ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑ 4 ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ 1 / 7
Α - ΟΔΙΚΗ ΥΠΟΔΟΜΗ & ΟΔΙΚΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ Επικίνδυνα τοποθετημένες στάσεις (σε λάθος σημείο) σε αντίθεση με τη νομοθεσία οδικής κυκλοφορίας, στέγαστρα λάθος τοποθετημένα ή λάθος τύπου (στην άκρη του ρείθρου του πεζοδρομίου ή στέγαστρα με πλευρό σε πεζοδρόμια μικρού πλάτους), κλαδιά και κάδοι απορριμμάτων που προεξέχουν στο οδόστρωμα ακόμα και στο βασικό οδικό δίκτυο και αναγκάζουν τα αστικά λεωφορεία να κινηθούν ιππαστί της κατά μήκους διαγράμμισης η οποία καθορίζει τα όρια των λωρίδων για την καθοδήγηση της κυκλοφορίας, 2 / 7
ανύπαρκτη ή απούσα οδική σήμανση (κατακόρυφη και οριζόντια), κάκιστης κατάστασης οδοστρώματα που έχουν υποστεί ακόμα και καθιζήσεις οι οποίες επηρεάζουν την κατευθυντικότητα των λεωφορείων λόγω του σχηματισμού διαμήκων αναβαθμών στο οδόστρωμα, αφετηρίες και τέρματα λεωφορειακών γραμμών που δεν έχουν την κατάλληλη οδική υποδομή και λάθος σχεδιασμένες οδικές διαδρομές λεωφορειακών γραμμών λόγω των οδών-διαδρομών που διασχίζουν τα λεωφορεία έχουν ως αποτέλεσμα αντίστοιχα την ανασφαλή αναμονή, επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών, την αύξηση του κινδύνου ατυχημάτων, την παρακώλυση των δρομολογίων (π.χ. έλλειψη σήμανσης και οριοδεικτών σε διασταυρώσεις όπου συχνά παρατηρείται παράνομη στάθμευση οχημάτων) και κατά συνέπεια την μείωση της οδικής ασφάλειας. Ενδεικτικά παραδείγματα των ανωτέρω προβλημάτων υπάρχουν στο φύλλο 1 της εφημερίδας ο Ανεξάρτητος της ΕΘΕΛ. Επίσης δεν υπάρχουν σε ορισμένα τέρματα και αφετηρίες καντίνες αναμονής και εγκαταστάσεις υγιεινής για τους οδηγούς (π.χ αφετηρία Ακαδημίας). Β---ΤΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ: 1. Η Διάταξη Προστασίας Κατά Εγκλωβισμού Επιβάτη όταν ανοίγουν οι πόρτες δεν υπάρχει στα αρθρωτά λεωφορεία Volvo, Evobus 0405GΝ των Α/Σ Ελληνικού & Ανθούσας και στα αυτοτελή Εvobus 0405N του Α/Σ Π.Ράλλη, Βοτανικός (ΕΛΒΟ-ΜΕΡΣΕΝΤΕΣ)----ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΥ ΕΠΙΒΑΤΩΝ 2. Η Διάταξη Επαναφοράς Κατά το Κλείσιμο της Πόρτας υπολειτουργεί στα προαναφερόμενα λεωφορεία με αποτέλεσμα να εκκινεί το λεωφορείο μία πόρτα (ες) μισόκλειστη και πολύ πιθανόν με εγκλωβισμένο επιβάτη σε κάποια πόρτα. 3.Τα αρθρωτά λεωφορεία Volvo δεν διαθέτουν ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΑ ΤΕΛΑΡΑ στις κολόνες των 3 / 7
πορτών με αποτέλεσμα τον πιθανό εγκλωβισμό χεριών των επιβατών από τις κολώνες των πορτών κατά την περιστροφή τους. Επίσης δεν διαθέτουν προστατευτικούς υαλοπίνακες ανάμεσα από τις πόρτες και τα καθίσματα (αυτό συμβαίνει και στα αρθρωτά Evobus 0405GN, στα αυτοτελή Evobus 0405Ν). 4.Τα αρθρωτά λεωφορεία Evobus 0405GN και VOLVO δεν διαθέτουν κάμερες παρακολούθησης των διόδων πρόσβασης των πορτών που είναι απαραίτητες για την ασφαλή αποβίβαση επιβίβαση των επιβατών. Το πρόβλημα είναι μεγαλύτερο στα αρθρωτά λεωφορεία Evobus 0405GN όπου η κατασκευή του εσωτερικού του λεωφορείου επιτρέπει την παραμονή επιβατών στη δεξιά μεριά της άρθρωσης (μύλος) με αποτέλεσμα ο οδηγός να μην έχει καθόλου ορατότητα των διόδων πρόσβασης της τρίτης και της τέταρτης πόρτας μέσω του εσωτερικού καθρέπτη παρακολούθησης της αποβίβασης επιβίβασης επιβατών. Η ιστορία μας δίδαξε ότι κάτι ήξεραν οι τεχνικοί και οι οδηγοί που τοποθέτησαν χειροσωλήνα στη δεξιά μεριά του μύλου των παλαιών αρθρωτών λεωφορείων Volvo που τώρα έχουν αποσυρθεί. 5. Οι διακόπτες: α) απελευθέρωση χειρόφρενου σε περίπτωση δυσλειτουργίας / βλάβη (NOT AUS)-- απελευθέρωσης της διάταξης ακινητοποίησης του οχήματος σε περίπτωση δυσλειτουργίας / βλάβης και β)διακόπτης ασφαλείας ή μπαταριών πρέπει σύμφωνα με τον κατασκευαστή να είναι ασφαλισμένοι με μολυβοσφραγίδες και δεν επιτρέπεται η παραβίαση αυτών παρά μόνο σε περίπτωση βλάβης και κατόπιν ξανασφραγίζονται πριν τεθεί το λεωφορείο στην κυκλοφορία (σύμφωνα με το εγχειρίδιο της MercedesBenz). Την ίδια μολυβοσφράγιση είχαν και τα φιλιστρίνια οροφής διότι χρησιμοποιούνται ως έξοδοι ανάγκης. 6. Οι πόρτες των αρθρωτών λεωφορείων Volvo, Evobus0405 GN και των αυτοτελών Evobus 0405 N και Mercedes C95 0405Ν είναι δυνατόν να ανοίξουν μόνες τους εν κινήσει λόγω βλάβης. Η ασφάλιση του διακόπτη NOTAU S με μολυβοσφραγίδα είναι απαραίτητη << για 4 / 7
να μην τα ρίξουνστον οδηγό >> και πουν ότι είχε απασφαλίσει τον διακόπτη και ξέχασε να κλείσει την πόρτα και έπεσε κάποιος επιβάτης έξω από το λεωφορείο εν κινήσει. 7. Οι ταχογράφοι ορισμένων λεωφορείων δεν λειτουργούν σωστά και δείχνουν μικρότερη ταχύτητα (ίσως και μεγαλύτερη σπάνια) της πραγματικής. Σύμφωνα με την νομοθεσία οδικής κυκλοφορίας αλλά και την κοινή λογική πρέπει να λειτουργεί σωστά το ταχύμετρο για να έχει σωστή ένδειξη ταχύτητας ο οδηγός και να μην υπερβαίνει το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας κατά περίπτωση. 8.Όλα τα λεωφορεία δεν διαθέτουν τις ειδικές διατάξεις anti-roll-locks για την ασφαλή μεταφορά ατόμων με κινητά αναπηρικά καθίσματα (ΦΕΚ 408τ.β 26-6-92). 9.Τα περισσότερα λεωφορεία δεν διαθέτουν σύστημα κλιματισμού (ΨΥΞΗ) για τον οδηγό με ανεξάρτητη ρύθμιση από τον χώρο των επιβατών με αποτέλεσμα τις ημέρες του καύσωνα η διαφορά θερμοκρασίας χώρου επιβατών και καμπίνας οδηγού να φτάνει ακόμακαι τους 10 βαθμούς Κελσίου. 10.Ορισμένα λεωφορεία δεν έχουν εργονομική θέση οδήγησης & χειριστηρίων. 11.Υπάρχει έλλειψη ανταλακτικών και καινούργιων ελαστικών. 12.ΔΕΝ ΣΥΝΤΗΡΟΥΝΤΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑΤΙΚΑ ΤΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ Γ--- ΟΙ ΟΔΗΓΟΙ ΤΩΝ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ 5 / 7
Τα αναγραφόμενα στους προηγούμενους παράγοντες οδικής ασφάλειας σε συνδυασμό με την κακή κατάσταση των καθισμάτων των οδηγών & την σχεδόν ανύπαρκτη συντήρησή τους, τα λάθος προγραμματισμένα διαλλείματα στην αρχή ή στο τέλος της βάρδιας, οι μικροί χρόνοι διαδρομής, οι κατσαρές--διακεκομμένες 12ώρες θανατηφόρες βάρδιες, οι ενδιάμεσες αλλαγές των οδηγών, η μείωση του αριθμού λεωφορείων ανά λεωφορειακή γραμμή και οι επιθέσεις που δέχονται οι οδηγοί από το αγανακτισμένο επιβατικό κοινό έχουν ως αποτέλεσμα την υπερβολική σωματική και ψυχική κούραση των οδηγών και κατά συνέπεια την κακή κατάσταση επαγρύπνησης τους οπότε μειώνεται ή ετοιμότητά τους και κατ επέκταση ή οδική ασφάλεια. ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ Δ --- Ο ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ Είναι απαραίτητη η βελτίωση της οδικής υποδομής, η σωστή συντήρηση και ο σωστός τεχνικός εξοπλισμός των λεωφορείων, η παρακολούθηση των προβλημάτων των λεωφορειακών γραμμών και η καταστολή τους. Επίσης πρέπει να σταματήσει η εντατικοποίηση της εργασίας των οδηγών. ΣΤΟ ΔΙΑ ΤΑΥΤΑ Θεωρούμε απαραίτητο τον έλεγχο του συστήματος και την λήψη μέτρων αφού σκοπός μας είναι να μην δημιουργούνται χωρίς λόγο κίνδυνος ή παρακώλυση της κυκλοφορίας, να μην καθυστερούν τα δρομολόγια, να μειωθούν τα ατυχήματα, να εξυπηρετηθεί καλύτερα το επιβατικό κοινό, να μην κινδυνεύει η σωματική ακεραιότητα και η επαγγελματική επάρκεια του οδηγού, να καλυτερεύσει το παρεχόμενο συγκοινωνιακό έργο, να αυξηθεί η οδική ασφάλεια και το σημαντικότερο να καλυτερεύσουν οι συνθήκες εργασία μας. 6 / 7
7 / 7