Mini Coupe Groovy, baby!

Transcript

1 35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 3 Ιουλίου 2011 το Mini Coupe εν κινήσει Ιδού το πιο ανεβαστικό Mini όλων των εποχών. Το Coupe που θα αντιμετωπίσει μοντέλα όπως το VW Scirocco και το Peugeot RCZ Mini Coupe Groovy, baby! Η Mini (δηλαδή η BMW) συνεχίζει να παρουσιάζει νέες εκδόσεις. Ετσι, μετά και τη ριζοσπαστική τετράθυρη έκδοση Countryman, προχωράει στην παρουσίαση της Coupe και θα συνεχίσει με την Cabrio coupe ο Mini ανήκει σε μια περίεργη κατηγορία αυτοκινήτων. Σου αρέσει πολύ, αλλά ποτέ δεν Τ ξέρεις γιατί. Ασκεί πάνω σου μια περίεργη γοητεία που δεν έχει καμία λογική. Κάτι σαν την Πενέλοπε Κρουζ. Είναι κοντή, με μύτη γερακιού και βλέμμα κλαμένης χήρας, όμως όταν τη βλέπεις να πρωταγωνιστεί τη βρίσκεις πολύ γοητευτική και σέξι. Αυτή είναι η επιτυχία και των μοντέλων της Mini. Ακόμα και του τετράπορτου με εμφάνιση crossover, που ίσως ξένισε τους πιο παραδοσιακούς. Ξένισε μεν, το ποθούν δε οι περισσότεροι. Η Mini όμως δεν σταματάει εδώ. Ιδού το πιο ανεβαστικό Mini όλων των εποχών. Το coupe που θα αντιμετωπίσει μοντέλα όπως το VW Scirocco και το Peugeot RCZ. Το αυτοκίνητο που θα κάνει πρεμιέρα τον Σεπτέμβριο στη Φρανκφούρτη είναι ένα καθαρόαιμο σπορ διθέσιο αυτοκίνητο. Το αμάξωμά του είναι στα 3,7 m σε μήκος ενώ το μεταξόνιο στα 2,4 m. Τα εμπρός μετατρόχιο αγγίζει τα 1,4 m και το πίσω τα 1,4 m και, όπως καταλαβαίνει κανείς, το ζητούμενο είναι το μέγιστο κράτημα με το βέλτιστο κέντρο βάρους. Γι αυτό η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος έχει μειωθεί κατά 29 mm (σε σχέση με το στάνταρ Μini JCW). Στην κορυφή της σειράς coupe είναι η έκδοση JCW, που εξοπλίζεται με τον γνωστό τούρμπο κινητήρα των 1,6 lt, ο οποίος αποδίδει 207 PS και 28,5 kgm ροπής. Το JCW Coupe πιάνει τα km/h σε 6,4 sec και η τελική του αγγίζει τα 240 km/h. Στη συνέχεια υπάρχει η έκδοση Cooper S Coupe, η οποία εξοπλίζεται με ίδιο κινητήρα αλλά μικρότερης ισχύος, στους 184 PS. Η γκάμα των κινητήρων συμπληρώνεται με τον ατμοσφαιρικό της έκδοσης Cooper Coupe με 122 PS, ενώ υπάρχει και μια δίλιτρη ντίζελ, που αποδίδει 143 PS. Το αυτοκίνητο εφοδιάζεται με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων των 6 σχέσεων και προαιρετικά με το αυτόματο 6τάχυτο. Αναλυτικά οι εκδόσεις: Mini Cooper Coupé: Χωρητικότητα: cc, Ισχύς: 122 PS / rpm, Ροπή: 16,3 kgm / rpm, Επιτάχυνση km/h: 9,0 sec, Τελική: 204 km/h, Μέση κατανάλωση: 5,4 lt / 100 km, Εκπομπές CO2: 127 g/km Mini Cooper S Coupé: Χωρητικότητα: cc, Ισχύς: 184 PS / rpm, Ροπή: 24,0 kgm μεταξύ rpm, Επιτάχυνση km/h: 6,9 sec, Τελική: 230 km/h, Μέση κατανάλωση: 5,8 lt / 100 km, Εκπομπές CO2: 136 g/ km Mini John Cooper Works Coupé: Χωρητικότητα: cc, Ισχύς: 211 PS / rpm, Ροπή: 26,0 kgm μεταξύ rpm, Επιτάχυνση km/h: 6,4 sec, Τελική: 240 km/h, Μέση κατανάλωση: 7,1 lt / 100 km, Εκπομπές CO2: 165 g/km Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

2 36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 3 Ιουλίου 2011 το πρώτο βίντεο του Freemont Το ευρωπαϊκό αδελφάκι του αμερικάνικου Dodge Journey είναι ένα 7θέσιο προσθιοκίνητο μοντέλο με έντονο οικογενειακό χαρακτήρα ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΙΤΑΛΙΑ ΤΟ FIAT FREEMONT Το αμερικανάκι Το Freemont είναι το πρώτο αυτοκίνητο που προέκυψε από τον γάμο Fiat - Chrysler. Με αμερικάνικη «υπηκοότητα» και ιταλικό «διαβατήριο», θα προσπαθήσει να βάλει τη Fiat σε μια κατηγορία στην οποία δεν είχε αξιόλογη παρουσία Αποστολή στο Τορίνο: Γιάννης Ζαφειρόπουλος ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: cc, cc Diesel Ισχύς: 140 PS/4.000 rpm, 170 PS/4.000 rpm Ροπή: 35,4 kgm/ rpm, 35,4 kgm/ rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχ. Τελική ταχύτητα: 180 km/h, 195 km/h Επιτάχυνση 0-100km: 12,3 sec, 11,0 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 6,4 lt, 6,4 lt Εκπομπές CO 2 : 169 g/km, 169 g/km Βάρος: kg, kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.888/1.878/1.691 mm Χώρος αποσκευών: 145 lt (7 θέσεις) / 758 lt (5θέσεις) Τιμή: Από ευρώ (στην Ιταλία)

3 Αυτό είναι ανάπτυξη Κυριακή 3 Ιουλίου 2011 Πρώτο Θέμα 37 Τ ι είναι με δυο λόγια το Freemont; Το ευρωπαϊκό αδελφάκι του Dodge Journey. Ενα 7θέσιο προσθιοκίνητο αυτοκίνητο με σχεδίαση από SUV πολυμορφικές δυνατότητες και κινητήρες πετρελαίου (αποκλειστικά, τουλάχιστον στην αρχή). Στην ερώτηση συναδέλφου «γιατί είναι αυτό το πρώτο μοντέλο που προέκυψε από την εξαγορά του ομίλου Chrysler από τον όμιλο Fiat;», η απάντηση των Ιταλών ήταν αφοπλιστικά ειλικρινής: «Επειδή αυτό υπήρχε έτοιμο και μπορούσαμε να το μεταφέρουμε πιο εύκολα από τη μια μάρκα στην άλλη». Βέβαια, μπορεί ο άνθρωπος να χαρακτήρισε εύκολη τη μετατροπή του Journey σε Freemont, όμως πίσω από αυτή τη φράση κρύβονται δεκά μικρές και μεγαλύτερες αλλαγές, αμέτρητες ώρες εξέλιξης και πολλές χιλιά χιλιόμετρα δοκιμών ώστε να προσαρμοστεί το αυτοκίνητο στις ευρωπαϊκές ανάγκες. Τα πιο βασικά σημεία στα οποία επενέβησαν οι μηχανικοί της Fiat ήταν η ανάρτηση και η αίσθηση του τιμονιού, που έγιναν πιο σφιχτά ώστε να προσφέρουν καλύτερη αίσθηση και ακρίβεια στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Εκαναν επίσης και αισθητικές αλλαγές προκειμένου το αυτοκίνητο να έρθει πιο κοντά στην αισθητική των Ευρωπαίων. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι έχασε τη σχεδιαστική του «αμερικανιά» (με την καλή έννοια) Διαφορετικό κοινό Αν τοποθετήσει κάποιος το Freemont δίπλα στα υπόλοιπα μοντέλα της Fiat, θα διαπιστώσει ότι δεν έχει καμία σχέση με τα μικρά ντελικάτα μοντέλα της εταιρείας. Αυτό όμως κάθε άλλο παρά κακό είναι για τους Ιταλούς, οι οποίοι βλέπουν ήδη την πελατειακή τους βάση να αυξάνεται και να επεκτείνεται σε ανθρώπους που ποτέ έως σήμερα δεν είχαν αγοράσει Fiat (οι πωλήσεις έχουν ήδη ξεκινήσει στην Ιταλία). Οπως υποστηρίζουν οι άνθρωποι της εταιρείας, το Freemont έχει στοιχεία από MPV, SUV και Station Wagon. Και δικαιολογούν αυτόν τον ισχυρισμό με στοιχεία: ψηλό και «άγριο» σχεδιαστικά αμάξωμα, μεγάλο μεταξόνιο (2,89 m), επτά θέσεις σε τρεις σειρές καθισμάτων και χώρος αποσκευών 758 lt (στην 5θέσια διάταξη). Η χρηστικότητα είναι ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του Freemont, καθώς η τρίτη σειρά καθισμάτων πέφτει στο έδαφος και δημιουργεί έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης, η δεύτερη σειρά καθισμάτων σύρεται και αναδιπλώνεται και η πόρτα ανοίγει μέχρι και 90 μοίρες για να είναι εύκολη η πρόσβαση. Με 32 διαφορετικούς συνδυασμούς στη διάταξη των καθισμάτων και 20 θέσεις για μικροαντικείμενα στην καμπίνα επιβατών, το Freemont δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από τα κλασικά MPV Οπως είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε στην Ιταλία, το Freemont είναι καλοφτιαγμένο κι έχει ωραία ποιότητα κύλισης. Ο προσανατολισμός του είναι ξεκάθαρα προς την άνεση και τις μετακινήσεις με χαλαρούς ρυθμούς. Αυτό φαίνεται κι από τους δύο κινητήρες πετρελαίου 2.0 Multijet 2 με ισχύ 140 PS και 170 PS, οι οποίοι προσφέρουν ροπή από χαμηλά και χαρίζουν απλά καλές επιδόσεις. Από τον επόμενο χρόνο, όταν θα εισαχθεί το Freemont και στην Ελλάδα, θα υπάρξει και βενζινοκίνητη έκδοση, με τον αμερικάνικο κινητήρα 3,6 lt με 276 PS. Επίσης, από το 2012 θα διατίθενται και τετρακίνητες εκδόσεις, καθώς και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η τιμή του Freemont είναι αρκετά ανταγωνιστική στην Ιταλία ( ευρώ με πολύ πλούσιο βασικό εξοπλισμό). Βιώνοντας μια απίστευτη φορομπηχτική πολιτική με μνημόνια και Μεσοπρόθεσμα, πραγματικά προσπαθούμε να καταλάβουμε αν υπάρχει έστω κάποια σπίθα ανάπτυξης σε αυτά. Την απάντηση τη γνωρίζουμε ή, ακόμα χειρότερα, τη βιώνουμε όλοι μας. Ομως, πραγματικά, τι σημαίνει ανάπτυξη σε ένα κράτος; Ουσιαστικά, επενδύσεις. Κι αφού δεν μπορείς να επενδύσεις με κρατικούς πόρους έχοντας μετατρέψει τις επιχειρήσεις σε κομματικούς- Toυ Τάκη Τρακουσέλλη ρουσφετολογικούς οίκους, πρέπει carspeed@protothema.gr να διευκολύνεις τους ιδιώτες να έρθουν και να επενδύσουν, συμβάλλοντας στην ανάπτυξη μιας χώρας. Η αυτοκίνηση, λοιπόν, για άλλη μια φορά δείχνει τον δρόμο σε όλους αυτούς που διοικούν τη χώρα με φόρους και έκτακτες εισφορές, στραγγαλίζοντας την ποιότητα ζωής των κατοίκων της. Πρόσφατα λοιπόν η διοίκηση της Nissan συναντήθηκε με τον πρωθυπουργό του Ηνωμένου Βασιλείου και αποφάσισαν την ενίσχυση του εργοστασίου της εταιρείας στο Σάντερλαντ. Είναι μια από τις λίγες μονά παραγωγής αυτοκινήτων που έμειναν εκεί μετά τη μαζική αποχώρησή τους, όταν οι Βρετανοί αποφάσισαν να αντισταθούν στο ευρώ και να κρατήσουν τη λίρα τους. Τότε, οι περισσότερες εταιρείες αναζητούσαν το θαύμα του ενιαίου ευρωπαϊκού νομίσματος εγκαταλείποντας τους Βρετανούς. Η Nissan έμεινε και δεν το μετάνιωσε. Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Nissan κ. Carlos Ghosn, κατά τη διάρκεια της συνάντησής του με τον Βρετανό πρωθυπουργό κ. Ντέιβιντ Κάμερον, ανακοίνωσε ότι η νέα επένδυση της Nissan στο Ηνωμένο Βασίλειο θα ξεπεράσει τα 472 εκατ. ευρώ (μόνο για το Qashqai), δημιουργώντας χιλιά θέσεις εργασίας. Βέβαια, το πρόβλημα δεν είναι μόνο η δαιμονοποίηση των πολιτικών σε οποιονδήποτε επιχειρηματία θέλει να επενδύσει στην Ελλάδα, αλλά και η δική μας νοοτροπία. Θυμίζω τις διαμαρτυρίες που είχαν προκληθεί σε παράγοντες (και όχι μόνο) της Πελοποννήσου, όταν η Toyota σκέφτηκε πριν από περίπου 20 χρόνια να κατασκευάσει εργοστάσιο παραγωγής έξω από την Πύλο. Το εργοστάσιο έγινε, αλλά στην Τουρκία, του 8% ρυθμού ανάπτυξης, και ήδη εκεί εργάζονται άνθρωποι

4 38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 3 Iουλίου 2011 Τα 460 lt είναι μια καλή χωρητικότητα για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Θα θέλαμε περισσότερα ως station wagon, αλλά μπρος στα κάλλη Νews Volvo V60 Δεν βγαίνει από τον δρόμο! Οδηγούμε στην Ελλάδα το νέο Volvo V60 και μένουμε άφωνοι Πισωκίνητη η Alfa 4C Οπως αποκάλυψαν τα στελέχη της ελληνικής αντιπροσωπίας του γκρούπο της Fiat στην αυτοκινητική εκπομπή του Channel 9, «Auto Nine» (κάθε Πέμπτη live στις 19.00), η όμορφη 4C θα είναι οριστικά πισωκίνητη! Πιο συγκεκριμένα Του Τάκη Πουρναράκη T o Volvo V60 είναι η station wagon έκδοση του S60. Εχει αρμονικό αμάξωμα που με λίγη φαντασία παραπέμπει σε κουπέ και 80 lt επιπλέον χωρητικότητα στον χώρο αποσκευών. Ο τυχερός οικογενειάρχης που μπορεί να το αγοράσει θα το επιλέξει κυρίως για το στυλ του σε σχέση με το S60. Είχαμε στα χέρια μας την έκδοση Τ4 των 180 PS που αποδίδονται από κινητήρα 1,6 lt. Το αυτοκίνητο της δοκιμής διέθετε 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο με μακριά κλιμάκωση αλλά και τη ρυθμιζόμενη ανάρτηση (Comfort, Sport και Advance). Ο οδηγός στο εσωτερικό του αυτοκινήτου απολαμβάνει ένα πολυτελές περιβάλλον, με απέριττη σχεδίαση και ολοκληρωμένη φιλοσοφία. Πίσω απ αυτή κρύβεται η μεγιστοποίηση της ασφάλειας. Δεν είναι τυχαίο, για παράδειγμα, ότι το Volvo έχει αισθητήρες βάρους σ όλα τα καθίσματα και «απαιτεί» με τις αντίστοιχες ηχητικές ενδείξεις να φορέσουν όλοι οι επιβαίνοντες ζώνη. Η ηχομόνωση της ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: cc Ισχύς: 180 PS/5.700 rpm Ροπή: 24,3 kgm/1.600 Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχ. Τελική ταχύτητα: 220 km/h καμπίνας, η ποιότητα των υλικών, η εργονομία και το άψογο σε λειτουργία κλιματιστικό συνθέτουν ένα ευχάριστο περιβάλλον. Στην ενεργητική ασφάλεια, το Volvo απλώς δεν παίζεται! Σε προειδοποιεί αν αλλάξεις λωρίδα χωρίς φλας, οι κάμερες κάτω από τους καθρέφτες βλέπουν στην τυφλή γωνία, και το σύστημα BLIS δίνει οπτικό και ηχητικό σήμα εάν υπάρχει παραπλεύρως όχημα. Τo Adaptive Cruise Control αυξομειώνει ταχύτητα και απόσταση, το ρυθμίζεις όταν ξεκινάς το ταξίδι σου και πατάς ξανά φρένο μόνο στα διόδια! Υπάρχει ακόμη και λογισμικό που αξιολογεί όλες τις κινήσεις του οδηγού και του προτείνει «διάλειμμα» μέσω μηνύματος στην οθόνη του αυτοκινήτου, αν κρίνει ότι αυτές ενέχουν κίνδυνο επειδή πιθανώς έχει πλέον κουραστεί. Τέλος, το πρωτοποριακό Pedestrian Detection ανιχνεύει τους πεζούς γύρω από το αυτοκίνητο, ειδοποιεί τον οδηγό και φρενάρει αυτόματα με όλη τη δύναμη των φρένων αν αυτός αδρανήσει. Επιτάχυνση km: 8,5 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 11,6 lt (δοκιμής) Εκπομπές CO 2 : 155 gr/km Βάρος: kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.628/1.865/1.484 mm Χώρος αποσκευών: 460 lt Τιμή: ευρώ Πάει και έτσι; Η αλήθεια είναι ότι το V60 δεν έχει φτιαχτεί για τον οδηγό που θέλει να παίξει «επίθεση». Αν όμως αρχίσεις να πιέζεις, ανακαλύπτεις ότι το αυτοκίνητο, παρότι στημένο να προσφέρει άνεση - ασφάλεια, στέκεται στο ύψος των περιστάσεων με αξιοπρέπεια. Το V60 της δοκιμής μας, πατώντας σε ελαστικά Conti Contact 3 235/45/17, παρέμεινε αγέρωχο όσο κι αν το προκαλέσαμε, ενώ οι παρεμβάσεις των ηλεκτρονικών είναι τόσο διακριτικές - αποτελεσματικές που γίνονται αντιληπτές μόνο αν τις περιμένεις και έχεις επικεντρώσει εκεί την προσοχή σου. Ιδιαίτερη μνεία αξίζει το σύστημα πέδησης. Οι δυνατότητές του ξεπερνούν κατά πολύ τις επιδόσεις του αυτοκινήτου, οι οποίες όχι μόνο από στάση αλλά και εν κινήσει στα προσπεράσματα βρίσκονται πολύ πιο πάνω από τις απαιτήσεις του μέσου οικογενειάρχη. Αν έχετε τα λεφτά και σας αρέσει, μην το σκέφτεστε, θα είστε μια happy family με ιδιαίτερα αυξημένες πιθανότητες να παραμείνετε έτσι! ο κ. Γιώργος Κατσαρός, που είναι ο country manager της Alfa Romeo και διευθυντής Marketing Communication της Fiat Group Automobiles Hellas, είπε στην εκπομπή πως οι Ιταλοί τους έχουν αποκαλύψει ότι η Alfa 4C θα είναι τελικά πισωκίνητη, ενώ στο αμάξωμα θα γίνει εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων και αλουμινίου. Αυτό βέβαια σημαίνει ότι το διθέσιο αυτοκίνητο θα είναι ιδιαίτερα ελαφρύ, αλλά και ακριβό Nissan Power Φουλ επίθεση από τη Nissan, η οποία στοχεύει σε πολύ σημαντική αύξηση των πωλήσεών της σε παγκόσμιο επίπεδο. Το πλάνο «Nissan Power 88» που παρουσίασε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος Κάρλος Γκον, περιλαμβάνει πολύ φιλόδοξα επεκτατικά σχέδια για την ιαπωνική εταιρεία την εξαετία Μεταξύ άλλων η εταιρεία θα παρουσιάζει ένα εντελώς νέο μοντέλο κάθε έξι εβδομά για τα επόμενα έξι χρόνια! Tο Prius είναι Toyota Σε αντίθεση με όσα ακούγονταν τους τελευταίους μήνες, υψηλόβαθμο στέλεχος της Toyota στις ΗΠΑ τόνισε ότι τελικά η εταιρεία δεν θα δημιουργήσει διαφορετική μάρκα υβριδικών μοντέλων με το όνομα Prius. Η μεγάλη απήχηση που είχε το συγκεκριμένο μοντέλο της Toyota σε όλο τον κόσμο έβαλε στο τραπέζι την «αυτονόμηση» του ονόματος Prius και την επέκτασή του με νέα μοντέλα. Ομως στο τέλος οι Ιάπωνες προτίμησαν να κρατήσουν το Prius κάτω από την «ομπρέλα» της Toyota. Αυτό ωστόσο δεν σημαίνει ότι ακυρώνονται τα σχέδια των νέων εκδόσεων (Prius+, Prius C και Prius Plug-in Hybrid), οι οποίες εξελίσσονται και θα παρουσιαστούν κανονικά.

5 39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 3 Iουλίου 2011 την πλήρη ανάλυση για το θέμα των blown diffusers Πράσινο Κόκκινο Γενική παγωμάρα επικρατεί στην ελληνική αγορά, όπως άλλωστε συμβαίνει δύο χρόνια τώρα... Ευτυχώς που υπάρχει και η απόσυρση, αλλά και οι εταιρικές πωλήσεις, που αν μη τι άλλο κρατάνε την αγορά... γονατισμένη, γιατί όρθια δεν είναι. Δεν είναι όμως ακόμα και σωριασμένη Ομως το να επικρατεί η χειρότερη παγωμάρα τις διετίας, ενώ παράλληλα τρέχει το μέτρο της απόσυρσης είναι σοκαριστικό High risk όσο δεν πάει χαρακτηρίζουν σχεδόν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες την ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Μάλιστα στα αφτιά μας έρχονται φήμες πως κάποιες που διαθέτουν θυγατρικές στην Ελλάδα δεν λένε «όχι» στη συζήτηση περί πώλησής τους σε ιδιώτες επιχειρηματίες T ο ευρωπαϊκό GP δεν αντέχει σε σοβαρή κριτική, ο Σεμπάστιαν Φέτελ πήρε pole, νίκη, ενώ σημείωσε και τον ταχύτερο γύρο αγώνα με χαρακτηριστική άνεση. Εχοντας 186 βαθμούς σε 8 αγώνες ο Γερμανός απέχει μόνο 14 βαθμούς από το άριστα και ελάχιστα από το δεύτερο συνεχόμενο πρωτάθλημα: «Είναι υπέροχο συναίσθημα η νίκη. Ομως τα πράγματα αλλάζουν πολύ γρήγορα στην F1 και εύκολα μπορείς να βρεθείς εκτός βάθρου, οπότε δεν πρέπει να επαναπαύεσαι στις δάφνες σου αλλά να ψάχνεις συνεχώς τρόπους να βελτιωθείς. Κάθε νίκη είναι ιδιαίτερη και μοναδική. Αν με ρωτήσετε αν οι νίκες είναι εθιστικές, η απάντηση είναι ναι». Αυτή τη στιγμή δεν έχει ξεχωρίσει κάποιος διεκδικητής. Με τους Γουέμπερ - Μάσα συμβιβασμένους σε δεύτερο ρόλο και τις Mercedes μη ανταγωνιστικές απομένουν οι Χάμιλτον (97 β.) - Μπάτον (109 β.) και Αλόνσο (87 β.) γι αυτόν τον ρόλο. Οι πιλότοι της McLaren έχουν κερδίσει από έναν αγώνα φέτος, ενώ ο Ισπανός με τη Ferrari ψάχνει ακόμη την πρώτη του νίκη. Ολοι τους εναποθέτουν τις ελπί τους στην αλλαγή των κανονισμών, που θα ισχύσει από τον επόμενο αγώνα (Βρετανικό GP, 10/7). Εκεί θα απαγορευτούν οι ακραίες χαρτογραφήσεις που τροφοδοτούν με καυσαέρια τις εξατμίσεις ακόμη κι όταν ο FORMULA 1 Ολε! Ξεκίνησε προπονήσεις για ταυρομάχος ο Φέτελ ελπίζοντας να βρει εκεί αντίπαλο, ικανό να τον κοντράρει σοβαρά Του Τάκη Πουρναράκη οδηγός δεν πατάει γκάζι. Οπως ίσως γνωρίζετε, οι περισσότερες ομά έχουν σχεδιάσει έτσι την έξοδο των εξατμίσεων στο πάτωμα του μονοθεσίου ώστε να εκμεταλλευτούν την ενέργεια των καυσαερίων. Η εξάτμιση αποβάλλει καυσαέρια όταν ο οδηγός πατάει γκάζι, όταν το αφήνει προκαλείται απότομη διακοπή της ροής. Για να το ξεπεράσουν αυτό κάποιες ομά τροποποίησαν τις χαρτογραφήσεις του κινητήρα ώστε όταν ο οδηγός σηκώνει το πόδι του από το γκάζι να διακόπτεται η ανάφλεξη, αλλά να συνεχίζεται η τροφοδοσία καυσίμου, το οποίο αναφλέγεται στην εξάτμιση λόγω υψηλών θερμοκρασιών. Η FIA αποδέχεται πως το σύστημα εξάτμισης μπορεί να αποβάλλει καυσαέρια όσο πατά γκάζι ο οδηγός. Οταν δεν το πατά είναι αφύσικο να βγαίνουν καυσαέρια, αυτό επηρεάζει τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του μονοθεσίου και απαγορεύεται βάσει κανονισμών (άρθρο 3.15). Οι απώλειες απ αυτή τη διάταξη θα είναι κυρίως στην ευστάθεια, στο φρενάρισμα αλλά και στην αεροδυναμική ισορροπία. Σύμφωνα με τους ανθρώπους της Red Bull, δεν θα υπάρχει κάποια ανατροπή γιατί η αλλαγή των κανονισμών θα επηρεάσει αναλογικά όλες τις ομά. Σε Ferrari και McLaren ελπίζουν ότι οι «Ταύροι» θα επηρεαστούν περισσότερο. Αν δικαιωθούν, υπάρχει μια μικρή ελπίδα να πιεστεί ο Φέτελ και να μην το γυρίσει στις ταυρομαχίες Βλέπετε, ο Ελληνας επιχειρηματίας, όταν παραγγέλνει αυτοκίνητα από το εργοστάσιο πληρώνει τοις μετρητοίς. Αντιθέτως οι περισσότερες θυγατρικές το διαπραγματεύονται σκληρά, ακόμα και μετά την παραγγελία, ενώ πληρώνουν προοδευτικά Οι προβλέψεις πάντως των περισσότερων στελεχών των εισαγωγικών έχουν πέσει στα με πωληθέντα αυτοκίνητα για το Μάλιστα, πολλοί τούς θεωρούν και αισιόδοξους Τιμή και δόξα λοιπόν στους λίγους που ακόμα μπαίνουν στις εκθέσεις και αγοράζουν αυτοκίνητα. Ενα από τα περίεργα φαινόμενα που παρατηρούνται πάντως είναι αυτό που μας είπε ο γενικός διευθυντής της VW Bank κ. Πέτρος Ζαμπέτας: το 60% των αγοραστών ψωνίζει αυτοκίνητα τοις μετρητοίς! Οι αυτοκινητικές τράπεζες πάντως καλά κρατούν και δίνουν δάνεια. Για παράδειγμα, η VW Bank ενέκρινε τον περασμένο μήνα εννέα στις δέκα αιτήσεις! Αν και έχει μειωθεί αισθητά η ζήτηση, αρκετός κόσμος ακόμα βάζει συστήματα υγραερίου ΤΤ Βέβαια, τέτοιες φήμες ακούμε εδώ και μια διετία και δεν έχει γίνει απολύτως τίποτα. Μεταξύ μας, σε τέτοιες φήμες κρατάτε μικρό καλάθι, αφού μέσω αυτών παίζονται πολλά παιχνίδια... Για να καταλάβουν και όσοι δεν γνωρίζουν τα της αγοράς αυτοκινήτου, πριν από δύο χρόνια και πίσω η αγορά κυμαινόταν στα νέα αυτοκίνητα! Μαθαίνω, δε, πως ήδη στις συσκέψεις τους κάποιες εισαγωγικές κάνουν τα σχέδιά τους για πωλήσεις το Ρε, λες τελικά λεφτά να υπάρχουν; Σε μπαούλα και στρώματα; Α, και στην Ελβετία! Δάνεια πάντως από τις εμπορικές τράπεζες δεν δίνονται. Το 50% των αιτήσεων απορρίπτονται χωρίς δεύτερη σκέψη, μας λέει άνθρωπος της αγοράς Με λίγα λόγια, οι αυτοκινητικές τράπεζες και τα μετρητά από τα μπαούλα και τα στρώματα είναι αυτά που κρατούν σήμερα την ελληνική αγορά αυτοκινήτου Γι αυτόν ακριβώς τον λόγο η ελληνική κυβέρνηση δείχνει τα -απίστευτααντανακλαστικά της και παίρνει τα μέτρα: ήδη ο φόρος στο υγραέριο ανέβηκε στα 200 ευρώ το χιλιόλιτρο, από 125