VOLVO V60 PLUG-IN HYBRID Τρία σε ένα!

35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 27 Mαρτίου 2011 δες βίντεο για το πώς λειτουργεί το V60 Plug-in Hybrid VOLVO V60 PLUG-IN HYBRID Τρία σε ένα! Την επανάσταση κάνει η Volvo, παρουσιάζοντας το πρώτο αυτοκίνητο που διαθέτει υβριδικό σύστημα με πετρελαιοκινητήρα αλλά και την τεχνολογία plug-in (ρεύμα)! ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ T ο νέο V60 Plug-in Hybrid συνδυάζει τρεις διαφορετικές τεχνολογίες στο ένα όμορφο αμάξωμα του V60. Πιο συγκεκριμένα, ο οδηγός με το πάτημα ενός κουμπιού επιλέγει τρεις διαφορετικές λειτουργίες για το αυτοκίνητό του: να είναι αμιγώς ηλεκτρικό με αυτονομία 50 χιλιομέτρων (λειτουργία Pure), υβριδικό με εκπομπές CO2 μόλις 49 g/km (λειτουργία Hybrid), ή το μετατρέπει σε ένα υψηλής απόδοσης αυτοκίνητο που διαθέτει 285 ίππους (215 + 70 PS) και 65,2 kgm ροπής (λειτουργία Power). Οι επιδόσεις του είναι εκρηκτικές, με το 0-100 kh/h επιτάχυνσης να καλύπτεται σε 6,9 δευτερόλεπτα. Στους εμπρός τροχούς του Volvo V60 Plug-in Hybrid φτάνει η ροπή των 44,8 kgm του 5κύλινδρου turbodiesel κινητήρα D5 με χωρητικότητα 2.4 λίτρων, που αποδίδει 215 ίππων. Στον πίσω άξονα εδράζεται το σύστημα ERAD (Electric Rear Axle Drive), ένας ηλεκτροκινητήρας απόδοσης 70 ίππων που τροφοδοτείται από μια συστοιχία συσσωρευτών 12 kwh (ιόντων λιθίου). Η μετάδοση της κίνησης πραγματοποιείται μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6 σχέσεων. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τρεις επιλογές, από αντίστοιχους ισάριθμους διακόπτες στο ταμπλό: Pure, Hybrid και Power. Η αναλογία χρήσης του ηλεκτροκινητήρα και του πετρελαιοκινητήρα επιτυγχάνεται ανά πάσα στιγμή μέσω μιας κεντρικής μονάδας ελέγχου. 1. Στην επιλογή Pure το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί μόνο τον ηλεκτροκινητήρα και για όσο αυτό είναι δυνατό. Η αυτονομία φτάνει τα 50 χιλιόμετρα με μηδενικές εκπομπές CO2. Η αυτονομία των μπαταριών μεταβάλλεται ανάλογα με την επιφάνεια κίνησης, τις κλιματολογικές συνθήκες και το οδηγικό στυλ. 2. Το Hybrid είναι το προεπιλεγμένο πρόγραμμα με το οποίο ξεκινά το αυτοκίνητο να λειτουργεί. Ο diesel κινητήρας συνδυάζεται με τον ηλεκτρικό προκειμένου να υπάρχει ισορροπία μεταξύ της οδηγικής απόλαυσης και της επιβάρυνσης του περιβάλλοντος. Οι εκπομπές CO2 είναι 49 gr/km, επίδοση που αντιστοιχεί σε κατανάλωση diesel της τάξεως των 1,9 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Η αυτονομία του αυτοκινήτου σε αυτή την περίπτωση φτάνει τα 1.200 χιλιόμετρα. 3. Στην επιλογή Power η τεχνολογία τίθεται στην υπηρεσία των επιδόσεων. Η συνδυαστική απόδοση του πετρελαιοκινητήρα με αυτή του ηλεκτροκινητήρα είναι 215 + 70 ίπποι, με τη μέγιστη τιμή της ροπής να είναι 65,2 kgm. Εκτός από τα τρία προγράμματα λειτουργίας, το V60 Plugin Hybrid εμφανίζει και έναν μεγάλο αριθμό δυνατοτήτων και πλεονεκτημάτων: Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει να «κρατήσει» ενέργεια από τις μπαταρίες για να μπορέσει να τη χρησιμοποιήσει αργότερα, για παράδειγμα όταν θα μπει στην πόλη. Πιέζοντας το πλήκτρο AWD ενεργοποιείται η ηλεκτρική τετρακίνηση. Αντί να υπάρχει ένα συμβατικό σύστημα τετρακίνησης, η κεντρική μονάδα ελέγχου κατανέμει τη ροπή ανάλογα: στους εμπρός τροχούς που κινούνται από τον πετρελαιοκινητήρα και στους ηλεκτροκίνητους πίσω. Μέσω του μενού για το set up του αυτοκινήτου, ο οδηγός μπορεί να δώσει στοιχεία για τη διαδρομή του (μικρή, μέτρια ή μεγάλη). Η μονάδα ελέγχου υπολογίζει τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας και diesel καυσίμου που θα χρειαστεί προκειμένου να επιτευχθεί η μικρότερη δυνατή επιβάρυνση της ατμόσφαιρας από εκπομπή CO2. Για να ξεκινήσει άνετα το ταξίδι, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τη θέρμανση ή την ψύξη στην καμπίνα των επιβατών κατά τη διάρκεια της φόρτισης έτσι ώστε να περιορίζεται η κατανάλωση του κλιματισμού κατά τη διαδρομή. Η λειτουργία αυτή θα μπορεί να προγραμματίζεται από το μενού του αυτοκινήτου ή εναλλακτικά να ενεργοποιείται μέσω κινητού τηλεφώνου. Το Volvo V60 Plug-in Hybrid επαναφορτίζεται μέσω μια κοινής πρίζας (230V/6A, 10A ή 16A) στο σπίτι ή το γκαράζ. Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 27 Μαρτίου 2011 SUBARU TREZIA Γκολ από τα αποδυτήρια! Ετσι ξαφνικά, η Subaru ρίχνει στην αγορά ένα αυτοκίνητο κομμένο και ραμμένο στα μέτρα της χώρας μας. Δοκιμάζουμε το νέο μικρό της Subaru, που αναμφίβολα σήμερα είναι από τα πιο ενδιαφέροντα της αγοράς! TOY TAKH TΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.329 cc Ισχύς: 99 PS / 6.000 rpm Ροπή: 12,7 kgm / 4.000 rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: 6τάχυτο, χειροκίνητο Τελική ταχύτητα: 170 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 13,3 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 5,5 lt Εκπομπές CO 2 : 127 gr/km Βάρος: 1.070 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.995x1.695x1.595 mm Χώρος αποσκευών: 363 lt Τιμή: 15.490 Τιμή: 14.530 (με απόσυρση)

Ο χώρος των αποσκευών του είναι από τους μεγαλύτερους, ακόμα και από αυτοκίνητα μεγαλύτερων διαστάσεων. Τα 363 lt είναι μια εξαιρετική χωρητικότητα, όταν για παράδειγμα αυτή του νέου Ford Focus (των 4,45 m μήκος) είναι στα 316 lt (με ρεζέρβα ανάγκης) και του Opel Astra (των 4,41 m μήκος) στα 370 lt Κυριακή 27 Μαρτίου 2011 Πρώτο Θέμα 37 δες το Subaru Trezia εν κινήσει Ε ίναι σοφό να προσαρμόζεσαι στα δεδομένα της εποχής. Μάλιστα θα λέγαμε ότι πλέον, σ αυτή τη σκληρή κοινωνικοοικονομική πραγματικότητα, είναι απαραίτητο αν θέλεις να επιβιώσεις. Αυτή η πραγματικότητα, λοιπόν, έχει διαφοροποιήσει και τα δεδομένα της αγοράς αυτοκινήτου, τα οποία διαμορφώνουν οι πελάτες, δηλαδή όλοι εμείς. Την αδιαμφισβήτητη αυτή τάση «μύρισε» η Subaru, η οποία ταχύτατα, λίγο μετά την πρώτη παγκόσμια πρεμιέρα του αυτοκινήτου, έριξε το Trezia στην ελληνική αγορά, ένα καθαρόαιμο ιαπωνικό αυτοκίνητο που κατασκευάζεται στην Ιαπωνία από δύο εγχώριες εταιρείες: τη Subaru και την Toyota. Σημειώστε πως το αυτοκίνητο δεν είναι της μίας ή της άλλης - απλώς το έχει πουλήσει στην άλλη για να βάλει τα σήματά της. Οι μηχανικοί και των δύο εταιρειών ένωσαν τις γνώσεις τους και κατασκεύασαν μαζί το Subaru Trezia και το Toyota Verso S. Παραδόξως, μάλιστα, τα δύο αυτοκίνητα έχουν αρκετές σχεδιαστικές διαφορές, κυρίως στο εμπρόσθιο μέρος, με το Trezia να διαθέτει μια σαφώς πιο σπορτίφ και δυναμική σχεδίαση σε σχέση με το Verso S. Βέβαια, περί ορέξεως... Ω, τι χώροι! Το Subaru Trezia είναι ένα καλοσχεδιασμένο και πολύ πρακτικό αυτοκίνητο. Ενώ ο όγκος του είναι μικρός (δεν ξεπερνάει τα 4 μέτρα το μήκος του), οι Ιάπωνες έχουν καταφέρει να προσφέρουν μεγάλους χώρους στο εσωτερικό του που θα ικανοποιήσουν πέντε επιβάτες (οι τρεις πίσω αδύνατοι ή δύο ευτραφείς). Ο χώρος των αποσκευών είναι στα 363 lt, ο οποίος με μια κίνηση (αναδιπλώνονται και βυθίζονται τα πίσω καθίσματα) γίνεται εντελώς επίπεδος και φτάνει στα 1.388 λίτρα. Από εκεί και πέρα, το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από καλής ποιότητας υλικά, δεν υπάρχουν τριγμοί (για όσο καιρό είχαμε το αυτοκίνητο στα χέρια μας), ενώ τα «πηδάλια» είναι τοποθετημένα σε εργονομικά σημεία. Πάμπολλες είναι και οι μικροθήκες στο εσωτερικό του. Το Subaru Trezia διαθέτει τον εξαιρετικό και πολλαπλά δοκιμασμένο κινητήρα της Toyota των 1,33 lt με το σύστημα Dual VVT-i, απόδοσης 99 ίππων. Ενας κινητήρας που κινεί με σπιρτάδα το ελαφρύ (1.070 κιλά) αμάξωμά του, συνεπικουρούμενος και από το καλο-ρυθμισμένο εξατάχυτο κιβώτιο. Βέβαια, μην περιμένετε να βάζει φωτιές στον δρόμο, ιδιαίτερα όταν είναι φορτωμένο, όμως αυτό δεν είναι το ζητούμενο για ένα κόμπακτ οικογενειακό αυτοκίνητο. Το ζητούμενο είναι η ασφάλεια του αυτοκινήτου, και από αυτή έχει μπόλικη (παθητική και ενεργητική), αλλά και η οικονομία. Ετσι, με κατανάλωση μόλις 5,5 lt/100 km και χαμηλές εκπομπές ρύπων CO2 στα 127 gr/km, το αυτοκίνητο κατατάσσεται στην κατηγορία των πιο οικονομικών σε χρήση οχημάτων. Στον δρόμο το Trezia διακρίνεται για τη φιλικότητα και την άνεση στην οδήγηση. Δεν κουράζει, δεν προβληματίζει, ενώ η ποιότητα κύλισης είναι κορυφαία. H Subaru Motors Ελλάς ανακοίνωσε πως το Trezia θα διατίθεται σε δύο εξοπλιστικές εκδόσεις: η βασική που κοστίζει 15.490 και η Sport 16.790. Ο εξοπλισμός είναι πληρέστατος που περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, 7 αερόσακους (οδηγού, συνοδηγού, πλευρικούς, κουρτίνας και γονάτων), ESP, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, αναδιπλούμενους ηλεκτρικούς καθρέφτες, οθόνη πολλαπλών πληροφοριών, ηχοσύστημα κ.ά. Το επιπλέον στον εξοπλισμό της έκδοσης «Sport» είναι ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, προβολείς ομίχλης, δερμάτινο τιμόνι και επιλογέας ταχυτήτων. Αναμφίβολα το Trezia, με αυτή την εξαιρετική τιμή, θα είναι ένας από τους πρωταγωνιστές της εποχής! Σύντομα, δε, θα επανέλθουμε για το αυτοκίνητο έχοντας περισσότερα χιλιόμετρα στα χέρια μας... Μείωση κόστους Η οικονομική κρίση δείχνει να είναι παρελθόν για τους υπόλοιπους Ευρωπαίους, αλλά και τους Αμερικανούς, κάτι που φαίνεται έντονα και στην αυτοκινητοβιομηχανία. Υστερα από δύο χρόνια (και βάλε) αυτοκινητικής νηνεμίας, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ετοιμάζονται να ρίξουν στην αγορά αυτοκίνητα για όλα τα βαλάντια! Ολα λοιπόν δείχνουν ανθηρά, με τις εταιρείες να επενδύουν εκατομμύρια ευρώ θέλοντας να αυξήσουν την γκάμα των μοντέλων τους και παράλληλα τον «πονοκέφαλο» στους υποψήφιους αγοραστές. Ελα όμως που τα πράγματα δεν είναι όπως φαίνονται. Παρουσιάζονται νέα μοντέλα μεν, τα οικονομικά προβλήματα όμως που έχουν κληρονομήσει από την εποχή της κρίσης είναι αρκετά, ενώ η τάση της εποχής για συνεχή εξέλιξη και ανάπτυξη σε εναλλακτικές (πιο «πράσινες») μορφές μετακίνησης έχει απορροφήσει πάμπολλα κεφάλαια. Για παράδειγμα, το γκρουπ της VW, πέρα από τα πολλά νέα μοντέλα που παρουσιάζει αυτή την περίοδο, προβληματίζεται για τα οικονομικά του αποτελέσματα. Τα επίπεδα κερδοφορίας της εταιρείας δεν ικανοποιούν τους απαιτητικούς Γερμανούς και ο πρόεδρος του γκρουπ κρούει τον κώδωνα του κινδύνου. Παράλληλα μαθαίνουμε πως η εταιρεία αποφάσισε να επισπεύσει την αντικατάσταση του υπάρχοντος Golf. Βλέπετε, η ευρωπαϊκή αγορά δεν υποδέχτηκε το δημοφιλές μοντέλο με την ίδια (όπως παλαιότερα) θέρμη, τιμωρώντας ουσιαστικά τους Γερμανούς για τις άτολμες σχεδιαστικές επιλογές τους στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Βέβαια, στην Ελλάδα το Golf σκίζει, όπως και το Polo πανευρωπαϊκά. Ομως το Golf παραμένει η εμπορική ναυαρχίδα της εταιρείας και η Ελλάδα είναι πολύ μικρή αγορά για να βοηθήσει οικονομικά τους Γερμανούς. Οπότε, σ' αυτό το μοντέλο θα εστιάσουν την προσοχή τους από εδώ και στο εξής. Παράλληλα, η παραγωγή του υπάρχοντος Golf στοιχίζει υπερβολικά στην εταιρεία. Αυτή τη στιγμή χρειάζονται περίπου 50 εργατοώρες για να κατασκευαστεί ένα Golf, τη στιγμή που στη Ford για το Focus χρειάζονται μόλις 20 ώρες. Ιδιαίτερες εκπλήξεις πάντως μην αναμένετε στους κινητήρες του νέου Golf, αφού η απόλυτα επιτυχημένη συνταγή TSi δεν αλλάζει... Toυ Τάκη Τρακουσέλληλη carspeed@protothema.gr

38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 27 Μαρτίου 2011 Το ανασχεδιασμένο ταμπλό δίνει μια αίσθηση πολυτέλειας και ευρυχωρίας που θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα. Ταυτόχρονα, από την οθόνη που βρίσκεται στο μέσο της κονσόλας παρέχεται δυνατότητα πρόσβασης στο Διαδίκτυο Νews ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΙΣΠΑΝΙΑ ΤΗ ΝΕΑ C-CLASS Περισσότερο... Μercedes Η ανανεωμένη C-Class προσφέρει στους επιβαίνοντες όσα και τα μεγαλύτερα μοντέλα της γερμανικής φίρμας ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΤΕΝΕΡΙΦΗ: ΤΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ Fiat: Ακόμα πιο... πράσινη Για τέταρτη συνεχή χρονιά η Fiat πέτυχε τα χαμηλότερα επίπεδα εκπομπών CO 2 από όλες τις υπόλοιπες αυτοκινητοβιομηχανίες! Η μέτρηση αφορά στα οχήματα που πουλήθηκαν στην Ευρώπη το 2010 και ο μέσος όρος εκπομπής του CO 2 είναι στα 123,1 g/km, δηλαδή κατά 4,7 g/km χαμηλότερα από τον μέσο όρο του 2009. Η Fiat κατέλαβε την πρώτη θέση και ως όμιλος με 125,9 g/ km, επίδοση βελτιωμένη κατά 5 g/km σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή. BMW-MINI Σας αποκαλύπτουμε τα πλάνα της BMW για τον επόμενο χρόνο: ετοιμάζεται η παρουσίαση μιας plug-in στερα από 4 χρόνια παρουσίας στην αγορά, το μικρομεσαίο μοντέλο της Mercedes ανανεώθηκε στα σημεία με στόχο να Y προσφέρει στους αγοραστές του μια «ολοκληρωμένη εμπειρία». Σύμφωνα με τους Γερμανούς μηχανικούς, το ανανεωμένο μοντέλο έχει αλλαγές σε 2.000 σημεία. Οι δύο κεντρικοί άξονες βελτιώσεων είναι αυτοί της ενεργητικής ασφάλειας και της εξοικονόμησης καυσίμου. Ολες οι νέες C-Class εφοδιάζονται με σύστημα Start-Stop στον στάνταρ εξοπλισμό τους και επιπλέον όλες -ακόμη και οι 4κύλινδρες- εξοπλίζονται προαιρετικά με το κιβώτιο 7Gtronic Plus που έχει ειδική χαρτογράφηση για να συμβάλλει στην οικονομία καυσίμου. Ειδικά στη C 350 που φορά τον νέο V6 κινητήρα των 306 PS σε σχέση με τους 272 PS του προηγούμενου, η εξοικονόμηση καυσίμου ξεπερνά το 30%. Η C-Class βρίσκεται στην αγορά από το 1982 αρχικά με τον κωδικό 190 και ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας (cc): 1.796, 1.796, 1.796, 3.498 Ισχύς (PS/rpm): 156/5.000, 184/5.250, 204/5.500, 306/6.500 Ροπή (kgm/rpm): 25.2/1.600, 27.3 /1.800, 31.4 /2.000, 37.5 /3.500 Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς Κιβώτιο: 6τάχυτο χειροκίνητο ή 7Gtronic Plus από τότε μέχρι σήμερα έχουν πουληθεί 8,5 εκατ. αυτοκίνητα. Η θρυλική 190Ε 2.5-16 του 1989 έχει ταυτόσημες επιδόσεις με τη σημερινή C 220 Cdi που χρειάζεται το μισό καύσιμο από το άλλοτε σημείο αναφοράς μιας ολόκληρης κατηγορίας. Συστήματα ενεργητικής ασφάλειας! Ο κάτοχος της νέας C-Class έχει στη διάθεσή του συστήματα που απαντώνται σε μεγαλύτερες Mercedes, όπως Adaptive Highbeam Assist, Active Lane Keeping Assist, Active Blind Spot Assist, Distronic Plus, Speed Limit Assist, Parktronic with guidance, Pre Safe BAS Plus. Τα εν λόγω συστήματα τον βοηθούν να κρατά αποστάσεις ασφαλείας, να διατηρεί την πορεία του, να γνωρίζει τα όρια ταχύτητας στον δρόμο όπου κινείται, να φρενάρει αποτελεσματικά κ.ά. Προτού καν αρχίσουν να λειτουργούν όλα αυτά, ο οδηγός της C-Class έχει ήδη μπει στο κλίμα με την είσοδό του στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Το ανασχεδιασμένο ταμπλό δίνει μια αίσθηση πολυτέλειας και ευρυχωρίας που θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα. Ταυτόχρονα, από την οθόνη που βρίσκεται στο μέσο της κονσόλας παρέχεται δυνατότητα πρόσβασης στο Διαδίκτυο, αλλά και αναπαραγωγή μουσικής από εξωτερική Τελική ταχύτητα (km/h): 225, 237, 240, 250 Επιτάχυνση 0-100 km: 8,9 sec, 7,8 sec, 7,2 sec, 6,0 sec Μικτή κατανάλωση (lt/100 km): 6.4, 6.4, 6.4, 7.0 Εκπομπές CO 2 (gr/km): 148, 150, 150, 159 Βάρος(kg): 1.480, 1.500, 1.540 Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.591x1.552x1.447 mm Χώρος αποσκευών: 450 lt Τιμή: Δεν ανακοινώθηκε πηγή μέσω Bluetooth. Οδηγώντας τη νέα C350 Estate στους δρόμους της Τενερίφης εντυπωσιαστήκαμε από τη συμπεριφορά της. Η άριστη σε αίσθηση κρεμαγιέρα σε συνδυασμό με το set-up της ανάρτησης προσφέρουν εξαιρετική ακρίβεια στην αλλαγή πορείας. Το αυτοκίνητο διατηρεί την τροχιά του ακόμη κι αν υπερβάλλεις, ενώ τα ηλεκτρονικά σε επαναφέρουν στην τάξη αποτελεσματικά. Με μια λέξη, θέλει προσπάθεια για να βγεις από τον δρόμο και είναι αμφίβολο αν θα τα καταφέρεις. Η ανανεωμένη C-Class διατίθεται ήδη στην ελληνική αγορά με βασικό κινητήρα αυτόν των 1.8 lt με τους 156 PS. Σίγουρα στην κατηγορία της αποτελεί ένα από τα φαβορί, με μόνο ίσως μειονέκτημα την υψηλή λόγω φόρου πολυτελείας τιμή. υβριδικής έκδοσης της σειράς 5. Μέχρι το τέλος του 2012 θα παρουσιαστεί η νέα BMW M5, καθώς και η ολοκαίνουρια 2η γενιά της σειράς 1. Μέχρι τότε θα έχουν λανσαριστεί οι coupe και cabrio εκδόσεις της νέας σειράς 6 και η σειρά 1 Μ Coupe. Μεγάλο ενδιαφέρον έχει και η γκάμα της Μini που το νέο έτος θα εμπλουτιστεί με το Μini Coupe που είχε κάνει πρεμιέρα το 2009 ως πρωτότυπο μοντέλο. Volkswagen Bank Νέα χρηματοδοτικά προγράμματα με αφορμή και το μέτρο της απόσυρσης παρουσίασε η Volkswagen Bank! Η τράπεζα του ομίλου της VW ανακοινώνει παράλληλα πως ως μέλος ενός μεγάλου ομίλου εγκρίνει δάνεια παρά την οικονομική κατάσταση της Ελλάδας, αφού δεν επηρεάζεται άμεσα από αυτή. Παράλληλα παρουσίασε ένα μεγάλο ασφαλιστικό πρόγραμμα που τρέχει με τη χρηματοδότηση, το οποίο περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, ακούσια ανεργία, απώλεια ζωής από οποιαδήποτε αιτία κ.ά. Περισσότερα στο www. protothema.gr.

39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 27 Μαρτίου 2011 Η σχεδίασή του είναι άκρως νεανική και ίσως αποτρεπτική για ανθρώπους μεγαλύτερης ηλικίας... Βέβαια ποτέ δεν ξέρεις Πράσινο Κόκκινο NISSAN JUKE 1.6 4x2 Μια νέα αντίληψη Ενα crossover πρέπει να είναι μεγάλο, ακριβό, οικογενειακό, να έχει έντονη off road εμφάνιση και μεγάλο κινητήρα ή, διαφορετικά, να είναι Juke! ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΖΑΦΕΙΡΟΠΟΥΛΟΥ Σχεδόν καθημερινά λαμβάνουμε ερωτήματα στην εφημερίδα για το αν η σημερινή εποχή είναι η πιο συμφέρουσα για την αγορά αυτοκινήτου. Οποτεδήποτε υπάρχει κάποιο μέτρο που μειώνει τις τιμές των αυτοκινήτων είναι κατάλληλη στιγμή για αγορά. Αυτό ακριβώς λέγαμε κι όταν είχε πάρει μέτρα και η προηγούμενη κυβέρνηση Δυστυχώς κάποια στελέχη εισαγωγικών μάς απογοητεύουν. Σαν να μη συνέβη τίποτα, σαν να μην πέρασε μια μέρα, συνεχίζουν την πολιτική του «φουλ στην τηλεόραση» μπας και τσιμπήσει κάποιος από το σποτάκι των 10 δευτερολέπτων και μπει στην έκθεση. Προφανώς αυτά τα στελέχη δεν ξέρουν να κάνουν κάτι άλλο α τελευταία χρόνια έχει χορτάσει το μάτι μας «αντισυμβατικά» και «διαφορετικά» αυτοκίνητα που συνήθως δεν έχουν καμία Τ ουσιαστική καινοτομία. Αυτό το Nissan όμως είναι διαφορετικό. Και όχι μόνο σχεδιαστικά Καταρχάς πρόκειται για ένα crossover με συνολικό μήκος λίγο πάνω από τα τέσσερα μέτρα! Αυτό σημαίνει ότι δεν απευθύνεται κυρίως σε οικογένειες, όπως όλα τα άλλα crossover και SUV, αλλά σε νέους που ζουν στην πόλη. Η περίεργη εμφάνισή του, που -μεταξύ μαςθυμίζει και λίγο Infiniti (!), οφείλεται στη γενναία απόφαση των ανθρώπων της Nissan να μην τροποποιήσουν σημαντικά το πρωτότυπο Qazana. Η ανατρεπτική σχεδίαση συνεχίζεται και στο εσωτερικό, από το οποίο ξεχωρίζει το κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας, που είναι βαμμένο σε χρώμα κόκκινο ή γκρι. Βλέπεις ένα αυτοκίνητο σαν το Juke και νομίζεις ότι ξέρεις πώς θα είναι περίπου στην οδήγηση: μαλακό, με χαλαρή ανάρτηση, ελαφρύ τιμόνι και γενικά ήπιο. Αμ, δε! Το Juke σου δίνει περισσότερο την αίσθηση GTi παρά crossover. Με τιμόνι άμεσο και κοφτερό σαν ξυράφι, ανάρτηση σπορ αυτοκινήτου (αν και αρκετά άνετη), επιλογέα ταχυτήτων με πολύ καλή αίσθηση και άριστη θέση οδήγησης, το ιαπωνικό μοντέλο χαίρεσαι να το οδηγείς, ιδίως όταν έχεις επιλέξει το Sport στο Dynamic Control! Στις ευθείες το Juke είναι πολύ στιβαρό και στις στροφές συμπεριφέρεται όπως ένα σπορ μοντέλο. Ο κινητήρας του είναι ο γνωστός μας 1,6 lt του Qashqai, όμως χάρη σε κάποιες μετατροπές έχει αυξημένη απόδοση (117 PS) και χαμηλότερη κατανάλωση (6,3 lt/100 km σε μικτές συνθήκες). Λόγω και του σημαντικά μικρότερου βάρους του, το Juke είναι γρήγορο και σου δίνει την αίσθηση ότι έχει «νεύρο» από τις χαμηλές στροφές. Ο εξοπλισμός της βασικής έκδοσης του νέου μοντέλου είναι πολύ καλός, αφού περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ESP, έξι αερόσακους, air condition, ηλεκτρικά παράθυρα, καθρέφτες κ.ά. Κι όλ αυτά στην εξαιρετική τιμή των 16.980 ευρώ (15.760 ευρώ με απόσυρση)! Καταλαβαίνετε τώρα γιατί επιλέξαμε αυτό τον τίτλο; Και στο κάτω-κάτω, αν δεν ξέρουν, ας μάθουν από τους συναδέλφους τους στο εξωτερικό. Το marketing θέλει έμπνευση, ιδέες, τόλμη, αλλά και θράσος. Τώρα είναι η εποχή κατά την οποία κάποιος, εφόσον μπορεί, θα ξεχωρίσει από τους υπόλοιπους Συνάμα, σηκωθείτε από τα γραφεία σας! Μπείτε σε μια έκθεση να δείτε τι ρωτάει ο πελάτης. Τι θέλει να μάθει για το αυτοκίνητο ο υποψήφιος αγοραστής. Το «από γραφείου» marketing πέθανε, κύριοι Ναι, η καλύτερη εποχή για αγορά αυτοκινήτου είναι τώρα, σε ό,τι αφορά τις τιμές τουλάχιστον. Οι εισαγωγικές τα έχουν κατεβάσει όλα Θέλετε παράδειγμα; Πότε είδατε την τιμή της Alfa Romeo 159 με τον 1,8 lt turbo κινητήρα των 2000 PS να είναι στα 22.900 ευρώ; Ή, και στα πιο οικονομικά, Chevrolet Spark από 7.790 ευρώ; Ποτέ! Παράλληλα ο κόσμος δεν είναι πια το κοπάδι που ξέρατε Επιλέγει το τι θα ακούσει, τι θα δει, τι θα διαβάσει και στην τελική πώς να επιλέξει το νέο του αυτοκίνητο. Θέλει όμως ενημέρωση για να αποφασίσει. Η τηλεοπτική πλύση εγκεφάλου δεν λειτουργεί πια Κι αν δεν έχετε όρεξη να τσαλακώσετε τα καλοσιδερωμένα κοστούμια σας, ανοίξτε τουλάχιστον τα αφτιά σας και ακούστε αυτά που σας γράφουμε. Για να μιλήσω και τη γλώσσα σας: μέσα σ αυτά που γράφουν - λένε τα (έστω ελάχιστα) σοβαρά ΜΜΕ θα βρείτε και το πολυπόθητο feedback των πελατών σας Ξέρετε τι θα γίνει τελικά; Το γνώριμο ελληνικό: θα πέσουν όλοι Οκτώβριο και μετά για απόσυρση, θα μπουκώσει το σύστημα, θα κολλήσουν οι περιφέρειες και τότε bye, bye απόσυρση. 20 Δεκεμβρίου την παίρνει ο Αγιος Βασίλης και τέλος Από την άλλη, έχει παρατηρηθεί να πηγαίνουν κάποιοι τα αυτοκίνητά τους για απόσυρση, να βάζουν το διαγραφόχαρτο στην τσέπη και με το πάσο τους να αποφασίσουν τι θα κάνουν Ποιος γνωρίζει αν οι εισαγωγικές θα διατηρήσουν αυτές τις προσφορές και μετά το καλοκαίρι, αφού η αύξηση της κίνησης θα είναι δεδομένη, οπότε γιατί να μην αυξήσουν και την κερδοφορία τους; Υπάρχουν και οι πολύ άτυχες μάρκες. Για παράδειγμα, η Daihatsu που θα φύγει από την Ευρώπη. Εχουν γεμίσει οι μάντρες Terios Πάντως η εταιρεία που δείχνει να επωφελείται από τη φυγή της Daihatsu είναι η Subaru, που έχει παρεμφερή μοντέλα (Trezia, Justy). Δεν αποκλείεται μάλιστα να εντάξει στην γκάμα της και μικρό SUV. Προς το παρόν το Forester με το υγραέριο σκίζει! ΤΤ Η Daihatsu είναι ο ορισμός της γκαντεμιάς. Υστερα από έναν πολύ δύσκολο χρόνο για την αγορά, πάνω που ξεκίνησε το μέτρο της απόσυρσης με εταιρείες όπως αυτή, που έχουν καλές οικονομικές προτάσεις, ανακοινώνει ότι θα φύγει από την Ευρώπη. Κάποιος σας έχει ματιάσει και πολύ μάλιστα, κυρία Agripan