GM Europe Product Development and Technology Communications Adam Opel Haus D-65423 Rüsselsheim Germany Σεπτέμβριος 2007 Κυψέλες Καυσίμου: Δέκα Χρόνια Εντατικής Έρευνας Ρεκόρ και τεχνολογικά ορόσημα φέρουν την τεχνολογία της υδρογονοκίνησης πιο κοντά στην ωριμότητα της μαζικής παραγωγής Η General Motors (GM) έχει ήδη επενδύσει πάνω από ένα δις δολάρια στα ερευνητικά κέντρα της σε Γερμανία, Ιαπωνία και ΗΠΑ στην εξέλιξη κυψελών καυσίμου υδρογόνου, σε επίπεδο παραγωγής μεγάλης κλίμακας για χρήση σε αυτοκίνητα. Περίπου 600 υπάλληλοι στο κέντρο έρευνας και εξέλιξης των Δραστηριοτήτων Κυψελών Καυσίμου - Fuel Cell Activities (FCA) που ιδρύθηκε το 1997 από την Opel και τη GM πλησιάζουν περισσότερο το στόχο τους, βήμα-βήμα, με μία σειρά αυτοκινήτων δοκιμών. Από την αρχή, επιστήμονες και μηχανικοί κατάφεραν να αξιοποιήσουν τον πλούτο των εμπειριών στην ηλεκτροκίνηση, το υδρογόνο και την τεχνολογία κυψελών καυσίμου, καθώς τεχνικοί της GM στο Ντιτρόιτ είχαν κατασκευάσει το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο στον κόσμο με σύστημα κίνησης κυψελών καυσίμου ήδη τη δεκαετία του 1960 το GM Electrovan. Η ιστορία της εξέλιξης κυψελών καυσίμου, κυρίως τα τελευταία δέκα χρόνια, αποδεικνύει το υψηλό επίπεδο τεχνογνωσίας των μηχανικών και περιλαμβάνει καινοτομίες, ρεκόρ, και μεγάλες στιγμές όπως: 1998 Στα Σαλόνια Αυτοκινήτου της Γενεύης και το Παρισιού, οι μηχανικοί του FCA παρουσιάζουν τα πρώτα τους πρωτότυπα οχήματα με κυψέλες καυσίμου. Τα πρωτότυπα μετατρέπουν τη μεθανόλη σε αέριο με υψηλή περιεκτικότητα υδρογόνου με τη βοήθεια ενός μετατροπέα. Φεβρουάριος 2000 Το HydroGen1, το πρώτο λειτουργικό πρωτότυπο βασισμένο στο Opel Zafira με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, παρουσιάζεται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της
- 2 - Γενεύης. Η συστοιχία κυψελών καυσίμου με 200 συνδεδεμένες κυψέλες παράγει συνεχή ισχύ μέχρι 80 kw. Με τη βοήθεια ενός τριφασικού σύγχρονου ηλεκτροκινητήρα 55 kw/75 hp, το HydroGen1 επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε περίπου 16 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα 140 km/h. Καλοκαίρι 2000 Σαν αναγνωρισμένος πρεσβευτής της μελλοντικής ατομικής αυτοκίνησης με μηδενικές εκπομπές ρύπων, το HydroGen1 παρουσιάστηκε στους ειδικούς του τύπου και σε κυβερνητικούς επισήμους σε Ευρώπη, Ασία, Ωκεανία και Αμερική κατά τη διάρκεια παγκόσμιας περιοδείας. Στο πλαίσιο αυτό, το αυτοκίνητο ήταν lead car στο αγώνισμα του μαραθώνιου στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Σίδνεϊ (Αυστραλία). Οκτώβριος 2000 Η GM γίνεται μέλος της Κοινοπραξίας Κυψελών Καυσίμου της Καλιφόρνια - California Fuel Cell Partnership (CaFCP), ενός κονσόρτσιουμ κατασκευαστών αυτοκινήτων, εταιριών ενέργειας και της κυβέρνησης της Καλιφόνια. Στόχος, να προετοιμαστεί η Καλιφόρνια σαν αγορά για υδρογονοκίνηση μέσω κυψελών καυσίμου. 2001 Το Zafira κυψελών καυσίμου γίνεται πρώτη είδηση σε όλο τον κόσμο το Μάιο και τον Οκτώβριο: κατά τη διάρκεια ενός προγράμματος δοκιμών αντοχής στους χώρους δοκιμών Mesa της GM στην Αριζόνα, κατέκτησε συνολικά 15 διεθνή ρεκόρ ταχύτητας στην κατηγορία οχημάτων κυψελών καυσίμου. Συνεπώς, ήταν το μοναδικό επιβατικό όχημα κυψελών καυσίμου που ολοκλήρωσε το Michelin Challenge Bibendum απόστασης 450 km από το Λος Άντζελες στο Λας Βέγκας, ένα διεθνή αγώνα αποκλειστικά για περιβαλλοντικά συμβατά οχήματα. Ιανουάριος 2002 Η GM αποκαλύπτει ένα επαναστατικό νέο πρωτότυπο για την αυτοκίνηση του 21 ο αιώνα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ - το AUTOnomy. Για πρώτη φορά, οι κυψέλες καυσίμου συνδυάζονται με τεχνολογία by-wire. Το σύστημα διεύθυνσης, πέδησης και άλλες λειτουργίες του αυτοκινήτου ελέγχονται ηλεκτρονικά και όχι μηχανικά. Όλα τα συστήματα κίνησης και ελέγχου του οχήματος βρίσκονται στο επίπεδο πλαίσιο τύπου σκέιτμπορντ. Σεπτέμβριος 2002 Οκτώ μόλις μήνες μετά την αποκάλυψη του AUTOnomy στο Ντιτρόιτ, το επόμενο λειτουργικό πρωτότυπο με την ονομασία Hy-wire παρουσιάζεται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Το Hy-wire συνδυάζει επίσης τις κυψέλες καυσίμου με την τεχνολογία by-wire. Όπως και στο πρωτότυπο AUTOnomy, το σύστημα διεύθυνσης, πέδησης και η επιτάχυνση του οχήματος ελέγχονται ηλεκτρονικά. Το
- 3 - σύστημα παραγωγής ισχύος με ρεζερβουάρ υδρογόνου, κυψέλες καυσίμου και ηλεκτροκινητήρα είναι πλήρως ενσωματωμένα στο πλαίσιο τύπου σκέιτμπορντ ύψους 279 mm. Δεκέμβριος 2002 Το HydroGen3 παρουσιάζεται σαν εκπρόσωπος της τρίτης γενιάς υδρογονοκίνησης με κυψέλες καυσίμου στη νότια Γαλλία. Κατά τη διάρκεια test drive με δημοσιογράφους από όλο τον κόσμο, το Zafira κυψελών καυσίμου με ασύγχρονο τριφασικό ηλεκτροκινητήρα 60 kw/82 hp και τελική ταχύτητα μέχρι 160 km/h απέδειξε την καθημερινή του χρηστικότητα. Ταυτόχρονα, η μονάδα ισχύος, που ήταν προσυναρμολογημένη σαν ολοκληρωμένη μονάδα, υπογράμμισε την πρόοδο της εξέλιξης, αφού το όχημα μπορούσε να συναρμολογείται στις υπάρχουσες εγκαταστάσεις παραγωγής. Το HydroGen3 δοκιμάστηκε είτε για λειτουργία με πολύ κρύο υγρό υδρογόνο, ή με αέριο υδρογόνο συμπιεσμένο στα 700 bar. Ιούλιος 2003 Οι πρώτες καθημερινές δοκιμές για το HydroGen3 ξεκινούν στην κυκλοφορία του Τόκιο. Η υπηρεσία ταχυμεταφορών FedEx χρησιμοποιεί το Zafira μηδενικών εκπομπών ρύπων για παραδόσεις στην Ιαπωνική μητρόπολη. Το όχημα αποτελεί τμήμα του Japan Hydrogen & Fuel Cell Demonstration Project (JHFC), υπό την αιγίδα της Ιαπωνικής κυβέρνησης. Νοέμβριος 2003 Η Κοινοπραξία Καθαρής Ενέργειας του Βερολίνου - Clean Energy Partnership Berlin (CEP) ξεκινά με την έναρξη της κατασκευής του πρώτου ολοκληρωμένου δημόσιου σταθμού ανεφοδιασμού υδρογόνου στη Γερμανία. Στόχος του προγράμματος δοκιμών, που προωθείται από τη Γερμανική κυβέρνηση και δέκα εταίρους της βιομηχανίας, είναι να επαληθεύσει την καθημερινή καταλληλότητα του υδρογόνου για κινητή χρήση και τη σφυγμομέτρηση της αποδοχής εκ μέρους των πελατών. Μάιος /Ιούνιος 2004 Το HydroGen3 αποδεικνύει με εντυπωσιακό τρόπο την καθημερινή του χρηστικότητα και αντοχή κατά τη διάρκεια ενός εκπληκτικού μεγάλου ταξιδιού από το Hammerfest (Νορβηγία), τη βορειότερη πόλη της Ευρώπης, στο Cabo da Roca, το δυτικότερο σημείο της Ευρώπης κοντά στη Λισαβόνα. 23 δημοσιογράφοι από 5 Ευρωπαϊκά και Αμερικανικά περιοδικά του ειδικού τύπου δοκίμασαν το υδρογονοκίνητο Zafira στον μαραθώνιο των 38-ημερών απόστασης 9696 χιλιομέτρων μέσα από 14 χώρες. Σχεδόν διπλασίασαν το προηγούμενο ρεκόρ αντοχής για όχημα κυψελών καυσίμου. Ιούνιος 2004 Η Υπηρεσία Αμερικανικών Ταχυδρομείων γίνεται ο πρώτος οργανισμός που χρησιμοποιεί ένα όχημα κυψελών καυσίμου της GM σε εμπορικές δραστηριότητες
- 4 - στις ΗΠΑ όταν αρχίζει να χρησιμοποιεί ένα HydroGen3 στη Washington D.C. για παράδοση πακέτων. Ιανουάριος 2005 Το Sequel γίνεται το τρίτο όχημα που παρουσιάζεται στο κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ με το σλόγκαν Reinventing the Automobile, μετά τα πρωτότυπα AUTOnomy και Hy-wire. Όπως οι προκάτοχοί του, το όχημα αυτό σχεδιάστηκε ειδικά για την τεχνολογία υδρογονοκίνησης μέσω κυψελών καυσίμου. Το Sequel εφοδιαζόταν με ένα ρεζερβουάρ συμπιεσμένου υδρογόνου το οποίο χώραγε οκτώ κιλά υδρογόνου, αρκετά για μία αυτονομία 480 km. Σε αντίθεση με τα AUTOnomy και Hy-wire, που ήταν γνήσια πρωτότυπα, το Sequel είναι ένα πλήρως λειτουργικό όχημα. Επίσης συνδυάζει τις τεχνολογίες κυψελών καυσίμου και by-wire. Απρίλιος 2005 Το HydroGen3 περνάει από ένα ακόμα τεστ αντοχής στο πρώτο Rallye Monte Carlo Fuel Cell & Hybrids. Σαν νικητής στην κατηγορία οχημάτων κυψελών καυσίμου, το Zafira μηδενικών εκπομπών ρύπων ολοκληρώνει την απόσταση των 417 km μέσα από Ελβετία, Ιταλία και Γαλλία με μέση ταχύτητα γύρω στα 80 km/h, παρά το γεγονός ότι πέρασε από πολλές πόλεις και ορεινές περιοχές. Στο τιμόνι ήταν ο πρώην πιλότος της F1 και εργοστασιακός οδηγός της Opel, Heinz-Harald Frentzen. Ιούνιος 2005 Στο πλαίσιο της Clean Energy Partnership (CEP), η Opel/GM ξεκινά μία δοκιμή κυψελών καυσίμου στο Βερολίνο σε συνεργασία με τη Σουηδική αλυσίδα καταστημάτων επίπλων Ikea. Από τότε, το HydroGen3 χρησιμοποιείται σαν όχημα για παραδόσεις εμπορευμάτων στους πελάτες. Φθινόπωρο 2005 Η GM φέρνει ένα HydroGen3 στην Κίνα (Σαγκάη) και στη Νότια Κορέα (Σεούλ) για να καταδείξει την καθημερινή του καταλληλότητα, να ενημερώσει περισσότερο το κοινό για την υδρογονοκίνηση και την τεχνολογία κυψελών καυσίμου και να υποστηρίξει τις δύο κυβερνήσεις στη θέσπιση κανονισμών και προτύπων. Σεπτέμβριος 2006 Με την παρουσίαση του οχήματος κυψελών καυσίμου τέταρτης γενιάς, Chevrolet Equinox Fuel Cell, η GM εξαγγέλλει ότι θα φέρει τον μεγαλύτερο παγκόσμιο στόλο οχημάτων κυψελών καυσίμου στο δρόμο. Πάνω από 100 οχήματα Chevrolet Equinox Fuel Cell, που ονομάζονται GM HydroGen4 στην Ευρώπη, κατασκευάζονται και προσφέρονται στους πελάτες. Αυτοί θα καταγράψουν τις εμπειρίες τους με το αυτοκίνητο και τον ανεφοδιασμό με υδρογόνο. Σεπτέμβριος 2006 Σε κοινή έγγραφη ανακοίνωση, η GM και κορυφαίες εταιρίες από το χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας και της ενέργειας συμφώνησαν για τα πρώτα βήματα
- 5 - ενός σχεδίου τριών σταδίων, σχετικά με την ίδρυση μιας υποδομής υδρογόνου και την εμπορευματοποίηση των οχημάτων υδρογόνου. Απρίλιος 2007 Η GM παρουσιάζει την έκδοση κυψελών καυσίμου του πρωτότυπου οχήματος Chevrolet Volt στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης. Αυτό υιοθετεί την πρωτοποριακή τεχνολογία E-Flex, ένα σύστημα ηλεκτροκίνησης του οποίου η αρχιτεκτονική επιτρέπει διαφορετικές μονάδες ισχύος να τοποθετούνται στο ίδιο πλαίσιο. Αυτές οι μονάδες μπορούν να παράγουν ηλεκτρισμό για αύξηση της λειτουργικής αυτονομίας του οχήματος ανάλογα. Η υδρογονοκίνητη έκδοση είναι η πέμπτη γενιά μονάδων παραγωγής ισχύος μέσω κυψελών καυσίμου από τη General Motors. Μάιος 2007 Κατά τη διάρκεια test drive στις ΗΠΑ, το Chevrolet Sequel με τεχνολογία κυψελών καυσίμου σημειώνει νέο παγκόσμιο ρεκόρ. Λειτουργώντας με υδρογόνο, διάνυσε τη μέχρι τώρα απαράμιλλη απόσταση των 480 km σε νορμάλ οδική κυκλοφορία χωρίς ανεφοδιασμό. «Το πιο προηγμένο τεχνικά αυτοκίνητο στην ιστορία» σύμφωνα με την περιγραφή του Larry Burns, Αντιπροέδρου της GM στον τομέα Έρευνας & Εξέλιξης (R&D), είναι υπερήφανο για επαναστατικές καινοτομίες όπως το πλήρως ηλεκτρονικό σύστημα διεύθυνσης και πέδησης (τεχνολογία by-wire), οι τρεις ηλεκτροκινητήρες (δύο στις πλήμνες των τροχών στον πίσω άξονα), μία μπαταρία ιόντων λιθίου και μηδενικές εκπομπές ρύπων. Ολόκληρο το σύστημα παραγωγής/μετάδοσης ισχύος τοποθετείται σε ένα αλουμινένιο πλαίσιο. Ιούνιος 2007 Η GM εξαγγέλλει ότι ο τομέας έρευνας του Fuel Cell Activities (FCA) με πάνω από 600 υπαλλήλους πρόκειται να ενσωματωθεί στις κανονικές διαδικασίες παραγωγής. Αυτό το βήμα λειτουργεί σαν προπαρασκευαστικό στάδιο για τη μαζική παραγωγή της τεχνολογίας κυψελών καυσίμου. Πάνω από 400 μηχανικοί θα συνεχίσουν την εξέλιξη στον τομέα παραγωγής ισχύος, ενώ άλλοι 100 θα μετατεθούν στον τομέα παγκόσμιας προϊοντικής εξέλιξης για να ξεκινήσει η ενσωμάτωση των κυψελών καυσίμου στα προσεχή μοντέλα GM. Υπεύθυνοι επικοινωνίας: Andrew Marshall +49-6142-773815 +49-171-2213605 Αμαλία Γιαννακοπούλου +30-210-6164646 Διευθύντρια Επικοινωνίας amalia.ag.giannakopoulou@gr.opel.com Μπορείτε να κατεβάσετε κείμενα και φωτογραφίες από το Internet στη διεύθυνση http://media.gmeurope.com.