CAR ΕΡΧΕΤΑΙ ΤΟ ΜΙΚΡΟ VW ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ >VW UP < PREVIEW +SPEED. >ΗYUNDAI i50 >

CAR +SPEED carspeed@protothema.gr Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης - Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης < PREVIEW >ΗYUNDAI i50 > Aυτό είναι το αυτοκίνητο με το οποίο η Hyundai θα προσπαθήσει να «χτυπήσει» εμπορικά τις BMW, Audi, Mercedes, VW, Saab και Volvo ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ >VW UP ΕΡΧΕΤΑΙ ΤΟ ΜΙΚΡΟ VW >>> Η Volkswagen είναι έτοιμη να ξεκινήσει την παραγωγή του μικρότερου αυτοκινήτου της γκάμας της. Σας αποκαλύπτουμε τα πάντα γι αυτό! ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρες: 1.0 lt, 1.0 lt TSi, 1.2 lt TSi, 1.2 lt TDi Ισχύς: 60 PS, 85 PS, 105 PS, 75 PS Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχ. και DSG Μικτή κατανάλωση: 4.2 lt / 100 km (1.2lt) Εκπομπές CO2: Ολοι οι κινητήρες κάτω από 130 gr/km Βάρος: Περίπου 800 kg Διαστάσεις: Μήκος 3.45 m. / Υψος 1.5 m Χώρος αποσκευών: 280 lt

< TEST >MERCEDES E-CABRIOLET > Δοκιμάζουμε στους ελληνικούς δρόμους την ανοιχτή E-Class και «συλλαμβάνουμε» τους Λάουντα και Σουμάχερ να την οδηγούν και να συζητούν για την F1 ΑΠΟΨΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ; ΑΣ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΑ... Tο καλοκαίρι του 2011 θα δούμε τελικά στους δρόμους το μίνι αυτοκίνητο της VW, το UP. Ο σχεδιασμός του θα αλλάξει ελάχιστα από αυτόν του πρωτότυπου UP! που δέχτηκε πολλά θετικά σχόλια στις εκθεσιακές περιοδείες που έχει κάνει τα τελευταία δύο χρόνια. Βέβαια θα υπάρξουν μικρές αλλαγές, κυρίως στην εμπρόσθια μάσκα, η οποία θα λάβει την εταιρική σχεδιαστική γραμμή, όπως αυτή πλέον ορίζεται με το Polo, ενώ ο κινητήρας θα τοποθετηθεί μπροστά, σε αντίθεση με την πρωτότυπη μορφή. Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, το μικρό των Γερμανών αρχικά θα παραχθεί σε τρεις εκδόσεις. Οι 3θυρες και 5θυρες θα είναι λίγο μεγαλύτερες από την τριπλέτα Aygo, C1 και 107 των Toyota, Citroen και Peugeot αντίστοιχα, με το μεταξόνιο να είναι στα 2,45 m (2,47 του Polo). Αργότερα αναμένουμε και την ανοικτή έκδοση. Το μήκος του θα φτάνει τα 3,45 m (3,97 m είναι το Polo) και το ύψος του τo 1,5 m. Η τρίτη έκδοση θα είναι λίγο μεγαλύτερη, θα έχει τον χαρακτήρα ενός μικρού MPV και θα κοντραριστεί εμπορικά με αυτοκίνητα όπως το C3 Picasso της Citroen. Ολες οι εκδόσεις θα διαθέτουν πέντε θέσεις, ενώ ο χώρος των αποσκευών θα είναι στα 280 lt, με το UP MPV να διαθέτει λίγο μεγαλύτερο. Εσωτερικά, σύμφωνα πάντα με τις πληροφορίες μας, το UP θα έχει καθαρές γραμμές, με ελάχιστες καμπύλες, αλλά με πληθώρα χρωμάτων. Με αυτόν τον τρόπο θέλουν οι Γερμανοί σχεδιαστές να κατασκευάσουν ένα ξεκούραστο και συνάμα ευχάριστο εσωτερικό για τα πολύωρα μποτιλιαρίσματα των μεγαλουπόλεων. Ενα μεγάλο όργανο θα κυριαρχεί (όπως συμβαίνει για παράδειγμα στο Mini), μέσα στο οποίο θα παρέχονται όλες οι βασικές πληροφορίες για το αυτοκίνητο στον οδηγό. Το ηχοσύστημα και το κλιματιστικό θα είναι στο κέντρο του ταμπλό, ενώ θα υπάρχουν στο εσωτερικό και πολλές θήκες για μικροαντικείμενα. Οι κινητήρες Το μικρό VW UP θα διατίθεται με τρεις κινητήρες βενζίνης και έναν πετρελαίου. Ο diesel θα είναι ο 1,2 lt, TDi απόδοσης 75 ίππων. Οι βενζίνης θα ξεκινάνε με τον τρικύλινδρο των 1.000 cc απόδοσης 60 PS. Αυτός ο κινητήρας θα κινεί τη βασική έκδοση και θα είναι και ο οικονομικότερος σε κατανάλωση, αφού αυτή, σύμφωνα πάντα με τις πληροφορίες μας, δεν θα ξεπερνάει σε τιμή τα 4,2 lt/100 km. Στη συνέχεια θα τοποθετηθεί ο νέος κινητήρας του VW group, που αυτή την εποχή βρίσκεται στο τελικό στάδιο εξέλιξης. Αυτός θα είναι τετρακύλινδρος, επίσης 1.000 cc υπερτροφοδοτούμενος (TSi) απόδοσης 85 PS. Στην κορυφή της γκάμας θα τοποθετηθεί ο γνώριμος 1.2 lt TSi, απόδοσης 105 PS. Σημειώστε δε πως η VW μας διαβεβαιώνει ότι όλοι οι κινητήρες θα εκπέμπουν κάτω από 100 g/100 km CO2, κάτι που σημαίνει ότι θα υπάρξουν κάποιες μικρές αλλαγές στον 1.2 TSi κινητήρα, ώστε να πέσουν οι εκπομπές ρύπων περίπου 30 g/100 km. Τέλος, σημειώστε πως από το 2012 θα υπάρξει και ηλεκτροκίνητη έκδοση, ενώ το UP δεν θα έχει τελικά τον χαρακτήρα του «αυτοκινήτου του λαού», δηλαδή δεν θα είναι το οικονομικότερο αυτοκίνητο που θα έχει κατασκευάσει η VW, όπως αρχικά είχε ειπωθεί. Θα είναι ένα μικρό, οικονομικό στη χρήση, κλασικό VW με πάμπολλα συστήματα ασφαλείας (ESP από τη βασική έκδοση) και με τιμή γύρω στα 10.000 ευρώ. Ηδη έχουν κυκλοφορήσει και τα πρώτα σχέδια για την ανοιχτή έκδοση του UP! Η τρίτη έκδοση θα είναι λίγο μεγαλύτερη, θα έχει τον χαρακτήρα ενός μικρού MPV και θα κοντραριστεί εμπορικά με αυτοκίνητα όπως το C3 Picasso της Citroen carspeed@protothema.gr Στο γκαράζ τους αφήνουν ολοένα και περισσότεροι Ελληνες το αυτοκίνητό τους, προσπαθώντας έτσι να μειώσουν όσο το δυνατόν περισσότερο το ιδιαίτερα αυξημένο κόστος χρήσης, τόσο από την αύξηση στην τιμή των καυσίμων όσο και από την αύξηση του κόστους των σέρβις-ανταλλακτικών και των ελαστικών. Πλέον, ένας εργαζόμενος που κάνει 30 χιλιόμετρα την ημέρα με ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο 1.600 cc πρέπει να διαθέσει περίπου 160 ευρώ τον μήνα μόνο για βενζίνη, ποσό που αυξάνεται εφόσον χρησιμοποιεί την Αττική οδό ή κάνει κάποια εκδρομή μέσα στον μήνα. Ολα τα παραπάνω έχουν αναγκάσει πολλούς Ελληνες να μειώσουν τη χρήση του αυτοκινήτου τους, οδηγώντας το μόνο κάποιες ημέρες μέσα στην εβδομάδα, ενώ πλέον και στην Ελλάδα έχει εμφανιστεί το φαινόμενο του car-pooling, δηλαδή η μαζική μετακίνηση εργαζομένων στην ίδια εταιρεία με το αυτοκίνητο του ενός, με ρεφενέ τα έξοδα! Σύμφωνα με τα στοιχεία του Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας του υπουργείου Υποδομών, κατά το πρώτο τρίμηνο του 2010 η κίνηση των οχημάτων σε όλους τους οδικούς άξονες της Αττικής μειώθηκε κατά 5%. Σημειώστε, δε, πως το συγκεκριμένο ποσοστό είναι σαφώς μεγαλύτερο κατά το επόμενο τρίμηνο από αυτό της έρευνας, αφού η θύελλα των οικονομικών μέτρων ξέσπασε τον Μάρτιο. Η μείωση της κυκλοφορίας των οχημάτων αύξησε την ταχύτητά τους κατά 20%, κάτι που συμβαίνει για πρώτη φορά στους δρόμους του Λεκανοπεδίου την τελευταία εικοσαετία. Σύμφωνα με το Κέντρο, οι κάτοικοι του Λεκανοπεδίου προσπαθούν να αποφύγουν τα διόδια της Αττικής Οδού, η οποία για πρώτη φορά από τότε που δόθηκε στην κυκλοφορία σε όλη την έκτασή της σημείωσε πτώση στις διελεύσεις κατά 5%, όταν το 2009 σημείωνε ρεκόρ διελεύσεων με 307.000 οχήματα την ημέρα! Ακόμα μεγαλύτερη είναι η μείωση της κίνησης στο εθνικό οδικό δίκτυο, η οποία σε κάποιες περιπτώσεις φτάνει ακόμα και το 25%. Το φαινόμενο βέβαια ήταν αναμενόμενο μετά τη ραγδαία αύξηση της τιμής της βενζίνης, αλλά και του διπλασιασμού των σταθμών διοδίων στους εθνικούς άξονες. Είναι χαρακτηριστικό πως για να μεταβείς, για παράδειγμα, στη Θεσσαλονίκη με ένα Ι.Χ. 1.600 κ.εκ., θα πρέπει να πληρώσεις περίπου 80 ευρώ βενζίνη μόνο για να πας, πέρα από το κόστος των διοδίων.

28>C+S> ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ NEWS ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ Σχεδόν έτοιμο είναι το τελικό σχέδιο του εντυπωσιακού σπορ αυτοκινήτου της Subaru. Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, το coupe θα διαθέτει τον 2λιτρο boxer κινητήρα των Ιαπώνων, ο οποίος με την προσθήκη turbo θα αποδίδει 260 ίππους! ΤΑ ΣΧΕΔΙΑ ΤΗΣ SAAB Η αντεπίθεση της ανεξάρτητης πλέον Saab έχει αρχίσει για τα καλά και οι Σουηδοί σχεδιάζουν ήδη τα επόμενα βήματά τους. Ετσι λοιπόν, μετά την πρόσφατη παρουσίαση του ολοκαίνουριου 9-5, το οποίο θα λανσαριστεί στην Ελλάδα τον Σεπτέμβριο, στην παραγωγή θα μπει η station wagon έκδοση του μοντέλου το 2011. Την ίδια χρονιά θα γίνει η παρουσίαση και ενός εντελώς νέου αυτοκινήτου, του SUV 9-4Χ, το οποίο θα κατασκευάζεται στο Μεξικό και θα αντικαταστήσει το 9-7Χ. Το 2012 η Saab σχεδιάζει να παρουσιάσει το καινούριο 9-3 και το 2013 το μικρότερο σύγχρονο Saab, το 9-2. H PIRELLI ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ Η Pirelli, όπως πρώτη είχε αποκαλύψει η ραδιοφωνική εκπομπή του «Car+Speed», θα είναι ο επίσημος προμηθευτής ελαστικών της F1 για την επόμενη 3ετία (2011-2013). Στην προσπάθειά τους να ετοιμαστούν όσο καλύτερα γίνεται οι άνθρωποι της Pirelli ήρθαν σε συμφωνία με την Toyota και ξεκίνησαν την Τετάρτη δοκιμές στο Μουτζέλο. Θα χρησιμοποιήσουν μια TF109, ένα περσινό μονοθέσιο της γιαπωνέζικης εταιρείας. Οδηγός θα είναι ο Νικ Χάιντφελντ. Ο ΡΟΣΙ ΣΤΗΝ DUCATI Μεταγραφή-βόμβα στο Moto GP! Ο Βαλεντίνο Ρόσι και η Yamaha επιβεβαίωσαν το διαζύγιό τους, με τον Doctor να ντύνεται στα κόκκινα, φορώντας τη φόρμα της Ducati για τα επόμενα δύο χρόνια, αρχής γενομένης από το επόμενο Πρωτάθλημα του Moto GP. H Yamaha ήταν αυτή που επιβεβαίωσε την έντονη φημολογία των τελευταίων ημερών, με την ιαπωνική ομάδα να τονίζει πως οι επόμενοι επτά αγώνες του Moto GP θα είναι και οι τελευταίοι του Ρόσι στη Yamaha. Ο κορυφαίος αναβάτης του Moto GP με την ιαπωνική ομάδα κατέκτησε τέσσερα πρωταθλήματα από τα επτά που έχει πάρει μέχρι σήμερα στην καριέρα του (τα τρία με τη Honda). Ο ίδιος, ιδιαίτερα φορτισμένος, δήλωσε: «Είναι δύσκολο να εξηγήσω σε λίγες λέξεις πώς ήταν η σχέση μου με τη Yamaha». GPS ΓΙΑ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ Η συσκευή πλοήγησης TomTom Urban Rider είναι πλέον διαθέσιμη και στην Ελλάδα, φέρνοντας την εύκολη, ασφαλή και έξυπνη πλοήγηση και στους αναβάτες μοτοσικλέτας. Το TomTom Urban Rider είναι διαθέσιμο στην τιμή των 299 ευρώ με χάρτες Ελλάδας και άλλων 44 ευρωπαϊκών χωρών. Ερχεται με φιλικό στη χρήση μενού δύο κύριων επιλογών, προηγμένη καθοδήγηση λωρίδων και την τεχνολογία IQ Routes *. Επίσης, το TomTom Urban Rider διαθέτει μια μεγάλη προηγμένη οθόνη αφής, που το καθιστά ιδιαίτερα εύκολο στη χρήση. ΠΡΑΣΙΝΟ Για άλλη μία χρονιά, όλοι όσοι εργάζονται στην αγορά αυτοκινήτου κρέμονται από τα χείλη του πρωθυπουργού και από αυτά που θα πει στη ΔΕΘ. Αραγε, θα δώσει ένα κινητράκι μπας και την τελευταία στιγμή σωθεί η αγορά; Το μόνο καλό (αν το πάρεις για καλό ) από την αύξηση της βενζίνης είναι ότι έχουμε κατέβει από τα αυτοκίνητα και αναγκαζόμαστε να περπατάμε περισσότερο Και μπορεί να πηγαίνουμε πιο γρήγορα στις δουλειές μας, έστω και αν το πληρώνουμε πλέον πολύ πιο ακριβά Και μπορεί τα τροχαία ατυχήματα να έχουν λίγο μειωθεί, αφού βέβαια μειώθηκε η χρήση του Ι.Χ Ολο και περισσότεροι πολίτες αντιδρούν στα διόδια των εθνικών δρόμων, ενώ το κίνημα κατά των διοδίων αυξάνεται σημαντικά. Μάλιστα ετοιμάζουν αυτοκινητοπομπή διαμαρτυρίας προς τη ΔΕΘ στις 11 Σεπτεμβρίου, στη διαδρομή της οποίας -βέβαιαδεν θα πληρώσουν διόδια Λεπτομέρειες στο http://epitropesdiodiastop.blogspot.com Στο μεταξύ, κάποια από τα έργα βελτίωσης των εθνικών αξόνων προχωρούν με ταχείς ρυθμούς, κάποια άλλα όχι Μία ερώτηση: αφού οι δήμοι φωνάζουν ότι τα ταμεία τους έχουν στερέψει και δεν έχουν χρήματα ούτε για τους μισθούς των εργαζομένων ΤΤ ΚΟΚΚΙΝΟ Το θέμα είναι αν σώζεται πλέον Ενδεικτικό είναι πως η πτώση των πωλήσεων αναμένεται και τον Αύγουστο να ξεπεράσει το 55%. Σημειώστε πως πλέον είναι η αγορά με τη μεγαλύτερη πτώση στην Ελλάδα έλα όμως που το να διασχίζεις τους ελληνικούς δρόμους είναι πλέον κασκαντερισμός. Και αυτό γιατί έχουν αυξηθεί οι ταχύτητες και, όπως ξέρουμε, Ελληνας και ταχύτητα δεν συνάδουν.όμως ο απαίδευτος οδηγικά Ελληνας (ή αλλοδαπός) στους ελληνικούς δρόμους είναι εφάμιλλος του δολοφόνου όμως οι νεκροί πεζοί από τα τροχαία έχουν αυξηθεί. Μέχρι τον Ιούλιο του 2010 έχουν καταγραφεί 113 θανατηφόρες παρασύρσεις πεζών από οχήματα. Και το χειρότερο όλων είναι ότι 18 από αυτούς εγκαταλείφτηκαν από τον δράστη Αναμφίβολα, νομικά υπάρχει ένα τεράστιο κενό, το οποίο καλείται η κυβέρνηση να τακτοποιήσει. Αλλιώς οι εταιρείες που έχουν αναλάβει τη διαχείριση των δρόμων απειλούν να καταγγείλουν τις συμβάσεις παραχώρησης και να προσφύγουν στα δικαστήρια εναντίον του ελληνικού κράτους Χάος made in Σουφλιάς, για να μην ξεχνάμε Οπως και να έχει, τα διόδια από τον επόμενο μήνα θα αυξηθούν. Τα 2,30 ευρώ είναι σίγουρα πώς καταφέρνουν -κάποιοι- και ξεκινάνε έργα οδοποιίας - και μάλιστα με εντατικούς ρυθμούς; Γι αυτό επαναφέρουμε το αίτημά μας προς τον κ. Ραγκούση: εκλογές στους ΟΤΑ ΚΑΘΕ ΧΡΟΝΟ και θα αποκτήσουμε γερμανικούς δρόμους!

ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ PREVIEW - LONG TEST>C+S>29 >HYUNDAI i20 5D ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ >>>Είναι ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα και πλέον θα βρίσκεται στο γκαράζ μας για μια δοκιμή μακράς διαρκείας >HYUNDAI i50 ΣΕ ΒΑΘΙΑ ΝΕΡΑ >>> μπαίνει η Hyundai, η οποία με τη ναυαρχίδα του στόλου της, που σας αποκαλύπτουμε, θέλει να πυρπολήσει τους Γερμανούς που στην κατηγορία κάνουν πάρτι! Η σειρά «i» της Hyundai επεκτείνεται! Ετσι μετά τα i10, i20, i30 και το αναμενόμενο i40, μέσα στο 2011 θα δούμε και τη ναυαρχίδα της εταιρείας, το i50. Βέβαια η σειρά «i» πλαισιώνεται και με την τετρακίνητη σειρά «ix», με το επερχόμενο (σε λίγες ημέρες) ix35 να την εγκαινιάζει. Το i50, παρά τον οικογενειακό του χαρακτήρα, διαθέτει έντονες coupe γραμμές, κάτι που πιστοποιεί ότι το σχεδιαστικό μέλλον της Hyundai θα είναι πολύ σπορτίφ, όπως άλλωστε το είδαμε και στο ix35, το οποίο αν και SUV διαθέτει έντονες σπορ γραμμές. Ιδιαίτερη έμφαση έδωσαν οι σχεδιαστές της Hyundai στο πίσω μέρος, το οποίο με τα μεγάλα φωτιστικά σώματα (τεχνολογίας LED) και το ιδιαίτερα κεκλιμένο ταμπλό κρύβει τον σεντάν χαρακτήρα του. Είναι εμφανές πως η νέα γενιά των μεγάλων οικογενειακών αυτοκινήτων έχει ιδιαίτερο σχεδιαστικό ενδιαφέρον, όπως το Volvo S60 και το Hyundai i50, τα οποία θα χτυπηθούν εμπορικά. Το εσωτερικό του, σύμφωνα με τους ανθρώπους της Hyundai, είναι από τα ευρύχωρα της κατηγορίας, ενώ έχουν χρησιμοποιηθεί υψηλής ποιότητας υλικά. Ο σχεδιασμός τους είναι ιδιαίτερα μοντέρνος και, όπως είναι φυσικό, βασίζεται σε αυτόν του ix35. Είναι σαφές πως οι άνθρωποι της Hyundai ξέροντας τι έχουν να αντιμετωπίσουν στη συγκεκριμένη κατηγορία που θα... παλέψει το i50 (Volvo, Saab, BMW, Mercedes, Audi) δεν έδωσαν έμφαση τόσο στο κόστος όσο στην ποιότητα του εσωτερικού του αυτοκινήτου τους. Κινητήρες Εδώ είναι και το μεγάλο ερώτημα και κυρίως σε ό,τι αφορά τους κινητήρες βενζίνης. Ακολουθώντας το downsizing της εποχής, σίγουρα θα παρουσιαστεί με τον νέο turbo κινητήρα των 1,6 lt απόδοσης 140 PS. Με αυτόν τον κινητήρα θέλει να χτυπήσει το Volvo S60, το οποίο από τον Δεκέμβριο θα διατίθεται με τον επίσης turbo 1,6 lt απόδοσης 150 PS. Από εκεί και πέρα πληροφορίες κάνουν λόγο και για έναν 2λιτρο turbo, η απόδοση του οποίου θα ξεπερνάει τους 200 PS. Εφόσον επαληθευτούν, θα είναι ο κινητήρας που θα κοντράρει εμπορικά τον αντίστοιχο TSi του VW γκρουπ. Το νέο i50 αναμένεται στο πρώτο τρίμηνο του 2011 Το έχουμε λίγο περισσότερο από έναν μήνα το μικρό της Hyundai και ήδη μας έχει λύσει τα χέρια στις εντός πόλεις μετακινήσεις μας, εξοικονομώντας παράλληλα και χρήμα, αφού η χρήση του είναι αρκετά οικονομική. Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή, αφού τα παραπάνω πρέπει να μας τα επιβεβαιώσει το μικρό λευκό i20 και στην πορεία της μακράς δοκιμής που θα του κάνουμε. Σχεδιαστικά, πάντως, το μικρό διαθέτει ένα συμπαγές ομοιόμορφο σχήμα που δύσκολα δεν θα γίνει αποδεκτό από ευρωπαϊκό μάτι. Το i20 πήρε μορφή από το πενάκι ενός Γερμανού, του Τόμας Μπουρκλ, και της ομάδας του (οι περισσότεροι Γερμανοί). Και όλοι αυτοί εργάστηκαν επί γερμανικού εδάφους, στο νέο κέντρο εξέλιξης της εταιρείας στην πόλη Ρασελχάιμ. Οι σχεδιαστές της Hyundai στην κυριολεξία έδωσαν ρέστα. Το εσωτερικό του το αισθανθήκαμε ιδιαίτερα άνετο (ίσως το πιο άνετο της κατηγορίας), ενώ σχεδιαστικά το ταμπλό του είναι όμορφο, σύγχρονο, με εκτεταμένη χρήση χρώματος αλουμινίου και ιδιαίτερα εργονομικό. Στα χέρια μας έχουμε την έκδοση με τον 1,2 lt κινητήρα των 78 ίππων. Ενας από τους πιο δυνατούς ατμοσφαιρικούς της αγοράς και συνάμα ιδιαίτερα οικονομικούς, με την κατανάλωση μέχρι σήμερα να μην έχει ξεπεράσει τα 5,7 lt/100 km. Για το πώς μας φαίνεται στον δρόμο θα σας τα πούμε στην πορεία της δοκιμής μας, η οποία θα είναι παράλληλα και ένα test αξιοπιστίας για το μικρό της Hyundai, αφού η ελληνική αντιπροσωπία δεν δίστασε να μας δώσει ένα αυτοκίνητο που ήδη έχει γράψει στο οδόμετρό του περί τα 15.000 Το σύστημα LPfi του Forester km! Μείνετε συντονισμένοι λοιπόν ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.248 cc, Ισχύς: 78 PS/6.000 rpm, Ροπή: 12,0 kgm/4.400 rpm, Χώρος αποσκευών: 292 λίτρα, Διαστάσεις ΜxΠxΥ: 3.940x1.710x1.490 mm, Βάρος: 970 κιλά, Τιμή: από 11.750 ευρώ

30>C+S>TEST ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ >MERCEDES E CLASS CABRIOLET ΤΙΘΑΣΕΥΣΑΝ ΤΟΝ ΑΕΡΑ >FORMULA 1 ΕΜΠΑ ΣΤΟ CABRIOLET >>> Ο Λάουντα έκανε μια βόλτα τον Σουμάχερ με μια E Class cabriolet. Τα όσα κουβέντιασαν έχουν ενδιαφέρον ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ ΤΟΥ TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ >>>Oι σχεδιαστές της E Class cabriolet άφησαν χωρίς επιχειρήματα την κυρία σας! Ανοίξτε άφοβα την οροφή, χωρίς γυναικείες γκρίνιες ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαστάσεις ΜxΠxΥ: 4.698x1.786x1.402 mm Χώρος αποσκευών: 300 lt Βάρος: 1.685 kg Κινητήρας: 1.796 cc Ισχύς: 184 PS/5.250 rpm Ροπή: 27,5 kgm/1.800 rpm «Ε, άμα κρυώνεις βάλε κασκόλ και καπέλο», «Αν σου χαλάει το μαλλί, πιάσ το πίσω». Αυτές είναι λίγες από τις απαντήσεις που μέχρι χθες λέγατε στην καλή σας άμα τη εμφανίσει της γνωστής γυναικείας γκρίνιας που ξεκινούσε με το πάτημα του κουμπιού της οροφής για να ανοίξει και να χαρείτε το γαλάζιο του ουρανού ή τα άστρα το βράδυ κ.ο.κ. Προφανώς αυτά είχαν στο μυαλό τους οι μηχανικοί της Mercedes και έβαλαν το Αircap (καπέλο) και το Airscarf (κασκόλ) στη νέα E Class cabriolet. Το Aircap είναι ένας «αεροφράκτης» που απομακρύνει τον αέρα από την κρίσιμη περιοχή στο πάνω μέρος του εμπρός παρμπρίζ. Ετσι η διαφορά πίεσης που δημιουργεί σε όλα τα ανοιχτά αυτοκίνητα στροβιλισμούς μετατοπίζεται προς τα πάνω μαζί τους. Στην πράξη το έζησα όταν είδα την κόρη μου να κοιμάται άνετα στο πίσω κάθισμα (κάτι που γίνεται φυσικά με το μεγαλύτερο ποσοστό των παιδιών όταν μπαίνουν στο αυτοκίνητο, λες και τους νανουρίζει κάποια αόρατη δύναμη) με την οροφή ανοικτή, ενώ τα μαλλιά της γυναίκας μου στο διπλανό κάθισμα δεν κυμάτιζαν σε ταχύτητες μέχρι 120 km/h. Το Airscarf είναι ένας αεραγωγός στο προσκέφαλο που σου ζεσταίνει τον σβέρκο. Ο συνδυασμός των δύο συστημάτων σού δίνει τη δυνατότητα να ανοίξεις το αυτοκίνητο χωρίς συμβιβασμούς ακόμη και σε συνθήκες που μέχρι χτες ούτε που θα το σκεφτόσουν, π.χ. μια ηλιόλουστη μέρα στα χιόνια. Είχαμε για δοκιμή την Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς Κιβώτιο: Αυτόματο 5 σχ. Τελική ταχύτητα: 236 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 8,8 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 9,8 lt (δοκιμής) Εκπομπές CO 2 : 172 gr/km Τιμή: 68.000 έκδοση των 1.8 lt, 184 PS σε άσπρο χρώμα. Η E Cabriolet είναι πιο μικρή σε διαστάσεις από την 4θυρη E Class αλλά σχεδόν το ίδιο άκαμπτη παρά την υφασμάτινη οροφή. Στα μάτια μας φάνταζε όμορφη και αρμονική, τόσο κλειστή όσο και ανοιχτή. Πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο, χωρίς ελαττώματα, που σε κάνει να χαμογελάς και μόνο στη σκέψη ότι θα τη χρησιμοποιήσεις ξανά. Η χοντρή στεφάνη του τιμονιού, η απόκριση του κινητήρα και το πάτημα στον δρόμο σε προδιαθέτουν να αναζητήσεις τη σπορ πλευρά στον χαρακτήρα της, όμως το αυτόματο 5άρι κιβώτιο δεν ενθουσιάζεται και τόσο με μια τέτοια προοπτική. Ισως το χειροκίνητο 6άρι να ταιριάζει καλύτερα με τη συγκεκριμένη έκδοση κινητήρα αλλά, και πάλι, Mercedes χωρίς αυτόματο; Το υπερτροφοδοτούμενο σύνολο των 1.8 lt μας άφησε ακόμη μία φορά εξαιρετικές εντυπώσεις. Κινεί ταχύτατα το βαρύ αμάξωμα χωρίς δισταγμούς ή ξεσπάσματα, νιώθεις σαν να οδηγείς 3λιτρο ατμοσφαιρικό. Ταυτόχρονα η κατανάλωση διατηρείται εύκολα κάτω από το ψυχολογικό όριο των 10 lt/100 km. Για όσους αναρωτιούνται για θόρυβο λόγω της υφασμάτινης οροφής ή «φούσκωμα» στα πολλά χιλιόμετρα, τέτοια θέματα απλώς δεν υπάρχουν. Η E Class cabriolet αγγίζει στη βασική της έκδοση τα 70 χιλιάρικα ευρώ, ο ιδιοκτήτης όμως έχει το πλεονέκτημα του χαμηλού κόστους χρήσης (τέλη, ασφάλεια, κατανάλωση). Μ. Σουμάχερ: Εσύ θα οδηγήσεις; Ν. Λάουντα: Ναι Μ.Σ.: Μπορείς να οδηγείς και να ρωτάς ταυτόχρονα; Ν. Λ.: Θα κάνω ό,τι μπορώ. Επιμένουν κάποιοι ότι η ομάδα έχει τροποποιήσει έτσι το μονοθέσιο ώστε να μπορείς εσύ να το οδηγήσεις και ο άλλος οδηγός όχι. Σίγουρα αυτό δεν ισχύει, αλλά είσαι ο κατάλληλος για να ξεκαθαρίσεις την κατάσταση Μ.Σ.: Ποτέ σε καμία ομάδα απ όσες οδήγησα δεν φτιάχτηκε μονοθέσιο ειδικά για μένα. Τόσο εγώ όσο και ο Νίκο διαμαρτυρόμαστε για τα ίδια πράγματα. Εχουμε και οι δύο τα ίδια προβλήματα και την ίδια οπτική για το πώς μπορεί να αμβλυνθούν. Ν.Λ.: Οταν τελείωσες από τη Ferrari και είπες «αρκετά», τι ήταν αυτό που σε έκανε να μη θες να συνεχίσεις; Μ.Σ.: Ο λόγος που αποχώρησα ήταν ότι δεν είχα κανένα κίνητρο για να συνεχίσω. Δεν υπήρχε κάποιος στόχος που δεν είχα πετύχει και δεν διασκέδαζα. Υπήρχε μια επανάληψη που έπειτα από τόσα χρόνια με έφθειρε. Ν.Λ.: Εξω από την πίστα; Μ.Σ.: Ναι, ακριβώς. Δεν ήταν μόνο ο Τύπος, ήταν οι δοκιμές, τα ταξίδια, όλα αυτά, αλλά και ο Τύπος. Επίσης κάποιες δυσάρεστες καταστάσεις μερικές φορές. Ολα αυτά σε κουράζουν. Αναρωτιέσαι: Γιατί, υπάρχουν τόσα ωραία πράγματα στη ζωή που θέλω να απολαύσω. Το έκανα για τρία χρόνια και ευχαριστήθηκα. Θέλησα να ξανακάνω κάτι σοβαρά. Επαιξα για 3 χρόνια με όλα τα πιθανά παιχνίδια αλλά ακόμη αισθάνομαι νέος. Πέρυσι το καλοκαίρι συνειδητοποίησα ότι δεν χρειαζόταν μεγάλος κόπος για να ενεργοποιήσω τους αισθητήρες και να λειτουργήσουν όλα, οπότε ένιωσα ότι μπορούσα να κάνω μια καινούρια αρχή.

ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ >C+S>31 Μπορεί φέτος το πρωτάθλημα του Moto GP να μην πήγε και τόσο καλά για τον Βαλεντίνο Ρόσι, όμως οι διακοπές του πήγαν μια χαρά (!), λίγο προτού συνεχίσει την καριέρα του στη νέα του ομάδα, την Ducati! Πριν από δύο εβδομάδες ήταν τα 42α γενέθλιά μου και δεν αισθανόμουν ιδιαίτερα καλά γι αυτό. Κατέβηκα λοιπόν να πάρω το πρωινό μου ξέροντας ότι η γυναίκα μου θα μου έφτιαχνε το κέφι με τις ευχές της και ίσως και με κάποιο δώρο. Οχι μόνο δεν μου ευχήθηκε, αλλά δεν είπε ούτε «καλημέρα»! «Καλά να πάθεις που θελες και παντρειές», σκέφτηκα. Παρηγορήθηκα, όμως, γιατί φανταζόμουνα ότι τα παιδιά θα το θυμόντουσαν. Τα παιδιά όμως κατέβηκαν για πρωινό και δεν είπαν λέξη. Οταν έφτασα στο γραφείο ήμουν τελείως πεσμένος και απογοητευμένος. Καθώς έμπαινα, η γραμματέας μου, η Τζάνετ, μου είπε: «Καλημέρα, κύριε διευθυντά. Ευτυχισμένα γενέθλια!». Αισθάνθηκα καλύτερα, κάποιος τουλάχιστον με θυμήθηκε. Δούλεψα μέχρι το μεσημέρι. Κάποια στιγμή η Τζάνετ μου χτύπησε την πόρτα και είπε: «Ξέρετε, έξω έχει υπέροχο καιρό και μια που είναι τα γενέθλιά σας, τι θα λέγατε να πηγαίναμε για γεύμα οι δυο μας;». «Αυτό είναι η καλύτερη ιδέα που άκουσα σήμερα. Πάμε». Πήγαμε για φαγητό, ωστόσο όχι εκεί που τρώγαμε συνήθως, αλλά σε ένα μικρό απομονωμένο μέρος στην εξοχή. Πήραμε δύο μαρτίνι και απολαύσαμε το γεύμα μας. Κατά την επιστροφή μού είπε: «Μια τόσο όμορφη μέρα δεν χρειάζεται να επιστρέψουμε στο γραφείο, έτσι;». «Υποθέτω πως όχι», απάντησα εγώ. «Πάμε στο διαμέρισμά μου», πρότεινε εκείνη. Φτάνοντας δε στο διαμέρισμα μού είπε: «Κύριε διευθυντά, αν δεν σας πειράζει θα πάω στο υπνοδωμάτιο να βάλω κάτι πιο άνετο». «Βεβαίως», απάντησα ενθουσιασμένος. Πήγε στο δωμάτιο και ύστερα από κανένα πεντάλεπτο βγήκε κρατώντας μια τούρτα γενεθλίων, ακολουθούμενη από τη γυναίκα μου, τα παιδιά μου και όλους τους οικογενειακούς φίλους. Ολοι τραγουδούσαν το τραγουδάκι των γενεθλίων... κι εγώ καθόμουν εκεί, στον καναπέ... ΘΕΟΓΥΜΝΟΣ! ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ Λίγο πιο γρήγορα Την εβδομάδα που πέρασε, αναγνώστη μου, μια περίεργη είδηση έκανε τον γύρο του κόσμου και ταρακούνησε τους ιδιοκτήτες σπορ αυτοκινήτων. Ο οδηγός μιας Mercedes-Benz SLS AMG συνελήφθη επειδή οδηγούσε σε αυτοκινητόδρομο στην Ελβετία με ταχύτητα 290 km/h! Το ωραίο είναι ότι ο οδηγός πίστευε ότι δεν θα τον έπιαναν επειδή τα ραντάρ της Αστυνομίας μπορούν να μετρήσουν ταχύτητες μέχρι 200 km/h. Και πέρασε από αρκετά από αυτά με επιτυχία, μέχρι που τον μέτρησε ένα από τα καινούρια ραντάρ που καταγράφουν ταχύτητες μέχρι 300 km/h. Λίγο ακόμη και δεν θα τον έπιανε ούτε αυτό το ραντάρ... Πρόστιμα Το καλύτερο βέβαια στην υπόθεση του οδηγού με τα 290 km/h είναι το πρόστιμο που του επιβλήθηκε: 790.000 ευρώ! Το ποσό είναι τόσο υψηλό επειδή στην Ελβετία, όπως και σε κάποιες άλλες χώρες, τα πρόστιμα υπολογίζονται με βάση το εισόδημα του παραβάτη. Φυσικά στην Ελλάδα είμαστε και πάλι ένα στάδιο εμπρός. Εδώ τα πρόστιμα υπολογίζονται βάσει των γνωριμιών σου! Αν δεν έχεις τους κατάλληλους γνωστούς, πληρώνεις ακριβά. Αν όμως έχεις τα κονέ, δεν πληρώνεις τίποτα. Τυχαίο; Δεν νομίζω... Σαν παιδιά Τι ζητάει ο καημένος ο Μπαρικέλο, αναγνώστη μου; Ενα συγγνώμη από τον Μίκαελ Σουμάχερ, ο οποίος τον στρίμωξε στον τοίχο του GP Ουγγαρίας. Οπως ένα παιδί που θύμωσε επειδή το ξαδερφάκι ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο carspeed@protothema.gr Κάπου στη Σκόπελο! Και για όσους δεν κατάλαβαν, απλώς μην παρκάρετε... του τού έφαγε το κρουασάν, έτσι και ο πολύπειρος πιλότος της F1 έκανε παράπονα για τον πρώην teanmate του, λέγοντας ότι δεν τον πήρε ούτε ένα τηλέφωνο. Κυρία, κυρία, ο Μιχαλάκης ο πρωταθλητής μου πήρε την ξύστρα... Κατά λάθος Μερικές φορές είναι πολύ περίεργοι οι τρόποι που εφευρίσκουν τα στελέχη εταιρειών για να προκαλέσουν δημοσιότητα για τα προϊόντα τους. Ενα πρόσφατο παράδειγμα είναι το e-mail που έστειλε «κατά λάθος» σε όλους τους δημοσιογράφους ένα στέλεχος marketing της Lotus. Σε αυτό ρωτούσε την υπεύθυνη δημοσίων σχέσεων (από το διπλανό γραφείο) εάν τελικά οι εκδόσεις Evora S και Evora Auto θα παρουσιαστούν στην έκθεση του Παρισιού! Τελικά, όσο αφελές κι αν ήταν το δήθεν λάθος, κατάφερε να προκαλέσει μεγάλη δημοσιότητα... Comeback Πριν από μερικούς μήνες, αναγνώστη μου, τα απανταχού «κοράκια» έτρωγαν αυτό που νόμιζαν ότι ήταν το κουφάρι της Toyota. Με την αυτοκινητοβιομηχανία να υποφέρει από αμέτρητες ανακλήσεις, μειωμένες πωλήσεις και σημαντικές οικονομικές απώλειες, πολλοί ήταν αυτοί που πίστεψαν ότι το τέλος της αυτοκρατορίας της είχε φτάσει. Ομως οι Ιάπωνες τους διέψευσαν όλους και επέστρεψαν στην κερδοφορία πολύ πιο σύντομα απ όσο μπορούσαν να φανταστούν. Μόνο το πρώτο 4μηνο εμφάνισαν κέρδη 2,2 δισ. δολαρίων!