C + S ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 23 ΜΑΪΟΥ 2010 carspeed@protothema.gr >KIA SPORTAGE >KIA SPORTAGE < PREVIEW > Τα πάντα για το πολυαναμενόμενο και δημοφιλέστατο SUV της Kia, περίπου πέντε μήνες προτού σφραγίσει το διαβατήριό του για Ελλάδα < INTERVIEW >ΜΑΡΚ ΓΟΥΕΜΠΕΡ > CAR +SPEED O νέος πρίγκιπας του Μονακό μάς μιλάει λίγο μετά την ενθρόνισή του στο GP του Μόντε Κάρλο ΓΙΑ ΔΕΣ ΚΑΙΡΟ ΠΟΥ ΔΙΑΛΕΞΕ Κι όμως, η ζωή συνεχίζεται! Δοκιμάζουμε στα βουνά της Χαλκιδικής την ολοκαίνουρια Porsche Cayenne! >PORSCHE CAYENNE To 2002, όταν και είχε πρωτοπαρουσιαστεί, η Cayenne είχε προκαλέσει πονοκέφαλο στους ιθύνοντες της γερμανικής εταιρείας αλλά και πικρία στους οπαδούς της ομάδας του Τσουλφεχάουζεν. «Η θρυλική Porsche με ένα ογκώδες, βαρύ SUV;», «Τρίζουν τα κόκαλα του Φέρντιναρντ Πόρσε, του ιδρυτή της!». Αυτές ήταν κάποιες από τις εκφράσεις που είχαν ειπωθεί τότε. Ωστόσο, τα οικονομικά δεδομένα της εταιρείας, στις αρχές της δεύτερης χιλιετίας, δεν ήταν καθόλου καλά, με αποτέλεσμα να βρίσκεται στα πρόθυρα χρεοκοπίας. Επρεπε λοιπόν να γίνει κάτι από τους ιθύνοντές της από τη μία για να μπορέσουν να προσεγγίσουν νέους πελάτες και από την άλλη για να δημιουργήσουν νέες επιθυμίες, αφού οι πελάτες ήταν τόσο ευτυχισμένοι με την Porsche που είχαν στα χέρια τους σε σημείο >> ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΣΤΗ ΣΕΛ. 4 που την παντρεύονταν. Ετσι, όμως, δεν έμπαιναν χρήματα στα ταμεία. Υπό αυτές τις συνθήκες, λοιπόν, η Porsche παρουσίασε το πρώτο SUV στην ιστορία της, στο οποίο μάλιστα, αργότερα, τοποθέτησε και κινητήρα πετρελαίου, επίσης για πρώτη φορά στην ιστορία της. Ολα αυτά πίκραναν, ίσως και ανεπανόρθωτα, τους φανατικούς φίλους της. Παρ όλα αυτά η Cayenne, με πωλήσεις άνω των 280.000 μοντέλων από το 2002 μέχρι σήμερα, μετατράπηκε από μαύρο πρόβατο σε σωτήρα της εταιρείας. Ναι, το SUV της Porsche (ποιος το περίμενε;) είναι το πιο εμπορικό αυτοκίνητο της εταιρείας από το 1931, το έτος ίδρυσής της! Σήμερα η νέα Cayenne ευελπιστεί να αγγίξει έστω και λίγο τις πωλήσεις που έκανε η πρώτη γενιά...
02>C + S> ΑΠΟΨΗ CAYENNE Η ΠΑΡΕΞΗΓΗΜΕΝΗ ΠΡΑΣΙΝΟ Κάποιες άλλες εποχές, παλαιότερες βέβαια, θα πανηγυ- ρίζαμε όταν επιβεβαιωνόμασταν στις εκτιμήσεις μας Παρ όλα αυτά, ας είμαστε αισιόδοξοι, αφού αυτή η πτώση ίσως περιοριστεί (έστω και λίγο) με το ξεβράκωμα που κάνουν πλέον οι εταιρείες ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΟΚΚΙΝΟ Και δυστυχώς επιβεβαιωνόμαστε με αυτό που γράψαμε την προηγούμενη Κυριακή, ότι η πτώση των πωλήσεων θα ξεπεράσει το 50%. Σύμφωνα με τα στοιχεία, το πρώτο 15ήμερο του Μαΐου οι πωλήσεις αυτοκινήτων σημείωσαν πτώση 55,9%... Και αυτό το κάνουν φυσικά μπας και πουλήσουν κανένα αυτοκίνητο και ξεγλιστρήσουν από το λουκέτο, μετά το σοκ των 1.000 λουκέτων που μπήκαν σε επιχειρήσεις εμπορίας αυτοκινήτων από το 2009 έως και σήμερα Αλήθεια, όταν λέτε Cayenne ποιο είναι το πρώτο πράγμα που σας έρχεται στο μυαλό; Σίγουρα όχι το καυτερό πιπέρι, αλλά ίσως χρήμα, νεοπλουτισμός και διάφορα άλλα τέτοια Αναμφίβολα, στη χώρα μας είναι το αυτοκίνητο που έγινε σημείο αναφοράς από τους πολιτικούς όταν αυτοί έπρεπε να λαϊκίσουν, άσχετα αν πολλοί από αυτούς το έχουν στο γκαράζ τους. Εγινε η βάση για να λοιδορηθούν οι έχοντες από τους μη έχοντες. Ηταν το αυτοκίνητο που πήραν στα χέρια τους διάφοροι λελέδες νεόπλουτοι, μέσω του οποίου έκαναν επίδειξη του δανεικού πλούτου τους. Είναι αυτοί που ούτε πόσους ίππους έχει το αυτοκίνητο που έχουν στα χέρια τους γνωρίζουν. H Cayenne έγινε σημείο αναφοράς στην Ελλάδα κυρίως ως συνώνυμο ικανοποίησης της νομενκλατούρας, παρά ως ένα από τα καλύτερα SUV που είχαν βγει. Και αυτό έγινε μόνο στη χώρα μας. Το γιατί συνέβη ας το σκεφτεί ο καθένας. ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ carspeed@protothema.gr H CAYENNE ΕΓΙΝΕ ΣΗΜΕΙΟ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΚΥΡΙΩΣ ΩΣ ΣΥΝΩΝΥΜΟ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ ΝΟΜΕΝ- ΚΛΑΤΟΥΡΑΣ ΠΑΡΑ ΩΣ ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ SUV Οπως και να έχει, αυτό το φαινόμενο πλέον έχει μειωθεί αρκετά, αν όχι εξαλειφθεί. Και αν κάποιοι ακόμα το συντηρούν, όπως μερικοί πολιτικοί (πρόσφατα μάλιστα την ύμνησε ο Γιακουμάτος στη Βουλή, σε μια λαϊκίστικη έξαρση), αλλά και δημοσιογράφοι, το κάνουν για να καταφέρουν να είναι λίγο πιο αρεστοί στον πληγωμένο από τα μέτρα εργαζόμενο. Παράλληλα, αυτό που βγήκε πρόσφατα, ότι είμαστε η πρώτη χώρα στην Ευρώπη σε πωλήσεις Cayenne -αναλογικά με τον πληθυσμό-, είναι ψευδές (κυρία Μπακογιάννη, δεν σας έχουν ενημερώσει σωστά). Οχι, πρώτοι δεν είμαστε, αλλά με το ζόρι μπαίνουμε στην πρώτη δεκάδα. Σήμερα οι μάρκες πολυτελών αυτοκινήτων απολαμβάνουν μόλις το 12% της αγοράς στην Ελλάδα, όταν στην Ευρώπη φτάνει το 17,5%. Να το δούμε και από οικονομικής μεριάς σε ό,τι αφορά τα έσοδα του κράτους; Ολοι αυτοί οι πολιτικοί όταν είναι στην αντιπολίτευση καταγγέλλουν τους έχοντες Cayenne, αλλά όταν γίνονται κυβέρνηση, και ιδιαίτερα όταν αναλαμβάνουν θέσεις στα υπουργεία που εμπλέκονται με τα έσοδα του κράτους, εύχονται να πωλούνται αυτοκίνητα σαν την Cayenne. Και αυτό γιατί αυτά τα αυτοκίνητα, τα ακριβά δηλαδή, συνεισφέρουν κατά 40% στα έσοδα του κράτους από την αγορά αυτοκινήτου, έστω και αν ποσοστιαία οι πωλήσεις είναι σαφώς χαμηλότερες σε σχέση με τον μέσο όρο της υπόλοιπης Ευρώπης. Και αυτό γίνεται λόγω των υπέρογκων φόρων. Η Porsche Cayenne είναι το πιο παρεξηγημένο αυτοκίνητο στην Ελλάδα στην ιστορία της αυτοκίνησης και αυτό αναμφίβολα είναι άδικο κυρίως για την τεχνολογία που διαθέτει το συγκεκριμένο μοντέλο. Οποιος είχε Cayenne ήταν δακτυλοδεικτούμενος, κάτι που δεν συμβαίνει βέβαια με αυτόν που είχε για παράδειγμα Porsche Cayman. Και όμως, αυτό το συγκεκριμένο SUV κοστίζει όσο μια Mercedes ML και μία BMW X5 Για παράδειγμα, η προσφορά της Nissan: δίνει επιταγή από 300 έως 3.000 σε όποιον επισκεφθεί μια έκθεσή της, μέχρι 30/9 για την αγορά νέου αυτοκινήτου. Από την άλλη η Volvo, η οποία εφαρμόζει για την αγορά του S40 την καλύτερη κίνηση για τη συγκεκριμένη περίοδο: σε περίπτωση απώλειας της εργασίας του αγοραστή S40, η Volvo θα πληρώνει τις δόσεις του αυτοκινήτου για έναν χρόνο! Στις υπόλοιπες χώρες, και δη στην Αμερική, τραγουδάνε οι αυτοκινητοβιομηχανίες «bye-bye, κρίση». Για του λόγου το αληθές οι πωλήσεις τον Απρίλιο: Ford +26%, Chevrolet +18%, Cadillac +36%, Chrysler +61%, BMW +10%, Mercedes +25%, Toyota +26%, Lexus +29%, Subaru +48%, Audi +33%, VW +46%... Θέλετε και άλλα; Νέες υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις ατμοσφαιρικής διύλισης αργού πετρελαίου εγκαινίασε η Motor Oil. Με λίγα λόγια, «μύρισε» απελευθέρωση πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη Και πείτε πως τελικά υπογράφεται η απελευθέρωση και γινόμαστε και εμείς Ευρώπη ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ ΤΤ Κάποιοι θα πουν «σιγά τα ωά», αφού όλοι κάνουν εκπτώσεις. Και όμως, αν τρέξει μέχρι τον Σεπτέμβριο από τη Nissan μία ακόμα προσφορά ή κάποιο είδος απόσυρσης, είναι προσφοράρα Είναι ουσιαστικά ένα παρόμοιο πρόγραμμα που είχε εφαρμόσει η Hyundai στην Αμερική πριν από περίπου έναν χρόνο, στη μεγάλη κρίση που πέρναγε τότε η χώρα Και στην Ελλάδα οι πωλήσεις τον Απρίλιο -48% και το πρώτο 15ήμερο του Μαΐου -55,9%. Σαφώς δεν χρειάζεται να αναφερθούμε αναλυτικά σε μάρκες, αφού σχεδόν όλες είναι στο μείον Οπως μαθαίνω, είναι και το πιο πιθανό μέτρο ενίσχυσης της αγοράς, με την απόσυρση να δείχνει ότι είναι το επόμενο μέτρο. Δεν αποκλείεται να υπάρξει και συνδυασμός αυτών των μέτρων Αντε πες στις αντιπροσωπίες αυτοκινήτων, στην οικονομική κατάσταση που βρίσκονται σήμερα, να εισάγουν (δηλαδή να αγοράσουν) αυτοκίνητα με κινητήρες πετρελαίου και συνάμα να εκπαιδεύσουν -αυτές που δεν έχουν στόλο ταξί- το προσωπικό πάνω σε αυτούς. Ε, ρε, γλέντια Σε μια κίνηση εντυπωσιασμού, η Nissan ανακοίνωσε πως μέσα στο καλοκαίρι θα αρχίσουν να παραδίδονται τα πρώτα Leaf στους πελάτες της, με τις τιμές πώλησης να κυμαίνονται κάτω από 30.000 ευρώ! Το Leaf είναι αμιγώς ηλεκτρικά, με τον ηλεκτροκινητήρα να αποδίδει περίπου 110 PS! Στην Ελλάδα αναμένονται το 2011
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ PREVIEW>C + S>03 >KIA SPORTAGE KOREAN BEAUTY! ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΛΟΥΣΕΛΛΗ >>>Περίπου πέντε μήνες προτού ξεκινήσουν οι πωλήσεις του Sportage στην Ελλάδα, σας αποκαλύπτουμε τα πάντα γι αυτό ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.410/1.820 /1.660 mm Χώρος αποσκευών: 591 lt Κινητήρας: 1.591 cc, 1.998 cc Ισχύς (PS/rpm): 140/6.400, 163/6.200 Ροπή (kgm/rpm): 19,8/4.600 Βάρος: 1.450 kg Κιβώτιο: Μηχανικό 5 και 6 σχ. ή αυτόματο 6 σχέσεων Μικτή κατανάλωση (/100 km): 7,6 lt Εκπομπές CO2: 181 g/km n Μαζί με τον βασιλικό ποτίζεται και η γλάστρα, λέει η λαϊκή παροιμία που ταιριάζει απόλυτα στην περίπτωση των Kia Sportage και Hyundai ix35. Τώρα, ποιος είναι ο βασιλικός και ποιος είναι η γλάστρα το αποφασίζετε εσείς. Εμείς μάθαμε τα πάντα για το νέο μικρό SUV της Kia και πλέον είμαστε σε θέση να σας παρουσιάσουμε τα πάντα γι αυτό, με αφορμή και τα πολλά e-mail που στείλατε ζητώντας πληροφορίες για το συγκεκριμένο μοντέλο. Το Kia Sportage είναι ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα που έχουν περάσει από την ελληνική αγορά, όπως ήταν και το αδελφάκι του, το Tucson. Σε αντίθεση, όμως, με τη Hyundai, η Kia διατηρεί την ονομασία του μοντέλου και τη μεταφέρει και στην τρίτη γενιά. Βλέποντας το Sportage από κοντά αλλά και παρατηρώντας τις φωτογραφίες του είναι σαφές πως το νέο μοντέλο είναι σχεδιαστικά ό,τι πιο ωραίο έχει παρουσιαστεί από την κορεατική εταιρεία. Ακόμα και στο συνήθως προβληματικό οπίσθιο τμήμα αυτής της κατηγορίας αυτοκινήτων, οι Κορεάτες έκαναν τα μαγικά τους κλείνοντας λίγο περισσότερο το πίσω παρμπρίζ και θυσιάζοντας βέβαια λίγο από τον χώρο των αποσκευών, που βέβαια δεν είναι και λίγος (591 lt). Αλλωστε, η γενναία αύξηση του μεγέθους του (κυρίως στο μήκος) σε σχέση με το επερχόμενο Sportage έγινε προς όφελος των επιβατών κατά 100%. Πάντως, η προσπάθεια διαφοροποίησης από το αδελφό Tucson είναι εμφανής και σίγουρα τα δύο μοντέλα θα κονταροχτυπηθούν στην πασαρέλα των SUV μοντέλων! Καλό φθινόπωρο Το νέο Sportage θα είναι διαθέσιμο από τον Οκτώβριο με πέντε κινητήρες, εκ των οποίων οι δύο είναι βενζίνης. Αρχικά θα είναι διαθέσιμο με τον 2λιτρο ατμοσφαιρικό, απόδοσης 163 PS. Αυτή η έκδοση θα είναι μόνο τετρακίνητη, ενώ εξετάζεται από την εγχώρια αντιπροσωπία αν θα εισαχθεί και η δικίνητη. Αργότερα αναμένεται και ο νέος turbo κινητήρας της Hyundai-Kia, απόδοσης 140 PS στις 6.400 rpm. Η εκπομπή ρύπων του συγκεκριμένου κινητήρα θα είναι στα 149 g/km, κάτι που καθιστά το μοντέλο ένα από τα πιο οικολογικά και οικονομικά (σε κατανάλωση) SUV στην αγορά, με τη διαφορά όμως ότι δεν θα είναι και τόσο SUV, αφού θα εισαχθεί μόνο σε δικίνητη έκδοση. Βέβαια αυτό δεν σημαίνει πως δεν θα φέρει τα απαραίτητα ηλεκτρονικά συστήματα για καταβάσεις κ.λπ. Πολλά περισσότερα θα έχουμε για το Sportage στην πρώτη πανευρωπαϊκή παρουσίαση που αναμένεται μέσα στο καλοκαίρι.
04>C + S>TEST ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ + Ποιότητα κύλισης Κινητήρας - Τιμή Ανάρτηση >ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗ ΧΑΛΚΙΔΙΚΗ ΤΗ ΝΕΑ PORSCHE CAYENNE S ΑΝΕΒΑΣΤΡΑ! ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ >>>Δοκιμάζουμε στα βουνά της Σιθωνίας την ολοκαίνουρια Cayenne. Θα καταφέρει αυτή τη φορά να αποδείξει ότι αξίζει να φέρει το σήμα της Porsche; ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας (cc): 3.598, 4.806 (S) 4.806 (Turbo) Ισχύς (PS/rpm): 300/6.300, 400/6.600, 500/6.000 Ροπή (kgm/rpm): 40,8/3.000, 51,0/3.500, 71,3/2.250 Κιβώτιο: Αυτόματο 6 (ή 3,6) και 8 σχέσεων Τελική ταχύτητα (km/h): 230, 258, 278 Επιτάχυνση 0-100 km (sec): 7,5, 5,9, 4,7 Μικτή κατανάλωση (/100 km): 11,2, 10,5, 11,5 Εκπομπές CO2(g/km): 263, 245, 270 Βάρος (kg): 1.995, 2.065, 2.170 Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.846/1.939/1.705 mm Χώρος αποσκευών: (475) 443 lt Τιμές ( ): 101.400, 129.400, 199.500 Cayenne: ένα τόσο αμφιλεγόμενο SUV, το οποίο, πέρα από την ελληνική ιδιομορφία που συνοδεύει το όνομά της (βλέπε «Αποψη» στη σελίδα 2), ήταν η βασική αιτία που έκανε πολλούς ανά τον κόσμο φανατικούς της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας να την εγκαταλείψουν. Βέβαια, η Ιστορία απέδειξε πως αυτοί επέστρεψαν τόσο με την πιο καθαρόαιμη Porsche που βγήκε την τελευταία δεκαετία, την Cayman, όσο και με την Panamera, ενώ συνάμα ήρθαν και άλλοι, αφού η πρώτη γενιά αυτού του SUV πούλησε 280.000 μονάδες παγκοσμίως από το 2002 μέχρι σήμερα! Πάντως, όσο αμφιλεγόμενη και αν ήταν η Cayenne, όσο και αν αμφισβητήθηκε από τους λάτρεις αυτής της υπέροχης αυτοκινητοβιομηχανίας, εξακολουθεί να είναι το πιο εμπορικό μοντέλο της και αυτό σίγουρα αποτελεί την καλύτερη απάντηση. Βέβαια, το γεγονός ότι η πρώτη γενιά Cayenne έφερε το λαμπερό χρυσαφί σηματάκι στο καπό και το τιμόνι της δεν σημαίνει ότι το άξιζε κιόλας, τουλάχιστον η προ facelift έκδοση. Ο υπογράφων το είχε τονίσει αυτό στα έντυπα που εργαζόταν τότε και το πιστεύει ακόμα και σήμερα... Τα δεδομένα, όμως, άλλαξαν άρδην! Ουάου Με την εντατική δίαιτα των Γερμανών, που συνεπάγεται αστροναυτικές τεχνολογίες, η νέα Cayenne αδυνάτισε κατά σχεδόν 180 κιλά. Και μπορεί να σας φαίνονται λίγα μπροστά στα σχεδόν 2.100 κιλά του συνολικού βάρους, όμως δεν είναι έτσι, αν αναλογιστεί κανείς τους 400 αδάμαστους ίππους της S έκδοσης (ουδείς λόγος βέβαια για τους 500 της Turbo). O απόλυτα προσαρμοστικός 4,8 lt κινητήρας-διαμάντι των Γερμανών είναι λες και κατασκευάστηκε εξαρχής για την Cayenne, μετατρέποντας το βαρέων βαρών αυτοκίνητο σε μια καθαρόαιμη Porsche. Με το άγγιγμα και μόνο του πεντάλ του γκαζιού η ροπάρα των 51,0 kgm, σε συνεργασία με το ολοκαίνουριο 8τάχυτο κιβώτιο Tiptronic, απογειώνει από χαμηλά την Cayenne. Οσον αφορά στην εμφάνιση, η Cayenne κρατάει το βασικό σουλούπι της. Ωστόσο, το ολοκαίνουριο εμπρόσθιο μέρος, που -επιτέλους- είναι σπορ όσο δεν παίρνει, σε συνδυασμό με τους προβολείς bi-xenon, που διαθέτουν δυναμικό έλεγχο της δέσμης φωτός στις στροφές, αλλά και το νέο πίσω μέρος, δίνουν στο SUV τον σχεδιαστικό δυναμισμό που του έλειπε. Το εσωτερικό του έχει αλλάξει εντελώς. Το ταμπλό της Panamera έχει μεταφερθεί σχεδόν αυτούσιο στην Cayenne, με την κεκλιμένη κονσόλα να κυριαρχεί και τους 50 (και βάλε) διακόπτες της να σου δίνουν την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε cockpit αεροσκάφους. Για άνεση ουδείς λόγος.
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 23 MAΪOY 2010 TEST>C + S>05 >PORSCHE CAYENNE S HYBRID ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ Το ταμπλό της Panamera έχει μεταφερθεί σχεδόν αυτούσιο στην Cayenne, με την κεκλιμένη κονσόλα να ξεχωρίζει O απόλυτα προσαρμοστικός 8κύλινδρος 4,8 lt κινητήρας-διαμάντι των Γερμανών είναι λες και κατασκευάστηκε εξαρχής για την Cayenne >>>Είναι το πρώτο υβριδικό μοντέλο παραγωγής της Porsche και παράλληλα το πιο «καθαρό» που υπάρχει στην γκάμα της γερμανικής εταιρείας Με την εντατική δίαιτα των Γερμανών που συνεπάγεται αστροναυτικές τεχνολογίες, η νέα Cayenne αδυνάτισε κατά σχεδόν 180 κιλά ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΖΑΦΕΙΡΟΠΟΥΛΟΥ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 2.995 cc. Ισχύς (συνδυαστική): 380 PS/5.500 rpm, Ροπή (συνδυαστική): 59,1 kgm/1.000 rpm, Κιβώτιο: Αυτόματο 8 σχέσεων, Τελική ταχύτητα: 242 km/h, Επιτάχυνση 0-100km: 6,5 sec. Μικτή κατανάλωση (/100km): 8,2 lt. Εκπομπές CO2: 193 g/km, Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.846/1.939/1.705 mm. Χώρος αποσκευών: 580 lt, Βάρος: 2.240 kg, Τιμή: 112.300 Στο πατημένο χώμα το αυτοκίνητο κινείται άνετα, με τη γνώριμη τετρακίνηση της Porsche να εργάζεται αθόρυβα Μάλιστα, ο οδηγός προσαρμόζει όπως θέλει το κάθισμά του, είτε επιθυμεί άνετη οδήγηση είτε... μαχόμενη! Στον δρόμο και στο χώμα Οδηγήσαμε την Cayenne στα βουνά της Χαλκιδικής, έξω από τη Σιθωνία, τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας στην άσφαλτο ήταν πραγματικά εντυπωσιακό το πώς έκρυβε τον όγκο της. Η αλήθεια είναι ότι το αυτοκίνητό μας διέθετε αερανάρτηση, που περιλαμβάνεται στον προαιρετικό εξοπλισμό και η οποία με την εντολή Sport έκανε θαύματα σε συνδυασμό με το σύστημα σταθεροποίησης Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), το οποίο ελέγχει συνεχώς τις αντιστρεπτικές δοκούς και περιορίζει τις κλίσεις του αυτοκινήτου στις στροφές (στον στάνταρτ εξοπλισμό!). Και στο πατημένο χώμα, όμως, το αυτοκίνητο κινείται άνετα με τη γνώριμη τετρακίνηση της Porsche να εργάζεται αθόρυβα και να στέλνει τη ροπή έως και 100% στον εμπρόσθιο ή τον οπίσθιο άξονα ανάλογα με τις ανάγκες. Σίγουρα όμως η νέα Cayenne είναι πιο... δρομίσια σε σχέση με την πρώτη γενιά, κάτι απόλυτα φυσιολογικό, αφού, σύμφωνα με τους ανθρώπους της γερμανικής εταιρείας, οι αγοραστές της τη χρησιμοποιούν κυρίως στην άσφαλτο σε ποσοστό 90%. Εν κατακλείδι, η πρώτη επαφή με το ολοκαίνουριο SUV της Porsche στην πανέμορφη Χαλκιδική ήταν απόλυτα θετική. Η Cayenne έλαβε τη λάμψη που της έλειπε σχεδιαστικά, την πολυτέλεια που χρειαζόταν για να αντέξει στον ανταγωνισμό εσωτερικά, ενώ πλέον έχει και την ανάλογη οδική συμπεριφορά που δικαιολογεί περίτρανα το σηματάκι που φέρει στο καπό της. Ναι, η Cayenne είναι πλέον μια καθαρόαιμη Porsche, έστω και αν κάποιους αυτό ακόμα τους ξενίζει Το υβριδικό κύμα δεν θα μπορούσε να αφήσει αδιάφορους τους ανθρώπους της Porsche. Αν νομίζετε ότι η S Hybrid είναι πιο αργή από τις άλλες Cayenne, καλύτερα να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στον πίνακα των επιδόσεων. Το πρώτο υβριδικό μοντέλο της Porsche έχει τελική ταχύτητα 242 km/h, πιάνει τα 0-100 km/h σε 6,5 sec και έχει μικτή κατανάλωση μόλις 8,2 lt/100 km και εκπομπές CO2 κάτω από 200 g/km! Και μόνο από τους αριθμούς φαίνεται πως οι μηχανικοί της εταιρείας πέτυχαν τον στόχο τους. Τι ακριβώς έκαναν όμως; Στην καρδιά του συστήματος υπάρχει ένας συμβατικός V6 3λιτρος κινητήρας 333 PS. Αυτός όμως συμπληρώνεται από ένα full hybrid σύστημα, το οποίο χρησιμοποιεί μπαταρία νικελίου-μετάλλου (NiMh) 288 Volt και ηλεκτροκινητήρα συνολικής ισχύος 47 PS και ροπής 30,6 kgm, όλα στις 1.150 rpm! Η συνολική απόδοση του συστήματος είναι 380 PS και 59,1 kgm, τιμές που τοποθετούν την υβριδική Cayenne κοντά στην απλή S με τον V8 κινητήρα. Στο εσωτερικό οι μοναδικές διαφορές της S Hybrid από τις άλλες Cayenne εντοπίζονται στον πίνακα οργάνων Φυσικά, το υβριδικό σύστημα της S Hybrid προσφέρει όλα τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας των καλών υβριδικών, όπως σβήσιμο του κινητήρα όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο (Auto Start Stop) ή όταν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα μέχρι 156 km/h και ο οδηγός αφήσει το πεντάλ του γκαζιού. Ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να λειτουργήσει είτε μόνος του (για 2 χιλιόμετρα, με ταχύτητες μέχρι 60 km/h) είτε συνδυαστικά με τον βενζινοκινητήρα, ώστε να προσφέρονται καλύτερες επιδόσεις. Η μετάδοση της κίνησης στην Cayenne S Hybrid γίνεται μέσω του νέου 8τάχυτου κιβωτίου Tiptronic S στους τέσσερις τροχούς του συστήματος μόνιμης τετρακίνησης με το κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Μπορεί η Porsche να άργησε να μπει στον κόσμο των υβριδικών, όμως όλα δείχνουν ότι το έκανε με τον σωστό τρόπο! Η επόμενη εύλογη ερώτηση είναι πόσο θα κοστίζει. Αν λάβουμε υπόψη μας τις φοροαπαλλαγές που ισχύουν για τα υβριδικά αυτοκίνητα, δεν θα πρέπει να είναι ακριβότερη από την Cayenne S.
06>C + S>LONG TEST ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ NEWS >ALFA ROMEO 159 1750 ΤΒI ΑΝΤΙΟ, ΓΛΥΚΙΑ ΜΟΥ... >>>Οταν έχεις περάσει τόσες όμορφες στιγμές με ένα αυτοκίνητο όπως η 159 TBi, είναι δύσκολο να την αποχωριστείς ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΖΑΦΕΙΡΟΠΟΥΛΟΥ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.742 cc Ισχύς: 200 PS/5.000 rpm Ροπή: 32,7 kgm/1.400 rpm Βάρος: 1.430 kg Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων Τελική ταχύτητα: 235 km/h Βρίσκομαι στον δρόμο με ένα από τα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει περισσότερο το τελευταίο δίμηνο, την Alfa Romeo 159 1750 Tbi, που μας είχε παραχωρήσει η ελληνική αντιπροσωπία για δοκιμή μακράς διάρκειας. Αυτή τη φορά την οδηγώ για να την επιστρέψω στη Fiat Group Automobiles Hellas. Είναι μια δύσκολη διαδρομή αυτή του αποχωρισμού για ένα αυτοκίνητο με το οποίο μοιράστηκες στιγμές από τη ζωή σου και απόλαυσες τις δυνατότητές του Θυμάμαι, την πρώτη φορά έμαθα πως θα την πάρουμε για δοκιμή. Σκέφτηκα ότι ο κυλινδρισμός του κινητήρα (1.750 cc) δεν είναι τυχαίος, καθώς θυμίζει τις παλιές Alfa 1750 Sedan και GT Veloce 1750 της δεκαετίας του 60. Εκείνος ο κινητήρας βέβαια είχε απόδοση 118 PS, ενώ ο σημερινός φτάνει τους 200 PS στις 5.000 rpm και έχει μέγιστη ροπή 32,7 kgm, μόλις στις 1.400 rpm. Επιστρέφω τη δική μας Alfa και θυμάμαι τότε που την είδα για πρώτη φορά κάτω από τα γραφεία του «Πρώτου Θέματος». Ομορφη όπως πάντα, φυσικά κόκκινη και με τις δαγκάνες Brembo πίσω από τις ζάντες 17 ιντσών να μου λένε ότι αυτή δεν είναι η ατμοσφαιρική έκδοση των 1,8 lt. Σταματάω στο φανάρι και κοιτάζω γύρω μου στο εσωτερικό της. Ποιο άλλο αυτοκίνητο συνδυάζει τόσο ιδανικά την πολυτέλεια με τη σπορ αισθητική; Να κι αυτό το μικρό όργανο ένδειξης της πίεσης του turbo που κάθε φορά που πίεζα βαθιά το γκάζι του έριχνα μια κλεφτή ματιά. Οπως και η 156, αυτό το αυτοκίνητο δεν λέει να γεράσει. Και κάθε μέρα να το κοιτάζεις δεν πρόκειται να το βαρεθείς ποτέ + Κινητήρας Οδική συμπεριφορά Σχεδίαση - Κατανάλωση Τιμή Επιτάχυνση 0-100 km: 7,7 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 8,1 lt Εκπομπές CO2: 189 g/km Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.660/1.828/1.417 mm Χώρος αποσκευών: 405 lt Τιμές: από 29.950 ευρώ Θυμάμαι επίσης τότε που ξεκίνησα από την Αθήνα για να πάω στο Γαλαξίδι, στη βάπτιση του μικρού Γιωργάκη. Στην υπέροχη όλο στροφές διαδρομή ερχόμουν με φόρα και έστριβα έχοντας πατήσει ελάχιστο φρένο. Και κάθε φορά είχα την αίσθηση ότι η Alfa μπορούσε να στρίψει ακόμη πιο γρήγορα. Ετσι είναι τα καλοστημένα αυτοκίνητα. Σου αφήνουν πάντα τη γλυκόπικρη γεύση ότι ή αυτά είναι πολύ καλά για εσένα ή εσύ είσαι πολύ λίγος (οδηγικά πάντα) γι αυτά. Βρίσκομαι τώρα στο φανάρι, λίγο πριν από τις εγκαταστάσεις της ελληνικής αντιπροσωπίας της Alfa Romeo. Στο μυαλό μου έρχεται η προηγούμενη Πέμπτη, που πήγα στο βενζινάδικο της γειτονιάς μου και ζήτησα από τον πρατηριούχο να γεμίσει το ρεζερβουάρ. Αρχικά άσπρισα, βλέποντας το συνολικό ποσό να φτάνει τα 95,5 ευρώ και μετά κοκκίνισα από θυμό για τις τιμές της βενζίνης. Οταν γύρισα σπίτι, έψαξα και βρήκα πόση χωρητικότητα έχει το ρεζερβουάρ καυσίμου της 159: 70 lt, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία των Ιταλών! Να το πιστέψω ή όχι; Και για την κατανάλωση ανακοινώνουν μόλις 8,1 lt/100 km σε μικτές συνθήκες, όμως εγώ δεν κατάφερα να τη ρίξω κάτω από τα 12 lt/100 km Εχω πλέον φτάσει στο πάρκινγκ της Alfa Romeo και ο πάντα ευγενικός Δημήτρης με υποδέχεται. «Πόσο κάνει, Δημήτρη, αυτή η 159;», τον ρωτάω. «Πλέον κοστίζει 29.950 ευρώ», μου απαντάει. Χμ... δεν είναι και τόσο φθηνή, όμως σίγουρα αξίζει τα λεφτά της. Κι όμως, η Audi ποτέ δεν ξέχασε το A2, έστω και αν το πρώτο μοντέλο εμπορικά απέτυχε. Ετσι, σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, μετά το Α1 βάζει μπροστά την εξέλιξη και την παραγωγή του νέου Α2, το οποίο σχεδιαστικά θα ακολουθεί τη γραμμή του Α1, με τη διαφορά ότι θα είναι μεγαλύτερο και πεντάπορτο. Στο νέο μοντέλο δεν θα χρησιμοποιηθεί εξ ολοκλήρου αλουμίνιο, όπως είχε συμβεί με το παλιό Α2, κάτι που είχε ανεβάσει τόσο το κόστος χρήσης όσο και το κόστος συντήρησης και φανοποιίας. RANGE HYBRID Μετά την Porsche που παρουσίασε την υβριδική Cayenne, αλλά και τη VW με το υβριδικό Touareg, ήρθε η ώρα της Land Rover να παρουσιάσει το υβριδικό Range Rover. Το Range hybrid θα διαθέτει έναν V6 πετρελαιοκινητήρα, 3,0 λίτρων κινητήρα, ο οποίος θα συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 34 PS. Η συνολική απόδοση αναμένεται να φτάσει τους 250 PS (δεν ανακοινώθηκε ακόμα), ενώ μετά τις δοκιμές του συγκεκριμένου συστήματος θα ξεκινήσουν τα τεστ με αντίστοιχο υβριδικό σύστημα, το οποίο θα διαθέτει βενζινοκινητήρα. Σύμφωνα με τους μηχανικούς της εταιρείας, η plug-in hybrid έκδοση «μπορεί να καλύψει τουλάχιστον 32 χλμ αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, ενώ η μέγιστη ταχύτητα με την οποία θα μπορεί να κινείται το Range Rover, μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα, θα ξεπερνάει τα 100 km/h!». Παράλληλα, ο μέσος όρος των εκπομπών ρύπων δεν θα ξεπερνάει τα 100 gr/km». ΘΡΥΛΟΣ ΣΤΙΣ ΠΙΣΤΕΣ Μπορεί ο Ολυμπιακός να μην τα πήγε φέτος τόσο καλά στα ποδοσφαιρικά γήπεδα, τα πηγαίνει όμως μια χαρά στις πίστες! Εκπληκτική εμφάνιση πραγματοποίησε ο οδηγός του Ολυμπιακού, Κρις Βαν Ντερ Ντριφτ, στον δεύτερο γύρο της Superleague Formula by Sonangol στο ολλανδικό σιρκουί του Ασεν, ανεβάζοντας τον Ολυμπιακό στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου και χαρίζοντας ένα ακόμη τρόπαιο στον πειραϊκό σύλλογο. Στη βαθμολογία ο Ολυμπιακός είναι έκτος (συμμετέχουν 18 ομάδες), με πρώτη την Τότεναμ. SLS ΜΕ ΠΟΣΟ; Ξεκίνησε και στην Ελλάδα η διάθεση του υπεραυτοκινήτου της Mercedes, της SLS AMG, η τιμή της οποίας είναι στα 303.900 ευρώ Υπενθυμίζεται πως η νέα SLS AMG εξοπλίζεται με V8 κινητήρα χωρητικότητας 6,3 lt, ο οποίος αποδίδει 571 PS και 68,2 kgm ροπής, που μεταφέρονται στους πίσω τροχούς μέσω κιβωτίου διπλού συμπλέκτη με επτά σχέσεις. Η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου αγγίζει τα 317 km/h, ενώ τα 0-100 km/h επιτυγχάνονται σε μόλις 3,8 sec.
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ INTERVIEW>C + S>07 PIT STOP Στη βαθμολογία των οδηγών Γουέμπερ και Φέτελ ισοβαθμούν στην πρώτη θέση με 78 βαθμούς και ακολουθούν Αλόνσο με 75, Μπάτον με 70, Μάσα με 61 και Κουμπίτσα με 59. Στους κατασκευαστές η Red Bull προηγείται με 156 βαθμούς και ακολουθούν Ferrari με 136, McLaren με 129 και Mercedes με 78. Πεσμένα ήταν φέτος τα πράγματα όσον αφορά στην προσέλευση κόσμου στο Μονακό. >MARK WEBBER ΛΙΓΟ ΜΕΤΑ ΤΟΝ ΠΟΛΕΜΟ >>>Λίγα λεπτά μετά τη μάχη του Μονακό, ο νέος πρίγκιπας μας μιλάει για την ενθρόνισή του! Οι περισσότερες κερκίδες ήταν άδειες, ενώ στο λιμάνι δεν επικρατούσε το αδιαχώρητο από σκάφη, όπως άλλες χρονιές. Οι τιμές ακόμη και στα κορυφαία ξενοδοχεία ήταν 30% κάτω σε σχέση με πέρυσι, ενώ η πρόταση προς τους μόνιμους επισκέπτες του GP ήταν να κλείσουν από τώρα για του χρόνου με την ίδια μειωμένη τιμή. Ακόμη και στα κορυφαία εστιατόρια έβρισκες τραπέζι χωρίς κράτηση, ενώ το πριγκιπάτο γέμισε με κόσμο μόνο το Σαββατόβραδο. ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ Οι Red Βull έκαναν το 1-2 στο Μονακό, πήραν κεφάλι στη βαθμολογία οδηγών και κατασκευαστών και το πανηγύρισαν τρελά με βουτιές τόσο στην πισίνα του Energy Station και στη θάλασσα όσο και με άφθονη σαμπάνια. Λίγη ώρα αργότερα ο θριαμβευτής Μαρκ Γουέμπερ μπόρεσε να μαζέψει τις σκέψεις του και να απαντήσει σε μερικές ερωτήσεις -Πώς είναι η γεύση της σαμπάνιας στο Μονακό; Πολύ-πολύ γλυκιά. Σίγουρα θα ξαναδοκιμάσω αργότερα. Σήμερα ήταν μια πολύ ξεχωριστή μέρα. Δύο νίκες μέσα σε μία βδομάδα και 50 βαθμοί είναι κάτι απίθανο, αλλά το να κερδίσεις στο Μονακό έχει μοναδική αξία. Οσοι έχουν αγωνιστεί στην F1 ονειρεύτηκαν να κερδίσουν εδώ και σίγουρα είναι η κορυφαία στιγμή της καριέρας μου μέχρι τώρα. Πρόκειται για ξεχωριστό αγώνα και τρομερή πρόκληση για τον οδηγό. Οι τοίχοι σε περιτριγυρίζουν, η αυτοσυγκέντρωσή σου πρέπει να είναι στο μέγιστο και η παρουσία του αυτοκινήτου ασφαλείας δυσκόλευε την κατάσταση. -Κέρδισες μέσα σε επτά μέρες δύο συνεχόμενες φορές εκκινώντας από την pole position Είναι μία απίστευτη βδομάδα για μένα από την Ισπανία μέχρι σήμερα και απολαμβάνω κάθε λεπτό. Επιστρέφοντας από την Κίνα, ήμουν προβληματισμένος αλλά τώρα δεν θα με πείραζε να συνεχιστεί έτσι η ιστορία. -Πώς εξελίχθηκε ο αγώνας; Δεν ξεκίνησα καλά, όμως βρήκα γρήγορα τον ρυθμό μου και κατάφερα να φτιάξω μια διαφορά από τον Σεμπάστιαν. Μετά προσπαθούσα να πάρω ό,τι ήταν δυνατόν από τα ελαστικά χωρίς όμως να το παρακάνω. Αλλαξα λάστιχα χωρίς προβλήματα και συνέχισα. Η συνεχής παρουσία του αυτοκινήτου ασφαλείας ήταν ενοχλητική, καθώς οι διαφορές μηδενίζονταν. Αισθάνομαι σαν να κέρδισα τον αγώνα 4 φορές σήμερα. Ρισκάρεις για να φτιάξεις μια διαφορά και μετά το αυτοκίνητο ασφαλείας τη μηδενίζει και οι αντίπαλοί σου είναι πάλι κολλημένοι πίσω σου. Στους τελευταίους 15 γύρους είχα την εντύπωση ότι ο δρόμος στένευε και οι μπαριέρες πλησίαζαν η μία την άλλη. Αυτός ο αγώνας δοκιμάζει πραγματικά τα όριά σου. -O Φρανκ Ουίλιαμς σε θεωρεί διεκδικητή του τίτλου Θα δούμε. Είναι καλό ότι έχω μαζέψει πολλούς βαθμούς. Ωστόσο το πρωτάθλημα έχει ακόμη πολύ δρόμο. Θα βρεθούμε σε αγώνες όπως το Μόντρεαλ, η Βουδαπέστη και άλλες πίστες, όπου πρέπει να έχουμε «H ΣΑΜΠΑΝΙΑ ΤΗΣ ΝΙΚΗΣ ΕΧΕΙ ΓΛΥΚΙΑ ΓΕΥΣΗ!» τα μάτια μας ανοιχτά για να πετύχουμε ένα καλό αποτέλεσμα. Οι Ιταλοί δεν χρειάζεται να πανικοβληθούν. Οι Ferrari παραμένουν πολύ δυνατές και το πρωτάθλημα είναι ανοιχτό. Δεν διεκδικούν μόνο οι οδηγοί της Red Bull τον τίτλο. -Είσαι ο δεύτερος Αυστραλός μετά τον Τζακ Μπράμπαμ το 1959 που κερδίζεις στο Μονακό Για να είμαι ειλικρινής ο sir Τζακ Μπράμπαμ είναι η αιτία που βρίσκομαι εδώ. Ο πατέρας μου παρακολουθούσε F1 από πολύ νέος και όταν ο Τζακ άρχισε να κερδίζει ο πατέρας πραγματικά παθιάστηκε με αυτό. Εγώ είμαι το αποτέλεσμα. Το να κερδίσω εδώ στους ίδιους δρόμους με τον Τζακ που έτρεχε πριν από δύο γενιές είναι κάτι απίστευτο για μένα. -Μοιάζεις με το παλιό κρασί: γίνεσαι κάθε χρόνο καλύτερος Οι δύο τελευταίοι αγώνες πήγαν πολύ καλά για μένα, αλλά πρέπει να συνεχίσω να πιέζω. Το ηθικό μου είναι πολύ καλό. Αντιμετωπίζω κάθε χρονιά σύμφωνα με την εξέλιξή της και η φετινή με πάει πολύ καλά. Το αδιαχώρητο έγινε μόνο στο club «Billionaire», που ανοίγει τις μέρες του GP. Ο Φλάβιο Μπριατόρε στο «Fairmont». Εκεί το βράδυ του Σαββάτου δόθηκε πάρτι Designers & Models, με τις Κάννες να μετακομίζουν κυριολεκτικά. Φέτος για πρώτη φορά ο αγώνας συνέπεσε με την πρώτη βδομάδα του φεστιβάλ και όχι με το τελείωμα, λόγω αλλαγής ημερομηνίας (σ.σ.: ας όψεται το τουρκικό GP), πράγμα που επηρέασε την προσέλευση του κόσμου. Μόνη σταθερή αξία στο Μονακό οι πολύ ωραίες γυναίκες, που ομόρφυναν τους δρόμους και τα ντεκ με την παρουσία τους.
CAR +SPEED ΕΙΔΙΚΟ EΝΘΕΤΟ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ carspeed@protothema.gr Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης ή καλύτερα άκρως ιταλικό. Πινακίδα που προειδοποιεί τους οδηγούς να προσέχουν τις εκδιδόμενες γυναίκες που εργάζονται σε αυτό τον δρόμο του Τρεβίζο! Πρόσφατα πουλήθηκε σε δημοπρασία το ακριβότερο αυτοκίνητο στον κόσμο, μία συλλεκτική Ferrari 250 GTO του 1963 (μόλις 36 τέτοια μοντέλα είχαν κατασκευαστεί). Ο αγοραστής της, ο οποίος πλήρωσε το αστρονομικό ποσό των 14 εκατ. ευρώ για να την αποκτήσει, είναι ο Βρετανός ραδιοφωνικός παραγωγός (Τρακουσέλλη, εσύ τι αυτοκίνητο είπαμε ότι έχεις;) Κρις Εβανς. Ο ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο carspeed@protothema.gr συγκεκριμένος κύριος, μάλιστα, είναι γνωστός για την αγάπη του στα αυτοκίνητα της ιταλικής εταιρείας που έχει σήμα το αφηνιασμένο αλογάκι και στο γκαράζ του έχει μερικά ακόμη τέτοια συλλεκτικά μοντέλα! ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ Σύγχρονος Μεσαίωνας Την εβδομάδα που πέρασε επισκέφτηκα ύστερα από αρκετό καιρό τη συμπρωτεύουσα (αλήθεια, υπάρχει άλλη χώρα στον κόσμο που εκτός από πρωτεύουσα έχει και συμπρωτεύουσα;). Πηγαίνοντας, μου έκανε εντύπωση πόσες φορές χρειάστηκε να σταματήσω για να πληρώσω διόδια. Στην επιστροφή, λοιπόν, αποφάσισα να κρατήσω τα χαρτάκια και να κάνω τη σούμα. Από τη Θεσσαλονίκη μέχρι την Αθήνα, λοιπόν, σταμάτησα συνολικά 8 φορές (με Αττική οδό, χωρίς στάση για κατούρημα) και πλήρωσα 16,70 ευρώ για διόδια! Αν σε αυτά, αναγνώστη μου, προσθέσεις μία στάση για ανεφοδιασμό, φτάνεις στις 9 υποχρεωτικές στάσεις για μία διαδρομή 500 km! Ξέρουν αυτοί Το εύλογο ερώτημα βεβαίως είναι το εξής: Δεν μπορούσαν να δημιουργήσουν συνολικά 2-3 σταθμούς διοδίων για να τελειώνει η υπόθεση, με τα ίδια έσοδα και λιγότερα έξοδα για τους διαχειριστές των διοδίων; Οχι, αναγνώστη μου, γιατί στη διαδρομή Αθήνα - Θεσσαλονίκη εμπλέκονται τέσσερις διαφορετικές εταιρείες (Αττική Οδός, ΤΕΟ Α.Ε., Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου και Νέα Οδός) και πρέπει όλες να πάρουν το μερτικό τους. Και καλά, ήταν ανάγκη, για παράδειγμα, η Νέα Οδός να δημιουργήσει τρεις σταθμούς διοδίων εντός ολίγων χιλιομέτρων; Δεν μπορούσαν να κάνουν έναν με υψηλότερα διόδια; Οχι, βέβαια! Γιατί αν βγει στον δρόμο κάνας δύσμοιρος αγρότης από χωματόδρομο μετά τα διόδια, πώς θα του τα πάρουν; Ωραίοι ως Ελληνες Μπράβο μας, τα καταφέραμε! Επειτα από συντονισμένες (γι αυτό να είσαι σίγουρος) προσπάθειες ετών, πλέον εμείς έχουμε την ακριβότερη βενζίνη στην ευρωζώνη! Γιούπι! Τους φάγαμε τους ξένους και σε αυτή την «αρνητική» κατηγορία. Επόμενος στόχος, να πετύχουμε και τους χαμηλότερους μισθούς στην ευρωζώνη (τώρα έχουμε τους δεύτερους ή τρίτους χαμηλότερους)! Και όταν πλέον θα έχουμε γίνει μια γνήσια αφρικανική χώρα, να αποσχιστούμε και από την υπόλοιπη Ευρώπη για να είναι ακόμη πιο ξεκάθαρο το πού ανήκουμε. Εύγε! Αφρο-Ελληνες Μιλώντας για τη μοναδική αφρικανική χώρα που βρίσκεται στην ευρωπαϊκή ήπειρο, την Ελλάδα, θυμήθηκα δύο πρώην συμφοιτητές μου που κατάγονται από τη Νιγηρία. Γελούσαν μια βδομάδα όταν τους είπα ποιος είναι ο μέσος μισθός στην Ελλάδα και πόσο κοστίζουν τα αυτοκίνητα και τα προϊόντα βασικής ανάγκης στη χώρα μας. Κάποια στιγμή έκανα το λάθος να τους ρωτήσω αν θα ήθελαν να εγκατασταθούν μόνιμα από τη Νιγηρία στην Ελλάδα. Η απάντησή τους ήταν αποκαρδιωτική για εμένα: «Ομορφη χώρα, αλλά γιατί να έρθουμε; Για να πεινάσουμε;». Αυτά πέρυσι, όχι φέτος που όλα είναι χειρότερα Εντάξει, μπορεί να μην έγινε ο γνώριμος πανικός φέτος στο GP του Μονακό, όμως ο διαγωνισμός μπικίνι έγινε κανονικότατα ΣΕΞΟΛΟΓΙΑ Στο ετήσιο συνέδριο σεξολόγων, στην έδρα βρίσκεται ο Αμερικανός επιστήμονας και ανακοινώνει: - Εμείς καταφέραμε να πετύχουμε αύξηση του ανδρικού οργάνου κατά 10%. Κάποιος σύνεδρος ρωτά: - Εννοείτε ως προς το μήκος ή ως προς το πάχος; - Ως προς το μήκος φυσικά. Στην Αμερική δεν έχουμε πρόβλημα με το πάχος. Ο Αιγύπτιος σύνεδρος: - Εμείς καταφέραμε να αυξήσουμε το ανδρικό όργανο κατά 20%! Ο περίεργος σύνεδρος: www.protothema.gr radio thema 98.9 fm - Ως προς το μήκος ή ως προς το πάχος; - Ως προς το πάχος φυσικά. Στην Αίγυπτο δεν έχουμε πρόβλημα με το μήκος! Ο Ελληνας σύνεδρος: - Εμείς καταφέραμε να κάνουμε το ανδρικό όργανο σαν αργίτικο πεπόνι! (Χειροκροτήματα από το ακροατήριο.) Ο περίεργος σύνεδρος: - Ως προς το μήκος ή ως προς το πάχος; - Εμείς στην Ελλάδα δεν έχουμε πρόβλημα ούτε ως προς το μήκος ούτε ως προς το πάχος. ΤΗ ΓΕΥΣΗ ΒΕΛΤΙΩΣΑΜΕ!