Λεωφ. Κηφισίας 209, 151 24 Μαρούσι, τηλ. 210 6141130-135, Fax: 210 6140373 ΕΡΓΟ: Ανεξάρτητο Σύστηµα Φυσικού Αερίου (ΑΣΦΑ) Αλεξανδρούπολης ΤΙΤΛΟΣ ΕΓΓΡΑΦΟΥ Περίληψη της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (Μ.Π.Ε.) ΜΕΛΕΤΗ : Τεχνοµετρική επε, σύµβουλοι µηχανικοί και συνεργάτες Περικλέους 25 Α, Χολαργός 15561, τηλ. 210-6545920, Fax: 210-6540818 ECOMED ε.ε. Μιχαλακοπούλου 141, Αθήνα Συντονιστής και κύριος µελετητής: Απόστολος Ευθυµιάδης, ρ. Μηχ., ιπλ. Μηχ/γος-Ηλ/γος Μηχ. Μελετητής περιβάλλοντος (πτυχίο 27): Ειρήνη Βιρβίλη, ιπλωµατούχος Μηχανολόγος Μηχανικός Αθήνα, Φεβρουάριος 2013
1 Περίληψη των βασικών σηµείων της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων... 3 1.1 Σκοπός του έργου 3 1.2 Συνοπτική περιγραφή 4 1.2.1 Χαρακτηριστικά µεγέθη σταθµού 1.2.2 Χωροθέτηση του έργου 4 5 1.3 Βασικός σχεδιασµός έργου Τεχνικά στοιχεία 14 1.3.1 Προτεινόµενη λύση 14 1.3.2 Εναλλακτικές τεχνολογίες 22 1.4 Βέλτιστες διαθέσιµες τεχνικές 23 1.5 Λειτουργία και ασφάλεια πλωτής µονάδας 24 1.5.1 Πλήρωµα και τροφοδοσία πλωτής µονάδας 24 1.5.2 Κατάστρωµα ελικοπτέρων 25 1.5.3 Γέφυρα 25 1.5.4 Γεννήτρια Αδρανούς Αερίου (Γ.Α.Α.) 25 1.5.5 Εξαγωγική ικανότητα 25 1.5.6 Συστήµατα ασφαλείας 25 1.5.7 Ανίχνευση κινδύνων και συστήµατα έκτακτης διακοπής 26 1.5.8 ιατάξεις ανίχνευσης αερίων 27 1.5.9 Συστήµατα πυροπροστασίας 27 1.5.10 Σύστηµα συγκράτησης διαρροής ΥΦΑ 28 1.5.11 Εκκαθάριση φυσικού αερίου µε αδρανές αέριο 28 1.5.12 Ζώνη ασφαλείας 28 1.6 Υγρά και στερεά απόβλητα 29 1.6.1 Θαλασσινό νερό ψύξης µηχανών από το εφεδρικό κύκλωµα ψύξης 29 1.6.2 Απόβλητα Ερµατισµού 29 1.6.3 Θαλασσινό νερό αεριοποίησης 29 1.6.4 Απορροή υδάτων πλύσης και Άντλος (νερά σεντίνας) 30 1.6.5 Λιπαντικά 30 1.6.6 Υγρά απόβλητα αστικού τύπου 30 1.6.7 Στερεά απόβλητα αστικού τύπου 30 1.7 Σύνοψη περιβαλλοντικών επιπτώσεων 31 1.7.1 Γεωργία και εδάφη 31 1.7.2 Ποιότητα Αέρα 31 1.7.3 Θαλάσσια Βιολογία 32 1.7.4 Χερσαία Βιολογία 33 1.7.5 Πολιτιστικοί πόροι 34 1.7.6 Ενεργειακοί πόροι και ορυκτός πλούτος 34 1.7.7 Γεωλογικοί κίνδυνοι 35 1.7.8 Επικίνδυνα Υλικά 35 1.7.9 Χρήσεις Γης 36 1.7.10 Θόρυβος και Ανθρώπινες ραστηριότητες 36 1.7.11 Αναψυχή 37 1.7.12 Θαλάσσια Κυκλοφορία - Ναυσιπλοΐα 37 1.7.13 Αισθητική 39 1.7.14 Τοπική Κοινωνία και Οικονοµία 41 1.7.15 Μεταφορές 43 1.7.16 Υδάτινοι πόροι 44 1.7.17 Πέρας Λειτουργίας 44 1.7.18 Σωρευτικές και Συνδυαστικές Επιπτώσεις 45 1.7.19 ιασυνοριακές Επιπτώσεις 45 1.8 Συµπεράσµατα 45 GASTRADE Α.Ε. - 2 - Τεχνοµετρική επε
1 Περίληψη των βασικών σηµείων της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων 1.1 Σκοπός του έργου Η παρούσα περίληψη της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (Μ.Π.Ε.) αφορά στο έργο «Ανεξάρτητο Σύστηµα Φυσικού Αερίου Αλεξανδρούπολης», ή σε συντοµογραφία, «ΑΣΦΑ Αλεξανδρούπολης», της εταιρίας GASTRADE Α.Ε. Το έργο του ΑΣΦΑ Αλεξανδρούπολης αφορά στη δηµιουργία Υπεράκτιου Σταθµού Υγροποιηµένου Φυσικού Αερίου (ΥΦΑ) στο Θρακικό Πέλαγος και περί τα 17,6 χλµ Ν του λιµένα της Αλεξανδρούπολης σε απόσταση 10 χιλιοµέτρων νότια από την απέναντι ακτή της Μάκρης. Ο υπεράκτιος αυτός σταθµός θα παρέχει φυσικό αέριο µέσω υποθαλάσσιου και στη συνέχεια µέσω χερσαίου αγωγού στο Εθνικό Σύστηµα (Μεταφοράς) Φυσικού Αερίου (ΕΣΦΑ), στο τµήµα Κήπων-Κοµοτηνής, µε σύνδεση σε νέο Μετρητικό Ρυθµιστικό Σταθµό (ενδεικτικά) σε µικρή απόσταση από τον υφιστάµενο Σταθµό Εξόδου Αλεξανδρούπολης (Μ/Ρ U3630) του ΕΣΦΑ ( ιαχειριστής Εθνικού Συστήµατος Φυσικού Αερίου) στο ύψος της Αµφιτρίτης. Ο νέος αυτός Σταθµός Εισόδου (Μ/Ρ) που θα συνδέει το ΑΣΦΑ Αλεξανδρούπολης µε το ΕΣΦΑ θα κατασκευαστεί από τον ΕΣΦΑ, για την υποδοχή των νέων προσκοµιζόµενων ποσοτήτων φυσικού αερίου από το ΑΣΦΑ Αλεξανδρούπολης. Το προτεινόµενο ΑΣΦΑ Αλεξανδρούπολης αποσκοπεί στη δηµιουργία µίας τέταρτης πύλης εισαγωγής φυσικού αερίου στην χώρα µας, δυναµικότητας παροχής 500.000 έως 700.000 κυβικών µέτρων φυσικού αερίου ανά ώρα και αποθηκευτικής ικανότητας 135.000 έως 170.000 κυβικών µέτρων (κ.µ.) υγροποιηµένου φυσικού αερίου. Η ετήσια παροχή του προτεινόµενου ΑΣΦΑ, σύµφωνα µε το υφιστάµενο επιχειρηµατικό σχέδιο, θα ανέλθει τελικά στα 2,6 δις. κυβικά µέτρα φυσικού αερίου. Η ποσότητα αυτή αναµένεται να διατίθεται ως εξής: α β γ 800 εκατ. κ.µ. στην εσωτερική αγορά, κυρίως σε µονάδες ηλεκτροπαραγωγής. 800 εκατ. κ.µ. στην ΒΙ.ΠΕ. Αλεξανδρούπολης, για την τροφοδοσία νέων σταθµών ηλεκτροπαραγωγής, τεχνολογίας συνδυασµένου κύκλου, µε καύσιµο φυσικό αέριο. 1.000 εκ. κ.µ. για εξαγωγή στην Βουλγαρία µέσω του προγραµµατιζόµενου διασυνδετήριου αγωγού Ελλάδας Βουλγαρίας. Βεβαίως, η τεχνική δυναµικότητα του έργου θα επιτρέπει, εφ όσον υπάρξει η αντίστοιχη εµπορική ζήτηση, την παροχή µέχρι και 6,1 δις. κ.µ. φυσικού αερίου ετησίως. Το προτεινόµενο έργο θα διασφαλίσει νέες ποσότητες φυσικού αερίου για την τροφοδοσία της ελληνικής και της περιφερειακής αγοράς, συµβάλλοντας ταυτόχρονα στη βελτίωση της αξιοπιστίας του Εθνικού Συστήµατος. Η σκοπιµότητα του έργου αυτού έχει ήδη αναγνωριστεί από το Υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιµατικής Αλλαγής το οποίο και εξέδωσε µε την υπ αριθ. απόφαση 19466 της 19.08.2011 άδεια σκοπιµότητας (Άδεια Ανεξάρτητου Συστήµατος Φυσικού Αερίου) για το έργο αυτό αλλά και την Ρυθµιστική Αρχής Ενέργειας (ΡΑΕ) η οποία γνωµοδότησε θετικά για το συγκεκριµένο έργο µε την υπ αριθ. 29/2011 της 25.07.2011 γνωµοδότησή της. GASTRADE Α.Ε. - 3 - Τεχνοµετρική επε
1.2 Συνοπτική περιγραφή 1.2.1 Χαρακτηριστικά µεγέθη σταθµού Η προτεινόµενη επένδυση αφορά τη δηµιουργία πλωτού σταθµού παραλαβής, προσωρινής αποθήκευσης και αεριοποίησης Υγροποιηµένου Φυσικού Αερίου (ΥΦΑ) στην θαλάσσια περιοχή της Αλεξανδρούπολης και αγωγού φυσικού αερίου ο οποίος θα τροφοδοτεί µε φυσικό αέριο το Εθνικό Σύστηµα Φυσικού Αερίου (ΕΣΦΑ) στην περιοχή της Αµφιτρίτης. Η µεταφορά του ΥΦΑ θα γίνεται µε δεξαµενόπλοια ΥΦΑ χωρητικότητας φορτίου από 70.000 έως 170.000 κυβικά µέτρα (κ.µ.) τα οποία θα προσδένονται στην πλωτή µονάδα του έργου. Το ΥΦΑ θα διατηρείται σε υγρή κατάσταση στους -162 C. Η ετήσια µέγιστη παροχή φυσικού αερίου του έργου µπορεί να φθάσει τα 6,1 δις. κ.µ. ενώ η µέγιστη ωριαία δυναµικότητα αεριοποίησης σε συνθήκες κανονικής λειτουργίας (maximum sustainable regasification rate) και έγχυσης στο ΕΣΦΑ θα είναι µεταξύ 500.000 και 700.000 κ.µ. ανά ώρα. Η εκτιµώµενη παροχή φυσικού αερίου, σύµφωνα µε το υφιστάµενο επιχειρηµατικό σχέδιο, θα είναι τελικά 2,6 δις. κ.µ. Με την παροχή αυτή µπορούν να τροφοδοτούνται έξι έως επτά σταθµοί ηλεκτροπαραγωγής τεχνολογίας συνδυασµένου κύκλου αλλά και άλλες βιοµηχανικές µονάδες µε καύσιµο το φυσικό αέριο. Το ΑΣΦΑ Αλεξανδρούπολης αποτελείται από τέσσερα βασικά µέρη όπως φαίνεται και στα Σχήµατα 1.2 (α) και (β): Α. Τον Υπεράκτιο Πλωτό Τερµατικό Σταθµό ΥΦΑ ο οποίος περιλαµβάνει: Α1 : Α2 : Πλωτή Αποθήκη και Μονάδα Αεριοποίησης ΥΦΑ (FSRU - Floating Storage and Regasification Unit), µε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά (Σχήµα 1.1): - Χωρητικότητα δεξαµενών ΥΦΑ ίση µε 135.000 έως 170.000m 3. - Μέγιστη ωριαία δυναµικότητα αεριοποίησης φυσικού αερίου σε συνθήκες κανονικής λειτουργίας (maximum sustainable regasification rate): 500.000 Nm 3 /h - 700.000 Nm 3 /h. Μόνιµο αγκυροβόλιο της πλωτής µονάδας (FSRU) 17,6 χλµ νοτιοδυτικά της Αλεξανδρούπολης σε απόσταση 10 χλµ από την απέναντι ακτή και σε θαλάσσια περιοχή βάθους περίπου 40 µ. (Σχήµατα 1.3(α) και 1.3(β)), το οποίο περιλαµβάνει τρεις οµάδες αγκύρωσης σε γωνία 120 µεταξύ τους, στις οποίες προσδένεται ο πύργος αγκυροβόλησης του πλοίου FSRU. Η δυναµικότητα του αγκυροβολίου θα είναι επαρκής για την αγκυροβόληση µονάδας FSRU χωρητικότητας > 170.000 m 3. Α3: ύο εύκαµπτους σωλήνες (flex risers) διαµέτρου 14 έκαστος για την µεταφορά φυσικού αερίου από τη πλωτή µονάδα (FSRU) προς τον υποθαλάσσιο αγωγό, µέσω της Πολλαπλής Εξαγωγής Τέρµατος Αγωγού (Pipeline End Manifold ή PLEM). Α4: Την υποθαλάσσια Πολλαπλή Εξαγωγής Τέρµατος Αγωγού (PLEM), µε την οποία συνδέονται οι εύκαµπτοι σωλήνες µε τον υποθαλάσσιο αγωγό φυσικού αερίου. Η PLEM είναι ποντισµένη στον βυθό της θαλάσσης. GASTRADE Α.Ε. - 4 - Τεχνοµετρική επε
Β. Τον υποθαλάσσιο και τον χερσαίο αγωγό φυσικού αερίου, ο οποίος αποτελείται από ένα χαλύβδινο σωλήνα ονοµαστικής διαµέτρου 30'' υψηλής πίεσης για την µεταφορά του φυσικού αερίου προς τον ΕΣΦΑ. Το υποθαλάσσιο τµήµα του αγωγού θα έχει µήκος περί τα 25 χλµ. Για λόγους ασφαλείας και προστασίας του αγωγού, ο υποθαλάσσιος αγωγός θα τοποθετηθεί σε χαντάκι και θα επιχωθεί σε βάθη θαλάσσης µικρότερα των 15 µέτρων, δηλαδή σε µήκος περίπου 6 χλµ. καθώς προσεγγίζει την ακτή. Η επίχωση θα γίνει µε τη βοήθεια πλωτού εκσκαφέα. Το χερσαίο τµήµα του αγωγού στην συνέχεια οδεύει µέσω αγροτικής κυρίως περιοχής και σε µήκος περί τα 4 χλµ µέχρι να συναντήσει τον αγωγό του Εθνικού Συστήµατος Φυσικού Αερίου (ΕΣΦΑ) στο τµήµα «Κήπων-Κοµοτηνής» όπου και συνδέεται και διοχετεύει το µεταφερόµενο αέριο σε αυτόν. Η σύνδεση θα γίνει στο νέο Σταθµό Εισόδου του ΕΣΦΑ που θα κατασκευασθεί (ενδεικτικά) σε γήπεδο που θα βρίσκεται σε µικρή απόσταση από τον υφιστάµενο Σταθµό Εξόδου Αλεξανδρούπολης του ΕΣΦΑ (U- 3630) στο ύψος της Αµφιτρίτης Γ. Τον νέο Σταθµό Εισόδου (Μ/Ρ), ο οποίος θα εγκατασταθεί σε γήπεδο σε µικρή απόσταση από τον υφιστάµενο Σταθµό Εξόδου Αλεξανδρούπολης του ΕΣΦΑ (U- 3630) στο ύψος της Αµφιτρίτης ο οποίος θα κατασκευασθεί από τον ΕΣΦΑ και θα ενταχθεί στο ΕΣΦΑ. 1.2.2 Χωροθέτηση του έργου 1.2.2.1 Προτεινόµενη Χωροθέτηση Η προτεινόµενη χωροθέτηση του πλωτού σταθµού του ΑΣΦΑ Αλεξανδρούπολης δίνεται στο Χάρτη 1.1 ο οποίος περιλαµβάνει και τον αγωγό φυσικού αερίου. Στο σχήµα αυτό διακρίνονται οι θέσεις : α) της πλωτής αποθήκης και µονάδας αεριοποίησης (FSRU) β) του αγωγού φυσικού αερίου (υποθαλάσσιου και χερσαίου) γ) προσαιγιάλωσης του αγωγού φυσικού αερίου γ) του νέου σταθµού Μ/Ρ του ΕΣΦΑ, στην περιοχή της Αµφιτρίτης στον οποίο θα καταλήξει ο αγωγός του ΑΣΦΑ. Η πλωτή αποθήκη και µονάδα αεριοποίησης (FSRU) συνιστά ταυτόχρονα και τερµατικό λιµενικό σταθµό, στον οποίο θα προσδένουν τα δεξαµενόπλοια ΥΦΑ. Η χωροθέτηση του αγκυροβολίου της πλωτής µονάδας στην ευρύτερη περιοχή δίνεται στον Χάρτη 1.1. Στο χώρο αυτό σηµειώνεται µε κύκλο η προτεινόµενη θέση του αγκυροβολίου της πλωτής µονάδας καθώς και η θαλάσσια περιοχή περιορισµένης ναυσιπλοΐας. Από τον Χάρτη 1.1 διαπιστώνεται ότι η θέση του πλωτού σταθµού: α) απέχει περί τα 5,4 ναυτικά µίλια δηλαδή 10 χιλιόµετρα από την πλησιέστερη ακτή της Μάκρης, ενώ απέχει από την Αλεξανδρούπολη περί τα 17,6 χλµ. β) απέχει πάνω από 2 χλµ. από το νότιο όριο του θαλασσίου χώρου άσκησης πυρών µετά από προειδοποίηση και είναι εντός των χωρικών υδάτων της χώρας (6 ναυτικά µίλια), GASTRADE Α.Ε. - 5 - Τεχνοµετρική επε
γ) απέχει περί τα 3 ναυτικά µίλια από τις θέσεις αγκυροβολίων που έχουν προταθεί για το έργο Μπουργκάς-Αλεξανδρούπολη. Συνεπώς, η προτεινόµενη χωροθέτηση του µονίµου αγκυροβολίου της µονάδας FSRU πληροί όλες τις προϋποθέσεις αποστάσεων ασφαλείας (ακτές, χωρικά ύδατα, πεδία βολής, γραµµές ναυσιπλοΐας, αγκυροβόλια κλπ.). Ταυτόχρονα, η όδευση του υποθαλάσσιου τµήµατος του αγωγού µεταφοράς φυσικού αερίου από την FSRU προς τον ΕΣΦΑ, έχει σχεδιασθεί µε τέτοιο τρόπο ώστε να παρακάµπτεται η θαλάσσια περιοχή αγκυροβόλησης πλοίων τα οποία αναµένουν την είσοδό τους στον λιµένα της Αλεξανδρούπολης και να εξασφαλίζεται απόσταση τουλάχιστον 1 χλµ από τις προβλεπόµενες θέσεις αγκυροβολίων του έργου Μπουργκάς-Αλεξανδρούπολη (ΒΑΡ) ενώ η προσαιγιάλωσή του χωροθετείται σε περιοχή του ΒΙΟΠΑ Αλεξανδρούπολης στην οποία δεν παρατηρούνται σήµερα άλλες δραστηριότητες. Σηµειώνεται τέλος, ότι η τελική όδευση του χερσαίου τµήµατος του αγωγού µεταφοράς φυσικού αερίου από την FSRU προς τον ΕΣΦΑ έχει σχεδιασθεί µε τέτοιο τρόπο ώστε να τηρούνται σε κάθε περίπτωση οι αποστάσεις ασφαλείας από κατοικηµένες περιοχές, άλλες ανθρώπινες δραστηριότητες κλπ., και οι προδιαγραφές όπως αυτές ισχύουν σήµερα και όπως αυτές περιγράφονται στο νέο Τεχνικό Κανονισµό για «Συστήµατα µεταφοράς Φυσικού Αερίου µε Μέγιστη Πίεση Λειτουργίας άνω των 16 bar». H διασταύρωση του αγωγού µε την σιδηροδροµική γραµµή και την Εθνική Οδό θα γίνει µέσω υπόγειας κατευθυνόµενης οριζόντιας διάτρησης (ΚΟ ). Στους Χάρτες 1.1 και 1.2 γίνεται µία συγκεντρωτική παρουσίαση και δίνονται στοιχεία για την προτεινόµενη χωροθέτηση του ΑΣΦΑ Αλεξανδρούπολης στο σύνολό του: FSRU υποθαλάσσιος αγωγός προσαιγιάλωση χερσαίος αγωγός. Στο Σχήµα 1.1 δίνεται µία ενδεικτική σχηµατική διάταξη Πλωτού Σταθµού ΥΦΑ Στα Σχήµατα 1.2 (α) και (β) δίνονται σχηµατικές διατάξεις αγκυροβολίων Πλωτού Σταθµού ΥΦΑ και υποθαλάσσιας διασύνδεσης µε αγωγό φυσικού αερίου. GASTRADE Α.Ε. - 6 - Τεχνοµετρική επε
Χάρτης 1.1: Συγκεντρωτική παρουσίαση και Χωροθέτηση προτεινόµενου ΑΣΦΑ Αλεξανδρούπολης στο σύνολό του Αγωγός ΕΣΦΑ Άβαντας ΒΙ.ΠΕ. ωρικό Πλάκα Παλαγία Αγωγός ΕΣΦΑ Αµφιτρίτη Αγνάντι Νέος Σταθµός Μ/Ρ ΑΣΦΑ Αρίστηνον Άνθεια Λουτρός Μεσηµβρία ίκελλα Μάκρη Αγ. Παρασκευή Παναγιά Εγνατία οδός Απαλός Μαΐστρος ΒΙ.Ο.ΠΑ. Αλεξανδρούπολη Νέα Χιλή Χερσαίος αγωγός ΑΣΦΑ ~ 4 km 10 km Υποθαλάσσιος αγωγός ΑΣΦΑ ~ 25 km ΠΛΩΤΟ ΤΕΡΜΑΤΙΚΟ ΑΣΦΑ Ζώνη ασφαλείας ακτίνας 800 µ. GASTRADE Α.Ε. - 7 - Τεχνοµετρική επε
Σχήµα 1.1: Ενδεικτική σχηµατική διάταξη Πλωτού Σταθµού ΥΦΑ γέφυρα Βραχίονες φόρτωσης κρυογενικές σωληνώσεις ΥΦΑ µηχανοστάσιο µονάδα αεριοποίησης 300 m πύργος τροφοδοσίας Πλάτος διαθεσίµου καταστρώµατος: 32,5m ιαθεσιµότητα: 360 ηµέρες ετησίως 4 δεξαµενές Αποθηκευτική χωρητικότητα ΥΦΑ: 135.000έως 170.000 κ.µ. Εξωτερικός πύργος Ετήσια δυναµικότητα παροχής: έως 6,1 δις. κ.µ Ετήσια εκτιµώµενη παροχή: 2,6 δις. κ.µ Χαρακτηριστικά παρεχόµενου αερίου: Πίεση: έως 100 ατµόσφαιρες Θερµοκρασία: από +έως +20 C Χρονοδιάγραµµα κατασκευής: 20-28 µήνες Γάστρα πλοίου : 300 x 48 τετραγωνικά µέτρα Μήκος ύψος πλοίου: 300µ - 26,5µ GASTRADE Α.Ε. - 8 - Τεχνοµετρική επε
Σχήµα 1.2(α): Ενδεικτική σχηµατική διάταξη αγκυροβολίου Πλωτού Σταθµού ΥΦΑ µε πυργίσκο πλώρης και υποθαλάσσιας διασύνδεσης µε αγωγό φυσικού αερίου Στάθµη θάλασσας Βραχίονας άγκυρας Τρεις τριπλές ή διπλές άγκυρες σε διάστηµα 120 εύκαµπτοι σωλήνες 14 Αξονική (Flex Risers) γραµµή -50m πύργου Π.Ε.Τ.Α - PLEM. Υποθαλάσσιος Αγωγός (1 x 30 ) GASTRADE Α.Ε. - 9 - Τεχνοµετρική επε
Σχήµα 1.2(β) : Σχηµατική παράσταση της διάταξης αγκύρωσης της πλωτής µονάδας µε ενσωµατωµένο πύργο στο κύτος της FSRU ΣΤΑΘΜΗ ΝΕΡΟΥ ΒΑΘΟΣ ΑΓΚΥΡΑ ΑΛΥΣΙ Α ΣΥΡΜΑΤΟΣΧΟΙΝΟ ΠΥΘΜΕΝΑΣ ΕΥΚΑΜΠΤΟΣ ΑΓΩΓΟΣ PLEM GASTRADE Α.Ε. - 10 - Τεχνοµετρική επε
Νότιο δασικό σύµπλεγµα Έβρου (Gr1110009) Χάρτης 1.2: Χάρτης χωροθέτησης έργου (κλίµακα 1:120.000) Φ10 Αγωγός ΕΣΦΑ Φ8 Φ4 Πεδία βολής Αιτήσεις για Υπεράκτια αιολικά Πολύγωνο αναµονής πλοίων για τον λιµένα Αλεξανδρούπολης Ακτίνα 2500 m Φ3 έλτα Εβρου Gr 1110006 Φ2 Εκβολές Έβρου Φ1 Αγκυροβόλια ΒΑΡ Αιτήσεις για υπεράκτια αιολικά υπό εξέταση από ΡΑΕ Οριογραµµή χωρικών υδάτων (6 ΝΜ) GASTRADE Α.Ε. - 11 - Τεχνοµετρική επε
1.2.2.2 Εναλλακτικές λύσεις χωροθέτησης για την πλωτή µονάδα Για την εγκατάσταση FSRU έχουν επιλεγεί εκτός της προτεινόµενης λύσης Φ1 και οι εξής: 1. H θέση FSRU (Ε1) σε απόσταση περίπου 24 χλµ νοτιοδυτικά της Αλεξανδρούπολης και σε απόσταση περίπου 9,8 χλµ από την απέναντι ακτή. 2. H θέση FSRU (Κ1) σε απόσταση περίπου 11,5 χλµ νότια της Αλεξανδρούπολης και σε απόσταση περίπου 10,2 χλµ από την ακτή της Νέας Χιλής. 1.2.2.3 Εναλλακτικές λύσεις για την χάραξη της πορείας του αγωγού Παράλληλα µε την προτεινόµενη χάραξη - Π1 µελετήθηκαν επίσης κάποιες εναλλακτικές χαράξεις του έργου που αναλύονται παρακάτω. 1. Η δυτική εναλλακτική χάραξη - 1 ξεκινά από τη θέση FSRU (Ε1) σε απόσταση περίπου 24 χλµ νοτιοδυτικά της Αλεξανδρούπολης και σε απόσταση περίπου 9,8 χλµ από την απέναντι ακτή. Το υποθαλάσσιο τµήµα της συγκεκριµένης χάραξης θα έχει µήκος περί τα 9,9 χλµ, ενώ το χερσαίο τµήµα του αγωγού θα έχει µήκος περί τα 14,5 χλµ µέχρι το υφιστάµενο βαλβιδοστάσιο του ΕΣΦΑ στο ύψος του Χαµηλού. Το συνολικό µήκος είναι περίπου 24,4 χλµ. 2. Ανατολική εναλλακτική χάραξη - Α1, ξεκινά από τη θέση FSRU (Κ1) σε απόσταση περίπου 11,5 χλµ νότια της Αλεξανδρούπολης και σε απόσταση περίπου 10,2 χλµ από την ακτή της Νέας Χιλής. Το υποθαλάσσιο τµήµα της συγκεκριµένης χάραξης θα έχει µήκος περί τα 15,5 χλµ, ενώ το χερσαίο 4 χλµ. Η χάραξη συναντά τη χάραξη της προαναφερόµενης Προτεινόµενης κύριας όδευσης Π1 στο σηµείο Φ2 και στη συνέχεια ταυτίζεται µαζί της. Για τη χωροθέτηση του νέου Μ/Ρ, εξετάσθηκαν τρεις εναλλακτικές λύσεις επί της πορείας της χάραξης του υφιστάµενου τµήµατος «Κήπων-Κοµοτηνής». Η εναλλακτική θέση σταθµού Μ/Ρ απέχει 500 µε 600 µ. δυτικά του υφιστάµενου, ενώ η εναλλακτική θέση Μ/Ρ, βρίσκεται 300 µ. ανατολικά του υφιστάµενου. Το σύνολο των προτεινόµενων θέσεων της πλωτής µονάδας και των εναλλακτικών χωροθετήσεων απεικονίζονται στον Χάρτη 1.3 που ακολουθεί. GASTRADE Α.Ε. - 12 - Τεχνοµετρική επε
Χάρτης 1.3: Χάρτης χωροθέτησης έργου και εναλλακτικών λύσεων (κλίµακα 1:200.000) Ε7 Ε6 Νότιο δασικό σύµπλεγµα Έβρου (Gr1110009) Ε4 Ε5 Αγωγός ΕΣΦΑ Φ10 Ε3 Φ8 Ε1 1 Ε2 Πεδία βολής Στρατού Φ1 Αιτήσεις για υπεράκτια αιολικά Π1 Αγκυροβόλιο λιµένα Αλεξανδρούπολης Κ1 Α1 Φ2 Φ4 Φ3 Αιτήσεις για υπεράκτια αιολικά υπό εξέταση έλτα Έβρου Gr 1110006 Εκβολές Έβρου Οριογραµµή χωρικών υδάτων (6 ΝΜ) Αγκυροβόλια ΒΑΡ GASTRADE Α.Ε. - 13 - Τεχνοµετρική επε
1.3 Βασικός σχεδιασµός έργου Τεχνικά στοιχεία 1.3.1 Προτεινόµενη λύση 1.3.1.1 Πλωτός σταθµός Όπως έχει αναφερθεί παραπάνω ο πλωτός σταθµός αποτελείται από: α) την πλωτή µονάδα αποθήκευσης και αεριοποίησης ΥΦΑ, β) τους εύκαµπτους αγωγούς γ) την πολλαπλή εξαγωγή τέρµατος αγωγού από όπου θα ξεκινάει ο υποθαλάσσιος αγωγός µεταφοράς του φυσικού αερίου προς τον Μετρητικό και Ρυθµιστικό Σταθµό στην περιοχή Αµφιτρίτης και δ) το αγκυροβόλιο. Η πλωτή µονάδα θα είναι είτε νεότευκτη είτε θα προέρχεται από την µετασκευή υφιστάµενου δεξαµενόπλοιου ΥΦΑ. Κατά την µεταφορά της πλωτής µονάδας από το ναυπηγείο κατασκευής της στο τελικό αγκυροβόλιό της, στην θαλάσσια περιοχή της Αλεξανδρούπολης, θα ληφθούν όλα εκείνα τα µέτρα ασφαλούς ναυσιπλοΐας που επιβάλλονται από τον ιεθνή Οργανισµό Ναυσιπλοΐας (IMO) και τις κατά τόπους αρµόδιες λιµενικές αρχές. Η προµήθεια του ΥΦΑ, που θα µεταφέρεται αποθηκευµένο στους -162 C, θα γίνεται µε δεξαµενόπλοια ΥΦΑ, τα οποία θα τροφοδοτούν τον υπεράκτιο πλωτό τερµατικό σταθµό ΥΦΑ Αλεξανδρούπολης. Ο σταθµός θα παραλαµβάνει φορτία ΥΦΑ κατά µέσο όρο µία φορά κάθε 11 12 ηµέρες, εφόσον οι καιρικές συνθήκες το επιτρέπουν, δεδοµένου ότι η λειτουργία εκφόρτωσης δεν επιτρέπεται όταν το σηµαντικό ύψος κύµατος ξεπερνά ένα συγκεκριµένο όριο. Τα δεξαµενόπλοια ΥΦΑ θα έχουν χωρητικότητα µεταξύ 75.000 m 3 και 170.000 m 3. Τα δεξαµενόπλοια ΥΦΑ συνήθως τροφοδοτούνται από φυσικά εξατµιζόµενο αέριο (boil-off) από το δικό τους φορτίο ΥΦΑ κατά την διάρκεια του πλου τους. Τα δεξαµενόπλοια που µεταφέρουν ΥΦΑ δεν θα αγκυροβολούν κάτω από καµία περίσταση, πλησιέστερα στην ακτή απ ότι η πλωτή µονάδα. Ένα ρυµουλκό πλοίο θα βρίσκεται σε θέση αναµονής συνεχώς (24 ώρες ηµέρα / 7 ηµέρες / βδοµάδα) σε µια ζώνη ασφαλείας ακτίνας 500 µ. γύρω από την πλωτή µονάδα. Κατά τη διαδικασία κατάπλου, µετάγγισης ΥΦΑ και απόπλου του δεξαµενόπλοιου ΥΦΑ θα χρησιµοποιούνται δύο και ενδεχοµένως τρία ρυµουλκά τα οποία θα ελλιµενίζονται σε µόνιµη βάση στο λιµάνι της Αλεξανδρούπολης. Α. ΠΛΩΤΗ ΜΟΝΑ Α Συστήµατα πρόσδεσης δεξαµενόπλοιων και µετάγγισης ΥΦΑ Η εκφόρτωση των δεξαµενοπλοίων ΥΦΑ θα γίνεται µε ευέλικτους βραχίονες. Οι εγκαταστάσεις υποδοχής ΥΦΑ θα περιλαµβάνουν τους βραχίονες φόρτωσης (πάνω στο κατάστρωµα), σωληνώσεις, καθώς και συστήµατα διακοπής τα οποία επιτρέπουν την ασφαλή µετάγγιση ΥΦΑ από τα δεξαµενόπλοια ΥΦΑ στην πλωτή GASTRADE Α.Ε. - 14 - Τεχνοµετρική επε
µονάδα. Στο κατάστρωµα θα βρίσκονται επιπλέον και άλλες εγκαταστάσεις όπως προφυλακτήρες, κιγκλιδώµατα, εργάτες (είδος βαρούλκου για την ανύψωση βαρέων αντικειµένων) και άγκιστρα ταχείας απελευθέρωσης για την πρόσδεση των δεξαµενόπλοιων ΥΦΑ. Οι προφυλακτήρες θα αποτρέπουν την επαφή του κύτους της πλωτής µονάδας και του δεξαµενόπλοιου ΥΦΑ κατά την διάρκεια πλεύρισης και των διαδικασιών µεταφοράς ΥΦΑ. Προβλέπεται µία ή εναλλακτικά δύο θέσεις πλεύρισης και αντίστοιχες εγκαταστάσεις για την υποδοχή ΥΦΑ ανάλογα µε την απαιτούµενη ευελιξία του ΑΣΦΑ Αλεξανδρούπολης (συνθήκες ζήτησης, καιρικές συνθήκες κλπ.). Θα επιτρέπεται όµως η εκφόρτωση µόνο ενός δεξαµενόπλοιου ΥΦΑ κάθε φορά. Τα συστήµατα πρόσδεσης των βραχιόνων φόρτωσης, αλλά και τα συστήµατα πρόσδεσης των δύο πλοίων µεταξύ τους θα έχουν την ικανότητα γρήγορης απεµπλοκής σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης έτσι ώστε να καθίσταται εφικτή η ασφαλής διακοπή της µεταφοράς ΥΦΑ αλλά και η ασφαλής αποδέσµευση του δεξαµενόπλοιου ΥΦΑ ακόµη και όταν δεν υπάρχουν έγκαιρες προγνώσεις για τον καιρό, όπως κατά την διάρκεια µιας γρήγορα αναπτυσσόµενης καταιγίδας ή φουσκοθαλασσιάς ή όταν το ύψος των κυµάτων υπερβαίνει τα επιτρεπτά όρια. Όταν ενεργοποιούνται, οι διαδικασίες ταχείας απεµπλοκής θα ολοκληρώνονται µέσα σε ένα λεπτό. Σε περίπτωση διαρροής ΥΦΑ από βραχίονα εκφόρτωσης ο χρόνος διακοπής της παροχής είναι 30 sec. Σχήµα 1.3: α) Πλωτός Σταθµός ΥΦΑ µε µονάδα αεριοποίησης (FSRU) GASTRADE Α.Ε. - 15 - Τεχνοµετρική επε
β) εξαµενόπλοιο ΥΦΑ δεµένο πλευρικά στον Πλωτό Σταθµό ΥΦΑ κατά την διάρκεια της εκφόρτωσης εξαµενές αποθήκευσης ΥΦΑ και αντλίες συµπίεσης Το ΥΦΑ που παραλαµβάνεται από τα δεξαµενόπλοια οδηγείται στις κρυογενικές δεξαµενές αποθήκευσης ΥΦΑ πάνω στην πλωτή µονάδα. Η πλωτή µονάδα θα περιλαµβάνει τέσσερεις δεξαµενές αποθήκευσης ΥΦΑ, χωρητικότητας κατά µέγιστο 42.500 m 3 δηλαδή συνολικά 170.000m 3. Στο εσωτερικό κάθε δεξαµενής θα είναι εγκατεστηµένες τρεις αντλίες µε δυναµικότητα παροχής 300 m 3 ΥΦΑ / ώρα η κάθε µια. Οι δεξαµενές θα βρίσκονται τοποθετηµένες κατά µήκος της FSRU, µπροστά από την γέφυρα και πίσω από τον εξοπλισµό αεριοποίησης. Η διαθέσιµη τεχνολογία που χρησιµοποιείται σήµερα σε υφιστάµενα πλωτά µέσα µεταφοράς και αποθήκευσης ΥΦΑ για τις δεξαµενές αποθήκευσης του ΥΦΑ είναι οι δεξαµενές τύπου Moss και οι δεξαµενές τύπου Μεµβράνης. Κάθε δεξαµενή Moss (εικόνα στα αριστερά) και αποτελείται από ένα εσωτερικό κέλυφος αλουµινίου ενώ περιβάλλεται από στρώµατα µονωτικού υλικού που στηρίζονται σε ένα δακτυλιοειδές χαλύβδινο κράσπεδο (skirt) που µε τη σειρά του στηρίζεται στο εσωτερικό του διπλού πυθµένα. Μετά από την τοποθέτηση κάθε δεξαµενής κατασκευάζεται ένα χαλύβδινο κάλυµµα πάνω από την κορυφή της δεξαµενής που περιλαµβάνει πλήρως την κατασκευή, GASTRADE Α.Ε. - 16 - Τεχνοµετρική επε
προστατεύοντάς την από τα καιρικά φαινόµενα και παρέχοντας έναν αεροστεγή χώρο γύρω από τις δεξαµενές φορτίου, όπου καθίσταται δυνατή η διατήρηση τυχόν διαφυγών αερίου. Τα καλύµµατα αυτά προστατεύουν τις δεξαµενές από την έκθεσή τους σε πιθανές πηγές ανάφλεξης και παρέχουν προστασία στα καταλύµατα του πληρώµατος στην περίπτωση ατυχήµατος. Η µόνωση στις δεξαµενές Μoss είναι σχεδιασµένη έτσι ώστε να επιτρέπει την θέρµανση κάποιας ποσότητας ΥΦΑ και την µετατροπή της σε αέρια µορφή (µία διαδικασία που ονοµάζεται αναβρασµός - boil off). Με την διατήρηση σταθερών πιέσεων µέσα στις δεξαµενές λόγω της αποµάκρυνσης του αερίου αναβρασµού (boiloff), το υγρό φορτίο που αποµένει διατηρείται σε υγρή ψυχρή µορφή δίχως µηχανική βοήθεια. Το τελευταίο συµβαίνει λόγω µίας φυσικής διεργασίας η οποία ονοµάζεται αυτόψυξη. Περίπου το 0,12 % του ΥΦΑ αεριοποιείται κάθε µέρα υπό κανονικές συνθήκες. Το αεριοποιηµένο φυσικό αέριο δεν απορρίπτεται αλλά είτε χρησιµοποιείται σαν καύσιµο για την διεργασία της αεριοποίησης και για την παραγωγή της απαραίτητης για τη πλωτή µονάδα ηλεκτρικής ενέργειας, είτε διοχετεύεται µε τον αγωγό φυσικού αερίου στην κατανάλωση. Οι δεξαµενές αποθήκευσης τύπου µεµβράνης έχουν δύο εναλλακτικές σχεδιάσεις: είτε επίπεδη µεµβράνη είτε διπλωµένη. Το πάχος τοιχώµατος της µεµβράνης είναι συνήθως µικρό, της τάξης του ενός χιλιοστού ή µικρότερο και εποµένως η πρωτεύουσα αντοχή του περιβλήµατος παρέχεται από την µόνωση και την κατασκευή του κύτους του πλοίου. Ενώ το πάχος τοιχώµατος είναι σχετικά λεπτό, εν τούτοις παραµένει ισχυρό και στέρεο λόγω του υλικού του ανοξείδωτου χάλυβα. Ο χάλυβας ισχυροποιείται όταν ψύχεται και το υλικό της δεξαµενής επιλέγεται έτσι ώστε να αποφεύγει προβλήµατα ψαθυρότητας, οφειλόµενα σε κοινούς χάλυβες ή χάλυβες χαµηλότερης περιεκτικότητας σε νικέλιο. Τα συστήµατα µόνωσης αποτελούνται από ένα σύστηµα ξύλινων πλακών που είναι πληρωµένα µε µονωτικό υλικό όπως µικρά σφαιρίδια περλίτη. Στα σύγχρονα δεξαµενόπλοια η παραγωγή αερίου αναβρασµού δεν υπερβαίνει το 0,2% ηµερησίως. Το ΥΦΑ, οδηγείται από τις δεξαµενές αποθήκευσης, όπου βρίσκεται σε ατµοσφαιρική πίεση, στις µονάδες αεριοποίησης, σε πίεση παραγωγής, µέσω των αντλιών ανύψωσης και κατάθλιψης πίεσης. Οι αντλίες συµπίεσης του ΥΦΑ θα είναι 2 x 4 και θα λειτουργούν µε την απαιτούµενη πίεση παραγωγής φυσικού αερίου. Η πίεση αυτή θα κυµαίνεται από 75 έως 90 bar, ανάλογα µε την πίεση λειτουργίας του εθνικού συστήµατος ΕΣΦΑ στην περιοχή του νέου Σταθµού Μ/Ρ. Οι αντλίες αυτές θα έχουν δυναµικότητα λειτουργίας 300 m 3 ΥΦΑ./ώρα η κάθε µια. GASTRADE Α.Ε. - 17 - Τεχνοµετρική επε
Μονάδες αεριοποίησης Το υπό πίεση ΥΦΑ θα οδηγείται σε µια από τις τέσσερις µονάδες αεριοποίησης ΥΦΑ οι οποίες θα είναι εγκατεστηµένες στην πλώρη της πλωτής µονάδας. Κάθε µονάδα θα είναι δυναµικότητας αεριοποίησης 400 m 3 ΥΦΑ/ώρα. Η τεχνολογία των µονάδων αεριοποίησης θα είναι: Α) Οι δύο, τύπου κλειστού κυκλώµατος, το οποίο θα θερµαίνει το ΥΦΑ µε καύση φυσικού αερίου. Β) Οι άλλες δύο, τύπου ανοιχτού κυκλώµατος το οποίο θα θερµαίνει το ΥΦΑ µε θαλασσινό νερό, το οποίο θα αναρροφάται από την θάλασσα. Το θαλασσινό νερό αφού θερµάνει το ΥΦΑ θα επιστρέφει στη θάλασσα σε µία θερµοκρασία χαµηλότερη κατά 7 C σε σχέση µε την θερµοκρασία της θάλασσας. Εποµένως η εγκατάσταση αεριοποίησης θα είναι υβριδική αποτελούµενη από δύο τεχνολογίες. Το σύστηµα κλειστού κυκλώµατος (π.χ. διαλύµατος γλυκόλης / νερού) και το σύστηµα ανοιχτού κυκλώµατος θαλάσσης (π.χ. ανοικτής εσχάρας open rack regassifier) µε την εξής δυναµικότητα αεριοποίησης ΥΦΑ: α) τεχνολογία κλειστού κυκλώµατος: 2 x 400 m 3 /h β) τεχνολογία ανοιχτού κυκλώµατος θαλασσινού νερού: 2 x 400 m 3 /h Με τον τρόπο αυτό µετριάζονται οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις κάθε τεχνολογίας δεδοµένου ότι η µεν τεχνολογία µε καύση φυσικού αερίου επιφέρει εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα και προδρόµων αερίων σχηµατισµού όζοντος τα οποία είναι τα οξείδια του αζώτου, ενώ η τεχνολογία ανοιχτού κυκλώµατος επιφέρει µία θερµοκρασιακή µείωση του θαλασσινού νερού σε µία ακτίνα µέχρι 100 µ. από το σηµείο απελευθέρωσης. Μονάδες Ηλεκτροπαραγωγής Για την λειτουργία των µονάδων αεριοποίησης αλλά και τις υπόλοιπες λειτουργίες πάνω στην πλωτή µονάδα, απαιτείται η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από την πλωτή µονάδα, ώστε να υπάρχει ενεργειακή αυτονοµία. O προτεινόµενος εξοπλισµός παραγωγής ηλεκτρικής ισχύος που θα υφίσταται στην πλωτή µονάδα για την εξυπηρέτηση της σε ηλεκτρική ενέργεια είναι εκείνος των Μηχανών Εσωτερικής Καύσης (ΜΕΚ) διπλού (ή τριπλού) καυσίµου (φυσικό αέριο και πετρέλαιο) οι οποίες θα έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: Κύριες µηχανές: 4 τετράχρονες µηχανές εσωτερικής καύσης µε υπερπλήρωση και ισχύ: 3 x 11,4 MW καθαρής ηλεκτροπαραγωγικής ικανότητας 1 x 5,7 ΜW καθαρής ηλεκτροπαραγωγικής ικανότητας Οι παραπάνω µονάδες θα είναι διπλού (ή τριπλού) καυσίµου και θα λειτουργούν υπό κανονικές συνθήκες µε αέριο αναβρασµού (από τις δεξαµενές ΥΦΑ) ή/και φυσικό αέριο που έχει αεριοποιηθεί κατά τις διεργασίας της πλωτής µονάδας. Επίσης θα υπάρχει και µία εφεδρική ηλεκτρογεννήτρια έκτακτης ανάγκης ισχύος 500 kw. GASTRADE Α.Ε. - 18 - Τεχνοµετρική επε
Μετρητική µονάδα, πύργος FSRU Το παραγόµενο, από την διαδικασία αεριοποίησης ΥΦΑ, φυσικό αέριο οδηγείται προς την µετρητική διάταξη, πάνω στην πλωτή µονάδα, όπου καταγράφονται οι ακριβείς ποσότητες του αερίου που διοχετεύεται προς την ακτή. Μετά την µέτρηση το αέριο οδηγείται προς τον πύργο της πλωτής µονάδας ο οποίος είναι απ ευθείας συνδεδεµένος µε το σύστηµα αγκύρωσης της µονάδας, ώστε να συγκρατείται όλη η πλωτή µονάδα σε σταθερό σηµείο. (βλέπε «. Σύστηµα Αγκύρωσης»). Σηµειώνεται ότι ο πύργος αυτός µπορεί να βρίσκεται είτε ακριβώς στην πλώρη (Σχήµα 1.3 (α)) είτε ενσωµατωµένος στον εµπρόσθιο τοµέα του κύτους (Σχήµα 1.3 (β)) της µονάδας. Β. ΕΥΚΑΜΠΤΟΙ ΑΓΩΓΟΙ Στο κάτω µέρος του πύργου συνδέονται οι δύο εύκαµπτοι αγωγοί διαµέτρου 14 οι οποίοι µεταφέρουν το φυσικό αέριο προς τον υποθαλάσσιο αγωγό (βλ. και Εικόνα 1.1 παρακάτω). Γ. ΜΟΝΑ Α ΠΟΛΛΑΠΛΗΣ ΕΞΑΓΩΓΗΣ ΤΕΡΜΑΤΟΣ ΑΓΩΓΟΥ (PLEM) Οι εύκαµπτοι αγωγοί συνδέονται µε την υποθαλάσσια µονάδα πολλαπλής εξαγωγής τέρµατος αγωγού (PLEM). Στην µονάδα αυτή συνδέεται επίσης και ο υποθαλάσσιος αγωγός, στον οποίο διοχετεύουν το φυσικό αέριο οι δύο εύκαµπτοι αγωγοί. Η υποθαλάσσια µονάδα πολλαπλής εξαγωγής θα διαθέτει επίσης δυνατότητα εισαγωγής και εκτόξευσης ξέστρου του υποθαλάσσιου αγωγού. Το ξέστρο θα επιθεωρεί και θα καθαρίζει τον αγωγό από τυχόν επικαθήσεις ή διαβρώσεις στο µέλλον. Στις εικόνες που ακολουθούν (1.1) απεικονίζονται σχηµατικά ο πύργος πρόσδεσης στην πλώρη της πλωτής µονάδας και η υποθαλάσσια µονάδα πολλαπλής εξαγωγής τέρµατος αγωγού. GASTRADE Α.Ε. - 19 - Τεχνοµετρική επε
Εικόνα 1.1: Συστήµατα πρόσδεσης FSRU και µεταφοράς φυσικού αερίου στην PLEM GASTRADE Α.Ε. - 20 - Τεχνοµετρική επε
. ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΓΚΥΡΩΣΗΣ Όπως αναφέρθηκε και προηγουµένως, ο σταθµός θα είναι µόνιµα αγκυροβοληµένος σε σταθερό σηµείο. Το σύστηµα αγκύρωσης είναι προσδεµένο στον πύργο της πλωτής µονάδας σε διάταξη, η οποία ονοµάζεται «στροφείο» και µπορεί να περιστρέφεται γύρω από τον άξονά της, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα στην πλωτή µονάδα να στρέφει την πρύµνη κατάντη της διεύθυνσης του ανέµου σαν ανεµούριο, έως και κατά 360, έχοντας πάντα την πλώρη σταθεροποιηµένη. Σε κάποιες περιπτώσεις θα απαιτείται και η χρήση των πρυµναίων προωστήρων της πλωτής µονάδας. Ο πύργος αυτός κρατά την πλωτή µονάδα σταθερή στο ίδιο σηµείο και είναι προσδεµένος µε έξη έως εννέα (6-9) άγκυρες. Τα συστήµατα αγκύρωσης θα διαταχθούν σε 3 οµάδες των δύο ή τριών αγκυρών, που θα διαχωρίζονται µεταξύ τους κατά 120. Οι άγκυρες θα είναι τοποθετηµένες στο βυθό σε βάθος περίπου 40 µέτρων σε µία ακτινική απόσταση 65 έως 70 µέτρων από το σηµείο πρόσδεσης της πλωτής µονάδας. 1.3.1.2 Υποθαλάσσιος και χερσαίος αγωγός µεταφοράς φυσικού αερίου Υποθαλάσσιο τµήµα του αγωγού Το ΑΣΦΑ Αλεξανδρούπολης περιλαµβάνει υποθαλάσσιο αγωγό συνολικού µήκους 25 χλµ. για την µεταφορά του φυσικού αερίου προς την ξηρά ο οποίος θα αποτελείται από ένα χαλυβδοσωλήνα διαµέτρου 30 (762mm). Ο υποθαλάσσιος αυτός αγωγός θα έχει αφετηρία την µονάδα πολλαπλής εξαγωγής (PLEM) και θα τοποθετηθεί πάνω στον βυθό της θάλασσας κατά µήκος της χάραξης, για 18,2 χλµ. από το σηµείο εκκίνησής του έως και το σηµείο όπου το βάθος της θάλασσας είναι πλέον µόλις 15 µέτρα. Στη συνέχεια ο υποθαλάσσιος αγωγός, για λόγους ασφαλείας, θα τοποθετηθεί σε χαντάκι και θα επιχωθεί µε επιλεγµένα υλικά εκσκαφής µέχρι την έξοδό του στην ακτή (καθώς και πέρα από αυτή). Η όποια διευθέτηση του πυθµένα κατά µήκος της χάραξης θα γίνει πριν και κατά τη διάρκεια της τοποθέτησης του αγωγού και αφού γίνει πλήρης αποτύπωση της υπάρχουσας κατάστασης. Σηµειώνεται ότι θα υπάρχει και σταθµός Ασύρµατης Επικοινωνίας, ο οποίος θα περιλαµβάνει και τις κεραίες που θα εξασφαλίζουν την επικοινωνία στο έργο και θα τοποθετηθούν εκατέρωθεν του υποθαλάσσιου περάσµατος µεταξύ υπεράκτιου πλωτού Σταθµού και νέου Σταθµού M/Ρ. Χερσαίο τµήµα του αγωγού Στη συνέχεια του υποθαλάσσιου αγωγού, θα κατασκευαστεί χερσαίος αγωγός διαµέτρου 30 ο οποίος θα κατευθύνεται προς βορρά για ένα µήκος 4 περίπου χλµ µέχρι να προσεγγίσει τον αγωγό του Εθνικού Συστήµατος Φυσικού Αερίου (ΕΣΦΑ) «Κήπων-Αλεξανδρούπολης» ανατολικά της Αµφιτρίτης. Στο ύψος της Αµφιτρίτης ο αγωγός θα συνδεθεί µε τον αγωγό ΕΣΦΑ στο νέο Μετρητικό / Ρυθµιστικό Σταθµό (Μ/Ρ) που θα κατασκευάσει ο ΕΣΦΑ κοντά στην υφιστάµενη έξοδο (Μ/Ρ) U3630 του ΕΣΦΑ (Αλεξανδρούπολη). GASTRADE Α.Ε. - 21 - Τεχνοµετρική επε
Σε όλο το µήκος του, συµπεριλαµβανοµένων και των περιοχών αιγιαλού και παραλίας, ο αγωγός θα είναι τοποθετηµένος σε χαντάκι µε επίχωση ελάχιστου πάχους 1,0 µ πάνω από τον αγωγό. H διασταύρωση του αγωγού µε την σιδηροδροµική γραµµή και την εθνική οδό θα γίνει µέσω οριζόντιας διάτρησης ώστε να µην διαταραχθούν οι υπέργειες εγκαταστάσεις και να αποφευχθεί η παρεµπόδιση της κυκλοφορίας κατά τη διάρκεια των εργασιών. Ο αγωγός, στο σύνολό του, θα προστατεύεται από σύστηµα καθοδικής προστασίας το οποίο θα τον προστατεύει από φαινόµενα ηλεκτροχηµικής διάβρωσης. 1.3.1.3 Σταθµός Μέτρησης και Ρύθµισης Πίεσης (Μ/Ρ) και Σταθµός Ξεστροπαγίδας Ο αγωγός θα συνδεθεί µε το ΕΣΦΑ σε νέο σταθµό Μ/Ρ στο ύψος της Αµφιτρίτης. Ο σταθµός αυτός θα περιλαµβάνει εγκατάσταση υποδοχής του ξέστρου το οποίο θα εκτοξεύεται από την υποθαλάσσια µονάδα πολλαπλής εξαγωγής για τον καθαρισµό και την επιθεώρηση του αγωγού. Επίσης θα περιλαµβάνει χειροκίνητες και αυτόµατες µονάδες διακοπής σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Τέλος πριν την διασύνδεση µε τον αγωγό ΕΣΦΑ θα υπάρχει µετρητική διάταξη µε την οποία θα επαναλαµβάνεται η µέτρηση του παρεχόµενου φυσικού αερίου, προς επιβεβαίωση και διασταύρωση της ακρίβειας της µέτρησης πάνω στην πλωτή µονάδα. 1.3.2 Εναλλακτικές τεχνολογίες 1.3.2.1 Εγκαταστάσεις Αεριοποίησης ΥΦΑ Οι εναλλακτικές τεχνολογίες αεριοποίησης του ΥΦΑ είναι: 1 η Εναλλακτική: 100% ανοιχτό κύκλωµα θαλασσινού νερού δυναµικότητας αεριοποίησης ΥΦΑ ίση µε 4 x 400 m 3 /h 2 η Εναλλακτική: 100% τεχνολογία κλειστού κυκλώµατος (ΛΕΚ ή γλυκόλης/νερού) δυναµικότητας αεριοποίησης ΥΦΑ ίση µε 4 x 400 m 3 /h. 1.3.2.2 Εγκαταστάσεις Ηλεκτροπαραγωγής Εναλλακτικά εξετάζονται οι τεχνολογίες του αεριοστρόβιλου ή του ατµοστροβίλου. Σε όλες τις περιπτώσεις, η µονάδα ηλεκτροπαραγωγής θα λειτουργεί συµπαραγωγικά, δηλαδή θα γίνεται πλήρης εκµετάλλευση της απορριπτόµενης θερµότητας προς αεριοποίηση ΥΦΑ. Επίσης σε όλες τις περιπτώσεις οι εκποµπές αερίων ρύπων θα είναι οι ίδιες. Εποµένως από ενεργειακής και περιβαλλοντικής άποψης οι εναλλακτικές λύσεις θεωρούνται ισοδύναµες. Από πλευράς τεχνικής, η τεχνολογία της ηλεκτροπαραγωγής θα επιλεγεί µετά την οριστική επιλογή της τεχνολογίας αεριοποίησης. Εποµένως σε αυτή την φάση, διαµορφώνονται οι ακόλουθες τρεις ισοδύναµες περιβαλλοντικά λύσεις (συµπεριλαµβανοµένης της προτεινόµενης λύσης που αναφέρθηκε στην προηγούµενη ενότητα): GASTRADE Α.Ε. - 22 - Τεχνοµετρική επε
α) Προτεινόµενη λύση : Τεχνολογία αεριοµηχανών εσωτερικής καύσης (ΑΜΕΚ) β) 1 η Εναλλακτική λύση : Τεχνολογία αεροστροβίλων γ) 2 η Εναλλακτική λύση : Τεχνολογία ατµοστροβίλου 1.3.2.3 Αγωγός µεταφοράς Αντί του υποθαλάσσιου αγωγού των 30, εξετάστηκε σαν εναλλακτική λύση ο διπλός υποθαλάσσιος αγωγός διαµέτρου 16. Στην εναλλακτική λύση αυτή θα υπάρχει βαλβιδοστάσιο ακτής το οποίο θα διαθέτει µονάδες εκτόξευσης και παραλαβής ξέστρων και βαλβίδες χειροκίνητης και αυτόµατης διακοπής της ροής σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. 1.4 Βέλτιστες διαθέσιµες τεχνικές Προκειµένου να εξασφαλισθεί η αποδοτική και ασφαλής λειτουργία του έργου και να υπάρχει απόλυτη συµµόρφωση µε την Εθνική και Ευρωπαϊκή νοµοθεσία, στο έργο θα εφαρµοσθούν οι Βέλτιστες ιαθέσιµες Τεχνικές (Β Τ). Συγκεκριµένα, η συνολικά εγκατεστηµένη θερµική ισχύς των µονάδων αεριοποίησης υπερβαίνει τα 50 MW οπότε η εγκατάσταση αυτή υπάγεται στην Οδηγία για τις µεγάλες εγκαταστάσεις καύσης 2001/80/ΕΚ και στην Οδηγία για την ολοκληρωµένη πρόληψη και έλεγχο της ρύπανσης (96/61/ΕΚ). Λόγω του γεγονότος αυτού, σε αυτή την κατηγορία περιλαµβάνονται και οι τεχνολογίες ηλεκτροπαραγωγής, παρά το γεγονός ότι η εγκατεστηµένη θερµική ισχύς τους δεν υπερβαίνει τα 50 MW. Κατ εφαρµογή της Οδηγίας αυτής και προκειµένου να διασφαλιστεί το είδος της τεχνολογίας το οποίο περιλαµβάνεται στις Β Τ, έχει εκδοθεί επίσης ένας Οδηγός Β Τ για τις µεγάλες εγκαταστάσεις καύσης: Integrated Pollution Prevention and Control, Reference Document on Best Available Techniques for Large Combustion Plants, European Commission, July 2006 Ο Οδηγός αυτός περιλαµβάνει τις προτεινόµενες Β Τ και τις αντίστοιχες οριακές τιµές εκποµπών ακόµα και για ρύπους οι οποίοι δεν περιλαµβάνονται στην Οδηγία για τις µεγάλες εγκαταστάσεις καύσης. Με βάση το παραπάνω πλαίσιο, τον Οδηγό Β Τ και τις σχετικές παρατηρήσεις της βιοµηχανίας, στο πλαίσιο της παρούσας µελέτης λαµβάνονται οι ακόλουθες οριακές τιµές αερίων ρύπων στα καυσαέρια: α) Αεριοµηχανές ηλεκτροπαραγωγής: αζωτοξείδια NO x Λαµβάνεται η τιµή των 190 mg/nm 3 την οποία συνιστά η βιοµηχανία αεριοµηχανών. β) Αεριοµηχανές ηλεκτροπαραγωγής: µονοξείδιο του άνθρακα CO Λαµβάνεται το άνω όριο τιµής των 380 mg/nm 3 την οποία συνιστά η βιοµηχανία αεριοµηχανών. γ) Καυστήρες αερίου για αεριοποίηση ΥΦΑ: NO x Λαµβάνεται η τιµή των 120 mg/nm 3 την οποία συνιστά η βιοµηχανία. GASTRADE Α.Ε. - 23 - Τεχνοµετρική επε
δ) Καυστήρες αερίου για αεριοποίηση ΥΦΑ: CO Λαµβάνεται η τιµή των 100 mg/nm 3 την οποία συνιστά ο Οδηγός BREF. Πρόσφατα όµως και σύµφωνα µε την νέα Οδηγία 2010/75/ΕΕ για τις βιοµηχανικές εκποµπές, από το 2014 και µετά προβλέπονται οι ακόλουθες οριακές τιµές εκποµπών: α1) Αεριοµηχανές ηλεκτροπαραγωγής: αζωτοξείδια NO x : 75 mg/nm 3 (15% Ο 2 στα ξηρά καυσαέρια) β1) Αεριοµηχανές ηλεκτροπαραγωγής: µονοξείδιο του άνθρακα CO: 100 mg/nm 3 (15% Ο 2 στα ξηρά καυσαέρια) γ1) Καυστήρες αερίου για αεριοποίηση ΥΦΑ: NO x : 100 mg/nm 3 (2% Ο 2 στα ξηρά καυσαέρια) δ1) Καυστήρες αερίου για αεριοποίηση ΥΦΑ: CO: 100 mg/nm 3 (3% Ο 2 στα ξηρά καυσαέρια) Σε κάθε περίπτωση, ο φορέας του έργου δεσµεύεται ότι θα τηρήσει τα αποδεκτά όρια εκποµπών. Προκειµένου όµως να δειχθεί ότι οι συνέπειες στη ποιότητα της ατµόσφαιρας από τη λειτουργία του ΑΣΦΑ Αλεξανδρούπολης θα είναι εξαιρετικά µικρές, οι υπολογισµοί εκποµπών στην παρούσα µελέτη θα γίνουν µε τις οριακές τιµές που προέκυψαν από τις Βέλτιστες ιαθέσιµες Τεχνικές. 1.5 Λειτουργία και ασφάλεια πλωτής µονάδας 1.5.1 Πλήρωµα και τροφοδοσία πλωτής µονάδας Το συνολικό πλήρωµα της πλωτής µονάδας εκτιµάται ότι θα αποτελείται από 70 άτοµα. Το πλήρωµα θα εναλλάσσεται σε βάρδιες και θα µεταφέρεται µε το σκάφος πληρώµατος από και προς τον λιµένα της Αλεξανδρούπολης. Το σκάφος πληρώµατος θα είναι µικρό ταχύπλοο σκάφος, το οποίο εκτός της µεταφοράς προσωπικού θα περιπολεί την ζώνη ασφαλείας κατά την διάρκεια κατάπλου ή απόπλου κάθε δεξαµενόπλοιου ΥΦΑ. Για την µεταφορά προµηθειών (τρόφιµα, υλικά, αναλώσιµα, ανταλλακτικά κλπ.) προς και από την πλωτή µονάδα θα χρησιµοποιείται σκάφος προµηθειών. Η φόρτωση και εκφόρτωση των προµηθειών προς και από την πλωτή µονάδα θα γίνεται µε ίδια µέσα (π.χ. περιστρεφόµενος γερανός) της µονάδας. Το σκάφος προµηθειών είναι πιθανό να µπορεί να µεταφέρει και πόσιµο νερό ή και καύσιµο πετρέλαιο για τις ανάγκες των ηλεκτρογεννητριών της πλωτής µονάδας. Οι µεταφορές πληρώµατος και τροφοδοσίας θα γίνονται κατά τη διάρκεια της ηµέρας. Εκτιµάται ότι τα σκάφη πληρώµατος και προµηθειών θα εκτελούν περίπου 2-3 διαδροµές µε επιστροφή µεταξύ λιµένα Αλεξανδρούπολης και FSRU εβδοµαδιαία. Εξετάζεται η δυνατότητα συνδυασµού µεταφοράς πληρώµατος και προµηθειών µε ένα ενιαίο σκάφος πληρώµατος / προµηθειών κατά τα πρότυπα που ισχύουν και επιτρέπονται διεθνώς. GASTRADE Α.Ε. - 24 - Τεχνοµετρική επε
Υπενθυµίζεται ότι εκτός από τα σκάφη πληρώµατος και προµηθειών (ή το σκάφος πληρώµατος / προµηθειών) θα υπάρχουν ακόµη δύο - τρία ρυµουλκά για την υποβοήθηση της διαδικασίας κατάπλου, πρόσδεσης και απόπλου δεξαµενόπλοιων ΥΦΑ αλλά και για λόγους ασφαλείας της πλωτής µονάδας. 1.5.2 Κατάστρωµα ελικοπτέρων Το κατάστρωµα ελικοπτέρων θα βρίσκεται στην πρύµνη της πλωτής µονάδας, πάνω και πίσω από τη γέφυρα. Αυτή η εξέδρα θα έχει περιορισµένη χρήση (κυρίως για επισκέπτες και κατά την διάρκεια έκτακτων καταστάσεων). Πάνω στην πλωτή µονάδα δεν θα υπάρχει αεροπορικό καύσιµο ή εγκαταστάσεις τροφοδοσίας καυσίµου. 1.5.3 Γέφυρα Η γέφυρα της πλωτής µονάδας θα είναι τοποθετηµένη πίσω από τις δεξαµενές ΥΦΑ και θα διαθέτει καταλύµατα για το πλήρωµα. Για λόγους ασφάλειας, όλοι οι χώροι παραµονής, ενδιαίτησης και αναψυχής θα βρίσκονται στην γέφυρα ώστε να διαχωρίζεται η περιοχή διεργασιών από την περιοχή πληρώµατος. Οι χώροι διοίκησης και ελέγχου, συµπεριλαµβανοµένων των οργάνων επιτήρησης και ελέγχου των διεργασιών ΥΦΑ και φυσικού αερίου, του συστήµατος έρµατος και του ελέγχου των προωστηρίων µηχανών θα είναι τοποθετηµένοι στον κεντρικό θάλαµο ελέγχου στην γέφυρα. 1.5.4 Γεννήτρια Αδρανούς Αερίου (Γ.Α.Α.) Στην πλωτή µονάδα θα υπάρχει µία γεννήτρια αδρανούς αερίου (Γ.Α.Α.) η οποία θα παράγει αδρανές αέριο µε σκοπό τον καθαρισµό των δεξαµενών ΥΦΑ της µονάδας από το φυσικό αέριο, κατά τη διάρκεια διεργασιών συντήρησης, όπως η αδρανοποίηση δεξαµενών αλλά και τον παροπλισµό της µονάδας. Οι διεργασίες αυτές συντήρησης θα λαµβάνουν χώρα για τέσσερις ηµέρες το χρόνο. Η µονάδα Γ.Α.Α. θα είναι µια τυπική µονάδα όµοια µε αυτές που χρησιµοποιούνται στα δεξαµενόπλοια ΥΦΑ. 1.5.5 Εξαγωγική ικανότητα Η µέση ετήσια παραγωγή της πλωτής µονάδας εκτιµάται σε 7.100.000 Νm 3 / ηµέρα. Η παραγωγή αυτή αντιστοιχεί σε µία µέση ετήσια παροχή 2,6 δις. κυβικών µέτρων φυσικού αερίου. Η µέγιστη δυνατή συνεχής ωριαία παραγωγή σε συνθήκες κανονικής λειτουργίας (maximum sustainable regasification rate) θα είναι µεταξύ 500.000 Nm 3 και 700.000 Nm 3 και είναι ισοδύναµη µε 12.000.000 Νm 3 έως 16.800.000 Νm 3 / ηµέρα. Η παραγωγή αυτή είναι µέσα στα όρια δυναµικότητας του αγωγού µεταφοράς φυσικού αερίου. 1.5.6 Συστήµατα ασφαλείας Η πλωτή µονάδα θα φέρει συστήµατα ασφαλείας και εξοπλισµό για ανίχνευση κινδύνων, έκτακτη διακοπή λειτουργίας, περιορισµό διαρροής, πυροπροστασία, έλεγχο πληµµύρας και διαφυγή πληρώµατος καθώς και κάθε άλλο σύστηµα και GASTRADE Α.Ε. - 25 - Τεχνοµετρική επε
εξοπλισµό ασφαλείας ο οποίος απαιτείται από τις αρµόδιες αρχές. Τα συστήµατα ασφαλείας θα περιλαµβάνουν επίσης καταφύγια πληρώµατος τοποθετηµένα στο πρόσθιο µέρος της πλωτής µονάδας και στην περιοχή των καταλυµάτων, ξεχωριστές αντλίες πυρόσβεσης για την περιοχή αυτή, ανεµπόδιστους διαδρόµους και σωσίβια µέσα. Η εγκατάσταση αεριοποίησης της πλωτής µονάδας θα διαθέτει εξειδικευµένο κέντρο παρακολούθησης και ελέγχου στον θάλαµο ελέγχου της γέφυρας του πλοίου. Η εγκατάσταση αυτή θα προστατεύεται µε εκτενή συστήµατα ασφαλείας όπως ανιχνευτές πυρός και αερίων, συστήµατα πυρόσβεσης, συστήµατα διακοπής και συστήµατα εκτόνωσης. Τα συστήµατα εκτόνωσης είναι τοποθετηµένα τόσο ανάντη όσο και κατάντη του βαλβιδοστασίου γραµµής το οποίο χρησιµοποιείται για την αποµόνωση τµηµάτων του σωληνο-αγωγού. Η καλή κατάσταση της εγκατάστασης αεριοποίησης θα διασφαλίζεται από τακτικές και έκτακτες επιθεωρήσεις και προγράµµατα συντήρησης. οχεία, αντλίες, σωληνώσεις και όργανα µέτρησης θα επιθεωρούνται και θα συντηρούνται σε τακτά χρονικά διαστήµατα, που θα καθοριστούν στο στάδιο του λεπτοµερούς σχεδιασµού της πλωτής µονάδας. Όλες οι διαδικασίες συντήρησης θα εκτελούνται κάτω από αυστηρές διαδικασίες, σχεδιασµένες ώστε να ελαχιστοποιούνται οι διαρροές και να εξασφαλίζεται η ασφάλεια των συστηµάτων και του προσωπικού. 1.5.7 Ανίχνευση κινδύνων και συστήµατα έκτακτης διακοπής Η πλωτή µονάδα θα είναι εξοπλισµένη και σχεδιασµένη κατά τρόπο ώστε να παρέχει υψηλού επιπέδου προστασία στο προσωπικό, στον ίδιο τον σταθµό, αλλά και στο περιβάλλον από ανεξέλεγκτες διαφυγές υδρογονανθράκων ή άλλων αερίων της διεργασίας. Για παράδειγµα, η µονάδα θα σχεδιαστεί έτσι ώστε να διαχωρίζεται η περιοχή διεργασιών από την περιοχή των καταλυµάτων. Οµοίως, οι δεξαµενές ΥΦΑ, τα αγκυροβόλια και οι εύκαµπτοι αγωγοί θα διαχωρίζονται από την περιοχή διεργασιών. Το εξωτερικό κέλυφος της πρόσθιας δεξαµενής (γειτονικό στην περιοχή διεργασιών) θα διαθέτει ειδικό φράγµα σαν µέρος του καλύµµατος της δεξαµενής, ώστε να παρέχει ενισχυµένη προστασία έναντι πυρκαγιάς ή άλλων εν δυνάµει επικίνδυνων συµβάντων στην περιοχή διεργασιών. Συστήµατα διακοπής έκτακτης ανάγκης Η εγκατάσταση θα προστατεύεται από εξελιγµένα συστήµατα διακοπής έκτακτης ανάγκης. Αυτά θα είναι ηλεκτρονικά συστήµατα, υψηλής ακεραιότητας τα οποία θα ενεργοποιούν ένα φάσµα δράσεων διακοπής, µε την πορεία κάθε δράσης να εξαρτάται από την φύση και την σοβαρότητα της αιτίας διακοπής. Το σύστηµα διακοπής θα περιλαµβάνει ηλεκτρονικές διατάξεις ανίχνευσης, τηκόµενες ασφάλειες, βρόγχους πνευµατικών σωληνώσεων κ.λπ. που θα ενεργοποιούν αυτόµατα µία σειρά συγκεκριµένων διαδικασιών διακοπής, ανάλογα µε την αιτία διακοπής. Το σύστηµα αυτό θα συµπληρώνεται από χειροκίνητους µηχανισµούς διακοπής λειτουργίας, τοποθετηµένους σε διάφορες θέσεις, όπως στο θάλαµο ελέγχου και στα καταφύγια ασφαλείας του πληρώµατος. Ανιχνευτές φωτιάς και αερίων θα είναι τοποθετηµένοι σε στρατηγικές θέσεις σε όλο τον χώρο της εγκατάστασης, περιλαµβανοµένων των οροφών των δεξαµενών ΥΦΑ, GASTRADE Α.Ε. - 26 - Τεχνοµετρική επε
της περιοχής των βραχιόνων φόρτωσης και της εγκατάστασης αεριοποίησης. Η κατάσταση των συστηµάτων ανίχνευσης φωτιάς και αερίων θα καταγράφεται σε ένα πίνακα αναφοράς και η ακεραιότητα και ετοιµότητα του όλου συστήµατος θα ελέγχεται µέσω συχνών και τακτικών δοκιµών. Η διακοπή έκτακτης ανάγκης περιλαµβάνει πολλαπλά επίπεδα δράσης, από µεµονωµένη διακοπή εξοπλισµού ως την διακοπή ενός συστήµατος ή µίας περιοχής ή και µέχρι την πλήρη διακοπή του συστήµατος. Όπου χρειάζεται, τα συστήµατα διακοπής θα ενεργοποιούν τους µηχανισµούς απεµπλοκής των βραχιόνων φόρτωσης και των διατάξεων πρόσδεσης µε σκοπό την απεµπλοκή και την αναχώρηση του δεξαµενόπλοιου ΥΦΑ. Σχέδια Έκτακτης Ανάγκης Το ΑΣΦΑ Αλεξανδρούπολης και όλες οι δραστηριότητες λειτουργίας του θα καλύπτονται από σχέδια έκτακτης ανάγκης τα οποία θα αντιµετωπίζουν όλα τα προσδιορισµένα πιθανά ατυχήµατα. Τα σχέδια αυτά θα αναπτυχθούν από τον φορέα του έργου σε συνεργασία µε αναγνωρισµένο οίκο (π.χ. νηογνώµονα µε δυνατότητα πιστοποίησης για την πλωτή µονάδα) και θα υποβληθούν προς έγκριση και θα συζητηθούν µε την Γ.Γ. Πολιτικής Προστασίας, ώστε να ενταχθεί στο Γενικό Σχέδιο Πολιτικής Προστασίας «ΞΕΝΟΚΡΑΤΗΣ», την πυροσβεστική υπηρεσία, την αστυνοµική διεύθυνση, τους φορείς των Ο.Τ.Α, κλπ. Θα παρέχεται πλήρης εκπαίδευση σε όλο το προσωπικό, είτε αυτό είναι µόνιµο ή εποχιακό προσωπικό του ΑΣΦΑ Αλεξανδρούπολης είτε εργολάβοι σε θέµατα και διαδικασίες ασφαλείας του συνόλου των εγκαταστάσεων και των λειτουργιών τους. Θα διενεργούνται τακτικές περιοδικές και έκτακτες ασκήσεις τόσο εσωτερικά, για το προσωπικό του ΑΣΦΑ Αλεξανδρούπολης και τους εργολάβους όσο και εξωτερικά, για τους οργανισµούς και τις αρχές που θα µπορούσαν να έχουν εµπλοκή σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. 1.5.8 ιατάξεις ανίχνευσης αερίων Η πλωτή µονάδα θα είναι εξοπλισµένη µε σταθερές διατάξεις ανίχνευσης αερίου οι οποίες περιλαµβάνουν καταλυτικούς ανιχνευτές συνεχούς λειτουργίας, που συνδέονται απ ευθείας µε τον ηλεκτρονικό πίνακα πυρασφάλειας και αερίων. Τα συστήµατα ανίχνευσης αερίων θα διαθέτουν ηχητικό σήµα συναγερµού και θα ενεργοποιούν την διαδικασία διακοπής επιλεγµένων συσκευών και εξοπλισµού. Τέτοιες διατάξεις θα υπάρχουν επίσης στη µονάδα αεριοποίησης και σε άλλες περιοχές του καταστρώµατος όπως οι οροφές των δεξαµενών, ο χώρος των βραχιόνων φόρτωσης ΥΦΑ, στους χώρους µηχανοστασίων δια µέσου των οποίων διατρέχουν σωλήνες µε αέριο υψηλής πίεσης και στις εισόδους των αγωγών αερισµού, συµπεριλαµβανοµένων των περιοχών των καταλυµάτων. 1.5.9 Συστήµατα πυροπροστασίας Θα γίνεται χρήση διαφορετικών συστηµάτων πυρόσβεσης ανάλογα µε την θέση και το είδος της φωτιάς. Αυτά θα περιλαµβάνουν: α) συστήµατα κατακλυσµού µε θαλασσινό νερό ώστε να περιορίζεται η φωτιά αερίου και να αποφεύγεται έναυση σε περίπτωση διαρροής αερίου GASTRADE Α.Ε. - 27 - Τεχνοµετρική επε
β) συστήµατα ξηράς κόνεως για φωτιές στο ΥΦΑ γ) σύστηµα αφρού χαµηλής διόγκωσης σε περιοχές διεργασιών του καταστρώµατος, σε µηχανουργεία και χώρους αποθήκευσης πετρελαίου δ) σύστηµα διοξειδίου του άνθρακα για χώρους µηχανοστασίων, αποθηκών χρωµάτων και αποθήκες εύφλεκτων υλικών ε) συµβατικά συστήµατα καταιονισµού για χώρους προσωπικού στ) συµπληρωµατικούς πυροσβεστήρες τοποθετηµένους σε διάφορες θέσεις της πλωτής µονάδας. 1.5.10 Σύστηµα συγκράτησης διαρροής ΥΦΑ Για τις περιοχές µε σχετικά υψηλότερο κίνδυνο διαρροής ΥΦΑ όπως η περιοχή βραχιόνων φόρτωσης, θα σχεδιαστούν δευτερεύοντα συστήµατα συγκράτησης που θα επιτελούν δύο λειτουργίες: 1) να συγκρατούν κάθε διαρροή από το πρωτεύον περίβληµα (δεξαµενές και πολλαπλές φόρτωσης) και 2) να προστατεύουν την πλωτή µονάδα από δυνητική ζηµιά από έκθεση σε κρυογενικές θερµοκρασίες. 1.5.11 Εκκαθάριση φυσικού αερίου µε αδρανές αέριο Η χρήση αζώτου ή άλλων αδρανών αερίων για εκκαθάριση περιοχών οι οποίες θα µπορούσαν να εµφανίσουν ανεπιθύµητες συγκεντρώσεις φυσικού αερίου, αποτελεί τυπική πρακτική ασφαλείας στην βιοµηχανία ΥΦΑ. Η διαδικασία αυτή εµποδίζει την είσοδο του αέρα ο οποίος, εφ όσον αναµειχθεί µε αποµένον φυσικό αέριο µπορεί να δηµιουργήσει µείγµα µέσα στα όρια αναφλεξιµότητας. Το άζωτο θα παράγεται στην πλωτή µονάδα από την γεννήτρια αδρανών αερίων, µε βάση διεργασία διαχωρισµού του αζώτου από τον περιβάλλοντα αέρα. 1.5.12 Ζώνη ασφαλείας Σαν ζώνη ασφαλείας ορίζεται η περιοχή στην οποία για λόγους είτε ασφαλείας είτε προστασίας του περιβάλλοντος περιορίζεται η πρόσβαση µόνο σε εξουσιοδοτηµένα πρόσωπα, οχήµατα ή σκάφη. Η ζώνη ασφαλείας µπορεί να είναι στάσιµη και να περιγράφεται από σταθερά όρια ή µπορεί να περιγράφεται σαν µία ζώνη γύρω από ένα σκάφος σε κίνηση. Όπως προαναφέρθηκε, επειδή η πρύµνη της πλωτής µονάδας θα είναι σε θέση να περιστρέφεται κατά 360 γύρω από το σηµείο πρόσδεσης, η ζώνη ασφαλείας γύρω από την µονάδα θα µετράται από την πρύµνη της µονάδας και να εκτείνεται στα 500µ. προς κάθε κατεύθυνση. Αυτή η ζώνη ασφαλείας θα αντιστοιχεί σε µία ακτίνα 800 µέτρων από την πλώρη της πλωτής µονάδας και θα παραµένει η ίδια όταν ένα δεξαµενόπλοιο ΥΦΑ έχει προσδεθεί δίπλα στην µονάδα και κατά την διάρκεια των διαδικασιών εκφόρτωσης. GASTRADE Α.Ε. - 28 - Τεχνοµετρική επε
1.6 Υγρά και στερεά απόβλητα 1.6.1 Θαλασσινό νερό ψύξης µηχανών από το εφεδρικό κύκλωµα ψύξης Για τέσσερεις µέρες τον χρόνο, η ψύξη των αεριοµηχανών εσωτερικής καύσης (ΜΕΚ) θα γίνεται µε θαλασσινό νερό. Επίσης για άλλες τέσσερεις µέρες ετησίως το ίδιο θα γίνεται µε την ψύξη της Γεννήτριας Αδρανών Αερίων (Γ.Α.Α.). Το θαλασσινό νερό αυτό θα υφίσταται επεξεργασία µε προσθήκη αντιδιαβρωτικών προσθέτων όπως υποχλωρίτη (υποχλωριώδες νάτριο) και χαλκού σε εξαιρετικά µικρές συγκεντρώσεις. Στον πίνακα που ακολουθεί συνοψίζονται οι ποσότητες του θαλασσινού νερού που απορρίπτεται. Υγρά απόβλητα (m 3 ) ανά ώρα ανά ηµέρα ετησίως (θαλασσινό νερό) Ψύξη Γ.Α.Α. 1.646 39.500 158.000 Ψύξη ΜΕΚ 784,2 18.820 75.280 Σύνολο --- --- 233.280 1.6.2 Απόβλητα Ερµατισµού Οι απαιτήσεις ερµατισµού της πλωτής µονάδας, για µέγιστη χωρητικότητα 170.000m 3 και σε περίπτωση κενού φορτίου ανέρχονται στα 68.850m 3. Οι ετήσιες ποσότητες έρµατος που απαιτείται ανέρχονται στα 2.1 εκ.m 3, από τα οποία περί τα 70 x 365 = 25.550 θα προέρχονται από το παραγόµενο γλυκό νερό της διαδικασίας αεριοποίησης και τα υπόλοιπα από προσλήψεις θάλασσας. Στο γλυκό νερό του έρµατος έχει ήδη προστεθεί σόδα για την εξουδετέρωση του όξινου ph. Η σόδα (ανθρακικό νάτριο) προστίθεται υπό µορφή υδατικού διαλύµατος σύστασης 12% σε σόδα. 1.6.3 Θαλασσινό νερό αεριοποίησης Για την αεριοποίηση του ΥΦΑ µε χρήση θαλασσινού νερού, η απαιτούµενη ποσότητα θαλασσινού νερού που αντιστοιχεί στη µέση παροχή (για 2,6 δις Nm 3 /h ετησίως) ανέρχεται στα 3.531 Nm 3 /h. Συνεπώς σε ηµερήσια και ετήσια βάση το θαλασσινό νερό που απορρίπτεται από την αεριοποίηση ΥΦΑ έχει ως εξής: Υγρά απόβλητα (m 3 ) Ηµερησίως Ετησίως Θαλασσινό νερό αεριοποίησης 84.755 30.935.550 Το θαλασσινό νερό που απορρίπτεται θα έχει θερµοκρασία κατά 7 C χαµηλότερη του νερού που προσλαµβάνεται. Θα διατίθεται οριζόντια κοντά στην επιφάνεια της θάλασσας σε µορφή οριζόντιου πίδακα νερού. GASTRADE Α.Ε. - 29 - Τεχνοµετρική επε