Θα αλλάξει τα δεδομένα

31 Πρώτο Θέμα Κυριακή 26 Φεβρουαρίου 2012 SKODA CITΙGO Θα αλλάξει τα δεδομένα H Skoda σε λίγες εβδομάδες μπαίνει δυναμικά στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης με ένα ολοκαίνουριο, μικρό και ιδιαίτερα οικονομικό μοντέλο, που αναμένεται να αλλάξει τις ισορροπίες στην πιο εμπορική κατηγορία στην Ελλάδα δες το μικρό Skoda Citigo Του Τάκη Τρακουσέλλη T ο Skoda Citigo είναι το τρίτο μικρό αυτοκίνητο από τα τρίδυμα του ομίλου της Volkswagen. Ετσι, μετά το VW UP! που ήδη κυκλοφορεί στη χώρα μας στην τρίθυρη έκδοση και το Seat Mii, έρχεται το μικρό της Skoda στην πεντάθυρη έκδοσή του. Ο σχεδιασμός του είναι ιδιαίτερα θελκτικός και διαφορετικός από τα υπόλοιπα δύο αδελφάκια του. Περί ορέξεως βέβαια κολοκυθόπιτα, αλλά προσωπικά μας αρέσει περισσότερο από το μικρό της VW, ενώ συναγωνίζεται σε ομορφιά με το αδελφάκι του της Seat. Το εσωτερικό του δε είναι λιτό, δηλαδή ξεκούραστο, αλλά συνάμα και μοντέρνο. Αυτά όσον αφορά στην εμφάνιση, γιατί μηχανικά είναι ακριβώς το ίδιο με τα άλλα δύο μοντέλα. Οι διαστάσεις του είναι ενός καθαρόαιμου αυτοκινήτου πόλης, με το μήκος να φτάνει στα 3,56 m. Ο χώρος αποσκευών είναι στα 251 lt, κάτι που τον καθιστά τον μεγαλύτερο στην κατηγορία του. Το Citigo, όπως και τα άλλα δύο αυτοκίνητα, θα διατίθεται με δύο μικρούς κινητήρες 1,0 lt, απόδοσης 60 PS και 75 PS. Η μικτή κατανάλωση θα είναι στα 4,2 lt/100 km και 4,7 Κινητήρας: 1,0 lt Ισχύς: 60 PS, 75 PS Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Τελική ταχύτητα: 160 km/h, 171 km/h Μικτή κατανάλωση: 4,5 lt, 4,7 lt (/100 km) Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3,56/1,64/1,48 m Χώρος αποσκευών: 251 lt lt/100 km αντίστοιχα- τα δύο σύνολα είναι από τα πιο οικονομικά και πιο οικολογικά που υπάρχουν. Το μικρό Skoda θα διατίθεται με μπόλικα ηλεκτρονικά καλούδια, όπως το ESP και το σύστημα City Safety Drive, το οποίο προειδοποιεί και, αν χρειαστεί, φρενάρει το αυτοκίνητο, οκτώ αερόσακους κ.λπ. Σημειώστε πως για πρώτη φορά σε μοντέλο της Skoda θα υπάρχει ένα φορητό σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας (με GPS, bluetooth κ.ά.). Επίσης θα διαθέτει διάφορες έξυπνες λύσεις, όπως ποτηροθήκες και θήκες για μικρά αντικείμενα. Το Citigo, που το αναμένουμε από το καλοκαίρι, θα έχει να αντιμετωπίσει ισχυρότατο ανταγωνισμό. Ο πιο ισχυρός αντίπαλος, όμως, είναι ο οικογενειακός, όπου αναμένεται μεγάλη μάχη με τα Seat Mii και VW UP!. Το σίγουρο είναι ότι πολλά θα εξαρτηθούν από τις τιμές των τριών αυτοκινήτων, την υποστήριξη από τις αντιπροσωπίες τους, αλλά και τον εξοπλισμό που θα διατίθεται στη βασική έκδοση. Μείνετε συντονισμένοι! Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

32 Πρώτο Θέμα Κυριακή 26 Φεβρουαρίου 2012 Το νέο Fiat Panda έχει όλες τις προδιαγραφές να συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία του προκατόχου του ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΤΟ «ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ» FIAT PANDA Panda άξιο! Και μικρό και ευρύχωρο και οικονομικό και σβέλτο και σπορ και άνετο. Το νέο Panda 1.3 Multijet είναι ένα από τα πληρέστερα μικρά αυτοκίνητα που έχουμε οδηγήσει! Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου Κινητήρας: 1.248 cc Ισχύς: 75 PS / 4.000 rpm Ροπή: 19,4 kgm / 1.500 rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Μηχανικό 5 σχ. Τελική ταχύτητα: 168 km/h Επιτάχυνση 0-100km: 12,8 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 3,9 lt Εκπομπές CO 2 : 104 g/km Βάρος: 1.035 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 6.653/1.643/1.551 mm Χώρος αποσκευών: 225-270 lt Τέλη Κυκλοφορίας: 93,60 Τιμή: 13.600 δες το νέο Fiat Panda

Ομορφο και πολύ ποιοτικό το εσωτερικό του νέου Panda, οι χώροι του οποίου συγκρίνονται με αυτούς αυτοκινήτων μεγαλύτερης κατηγορίας Κυριακή 26 Φεβρουαρίου 2012 Πρώτο Θέμα 33 O ταν επιλέγεις ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης με μήκος κάτω από τέσσερα μέτρα, ξέρεις ότι πρέπει να κάνεις κάποιες παραχωρήσεις σε διάφορους τομείς... Το καινούριο Panda, ωστόσο, ιδιαίτερα στην έκδοση 1.3 Multijet σου δίνει την αίσθηση ότι δεν χάνεις και πολλά, σε σχέση με κάποιον που οδηγεί ένα μεγαλύτερο και ακριβότερο αυτοκίνητο. Και αυτή η αίσθηση (ότι δηλαδή παίρνεις περισσότερα απ όσα περιμένεις) είναι που έδωσε στο Panda τον τίτλο του Ελληνικού Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2012 και που κερδίζει τις εντυπώσεις όσων το οδηγούν. Οι Ιταλοί διατήρησαν το σχήμα «κουτιού» που είχε το προηγούμενο Panda, καθώς αυτό το σχήμα είναι που προσφέρει τη μέγιστη δυνατή εκμετάλλευση χώρων. Αυτή τη φορά ωστόσο οι σχεδιαστές της Fiat φρόντισαν να «γλυκάνουν» λίγο τις γωνίες του και να το κάνουν πιο συμπαθητικό στην όψη. Οι Ιταλοί σχεδιαστές έκαναν εξαιρετική δουλειά και στο εσωτερικό, το οποίο εκτός από όμορφο είναι και πολύ ποιοτικό (ίσως το πιο ποιοτικό Fiat)! Η εργονομία του είναι καλή, αλλά υπάρχουν δύο «φάουλ»: οι διακόπτες για τα ηλεκτρικά παράθυρα, οι οποίοι είναι τοποθετημένοι στην κεντρική κονσόλα, και το φορητό σύστημα πλοήγησης (διατίθεται προαιρετικά), το οποίο μοιάζει με after market... Μπορεί το μεταξόνιο του Panda να παρέμεινε ίδιο, αλλά το μήκος και το πλάτος του αυξήθηκαν, με αποτέλεσμα να υπάρχει πλέον περισσότερος χώρος για τους επιβάτες και τις αποσκευές (225-270 lt, ανάλογα με τη θέση του συρόμενου πίσω καθίσματος). Στο πίσω μέρος μπορούν να καθίσουν έως και τρεις ενήλικοι, με επαρκή χώρο για τα πόδια τους και πάρα πολύ χώρο για το κεφάλι! Σημαντικά καλύτερο Η αλήθεια είναι ότι όλα τα παραπάνω τα περιμέναμε από το νέο Panda... Αυτό που δεν περιμέναμε είναι πόσο καλύτερα πατάει πλέον στον δρόμο! Οι κλίσεις έχουν μειωθεί σημαντικά, η ανάρτηση είναι περισσότερο σφιχτή αλλά επαρκώς άνετη και το κράτημα ξεπερνά τις προσδοκίες για αυτοκίνητο πόλης. Μπορεί το νέο Panda να μη στρίβει σαν το Fiat 500 (έχει πλεονέκτημα λόγω χαμηλότερου κέντρου βάρους), αλλά κινείται με ασφάλεια ακόμη κι αν αποφασίσεις να το πιέσεις αρκετά. Οντας πολύ πιο άκαμπτο από τον πρόγονό του και έχοντας βελτιωμένο σε αίσθηση τιμόνι (θα μπορούσε πάντως να είναι ακόμη καλύτερο), το νέο μοντέλο σού προσφέρει αίσθηση ασφάλειας και ποιότητα κύλισης που ελάχιστα μοντέλα αυτής της κατηγορίας μπορούν να σου δώσουν. Η έκδοση του νέου Panda που οδηγήσαμε είναι η καλύτερη! Ο πετρελαιοκινητήρας 1.3 Multijet ταιριάζει γάντι σ αυτό το αυτοκίνητο και αναδεικνύει τις δυνατότητές του. Μη σας ξεγελά η μέτρια επίδοση στην επιτάχυνση από στάση (0-100 km/h σε 12,8 sec)... Στις επιταχύνσεις εν κινήσει ο κινητήρας των 75 PS στις 4.000 rpm και των 19,4 kgm μόλις στις 1.500 rpm χαρίζει ζωντάνια ανάλογη ενός μοτέρ βενζίνης 100 ή και περισσότερων ίππων! Επιπρόσθετα, ο 1.3 Multijet είναι πολύ οικονομικός (μικτή κατανάλωση μόλις 3,9 lt/100 km). Δυστυχώς όμως, μόλις για 4 γραμμάρια ρύπων ανά χιλιόμετρο χάνει την απαλλαγή από τα τέλη ταξινόμησης (τα οποία είναι μόλις 93,60 ευρώ). Η τιμή των 13.600 ευρώ είναι υψηλότερη κατά 1.200 ευρώ απ αυτήν του Panda με τον κινητήρα 0.9 MutliAir και τον ίδιο εξοπλισμό, όμως κατά την άποψή μας αξίζει 100% να επιλέξετε το ντιζελάκι! Ελληνικού Αυτοκινήτου της Χρονιάς το ανάγνωσμα Σχετικά με την ψηφοφορία για το Ελληνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2012, ακούστηκαν πολλά -πάρα πολλά- κυρίως για τον τρόπο που ο υπογράφων αποφάσισε να ψηφίσει. Αποφάσισα, λοιπόν, να δώσω σε πέντε από τα δέκα αυτοκίνητα τις ψήφους μου. Από τις συνολικά 25 ψήφους που είχα, στο Fiat Panda έβαλα το απόλυτο 10, στο Toyota Yaris 5 και ακολούθησαν Nissan Micra 4, VW UP 3, Lancia Ypsilon 3. Χωρίς ψήφους άφησα τα BMW Σειρά1, Audi Q3, Citroen DS4, Ford Focus, Kia Rio. Κατ' αρχάς να διευκρινίσω ότι τα παραπάνω αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά. Βέβαια, όπως όλα τα αυτοκίνητα, έχουν τα θετικά τους και τα αρνητικά τους. Ωστόσο, το γεγονός ότι οι εκλέκτορες τα επέλεξαν ανάμεσα στα 26 νέα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν το 2011 στην Ελλάδα κάτι σημαίνει. Από κει και πέρα, επέλεξα να «πριμοδοτήσω» με ψήφους πέντε μικρά αυτοκίνητα. Αυτοκίνητα που ταιριάζουν στην Ελλάδα του σήμερα, κάτι άλλωστε που αποδεικνύεται απόλυτα και από τις πωλήσεις του 2011, με το σχεδόν 70% των πωληθέντων νέων αυτοκινήτων να προερχόνται από τη συγκεκριμένη κατηγορία. Για να είμαι απολύτως ειλικρινής μαζί σας, αν είχαμε αυτά τα αυτοκίνητα υποψήφια -για παράδειγμα- το 2006, προσωπικά τις περισσότερες ψήφους θα τις έβαζα στην ΒΜW Σειρά 1, η οποία, όπως έχω γράψει, είναι ό,τι καλύτερο κυκλοφορεί αυτή τη στιγμή στη συγκεκριμένη κατηγορία, ενώ και το Q3 θα έπαιρνε εξίσου υψηλή βαθμολογία. Δυστυχώς δεν είμαστε στο «πληθωρικό» 2006 του 6% ανεργίας, αλλά στο κάκιστο οικονομικά 2012 του 26% ανεργίας. Και επειδή βγήκαν διάφοροι «καλοπροαίρετοι» να κάνουν συστάσεις στους εκλέκτορες του θεσμού σχετικά με το πώς θα έπρεπε να ψηφίσουν, θα ήθελα να τους ενημερώσω ότι το Ελληνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς δεν είναι μόνο το καλό αυτοκίνητο. Είναι όμως αυτό που τα συνδυάζει όλα: το πόσο καλό είναι, το πόσο κοστίζει και το τι σου προσφέρει ανάλογα με τα χρήματα που δίνεις. Ολα τα παραπάνω όμως πρέπει να «κουμπώνουν» στην κατάσταση της χώρας μας. Γιατί μιλάμε για το ΕΛΛΗΝΙΚΟ Αυτοκίνητο της Χρονιάς - οπότε δικαίως αναδείχτηκε το Fiat Panda. Κάποιοι θα μου πουν ότι και το VW UP είναι καλό, μικρό και οικονομικό αυτοκίνητο. Συμφωνώ απολύτως και το έχω επίσης γράψει-αναφέρει πολλές φορές. Ομως το UP είναι -προς το παρόν- 3θυρο, κάτι που προσωπικά το θεωρώ μείον για τον συγκεκριμένο θεσμό. Και επειδή αρκετές φορές έχω διαπιστώσει οδηγικές διαφορές σε ένα μοντέλο στην 3θυρη από την 5θυρη έκδοσή του, δεν μπορώ να κρίνω ως άριστο το 5θυρο UP, κάτι που μπορεί να συμβεί το καλοκαίρι οπότε και αναμένεται να το δοκιμάσουμε. Τόσο απλά λοιπόν είναι τα πράγματα για το πώς επέλεξα να ψηφίσω φέτος το Ελληνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς. Και του χρόνου... Toυ Τάκη Τρακουσέλλη carspeed@protothema.gr

34 Πρώτο Θέμα Κυριακή 26 Φεβρουαρίου 2012 Το Land Cruiser που είχαμε στα χέρια μας -με κινητήρα V6, 4,0 lt απόδοσης 282 PS και ροπή σχεδόν 40 kgm στις 2.200 rpm- προσφέρει πληθώρα επιλογών news Renault Twingo RS Απόλυτη επιβεβαίωση του, το οποίο από τις αρχές Νοεμβρίου είχε δημοσιεύσει τις πρώτες φωτογραφίες και τα πρώτα στοιχεία της αείμνηστος Ούβε Αντερσον, θρύλος των αγώνων για την Toyota σε ράλι O και F1, διοργάνωσε προτού αποσυρθεί για λίγους καλούς φίλους αποχαιρετιστήριο πάρτι στον Αρκτικό Κύκλο. Εκεί είχα την ευκαιρία να ανέβω σε παγωμένο (!) βουνό με ένα Land Cruiser που φορούσε ειδικά ελαστικά με καρφιά. Διευκρινίζω ότι δεν υπήρχε δρόμος. Πολλές παρόμοιες στιγμές με έκαναν να θεωρώ το Land Cruiser το κορυφαίο όχημα εκτός ασφάλτου. Το σύστημα τετρακίνησης με τις άπειρες δυνατότητες, η αερανάρτηση αλλά και η απαράμιλλη αξιοπιστία συγκαταλέγονται στα ατού του. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε ότι κυριαρχεί στην αγορά των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων. Εκεί η κουλτούρα των ντόπιων περιλαμβάνει πικνίκ στους αμμόλοφους και, όπως οι ίδιοι λένε, «δεν είναι καθόλου αστείο να κολλήσεις στην έρημο». Το Μαίναλο είναι ξακουστό για τα οροπέδια της Κάπελης και το χιονοδρομικό του. Ο δασικός δρόμος είναι κακοτράχαλος και απαιτεί σκληροπυρηνικό 4Χ4 για να περάσεις από νεροφαγώματα, λάσπη και λακκούβες. Ακόμη και το καλοκαίρι είναι δύσκολο να τον διαβείς με ένα RAV4. Πόσο μάλλον τον χειμώνα, όταν στο σκηνικό προστίθενται το χιόνι και ο πάγος. Το Land Cruiser που είχαμε στα χέρια μας -με κινητήρα V6, 4,0 lt απόδοσης 282 PS και ροπή σχεδόν 40 kgm στις 2.200 rpm- προσφέρει πληθώρα επιλογών. Εντός δρόμου μπορείς να επιλέξεις κίνηση Κινητήρας: 3.956 cc Ισχύς: 282 PS/5.600 rpm Ροπή: 39,4 kgm/4.400 rpm Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς Κιβώτιο: Αυτόματο 5 σχέσεων Τελική ταχύτητα: 180 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 9,3 sec Μικτή κατανάλωση: 17,1 lt (100 km/δοκιμής) Εκπομπές CO 2 : 256 gr/km Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.760/1.885/1.845 mm Βάρος: 2.050 kg Χώρος αποσκευών: 890 lt Τιμή: από 85.860 TOYOTA LAND CRUISER Κολλήσαμε τον... βασιλιά! Εχοντας αρκετές off road εμπειρίες θεωρούσαμε το μεγάλο 4Χ4 της Toyota ό,τι καλύτερο για περιπέτειες. Το επιβεβαιώσαμε ξανά! Του Τάκη Πουρναράκη στους δύο τροχούς ούς ώστε να μειώσεις ις την κατανά- ανάλωση. Εκτός δρόμου κοντά διαφορικά, κλείδωμα κεντρικού ή πίσω διαφορικού, αλλά και ηλεκτρονικά προγράμματα λειτουργίας ανάλογα με το έδαφος. Στη δική μας περίπτωση ενδεδειγμένο πρόγραμμα ήταν το «mud & sand», καθώς χιόνι ή λάσπη προκαλούν τα ίδια προβλήματα. Τα ελαστικά ήταν τα σχεδόν ασφάλτινα Bridgestone Dueller. Στο ξεκίνημα της ανάβασης το χιόνι ήταν ελάχιστο, από ένα σημείο και μετά το μεγάλο 4Χ4 άρχισε να γλιστρά οπότε επιλέξαμε «mud & sand», εμπλέξαμε τα κοντά διαφορικά και απενεργοποιήσαμε το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Οσο αυξανόταν το ύψος του χιονιού, πλησιάζοντας προς το χιονοδρομικό, τα πράγματα άρχισαν να δυσκολεύουν, οπότε αρχικά κλειδώσαμε το κεντρικό διαφορικό και μετέπειτα το πίσω. Κολλήσαμε τελικά σε έντονη ανηφόρα με 80 πόντους χιόνι, το οποίο ήταν σαθρό καθότι είχε βρέξει το προηγούμενο βράδυ. Τα όρια προφανώς ήρθαν από τα ασφάλτινα ελαστικά. Για να ξεκολλήσουμε σκάψαμε πίσω από τα λάστιχα και τοποθετήσαμε ξερά κλαδιά από παρακείμενο πεσμένο δέντρο. Λίγο σπρώξιμο, όπισθεν, λίγη φόρα, αρκετή προσπάθεια ωσότου το Land Cruiser προχώρησε λίγο προτού ξανακολλήσει. Αυτή η ιστορία διήρκησε μία ώρα μέχρι να βγούμε στον κεντρικό δρόμο. Φυσικά με άλλο όχημα πιθανόν να περιμέναμε την άνοιξη για να λιώσουν τα χιόνια. γρήγορης έκδοσης του Renault Twingo, της RS. Το Renault Sport Twingo διαθέτει πολλά σχεδιαστικά στοιχεία από την αντίστοιχη έκδοση του Megane. Κάτω από το καπό, δε, θα υπάρχει ο 1,6 lt κινητήρας, απόδοσης 133 PS, και περίπου 17,0 kgm ροπής. Σύμφωνα με τους Γάλλους, οι εκπομπές ρύπων του Twingo RS είναι στα 150g/ km, ενώ η κατανάλωση είναι στα 6,5 lt/100km. Οι πωλήσεις του νέου μοντέλου θα ξεκινήσουν στις 20 Φεβρουαρίου στη Γαλλία, με την τιμή να ξεκινάει από τα 16.900 ευρώ, ενώ η έκδοση Gordini από τα 18.100 ευρώ. Ford Focus RS Οι άνθρωποι της Ford έχουν ξεκινήσει να εξελίσσουν την επόμενη γενιά του Focus RS, το οποίο αναμένεται να μπει στην παραγωγή το 2014. Ωστόσο, ήδη τα στελέχη της εταιρείας έχουν πάρει κάποιες αποφάσεις σχετικά με τα βασικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Κάτω από το καπό θα τοποθετηθεί ένας κινητήρας 2,3 lt, ο οποίος θα αποδίδει τουλάχιστον 325 PS! Το ίδιο σύνολο μάλιστα, ενδεχομένως με χαμηλότερη ισχύ, θα τοποθετηθεί και στο επόμενο Ford Mustang. Ενα ακόμη σημαντικό στοιχείο που αφορά στο επόμενο Focus RS είναι ότι δεν θα διαθέτει σύστημα τετρακίνησης. Η απόφαση αυτή πάρθηκε κυρίως για δύο λόγους: το αυξημένο βάρος και τον μεγάλο όγκο του συστήματος τετρακίνησης...

35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 26 Φεβρουαρίου 2012 Πράσινο Κόκκινο MERCEDES Ποιος θα σταματήσει τη Red Bull; Ο αγωνιστικός διευθυντής της Mercedes Ρος Μπρον ήταν σαφής κατά τη διάρκεια της παρουσίασης της νέας W03 στη Βαρκελώνη Του Τάκη Πουρναράκη Ο Ουίνστον Τσόρτσιλ είπε: «Ενας αισιόδοξος βλέπει μια ευκαιρία σε κάθε καταστροφή. Ενας απαισιόδοξος βλέπει μια καταστροφή σε κάθε ευκαιρία». Τι ωραία οπτική της κρίσης! Οπως και να το κάνουμε, αυτό είναι ένα μότο που αρέσει σήμερα και δίνει μια νότα αισιοδοξίας... Δυστυχώς, το δεδομένο είναι πως θα κλείσουν πολλοί ακόμα έμποροι. Μάλιστα αυτοί που φεύγουν από την αγορά, κατά μεγάλο ποσοστό, είναι οι «κακοί». Αυτοί που με τις συμπεριφορές τους μόνο καλό δεν έκαναν όλα αυτά τα χρόνια στην αγορά αυτοκινήτου. Τιμή και δόξα στους περίπου 3.500 ανθρώπουςεπιχειρήσεις που μπήκαν στις εκθέσεις και απέκτησαν αυτοκίνητο. Αυτές περίπου θα είναι οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων τον Φεβρουάριο, ενώ τα πρώτα στοιχεία δείχνουν πως οι μισοί από αυτούς επέλεξαν αυτοκίνητο με πετρελαιοκινητήρα. Οταν, όμως, βλέπεις την επιχείρησή σου να μπαίνει μέσα δύο χρόνια τώρα, έχεις διώξει τα 3/4 του προσωπικού σου και οι μόνοι άνθρωποι που μπαίνουν στην έκθεση είναι για να παραδώσουν το αυτοκίνητό τους ή να επαναδιαπραγματευτούν το δάνειο που έχουν πάρει, πώς να δεις αισιοδοξία και ευκαιρίες; Το άσχημο πλέον, όμως, είναι πως τόσο η διάρκεια της ύφεσης όσο και το βάθος της -κυρίως στην αγορά αυτοκινήτου- έχουν πάρει φαλάγγι και τους υγιείς εμπόρους, αυτούς που κοσμούσαν κάποτε την αγορά Το θέμα είναι πως με τέτοια νούμερα αγορά αυτοκινήτου δεν υπάρχει. Με 50.000 αυτοκίνητα τον χρόνο δεν θα υπάρχουν εκθέσεις, θέσεις εργασίας, και βέβαια δημοσιονομικά έσοδα. Να θυμίσω πως πριν από τρία χρόνια το νούμερο ήταν στα 20.000 αυτοκίνητα ΤΟΝ ΜΗΝΑ και στις καλές εποχές στα 29.000 εβδομάδα που ολοκληρώθηκε ήταν η δεύτερη για τις χειμερινές δοκιμές εξέλιξης της F1. Την ερχόμενη Πέμπτη, πρώτη μέρα της άνοιξης, ξεκινά το Η τρίτο και τελευταίο τετραήμερο δοκιμών προτού ομάδες, πιλότοι και μηχανικοί επιβιβαστούν στο αεροπλάνο για Αυστραλία, όπου στις 18 Μαρτίου ξεκινά το πρωτάθλημα. Στην ειδησεογραφία της εβδομάδας κυριάρχησαν η παρουσίαση του νέου μονοθεσίου της Mercedes, αλλά και η απόσυρση της Lotus από τις δοκιμές λόγω προβλημάτων στο σασί. Η Mercedes ήταν η τελευταία από τις μεγάλες ομάδες που παρουσίασε το νέο της μονοθέσιο. Η W03, το τρίτο μονοθέσιο που κατασκευάζεται στο Μπράκλεϊ για λογαριασμό του Γερμανού κατασκευαστή, φέρει, όπως μπορείτε να δείτε, το σκαλοπάτι που έχουν όλα τα φετινά μονοθέσια πλην της McLaren. Η εν λόγω ακαλαίσθητη διάταξη προέκυψε διότι αεροδυναμικά οι σχεδιαστές ήθελαν να εκμεταλλευτούν το ανώτατο όριο των 625 mm που επιτρέπει ο κανονισμός για το εμπρός κάτω μέρος του μονοθεσίου, ενώ ταυτόχρονα έπρεπε να συμμορφωθούν με τον νέο περιορισμό των 550 mm απόστασης της μύτης από το έδαφος. Ο εν λόγω περιορισμός επιβλήθηκε για να μην κινδυνεύει το κεφάλι του οδηγού από τη μύτη άλλου μονοθεσίου σε περίπτωση πλαγιομετωπικής σύγκρουσης. Ετσι, δημιουργήθηκε το σκαλοπάτι που επηρεάζει αρνητικά την αισθητική αλλά θετικά την αεροδυναμική απόδοση. Μιλώντας στην παρουσίαση της Mercedes W03, ο αγωνιστικός διευθυντής της ομάδας Ρος Μπρον επισήμανε: «Οπως είναι ήδη φανερό, η Red Bull θα έχει και φέτος ένα πολύ δυνατό μονοθέσιο. Επίσης, η McLaren δείχνει σε εξαιρετική κατάσταση. Η Ferrari διάγει μια απαιτητική περίοδο, αλλά είμαι σίγουρος ότι θα βρουν τον δρόμο, διότι πρόκειται για μια πολύ δυνατή και έμπειρη ομάδα. Εκτιμώ ότι σε αυτό το γκρουπ θα βρισκόμαστε κι εμείς. Πρέπει να σπάσουμε το καλούπι και να προχωρήσουμε. Δεν ξέρω ποιος από τους τρεις μας θα ξεχωρίσει, αλλά το σίγουρο είναι ότι θα παλέψουμε για να φτάσουμε τη Red Bull». Από την πλευρά του ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής Μίκαελ Σουμάχερ, που οδήγησε τη W03 στην πίστα της Βαρκελώνης, αμέσως μετά την παρουσίαση συμπλήρωσε: «Το μονοθέσιό μας δείχνει μια δυναμική. Νιώθω καλά οδηγώντας το. Τα δεδομένα δείχνουν καλή αεροδυναμική απόδοση και έχουμε αρκετές ιδέες για το πώς θα ισοσταθμίσουμε τις απώλειες λόγω των περιορισμών στους κανονισμούς. Αυτή τη στιγμή έχω επικεντρώσει την προσοχή μου στο πώς θα κάνουμε ένα βήμα μπροστά και δεν σκέφτομαι αν θέλω να συνεχίσω μετά το τέλος της φετινής χρονιάς». Για πλήρες ρεπορτάζ από τις δοκιμές εξέλιξης δεν έχετε παρά να επισκεφτείτε την ενότητα της Formula 1 στην ηλεκτρονική μας διεύθυνση www.protothema.gr ΣΑΣΙ Ανθρακόνημα κυψελοειδούς δομής Ανάρτηση: Διπλά ψαλίδια, εμπρός ράβδοι ώσης, πίσω ράβδοι έλξης, αντιστρεπτική Αποσβεστήρες: Penske Ζάντες: ΒΒS κράμα μαγνησίου Ελαστικά: Pirelli Φρένα: Brembo δίσκοι - τακάκια από ανθρακόνημα Κιβώτιο: Επτά σχέσεων, ημιαυτόματο, σειριακό περίβλημα από κράμα αλουμινίου Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.800/1.800/950 ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Mercedes FO108Z Κυβισμός: 2,4 lt Κύλινδροι: 8, περιεχόμενη γωνία V, 90 μοιρών Οριο περιστροφής: 18.000 rpm (από κανονισμούς) Διάμετρος πιστονιού: 98 mm (από κανονισμούς) Αριθμός βαλβίδων: 32 Βάρος: 95 kg (από κανονισμούς) Πολλοί θεωρούν ότι όλα αυτά είναι πρόσκαιρα, σφίγγουν τα δόντια και αγωνίζονται. Νομίζουν ότι ο κόσμος με όλα αυτά που συμβαίνουν δεν έχει μυαλό για αγορά αυτοκινήτου. Ποντάρουν στην αγάπη του Ελληνα για το αυτοκίνητο και πιστεύουν πως το «ελατήριο» μαζεύεται και θα εκτοξευτεί σύντομα Από την άλλη, εισαγωγικές που δεν έχουν υποστήριξη από κάποια αυτοκινητική τράπεζα επιστρέφουν στα πάλαι ποτέ γραμμάτια. Αυτό αποκάλυψε ο εμπορικός διευθυντής της Chevrolet κ. Κυριάκος Διακάτος στην αυτοκινητική - αντρική εκπομπή στο Ράδιο 9 98,9 (καθημερινά 16.30 με 18.30). Ξέρετε τι σημαίνει στην πολύ δύσκολη σημερινή συγκυρία να πείθεις με το καλό προϊόν και το σωστό marketing που κάνεις τον Ελληνα να μπει στην έκθεση και τελικά να πάρει αυτοκίνητο και αυτός να μην μπορεί γιατί οι εμπορικές τράπεζες απορρίπτουν το αίτημα για δανειοδότηση, χωρίς καν να το εξετάζουν; ΤΤ Αυτή η ελπίδα όμως για ανάσα, αλλά και η κάθετη άρνηση των τραπεζών να δανειοδοτήσουν τις εταιρείες έχουν οδηγήσει πολλούς υγιείς εμπόρους στη φοροδιαφυγή και -το χειρότερο- σε τοκογλύφους. Υπάρχουν έμποροι που πλέον έχουν σοβαρό πρόβλημα, πολύ σοβαρό Παράλληλα, το στέλεχος της εισαγωγικής εταιρείας αποκάλυψε πως εγκρίνεται από τις εμπορικές τράπεζες μόλις 1,5 δάνειο από τις 10 αιτήσεις που κατατίθενται. Χωρίς μάλιστα οι αιτούντες να έχουν θέμα με τον «Τειρεσία», ενώ δίνουν ακόμη και προκαταβολές Ολοι πίσω στα γραμμάτια, λοιπόν, και αφήστε τις τράπεζες να απορρίπτουν. Ναι, γυρίζει η αγορά αυτοκινήτου τουλάχιστον 20 χρόνια πίσω. Ωστόσο πώς μπορείς να αντιδράσεις αλλιώς σε αυτές τις ανούσιες συμπεριφορές, με τις τράπεζες να έχουν πλέον εξελιχτεί σαν αυτές των γουέστερν: «Σας φυλάμε τα λεφτά μη σας τα πάρουν οι Ντάλτον».