Φρεσκαρίστηκε AUDI A4. δες

35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 6 Νοεμβρίου 2011 AUDI A4 Φρεσκαρίστηκε Το ανανεωμένο Α4 είναι έτοιμη να ρίξει η Audi στην αγορά, με σκοπό να ανακτήσει εμπορικά το χαμένο έδαφος από τη νέα C-Class, αλλά και να σταθεί δυναμικά απέναντι στην ολοκαίνουρια 3άρα της BMW γερμανική μάχη στην κατηγορία των μεσαίων πολυτελών αυτοκινήτων καλά κρατεί. Και μπορεί να μας φαίνονται λίγο μακρινά εμάς εδώ στην H Ελλάδα όλα αυτά, όμως τα εμπορικά μερίδια των αυτοκινητοβιομηχανιών σε αυτή την κατηγορία είναι πολύ σημαντικά. Την αρχή έκανε η Mercedes, που ανανέωσε αισθητικά την C-Class. Ακολούθησε πριν από λίγες ημέρες η BMW με την ολοκαίνουρια 3άρα (θα τη δείτε στο ηλεκτρονικό «Car+Speed» στο www. protothema.gr) και τώρα ήρθε η ώρα του νέου Α4. Στο νέο μοντέλο έχουν γίνει αρκετές και σημαντικές βελτιώσεις, ενώ αυξήθηκε λίγο και η τιμή. Το ανανεωμένο γερμανικό μοντέλο απέκτησε περισσότερο επιθετική εμφάνιση σε όλες του τις εκδόσεις (Sedan, Avant, Allroad Quattro, S4). Στο εμπρός μέρος έχουν αλλάξει σχεδόν τα πάντα (μάσκα, φωτιστικά σώματα, προφυλακτήρας) και στο πίσω υπάρχει νέος αεροδυναμικός διαχύτης, ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα και διπλή απόληξη της εξάτμισης. Επίσης, οι εκδόσεις S-Line απέκτησαν χαμηλωμένη ανάρτηση και ζάντες 18 ή 19 ιντσών. Στο εσωτερικό υπάρχουν νέο τιμόνι, νέες επενδύσεις, περισσότερες χρωμιωμένες λεπτομέρειες, αναβαθμισμένο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, όπως και νέα κουμπιά για τα θερμαινόμενα καθίσματα. Οσον αφορά τους κινητήρες, οι Γερμανοί υποστηρίζουν ότι έχουν μειώσει τη μικτή κατανάλωση κατά 11% κατά μέσο όρο, παρά το γεγονός ότι κάποια από τα σύνολά τους έχουν πλέον αυξημένη ισχύ και ροπή. Ο βασικός κινητήρας του ανανεωμένου Α4 είναι ένας 1.8 TFSI, ο οποίος αποδίδει 120 PS. Αμέσως μετά συναντούμε το ίδιο σύνολο με απόδοση 170 PS (με σημαντικά μειωμένη κατανάλωση) και λίγο πιο πάνω τον κινητήρα 2.0 TFSI με τους 211 PS και τον V6 3.0 TFSI, ο οποίος αποδίδει 272 PS. Το Audi S4 φοράει ένα μοτέρ επίσης V6 3.0 TFSI, το οποίο όμως αποδίδει 333 PS, έχει μέγιστη ροπή 44,9 kgm και μικτή κατανάλωση μόλις 8,0 lt/100 km. Το ανανεωμένο μοντέλο θα διαθέτει επίσης αναβαθμισμένη ανάρτηση, καθώς και νέο σύστημα υποβοήθησης του τιμονιού που προσφέρει μειωμένη κατανάλωση κατά 0,3 lt/100 km. Οι Γερμανοί ισχυρίζονται ότι παρά τις σημαντικές αλλαγές, οι τιμές του Α4 έχουν αυξηθεί πολύ λίγο. Ενδεικτικά αναφέρουν ότι το 2.0 TFSI θα κοστίζει 475 ευρώ παραπάνω. δες τo πρώτο βίντεο του Audi Α4 Avant Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 6 Νοεμβρίου 2011 ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΑΥΣΤΡΙΑ ΤΗ ΝΕΑ ΜERCEDES B-CLASS Πιο... Mercedes δεν γίνεται! Η εντελώς καινούρια B-Class διατηρεί το ενός όγκου σχήμα της, όμως πλέον έχει αποκτήσει κι όλα όσα κάνουν μια σύγχρονη Mercedes-Benz να ξεχωρίζει! Αποστολή στη Βιέννη: Γιάννης Ζαφειρόπουλος δες ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.595 cc, 1.595 cc Ισχύς (PS/rpm): 122/5.000, 156/5.300 Ροπή (kgm/rpm): 20,4/1.250-4.000, 25,5/1.250-4.000 Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχ. ή αυτόματο 7 σχέσεων Τελική ταχύτητα: 190 km/h, 220 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 10,4 sec, 8,6 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 5,9 lt, 5,9 lt Εκπομπές CO 2 : 137 g/km, 138 g/km Βάρος: 1.395 kg, 1.395 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.359/1.786/1.557 mm Χώρος αποσκευών: 486 lt το πρώτο τρέιλερ της νέας Β-Class

Η κορυφαία ποιότητα συνδυάζεται με την πρακτικότητα και τη βελτιωμένη σχεδίαση στο εσωτερικό της νέας B-Class Κυριακή 6 Νοεμβρίου 2011 Πρώτο Θέμα 37 Ιστορίες run flat... Το βασικό σχήμα δεν άλλαξε, όμως το μειωμένο συνολικό ύψος και οι σπορ πινελιές στο αμάξωμα και το εσωτερικό δημιουργούν ένα πιο ελκυστικό σύνολο Σ χεδόν τα πάντα άλλαξαν στη νέα γενιά της B-Class. Δυστυχώς για πολλούς το σχήμα αλά MPV παρέμεινε, όμως το μειωμένο συνολικό ύψος και τα πιο έντονα σπορ χαρακτηριστικά προσφέρουν δυναμική εμφάνιση. Οι Γερμανοί πρόσεξαν πολύ το θέμα της σχεδίασης, τόσο εξωτερικά όσο κι εσωτερικά. Αν και η B-Class είναι οικογενειακό αυτοκίνητο, οι άνθρωποι της Mercedes-Benz τής έδωσαν σπορ χαρακτηριστικά (κοιτάξτε για παράδειγμα τη σχεδίαση των αεραγωγών στο ταμπλό!) και πλέον στοχεύουν σε νεότερους σε ηλικία αγοραστές. Το εσωτερικό της νέας B-Class έχει από τους μεγαλύτερους χώρους για το κεφάλι (παρά τη μείωση του συνολικού ύψους κατά 5 cm) και τον περισσότερο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών στην κατηγορία του. Η θέση οδήγησης βρίσκεται πλέον πιο κοντά στο έδαφος, όμως η πιο όρθια σχεδίασή της προσφέρει βελτιωμένη ορατότητα. Παράλληλα, το σύστημα Easy-Vario-Plus χαρίζει ευελιξία στη διαμόρφωση του εσωτερικού και επιτρέπει στον χώρο αποσκευών να αυξηθεί από τα 486 lt στα 666 lt. Για το εσωτερικό υπάρχουν τέσσερις πολύ όμορφες επενδύσεις (με τα γνωστά κορυφαία στάνταρ ποιότητας της Mercedes-Benz), οι οποίες συνδυάζονται με το τριάκτινο τιμόνι με χρωμιωμένη επένδυση και με μια μεγάλη οθόνη TFT, η οποία έχει αισθητική... ipad! Καλύτερη οδηγική εμπειρία Οι εσωτερικές αρετές της B-Class υπήρχαν και στο προηγούμενο μοντέλο. Τα πραγματικά καινούρια στοιχεία στη νέα γενιά αφορούν την οδήγηση. Το μειωμένο κατά 20 mm κέντρο βάρους, η ανασχεδιασμένη πίσω ανάρτηση τεσσάρων συνδέσμων, το αναβαθμισμένο ESP και το νέο ηλεκτρομηχανικό τιμόνι χαρίζουν σαφώς αναβαθμισμένη οδηγική εμπειρία, όπως είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε στους δρόμους της Βιέννης. Το αυτοκίνητο πλέον πατάει πιο καλά στον δρόμο, παίρνει μικρότερες κλίσεις και γενικά είναι πιο ευχάριστο και εμπνέει περισσότερη ασφάλεια. Το κύμα της ανανέωσης παρέσυρε και τους κινητήρες, καθώς η καινούρια B-Class διατίθεται με δύο νέα σύνολα βενζίνης και δύο νέα πετρελαίου. Η έκδοση Β180 BlueEfficiency φοράει ένα σύνολο 1,6 lt -το οποίο αποδίδει 122 PS- και η Β200 BlueEfficiency έχει το ίδιο μοτέρ, με απόδοση όμως 156 PS. Οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις Β180 CDI BlueEfficiency και Β200 CDI BlueEfficiency αποδίδουν 109 PS και 136 PS αντίστοιχα. Σε σύγκριση με τους κινητήρες της προηγούμενης B-Class, οι καινούριοι βενζίνης καταναλώνουν 12% λιγότερο καύσιμο και αυτοί του πετρελαίου είναι 21% πιο οικονομικοί! Τα εύσημα γι αυτές τις επιδόσεις αξίζουν όχι μόνο στους μηχανικούς που εξέλιξαν τους κινητήρες και το σύστημα Eco Start/Stop, αλλά και στους υπεύθυνους για την αεροδυναμική σχεδίαση. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας 0,26 είναι ο καλύτερος στην κατηγορία της B-Class! Μάλιστα, στο μέλλον οι Γερμανοί θα παρουσιάσουν και έκδοση με ένα νέο πακέτο ECO, το οποίο θα μειώνει ακόμη περισσότερο τον συντελεστή οπισθέλκουσας (0,24). Εντελώς καινούριο είναι και το μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ το ημιαυτόματο 7G-DCT διατίθεται για πρώτη φορά στη B-Class. Στην Αυστρία οδηγήσαμε και τους δύο βενζινοκινητήρες - και με το μηχανικό και με το ημιαυτόματο κιβώτιο. Το μοτέρ των 122 PS ικανοποιεί, κατά την άποψή μας, χωρίς να εντυπωσιάζει, ενώ αυτό των 156 PS είναι ιδανικό για το συγκεκριμένο μοντέλο. Ευχάριστη έκπληξη ήταν για εμάς η λειτουργία του κιβωτίου 7G-DCT, ακόμη και με τον μικρό κινητήρα. Η νέα B-Class είναι περισσότερο... Mercedes και στον εξοπλισμό, ο οποίος μεταξύ άλλων περιλαμβάνει το standard σύστημα προειδοποίησης ατυχήματος Collision Prevention Assist, το γνωστό από τα μεγαλύτερα μοντέλα σύστημα Pre- Safe, το σύστημα Command Online που παρέχει πρόσβαση στο Ιnternet κ.ά. Η ολοκαίνουρια B-Class θα βρίσκεται στη χώρα μας το τρίτο δεκαήμερο του Νοεμβρίου. Οι τιμές δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί, όμως υπάρχει περίπτωση να είναι χαμηλότερες από αυτές της σημερινής B-Class! Οπως ίσως γνωρίζετε, οι κατασκευαστές ελαστικών τα προηγούμενα χρόνια επένδυσαν πολλά στην τεχνολογία run flat. Τα εν λόγω ελαστικά έχουν πολύ πιο σκληρά πλαϊνά και ειδική διαμόρφωση με χοντρό συρματόσχοινο ώστε να συγκρατούνται στη ζάντα ακόμη και αν δεν έχει απομείνει καθόλου αέρας στο ελαστικό. Ετσι το αυτοκίνητο ακόμη και με κλατάρισμα μπορεί να συνεχίσει να κινείται για 80 km με ταχύτητα μέχρι 80 km/h. Μειονεκτήματα των ελαστικών run flat το μεγαλύτερο βάρος, η περιορισμένη άνεση και το αυξημένο κόστος. Για την τοποθέτησή τους απαιτούνται άλλο set up στην ανάρτηση και ζάντες ειδικής διαμόρφωσης. Χαρακτηριστικό το παράδειγμα της BMW: τα αυτοκίνητα του Γερμανού κατασκευαστή φορούν ελαστικά run flat. Ταξιδεύοντας βράδυ με μια 535i είδα να ανάβει ο αισθητήρας χαμηλής πίεσης για κλατάρισμα στο πίσω δεξιά λάστιχο. Η τεχνολογία run flat μού έδωσε τη δυνατότητα να φτάσω χωρίς ταλαιπωρία στον προορισμό μου. Την επόμενη μέρα, Σάββατο πρωί, ανακάλυψα πως σε ολόκληρη την Αρκαδία υπάρχει μόνο ένα μηχάνημα για μοντάρισμα ελαστικών run flat, φυσικά ούτε λόγος για ελαστικό διαστάσεων 275/35/19. Εννοείται πως η 535i δεν έχει ρεζέρβα, ούτε κιτ επισκευής, αφού έχει ελαστικά run flat! Το ελαστικό δεν επισκευαζόταν, οπότε ξεκίνησε ένας αγώνας δρόμου για να βρεθεί ίδιο. Δόξα στην Pirelli (!), βρέθηκε στις εγκαταστάσεις της εταιρείας, στον Ασπρόπυργο, και σε δύο ώρες το θέμα είχε τελειώσει. «Εγώ δεν θα μπορούσα να βρω σήμερα τέτοιο λάστιχο», μας είπε με αφοπλιστική ειλικρίνεια ο τεχνικός διευθυντής της BMW Ελλάς, από τον οποίο ζητήσαμε το ΟΚ για να προβούμε στην πρόσκαιρη αλλαγή ελαστικού. Μόλις φουσκώθηκε το λάστιχο και ξαναπήρε μπροστά η 535i έβγαλε αυτόματα ηλεκτρονικό σκίτσο ζητώντας τσεκ των αισθητήρων πίεσης. Πήρε εντολή, το έκανε και όλα ΟΚ. Συμπέρασμα: η BMW με την επιλογή των run flat ελαστικών σού δίνει τη δυνατότητα να φτάσεις με μέγιστη ασφάλεια και ελάχιστη ταλαιπωρία στον προορισμό σου. Αυτά τα κόλπα όμως είναι για πολιτισμένες χώρες και άλλα βαλάντια, μακριά από αυτό του μέσου Ελληνα. Toυ Τάκη Πουρναράκη carspeed@protothema.gr

38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 6 Νοεμβρίου 2011 O βενζινοκινητήρας των 1,6 lt, 120 PS εξελίχθηκε σε συνεργασία με την BMW και είναι από τους κορυφαίους ατμοσφαιρικούς της κατηγορίας news PEUGEOT 308 Γάλλος ευγενής! Το νέο 4008 Ερχεται το νέο Peugeot 4008 που θα είναι μικρότερο σε διαστάσεις (κατά 30 cm σε συνολικό μήκος), ενώ οι κινητήρες του είναι πιο αποδοτικοί και πιο οικονομικοί. Το 4008 θα διατίθεται με σύστημα To Peugeot 308 ανανεώνεται διακριτικά, παίρνοντας μια γερή εμπορική ανάσα και δημιουργώντας παράλληλα πονοκέφαλο στους Γερμανούς ανταγωνιστές του! Του Τάκη Πουρναράκη Ο ι Γάλλοι προχώρησαν σε μια μικρή ανανέωση του μικρομεσαίου τους αυτοκινήτου, δίνοντάς του μια γερή εμπορική ανάσα. Η αλήθεια είναι ότι με δυο-τρεις μικρές πινελιές οι Γάλλοι σχεδιαστές έδωσαν αυτό που έλειπε στο 308: φρεσκάδα αλλά και πιο σπορτίφ εμφάνιση. Ετσι το νέο Peugeot 308 διαφέρει αισθητά στο εμπρόσθιο μέρος σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, ενώ πλέον διαθέτει και φώτα ημέρας στα προβολάκια ομίχλης. Το 308 μπορεί να μιλήσει στο συναίσθημα αυτού που προτιμά γαλλικά αυτοκίνητα αλλά και στη λογική αυτού που ζητά γερμανική ποιότητα κατασκευής και αντίστοιχο κινητήρα. Τέσσερα άτομα βολεύονται άνετα, ενώ έχουν και χώρο για τα πόδια τους. O βενζινοκινητήρας των 1,6 lt, 120 PS εξελίχθηκε σε συνεργασία με την BMW και είναι από τους κορυφαίους ατμοσφαιρικούς της κατηγορίας. Ταιριάζει γάντι στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, επιτρέπει στον οδηγό να προσπερνά με ασφάλεια, ενώ στο ταξίδι η ροπή του βοηθά στη διατήρηση ενός αξιοπρεπούς ρυθμού. Το πεντάρι κιβώτιο ικανοποιεί σε ακρίβεια και αίσθηση, αλλά χρειαζόταν μια σχέση παραπάνω στο ταξίδι. Σήμερα, στην εποχή του turbo αγοράζεις 1.600άρι με 192 PS. Χτες το 308 με τα 120 PS θα θεωρούνταν GT, σήμερα το υπερτροφοδοτούμενο αδελφάκι του με αυτό το όνομα προσφέρεται με 156 PS. Ωστόσο οι περισσότεροι δεν έχουν ως κριτήριο ή στόχο τα άπειρα άλογα, αλλά τα κριτήριά τους είναι διαφορετικά. Σε αυτούς κυρίως απευθύνεται το 308 με πολύ καλό κράτημα, απολύτως προβλέψιμη συμπεριφορά, σταθερότητα στην ευθεία και εξαίρετη κατευθυντικότητα στις στροφές. Τιμόνι, φρένα και στήσιμο βοηθούν τον οδηγό να κινηθεί σβέλτα και να ευχαριστηθεί κιόλας την οδήγηση συμμετέχοντας. Το Peugeot είναι τόσο γραμμικό και ευχάριστο σε αίσθηση που σε παρασέρνει να ζητήσεις κάτι παραπάνω. Με το πόδι στο πάτωμα δείχνει το βάρος του και αρχίζει να δυσανασχετεί, παραμένει όμως προβλέψιμο και φιλικό για τον μέσο οδηγό. Η τιμή του ξεκινάει από τα 19.420 ευρώ, με πληρέστατο εξοπλισμό τετρακίνησης, το οποίο διαθέτει τρία προγράμματα λειτουργίας: 2WD, 4WD και Lock. Το τελευταίο κλειδώνει την κίνηση και στους τέσσερις τροχούς. Οι κινητήρες με τους οποίους θα διατίθεται το νέο μοντέλο είναι ένας 1,6 lt με ισχύ 116 PS και ροπή 15,5 kgm και ένας 2,0 lt με μέγιστη ιπποδύναμη 150 PS και μέγιστη ροπή 20,2 kgm. Θα υπάρχουν επίσης και δύο κινητήρες πετρελαίου: ένας 1.6 HDi με 112 PS και 28,5 kgm ροπής και ένας 1.8 HDi με ισχύ 150 PS και ροπή 30,6 kgm. Οι βενζινοκινητήρες συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων ή CVT (μόνο ο δίλιτρος) και οι πετρελαιοκινητήρες με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Πολλά τα Skoda 4x4 Οι πωλήσεις των αυτοκινήτων crossover και SUV σε όλο τον κόσμο παρουσιάζουν σημαντική άνοδο (σε αντίθεση με όσα συμβαίνουν στην Ελλάδα) και οι υπεύθυνοι της Skoda δεν θέλουν να χάσουν το πάρτι! Στο πλαίσιο του σχεδίου ανάπτυξής τους, με στόχο τα 10 εκατομμύρια πωλήσεις μέχρι το 2018, οι Τσέχοι σχεδιάζουν να παρουσιάσουν μέχρι το 2016 δύο καινούρια crossover και δύο νέα SUV. Το πρώτο θα παρουσιαστεί το 2014, θα έχει το σχήμα και το μέγεθος του VW Touran και θα αντικαταστήσει το Roomster. Δύο χρόνια αργότερα θα εμφανιστεί και ένα μεγαλύτερο μοντέλο, με διαστάσεις ανάλογες του VW Sharan.

39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 6 Νοεμβρίου 2011 online Για καθημερινή ενημέρωση για ό,τι συμβαίνει στη Φόρμουλα 1 μέσα και έξω από τις πίστες στο www.protothema.gr Πράσινο Κόκκινο Τιμή και δόξα στους περίπου 5.000 ανθρώπους που αγόρασαν αυτοκίνητο τον Οκτώβριο. Τιμή και δόξα που συνέβαλαν με τον οβολό τους και στα δημοσιονομικά έσοδα της χώρας Τις μεγαλύτερες πωλήσεις από τις αρχές του 2011 πραγματοποίησαν τον Οκτώβριο στις ΗΠΑ οι αυτοκινητοβιομηχανίες. Για να καταλάβετε, τα κέρδη της Chrysler (των Ιταλών της Fiat δηλαδή) αυξήθηκαν κατά 27%, ενώ της VW κατά 40%! τα οποία βέβαια έχουν μειωθεί πάνω από 70%, λόγω κρίσης, αλλά και ως αιτία της υπερφορολόγησης και της μη σταθερής πολιτικής των κυβερνήσεων απέναντι στο αυτοκίνητο. Σου λέει ο άλλος «να πάρω ένα 1.600άρι κι άμα του 'ρθει του άλλου και βάλει έκτακτη εισφορά και στα 1.600άρια;». Στην υπόλοιπη Ευρώπη, κατά μέσο όρο, οι πωλήσεις παραμένουν σταθερές. Δηλαδή, άμα βγάλεις την Ελλάδα από αυτόν τον μέσο όρο, σημειώνουν άνοδο. Τους ρίχνουμε τα ποσοστά FORMULA 1 Τώρα και στο Νιου Τζέρσεϊ Το 2013 οι δρόμοι της αμερικανικής πόλης, που ανήκει στη δυτική Νέα Υόρκη, θα φιλοξενήσουν αγώνα F1 Του Τάκη Πουρναράκη Σ ε συνέντευξη Τύπου ο κυβερνήτης Κρις Κρίστι ανακοίνωσε την ανάληψη οργάνωσης GP: «Είμαι χαρούμενος που το Νιου Τζέρσεϊ θα φιλοξενεί F1 από το 2013. Πρόκειται για ένα από τα πιο δημοφιλή σπορ στον πλανήτη. Για την F1 είναι μια σοφή απόφαση να οργανώσει αγώνα στο Νιου Τζέρσεϊ». Η F1 επιστρέφει στις ΗΠΑ το 2012, έπειτα από απουσία πέντε ετών, για αγώνα στο Οστιν του Τέξας. Εκεί κατασκευάζεται μια υπερσύγχρονη πίστα, αλλά αυτό δεν είναι αρκετό για τον δαιμόνιο Μπέρνι Εκλεστον, που συμφώνησε και για δεύτερο αγώνα στις ΗΠΑ. Ικανοποίησε έτσι τον διακαή πόθο των κατασκευαστών που εμπλέκονται στην F1 (Ferrari, Mercedes, Renault, McLaren, Lotus), αλλά και των χορηγών, καθότι η αμερικανική αγορά είναι από τις μεγαλύτερες. Με το παρθενικό Ινδικό GP να διοργανώνεται με επιτυχία την προηγούμενη βδομάδα στην πίστα Μπουντ στο Νέο Δελχί και χώρες όπως η Ν. Αφρική (Κέιπ Τάουν) και το Μεξικό (Κανκούν) να προσφέρουν γην και ύδωρ για ένα GP, τη στιγμή που οι Ρώσοι χρηματοδοτούν αφειδώς την κατασκευή της πίστας που θα φιλοξενήσει το πρώτο Ρωσικό GP στο Σότσι το 2014, εύλογα προκύπτει το ερώτημα γιατί στο σύνολό τους οι κορυφαίες χώρες στον πλανήτη επενδύουν στην F1! Θα ήταν αφελές φυσικά να θεωρήσει κανείς πως πρόκειται για επικερδή επιχείρηση στο στενό πλαίσιο του αγώνα. Υπολογίστε χοντρικά ότι η κατασκευή μιας πίστας θέλει κοντά στα 220 εκατ. ευρώ, το ετήσιο δικαίωμα οργάνωσης γύρω στα 35 εκατ. Μπέρνι Εκλεστον: «Οι Ελληνες προσπαθούν να αναλάβουν αγώνα, πρέπει βέβαια να τους δανείσουν χρήματα οι Γερμανοί» ευρώ (σ.σ.: είναι θέμα συμφωνίας με τoν Εκλεστον) και η οργάνωση με τις προδιαγραφές που θέτουν η FIA - FOM άλλα 20 εκατ. ευρώ. Φυσικά στα συμβόλαια αναφέρονται με σαφήνεια τα ποσοστά που αναλογούν στην F1 και στον οργανωτή από τα εισιτήρια και τις διαφημιστικές πινακίδες. Οι οργανωτές μπορούν να ελπίζουν ότι δεν θα χάσουν αν οργανώσουν τέλεια τον αγώνα και φυσικά ξεπουλήσουν τα εισιτήρια. Το δεύτερο ερώτημα που προκύπτει είναι γιατί το κάνουν. Για τον συνολικό τζίρο από τους επισκέπτες και την προβολή της χώρας είναι η απάντηση. Χαρακτηριστικό παράδειγμα οι Κορεάτες. Επένδυσαν κοντά στα 300 εκατ. ευρώ για να φτιάξουν μια πίστα στο πουθενά. Το Μόκπο μπήκε στον παγκόσμιο χάρτη, η οργάνωση μπήκε μέσα χοντρά και τώρα ζητούν σκόντο. «Υπάρχουν πολλά πράγματα που η τσέπη σου δεν αντέχει, οπότε δεν πρέπει να τα έχεις», απάντησε ο Εκλεστον. Οι Κορεάτες με τριετές συμβόλαιο θα χάσουν κοντά στα 30 εκατ. ευρώ αυτά τα χρόνια, αλλά έχουν εγκλωβιστεί επενδύοντας πολλά στην κατασκευή της πίστας. Πιο υγιείς οικονομικά είναι επιλογές όπως της Σιγκαπούρης. Εκεί ο αγώνας γίνεται στους δρόμους της πόλης και η διαμόρφωση κόστισε 25 εκατ. ευρώ. Μια αντίστοιχης λογικής πρόταση έχει γίνει και για τους δρόμους της Δραπετσώνας στον Πειραιά, για την οποία ο Εκλεστον σχολίασε σχετικά: «Οι Ελληνες προσπαθούν να αναλάβουν αγώνα, πρέπει βέβαια να τους δανείσουν χρήματα οι Γερμανοί». Βέβαια, θα μου πείτε, εδώ δεν ξέρουμε τι μας ξημερώνει ως χώρα και ποιον πρωθυπουργό θα έχουμε αύριο, για ποια πολιτική απέναντι στο αυτοκίνητο μιλάμε; Το μόνο σίγουρο είναι ότι δεν θα ακριβύνουν τα αυτοκίνητα από τα εργοστάσια Εχουν, βέβαια, γίνει καλοί στα μαθηματικά. Ξέρετε πόσους τιμοκαταλόγους των αυτοκινήτων τους έχουν αλλάξει τα τελευταία δύο χρόνια με τις αλλαγές φόρων, την απόσυρση κ.λπ.; Και μέσα σε όλη αυτή την απίστευτη κατήφεια και μιζέρια, να η Chevrolet, η οποία δώρισε τρία αυτοκίνητα (Orlando, Aveo, Spark) στα τρία Παιδικά Χωριά SOS Εύγε! Και για να μην ξεχνιόμαστε, σήμερα μαζί με το «Big Fish» υπάρχει ένα πλούσιο αφιέρωμα για το αυτοκίνητο, το «Auto Big Fish», γιατί η αυτοκινητική ενημέρωση συνεχίζεται δυναμικά στο «Πρώτο Θέμα» ΤΤ Βλέπετε, τα εργοστάσια που διοικούνται από ανά την Ευρώπη στελέχη έχουν αρχίσει να λυπούνται ιδιαίτερα τους δικούς μας μάνατζερ στην αγορά αυτοκινήτου, που πραγματικά δεν ξέρουν τι θα τους ξημερώσει αύριο, όπως άλλωστε συμβαίνει σε όλους τους Ελληνες Και πού να δείτε τι μας περιμένει από το νέο έτος, αν δεν υπάρξουν συνταρακτικές πολιτικές αλλαγές στη χώρα Να δείτε τι αίσχη έχει κάνει η κυβέρνηση σε ό,τι αφορά τη φορολόγηση δωρεών σε προσπάθειες σαν τα Παιδικά Χωριά SOS. Το ρεπορτάζ ψήνεται Μεγάλο θέμα υπάρχει και στον ειδικό Τύπο, δηλαδή στα περιοδικά αυτοκινήτου. Πολλά έχουν ήδη κλείσει και ακολουθούν δυστυχώς και άλλα: δύο πασίγνωστα (αλλά όχι από τα πρώτα σε κυκλοφορίες) όπου να 'ναι θα βάλουν λουκέτο...