise control. Επιπλέον, στον τομέα της ψυχαγωγίας το σύστημα πολυμέσων Sensus αποκλείεται να μην ικανοποιήσει ακόμη και το πιο απαιτητικό παιδί, ενώ όλες οι απαραίτητες πληροφορίες απεικονίζονται σε μία μεγάλη οθόνη που βρίσκεται στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας. Στο Γκέτεμποργκ είχαμε την ευκαιρία να δούμε από κοντά και την έκδοση R Design που χαρίζει έναν πιο κομψό και σπορτίφ χαρακτήρα στο V70. Το εξωτερικό πακέτο περιλαμβάνει χρωμιωμένες λεπτομέρειες, φλας τεχνολογίας LED ενσωματωμένα στους καθρέπτες και ειδικά σχεδιασμένες ζάντες 18 ιντσών. Στο εσωτερικό, πέρα από τις δερμάτινες ταπετσαρίες, ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει το αναβαθμισμένο σύστημα πολυμέσων Sensus. Ομως η πραγματική είδηση κρύβεται κάτω από το εμπρός καπό του V70. Παρότι στην γκάμα της εταιρείας υπάρχει ο ολοκαίνουριος 5κύλινδρος biturbo πετρελαιοκινητήρας D5 των 2,4 lt, ο οποίος με 215 PS και 45 kgm απογειώνει το οικογενειακό station wagon, οι Σουηδοί «τόλμησαν» να τοποθετήσουν και τον «ταπεινό» κινητήρα 1,6 lt, απόδοσης μόλις 115 PS, ο οποίος όμως διαθέτει την απίστευτη ροπή των 27 kgm σχεδόν από το ρελαντί. Για να γίνει πιο απλά αντιληπτό αυτό, μιλάμε για ροπή ατμοσφαιρικού βενζινοκινητήρα 2,5lt. Ο κινητήρας DRIVe πληροί τις προδιαγραφές ρύπων Euro 5 και συνδυάζεται με διακριτικό σύστημα Start Stop. Στον δρόμο το Volvo V70 με τον μικρό κινητήρα των 1,6 lt εντυπωσιάζει με την ποιότητα κύλισης αλλά και τον ρυθμό που διατηρεί. Η ομοιογένεια του συνόλου και το τράβηγμα στις χαμηλές στροφές καλύπτουν τον οδηγό, που δεν θα αναζητήσει το κάτι παραπάνω σε δύναμη. Σε κάθε περίπτωση, μπορείς να πραγματοποιήσεις ένα ασφαλές προσπέρασμα, ενώ άνετα διατηρείς υψηλότατη μέση ωριαία ταχύτητα τη στιγμή που ο δείκτης καυσίμου αρνείται πεισματικά να κινηθεί. Το εν λόγω αυτοκίνητο, που ακόμη δεν έχει αποφασιστεί αν θα εισαχθεί στην Ελλάδα, αποτελεί τη χαρά του οικογενειάρχη αλλά και των εταιρειών των μακροχρόνιων ενοικιάσεων. Με χώρους, μέγιστη ενεργητική και παθητική ασφάλεια, ολοκληρωμένο σύστημα πολυμέσων για τα παιδιά και κατανάλωση προκλητικά χαμηλή το V70 είναι στο πνεύμα της εποχής. Οδηγώντας το στα περίχωρα του Γκέτεμποργκ συλλογιζόμασταν τις τεχνητές αγκυλώσεις που δημιουργεί το ελληνικό κράτος. Ο πετρελαιοκινητήρας DRIVe με την κατανάλωση των 4,5 lt /100 km ή, αν το θέλετε σε ευρώ 6,3, θα είναι σύντομα διαθέσιμος στην πλειονότητα των Volvo εκτός από το XC70. Ομως όσοι διαμένουν Αθήνα - Θεσσαλονίκη δεν μπορούν να τον επιλέξουν, ενώ και οι κάτοικοι στην υπόλοιπη Ελλάδα δεν έχουν όσο ψηλά θα άρμοζε στις επιλογές τους την πετρελαιοκίνηση. Αυτό εν μέρει οφείλεται και στη διστακτική μέχρι τώρα πολιτική των αντιπροσωπιών. Ομως κάτι αλλάζει τελευταία. Αν ξεκολλήσει το «βαθύ κράτος» από την αναχρονιστική απαγόρευση τότε κινητήρες όπως ο 1,6 lt DRIVe αναμένεται να δώσουν ώθηση στη δοκιμαζόμενη αγορά. Οχι στην απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης... Οι περισσότεροι από εσάς γνωρίζετε ότι εμείς, ως συντάκτες του ειδικού Τύπου, που παρακολουθούμε από κοντά την εξέλιξη της τεχνολογίας, είμαστε υπέρ της απελευθέρωσης της πετρελαιοκίνησης για πολλούς λόγους, κάποιους από τους οποίους θα «αντλήσετε» στα αυτοκίνητα των δοκιμών μας. Πάντα όμως σ αυτό το αυτοκινητικό ένθετο θέλουμε να φιλοξενούμε και τις αντίθετες απόψεις. Μία τέτοια είναι και του Ecocity (www.ecocity.gr), την οποία και σας παραθέτουμε περιληπτικά (λόγω έλλειψης χώρου) - και βέβαια ασχολίαστα. Οι λόγοι λοιπόν που το Ecocity αντιτίθεται στην επικείμενη απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης είναι οι εξής: Η Ε.Ε. είναι ιδιαίτερα προβληματισμένη με την πετρελαιοκίνηση και ειδικά με τα όρια εκπομπής που αναφέρονται σε μετρήσεις εργαστηρίων με εντελώς διαφορετικές συνθήκες από την πραγματική κίνηση. Παρά τη μείωση των ορίων εκπομπής ρύπων που έχει επιβάλει με το Euro 5, η αύξηση των μικροσωματιδίων στις πόλεις και η εκπομπή οξειδίων του αζώτου έχουν δυσμενείς επιπτώσεις στην υγεία. Επιστημονικές μελέτες δείχνουν πως το ποσοστό ΝΟx (που εκπέμπεται ως πρωτογενές διοξείδιο του αζώτου από τα ντιζελοκίνητα) έχει αυξηθεί σημαντικά με την εισαγωγή διαφόρων νέων τεχνολογιών, που είχαν ως στόχο τον έλεγχο των εκπεμπόμενων αιωρούμενων σωματιδίων (ΑΣ) και τη συμμόρφωση με τα νέα αυστηρά ευρωπαϊκά πρότυπα (Εuro 5 και Euro 6). Οι εκπομπές μικροσωματιδίων και οξειδίων του αζώτου από τα πετρελαιοκίνητα οχήματα προκαλούν προβλήματα στη δημόσια υγεία και αυξάνουν τη θνησιμότητα των κατοίκων των πόλεων. Τα φίλτρα (παγίδες) στα πετρελαιοκίνητα δεν συγκρατούν τα μικρής «διαμέτρου» επικίνδυνα μικροσωματίδια. Σύμφωνα με το Euro 5, οι αυτοκινητοβιομηχανίες εφοδίασαν τα σημερινά ντιζελοκίνητα με φίλτρα μικροσωματιδίων (PM) σχεδιασμένα να κατακρατούν και στη συνέχεια να καίνε τα μικροσωματίδια προκειμένου να ικανοποιήσουν το όριο ΡΜ, που αφορά τη μάζα των μικροσωματιδίων με «διάμετρο» μικρότερη από 10 μικρά, που εξέρχονται από την εξάτμιση. Τα πιο μικρά μικροσωματίδια αναγνωρίζεται γενικώς ότι είναι τα πιο επικίνδυνα για την υγεία. Τα πετρελαιοκίνητα οχήματα που χρησιμοποιούν νοθευμένο και παράνομο πετρέλαιο θέρμανσης εξελίσσονται σε τοξικές βόμβες για την Αττική και τη Θεσσαλονίκη. Η καύση πετρελαίου θέρμανσης (και πολύ περισσότερο ναυτιλίας) από τα επιβατικά και φορτηγά οχήματα έχει ως αποτέλεσμα την επικίνδυνη εκπομπή ρύπων, αφού έχουν πολύ υψηλή περιεκτικότητα σε θείο σε σύγκριση με το πετρέλαιο κίνησης, το οποίο σύμφωνα με οδηγία της Ε.Ε. είναι πλέον καθαρό (πολύ αισθητά χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο). Οι ζημιές είναι σημαντικές στον αέρα και στο πράσινο. Toυ Τάκη Τρακουσέλλη carspeed@protothema.gr

38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 14 Αυγούστου 2011 Εκμεταλλευόμενος το εξαίρετο τράβηγμα ο οδηγός μπορεί να κινηθεί σβέλτα χωρίς να ανεβάζει στροφές στον κινητήρα και να καταναλώνει καύσιμο Πράσινο Κόκκινο Ολα δείχνουν ότι η απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης ης για την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη έρχεται! Κοινώς, ο αγώνας τώρα δικαιώνεται! Βέβαια υπάρχουν πολλές ενστάσεις, άλλες χωρίς ιδιαίτερα επιχειρήματα, όπως κάποιων οικολογικών οργανώσεων που βρήκαν την ευκαιρία να δηλώσουν παρούσες, και κάποιων με καλά επιχειρήματα όπως του Ecocity Εμείς φιλοξενούμε κάποια από τα επιχειρήματα του Ecocity στο προηγούμενο «σαλόνι», παρότι διαφωνούμε εντελώς με αυτά. Διαφωνούμε με επιχειρήματα τρανταχτά, αλλά δεν είναι αυτή η δική μας δουλειά......είναι όμως η δουλειά όσων επιμένουν στην απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης, αλλά και του υπουργού Περιβάλλοντος που θα πάρει αυτή την απόφαση Subaru Forester Diesel Μικρό στην τσέπη Είναι δυνατόν ένα τετρακίνητο SUV 2λιτρο αυτοκίνητο να καταναλώνει όσο ένα 1.400άρι; Αν ο κινητήρας του είναι diesel... Του Τάκη Πουρναράκη Τ ο ανανεωμένο Forester diesel διαθέτει τον μοναδικό επίπεδο κινητήρα πετρελαίου (boxer), 6άρι μηχανικό κιβώτιο κλιμακούμενο με βάση τα χαρακτηριστικά του συγκεκριμένου κινητήρα, ενώ δεν έχει κιβώτιο κοντών σχέσεων. Επιπλέον, είναι περίπου 50 κιλά βαρύτερο από τη βενζινοκίνητη έκδοση Ο κινητήρας αποδίδει 147 PS, με τη μέγιστη τιμή της ροπής (35,7 kgm) να είναι διαθέσιμη από τις 1.800 rpm! Aυτό είναι το στοιχείο που κυριαρχεί στη συμπεριφορά του Forester diesel... Εκμεταλλευόμενος το εξαίρετο τράβηγμα αλλά και το σωστά κλιμακούμενο κιβώτιο, ο οδηγός μπορεί να κινηθεί σβέλτα χωρίς να ανεβάζει στροφές στον κινητήρα και να καταναλώνει καύσιμο. Είδαμε εύκολα τιμές κάτω από τα 6 lt/100 km κινούμενοι στο εθνικό δίκτυο, παρότι το αυτοκίνητο ήταν βαρυφορτωμένο. Εντός πόλης η τιμή δεν ξεπέρασε τα 7,0 lt/100 km. Ολα αυτά κινούμενοι σβέλτα, χωρίς συμβιβασμούς και παραχωρήσεις, με ένα όχημα που ξεπερνά σε βάρος τον ενάμιση τόνο! Δεν υπάρχει αμφιβολία όσον αφορά στις μετακινήσεις εντός δρόμου ότι το Forester diesel υπερέχει από τις βενζινοκίνητες εκδόσεις. Ο συγκεκριμένος κινητήρας ταιριάζει γάντι με το αυτοκίνητο, αναδεικνύοντας τον χαρακτήρα του. Εκτός δρόμου τα πράγματα περιπλέκονται, καθότι δεν υπάρχει η αβάντα των κοντών σχέσεων που υπάρχουν στον κινητήρα βενζίνης. Βέβαια η... κτηνώδης ροπή του πετρελαιοκινητήρα σε συνδυασμό με τις πιο κοντές σχέσεις σε 1η, 2η και 3η ταχύτητα του 6τάχυτου κιβωτίου αμβλύνουν την κατάσταση. Αισθητικά, το νέο Forester diesel διαθέτει μάσκα νέας αισθητικής που μας κέρδισε, ενώ εντελώς νέας σχεδίασης και τεχνολογίας είναι τα νέα όργανα στο εσωτερικό και ο νέος διάκοσμος. Στα αξιοσημείωτα, η κάμερα οπισθοπορείας που διευκολύνει στο παρκάρισμα και το σύστημα Bluetooth που σου επιτρέπει να επικοινωνείς χωρίς να κρατάς το τηλέφωνο. Εν κατακλείδι, το Forester είναι ένα αυτοκίνητο που δείχνει όλα τα προτερήματά του με τον boxer πετρελαιοκινητήρα, ενώ η κατανάλωσή του είναι ενός νέου 1.400 cc βενζινοκίνητου αυτοκινήτου. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.998 cc Ισχύς: 147 PS / 3.600 rpm Ροπή: 35,7 kgm / 1.800-2.400 Μετάδοση: Σε όλους τους τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχ. Τελική ταχύτητα: 186 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 10,4 sec Μικτή κατανάλωση: 6,4 lt / 100 km (δοκιμής) Εκπομπές CO 2 : 167 gr/km Βάρος: 1.540 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.560/1.780/1.700 mm Χώρος αποσκευών: 450 lt Τιμή: 32.900 ευρώ Επίσης καλό είναι οι υποστηρικτές της απελευθέρωσης -αναφέρομαι κυρίως στις αυτοκινητοβιομηχανίες/ εισαγωγικές- που έχουν καλούς diesel να κάνουν μία συζήτηση με αυτούς που εναντιώνονται στην απελευθέρωση ώστε να ακούσουμε τι απαντούν οι τεχνικοί Οπως και να το κάνουμε, πάντως, η απελευθέρωση πρέπει να γίνει, όπως άλλωστε συμβαίνει σε όλη την υπόλοιπη Ευρώπη. Η απαγόρευση είναι παράνομη και το υπουργείο το ξέρει καλά. Πρέπει να έχουμε το δικαίωμα επιλογής, βρε αδελφέ... Συνάμα πρέπει να δοθούν κίνητρα για την αγορά και χρήση «πράσινων» αυτοκινήτων όπως είναι τα υβριδικά, τα ηλεκτρικά, αλλά και του φυσικού αερίου. Να δοθούν κίνητρα; Χα χα χα, τι ξαναλέμε τώρα... Δεν μπορώ να ακούω άλλο για διακοπές κ.λπ. Ε, ναι, δεν θα πάω διακοπές. Πού το περίεργο; Μα σήμερα, ρε αδέλφια, το περίεργο είναι να πας διακοπές... Θυμίζω: «Εχουμε κρίση, Τάκη...» Ελα που έχουμε να ετοιμάσουμε τα καινούρια θέματα για τη νέα σεζόν (έντυπα και διαδικτυακά), τη νέα καθημερινή (πλέον) ραδιοφωνική εκπομπή, την τηλεοπτική εκπομπή... ΤΤ Βέβαια, να ξέρετε ότι υπάρχουν εισαγωγικές που επιθυμούν διακαώς την απελευθέρωση και άλλες που δεν θέλουν να ακούνε για τέτοιες αποφάσεις αυτή την περίοδο. Βλέπετε, η απελευθέρωση ανοίγει νέους... κωδικούς. Δηλαδή, νέες εισαγωγές. Δηλαδή, απαιτείται ρευστό που δεν υπάρχει... Παράλληλα, όμως, πρέπει να κυνηγηθεί ανελέητα από την κυβέρνηση η νοθεία των καυσίμων στη χώρα μας, η οποία έχει φτάσει σε ανησυχητικό για την υγεία μας πλέον σημείο. Ιδιαίτερα η μίξη του κίνησης με θέρμανσης, αλλά και ναυτιλίας. Να κυνηγηθεί από την κυβέρνηση; Χα χα χα, τι λέμε τώρα... Ακόμα, πρέπει να μειωθούν οι φόροι στα καύσιμα για να μειωθεί η τιμή, ώστε να πάψει το φαινόμενο του... μαγνητισμού των παγκόσμιων νοθευτών προς τη χώρα μας. Να πέσουν οι φόροι; Χα χα χα, ξεραθήκαμε στα γέλια σήμερα! «Δεν νομίζω, Τάκη», απαντάνε οι περισσότεροι, και βουρ με αεροπλάνα και βαπόρια... Ε, «δεν πάω διακοπές, σου δίνω αυτό που θες...». Ασε που έχουμε ταξίδια μέσα στο κατακαλόκαιρο! Αντε, καλές διακοπές!

39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 14 Αυγούστου 2011 Αν ενταχτούν πολλά τέτοια αυτοκίνητα (σαν το Mini Diesel) στον στόλο της χώρας μας, ο συμπαθής κλάδος (ναι, τους συμπαθούμε!) των βενζινοπωλών θα περιέλθει σε βαθύτατη κρίση Mini One Diesel Ο εφιάλτης του βενζινοπώλη Μας εκνεύρισε ιδιαίτερα το πετρελαιοκίνητο Mini που πριν από λίγες ημέρες είχαμε στα χέρια μας... Του Τάκη Τρακουσέλλη ι αυτό συνέβη λόγω της ασχετοσύνης των ανθρώπων που...k κυβερνούν όλα αυτά τα χρόνια τη χώρα μας. Αυτών που αφήνουν σε ισχύ έναν νόμο που είχε βγάλει ο αείμνηστος Τρίτσης τη δεκαετία του 80 για να προστατέψει την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη από τους τότε, πραγματικά, ρυπογόνους πετρελαιοκινητήρες εκείνης της εποχής. Πλέον οι μηχανικοί των αυτοκινητοβιομηχανιών έχουν πάρει εντολή να δίνουν μεγαλύτερο βάρος στους πετρελαιοκινητήρες. Σχεδόν το 52% των επιβατικών αυτοκινήτων που πωλούνται σήμερα στην ευρωπαϊκή αγορά είναι με κινητήρες πετρελαίου και αυτό το ποσοστό, χρόνο με τον χρόνο, αυξάνεται σταθερά. Οι κατασκευαστές, λοιπόν, σχεδόν στο σύνολό τους έχουν επενδύσει την τελευταία δεκαετία πάρα πολλά χρήματα στην εξέλιξη των κινητήρων ντίζελ. Παράδειγμα, το Mini της δοκιμής μας. Διαθέτει έναν 1.600 cc κινητήρα απόδοσης 90 «καθαρών» ίππων (σίγουρα είναι περισσότεροι ), ενώ η ροπή του είναι στα 22,0 kgm, η οποία είναι ορατή από τις χαμηλές στροφές. Ενα εκπληκτικό μηχανικό σύνολο που δένει απόλυτα με το καρτίστικο στήσιμο του Mini. H δύναμη του Το εσωτερικό του Mini One Diesel είναι το γνώριμο: άνετο (για οδηγό και συνοδηγό), με ρετρό και συνάμα σύγχρονο ταμπλό κινητήρα αλλά και το παιχνιδιάρικο στήσιμο του Mini δίνουν ένα απολαυστικό για τον οδηγό αποτέλεσμα, και ιδιαίτερα οικονομικό. Κάναμε πάνω από 600 km με το πετρελαιοκίνητο Mini και μετρήσαμε κατανάλωση -μέσο όρο- μόλις 4,2 lt ανά 100 km! Με λίγα λόγια, δεν χρειάστηκε αυτά τα 600 km να επισκεφθούμε κάποιο βενζινάδικο. Ετσι, η τσέπη μας πήρε μια οικονομική ανάσα έπειτα από κάτι ενεργοβόρα αυτοκίνητα που έπεσαν στα χέρια μου τις τελευταίες εβδομάδες (ναι, υπάρχουν ακόμα τέτοια μείνετε συντονισμένοι). Από την άλλη, αναμφίβολα αν ενταχτούν πολλά τέτοια αυτοκίνητα στον στόλο της χώρας μας ο συμπαθής κλάδος (ναι, τους συμπαθούμε!) των βενζινοπωλών θα περιέλθει σε βαθύτατη κρίση Παράλληλα, οι εκπομπές ρύπων CO 2 που είναι στα μόλις 99 g/km απαλλάσσουν το αυτοκίνητο από τέλη κυκλοφορίας. Εύλογα, λοιπόν, προκύπτει το ερώτημα: για ποιο λόγο να πληρώσει κάποιος την τεχνολογία ενός υβριδικού αυτοκινήτου όταν έχει πετρελαιοκινητήρες σαν αυτόν του Mini; Ισως γιατί μένεις σε Αθήνα ή Θεσσαλονίκη και κάποιοι πολιτικοί διατηρούν σε ισχύ έναν περιβαλλοντικό νόμο τριακονταετίας;