VW GOLF CABRIO Καλό καλοκαίρι!

35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 3 Απριλίου 2011 δες το Golf Cabrio πιο καλοκαιρινό από ποτέ VW GOLF CABRIO Καλό καλοκαίρι! Καλώς το κι ας άργησε. Η ανοιχτή έκδοση του Golf έρχεται την κατάλληλη εποχή ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ G olf χωρίς cabrio έκδοση είναι Ολυμπιακός χωρίς πρωτάθλημα. Αναμφίβολα, η ανοιχτή έκδοση του πιο δημοφιλούς μικρομεσαίου της ελληνικής αγοράς έλειψε πολύ στους απανταχού φίλους του γερμανικού αυτοκινήτου. Μάλιστα, αν βιαστεί λίγο η ελληνική αντιπροσωπία και το εργοστάσιο θελήσει ή μπορεί να καλύψει με την αρχική παραγωγή του μοντέλου και τη μικρή (εμπορικά) Ελλάδα, τότε το ανοιχτό VW Golf έρχεται την κατάλληλη περίοδο. Λίγο πριν από το καλοκαίρι Το «Car+Speed» αυτής της Κυριακής, λοιπόν, το αφιερώνουμε στα ανοιχτά αυτοκίνητα, τα οποία, όπως και να το κάνουμε, έχουν αποτάξει από πάνω τους το ανεξήγητο πέπλο των πολυτελών που τους είχαν προσδώσει, όντας πιο προσιτά από ποτέ. Δεν γνωρίζουμε βέβαια αν το Golf Cabriolet θα είναι προσιτό, όπως πλέον είναι η κλειστή έκδοση, αλλά κρίνοντας από την αναμφίβολα καλή τιμή που διατίθεται το Audi A3 ελπίζουμε κάτι ανάλογο και για το Golf. Το ανοιχτό Golf, σε αντίθεση με το EOS, διαθέτει μαλακή οροφή, ο μηχανισμός της οποίας ολοκληρώνει τη διαδικασία αναδίπλωσής της σε 9,5 δευτερόλεπτα, ακόμα κι όταν το αυτοκίνητο κινείται, αρκεί η ταχύτητα να μην υπερβαίνει τα 30 km/h. Το νέο μοντέλο είναι κατά 208 mm μικρότερο σε σχέση με το EOS, με το συνολικό μήκος να είναι στα 4,215 m, το πλάτος στα 1,779 m και το ύψος στα 1,424 m. O χώρος αποσκευών περιορίζεται στα 250 λίτρα, λόγω του χώρου που χρησιμοποιείται για την αποθήκευση της οροφής. Σε ό,τι αφορά την γκάμα των κινητήρων, δεν υπάρχουν εκπλήξεις με τον 1,2 TSI βενζινοκινητήρα των 105 ίππων να κινεί τη βασική έκδοση και τον 1,4 TSI των 160 ίππων να ακολουθεί. Σύντομα το Golf Cabrio θα διατίθεται και με τον 1,4 TSI με τους 122 PS. Η γκάμα συμπληρώνεται με δύο πετρελαιοκινητήρες BlueMotion, 1,6 και 2,0 λίτρων και ισχύ στους 105 και 210 ίππους αντίστοιχα.ο 1,6TDΙ των 105 ίππων είναι και ο οικονομικότερος στην γκάμα με μικτή κατανάλωση 4,4 l/ 100 km και εκπομπές CO2 μόλις 117 g/km. Ολοι οι κινητήρες μπορούν να συνδυαστούν με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG. Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 3 Απριλίου 2011 ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΙΣΠΑΝΙΑ TH NEA MERCEDES SLK Γόησσα με τα όλα της! Η νέα Mercedes SLK θα καλύψει τόσο αυτόν που θέλει σπορ αυτοκίνητο όσο και εκείνον που αρέσκεται στη... φιγούρα ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΤΕΝΕΡΙΦΗ: ΤΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας (cc): 1.796, 1.796, 3.498 Ισχύς (PS/rpm): 184/5.250, 204/5.500, 306/6.500 Ροπή (kgm/rpm): 27,3/1.800, 31,4/2.000, 37,5/3.500 Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς Κιβώτιο: 6τάχυτο χειροκίνητο ή 7Gtronic Plus Τελική ταχύτητα (km/h): 240, 243, 250 Επιτάχυνση 0-100 km: 7,0 sec, 6,6 sec, 5,6 sec Μικτή κατανάλωση (lt/100 km): 6,4, 6,6, 7,1 Εκπομπές CO 2 (gr/km): 149, 153, 167 Βάρος (kg): 1.435, 1.500, 1.540 Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.134x1.810x1301 mm Χώρος αποσκευών: 225 lt ανοιχτή, 335 lt κλειστή Τιμή: από 47.750

Η γυάλινη «μαγική οροφή» σκουραίνει ή γίνεται διάφανη με το πάτημα ενός κουμπιού. Πρόκειται για διπλό τζάμι που έχει στο εσωτερικό του ένα πολυμερές, τα ιόντα του οποίου αντιδρούν στον ηλεκτρισμό Κυριακή 3 Απριλίου 2011 Πρώτο Θέμα 37 δες το πρώτο βίντεο της SLK Δ εν είναι εύκολο να αντισταθείς σ αυτή τη γόησσα. Βέβαια, δεν προσπαθήσαμε κιόλας. Από την πρώτη ματιά αρχίσαμε να ερωτοτροπούμε μαζί της. Κοιτώντας την από εμπρός ξεχωρίζει η τετράγωνη μάσκα που πρωτοείδαμε στην SLS και εν συνεχεία στην CLS. Τα μεγάλα φωτιστικά σώματα ακολουθούν τη ροή του σχήματος και σε μαγνητίζουν, με το φρύδι των LED να ξεχωρίζει. Στο πλάι οι γρίλιες αλουμινίου θα ενθουσιάσουν τους νοσταλγούς του παρελθόντος, ενώ η ουρά ολοκληρώνει το αθλητικό σχήμα. Η SLK είναι όμορφη τόσο ανοιχτή όσο και κλειστή, πράγμα σπάνιο για cabrio αυτοκίνητο και ενδεικτικό της αρμονίας του σχήματος. Αεροδυναμικά ο συντελεστής Cd σε σχέση με την προηγούμενη SLK έχει βελτιωθεί από το 0,32 στο 0,30. Δημιουργεί μόδα Μπαίνοντας στο εσωτερικό ο φανατικός θα διακρίνει αμέσως τις σχεδιαστικές επιρροές από την SLS. Ειδικά τα ελλειπτικά όργανα και το σχήμα - πάχος του τιμονιού σε προκαλούν να βάλεις μπροστά τον κινητήρα. Δεν μπορείς να μην παρατηρήσεις την άνεση -τηρουμένων των αναλογιών- που προσφέρουν τα καθίσματα αλλά και το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Με διαστάσεις 1,85 cm και 100 kg δεν νιώσαμε καθόλου κλειστοφοβικά στην SLK ανεξάρτητα αν η οροφή ήταν ανοιχτή ή κλειστή. Σ αυτό συμβάλλει και η νέα γυάλινη «μαγική οροφή» που σκουραίνει ή γίνεται διάφανη με το πάτημα ενός κουμπιού. Πρόκειται για διπλό τζάμι που έχει στο εσωτερικό του ένα πολυμερές, τα ιόντα του οποίου αντιδρούν στον ηλεκτρισμό. Η SLK διατίθεται με 2 κινητήρες, έναν 4κύλινδρο 1.8 lt που αποδίδει ανάλογα με τη χαρτογράφηση 184 PS ή 204 PS και τον νέο εξακύλινδρο 3.5 lt των 306 PS που πρωτοείδαμε στη CLS. Ολοι οι κινητήρες διαθέτουν σύστημα Start/Stop και συνδυάζονται με το κιβώτιο 7Gtronic Plus με στόχο την εξοικονόμηση καυσίμου. Ο 4κύλινδρος διατίθεται και με χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο το οποίο μας άφησε θετικές εντυπώσεις. Οσον αφορά στον εξακύλινδρο που έχει μικτή κατανάλωση 7 lt (!), μιλώντας με τον υπεύθυνο για την εξέλιξή του ξεκαθαρίσαμε: «Περαιτέρω μείωση της κατανάλωσης μπορεί να επιτευχθεί μόνο με θυσίες στην απόδοση». Εκρηκτική! Στην Τενερίφη υπάρχει ένας στενός φιδίσιος δρόμος που ανεβαίνει μέχρι την κορυφή του ηφαιστείου (3.700 m) και ευτύχησα να οδηγήσω εκεί την SLK 350. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που πάει με το γκάζι και σου χαρίζει απλόχερα ευτυχία. Η συμπεριφορά της καθαρόαιμη, δεν έχει να ζηλέψει σε τίποτα την αντίστοιχη Z4 των 340 PS ή την Cayman. Το αυτοκίνητο που είχαμε στα χέρια μας διέθετε την ηλεκτρονική ανάρτηση Dynamic Handling με το έξτρα σύστημα Torque Vectoring Brakes, που σε βοηθά να τοποθετηθείς στη στροφή φρενάροντας επιλεκτικά τον ενδεδειγμένο πίσω τροχό. Κάτι σαν να τραβάς χειρόφρενο για να το πλασάρεις. Αν θες, μπορείς να πηγαίνεις συνέχεια με το πλάι! Οδηγήσαμε όμως και τη μικρή SLK των 184 PS με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Εντάξει, δεν πρόκειται για υπεραυτοκίνητο, αλλά η οδηγική απόλαυση παραμένει υψηλή. Η ολοκαίνουρια SLK διατίθεται ήδη στην ελληνική αγορά. Αισιοδοξία! Μύρισε καλοκαίρι για τα καλά! Και παρότι το κλίμα παραμένει βαρύ σε ό,τι αφορά τα οικονομικά, ο Ελληνας ψάχνει απεγνωσμένα διέξοδο να ανέβει ψυχολογικά. Εχει την ανάγκη να χαμογελάσει, να ακούσει κάτι ευχάριστο και αισιόδοξο, να ξεφύγει. Γι' αυτό και οι εκπομπές που έχουν θέαμα και ουσία σκίζουν. Εκπομπές με περιεχόμενο και καλό χιούμορ χτυπάνε κόκκινο σε νούμερα τηλεθέασης και ακροαματικότητας. Δείτε τις σατιρικές - χιουμοριστικές εκπομπές της τηλεόρασης. Δείτε την τηλεθέαση του πρώτου αγώνα της F1, που παρά το πρωινό της ώρας, λόγω της αλλαγής της, έγραψε πολύ καλά νούμερα! Δείτε τις ακροαματικότητες κάποιων ραδιοφωνικών εκπομπών που συνδυάζουν ενημέρωση και χιούμορ. Για παράδειγμα, η αυτοκινητική ραδιοφωνική εκπομπή του «Car+Speed» στον Ράδιο 9, 98,9 FM (Δευτέρα 19.00 και Παρασκευή 18.00), η οποία αυτή την περίοδο «γράφει» υψηλότατες ακροαματικότητες. Ετσι είναι λοιπόν και το καλοκαίρι για τον Ελληνα. Μια όαση αισιοδοξίας σ' αυτό το μίζερο περιβάλλον που φρόντισαν να δημιουργήσουν κάποιοι πολιτικοί και οι φίλοι τους... Και όπως και να το κάνουμε, καλοκαίρι αυτοκινητικά σημαίνει cabrio! Μια κατηγορία που, όπως και άλλες (βλέπε μεγάλα SUV), είχε «σφραγιστεί» με τον παρεξηγημένο χαρακτηρισμό της... δηθενιάς. Είχες cabrio αυτοκίνητο επειδή ήθελες να ξεχωρίζεις από τους άλλους και ήσουν δήθεν. Είχες cabrio αυτοκίνητο γιατί απλώς ήθελες να κραυγάσεις τον νεοπλουτισμό σου, έστω κι αν αυτός ήταν ουσιαστικά η μεγάλη πίστωση που σου έδιναν οι τράπεζες. Οχι ότι αυτά δεν ίσχυαν την εποχή του παχιών αγελάδων και του σπασίματος των πιάτων στις μπουζουκλερί. Μάλιστα κάποια εποχή τα cabrio αυτοκίνητα φορολογήθηκαν από τις κυβερνήσεις και ως πολυτελείας... Ομως κι αυτή η τάση, όπως πολλές άλλες, ήταν ουσιαστικά στη σφαίρα των ελληνικών υπερβολών και της τάσης του «όσα δεν φτάνει η αλεπού τα κάνει κρεμαστάρια». Γιατί αυτά που έλεγαν κάποιοι τότε, δεν τα έλεγαν γιατί τα πίστευαν πραγματικά, αλλά επειδή απλώς δεν μπορούσαν να ακολουθήσουν αυτή τη νεοπλουτίστικη τάση (οι περισσότεροι τουλάχιστον). Ολα αυτά όμως έχουν αλλάξει σε πολύ μεγάλο βαθμό, ευτυχώς. Ετσι, το ανοιχτό αυτοκίνητο δεν είναι πια πολυτέλεια - όπως και στις μπουζουκλερί δεν σπάνε πια πιάτα... Toυ Τάκη Τρακουσέλλη carspeed@protothema.gr

38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 3 Απριλίου 2011 Η προθυμία του κινητήρα στις χαμηλές στροφές και ο γραμμικός τρόπος με τον οποίο αποδίδει τη ροπή σε κάνουν να έχεις έντονη την αίσθηση ότι οδηγείς αυτοκίνητο 200+ ίππων! Νews ABARTH 500C Βλάπτει σοβαρά τη ρουτίνα! Ποιο είναι το αποτέλεσμα που προκύπτει όταν στριμώξεις σε περιορισμένες διαστάσεις πολύ όμορφη εμφάνιση, επιδόσεις σπορ αυτοκινήτου και ανοιχτή οροφή; Διασκέδαση μέρα νύχτα, όπου κι αν βρεθείς! ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΖΑΦΕΙΡΟΠΟΥΛΟΥ Chevrolet και Χωριά SOS Το πρώτο από τα τρία αυτοκίνητα που θα δωρίσει στα Παιδικά Χωριά SOS Ελλάδος η ελληνική αντιπροσωπία της Chevrolet, Chevellas, παραδόθηκε. Ετσι, με τον καλύτερο τρόπο η εταιρεία γιορτάζει τα 100 χρόνια της μάρκας. Στην πρώτη εκδήλωση παράδοσης που πραγματοποιήθηκε στις εγκαταστάσεις του Παιδικού Χωριού SOS στο Πλαγιάρι Θεσσαλονίκης, ο κ. Θάνος Παπαδόπουλος, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Chevellas, παρέδωσε τα κλειδιά ενός ολοκαίνουριου Spark στον κ. Δημήτρη Βάτη, πρόεδρο του διοικητικού συμβουλίου των Παιδικών Χωριών SOS Ελλάδος. Η ελληνική αντιπροσωπία της Chevrolet δεν μένει όμως αλήθεια είναι ότι, όταν ακούς για εκρηκτικές επιδόσεις σε ανοιχτό αυτοκίνητο, οφείλεις να κρατάς μικρό καλάθι. Οι Η στρεβλώσεις που μοιραία έχει ένα cabrio (λόγω της μικρότερης ακαμψίας από την απουσία οροφής) γίνονται πιο έντονες με τη γρήγορη οδήγηση. Ομως στην περίπτωση του 500c έχουμε ένα cabrio που δεν έχει το βασικό μειονέκτημα των cabrio! Διότι το μικρό τερατάκι έχει μεν μεγάλη ανοιγόμενη οροφή, όμως οι κολόνες βρίσκονται στη θέση τους και ενώνονται μεταξύ τους με ατσάλι. Το 500c είναι το πιο παράξενο μοντέλο της Abarth. Μάλιστα, κατά την παρουσίασή του στο Μπαλόκο, οι άνθρωποι της εταιρείας μάς είχαν πει ότι το 500c είναι το πρώτο τους μοντέλο που απευθύνεται και σε γυναικείο κοινό. Ενα Abarth για γυναίκες; Ενας σύγχρονος θρύλος της αυτοκίνησης, μια εταιρεία συνώνυμο της αρσενικής δύναμης, να κατασκευάζει αυτοκίνητο για κυρίες; Ευτυχώς, οι Ιταλοί δεν τα κατάφεραν! Το 500c είναι αρκετά «αντρικό» ώστε να γοητεύει τα αγοράκια που τρελαίνονται με τη γρήγορη οδήγηση. Τώρα, αν το επιλέξει και κάποιο κοριτσάκι, ας το δεχτούμε σαν παράπλευρη απώλεια (και ας μας δώσουν από την Abarth το τηλέφωνό της, γιατί αυτή θα πρέπει να είναι η ιδανική για μας γυναίκα)! Στο εσωτερικό του ξεχωρίζουν, μεταξύ άλλων, το σπορ τιμόνι με την πολύ παχιά στεφάνη, τα paddles αλλαγής ταχυτήτων πίσω από το τιμόνι και οι τέσσερις διακόπτες που βρίσκονται στη θέση του επιλογέα ταχυτήτων (όπως στα μοντέλα της Ferrari). Ο κινητήρας του 500c δεν είναι εντυπωσιακός στη θεωρία (140 PS με χωρητικότητα 1,4 lt θεωρείται πια απλώς καλή απόδοση), όμως στην πράξη αποδεικνύεται περισσότερο από επαρκής για το μικρό Abarth (0-100 km/h σε 8,1 sec. Τελική ταχύτητα 205 km/h). Παράλληλα, η προθυμία του κινητήρα στις χαμηλές στροφές και ο γραμμικός τρόπος με τον οποίο αποδίδει τη ροπή σε κάνουν να έχεις έντονη την αίσθηση ότι οδηγείς αυτοκίνητο 200+ ίππων! Και η μικτή του κατανάλωση είναι αντίστοιχη ενός «απλού» 1.400άρη (6,5 lt/100 km). Στον δρόμο το 500c είναι όπως όλα τα Abarth: στιβαρό, με τεράστια περιθώρια πρόσφυσης (χάρη και στο σύστημα ελέγχου της ροπής TTC) και κυρίως απολαυστικό! Και φυσικά, μην ψάχνετε για χώρους και πρακτικότητα. Το Abarth 500c είναι ένα αυτοκίνητο για γρήγορες βόλτες Η τιμή του ξεκινάει από 22.250 ευρώ (με απόσυρση 21.290 ευρώ). εκεί. Προσφέρει σε κάθε αυτοκίνητο που θα δοθεί στα Παιδικά Χωριά SOS δωρεάν σέρβις για τα πρώτα 100.000 km. Θα ακολουθήσουν αντίστοιχες εκδηλώσεις για την παράδοση δύο ακόμα αυτοκινήτων. Συγκεκριμένα, ενός Orlando στο Παιδικό Χωριό SOS Αλεξανδρούπολης και ενός νέου Aveo στο Παιδικό Χωριό Βάρης. Η Seat ετοιμάζει επίθεση! Μετά τις προθέσεις της για ένα μικρομεσαίο SUV, όπως είδαμε με το ΙΒΧ στη Γενεύη, η Seat έως το 2012 θα εισαγάγει στην αγορά δύο ακόμη μοντέλα. Πρόκειται για ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης που θα βασίζεται στο επερχόμενο VW Up και θα αποτελέσει τον διάδοχο του Arosa. Οσον αφορά στα άλλα δύο μοντέλα, το ένα θα είναι τετράθυρο και θα βασίζεται στο VW Jetta

39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 3 Απριλίου 2011 Ολα δείχνουν ότι το φετινό πρωτάθλημα θα είναι γεμάτο ανατροπές. Πάντως, δεν θα στοιχηματίζαμε υπέρ του Φέτελ για τον επόμενο αγώνα (Μαλαισία 10/4, 11.00, απευθείας από τον ALPHA) Πράσινο Κόκκινο FORMULA 1 Εχει αδύνατο σημείο ο Ταύρος; Ο Φέτελ κέρδισε εύκολα στην πρεμιέρα του πρωταθλήματος, αλλά κατά τη διάρκεια του αγώνα φάνηκε ότι η RB7 δεν είναι αχτύπητη! ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ Κ οιτώντας κανείς τις διαφορές ανάμεσα στον Φέτελ και τους υπόλοιπους στις κατατακτήριες δοκιμές του πρώτου αγώνα της χρονιάς, μάλλον συμπεραίνει ότι η RB7 βρίσκεται σε δικό της επίπεδο. Ο Γερμανός με τη Red Bull κάνοντας επίδειξη δύναμης ήταν 8 δέκατα ταχύτερος από τη McLaren και 1,5 sec ταχύτερος από τη Ferrari. Αυτό εν μέρει καταδεικνύει τη δυναμική της RB7, από την άλλη όμως το δεύτερο μονοθέσιο στα χέρια του Γουέμπερ δεν απέδωσε το ίδιο. Ο Αυστραλός κινήθηκε σε ρυθμό εφάμιλλο του Χάμιλτον και δεν ήταν καθόλου ευχαριστημένος γι αυτό. Το βράδυ του Σαββάτου είχε ήδη μαθευτεί ότι οι RB7 δεν χρησιμοποίησαν το σύστημα ανάκτησης ενέργειας στις δοκιμές και τα σενάρια έδιναν και έπαιρναν. «Εχουν σχεδιάσει ειδικό KERS εκκίνησης ή θα το χρησιμοποιήσουν μόνο στον αγώνα επειδή συνδυάζεται με υποπολλαπλασιασμό των σχέσεων του κιβωτίου» ήταν τα επικρατέστερα. Τελικά, μετά το πέσιμο της καρό σημαίας την Κυριακή ο αγωνιστικός διευθυντής της ομάδας Κρίστιαν Χόρνερ αποκάλυψε ότι τα δύο μονοθέσια δεν είχαν καθόλου KERS: «Δεν θέλαμε να το αποκαλύψουμε νωρίτερα για να μην το ξέρουν οι αντίπαλοί μας στην εκκίνηση. Το αφαιρέσαμε για λόγους αξιοπιστίας. Είναι πολύπλοκο σύστημα και ο Νιούι δεν δέχτηκε να συμβιβαστεί όσον αφορά στο σχήμα του μονοθέσιου ώστε να γίνει πιο εύκολη η τοποθέτησή του. Οπότε, αυτό έχει περιπλέξει ακόμη περισσότερο τα πράγματα για μας». Αναφερόμενος στον αγώνα της ερχόμενης Κυριακής στη Μαλαισία, ο Βρετανός μάνατζερ τόνισε: «Σχεδιάζουμε να το χρησιμοποιήσουμε στη Σεπάνγκ, όπου η χρησιμότητά του κατά τη διάρκεια του γύρου είναι μεγαλύτερη. Ειδικά στην εκκίνηση που η ευθεία πριν από την πρώτη στροφή είναι πιο μακριά θα παίξει σημαντικό ρόλο». Το ερώτημα που δεν έχει άμεση απάντηση είναι αν η λειτουργία του ΚΕRS της RB7 θα αποδειχτεί αξιόπιστη στο σαφώς πιο θερμό περιβάλλον της Σεπάνγκ. Το σύστημα ανάκτησης ενέργειας προσδίδει στο μονοθέσιο ισχύ 80 PS για 6,5 sec και η επίδρασή του στον γύρο υπολογίζεται στα 4 δέκατα. Δεν πιέστηκε! Αναλύοντας τα δεδομένα του αγώνα, εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς ότι ο Φέτελ δεν χρειάστηκε να πιέσει την RB7, πράγμα που σημαίνει ότι δεν ξέρουμε πόσο πιο γρήγορα μπορούσε να πάει. Στο πρώτο μέρος του αγώνα η McLaren του Χάμιλτον μάζευε άνετα τη διαφορά από τον πρωτοπόρο, αλλά μετά το pit stop ο Βρετανός αναγκάστηκε να κόψει ρυθμό επειδή είχε ξηλωθεί το εμπρός μέρος του πατώματος της MΡ4/26. Η φθορά των ελαστικών της Pirelli αποδείχτηκε ένα θέμα για τους Ταύρους ειδικά στο μονοθέσιο του Γουέμπερ, ενώ ο Αυστραλός χρειάστηκε τρεις αλλαγές για να τερματίσει. «Τα ελαστικά μου φθείρονταν πολύ πιο γρήγορα από αυτά του Φέτελ και πρέπει να δούμε γιατί», τόνισε ο 34χρονος πιλότος μετά τον αγώνα. Ολα δείχνουν ότι το φετινό πρωτάθλημα θα είναι γεμάτο εκπλήξεις. Πατάει γκάζι σιγά-σιγά η αγορά αυτοκινήτου... Το θετικό πάντως είναι ότι οι απολύσεις εργαζομένων στην αγορά έχουν σταματήσει! Πάντως άνθρωποι της αγοράς προβλέπουν ότι από το καλοκαίρι και μετά οι πωλήσεις θα απογειωθούν... Σήμερα με το «Big Fish», που θα βρείτε στην έκδοση με τις προσφορές, υπάρχει και το αυτοκινητικό ένθετο «Auto Big Fish». Εξήντα εννέα σελίδες γεμάτες αυτοκίνητο, στο πιο... διαβαστερό περιοδικό αυτοκινήτου! Το μόνο που δεν κάναμε είναι να οδηγήσουμε! Μα θα μου πείτε περιοδικό αυτοκινήτου χωρίς οδήγηση; Είπαμε να κάνουμε κάτι διαφορετικό απ ό,τι οι άλλοι... Κάθε Κυριακή, λοιπόν, σε σελίδες «με άποψη για το αυτοκίνητο». Και προσέξτε τη δική μας άποψη, των δημοσιογράφων! Ακούς βέβαια την άποψη των στελεχών των εισαγωγικών και μόνο αυτών! Υψηλή ήταν η τηλεθέαση της τηλεόρασης του ALPHA κατά τον πρώτο αγώνα της Formula 1! Οχι όσο θα ήθελαν οι εισαγωγικές, αλλά από το τίποτα του 2010... Βέβαια, δεν έμειναν και πολλοί πίσω... 20.000 άνθρωποι έχασαν τις δουλειές του μέσα σε ενάμιση χρόνο! Το γνώριμο ελληνικό, της τελευταίας στιγμής δηλαδή Και πιστέψτε με, αυτό το αφιέρωμα δεν γράφτηκε στο γραφείο, όπως μας έχουν συνηθίσει κάποιοι τελευταία. Ταξιδέψαμε, ρωτήσαμε, κυνηγήσαμε... Ε, ναι, κουραστήκαμε!...αλλωστε οδηγούμε κάθε Κυριακή στο «Πρώτο Θέμα» και το «Car+Speed» Γιατί και κάποιοι άλλοι (εσείς ξέρετε ποιοι και το αποδεικνύετε με τις αναγνωσιμότητες - ακροαματικότητες) λένε ότι έχουν άποψη για το αυτοκίνητο και μόνο τη δική τους δεν ακούς - διαβάζεις...σε μια σωστή δημοσιογραφική δουλειά πρέπει να ακούς όλες τις απόψεις, αλλά πάνω απ όλα να κρίνεις και να έχεις κι εσύ τη δική σου! Ετσι απλά! Μακάρι να βελτιωθεί και το θέαμα (σε σχέση με το GP της Αυστραλίας) και να μη δούμε έναν περίπατο της Red Bull... Λόγω της κρίσης έχουν αυξηθεί τα.... άστεγα ζευγαράκια στα αυτοκίνητα. Ξέρετε, αυτά που δεν πάνε σε ξενοδοχεία κ.λπ... ΤΤ Τον νου σας, γιατί παιδιά στο μπροστινό κάθισμα μπορεί να προκαλέσουν ατυχήματα. Ατυχήματα στο πίσω κάθισμα μπορεί να προκαλέσουν... παιδιά!