Αγρίεψε το μικρό! CHEVROLET AVEO RS. δες

35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 8 Ιανουαρίου 2012 CHEVROLET AVEO RS Αγρίεψε το μικρό! δες τo πρώτο video του Chevrolet Sonic (Aveo) Η Chevrolet ανοίγει τα φτερά της και απευθύνεται σε οδηγούς που μέχρι σήμερα ίσως δεν τη γνώριζαν. Το νέο Aveo RS μπαίνει σφήνα στην κατηγορία «μικροί πύραυλοι» και απαιτεί την προσοχή και τον σεβασμό μας Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου H Chevrolet δεν είναι καινούρια εταιρεία. Φέτος, μάλιστα, συμπληρώνει τα πρώτα της 100 χρόνια! Ενα από τα βασικά όπλα της είναι το νέο Aveo, η γρήγορη έκδοση του οποίου θα παρουσιαστεί τον Ιανουάριο στην έκθεση του Ντιτρόιτ (στις ΗΠΑ ονομάζεται Sonic). To νέο Aveo RS θα διατίθεται αποκλειστικά σε πεντάθυρη έκδοση, σε τέσσερα χρώματα (victory red, summit white, cyber grey metallic, black granite metallic). Οι σχεδιαστικές του διαφορές από τις υπόλοιπες εκδόσεις Aveo είναι αρκετές: διαφοροποιημένη εμπρός μάσκα, φώτα ομίχλης νέας σχεδίασης, μεγαλύτεροι προφυλακτήρες, πίσω σπόιλερ, διαφορετικά καλύμματα καθρεφτών, χρωμιωμένη απόληξη της εξάτμισης, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και φυσικά σηματάκια RS σε διάφορα σημεία. Ενα γενικό σχόλιο είναι ότι το Aveo RS έχει σχεδιαστικές επιρροές από το πρωτότυπο μοντέλο που είχε παρουσιαστεί πριν από περίπου έναν χρόνο. Εσωτερικά το νέο μοντέλο έχει καινούρια σπορ καθίσματα που προσφέρουν καλύτερη πλευρική στήριξη, νέο σπορ τιμόνι με χοντρή στεφάνη και επίπεδο κάτω μέρος, καινούριο επιλογέα ταχυτήτων και αλουμινένια πεντάλ, διαφορετικό πίνακα οργάνων και φυσικά σηματάκια RS. Στις ΗΠΑ το Aveo RS θα διατίθεται με σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας MyLink, με οθόνη αφής 7 ιντσών και σύνδεση με smartphone για κατέβασμα δεδομένων πλοήγησης και σύνδεση με διαδικτυακούς ραδιοφωνικούς σταθμούς. Λογικά κάποιο αντίστοιχο σύστημα θα διατίθεται και στην Ευρώπη. Αστικός αθλητισμός Ο κινητήρας με τον οποίο θα διατίθεται το νέο Aveo RS είναι ένας Ecotec 1.4 turbo με ισχύ 138 PS και μέγιστη ροπή 20,4 kgm. To σύνολο αυτό συνδυάζεται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή προαιρετικά με αυτόματο επίσης έξι σχέσεων. Και τα δύο κιβώτια έχουν ειδικές ρυθμίσεις ώστε να συμβάλλουν στη σπορ αίσθηση. Κι επειδή ένας κινητήρας από μόνος του δεν αρκεί για ένα σπορ αυτοκίνητο, οι άνθρωποι της Chevrolet τοποθέτησαν στο Aveo RS χαμηλωμένη και πιο σφιχτή ανάρτηση, με σκληρότερα αμορτισέρ. Επίσης, ενίσχυσαν το σύστημα πέδησης με δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς και τετρακάναλο ABS με EBD. Ακόμη, τοποθέτησαν τιμόνι με ηλεκτρική υποβοήθηση που προσφέρει υψηλή ακρίβεια και καλή αίσθηση, όπως υποστηρίζουν οι ίδιοι. Το νέο Aveo RS έχει δύσκολο έργο: να συγκρουστεί με το κατεστημένο των μικρών σπορ μοντέλων και να πείσει τους ενθουσιώδεις πιτσιρικάδες ότι αξίζει να αγοράσουν ένα Chevrolet. Και είμαστε σίγουροι ότι θα τα καταφέρει, ιδιαίτερα αν έχει ανταγωνιστική τιμή. Περιμένουμε να το δούμε (και να το οδηγήσουμε) εντός του 2012. Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 8 Ιανουαρίου 2012 ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΙΣΠΑΝΙΑ ΤΟ ΝΕΟ HONDA CIVIC Ο τρόπος της Honda Σε μια εποχή όπου τα αυτοκίνητα προσπαθούν να διαφοροποιηθούν, το Civic δηλώνει «παρών», βασιζόμενο στις κλασικές του αξίες, οι οποίες πλέον είναι σπάνιες Αποστολή στη Μάλαγα: Γιάννης Ζαφειρόπουλος ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας (cc): 1.339, 1.798, 2.199 Ισχύς (PS/rpm): 100/6.000, 142/6.500, 150/4.000 Ροπή (kgm/rpm): 12,9/4.800, 17,7/4.300, 35,7/2.000 Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων ή αυτόματο 5 σχ. Τελική ταχύτητα: 187 km/h, 215 km/h, 217 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 13,4 sec, 9,1 sec, 8,5 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 5,4 lt, 5,8 lt, 4,2 lt Εκπομπές CO 2 : 129 g/km, 137 g/km, 110 g/km Βάρος: 1.181 kg, 1.205 kg, 1.363 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.285/1.770/1.472 mm Χώρος αποσκευών: 477 lt Ερχεται: Μάρτιο Τιμή: 18.500 (εκτίμηση C+S) δες τα πάντα για το Honda Civic

Η 9η γενιά του Civic διαθέτει, μεταξύ άλλων, προσαρμοζόμενο Cruise Control και σύστημα ειδοποίησης για ενδεχόμενο ατύχημα Κυριακή 8 Ιανουαρίου 2012 Πρώτο Θέμα 37 H 9η γενιά του Civic έχει όλα τα χαρακτηριστικά της προηγούμενης, όμως ταυτόχρονα είναι βελτιωμένη. Πόσο βελτιωμένη; Σχεδόν όλα τα εξαρτήματα είναι καινούρια ή σημαντικά αναβαθμισμένα. Μάλιστα ο διευθύνων σύμβουλος της Honda δήλωσε χαρακτηριστικά ότι με το νέο μοντέλο το Civic ανέβηκε όχι μία γενιά, αλλά δύο! Το νέο αυτοκίνητο είναι χαμηλότερο κατά 20 mm και φαρδύτερο κατά 10 mm από τον πρόγονό του και αυτό δημιουργεί τις προϋποθέσεις για καλύτερο κράτημα. Οι πίσω κολόνες έχουν μετακινηθεί κατά 100 mm προς τα πίσω και το πίσω τμήμα είναι χαμηλότερο προκειμένου να υπάρχει καλύτερη ορατότητα του οδηγού από τον καθρέφτη (ένα στοιχείο στο οποίο το τωρινό Civic υστερεί αισθητά). Γνώριμο, αλλά βελτιωμένο Αισθητικά, το νέο μοντέλο διαφέρει από τον πρόγονό του. Το εμπρός μέρος είναι πιο χαμηλό και δημιουργεί περισσότερο επιθετική εικόνα. Η διχρωμία, βέβαια, ίσως να διχάσει κάποιους, όμως αυτοί μπορούν να επιλέξουν κάποιο από τα νέα σκούρα χρώματα ώστε να μην υπάρχει μεγάλη αντίθεση. Καινούρια είναι επίσης η σχεδίαση των πίσω αεροδυναμικών φώτων. Παράλληλα, εντελώς ανασχεδιασμένο είναι το εσωτερικό. Εκεί δεσπόζει μία έγχρωμη οθόνη i MID TFT, στην οποία υπάρχει η δυνατότητα να βάλεις το δικό σου wallpaper! Σε αυτή την οθόνη εμφανίζονται και οι πληροφορίες του συστήματος ECO Assist, το οποίο τοποθετείται για πρώτη φορά σε μη υβριδικό αυτοκίνητο. Επίσης, στο εσωτερικό υπάρχουν πιο ποιοτικά και ευχάριστα στην αφή υλικά, νέο σπορ τιμόνι, νέο ηχοσύστημα κ.ά. Οι χώροι στην καμπίνα επιβατών εξακολουθούν να είναι το ισχυρό σημείο του Civic. Το ίδιο ισχύει και για τον χώρο αποσκευών, ο οποίος πλέον φτάνει τα 477 lt. Από αυτά, τα 401 lt είναι του βασικού χώρου και τα υπόλοιπα 76 lt βρίσκονται σε έναν κρυφό αποθηκευτικό χώρο κάτω από το πάτωμα. Οδηγώντας το νέο Civic στους δρόμους της Ισπανίας, διαπιστώσαμε ότι οι Ιάπωνες έχουν δουλέψει πάρα πολύ πάνω στην ανάρτηση. Αργότερα μας ενημέρωσαν ότι η διάταξή της παραμένει ίδια (επιμένουν να μη βάζουν πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων για να μη μειώσουν τους χώρους), όμως οι ρυθμίσεις της είναι πολύ διαφορετικές. Πλέον η ανάρτηση του Civic προσφέρει πολύ μεγαλύτερη άνεση (χάρη και στους νέους συνδέσμους), χωρίς να έχει χάσει το κράτημα και την οδική συμπεριφορά που προσφέρει σήμερα. Επίσης, οι άνθρωποι της Honda μείωσαν την ευπάθεια στους πλάγιους ανέμους. Δυστυχώς, οι Ιάπωνες διατήρησαν τους ίδιους κινητήρες (με κάποιες βελτιώσεις ώστε να έχουν χαμηλότερη κατανάλωση)... Και λέμε δυστυχώς, γιατί πλέον το αυτοκίνητο είναι τόσο καλό που θα άξιζε πολύ πιο δυνατά σύνολα. Ωστόσο, σε περίπου έναν χρόνο το Civic θα διατίθεται με νέο κινητήρα turbodiesel 1,6 lt και οι άνθρωποι της εταιρείας δεν διέψευσαν ότι εξετάζουν και το ενδεχόμενο λανσαρίσματος κινητήρων βενζίνης turbo (αυτό θα είναι μεγάλη έκπληξη)! Το νέο Honda Civic θα βρίσκεται στη χώρα μας από τον Μάρτιο του 2012. Ενα όνειρο τρελό, αλλά ρεαλιστικό To 2012 μπήκε και η κυβέρνηση, της οποίας ηγείται ένας τεχνοκράτης, αποφασίζει πως τα εκατομμύρια που χάνονται από την αγορά αυτοκινήτου πρέπει να ανακτηθούν. Ετσι, αποφασίζει να καταργήσει για έναν χρόνο το ειδικό τέλος ταξινόμησης και τον φόρο πολυτελείας, ενώ συνάμα μειώνει τον ΦΠΑ στο 19%. Αποτέλεσμα αυτής της κίνησης είναι να πέσουν οι τιμές των αυτοκινήτων από 15% έως και 60%. Παράλληλα εφαρμόζει το μέτρο της απόσυρσης με κίνητρο τη μείωση του φόρου από τον ΦΠΑ. Η ευκαιρία είναι μοναδική: ο κόσμος συρρέει στις εκθέσεις για να αγοράσει το νέο του αυτοκίνητο ξεθάβοντας τα ευρώ που έχει κρυμμένα στο σπίτι του προς λύπηση του κάθε Ρουμανοαλβανού μπουκαδόρου. Η αγορά αυτοκινήτου από το σχεδόν 15% της ύφεσης σημειώνει ανάπτυξη 13%. Σταματάνε οι απολύσεις, ενώ κάποιες εισαγωγικές επαναπροσλαμβάνουν το ήδη εκπαιδευμένο και έμπειρο προσωπικό που είχαν, με σκοπό να αντεπεξέλθουν στη ζήτηση αυτή. Οι προβλέψεις κάνουν λόγο για 220.000 πωλήσεις νέων αυτοκινήτων, ενώ τα έσοδα του κράτους σημειώνουν σημαντική αύξηση. Τα 114 εκατ. ευρώ εσόδων του 2011 θα φτάσουν τα 550 εκατ. ευρώ, κλείνοντας ένα σημαντικό κομμάτι από την τρύπα του ελλείμματος που ήδη διαγράφεται στον Προϋπολογισμό. Φως στο τούνελ διαφαίνεται από το Πάσχα και μετά, με την ανεργία να σημειώνει πτώση, ενώ και οι τράπεζες δειλά και προσεκτικά, ξεκινούν να εγκρίνουν δάνεια. Εχει μπει ήδη ο Σεπτέμβριος και οι εκθέσεις αυτοκινήτων είναι καθημερινά γεμάτες από υποψήφιους πελάτες που ψάχνουν ένα αυτοκίνητο νέας τεχνολογίας, αλλά και πετρελαιοκίνητο. Παράλληλα πάνω από 200.000 παλιά ρυπογόνα αυτοκίνητα αποσύρονται δίνοντας μια βαθιά περιβαλλοντική ανάσα στις μεγαλουπόλεις. Από την άλλη, οι ντίλερ που είναι στην πρώτη γραμμή των πωλήσεων προσλαμβάνουν κόσμο, ενώ, αυτή τη φορά, τα κέρδη που αποκομίζουν από την αύξηση των πωλήσεων δεν πηγαίνουν σε ανούσιες, θεόρατες κτιριακές εγκαταστάσεις, ούτε στα γαρίφαλα των μπουζουκλερί. Ενα μέρος τους πηγαίνει στις υπηρεσίες προς τους πελάτες (αυτοκίνητο αντικατάστασης, στα σέρβις κ.λπ.) και ένα σημαντικό μέρος εκταμιεύεται για τις δύσκολες στιγμές. Η κρίση είχε και τα θετικά της... Μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, βλέποντας αυτό τον ρυθμό ανάπτυξης, αλλά και θέλοντας να εκμεταλλευτούν τη στρατηγικής σημασίας γεωγραφική τοποθεσία της χώρας μας, έχουν μπει ήδη στη διαδικασία να συζητήσουν την κατασκευή μονάδων παραγωγής και συναρμολόγησης στην Ελλάδα. Η κυβέρνηση δίνει κίνητρα σε αυτές να εγκαταστήσουν τις μονάδες σε περιοχές με υψηλή ανεργία (Πάτρα κ.α.) προσφέροντας την αναξιοποίητη γη αλλά και εκπτώσεις φόρων για μία δεκαετία. Χιλιάδες θέσεις εργασίας δημιουργούνται, γεγονός που μειώνει το συνολικό ποσοστό της ανεργίας! Το «πείραμα» πετυχαίνει και τα προσωρινά μέτρα μονιμοποιούνται Και έζησαν αυτοί καλά κι εμείς όλοι (αν συνέβαιναν αυτά) καλύτερα Toυ Τάκη Τρακουσέλλη carspeed@protothema.gr

38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 8 Ιανουαρίου 2012 Η B Class αποτελεί αποκάλυψη στον δρόμο. Το πάτημά της και η οδική της συμπεριφορά δεν έχουν να ζηλέψουν σε τίποτα από την αντίστοιχη C Class news MERCEDES Β CLASS Baby R Class! Οδηγούμε επί ελληνικού εδάφους την άρτι αφιχθείσα Mercedes B Class, που αποτάσσει το παρελθόν της με εντυπωσιακό τρόπο... Του Τάκη Πουρναράκη Tα TOP-5 των test drive Αυτό είναι το Top-5 των συντακτών του «Car+Speed» από όλα τα αυτοκίνητα που οδήγησαν το 2011 (και δεν ήταν λίγα). Σημειώστε πως αυτό προέκυψε ανεξαρτήτως τιμής, κατηγορίας κ.λπ. Τάκης Τρακουσέλλης: 1. Mercedes SLS AMG, 2. Chevrolet Camaro, 3. BMW 650, 4. Honda Clarity, 5. Range Rover Evogue. Γιάννης Ζαφειρόπουλος: 1. Mercedes C63 AMG Coupe, 2. Ford Focus RS, 3. Nissan Leaf, 4. BMW Σειρά 3, 5. Abarth 500 C. Τάκης Πουρναράκης: 1. Peugeot RCZ 200, 2. Ford Focus 150, 3. Mercedes SLK, 4. Hyundai ix35, 5. Fiat Panda. Για περισσότερα στο www. protothema.gr, στην ενότητα «Car+Speed». Ινδικό ενδιαφέρον για Saab Πρόσω ολοταχώς για την απόκτηση της Saab κινείται η ινδική αυτοκινητοβιομηχανία Mahindra. Σύμφωνα με το Bloomberg, οι Ινδοί θα έρθουν σε επαφή με τη διορισμένη από το δικαστήριο ομάδα διαχείρισης της πτώχευσης της Saab για να αγοράσουν στο σύνολό τους τις μετοχές της σουηδικής αυτοκινητοβιομηχανίας, ή έστω ένα μεγάλο μέρος αυτών. Ο σο αληθεύει ότι η προηγούμενη B Class δεν ήταν και το πιο πετυχημένο μοντέλο της Mercedes, άλλο τόσο αληθεύει ότι η νέα έχει όλα τα φόντα για να γίνει. Μόνο το όνομα έχει μείνει ίδιο με το απερχόμενο μοντέλο. Το πλαίσιο, οι κινητήρες, η μετάδοση και, το κυριότερο, το set-up του νέου αυτοκινήτου δίνουν λάμψη στο αστέρι της μάσκας. Στα χέρια μας είχαμε την B200 που φορά τον εκπληκτικό υπετροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.6 lt που αποδίδει 156 PS. Εχουμε πει πολλάκις χωρίς περιστροφές ότι είναι το καλύτερο μοτέρ στην κατηγορία. Με θετικό τράβηγμα από το ρελαντί, ομοιόμορφη λειτουργία, καθόλου υστέρηση και δύναμη ψηλά. Ταυτόχρονα καταναλώνει ελάχιστα συνεπικουρούμενο και από το πακέτο ECO της Mercedes. Στην περίπτωσή μας συνδυαζόταν με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, για το οποίο τα σχόλια είναι θετικά. Το αυτόματο κιβώτιο 7G-Tronic είναι έξτρα και κοστίζει 3.000 ευρώ επιπλέον. Η B Class αποτελεί αποκάλυψη στον δρόμο. Το πάτημά της και η οδική της συμπεριφορά δεν έχουν να ζηλέψουν σε τίποτα από την αντίστοιχη C Class - με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Στο ταξίδι από κάποια χιλιόμετρα και μετά το σχήμα του αυτοκινήτου παράγει κάποιο θόρυβο, οι δε υαλοκαθαριστήρες δεν έχουν την ταχύτητα για να καθαρίσουν το τζάμι αν κινείσαι με περισσότερα από 100 km/h υπό νορμάλ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.595 cc Ισχύς: 156 PS / 5.300 rpm Ροπή: 25,4 kgm / 1.250 Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων Τελική ταχύτητα: 220 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 8,6 sec Μικτή κατανάλωση: 8,9 lt / 100 km (δοκιμής) Εκπομπές CO 2 : 138 gr/km Βάρος: 1.395 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.359/1.786/1.557 mm Χώρος αποσκευών: 486 lt Τέλη κυκλοφορίας: 152 Τιμή: 26.476 βροχή. Στο εσωτερικό οι χώροι του αυτοκινήτου είναι άπλετοι για μια 4μελή οικογένεια που θα ταξιδέψει με όλες τις αποσκευές χωρίς συμβιβασμούς. Ο πίνακας οργάνων είναι υπερπλήρης και θα μπορούσε κάλλιστα να ανήκει σε μεγαλύτερο μοντέλο της Mercedes. Η οθόνη TFT που έχει το μέγεθος του ipad σας περιλαμβάνεται στον στάνταρ εξοπλισμό. Η άνεση που απολαμβάνουν οι επιβάτες είναι σε υψηλά επίπεδα λόγω και της ανάρτησης ανεξάρτητων συνδέσμων (4 πίσω). Στο μόνο σημείο που δείχνει να «δυσανασχετεί» η B Class είναι στη διέλευση εγκάρσιων ανωμαλιών που πιάνουν όλο το πλάτος του αμαξώματός της. Η αίσθηση του τιμονιού είναι ακριβής και η κατευθυντικότητα του αμαξώματος αυτή που περιμένει κανείς από αυτοκίνητο τέτοιου χαρακτήρα: παίρνει κλίσεις στις στροφές σε φυσιολογικά επίπεδα και τα ηλεκτρονικά παρεμβαίνουν διακριτικά όταν πραγματικά χρειάζεται. Η B Class τιμάται κάτω από τις 30.000 ευρώ και φιλοδοξεί να κλέψει πωλήσεις από τα δικίνητα SUV, αλλά και μοντέλα όπως η BMW Σειρά 3 και το Audi A4. Πέραν του βενζινοκινητήρα προσφέρεται και με δύο πετρελαιοκινητήρες 1.8 lt, απόδοσης 109-136 PS, ενώ υπάρχει και βενζινοκινητήρας χαμηλότερης απόδοσης (122 PS). Σας προτείνουμε ανεπιφύλακτα να δείτε το συγκεκριμένο αυτοκίνητο αν ψάχνετε μικρομεσαίο οικογενειακό και μπορείτε να διαθέσετε τα χρήματα που ζητά η Mercedes. Audi: Λεφτά υπάρχουν! Μία από τις μεγαλύτερες επενδύσεις στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία (και τη μεγαλύτερη στην ιστορία της) έχουν ανακοινώσει οι άνθρωποι της Audi για την 5ετία 2012-2016. Οι Γερμανοί θα δαπανήσουν αυτό το διάστημα 13 δισ. ευρώ (!), εκ των οποίων τα περισσότερα θα χρησιμοποιηθούν για την εξέλιξη νέων ελαφρύτερων αυτοκινήτων και μοντέλων με ηλεκτρική και υβριδική τεχνολογία (όπως τα R8 E-Tron και A8 Hybrid που θα μπουν στην παραγωγή το 2012). Επίσης, οι Γερμανοί επιβεβαιώνουν ότι τη νέα χρονιά θα παρουσιάσουν την επόμενη γενιά A3 και το A6 Allroad Quattro.

39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 8 Ιανουαρίου 2012 Πράσινο Κόκκινο Καλή Χρονιά να έχουμε, με την αισιοδοξία ότι φέτος θα δούμε το φως στην άκρη του τούνελ Μακάρι το Αγιο Πνεύμα να φωτίσει όλους αυτούς που μας οδηγούν προς τον γκρεμό, να κάνουν την πολυαναμενόμενη σωστή τιμονιά, το ανάποδο τιμόνι και επιτέλους να το ισιώσουν το ρημάδι Η αλήθεια είναι ότι λύσεις υπάρχουν. Για παράδειγμα, το μυθιστόρημα στο προηγούμενο «σαλόνι» της εφημερίδας μας άνετα μπορεί να γίνει πραγματικότητα Να ευχηθούμε καλά μυαλά στους κυβερνώντες και τους πολιτικούς μας Θέλει όμως έναν «χερά» οδηγό και οπωσδήποτε καλούς συνοδηγούς για να διαβάζουν τον δρόμο στον οδηγό. Κι αν υπάρχει η υποψία ότι ο οδηγός είναι «χεράς», με τους συνοδηγούς που έχει μπλέξει «κλάψ' τα, Χαράλαμπε», ή καλύτερα, Λουκά Και πέραν της υπερβολής (λόγω) της εποχής -βλ. «κοσμοσυρροή στις εκθέσεις»- αναμφίβολα τα αποτελέσματα θα είναι αυτά που αναφέρει TECH Πετρέλαιο, βενζίνη ή υβρίδιο; Απλή απάντηση δεν υπάρχει, καθώς κάθε περίπτωση είναι ξεχωριστή και η ταιριαστή επιλογή ποικίλλει ανάλογα με τις ανάγκες Του Τάκη Πουρναράκη, μηχανολόγου μηχανικού A ρκετοί μπορεί να θεωρούν την πετρελαιοκίνηση μονόδρομο γιατί προσφέρει σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση, αλλά στην πράξη τα πράγματα είναι περίπλοκα. Αλλος διανύει πολλά χιλιόμετρα στο εθνικό οδικό δίκτυο, άλλος λίγα στην πόλη, άλλος κρατάει το αυτοκίνητο πέντε χρόνια, άλλος δεκαπέντε. Δεδομένου ότι σήμερα τα βενζινοκίνητα οχήματα έχουν παραπλήσιο κόστος συντήρησης με τα πετρελαιοκίνητα, το πρώτο που πρέπει να εξετάσει ο υποψήφιος αγοραστής είναι τα διανυθέντα χιλιόμετρα. Αν κάνει 10.000 χλμ. τον χρόνο και πουλήσει το αυτοκίνητο σε 5 χρόνια, μάλλον δεν προλαβαίνει να αποσβέσει τη διαφορά κόστους αγοράς, καθώς το πετρελαιοκίνητο είναι τουλάχιστον 3.000 ευρώ ακριβότερο. Επιπλέον, ανάλογα με τον κατασκευαστή μπορεί να υπάρχει σαφής υπεροχή της μιας τεχνολογίας έναντι της άλλης. Σε κάθε περίπτωση, προτείνουμε να επιλέγετε πρώτα αυτοκίνητο και μετά να προβληματίζεστε ανάμεσα στους διαθέσιμους κινητήρες. Ή και ανάποδα, καταλήξτε σε κινητήρα και μετά διαλέξτε ανάμεσα στα διαθέσιμα αμαξώματα. Ας δούμε κάποια τρανταχτά παραδείγματα από κάθε κατηγορία: στο VW Polo ο βενζινοκινητήρας 1,2 TSI των 105 PS είναι έτη φωτός μπροστά από τον 1,2 TDI των 75 PS. Στο Opel Corsa όμως ο 1,3 lt DTEC αποτελεί την καλύτερη επιλογή. Στο Toyota Auris ο υποψήφιος αγοραστής έχει 3 επιλογές: βενζίνης 1,3 lt, 101 PS (16.000 ευρώ), πετρελαίου 1,4 lt, 90 PS (18.710 ευρώ) και υβριδικό 1,8 lt, 136 PS (23.000 ευρώ). Με την κατανάλωση να μη διαφέρει τρομακτικά, το φθηνότερο βενζινοκίνητο είναι η επιλογή γι αυτόν που θα κάνει λίγα χιλιόμετρα στην πόλη. Το υβριδικό είναι η επιλογή αυτού που διανύει άπειρα χιλιόμετρα στην πόλη, θέλει καθημερινή πρόσβαση στον δακτύλιο και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας. Το πετρελαιοκίνητο θα το επιλέξει το στέλεχος της εταιρείας που κινείται από πόλη σε πόλη στην επαρχία. Στο Volvo S60 ο κινητήρας Τ3 1,6 lt, 150 PS είναι τόσο καλός που δύσκολα ο υποψήφιος αγοραστής θα κοιτάξει το ακριβότερο πετρελαιοκίνητο 1,6 lt των 115 PS. Ομως εάν κάποιος έχει επιλέξει Subaru Forester ή Outback, ο δίλιτρος μπόξερ πετρελαιοκινητήρας είναι μονόδρομος λόγω της ροπής που προσφέρει στις χαμηλές στροφές αλλά και της οικονομίας καυσίμου. Εδώ η διαφορά στην τιμή, που φτάνει τα 4.000 ευρώ, στην περίπτωση του Forester καλύπτεται με 70.000 χιλιόμετρα αλλά το πετρελαιοκίνητο μοντέλο σε αποζημιώνει κάθε μέρα με τη σαφώς πιο ταιριαστή στον χαρακτήρα λειτουργία του. Φυσικά η προσθήκη υγραερίου δεν έχει πλέον νόημα στο εν λόγω μοντέλο. Στη Mercedes E Class υπερέχει ξεκάθαρα η επιλογή του βενζινοκινητήρα 1,8 lt, αλλά δεν ισχύει το ίδιο στη σειρά 5 της BMW. Εκεί πιο συμφέρουσα επιλογή για τα ελληνικά δεδομένα φαντάζει ο δίλιτρος πετρελαιοκινητήρας που έχει ίδια ιπποδύναμη με τον βενζινοκινητήρα (184 PS) αλλά 11 κιλά ροπής παραπάνω και σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση. Εν κατακλείδι, κάθε περίπτωση είναι διαφορετική και χρήζει ανάλυσης, οπότε μείνετε συντονισμένοι. TOYOTA AURIS Κινητήρας 1,3 lt βενζίνη 1,4 lt πετρέλαιο 1,8 lt υβριδικό Ισχύς 101 PS 90 PS 136 PS Ροπή (kgm/rpm) 13,5/3.800 21/1.800 14,5/4.000 Κατανάλωση (lt/100 km) 5,8 4,8 4,2 Τιμή 16.100 18.710 23.000 Αυτό δεν το λέω εγώ ο μυθιστοριογράφος, αλλά οι ανάλογες οικονομικές έρευνες που έχουν γίνει, οι οποίες μάλιστα αφορούν σε όλες τις αγορές και όχι μόνο του αυτοκινήτου Πάλι καλά που τους τραβάνε, εδώ δίπλα στην Πόλη, όπου υπάρχουν πάμπολλες μονάδες παραγωγής και συναρμολόγησης μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών ΟΚ, κρατάμε ακόμα και αναμφίβολα έχουμε σοβαρά, αξιόλογα και με έμπνευση στελέχη και μηχανικούς, που παρά τις Σειρήνες, δεν φεύγουν από την πατρίδα! Μένουν εδώ και με νύχια και με δόντια κρατάνε το επίπεδο ψηλά Ας μη χαλάμε, όμως, τις καρδιές μας χρονιάρες μέρες. Ετσι κι αλλιώς, το μόνο σίγουρο είναι ότι αυτοί θα πάνε σπίτι τους στο πλαίσιο της αυτοκάθαρσης που κάνει ο χώρος του αυτοκινήτου Οσον αφορά τα δικά μας τώρα, αναμφίβολα το 2011 πήγαμε με τέρμα το γκάζι, σε όλα τα επίπεδα και κυρίως στο Διαδίκτυο. Το 2012 το πατάμε ακόμα περισσότερο τόσο σε Εντυπο όσο και ηλεκτρονικό Τύπο. Τα δυναμικά «χτυπήματα» τα ετοιμάζουμε φέτος σε Internet και TV... ΤΤ Προς το παρόν οι απολύσεις συνεχίζονται, όπως και η ξενιτιά για πολλούς εργαζομένους της αγοράς αυτοκινήτου. Ηδη η Τουρκία έχει απορροφήσει εξαιρετικούς μηχανικούς μας Από την άλλη, τα περίπου 5.000 ευρώ μηνιαίου μισθού που προσφέρονται, «ελκύουν» τους καλύτερους, με ορατό το ενδεχόμενο να μας μείνει εδώ η επαγγελματική... πλέμπα Εχουν, όμως, φύγει έξω πολλοί αξιόλογοι και οι πλέμπες φαίνονται πιο πολύ: οι περισσότερες από αυτές φοράνε γραβάτες και κοστούμια και αναπαύουν τα μαλακά τους μόρια σε δερμάτινες πολυθρονάρες Οπότε το περιστεράκι του Αγίου Πνεύματος θα πρέπει να κάνει μια βόλτα προς Μαξίμου και Βουλή, μπας και παρθεί καμιά απόφαση υπέρ του λαού. Προς το παρόν μόνο κοράκια βολτάρουν εκεί γύρω H αλήθεια είναι ότι μας ξάφνιασε τόσο η απίστευτη άνοδος της επισκεψιμότητας της αυτοκινητικής ενότητας του www.protothema.gr όσο και ο τριπλασιασμός (!) της ακροαματικότητας της ραδιοφωνικής μας εκπομπής. Οπότε το άγχος αυξάνεται, όπως και οι προκλήσεις. Σας ευχαριστούμε που είστε κοντά μας!