CAR +SPEED carspeed@protothema.gr Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης - Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης < > TEST MITSUBISHI ASX Di-D > Δοκιμάζουμε το πετρελαιοκίνητο μικρό SUV της Mitsubishi που πουλάει σαν ζεστό ψωμί (εκτός Αθήνας και Θεσσαλονίκης) >MINI ONE D ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΤΗΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΣΗΣ ΤΩΡΑ! ΤΩΝ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ >>>Ακόμα μία δοκιμή ενός αυτοκινήτου με προηγμένο πετρελαιοκινητήρα μετατρέπεται σε κραυγή διαμαρτυρίας για τη χωρίς επιχειρήματα πλέον απαγόρευση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.560 cc Ισχύς: 90 PS/4.000 rpm Ροπή: 22,0 kgm/1.750 rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Μηχανικό έξι σχέσεων Τελική ταχύτητα: 184 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 11,4 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 3,8 lt (τιμή εργοστασίου) Εκπομπές CO 2 : 99 g/km Βάρος: 1.165 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.699/1.683/1.407mm Χώρος αποσκευών: 160 lt Τέλη κυκλοφορίας: 0 Τιμή με απόσυρση: 19.980 Τιμή: 21.410
< > ΠΟΙΟ ΚΑΥΣΙΜΟ; TECH > Ενα συγκριτικό test για το ποιο καύσιμο συμφέρει τελικά: βενζίνη, πετρέλαιο ή υγραέριο; ΑΠΟΨΗ ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΝΟΥΝ ΤΑ ΝΤΙΖΕΛ Μας εκνεύρισε ιδιαίτερα το πετρελαιοκίνητο Mini που πριν από λίγες εβδομάδες υποδεχτήκαμε στην Ελλάδα. Μας εκνεύρισε για την ασχετοσύνη των ανθρώπων που κυβερνούν όλα αυτά τα χρόνια τη χώρα μας. Γι' αυτούς που διατηρούν σε ισχύ έναν νόμο που είχε βγάλει ο αείμνηστος Τρίτσης τη δεκαετία του 80 για να προστατέψει την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη από τους, πραγματικά, ρυπογόνους πετρελαιοκινητήρες εκείνης της εποχής, με τα πάμπολλα εκπεμπόμενα μικροσωματίδια (καπνός) να αποτελούν εφιάλτη για τις ήδη επιβαρυμένες περιβαλλοντικά από τις διάφορες βιομηχανίες πόλεις μας. Ομως, σήμερα, τα τεχνολογικά δεδομένα αυτών των κινητήρων έχουν αλλάξει άρδην. Χαρακτηριστικό είναι ότι πλέον το μεγαλύτερο ποσοστό των επιστημόνων-μηχανικών των αυτοκινητοβιομηχανιών που συναντάμε στα ταξίδια μας απαντά «με πετρελαιοκινητήρα» στο ερώτημα «με τι κινητήρα θα αγοράζατε το αυτοκίνητο που κατασκευάσατε;». Αυτό πριν από λίγα χρόνια ήταν αδιανόητο. Ομως τα δεδομένα έχουν αλλάξει. Πλέον οι μηχανικοί των αυτοκινητοβιομηχανιών έχουν πάρει εντολή να δίνουν μεγαλύτερο βάρος στους πετρελαιοκινητήρες. Χαρακτηριστικό είναι αυτό που μας είχε πει ένας αρχιμηχανικός της Peugeot σε πρόσφατη παρουσίαση στην Ισπανία, ότι οι εταιρείες ρίχνουν το 70% του μπάτζετ τους στην ανάπτυξη των πετρελαιοκινήτων και το υπόλοιπο 30% στους βενζινοκινητήρες. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ουσιαστικά υποχρεώθηκαν σε αυτή την εξέλιξη από τους ίδιους τους αγοραστές τους, οι οποίοι πλέον προτιμούν τους κινητήρες πετρελαίου από αυτούς της βενζίνης. Σχεδόν το 55% των επιβατικών αυτοκινήτων που πωλούνται σήμερα στην ευρωπαϊκή αγορά είναι με κινητήρες πετρελαίου και αυτό το ποσοστό, χρόνο με τον χρόνο, αυξάνεται σταθερά. Οι κατασκευαστές, λοιπόν, σχεδόν στο σύνολό τους έχουν επενδύσει την τελευταία δεκαετία πάρα πολλά χρήματα στην εξέλιξη των κινητήρων ντίζελ. Οσον αφορά στις εκπομπές ρύπων, ο ντίζελ κινητήρας δεν παράγει σχεδόν καθόλου μονοξείδιο του άνθρακα. Από την άλλη, σχετικά και με το θέμα του καπνού, που ήταν το βασικότερο πρόβλημα των ντίζελ μέχρι χθες, τα νέα ενεργά φίλτρα που χρησιμοποιούνται έχουν περιορίσει στο ελάχιστο τις εκπομπές του. Ποια υβριδικά; Παράδειγμα αποτελεί το Mini της δοκιμής μας. Διαθέτει έναν 1.600 cc κινητήρα απόδοσης 90 «καθαρών» ίππων (σίγουρα είναι περισσότεροι ), ενώ η ροπή του είναι στα 22,0 kgm και είναι ορατή από χαμηλές στροφές. Ενα εκπληκτικό μηχανικό σύνολο που δένει απόλυτα με το καρτίστικο στήσιμο του Mini. H δύναμη του κινητήρα αλλά και το παιχνιδιάρικο στήσιμό του δίνουν ένα απολαυστικό για τον οδηγό αποτέλεσμα, και ιδιαίτερα οικονομικό. Κάναμε πάνω από 600 km με το ντιζελιάρικο Mini και μετρήσαμε κατανάλωση -κατά μέσο όρο- 4,2 lt ανά 100 km! Παράλληλα οι εκπομπές ρύπων C02 που είναι στα μόλις 99 g/km «απαλλάσσουν» το αυτοκίνητο από τέλη κυκλοφορίας. Κοινώς, για ποιον λόγο να πληρώσει κάποιος την τεχνολογία ενός υβριδικού αυτοκινήτου όταν έχει πετρελαιοκινητήρες σαν αυτόν του Mini; Ισως γιατί μένει σε Αθήνα ή Θεσσαλονίκη και κάποιοι πολιτικοί διατηρούν σε ισχύ έναν περιβαλλοντικό νόμο τριακονταετίας; Τείνει να γίνει ρητορικό το ερώτημα. Πρόκειται για τις μοναδικές πόλεις στην Ε.Ε. όπου υφίσταται τέτοιος περιορισμός και το κόστος των προστίμων για τα ελληνικά ταμεία είναι σημαντικό. Οι εραστές των «αθέατων» συμφερόντων στέκονται στη δυνατότητα παραγωγής των διυλιστηρίων στην Ελλάδα. Πιθανόν να μη γνωρίζουν ότι μόλις τον προηγούμενο Μάιο η Motor Oil ενεργοποίησε μια νέα μεγάλη μονάδα επεξεργασίας πετρελαίου, ενώ και τα Ελληνικά Πετρέλαια τελειώνουν φέτος την αντίστοιχη δική τους επένδυση, ύψους εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ. ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ carspeed@protothema.gr Κάποιοι μιλούν για τους ρύπους, οι οποίοι φυσικά δεν περιορίζονται στο διοξείδιο του άνθρακα, που είναι της μόδας τελευταία! Κατά την προσωπική μας άποψη, το βασικό αγκάθι είναι τα έσοδα του κράτους. Ας υποθέσουμε ότι αύριο το πρωί επιτρέπεται η πετρελαιοκίνηση και στα Ι.Χ. των κατοίκων στις δύο μεγάλες πόλεις. Γιατί, μην ξεχνάμε, στα επαγγελματικά αυτοκίνητα αλλά και στα Δ.Χ. το πετρέλαιο επιτρέπεται. Αμεσα δεν πρόκειται να συμβεί τίποτα δραματικό. Ούτε οι Ελληνες θα τρέξουν στις αντιπροσωπίες να πάρουν πετρελαιοκίνητο ούτε το ισοζύγιο βενζίνης - πετρελαίου θα μεταβληθεί βίαια. Σε βάθος χρόνου όμως και όσο η χρήση πετρελαίου θα αυξάνεται τόσο θα πέφτει η κατανάλωση. Ενας πετρελαιοκινητήρας στο ίδιο αυτοκίνητο για το ίδιο έργο απαιτεί 30%-40% λιγότερο καύσιμο. Ανάλογη θα είναι και η πτώση στα έσοδα όλων: των παραγωγών πετρελαίου, των μεταφορέων, των εισαγωγέων-επεξεργαστών, των διανομέων και των λιανεμπόρων και των φόρων. Σήμερα το κράτος για κάθε λίτρο βενζίνης που καταναλώνεται εισπράττει 0,92 ευρώ. Αντιλαμβάνεστε προφανώς για τι ποσά μιλάμε, οπότε νομίζω ότι η απάντηση στο γιατί δεν επιτρέπεται η πετρελαιοκίνηση προκύπτει αβίαστα. Ο ίδιος λόγος βρίσκεται πίσω και από την όχι άμεση αντίδραση στην απεργία των ΜΜΜ στο λεκανοπέδιο. Ξέρετε πόσα εισέπραξε από φόρους το κράτος λόγω της αύξησης στην κατανάλωση βενζίνης τις μέρες των γιορτών; Ακόμη χειρότερα, επειδή «έξις δευτέρα φύσις», ειδικά για τον Ελληνα, φαντάζεστε πόσο θα αυξηθεί μόνιμα η κατανάλωση βενζίνης αν ένα ποσοστό συνανθρώπων μας αγανακτήσει και βγάλει από την καθημερινότητά του τα αναξιόπιστα ΜΜΜ επιστρέφοντας στο Ι.Χ.; Είπατε κάτι για ατμοσφαιρική ρύπανση, ηχορύπανση και κυκλοφοριακό; Μα ποιος νοιάζεται γι αυτά;
28>C+S> ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ NEWS HONDA CIVIC COUPE! «Μύρισε» για τα καλά νέο Civic, με τους Ιάπωνες να αποκαλύπτουν σε πρωτότυπη μορφή την coupe έκδοση του μοντέλου. Για τα μηχανικά μέρη ακόμα δεν υπάρχουν πληροφορίες παρά μόνο για ένα ανανεωμένο υβριδικό σύστημα, με μεγαλύτερο ηλεκτροκινητήρα και μπαταρίες λιθίου Για περισσότερα, μείνετε συντονισμένοι! TOYOTA PRIUS XL Το Prius v Concept κάνει αυτές τις μέρες την επίσημη εμφάνισή του στην έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Τα στοιχεία που έχουν ανακοινωθεί είναι ελάχιστα, ενώ οι βασικές διαφορές εντοπίζονται στις διαστάσεις του αμαξώματος, το οποίο φτάνει σε μήκος τα 4,615 m, σε πλάτος τα 1,775 m και σε ύψος τα 1,574 m (oι αντίστοιχες τιμές του τωρινού Prius είναι 4,460 m, 1,745 m και 1,490 m). Οπως γίνεται αντιληπτό, το Prius v αποτελεί μία διογκωμένη εκδοχή της νορμάλ έκδοσης προσφέροντας επιπλέον χώρο και καλύπτοντας τις μεταφορικές ανάγκες μιας πολυμελούς οικογένειας. Αυξημένος είναι και ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 668 lt σε σχέση με τα 445 του μικρού Prius. Αναφορικά με τα μηχανικά μέρη, δεν υπάρχουν αλλαγές και το νέο υβριδικό της Toyota εξοπλίζεται με τη διάταξη HSD, που αποδίδει συνολικά 136 PS. ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ ΣΤΗ RENAULT Οι γαλλικές μυστικές υπηρεσίες στρέφονται στην εκδοχή του κινεζικού παράγοντα στην υπόθεση βιομηχανικής κατασκοπείας στη Renault. Η γαλλική κυβέρνηση χαρακτήρισε «οικονομικό πόλεμο» αυτή την υπόθεση κατασκοπείας, που είχε στόχο σημαντικά σχέδια κατασκευής ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η Renault απέπεμψε ήδη τρία ηγετικά στελέχη της που τα θεωρεί ύποπτα και ότι προκάλεσαν τη διαρροή ευαίσθητων πληροφοριών. Σύμφωνα με πηγές προσκείμενες στην υπόθεση, ένα από τα στελέχη που αποπέμφθηκαν ανήκει στην επιτροπή διοίκησης της Renault, ενώ ένα άλλο εργαζόταν στο πρόγραμμα για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. ΤΑ ΤΥΧΕΡΑ COLT Μία έξυπνη προωθητική ενέργεια ξεκίνησε η Mitsubishi για το Colt. Σύμφωνα με αυτή, προσφέρεται μειωμένη τιμή κατά 1.000 ευρώ για την αγορά του αυτοκινήτου (έκπτωση επιπλέον της απόσυρσης), ενώ ταυτόχρονα μπαίνουν σε κλήρωση, όπου ένας τυχερός ιδιοκτήτης θα λάβει πίσω το ποσό που πλήρωσε για να αποκτήσει το Colt! Μάλιστα η κλήρωση αυτή δεν θα αφορά μόνο έναν αγοραστή, αλλά θα επαναλαμβάνεται σε κάθε 30 Colt που θα πουλάει η εταιρεία. Ο διαγωνισμός αυτός αφορά όλα τα Colt και με τους τρεις κινητήρες (1,1 lt, 75 PS, 1,3 lt 95 PS, 1,5 lt turbo 150 PS). ΤΟ ΑΝΤΙΠΑΛΟ ΔΕΟΣ ΤΟΥ NISSAN JUKE ετοιμάζει η Hyundai, που παρουσίασε ένα πρωτότυπο crossover! Το εντυπωσιακού σχεδιασμού αυτοκίνητο διαθέτει τον 1,6 lt κινητήρα του επερχόμενου ix35, απόδοσης 175 PS! ΠΡΑΣΙΝΟ Από τέλος της εβδομάδας σε τέλος της εβδομάδας πάνε τα εμπλεκόμενα υπουργεία τους ανθρώπους της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας για την έναρξη της απόσυρσης Το βάζω στο Πράσινο γιατί μου ρίξανε ότι η καθυστέρηση οφείλεται και σφυ- πάλι στο Περιβάλλοντος και θα έχουμε πολλά γέλια Γιατί η απόσυρση έχει αποδειχτεί σε παγκόσμιο επίπεδο ότι είναι το πλέον δυναμικό και άμεσα αποτελεσματικό μέτρο προστασίας του περιβάλλοντος! Πλάκα, πλάκα, με τα ποδήλατα έχει γίνει χαμός. Σε σχέση μάλιστα με πέρσι, έχει σημειωθεί αύξηση 50%! Αφού οι περισσότερες εισαγωγικές αυτοκινήτων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες των οποίων κατασκευάζουν και ποδήλατα, τα έχουν βγάλει φάτσα μόστρα στις βιτρίνες! Δεν βάζετε και στα χρηματοδοτικά προγράμματα και τα ποδήλατα; Σχετικά με τον Γκλέτσο και τα διόδια, δια, του βγάζουμε το καπέλο. Και τι έκανε ο δήμαρχος Στυλίδας; Απλώς εφάρμοσε τα προβλεπόμενα από τις συμβάσεις παραχώρησης Μακάρι να είχαν τα balls και άλλοι δήμαρχοι και περιφερειάρχες να κάνουν αυτό που έκανε ο σύντροφος Γκλέτσος Γιατί τα καλύτερα εσείς οι αναγνώστες τα γράφετε και τα λέτε. Εσείς έχετε απογειώσει την ακροαματικότητα της αυτοκινητικής εκπομπής μας στο Ράδιο 9 (στους 98,9, Παρασκευή 18.00 με 20.00) ΤΤ ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ ΚΟΚΚΙΝΟ Είναι φοβερό πάντως αυτό που συμβαίνει στην Ελλάδα. Γράφαμε και ξαναγράφαμε για τον Καραμανλή ότι δεν είχε υπουργείο Περιβάλλοντος και τώρα που επιτέλους το έχει και η Ελλάδα, είναι αυτό που βάζει τρικλοποδιές σε ένα από τα πλέον πράσινα μέτρα, όπως είναι η απόσυρση Και αυτό η κυρία Μπιρμπίλη δεν το ήθελε, γιατί απλώς ήθελε παράλληλα να φτιάξει πεζόδρομους και ποδηλατόδρομους Σου λένε, καθυστερεί που καθυστερεί η κυβέρ- νηση να ξεκινήσει το μέτρο της απόσυρσης και από αυτοκίνητα δεν πουλάμε τίποτα, τουλάχι- στον ας πουλήσουμε κανένα ποδηλατάκι Για το μόνο που δεν έχει χρεωθεί ακόμα ο Ελληνας είναι για ποδήλατο. Ας το κάνουμε και αυτό να νιώσουμε πιο Βορειοευρωπαίοι, έτσι Γιώργο; Εκανε δηλαδή αυτό που έπρεπε να κάνει ο εργολάβος, έστω και αν υποχρεωνόταν από το κράτος (εδώ γελάμε). Ανοιξε παρακαμπτήριους δρόμους για τους κατοίκους της περιοχής Γιατί όπως έγραψε κι ένας αναγνώστης στο site μας (protothema.gr): «ΑΥΤΟΣ ΕΙΝΑΙ ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΜΕ ΑΡ@@@ΔΙΑ! ΚΑΙ ΟΧΙ ΑΡ@@@ΔΙΑ ΔΗΜΑΡΧΟΣ!» Εσείς είστε και η αιτία που πάμε, εδώ στο «Car+Speed», να κάνουμε και το επόμενο αυτοκινητικό βήμα (δηλαδή να δουλεύουμε ακόμα περισσότερο). Σας ευχαριστούμε και για περισσότερα μείνετε συντονισμένοι
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ TECH >C+S>29 + ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑΑ Αυτονομία σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ βενζίνης - ΥΓΡΑΕΡΙΟ Αξία μεταπώλησης ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ Κόστος μετατροπής Ενιαία στρατηγική της Ε.Ε. η χαμηλή φορολόγηση του LPG γιατί είναι φιλικότερο προς το περιβάλλον Χαμηλό κόστος καυσίμου Ποιότητα μετατροπής Δυσκολία ανεφοδιασμού Περιοδικός έλεγχος συστήματος Αμφιβολία για τη διατήρηση της τιμής σε χαμηλά επίπεδα Κατάργηση ρεζέρβας Χαμηλό ενεργειακό δυναμικό >ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ VS ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ VS ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΠΟΙΟ ΣΥΜΦΕΡΕΙ; ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ μηχανολόγου-μηχανικού >>>Το υγραέριο είναι η προφανής απάντηση, αλλά υπάρχουν και μερικές σημαντικές λεπτομέρειες που πρέπει να εξετάσει κανείς προσεκτικά! Χαμηλότερη κατανάλωση (30%-40% από βενζίνη - υγραέριο) Καλύτερη ροπή στις χαμηλές στροφές Μειωμένο κόστος σέρβις Υψηλότερο ενεργειακό δυναμικό Καλύτερη αίσθηση στη σπορ οδήγηση Αποδοτικοί κινητήρες χαμηλού κυβισμού ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΒΕΝΖΙΝΗ Δεν επιτρέπεται η πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη Κινητήρες μεγάλου κυβισμού Αυξημένα οξείδια αζώτου (ΝΟχ) Δεν έχει αίσθηση στη σπορ οδήγηση Ποιότητα λειτουργίας Κόστος καυσίμου Ποιότητα λειτουργίας ειδικά σε μεγάλο αριθμό κυλίνδρων Το προηγούμενο διάστημα συμπληρώσαμε χιλιάδες χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του Subaru Forester με LPG και του Subaru Forester με κινητήρα diesel. Αμφότερα με κινητήρα 2,0 lt. Στο υγραεριοκίνητο Forester καταγράψαμε κόστος καυσίμου 68 ευρώ ανά 1.000 km. Στο πετρελαιοκίνητο Forester καταγράψαμε κόστος καυσίμου 102 ευρώ ανά 1.000 km. Το προσωπικό μας βενζινοκίνητο Forester απαιτεί 165 ευρώ ανά 1.000 km. Από τα ανωτέρω στοιχεία εύκολα εξάγεται το συμπέρασμα ότι το υγραέριο υπερτερεί και μάλιστα σημαντικά. Μέχρι εδώ εξετάζεται μόνο το κόστος καυσίμου με τιμή βενζίνης στο 1,55 ευρώ/lt, τιμή υγραερίου στο 0,7 ευρώ/lt και τιμή πετρελαίου στο 1,35 ευρώ/lt. Με σημείο αναφοράς το Forester για την ίδια διαδρομή απαιτούνται 11 lt βενζίνης, 10,2 lt υγραερίου και 7,6 lt πετρελαίου. Υπάρχουν όμως και άλλες παράμετροι που πρέπει να εξετάσει ο καταναλωτής προτού πάρει την τελική απόφαση. Αν στόχος είναι η απόλυτη οικονομία σε καύσιμο, δεν κάνεις πολλά χιλιόμετρα και ζεις σε Αθήνα - Θεσσαλονίκη, πάρε ένα βενζινοκίνητο Daihatsu Cuore. Αν κάνεις πολλά χιλιόμετρα, δες το Panda GPL. Αν ζητούμενο είναι τα πολλά χιλιόμετρα στην επαρχία, τότε η πετρελαιοκίνηση είναι μονόδρομος. Αν ψάχνεις επιδόσεις και σπορτίφ οδήγηση, τότε θες turbo βενζινοκινητήρα. Αν επιμένεις να κατεβαίνεις με το «περίπτερο» των δύο τόνων στο Κολωνάκι, πρέπει να προχωρήσεις στη μετατροπή σε υγραέριο. Αν είσαι νέος οικογενειάρχης και αναζητάς τη χρυσή τομή ώστε χωρίς να υστερείς πουθενά σημαντικά να μην έχεις περιορισμούς, δες Honda ή Toyota, οι δύο εταιρείες έχουν τους πιο εξελιγμένους ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες για οικονομία καυσίμου. Τέλος, αν είσαι επαγγελματίας και αποφάσισες να ανανεώσεις τον στόλο των εταιρικών αυτοκινήτων σου, καλό είναι να αξιολογήσεις τι χιλιόμετρα θα κάνει το καθένα και πού. Μετέπειτα να απευθυνθείς σε έναν κατασκευαστή που έχει στην γκάμα του και βενζίνη και πετρέλαιο και υγραέριο.
30>C+S>TEST ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ >SUBARU FORESTER DIESEL ΚΑΤΑΝΑΛΩΝΕΙ ΟΣΟ ΕΝΑ 1.400ΑΡΙ! ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ >>> Επειτα από 1.200 km δοκιμής σε κάθε είδους δρόμο, είμαστε σίγουροι ότι πρόκειται για την πιο ολοκληρωμένη έκδοση του μοντέλου ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.998 cc Ισχύς: 147 PS/3.600 rpm Ροπή: 35,7 kgm/1.800-2.400 Μετάδοση: 4x4 Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχ. Τελική ταχύτητα: 186 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 10,4 sec Η πρώτη αφιλτράριστη αντίδραση «ακόμη ένα Forester απλώς καίει πετρέλαιο» απέχει παρασάγγας από την πραγματικότητα. Το Forester diesel διαθέτει τον μοναδικό επίπεδο (!) κινητήρα πετρελαίου (boxer), 6άρι μηχανικό κιβώτιο κλιμακωμένο με βάση τα χαρακτηριστικά του συγκεκριμένου κινητήρα, ενώ δεν έχει κιβώτιο κοντών σχέσεων. Επιπλέον, είναι 50 κιλά βαρύτερο και έχει το χαρακτηριστικό άνοιγμα του turbo στο εμπρός καπό, καθότι ο κινητήρας του είναι υπερτροφοδοτούμενος. Τέλος, η χροιά του μπόξερ αναμιγνύεται με αυτή του diesel συνθέτοντας έναν μοναδικό ήχο. Παρότι η Subaru έχει σταματήσει την εισαγωγή του βενζινοκίνητου turbo 2,5 lt, αναφέρουμε ενδεικτικά ότι ο εν λόγω κινητήρας υπολείπεται (!) σε ροπή του δίλιτρου πετρελαιοκινητήρα κατά 3,5 kgm. Η μέγιστη τιμή της ροπής είναι διαθέσιμη από τις 1.800 rpm και αυτό είναι το στοιχείο που κυριαρχεί στη συμπεριφορά του Forester. Θετικό τράβηγμα σε όλο το φάσμα στροφών, που για τον κάτοχο του δίλιτρου ατμοσφαιρικού βενζινοκίνητου Forester είναι πρωτόγνωρο και εντυπωσιακό. ΧΑΜΗΛΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ Εκμεταλλευόμενος το εξαίρετο τράβηγμα αλλά και το σωστά κλιμακούμενο κιβώτιο, ο οδηγός μπορεί να κινηθεί σβέλτα χωρίς να ανεβάζει στροφές στον κινητήρα και να καταναλώνει καύσιμο. Είδαμε εύκολα τιμές κάτω από τα 7 lt/100 km κινούμενοι στο εθνικό δίκτυο, παρότι το αυτοκίνητο ήταν βαρυφορτωμένο. Εντός πόλης (σ.σ.: η Μικτή κατανάλωση (/100 km): 7,6 lt (δοκιμής) Εκπομπές CO 2 : 170 gr/km Βάρος: 1.540 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.560/1.780/1.700 mm Χώρος αποσκευών: 450 lt Τέλη κυκλοφορίας: 340 ευρώ Τιμή: 32.900 ευρώ πετρελαιοκίνηση απαγορεύεται σε Αθήνα - Θεσσαλονίκη) η τιμή δεν ξεπέρασε τα 7,5 lt/100 km. Ολα αυτά κινούμενοι σβέλτα, χωρίς συμβιβασμούς και παραχωρήσεις, με ένα όχημα που ξεπερνά σε βάρος τον ενάμιση τόνο! Δεν υπάρχει αμφιβολία όσον αφορά στις μετακινήσεις εντός δρόμου ότι το Forester diesel υπερέχει από τις βενζινοκίνητες εκδόσεις. Ο συγκεκριμένος κινητήρας ταιριάζει γάντι με το αυτοκίνητο αναδεικνύοντας τον χαρακτήρα του. Εκτός δρόμου τα πράγματα περιπλέκονται, καθότι δεν υπάρχει η «αβάντα» των κοντών σχέσεων. Βέβαια η κτηνώδης ροπή του πετρελαιοκινητήρα σε συνδυασμό με τις πιο κοντές σχέσεις σε 1η, 2η και 3η ταχύτητα του 6τάχυτου κιβωτίου (σ.σ.: το βενζινοκίνητο έχει 5άρι) αμβλύνουν την κατάσταση, αλλά υπάρχει αδύναμος κρίκος, που δεν είναι άλλος από τον συμπλέκτη. Η εν λόγω διάταξη ταλαιπωρείται αρκετά σε off road καταστάσεις και χρειάζεται μεγάλη πείρα από τον οδηγό για να αποφευχθούν ζημιές. Εφόσον ο αγοραστής αποφασίσει συνειδητά να επιλέξει diesel, κάτι που στη συγκεκριμένη κατηγορία οχημάτων συστήνουμε ανεπιφύλακτα, τότε έχει αρκετές επιλογές. Πέρα από το Forester diesel, θα πρέπει να δει προτού καταλήξει το RAV4 με τον κινητήρα D-4D, το Koleos, το Qashqai, το CRV, το Compass, το Kuga αλλά και το Mazda CX-7. Ολα τα προαναφερθέντα μοντέλα διατίθενται με εξαίρετους πετρελαιοκινητήρες, από 2,0 lt έως 2,2 lt, που κατά την άποψή μας ταιριάζουν καλύτερα στον χαρακτήρα τους αλλά και στο πνεύμα της εποχής. >MITSUBISHI ASX 1.8 DI-D 4WD ΑΣΤΡΟ ΛΑΜΠΡΟ >>>Το τετρακίνητο πετρελαιοκίνητο ASX είναι ένα από τα αγαπημένα μας αυτοκίνητα, ανεξαρτήτως κατηγορίας! ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΖΑΦΕΙΡΟΠΟΥΛΟΥ Η πετρελαιοκίνητη 4x4 έκδοση που δοκιμάσαμε είναι η κορυφαία στην γκάμα του ASX. Οχι ιδιαίτερα συμφέρουσα, όσον αφορά στην τιμή, αλλά είναι αυτή που σε κάνει να λες «τι άλλο να ζητήσω πια από ένα αυτοκίνητο;». Το πιο εντυπωσιακό όλων είναι όταν γεμίζεις το ρεζερβουάρ με πετρέλαιο κίνησης. Βλέπεις το «Range» στον υπολογιστή ταξιδιού να δείχνει αυτονομία πάνω από 800 km και λες: «Μπα σε κάτι άλλο θα αναφέρεται αυτό το σηματάκι»... Οταν διαπιστώνεις ότι είναι πράγματι αυτό που νομίζεις, απορείς πώς είναι δυνατό να συμβαίνει αυτό σε ένα αυτοκίνητο δύο τόνων με πολύ καλές επιδόσεις. Η απάντηση έρχεται από τα στοιχεία: ο κινητήρας των 1,8 lt είναι ο πρώτος πετρελαίου στον κόσμο με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων! Επιπρόσθετα, οι Ιάπωνες εξοπλίζουν το ASX με ένα πακέτο οικολογικών μέτρων που ονομάζουν ClearTec. Αυτό περιλαμβάνει Automatic Stop&Go, ηλεκτρικό τιμόνι, σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης, ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης κ.ά. Ολα τα παραπάνω δεν έχουν επιπτώσεις στις επιδόσεις, ούτε στην οδική συμπεριφορά (γι αυτό λατρεύουμε το ASX)! Αντίθετα, αυτό που λαμβάνει ο οδηγός είναι εκπληκτική αίσθηση γραμμικής επιτάχυνσης (οι επιδόσεις από στάση δεν είναι ενδεικτικές του μεγαλοπρεπούς τρόπου με τον οποίο προσπερνάει το ASX στην εθνική οδό). Η ποιότητα κύλισης και η ηχομόνωση είναι ανάλογη των μεγάλων και πανάκριβων SUV (δεν καταλαβαίνεις ότι οδηγείς αυτοκίνητο με κινητήρα πετρελαίου!) και η ανάρτηση προσφέρει άνεση οικογενειακού μοντέλου και εξαιρετική οδική συμπεριφορά. Το κερασάκι στην τούρτα είναι το σύστημα τετρακίνησης του Outlander, με περιστροφικό διακόπτη και αυτόματη εμπλοκή των πίσω τροχών. Πραγματικά, τι άλλο να ζητήσεις από ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας του; ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.798 cc, Ισχύς: 150 PS/4.000 rpm, Ροπή: 30,6 kgm/2.000-3.000 rpm, Μετάδοση: 4x4, Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχ., Τελική ταχύτητα: 198 km/h, Επιτάχυνση 0-100 km: 10,0 sec, Κατανάλωση (/100 km): 5,7 lt, Εκπομπές CO 2 : 150 g/km, Βάρος: 2.060 kg, Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.295/1.770/1.615 mm, Χώρος αποσκευών: 442 lt, Τέλη κυκλοφορίας: 225, Τιμή με απόσυρση: 25.290, Τιμή: 27.390
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ >C+S>31 Μήπως μας λείψανε λίγο οι αγώνες; Υπομονή ως τον Μάρτιο! Μια 45χρονη γυναίκα έπαθε καρδιακή προσβολή και τη μεταφέρανε επειγόντως στο νοσοκομείο. Ενώ ήταν στο χειρουργείο, είχε μια υπερφυσική εμπειρία. Βλέποντας τον Θεό, τον ρώτησε: «Ηρθε η ώρα μου;». Εκείνος τότε απάντησε: «Οχι, έχεις να ζήσεις ακόμη για 43 έτη, 2 μήνες και 8 ημέρες». Αφού ανάρρωσε, η γυναίκα αποφάσισε να παραμείνει στο νοσοκομείο και έκανε πλαστική προσώπου, λιποαναρρόφηση, μεγέθυνση μαστών και αφαίρεση κοιλιακού λίπους. Μάλιστα, κάλεσε και κομμώτρια να έρθει να της αλλάξει τα μαλλιά και έναν ορθοδοντικό να της κάνει λίφτινγκ δοντιών. Σκέφθηκε, αφού είχε τόσο καιρό μπροστά της, ας τον ζούσε με τον καλύτερο τρόπο. Μετά την τελευταία της πλαστική εγχείρηση και, αφού ανάρρωσε, βγήκε από το νοσοκομείο, πέρασε τον δρόμο και την πάτησε ένα ασθενοφόρο. Περνώντας την πύλη του παραδείσου και φτάνοντας μπροστά στον Θεό, απαίτησε να μάθει τι συνέβη: «Εσύ μου είπες ότι είχα ακόμη 43 χρόνια! Γιατί δεν με έσωσες από το ασθενοφόρο;». Κι εκείνος απάντησε... «Δεν σε αναγνώρισα» ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ Α, ρε ντιζελάρα! Ενα από τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα, αναγνώστη μου, του πόσο πιο προηγμένοι είναι οι κινητήρες πετρελαίου σε σχέση με αυτούς της βενζίνης αποτελεί το Ssangyong Rexton II. Στη βενζινοκίνητη έκδοσή του είναι ένα ακόμη πλαδαρό και άχαρο αυτοκίνητο, χωρίς τίποτα το ιδιαίτερο, πέρα φυσικά από τους τεράστιους χώρους του. Στην πετρελαιοκίνητη έκδοσή του όμως, με μοτέρ 2,7 lt με 186 PS και 41,0 kgm ροπής (!) από τις 1.600 rpm, το Rexton είναι ένα πραγματικό «εργαλείο». Ενας παλαιστής σούμο με σπιρτάδα 18χρονης μπαλαρίνας! ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο carspeed@protothema.gr Προς όλους αυτούς που διαμαρτύρονται για τα διόδια: τέτοια οργάνωση και ενημέρωση στους αυτοκινητοδρόμους θα την είχατε πριν αυτοί περάσουν στις κοινοπραξίες; Οχι βέβαια που έχουν όλοι οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ περιορίζουν σημαντικά τους ρύπους και τις εκπομπές CO2 στην ατμόσφαιρα, από την άλλη όμως υπάρχουν επιστήμονες που υποστηρίζουν ότι εκτός από το CO2 υπάρχουν κι άλλα βλαβερά αέρια που εξέρχονται ως κατάλοιπα ενός μοτέρ. Και οι κινητήρες πετρελαίου έχουν μεγαλύτερες εκπομπές τέτοιων αερίων από τους αντίστοιχους βενζίνης. Οι έρευνες και ο διάλογος συνεχίζονται, όμως σαφής απάντηση ακόμη δεν υπάρχει Για το καλό μου Τρίβουν τα χέρια τους, αναγνώστη μου, οι ταξιτζήδες. Ούτε στα πιο τρελά τους όνειρα δεν φαντάζονταν ότι η ίδια η κυβέρνηση θα έβαζε πλάτες για να κερδίζουν αυτοί! Με σκοπό να περιορίσει το φαινόμενο της κερδοσκοπίας, το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων επέβαλε στάνταρ χρέωση 35 ευρώ και 50 ευρώ το βράδυ για κάθε διαδρομή από το κέντρο της Αθήνας στο αεροδρόμιο και αντίστροφα! Δηλαδή πιο ακριβά απ όσο θα χρέωναν οι περισσότεροι ταξιτζήδες που κλέβουν τους πελάτες τους! Να έλειπε τέτοια προστασία. Προτιμούσα να κολυμπάω μόνος μου με τους καρχαρίες-οδηγούς ταξί Δεν μασάει Σε ένα ταξίδι μας με το πετρελαιοκίνητο Rexton στην Ιταλία, αναγνώστη μου, το θηρίο ταξίδευε με άνεση σεντάν και προσπερνούσε χαλαρά ακόμη κι από τα 80 km/h με 5η στο κιβώτιο. Με μια επιπρόσθετη λεπτομέρεια, που ήταν και ο λόγος που εκτιμήσαμε τις δυνατότητές του: ήταν υπερβολικά φορτωμένο, με αποσκευές πολύ μεγάλου βάρους! Ειλικρινά, με τόσο φορτίο δεν περιμέναμε ότι θα είχαμε τέτοια επιτάχυνση από τις χαμηλές στροφές. Ηταν ακόμη ένα παράδειγμα που μας έκανε να πούμε: «Ντίζελ και ξερό ψωμί» Ποιος έχει δίκιο; Η σχέση των πετρελαιοκινητήρων με το περιβάλλον, αναγνώστη μου, είναι σαν αυτή των κινητών τηλεφώνων με την υγεία: οι μισές έρευνες δείχνουν ότι είναι εξαιρετικά βλαβερά και οι άλλες μισές ότι δεν είναι καθόλου επικίνδυνα! Από τη μία πλευρά τα φίλτρα σωματιδίων Μπεεεεε Τα συγχαρητήριά μας, αναγνώστη μου, στην Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα, η οποία έδωσε το πράσινο φως για να φωτογραφίζονται οι πολίτες που αρνούνται να πληρώσουν στα διόδια. Μπράβο σας, εκεί στην Αρχή, γιατί ακολουθείτε πιστά την τάση για λιγότερη ιδιωτικότητα, λιγότερη ελευθερία, λιγότερα δικαιώματα. Μπράβο στην Αρχή που βάζει ένα τέλος στο φαινόμενο αυτών που σηκώνουν το κεφάλι. Στη σειρά σου, προβατάκι, και να κοιτάζεις μόνο τον κώλο του μπροστινού σου προβάτου. Δεν θα πας όπου θέλεις εσύ. Η σύγχρονη δημοκρατία δεν χωράει διαφορετικές απόψεις και, αν έχεις τέτοιες, θα βάψουμε τη λευκή μάλλινη γούνα σου με μαύρο σπρέι