Κοζάνη και Εγνατία Οδός

Εισηγητής: Δρ Βασίλης Φούρκας Τμήμα Μηχανικών Χωροταξίας και Ανάπτυξης, ΑΠΘ Βέροια, 09/05/2006 Κοζάνη και Εγνατία Οδός παρακολούθηση των χωρικών επιδράσεων του άξονα 1

ΟιΧωρικέςΕπιδράσειςτωνΜεταφορικών Υποδομών Οι µεταφορικές υποδοµές θεωρούνται a priori ως έργα περιφερειακής ανάπτυξης δηµιουργία προϋποθέσεων και όχι εγγυήσεων Συγκοινωνιακές μεταφορικές μεταβολές Χωροταξικές - πολεοδομικές και αναπτυξιακές μεταβολές Περιβαλλοντικές επιπτώσεις συστηματικήδιερεύνησηκαιπαρακολούθησημέσωδεικτών αξιοποίηση των νέων τεχνολογιών 2

Το Παρατηρητήριο της Εγνατίας Οδού παρακολούθηση των χωρικών επιδράσεων του αυτοκινητόδρομου και των κάθετων αξόνων το επίπεδο ανάπτυξης, ο βαθμός συνοχής, η ανταγωνιστικότητα και οι ενδοπεριφερειακές ανισότητες, η ευκολία πρόσβασης στις περιφέρειες και στα αστικά κέντρα, και ειδικότερα η πρόσβαση σε αγορές προϊόντων και υπηρεσίες, η οικιστική ανάπτυξη και η δικτύωση των αστικών κέντρων και άλλων τόπων ειδικού ενδιαφέροντος, τα χαρακτηριστικά του συστήματος μεταφορών, το επίπεδο της συγκοινωνιακής υποδομής και η λειτουργία του οδικού δικτύου, και η ποιότητα του φυσικού και του πολιτιστικού περιβάλλοντος και οι επιπτώσεις σε αυτό από τη λειτουργία του άξονα. 3

Το Παρατηρητήριο της Εγνατίας Οδού υποστήριξη της ολοκληρωμένης διαχείρισης του αυτοκινητόδρομου υποστήριξη αναπτυξιακού σχεδιασμού ενημέρωση πολιτών και φορέων εναρμόνιση με Ε.Ε. Πληροφοριακό Σύστημα Τεκμηρίωσης και Διαχείρισης Δεδομένων Σύστημα 50 δεικτών Μηχανισμός παρακολούθησης και πληροφόρησης http://observatory.egnatia.gr

Το Παρατηρητήριο της Εγνατίας Οδού χωροταξία - ανάπτυξη και Εγνατία Οδός Στα εγκεκριμένα Περιφερειακά Πλαίσια Χωροταξικού Σχεδιασμού των Περιφερειών Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, ΚεντρικήςΜακεδονίαςκαι Δυτικής Μακεδονίας περιλαμβάνεται ειδική αναφορά στο Παρατηρητήριο της Εγνατίας Οδού και τονίζεται πως: «είναι προφανής η αναγκαιότητα συνεργασίας του Παρατηρητηρίου µε τον τρέχοντα χωροταξικό σχεδιασµό σε επίπεδο Περιφέρειας, ιδιαίτερα για θέµατα που αφορούν στον ενδοπεριφερειακό χώρο και τις επιπτώσεις στη χωρική οργάνωση αλλά και στον άµεσο συνοριακό χώρο» (Αρ. ΦΕΚ: 1471Β /9-10-2003, 218 Β /6-2-2004 και 1472Β /9-10-2003). 5

Εγνατία Οδός 6

Εγνατία Οδός 7

Τα τμήματα της Εγνατίας Οδού που διέρχονται από το Ν. Κοζάνης έχουν ολοκληρωθεί πλην μικρών εξαιρέσεων (κόμβος Πολυμύλου). Το μεγαλύτερο τμήμα της Εγνατίας εντός του Ν. Κοζάνης είναι σε λειτουργία από το 2001, ενώ η παράκαμψη της Καστανιάς, τηςοποίαςηλειτουργίαεπηρεάζεικαθοριστικάτη διαπεριφερειακή σύνδεση του νομού τέθηκε σε λειτουργία στο τέλος του 2004.

Κοζάνη και Εγνατία Οδός: κινητικότητα & προσπελασιμότητα ΣΥΝΘΕΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟ, ΕΤΟΣ 2006 Τμήμα Εγνατίας Οδού EMHK 2006 % Ελαφρά οχήματα % Βαρέα οχήματα Α/Κ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ - Α/Κ ΒΑΣΙΛΙΚΟΥ 4.500 82% 18% Α/Κ ΚΑΛΑΜΙΑΣ - Α/Κ ΚΟΖΑΝΗΣ 8.400 80% 20% Α/Κ ΠΟΛΥΜΥΛΟΥ - Α/Κ ΒΕΡΟΙΑΣ 11.300 88% 12% Α/Κ ΒΕΡΟΙΑΣ - Α/Κ ΚΟΥΛΟΥΡΑΣ 18.700 90% 10% Α/Κ ΝΗΣΕΛΙΟΥ - Α/Κ ΚΛΕΙΔΙΟΥ 18.100 89% 11% Α/Κ ΕΥΚΑΡΠΙΑΣ (Κ4) - Α/Κ ΣΕΡΡΩΝ 61.000 86% 14% Πηγή:Τμήμα Κυκλοφορίας Διεύθυνση Λειτουργίας, Τομέας Λειτουργίας και Συντήρησης της ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. ΕΤΗΣΙΑ ΜΕΣΗ ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΕΤΩΝ 2004-2006 Τμήμα Εγνατίας Οδού ΕΜΗΚ 2004 ΕΜΗΚ 2005 ΕΜΗΚ 2006 μεταβολή 2005-2006 Α/Κ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ - Α/Κ ΒΑΣΙΛΙΚΟΥ Υ.Κ. 3.000 4.500 50% Α/Κ ΝΕΟΧΩΡΙΟΥ-Α/Κ ΣΕΛΛΩΝ-ΤΥΡΙΑ 800 1.700 2.600 53% Α/Κ ΑΝ. ΣΙΑΤΙΣΤΑΣ-Α/Κ ΚΑΛΑΜΙΑΣ 7.000 7.500 Ε.Λ. - Α/Κ ΚΑΛΑΜΙΑΣ-Α/Κ ΚΟΖΑΝΗΣ 5.200 7.200 8.400 17% Α/Κ ΠΟΛΥΜΥΛΟΥ-Α/Κ ΒΕΡΟΙΑΣ Υ.Κ. 10.300 11.300 10% Α/Κ ΒΕΡΟΙΑΣ-Α/Κ ΚΟΥΛΟΥΡΑΣ 13.000 16.800 18.700 11,30% Α/Κ ΝΗΣΕΛΙΟΥ-Α/Κ ΚΛΕΙΔΙΟΥ 13.600 16.900 18.100 7,10% Α/Κ ΙΩΝΙΑΣ- ΔΙΑΒΑΤΩΝ (K2)-Α/Κ ΕΥΚΑΡΠΙΑΣ (Κ4) 16.400 34.400 42.000 22% Α/Κ ΕΥΚΑΡΠΙΑΣ (Κ4)-Α/Κ ΛΑΓΚΑΔΑ/ΣΕΡΡΩΝ 54.100 58.000 61.000 5% Α/Κ ΛΑΓΚΑΔΑ/ΣΕΡΡΩΝ-Α/Κ ΠΡΟΦΗΤΗ 10.800 11.600 12.500 7,70% Α/Κ ΑΓ.ΣΥΛΛΑ-Α/Κ ΛΕΥΚΗΣ ΑΜΜΟΥ 10.500 11.000 11.300 3% Α/Κ ΙΑΣΜΟΥ-ΔΥΤΙΚΟΣ Α/Κ ΚΟΜΟΤΗΝΗΣ 8.700 8.700 8.800 1% ΔΥΤΙΚΟΣ Α/Κ ΚΟΜΟΤΗΝΗΣ-ΑΝΑΤ. Α/Κ ΚΟΜΟΤΗΝΗΣ 6.350 6.500 6.700 3% Α/Κ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ-Α/Κ ΒΙ.ΠΕ ΑΛΕΞ/ΠΟΛΗΣ 4.630 5.000 5.200 4% Α/Κ ΒΙ.ΠΕ ΑΛΕΞ/ΠΟΛΗΣ Α/Κ ΑΡΔΑΝΙΟΥ 4.900 5.300 5.400 2% Υ.Κ.: Υπό Κατασκευή τμήμα Ε.Λ.: Εκτός Λειτουργίας σταθμός μέτρησης Πηγή:Τμήμα Κυκλοφορίας Διεύθυνση Λειτουργίας, Τομέας Λειτουργίας και Συντήρησης της ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. 9

Κοζάνη και Εγνατία Οδός: κινητικότητα & προσπελασιμότητα ΜΕΙΩΣΗ ΧΡΟΝΟΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ ΑΠΟ ΚΟΖΑΝΗ ΠΡΟΣ ΑΛΛΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΤΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ ΑΠΟ ΠΡΟΣ KOZANH ΑΠΟΣΤΑΣΕΙΣ (m) ΜΕΤΑΞΥ ΚΟΖΑΝΗΣ ΚΑΙ ΑΛΛΩΝ ΠΟΛΕΩΝ Αλεξανδρούπολη Κομοτηνή Ξάνθη Καβάλα Ιωάννινα (ΠΣ) Άρτα Πρέβεζα Ηγουμενίτσα Πριν ΕΟ 465.664 402.395 356.554 301.761 221.916 296.908 347.338 310.833 Μάιος 2007 439.295 385.927 340.629 287.206 157.574 232.471 261.102 244.764 Μετά ΕΟ 422.131 367.469 326.180 274.678 143.423 201.231 229.863 205.227 Μειώσεις (m.) 43.533 34.926 30.374 27.083 78.493 95.677 117.475 105.606

Κοζάνη και Εγνατία Οδός: κινητικότητα & προσπελασιμότητα 11

Κοζάνη και Εγνατία Οδός: κινητικότητα & προσπελασιμότητα 0,14 Σχέση μεταξύ πυκνότητας κύριου οδικού δικτύου και μεγέθους αγοράς στους Νομούς της Ζώνης IV εκτός του Νομού Θεσσαλονίκης y = Πυκνότητα Οδικού Δικτύου (μήκος κύριου οδικού δικτύου σε χλμ. / συνολική έκταση νομού τ.χλμ.) 0,12 0,1 0,08 0,06 0,04 0,02 Ν. ΠΡΕΒΕΖΑΣ Ν. ΘΕΣΠΡΩΤΙΑΣ Ν. ΦΛΩΡΙΝΑΣ Ν. ΞΑΝΘΗΣ Ν. ΚΑΡΔΙΤΣΑΣ Ν. ΚΑΣΤΟΡΙΑΣ Ν. ΚΙΛΚΙΣ Ν. ΣΕΡΡΩΝ Ν. ΓΡEΒΕΝΩΝ Ν. ΧΑΛΚΙΔΙΚΗΣ Ν. ΑΡΤΑΣ Ν. ΔΡΑΜΑΣ Ν. ΡΟΔΟΠΗΣ Ν. ΗΜΑΘΙΑΣ Ν. ΕΒΡΟΥ Ν. ΠΙΕΡΙΑΣ Ν. ΤΡΙΚΑΛΩΝ Ν. ΠΕΛΛΑΣ Ν. ΚΟΖΑΝΗΣ Ν. ΚΑΒΑΛΑΣ Ν. ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ Ν. ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ y = -1E-06x + 0,0583 R 2 = 0,0011 Ν. ΛΑΡΙΣΑΣ 0 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 x = Μέγεθος αγοράς (σε εκατομ. Ευρώ) Νομοί της Ζώνης IV εκτός του Ν. Θεσσαλονίκης Linear (Νομοί της Ζώνης IV εκτός του Ν. Θεσσαλονίκης) 15

Κοζάνη και Εγνατία Οδός: κινητικότητα & προσπελασιμότητα Σχέση μεταξύ ΑΕΠ/κάτοικο και πυκνότητα οδικού δικτύου στους νομούς της Ζώνης IV 3,5 Ν. ΘΕΣΠΡΩΤΙΑΣ y = Πυκνότητα οδικού δικτύου (μήκος κύριου οδικού δικτύου σε χλμ./ 1.000 κατοίκους) 3 2,5 2 1,5 1 0,5 Ν. ΦΛΩΡΙΝΑΣ Ν. ΕΒΡΟΥ Ν. ΓΡΕΒΕΝΩΝ Ν. ΠΡΕΒΕΖΑΣ Ν. ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ Ν. ΚΟΖΑΝΗΣ Ν. ΚΑΣΤΟΡΙΑΣ Ν. ΤΡΙΚΑΛΩΝ Ν. ΚΙΛΚΙΣ Ν. ΔΡΑΜΑΣ Ν. ΧΑΛΚΙΔΙΚΗΣ Ν. ΚΑΒΑΛΑΣ Ν. ΡΟΔΟΠΗΣ Ν. ΗΜΑΘΙΑΣ Ν. ΞΑΝΘΗΣ N. ΣΕΡΡΩΝ Ν. ΛΑΡΙΣΑΣ Ν. ΠΙΕΡΙΑΣ Ν. ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ Ν. ΠΕΛΛΑΣ Ν. ΚΑΡΔΙΤΣΑΣ Ν. ΑΡΤΑΣ Ν. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ y = 6E-05x + 0,5946 R 2 = 0,0233 Νομοί της Ζώνης IV Linear (Νομοί της Ζώνης IV) 0 8.000 9.000 10.000 11.000 12.000 13.000 14.000 15.000 16.000 17.000 18.000 x = ΑΕΠ ανά κάτοικο σε ΜΑΔ (Μονάδες Αγοραστικής Δύναμης) 16

Κοζάνη και Εγνατία Οδός: κινητικότητα & προσπελασιμότητα Σχέση μεταξύ πυκνότητας κύριου οδικού δικτύου και μεγέθους αγοράς στην Περιφέρεια Αν. Μακεδονίας - Θράκης Σχέση μεταξύ πυκνότητας κύριου οδικού δικτύου και μεγέθους αγοράς στην Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας y = Πυκνότητα Οδικού Δικτύου (μήκος κύριου οδικού δικτύου σε χλμ. / συνολική έκταση νομού τ.χλμ.) 0,09 0,08 0,07 0,06 0,05 0,04 0,03 0,02 0,01 y = 6E-05x - 0,017 R 2 = 0,9878 Ν. Ξάνθης Ν. Ροδόπης Ν. Δράμας Ν. Έβρου Ν. Καβάλας y = Πυκνότητα Οδικού Δικτύου (μήκος κύριου οδικού δικτύου σε χλμ. / συνολική έκταση νομού τ.χλμ.) 0,09 0,08 0,07 0,06 0,05 0,04 0,03 0,02 0,01 Ν. Φλώρινας Ν. Καστοριάς Ν. Γρεβενών Ν. Κοζάνης y = 2E-05x + 0,0391 R 2 = 0,6542 0 0 500 1000 1500 2000 0 0 500 1000 1500 2000 2500 x = Μέγεθος αγοράς (σε εκατομ. Ευρώ) x = Μέγεθος αγοράς (σε εκατομ. Ευρώ ) 17

Κοζάνη και Εγνατία Οδός: κινητικότητα & προσπελασιμότητα Δυνητικά Ωφελούμενος Πληθυσμός σε απόσταση 150 χλμ. από την Κοζάνη 2.350.000 2.300.000 2.250.000 2.200.000 2.150.000 2.100.000 2.050.000 2.000.000 1.950.000 1.900.000 1.850.000 μόν ιμος πληθυσμός 1991 μόν ιμος πληθυσμός 2001 πρό Εγν ατίας με πλήρη Εγν ατία 20

Κοζάνη και Εγνατία Οδός: κινητικότητα & προσπελασιμότητα ΩΦΕΛΟΥΜΕΝΟΣ ΠΛΗΘΥΣΜΟΣ ΖΩΝΗΣ ΕΠΙΡΡΟΗΣ V (ΒΑΛΚΑΝΙΑ) NUTS III ONOMA ΠΛΗΘΥΣΜΟΣ AL ΑΛΒΑΝΙΑ 3069275 BG ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ 4.900.300 ΜΚ Π.Γ.Δ.Μ. 2.022.547 YU ΣΕΡΒΙΑ* ΣΥΝΟΛΟ 1.195.655 11.187.777 * Τα στοιχεία για τη Σερβία είναι ελλειπή ** Δεν υπάρχουν στοιχεία για Τουρκία 21

Κοζάνη και Εγνατία Οδός: κινητικότητα & προσπελασιμότητα nuts code περιφέρεια πληθυσμός Αλβανία AL101 POGRADEC 70.471 AL102 GJIROKASTER 54.647 AL107 KOLONJE 17.161 AL110 DEVOLL 34.641 AL209 LIBRAZHD 72.387 AL212 KORCE 142.909 AL301 PERMET 25.780 Σύνολο 417.996 Π.Γ.Δ.Μ. MK001 PELAGONIJA 238.136 MK002 VARDAR 133.180 MK004 SOUTH WEST 219.741 MK006 SOUTH EAST 171.416 Σύνολο 762.473 Σύνολο 1.180.469 22

Κοζάνη και Εγνατία Οδός: ανάπτυξη και συνοχή Ο Νομός Κοζάνης έχει τουλάχιστον τριπλάσιο «μέγεθος αγοράς» (ΑΕΠ 2004) από κάθε Νομό της Δυτικής Μακεδονίας. Η συμμετοχή του Νομού και της Περιφέρειας στο ΑΕΠ της Ζώνης IV είναι χαμηλή (4,17% και 7,24% αντίστοιχα για το έτος 2004). Μέσος ετήσιος ρυθμός μεταβολής ΑΕΠ Ν. Κοζάνης 1996-2004: 4,66%, ενώ για το Ν. Ιωαννίνων είναι 13,23%. Το ΑΕΠ/ κάτοικο του Νομού Κοζάνης (12.362 ) είναι μεγαλύτερο από τα αντίστοιχα των υπόλοιπων Νομών, της Περιφέρειας (11.248 ) και της Ζώνης IV (11.765 ) και μικρότερο από αυτό της Χώρας (15.221 ). Μέσος ετήσιος ρυθμός μεταβολής ΑΕΠ/κατ. Ν. Κοζάνης 1996-2004: -0,97%, ενώ για το Ν. Ιωαννίνων είναι 6,45%. ΑΕΠ Νομών Κοζάνης και Ιωαννίνων 1995-2004 20.000 18.000 ΑΕΠ ανά κάτοικο στον Νομό Κοζάνης και τις ευρύτερες χωρικές ενότητες (1995-2004) (Σταθερές τιμές 1995) 3.500,00 3.000,00 16.000 2.500,00 /κάτοικο 14.000 12.000 10.000 8.000 6.000 4.000 Ζώνη Επιρροής IV Σύνολο Χώρας Δ. ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ εκατ. ευρώ 2.000,00 1.500,00 1.000,00 500,00 Ν. Κοζάνης Ν. Ιωαννίνων 2.000 0 Ευρωπαϊκή Ένωση (EΕ27) Ν. ΚΟΖΑΝΗΣ 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 0,00 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Έτος 23

Κοζάνη και Εγνατία Οδός: ανάπτυξη και συνοχή «Επιδράσεις της Εγνατίας Οδού στιςτοπικέςαγορέςτηςβέροιας, της Κοζάνης και των Γρεβενών» Αποτελέσματα της έρευνας πεδίου με τη χρήση ερωτηματολογίου σε 193 επιχειρήσεις των τριών πόλεων, που δραστηριοποιούνται στο λιανικό εμπόριο και εδρεύουν στα πολεοδομικά κέντρα των πόλεων βασικά συμπεράσματα: Η Θεσσαλονίκη απορροφάει το μεγαλύτερο ποσοστό των νέων μετακινήσεων. Οι απώλειες καταναλωτικού κοινού καταγράφονται χαμηλότερες για τη Βέροια, η τοπική αγορά της οποίας οποία χαρακτηρίζεται ως η πιο ανταγωνιστική μεταξύ των τριών πόλεων του δείγματος, και εντονότερες για την Κοζάνη και τα Γρεβενά. Τα Γρεβενά και λιγότερο η Κοζάνη, προσελκύουν καταναλωτές από άλλες πόλεις λόγω των τουριστικών δραστηριοτήτων που προσφέρονται στην ευρύτερη περιοχή, ενώ η Βέροια λόγω της ανταγωνιστικότητας της τοπικής της αγοράς. Παρατηρείται αύξηση της διασύνδεσης μεταξύ Βέροιας και Κοζάνης. Οι επιχειρηματίες της Βέροιας εμφανίζονται περισσότερο ευνοημένοι και, κυρίως, αισιόδοξοι σε σχέση με τους αντίστοιχους της Κοζάνης και των Γρεβενών. Επιμ. Έρευνας: Μανόλης Τρανός (επιστημονικός συνεργάτης Παρατηρητηρίου Msc, Μηχανικός Χωροταξίας, Πολεοδομίας και Περιφερειακής Ανάπτυξης, IKY PhD cand. Univ. of Newcastle). 24

Κοζάνη και Εγνατία Οδός: ανάπτυξη και συνοχή «Εκτίμηση των επιπτώσεων της Εγνατίας Οδού στην εγκατάσταση και ανάπτυξη των επιχειρήσεων στοβατερόκοζάνης» Αποτελέσματα της έρευνας πεδίου με τη χρήση ερωτηματολογίου σε 15 επιχειρήσεις που βρίσκονται στην περιοχή του οικισμού Βατερό Λόγοι εγκατάστασης των όλων των επιχειρήσεων 7 47,00% 6 Επιχειρήσεις 5 4 3 2 26,50% 26,50% 1 0 Άξονας Εγνατία Οδός Ιδιοκτησία οικοπέδου Διαθεσιμότητα χώρου Επιμ. Έρευνας: Ευδοξία Γκινάτη και Μαριάνθη Στάμου, απόφ. του Τμήματος Γεωγραφίας του Πανεπιστημίου Αιγαίου. Διπλωματική Εργασία: «Μεγάλα έργα υποδομής μεταφορών και οι χωρικέςεπιδράσειςτους Η περίπτωση της Εγνατίας Οδού», υπό την επίβλεψη της Καθ. Ελένης Μπριασούλη-Καπετανάκη. 25

Κοζάνη και Εγνατία Οδός: ανάπτυξη και συνοχή «Εκτίμηση των επιπτώσεων της Εγνατίας Οδού στην εγκατάσταση και ανάπτυξη των επιχειρήσεων στοβατερόκοζάνης» Αποτελέσματα της έρευνας πεδίου με τη χρήση ερωτηματολογίου σε 15 επιχειρήσεις που βρίσκονται στην περιοχή του οικισμού Βατερό Λόγοι εγκατάστασης των επιχειρήσεων του δευτερογενούς τομέα 7 6 5 36,40% 36,40% Επιχειρήσεις 4 3 2 27,20% 1 0 Άξονας Εγνατία Οδός Ιδιοκτησία οικοπέδου Διαθεσιμότητα χώρου Επιμ. Έρευνας: Ευδοξία Γκινάτη και Μαριάνθη Στάμου, απόφ. του Τμήματος Γεωγραφίας του Πανεπιστημίου Αιγαίου. Διπλωματική Εργασία: «Μεγάλα έργα υποδομής μεταφορών και οι χωρικέςεπιδράσειςτους Η περίπτωση της Εγνατίας Οδού», υπό την επίβλεψη της Καθ. Ελένης Μπριασούλη-Καπετανάκη. 26

Κοζάνη και Εγνατία Οδός: ανάπτυξη και συνοχή «Εκτίμηση των επιπτώσεων της Εγνατίας Οδού στην εγκατάσταση και ανάπτυξη των επιχειρήσεων στοβατερόκοζάνης» Αποτελέσματα της έρευνας πεδίου με τη χρήση ερωτηματολογίου σε 15 επιχειρήσεις που βρίσκονται στην περιοχή του οικισμού Βατερό Λόγοι εγκατάστασης των επιχειρήσεων του τριτογενούς τομέα 7 6 Επιχειρήσεις 5 4 3 2 100% 1 0 0% 0% Άξονας Εγνατία Οδός Ιδιοκτησία οικοπέδου Διαθεσιμότητα χώρου Επιμ. Έρευνας: Ευδοξία Γκινάτη και Μαριάνθη Στάμου, απόφ. του Τμήματος Γεωγραφίας του Πανεπιστημίου Αιγαίου. Διπλωματική Εργασία: «Μεγάλα έργα υποδομής μεταφορών και οι χωρικέςεπιδράσειςτους Η περίπτωση της Εγνατίας Οδού», υπό την επίβλεψη της Καθ. Ελένης Μπριασούλη-Καπετανάκη. 27

Κοζάνη και Εγνατία Οδός: ανάπτυξη και συνοχή «Εκτίμηση των επιπτώσεων της Εγνατίας Οδού στην εγκατάσταση και ανάπτυξη των επιχειρήσεων στοβατερόκοζάνης» Αποτελέσματα της έρευνας πεδίου με τη χρήση ερωτηματολογίου σε 15 επιχειρήσεις που βρίσκονται στην περιοχή του οικισμού Βατερό Εκτίμηση των επιχειρήσεων για τις βραχυπρόθεσμες επιδράσεις της Εγνατίας Οδού ΜΗΔΕΝΙΚΗ 33% ΘΕΤΙΚΗ 60% ΑΡΝΗΤΙΚΗ 7% Επιμ. Έρευνας: Ευδοξία Γκινάτη και Μαριάνθη Στάμου, απόφ. του Τμήματος Γεωγραφίας του Πανεπιστημίου Αιγαίου. Διπλωματική Εργασία: «Μεγάλα έργα υποδομής μεταφορών και οι χωρικέςεπιδράσειςτους Η περίπτωση της Εγνατίας Οδού», υπό την επίβλεψη της Καθ. Ελένης Μπριασούλη-Καπετανάκη.

Κοζάνη και Εγνατία Οδός: ανάπτυξη και συνοχή «Εκτίμηση των επιπτώσεων της Εγνατίας Οδού στην εγκατάσταση και ανάπτυξη των επιχειρήσεων στοβατερόκοζάνης» Αποτελέσματα της έρευνας πεδίου με τη χρήση ερωτηματολογίου σε 15 επιχειρήσεις που βρίσκονται στην περιοχή του οικισμού Βατερό Εκτίμηση των επιχειρήσεων για τις μακροπρόθεσμες επιδράσεις της Εγνατίας Οδού ΘΕΤΙΚΗ 66% ΑΡΝΗΤΙΚΗ 27% ΜΗΔΕΝΙΚΗ 7% Επιμ. Έρευνας: Ευδοξία Γκινάτη και Μαριάνθη Στάμου, απόφ. του Τμήματος Γεωγραφίας του Πανεπιστημίου Αιγαίου. Διπλωματική Εργασία: «Μεγάλα έργα υποδομής μεταφορών και οι χωρικέςεπιδράσειςτους Η περίπτωση της Εγνατίας Οδού», υπό την επίβλεψη της Καθ. Ελένης Μπριασούλη-Καπετανάκη.

Ευχαριστώ!! http://www.egnatia.gr http://observatory.egnatia.gr Βασίλης Φούρκας Πολ. Μηχανικός (ΑΠΘ), PhD Urban Cyberspace Planning (Univ. of Manchester, UK) Προϊστάμενος Παρατηρητηρίου, ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. Λέκτορας (ΠΔ 407/80), Τμήμα Μηχανικών Χωροταξίας και Ανάπτυξης, ΑΠΘ, Βέροια. τηλ. 2310 470 200, Φαξ. 2310 475 937, email: vfourkas@egnatia.gr