12. РЕГУЛИСАЊЕ САОБРАЋАЈА У ЗОНИ РАДОВА НА ПУТУ

12. РЕГУЛИСАЊЕ САОБРАЋАЈА У ЗОНИ РАДОВА НА ПУТУ

САДРЖАЈ 12. РЕГУЛИСАЊЕ САОБРАЋАЈА У ЗОНИ РАДОВА НА ПУТУ, Основни принципи, стандарди, типска решења... 1 12.1 Зоне радова на путу...2 12.1.1 Правилник о означавању радова и привремених препрека на путу... 3 12.2 Означавање зоне радова на путу...3 12.2.1 Саобраћајни знаци: облик, мере и димензије... 4 12.2.2 Позиција саобраћајног знака... 5 12.2.3 Знакови обавештења... 6 12.2.4 Светлосна сигнализација (семафори)... 8 12.2.5 Светлосни саобраћајни знакови за означавање радова на путу... 10 12.2.6 Ознаке на коловозу... 12 12.2.6.1 Привремена хоризонтална сигнализација... 12 12.2.6.2 Маркери... 13 12.2.7 Обезбеђивање зоне радова на путу... 14 12.2.7.1 Браници... 15 12.2.7.2 Запреке... 16 12.2.7.3 Купе... 18 12.2.7.4 Радилишно возило... 18 12.2.7.5 New Jersey баријере... 20 12.2.7.6 Регулисање саобраћаја живом силом... 21

12. РЕГУЛИСАЊЕ САОБРАЋАЈА У ЗОНИ РАДОВА НА ПУТУ, Основни принципи, стандарди, типска решења 1 УВОД Радови на путу се могу дефинисати као организована активност која се обавља на мрежи саобраћајница. Радови на путу физички могу да окупирају део саобраћајне површине (коловоза, банкине или тротоара), могу да захтевају одговарајући колски приступ са пута или улице зони непосредних радова, простор за кретање радника, одлагање материјала и опреме, паркирања радних возила, заштитне зоне које ће физички и психолошки утицати на безбедност одвијања радова и саобраћаја. Овакви захтеви по правилу имају за последицу: физичко и психолошко сужења возног профила пута (коловоза) нужно престројавање односно ломљења трајекторије кретања усред измењене организације профила коловоза у зони радова смањење нивоа услуге (загушења, смањење брзина, сужење коловоза); запрљаност коловоза материјалима бука, радно осветљење градилишта или друге сметње и визуелни извори деконцетрације возача при вожњи у зони радова итд. За кориснике који нису упознати са мрежом, зона радова може представљати потенцијално место настајања незгода. Три основна циља уређења зоне радова на путу су: минимизирати ризике у саобраћајном процесу минимизирати додатне трошкове корисника пута (време путовања и др.), обезбедити извођачима радова безбедно и комфорно радно окружење. Остварење ових циљева се постиже квалитетним регулисањем саобраћаја пре, у и после зоне радова на путу односно квалитетним означавањем радилишта и привремених препрека. За сваку врсту радова на путу потребно је да постоји квалитетан пројекат. 2 1 Поједини примери су преузети из дипломског рада Иване Шундек, "Радови на путу - принципи регулисања саобрацаја и пројектовања" 2 У предлогу новог закона о безбедности саобраћаја на путевима ова одредба је изричито наглашена. И у постојећем закону постоји обавеза израде пројеката одвијања регулисања саобраћаја у зонама радова на путу. 1

12.1 Зоне радова на путу 3 Дуж сваке саобраћајне траке која је погођена радовима на путу, могуће је идентификовати следеће области- подзоне: ЗОНА УПОЗОРЕЊА - прва најава скорог наиласка на радове на путу и промени режима саобраћаја, ПРЕЛАЗНА ЗОНА - Област која претходи стварним радовима на путу, где су присутне физичке промене на путу где се са редовног режима саобраћаја прелази на посебан режим који је диктиран захтевима радова на путу, ЗОНА РАДОВА НА ПУТУ - Област која је паралелна стварним радовима на путу. Саобраћај је одвојен од стварне зоне радова разним препрекама, које обезбеђују безбедност граница између саобраћаја и радника. ЗОНА ИЗЛАСКА ИЗ ЗОНЕ РАДОВА (зона преласка на редован режим саобраћаја) - Област која следи након стварних радова на путу, где се саобраћај преусмерава назад на своју првобитну путању (коловоз/саобраћајне траке). 3 Поред сигнализације и опреме која се пласира на самом путу и у његовој непосредној близини, важан део обезбеђивања зоне радова је и добро обучено, дисциплиновано и опремљено људство ангажовано за рад у зони радова. Препоручљиво је давати инструкције свим радницима на почетку било које врсте радова на путу. Почетна тачка инструкције се јавља као препознавање потребе да се избегну ситуације које укључују ризик од судара. Главне теме које су обухваћене инструкцијом су: Понашање радника на путу у односу на саобраћај, Разматрања пре почетка радова, Разматрања током радова Завршетак радова, Процедуре које треба поштовати у случају инцидената. Инструкција би требала да истакне нарочите ризике и тачке на које би требало обратити пажњу, а које су укључене у сваку од наредних фаза: постављање зоне радова на путу, извођење зоне радова на путу (приступање и улажење у зону радова на путу; извођење радова; излажење из зоне радова на путу), уклањање зоне радова на путу. 2

12.1.1 Правилник о означавању радова и привремених препрека на путу За означавање радова и привремених препрека на путу кад нас користи се Правилник о означавању радова и привремених препрека на путу који је прописан на основу чл.221. став 5. постојећег Закона о безбедности саобраћаја на путевима ( Службени лист СФРЈ, бр. 63/80 и 4/81). Овим правилником (члан 1) прописује се начин и средства за означавање места на јавним путевима где се јављају сметње за нормално одвијање саобраћаја, које су проузроковане обављањем радова на путу-коловозу улице или тротоара или појавом других привремених препрека, осим сметњи за нормално одвијање саобраћаја које су трајног карактера. Правилником је предвиђена неопходна опрема, саобраћајни знак и друге ознаке за означавање зоне радова на путу. Ако се ради о радовима мањег обима или о прекиду саобраћаја (лавине-намети, одрони, клизишта, поледица, оштећења коловоза и сл.) када се мора одмах реаговати правилник налаже да није потребна израда посебног плана већ се може применити један од редовних планова извођења ових радова.(члан 6). 12.2 Означавање зоне радова на путу Означавања зоне радова на путу се обавља уз помоћу вертикалне, хоризонталне и светлосне саобраћајне сигнализације. 3

12.2.1 Саобраћајни знаци: облик, мере и димензије Нови Правилник о саобраћајним знаковима на путевима (2004.год.) представља пречишћени текст стандардима у домену вертикалне и хоризонталне сигнализације. Новим правилником избачена је из употребе жута боја основе саобраћајних знакова и резервисана је само за знакове посебне намене, као што је на пример привремена сигнализација приликом извођења радова на путу. Прављењем разлике између сталне и привремене саобраћајне сигнализације појачава се учинак знакова посебне намене, а с друге стране бела боја има најјачу светлоодбојност што није безначајно у погледу уочљивости. Зута боја основе саобраћајног знака даје корисницима додатну информацију да наилазе на измене у режиму саобраћаја. Ако на месту где је потребно поставити привремени саобраћајни знак стоји исти трајни саобраћајни знак, трајни саобраћајни знак ће се задржати, односно неће се вршити измена и то је једини случај када се за сигнализацију радова на путу користи саобраћајни знак чија је основа беле боје 4. Европска директива ЕН 1436 из 2000. године препоручује свим земљама да примењују белу боју са одређеним карактеристикама за означавање сталне сигнализације, а жуту или наранџасту само код привремене хоризонталне сигнализације. Сва досадашња истраживања ретрорефлексије жуте и беле боје у хоризонталној сигнализацији указују на то да бела боја даје боље резултате. Димензије саобраћајних знака дате су у табели 12.1. Табела 12. 1 Место постављања Аутопут или пут резервисана за саобраћај моторних Регионални путеви и главне градске саобраћајнице Остала путеви Равнострани троугао (основа) 120 90 90 60 60 40 ОБЛИК Круг или осмоугао (пречник) Квадрат или правоугаоник (страница) 90x 90 90x135 60x 60 60x 90 40x 40 40x 60 Уз саобраћајни знак користе се допунске табле које дају потпуније значење знака. Величина допунских табли зависи од величине знака уз који се 4 Пројекат COST 331 "Requirements for Horizontal Road Markings" Европске комисије. 4

поставља. Ширина допунске табле мора увек да је једнака ширини основе или пречника знака, а висина не сме да буде већа од 1/2 ширине. 12.2.2 Позиција саобраћајног знака Постављање саобраћајних знакова, ознака и опреме се врши на основу плана одвијања саобраћаја и саобраћајне сигнализације као и опреме за обезбеђивање радова на путу. План одвијана саобраћаја и саобраћајне сигнализације обезбеђује извођач радова, одобрен од стране надлежног органа управе (члан 4 * ). План одвијана саобраћаја ради се на основу следећих чинилаца: значаја саобраћаја и врсте пута на коме се јављају сметње за нормално одвијање саобраћаја; путне мреже на подручју затварања и околине, значаја саобраћаја на околним путевима; евентуалних осталих околности од значаја за неометано одвијање преусмереног саобраћаја. Саобраћајни знаци се постављају са десне стране пута, изузев на путевима ван насеља на којима је брзина ограничена на 100 km/h и преко 100 km/h, на којима је интензиван саобраћај и на путевима односно улицама где постоје најмање две саобраћајне траке намењене за саобраћај возила у истом смеру, знакови опасности и знакови изричитих наредби постављају се са обе стране пута. Минимална удаљеност ивице саобраћајног знака од ивице коловоза дата је у табели 12.2. Максимална удаљеност стуба знака од ивице коловоза 2 м. Саобраћајни знакови у насељима, који се постављају поред коловоза, постављају се на висину од 0.30 до 2,20 m, а саобраћајни знаци који висе или су постављени изнад коловоза на висину од 4,5 m. Саобраћајни знаци на путевима изван насеља постављају се на висину од 1,2 до 1,4 m. Саобраћајни знаци се постављају на чврста постоља чији је изглед дат на слици 12.1. Ако се радови на радилишту повремено прекидају (недељом, празницима и сл.), а за то време нису потребна ограничења у саобраћају, знаци који се односе на таква ограничења морају да се уклоне или прекрију непровидним застором (члан 10.) Табела 12.2 Најмање растојање ивице саобраћајног знака од ивице коловоза 0.50 0.75 0,30 Ако се уз коловоз налази заштитна ограда, ивичњак или зауставна трака Ако се уз коловоз нема заштитне ограде, ивичњак или зауставна трака У насељу када због недостатка простора није могуће знак поставити на већем растојању 5

Слика 12.1 12.2.3 Знакови обавештења Знакови обавештења постављају се на прилазима местима где се обављају радови на путу или јављају привремене препреке и на местима где престају радови на путу (знакови који садрже престанке забране и ограничења). Посебним знакови обавештења се обавештавају учесници у саобраћају да се због обављања радова на путу или због појаве привремених препрека јављају потребе за скретањем, престројавање или наизменично пропуштање саобраћаја. Посебни знакови обавештења који се користе су: путоказ за обилазак, предзнак за обилазак, предзнак за скретање (а) h= 175 б) h=175 Слика 12.3), предзнак за затварање саобраћајне траке ( а) h=175 б) h=105 Слика 12.2), предзнак за ручно регулисање саобраћаја, допунска табла за обилазак, допунска табла за завршетак обиласка. Поред наведених знакова прописних, могу се користити и други знаци: табле за усмеравање саобраћаја (Слика 12.4), табле за прерасподелу трака и др (Слика 12.5). За постављање знакова користе се исти прописи као и за остале саобраћајне знаке. Пошто су ови знакови привременог карактера боја знака је жута, а оквир и стрелице су црне боје. Знакови морају бити израђени од рефлектујућег материјала или осветљени. Облик и стрелице саобраћајног знака са изводе према стандардима ЈУС З.С2.317 и ЈУС З.С2.330. Знакови се могу поновити највише три пута. Мере стрелице се одређују према висини слова: h=175 за аутопутеве h=105 за остале путеве 6

а) h=175 б) h=105 Слика 12.2 а) h= 175 б) h=175 Слика 12.3 а) h=175 б) h=105 Слика 12.4 7

а) h=175 б) h=105 Слика 12.5 12.2.4 Светлосна сигнализација (семафори) Регулисање саобраћаја у зони радова на путу може се обављати и светлосном сигнализацијом (семафори). Светлосна сигнализација за наизменично пропуштање саобраћаја код радова на путу се користе у следећим случајевима: 1. када сужени део коловоза дуж радилишта не омогућава увођење двосмерног саобраћаја због недовољне ширине коловоза или недовољне пропусне моћи (капацитета), 2. када нема услова за наизменично пропуштање саобраћаја помоћу саобраћајних знакова или ручно са заставицом, 3. када су наизменичним пропуштањем саобраћаја помоћу светлосних саобраћајних знакова (семафора) задовољене потребе пропусне моћи (капацитета), 4. када се радови обављају дужи временски период и када је радилиште релативно дугачко, 5. када се јављају саобраћајна оптерећења већа од 150 воз/h у току било којих шест часова просечног дана у години, 8

6. када је даљина прегледности мања од дужине радилишта. Светлосни саобраћајни знаци (семафор) поставља се са десне стране саобраћајне траке на обе стране суженог дела пута на удаљености око 10 m од почетка сужена. Светлосни саобраћајни знаци су повезани кабловима или бежично на заједнички управљачки уређај. Управљање радом светлосних саобраћајних знацима може се вршити аутоматски или мануелно (ручно) посредством управљачких уређаја. Аутоматско управљање радом светлосних саобраћајних знакова врши се по програма, а на основи израчунате пропусне моћи. А би се увело наизменично пропуштање возила помоћи светлосних саобраћајних знака (семафора) пропусна моћ (капацитет) мора да је већа или једнака саобраћајном оптерећењу у току свих часова просечног радног дана за време обављања радова. Пропусна моћ (капацитет) се рачуна на следећи начин. s ( ) ( ) / K = 300 W -1 1-m t Где је: f n voz h W ( m) -просечна ширина саобраћајне траке предвиђена за посматрани смер кретања f - фактор утицаја броја саобраћајних трака у посматраном смеру кретања n (табела 12.3). Табела 12.3 т ( h) - време путовања деоницом дуж суженог дела коловоза у једном смеру дозвољеном брзином од 40 km/h које износи: t = 1 2 3 4 f 1,4 1,8 2,4 2,8 n L 40000 ( h) L (m) - дужина суженог дела коловоза, m - број измена смерова саобраћаја на суженом делу коловоза у току једног часа, 3600 m = 2 C C (s) - трајања сигналног циклуса, Заштитно време (t zv ) преставља време од тренутка гашење жутог сигналног појма фазе која губи право првенства пролаза до тренутка паљења зеленог сигналног појма фазе која добија право пролаза. У току тог времена возила из смера које губи право пролаза могу напустити сужени део коловоза и омогућити возилима из супротног смера да започну кретање. 9

t zv L = V ( s) L (m) - дужина деонице са суженим делом коловоза V (m/s) - брзина кретања возила (V = 11,1 m/s) L 2 S C = 11.1, ( S Q1 Q2), ( s) Q1 i Q 2 (воз/h) - саобраћајно оптерећење на једном и другом S (ПА-јединицама/h) S = 525 b S (воз/h) Табела 12.4 Вредност фактора f TA прилазу, - величина засићеног тока на прилазу радилишту, - величина засићеног тока на прилазу радилишту, Учешће теретних возила и аутобуса у саобраћајном току (ТА) 0,71 0,65 20% 30% S = 2200 * f * f * f ta tr bs b (m) - просечна ширина пролаза на месту где се возила заустављају испред светлосног саобраћајног знака (семафора), f TA - фактор утицаја теретних возила и аутобуса, на основу њиховог учешћа у саобраћајном току (табела 12.4). f = фактор утицаја броја трака tr f bs = фактор утицаја бочних сметњи 12.2.5 Светлосни саобраћајни знакови за означавање радова на путу За боље и јасније означавање радова на путу користе се светлосни саобраћајни знакови који се дају помоћу: сталног наранџастог светла и трептућег наранџастог светла. Стална наранџаста светла примењују се: у насељима, када је радилиште осветљено јавном расветом, за означавање чеоне и зачелне стране радилишта и привремених препрека, као и за уздужно означавање бочне стране радилишта, када је радилиште у денивелацији 10

ван насеља и у насељу када радилиште није осветљено, за означавање зачелне стране радилишта и привремених препрека, као и за уздужно означавање бочне стране радилишта са денивелацијом у односу на раван пута на путевима са дозвољеном брзином мањом од 80 km/h. Трептућа наранџаста светла примењују се: у насељима, када је радилиште осветљено јавном расветом, за означавање чеоне стране радилишта у случајевима када се примењују мере наизменичног пропуштања саобраћаја и на местима где се због делимичног или потпуног затварања пута врши скретање саобраћаја, ван насеља и у насељу када радилиште није осветљено, за означавање чеоне стране радилишта и привремених препрека у случајевима сужења делимичног затварања и потпуног затварања пута, а у сврху каналисања, односно усмеравања саобраћаја на обилазак, на путевима са дозвољеном брзином већом од 80 km/h, за уздужно означавање бочне стране радилишта када се по ивици суженог дела пута јавља денивелација у односу на раван пута, или се у зони радилишта или привремених препрека налазе тешке машине и друга опрема и материјали, који могу да представљају физичку препреку и угрожавају безбедност саобраћаја у случају продора возила у радилиште за чеоно и бочно означавање радилишта на средини коловоза пута са две или више саобраћајних трака, када се саобраћај одвија са обе старане радилишта у једном или у оба смера, као самостални светлосни знакови за допунско назначавање појединих саобраћајних знакова опасности и изричитих наредби у подручју радилишта (са знаковима I-19, II-30 и др.). Трептућа наранџаста светла која се користе за каналисање и усмеравање саобраћаја морају да трепћу у смеру ка наилазећим возилима. Ако на радилишту није могуће обезбедити електрични прикључак из мреже, уместо светлосних ознака са сталним светлом употребљавани светлосне ознаке са трептућим светлом при чему светла морају трептати истовремено. Светлосне ознаке које се користе на местима где се обављају радови на путу или јављају привремене препреке су смерокази са рефлексним стаклима или рефлектујућим материјалима и рефлектујуће траке. Један од начина примене трептућег светла дат је на слици (Слика 12.6) користи се као опрема за прелиминарна упозорење или као замена попречних затварања или мобилних приколица. Слика 12.6 11

12.2.6 Ознаке на коловозу 12.2.6.1 Привремена хоризонтална сигнализација Привремена хоризонтална сигнализација се постављају се на прилазу и дуж радова на путу. Ове ознаке се разликују од перманентне (сталне) хоризонталне сигнализације па се по завршетку радова морају одмак уклонити како не би збуњивале возаче. Привремена хоризонтална сигнализација према Правилнику о означавање радова привремених препрека на путу може се поставити на два начина (члан 71. * ): бојењем премазом (бојом) рефлектујућих особина у случајевима када је предвиђено да радови трају и када уклањање привремених ознака на коловозу не захтева многа времена и средстава, лепљењем рефлектујућих пластичних трака или постављањем посебних ознака на коловозу које се по завршетку радова одлепљују, односно уклањају са коловоза. Врста материјала од којих је израђена привремена сигнализација, вредност ретрорефлексије према препорукама дата је у табели 12.5. Табела 12.5 Зона радова на путу Елементи мреже Међуправци Раскрснице Материјал Апликативни материјали Апликативни материјали Препоручена вредност ретрорефлексије mcd/lx/m 2 300 до 1000 300 до 1000 Наношење апликативних материјала може се урадити на два начина: лепљењем специјалним лепком на бази цемента на постојећи асфалт или бетон, и по завршетку ваљања топлог асфалта у завршном слоју, када се положени елементи од апликативног материјала утискују специјалним ваљком. 12

12.2.6.2 Маркери 5 Маркери су посебно обликоване призме (слика 12.7) плочице, ваљци и сл. на којима су уграђени ретрорефлектори, а постоје и у верзији са посебни унутрашњим светлом са соларним погоном итд. Осим по материјалу, најчешће се групишу по облику. призматични маркери, маркери у облику ваљка или калоте, маркери са клапном итд. Слика 12.7 На слици (Слика 12.8) приказан је плочасти маркер са ножицом која се утискује у свеже уграђен асфалт, што омогућава високу трајност маркера. Слика 12.8 На слици (Слика 12.9) приказан је плочасти маркер који се на асфалт поставља лепљењем. Маркери се могу осим лепљењем уградити у површински слој асфалта термичким поступцима, уз коришћење посебних алата. Слика 12.9 5 Детаљније дати у тексту у поглављу 6 13

Маркери се могу груписати и према типу светлоодбојних елемената које садрже. Тако имамо: маркере са призматичним ретрорефлекторима, маркере са сферичним ретрорефлекторима, маркере са комбинованим и специјалним ретрорефлекторима итд. Последњих неколико година, један тип еластичних гумених маркера (опремљен ретрорефлектујућом фолијом) може се користити уз апликативни материјал у виду трака, посебно припремљен за означавање радова на путу (слика 12.10). Слика 12.10 На местима радова на путу маркери се постављају у комбинацији са апликативним материјалом у виду трака као привремене ознаке (Слика 12.11). Слика 12.11 12.2.7 Обезбеђивање зоне радова на путу Заштитне опреме служи првенствено за спречавање уласка возила или пешака у зону радова, у исто време она врши функцију дефинисања и физичког одвајања зоне радова. За обезбеђивање зоне радова на путу користи се следећа опрема: браници, запреке, купе, траке, заставице и радилишна возила. Сва опрема за обезбеђивање радилишта и привремених препрека на површинама окренутим саобраћају обојена је наизменичним пољима беле и 14

црвене боје рефлектујућих особина. Табле браника и запреке, купе и ознаке на радилишним возилима у погледу облика, мера, калориметарских и фотометријских особина мора бити у складу са одговарајућим југословенским стандардима (члан 76*). 12.2.7.1 Браници Браници се користе за ограђивање радилишта са предње (чеоне) и задње (зачелне) стране. Употребљавају се две врсте браника: чеони и усмеравајући. Чеони браници се постављају на местима где се јављају сужења пута или на местима где се врши наизменично пропуштање саобраћаја. Место постављања браника зависи од ширине хоризонталне табле (табeла 12.6). На хоризонталним таблама налазе се наизменична поља беле и црвене боје постављена под углом од 45 о и окренута доњим врхом осовини пута. Ноћу, као и дању у случају смањене видљивости, изнад браника мора бити постављено трепћуће светло у облику круга наранџасте боје. Табела 12.6 Ширина хоризонтална табла-а А=0.25 m А=0.50 m Место постављања На путевима где је брзина ограничена на 60 km/h или мање На путевима где је дозвољена брзина већа 60 km/h Изузетно се могу поставити чеони браници већих димензија, односно прве веће категорије уместо утврђених величина У изузетним случајевима се чеони браници могу користити за означавање бочне стране радилишта у комбинацији са рефлектујућим тракама или купама да би раздвојило радилиште од површине намењене за саобраћај. Изглед и димензије чеоних браника дате су на слици (Слика 12.12). Слика 12.12 Усмеравајући браници се постављају са чеоне или зачелне стране радилишта на местима делимичног или потпуног затварања пута са скретањем саобраћаја. Место постављања браника зависи од ширине хоризонталне табле (табела 12.7). На хоризонталним таблама налазе се наизменична поља беле и црвене 15

боје закошена под углом од 45 о од горње и доње ивице према осовини табле. Изглед и димензије усмеравајућих браника дате су на слици 12.13. Табела 12.7 Ширина хоризонтална табла- А А=0.50 m А=0.75 m Слика 12.13 Место постављања На свим путевима на којима је дозвољена брзина мања од 100 km/h На путевима где је дозвољена брзина 100 km/h и више Изузетно се могу поставити браници већих димензија, односно прве веће категорије уместо утврђених величина 12.2.7.2 Запреке Запреке које се користе за ограђивање бочне или чеоне стране радилишта или привремених препрека се деле на две врсте: хоризонталне запреке, са две хоризонталне табле са 1 хоризонталном таблом вертикалне запреке. Хоризонталне запреке се постављају дуж радилишта по страни дуж које се одвија саобраћај, на местима где се јављају сужења или делимично затварање пута и где се на површинама на којима се обављају радови јављају денивелације у односу на раван пута или налазе тешке машине и опрема или депонија материјала која могу да угрозе безбедност саобраћаја у случају продора возила у радилиште 6. 6 На радилиштима чија је активна дужина већа од 100 m, запреге се постављају само дуж оних места на којима се јављају денивелације у односу на раван пута или налазе тешке машине и опрема или депонија материјала. Када се запреке постављају спрегнуте са браницима морају бити једнаке укупне висине у односу на бранике. Хоризонталне запреге садрже наизменична поља, квадратног или праугаоног облика, беле и црвене боје које су у односу на раван коловоза постављена вертикално. 16

Слика 12.14 Вертикална запрека се користи за усмеравање саобраћаја. Она се поставља са чеоне стране радилишта на местима где се јавља скретање саобраћаја дуж ивице троугластих некорисних површина и то: целом дужином по ивици троугластих некорисних површина као алтернатива за усмеравање браника, а у условима када се због малог угла скретања вертикалне запреге погодније у међупростору између усмеравајућих браника када се користи у комбинацији са истим. Слика 12.15 Вертикалне запреке се могу поставити самостално или повезани у линијску форму. Најефектнији и најфункционалнији су у линијској конфигурацији, када служе за поуздано вођење саобраћаја, физичким формирањем саобраћајних трака (слика 12.16). Оне објективно не представљају "тврду" препреку возилима, јер су флексибилно утемељене у своју основу тако да се савијају и "измичу" при контакту са возилом, а пластични и гумени материјали од кога су начињени горњи конструктивни елементи спречава оштећење возила. Слика 12.16 17

Вертикалне запреке се постављају под одговарајућим углом на таквом међусобном растојању да својим површинама затварају видно поље возача дуж ивице уз коју се постављају, а могу бити на највећем међусобном растојању од 25 m. Постављање вертикалних запрека зависи од димензија вертикалне табле (табела 12.8) Табела 12.8 Димензије вертикалне табле (m) Укупна висина (m) 0.25 x 1.00 1.30 0.30 x 1.20 1.50 12.2.7.3 Купе Место постављања На путевима на којима је ограничена брзина на 80 km/h или мање На путевима на којима је дозвољена брзина већа од 80 km/h Изузетно се могу поставити запреке прве веће категорије уместо утврђених величина Према важећем Правилнику о означавању радова и привремених препрека користе се купе које су израђене од гуме или пластике са постољем. Унутрашњост купе је шупља, а купа је обојена наизменичним хоризонталним пољима беле и црвене боје, при чему је бела боја светло одбојна (рефлектујућа). Купе треба да су стабилне у зони II ветра: јаке кошава и вардарца. Изглед и основне мере купе дате су на слици (Слика 12.17). Слика 12.17 12.2.7.4 Радилишно возило Радилишно возило су друмска возила и самоходне радне машине намењене за одржавање путева, опрема путева и инсталација. Означавање радилишног возила може се вршити на следеће начине (члан 103.): обојеним браницима и задњим страницама возила наизменичним косим пољима рефлектујуће беле и црвене боје, симетрично у односу на осу возила (Слика 12.18), ротационим наранџастим светлима који се постављају на крову возила, 18

рефлектујућим запрежним таблама са задње стране возила, уколико нису испуњени услови под а), тј. да су све вертикалне површине са предње и задње стране возила обојене наизменичним пољима беле и црвене боје (слика 12.19), саобраћајним знацима са задње стране возила (слика 12.20). Саобраћајни знаци који се постављају на радилишно возило су: радови на путу (I-19); забрана претицања (II-28); обавезно обилажење са десне стране (II-45) и обавезно обилажење са леве стране (II-45.1). правоугаоне табле са натписима Слика 12.18 Слика 12.19 Слика 12.20 Слика 12.21 Када се обављају краткотрајни радови мобилног карактера на путевима где је дозвољена брзина 100 km/h и више, поставља се на задњој страни радилишно возило сигнално запречна табла чији су изглед и димензије дате на слици 12.22. 19

Слика 12.22 12.2.7.5 New Jersey баријере Физичко обезбеђење непосредног простора радилишта може се вршити континуалном уздужном баријером типа New Jersey. 7. Карактерише их висока чврстина и стабилност с једне и заузимање мало простора у профилу пута с друге стране. Слика 12.23 New Jersey могу бити израђене и од бетона и од пластике, а испуњене песком или водом. Пластичне баријере се производе у комбинацији беле и црвене боје, док се бетонске баријере могу обојити како би биле уочљивије. Изглед и димензије New Jersey дат је на слици 12.23. 7 Ове баријере нису предвиђене Правилником о означавању радова и привремених препрека 20

12.2.7.6 Регулисање саобраћаја живом силом Ручно регулисање приоритета и права проласка при наизменичном пропуштању саобраћаја примењује се у случајевима када се радови померају дуж пута, а између два краја радилишта постоји добра видљивост или су радници који ручно регулишу саобраћај радио везама повезани. Регулисање саобраћаја може се вршити уз помоћ заставица или плоча. Заставица је димензија најмање 60x60 cm боја црвене или зелене.причвршћена за држаљку дужине око 1 m. Плоча је кружног облика пречника најмање 60 cm, направљена од крутог материјала са једне стране црвена а са друге стране зелена 21

ЛИТЕРАТУРА [1] Закон о основама безбедности саобраћаја, Службени лист 1996. [2] Правилник о означавању радова и привремених препрека на путунацрт, [3] И.Шундек (2007), ''Радови на путу - принципи регулисања саобрацаја и пројектовања'', дипломски рад, Саобраћајни факултет, Београд [4] Савезни завод за стандардизацију, Београд 1985. [5] Станић Б., Здравковић П., Вукановић С.: (2003) ''Елементи саобраћајног пројектовања- Вертикална сигнализација'', Саобраћајни факултет у Београду, Београд. [6] Станић Б., Здравковић П., Вукановић С., (2003) ''Елементи саобраћајног пројектовања- Хоризонтална сигнализација'', Саобраћајни факултет у Београду, Београд. [7] ''Arrows - Advanced Research an Road Work Zone Safety in Europe'', (1998) NTUA- Nacional Technical University of Athens, [8] ''Verkehrssicherund für Arbeitsstellen an Straβen'', (2005) B.A.S. Verkehrs technik AG, [9] ''Work Zone Intersection Safety'', (2004) ITE- Institute of Transportation Engineers, [10] ''Proposals for Harmonization of the Motorway Traffic Signing'', (1995) Ministry of Transport of the Czech Republik, [11] ''Студија установљавања принципа регулисања и вођења саобраћаја на мрежи аутопутева у Републици Србији'' - Примена материјала, Институт саобраћајног Факултета, Београд, мај 2002. 22

ПРИМЕРИ Немачка Аустрија 23

24

25

26

27