ΥΠΕΡΑΣΤΙΚΟ ΚΤΕΛ Ν. ΚΙΛΚΙΣ

ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ-ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ, ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ, ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΕΡΓΩΝ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΥΠΕΡΑΣΤΙΚΟ ΚΤΕΛ Ν. ΚΙΛΚΙΣ ΚΕΜΕΝΤΣΕΤΣΙΔΟΥ ΕΙΡΗΝΗ ΑΕΜ: 12105 ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ: κ. ΝΑΝΙΟΠΟΥΛΟΣ ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΗΣ

Περιεχόμενα 1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ... 3 1.1) O NOMOΣ ΚΙΛΚΙΣ, ΣΥΝΤΟΜΗ ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΔΡΟΜΗ ΚΑΙ ΚΥΡΙΟΙ ΠΟΛΟΙ ΕΛΞΗΣ... 3 1.2) ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ, ΣΤΟΧΟΙ, ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΔΟΜΗ ΤΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ 5 2. ΓΕΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ... 6 2.1) ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ... 6 2.2) ΝΟΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ... 6 2.3)ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΣΤΟΝ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟ... 7 3. ΟΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΚΕΝΤΡΟ ΕΛΕΓΧΟΥ... 9 3.1)ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ... 9 3.2)ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ... 11 4. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ... 11 4.1)ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟ ΕΡΓΟ, ΔΙΑΝΥΘΕΝΤΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ... 11 4.2)ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ... 17 5. ΕΡΕΥΝΑ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟΥ... 22 6. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ-ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ... 28 7. ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ... 30 8. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ... 31 8.1) ΤΥΠΟΙ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ-ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΥΛΙΚΟ... 31 8.2) ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΣΤΑΣΕΩΝ-ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΥΛΙΚΟ... 36 8.3) ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΣΤΑΘΜΟΥ ΚΙΛΚΙΣ-ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΥΛΙΚΟ... 41 [2]

1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Οι δημόσιες οδικές συγκοινωνίες στην Ελλάδα, λόγο της γεωφυσικής της κατάστασης απέτρεψε την δημιουργία ενός ολοκληρωμένου σιδηροδρομικού δικτύου. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα οι χερσαίες μεταφορές να γίνονται μέσο ιδιωτικών λεωφορείων, η χρήση των οποίων δεν σταμάτησε ούτε κατά την διάρκεια του Β Παγκοσμίου πολέμου, όπου γίνονταν η μεταφορά του στρατιωτικού δυναμικού και ανεφοδιασμού των εμπόλεμων ζωνών. Σήμερα υπάρχουν 59 Κ.Τ.Ε.Λ. με στόλο 3.953 λεωφορεία τα οποία διενεργούν το 80% των επιβατικών μεταφορών. Τα δρομολόγια των Υπεραστικών Κ.Τ.Ε.Λ. ρυθμίζονται κατόπιν αποφάσεως της νομαρχιακής αυτοδιοικήσεως. Αποτέλεσμα αυτής της διοικητικής ρυθμίσεως των δρομολογίων είναι ότι πολλές φορές τα Κ.Τ.Ε.Λ. εκτελούν δρομολόγια για ελάχιστους επιβάτες κάτω από πολύ αντίξοες συνθήκες και χωρίς κανένα κέρδος. Το κοινωνικό έργο των Κ.Τ.Ε.Λ. δεν σταμάτησε, συνεχίζουν να ανεφοδιάζουν μέχρι και σήμερα, με φάρμακα και προμήθειες τις απομακρυσμένες παραμεθόριες περιοχές βοηθώντας έτσι στην συνεχή επικοινωνία αυτών των περιοχών με τα μεγαλύτερα αστικά κέντρα στους κατά τόπους νομούς. Τα λεωφορεία των Κ.Τ.Ε.Λ. εξυπηρετούν και μεταφέρουν δωρεάν 140.000 μαθητές πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης, σε άλλες περιοχές από αυτόν του τόπου κατοικίας τους για την παρακολούθηση των διδακτικών μαθημάτων. Μέσα στο κοινωνικό έργο των Κ.Τ.Ε.Λ. εντάσσεται και η μεταφορά 90.000 ατόμων με ειδικές ανάγκες. Τα Κ.Τ.Ε.Λ. μετά από παρουσία ενός αιώνα μετεξελίχθηκαν σε ένα από τους σημαντικότερους φορείς στον τομέα των μεταφορών. Συνεχίζοντας, έτσι, να ορίζουν υψηλούς στόχους για εκσυγχρονισμό τόσο τεχνολογικά, όσο και στην αναβάθμιση ποιοτικά των υπηρεσιών τους(1). 1.1) O NOMOΣ ΚΙΛΚΙΣ, ΣΥΝΤΟΜΗ ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΔΡΟΜΗ ΚΑΙ ΚΥΡΙΟΙ ΠΟΛΟΙ ΕΛΞΗΣ Ο Νομός Κιλκίς ήταν μια αυτοδιοικητική δομή της σύγχρονης Ελλάδας η οποία βρισκόταν στην Κεντρική Μακεδονία και καταλάμβανε την έκταση των σημερινών δήμων Κιλκίς και Παιονίας. Ιδρύθηκε το 1934 με το Νόμο 6311/8-10-1934 και καταργήθηκε το 2010 με το Ν.3852/2010 (Πρόγραμμα Καλλικράτης). Σήμερα αποτελεί την περιφερειακή ενότητα Κιλκίς, μια υποδιαίρεση της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας(2). [3]

Η περιοχή του νομού Κιλκίς έχει πλούσια ιστορία, από την εποχή του Τρωικού πολέμου έως και σήμερα. Τόπος κατοικίας Παιόνων στα δυτικά και Κρηστώνων στα ανατολικά κατά την Τρωική εκστρατεία, αποτελούσε κέντρο της περιοχής λόγω της στρατηγικής θέσης Στις αρχές της αρχαϊκής περιόδου, η περιοχή δέχεται επιδρομές Φρυγών από δυτικά και Θρακών από ανατολικά. Οι Φρύγες εγκαθίστανται τελικά στην περιοχή και ιδρύουν τη Βαϊρό (σημερινό Κάστρο) στην Αμφαξίτιδα και τις Βραγύλες (σημερινό Μεταλλικό) στην Κρηστωνία Την κλασική περίοδο, η περιοχή εισέρχεται στο βασίλειο των Μακεδόνων και έκτοτε ακολουθεί τη μοίρα της υπόλοιπης Ελλάδας. Οι Παίονες περιορίζονται στην περιοχή της Δοβήρου (Δοϊράνη). Ιδρύονται σημαντικές ελληνικές πόλεις όπως η Μόρρυλος ή Μορρία Ύλη (σημερινοί Άνω Απόστολοι) με το περίφημο Ασκληπιείο, η Καλλίνδοια και η Ευρωπός. Επίσης ιδρύεται το Κάλλικουμ, Callicum (ή μετέπειτα Γκάλλικουμ, Gallicum), το σημερινό Κιλκίς, που αποτελεί σημαντικό κέντρο συλλογής χρυσού, προερχόμενου από τον ποταμό Εχέδωρο (σημερινό Γαλλικό). Οι Ρωμαίοι ιδρύουν επίσης, τα Ταυριανά (Tauriana), το σημερινό Πολύκαστρο. Το 10ο αιώνα επιδράμουν στην περιοχή Βούλγαροι και τη λεηλατούν. Τη Βυζαντινή περίοδο και ενώ οι επιδρομές από βορρά συνεχίζονται, γίνονται κάποια αμυντικά έργα. Οχυρώνεται ξανά ή Βαϊρός (Κάστρο) και χτίζεται το Γυναικόκαστρο. Με τον ερχομό των Οθωμανών Τούρκων (14ος αιώνας) και τους διωγμούς κατά των Ελλήνων, η περιοχή αν και βρίσκεται σε παρακμή, αποκτά μία πολιτική σταθερότητα μετά τον 15ο αιώνα Το 1828 η περιοχή μαστίζεται από επιδρομές Τουρκαλβανών ληστών [4]. Στα χρόνια που ακολουθούν επικρατεί βίαιος ανταγωνισμός μεταξύ Ελλήνων και Βουλγάρων για την επικράτηση στην περιοχή με αποκορύφωμα το Μακεδονικό Αγώνα (1904-1908). Τελικά η Παιονία απελευθερώνεται κατά τον Α Βαλκανικό Πόλεμο (1912) και ο υπόλοιπος νομός κατά τον Β Βαλκανικό Πόλεμο (1913) μετά την ιστορική μάχη του Κιλκίς. Στην περιοχή προσφεύγουν και πολλοί Έλληνες, από της περιοχές βορείως των συνόρων (όπως Γευγελή, Στρώμνιτσα κ.α.). Στον Α Παγκόσμιο Πόλεμο, η περιοχή αποτελεί το σημαντικότερο κέντρο επιχειρήσεων των συμμάχων που μετά τις μάχες Σκρα-Κιλκίς- Λαχανά διασπούν το Μακεδονικό μέτωπο του Γερμανοβουλγαρικού Άξονα. Ακολουθούν οι ανταλλαγές πληθυσμών με Βουλγαρία (1919) και Τουρκία (1923), με αποτέλεσμα να αποχωρήσουν από την περιοχή οι κάτοικοι με βουλγαρική συνείδηση και οι μουσουλμάνοι και να εγκατασταθούν πρόσφυγες από Βόρειο και Ανατολική Θράκη, Μικρά Ασία, Καππαδοκία και Πόντο. Κατά το Β Παγκόσμιο Πόλεμο, η περιοχή υφίσταται τις οδυνηρές συνέπειες της Γερμανικής κατοχής και του Ελληνικού εμφυλίου πολέμου που ακολούθησε. Μετά το πέρας του εμφυλίου πολέμου, πολλοί [4]

κάτοικοι με σλαβική συνείδηση (που είχαν παραμέινει εκούσια το 1919), κατέφυγαν στην τότε Γιουγκοσλαβία. Από το 1949 έως και σήμερα η ανάπτυξη του νομού Κιλκίς είναι συνεχής και σήμερα συνιστά έναν σημαντικό πόλο ανάπτυξης και πολιτισμού της Μακεδονίας(2). 1.2) ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ, ΣΤΟΧΟΙ, ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΔΟΜΗ ΤΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ Αντικείμενο της εργασίας είναι: Η σύντομη αναφορά στο Νομό Κιλκίς Η γενική περιγραφή του ΚΤΕΛ Ν. Κιλκίς Α.Ε Η παρουσίαση των οχημάτων που διαθέτει στο στόλο του το ΚΤΕΛ Ν. Κιλκίς Η καταγραφή του μεταφορικού έργου και των οικονομικών στοιχείων Στόχος της εργασίας είναι να δοθούν στον αναγνώστη όλα τα απαραίτητα στοιχεία που αφορούν την οργάνωση και λειτουργία της εταιρείας, καθώς επίσης να εντοπιστούν τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο οργανισμός και να προταθούν τρόποι επίλυσης τους και εκσυγχρονισμού της εταιρείας. Η μεθοδολογία που ακολουθήθηκε περιλαμβάνει: Την επεξεργασία οικονομικών στοιχείων του ΚΤΕΛ Την πραγματοποίηση συνέντευξης με τον λογιστή του ΚΤΕΛ, κ. Παυλίδη Πέτρο Την λήψη αντιπροσωπευτικού φωτογραφικού υλικού Την πραγματοποίηση έρευνας ερωτηματολογίου και την επεξεργασία των στοιχείων που προέκυψαν από αυτήν. [5]

2. ΓΕΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ 2.1) ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Η Επιχείρηση Υπεραστικό ΚΤΕΛ Νομού Κιλκίς Α.Ε παρέχει υπηρεσίες υπεραστικής επιβατικής συγκοινωνίας, δηλαδή παρέχει υπηρεσίες μεταφορά επιβατών και αποσκευών σε προκαθορισμένα δρομολόγια, εντός και εκτός του Νομού Κιλκίς, με κύρια σημεία αναχώρησης ή προορισμού την πόλη του Κιλκίς(Δήμος Κιλκίς), του Πολυκάστρου(Δήμος Παιονίας) και της Θεσσαλονίκης. Παράλληλα εκτελεί και έκτακτα δρομολόγια καλύπτοντας την ανάγκη της τοπικής κυρίως αγοράς, μέσω του τουριστικού πρακτορείου που διατηρεί. Διαθέτει πρακτορεία μεταφοράς δεμάτων και φακέλων άμεσα και με ασφάλεια, αξιοποιώντας τον στόλο των οχημάτων στους άξονες των δρομολογίων που εκτελούνται. Καθημερινά εκτελούνται κατά μέσο όρο 50 δρομολόγια σε περιόδους μέσης κίνησης και σημαντικά περισσότερα σε περιόδους αιχμής, εξυπηρετώντας περίπου 400.000 επιβάτες ετησίως. Το ΚΤΕΛ Νομού Κιλκίς καλύπτει ένα μεγάλο δίκτυο διαδρομών, με τρείς βασικούς υπεραστικούς άξονες : Κιλκίς-Θεσσαλονίκη, Κιλκίς-Παιονία, Παιονία-Θεσσαλονίκη με πυκνό δίκτυο εντός του Νομού Κιλκίς αλλά και τακτικές γραμμές για την Αθήνα σε συνεργασία με το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης Α.Ε. Το ΚΤΕΛ έχει πλήρη μηχανογράφηση σε διοικητικό επίπεδο(λογιστήριο, δρομολόγηση, έκδοση εισιτηρίων) και στις αρχές του 2011 θα ολοκληρωθεί και η μηχανογράφηση των λεωφορείων για πλήρη έλεγχο του στόλου. Σύντομα πρόκειται να λειτουργήσει και η ιστοσελίδα της εταιρείας με σκοπό την καλύτερη και άμεση πληροφόρηση των μετακινουμένων 1. 2.2) ΝΟΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ Το ΚΤΕΛ Νομού Κιλκίς ιδρύθηκε το 1952, με εφαρμογή του Ν. 2119/52 ως κοινοπραξία Κοινού Ταμείου Εισπράξεως Λεωφορείων(ΚΤΕΛ). Με την υπ αριθμόν 196360/6.10.67 απόφαση του Υπουργείου Συγκοινωνιών τα 46 υπεραστικά ΚΤΕΛ της ηπειρωτικής Ελλάδας και της Κρήτης συγχωνεύονται σε 8 Κ.Τ.Ε.Υ.Λ. (Κοινά Ταμεία Εισπράξεων Υπεραστικών Λεωφορείων) την 1 η Φεβρουαρίου του 1968. Το ΚΤΕΛ 1 Τα στοιχεία παραχωρήθηκαν από τον λογιστή του ΚΤΕΛ Ν. Κιλκίς, κ. Παυλίδη Πέτρο. [6]

Νομού Κιλκίς υπάγεται στο 6 ο Κ.Τ.Ε.Υ.Λ. μαζί με τα υπόλοιπα ΚΤΕΛ της Κεντρικής Μακεδονίας. Το καθεστώς αυτό όμως δεν ευδοκίμησε, κι έτσι το 1973 βάσει του νομοθετικού διατάγματος 102 ξαναδημιουργείται το ΚΤΕΛ Νομού Κιλκίς το οποίο αλλάζει και πάλι μορφή το 2003. Με βάση το Νόμο 2963/2001 το ΚΤΕΛ Νομού Κιλκίς μετατράπηκε σε Ανώνυμη Εταιρεία από τη 1/7/2003. Η λειτουργία της νέας νομικής μορφής βασίζεται στον Ν. 2963/2001 αλλά και τον Κ.Ν. 2190/1920 «περί ανώνυμων εταιρειών» 2. 2.3)ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΣΤΟΝ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟ Στην εταιρεία την παρούσα στιγμή απασχολούνται 90 συνολικά υπάλληλοι από τους οποίους οι 37 είναι οδηγοί λεωφορείων-υπάλληλοι των μετόχων, οι 30 είναι οδηγοί-μέτοχοι, οι 2 οδηγοί-υπάλληλοι του ΚΤΕΛ, οι 4 διοικητικοί υπάλληλοι και οι υπόλοιποι 17 λοιπό προσωπικό κίνησης. Σε ότι αφορά το προσωπικό κίνησης υπάρχουν 6 σταθμάρχες-εκδότες εκ των οποίων οι 3 έχουν έδρα το κιλκίς, οι 2 το Πολύκαστρο και ο ένας τη Θεσσαλονίκη,1 ελεγκτής και 10 εισπράκτορες (3). Σε ότι αφορά το προσωπικό του ΚΤΕΛ(σύνολο 23 άτομα) οι αναλυτικές αποδοχές τους παρουσιάζονται παρακάτω: Πίνακας 1: Ανάλυση αποδοχών διοικητικού προσωπικού ΤΑΚΤΙΚΕΣ ΑΠΟΔΟΧΕΣ 97.600,07 ΔΩΡΑ ΕΟΡΤΩΝ 77.344,71 ΑΠΟΔΟΧΕΣ ΑΣΘΕΝΕΙΑΣ 615,18 ΕΠΙΔΟΜΑ ΚΑΝ. ΑΔΕΙΑΣ 7.142,18 ΑΠΟΖΗΜΕΙΩΣΗ ΚΑΝ. ΑΔΕΙΑΣ 1.817,44 ΕΡΓΟΔΟΤΙΚΕΣ ΕΙΣΦΟΡΕΣ ΙΚΑ 32.645,93 ΕΞΟΔΑ ΕΠΙΜΟΡΦΩΣΗΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ 185,17 ΑΠΟΖΗΜ. ΑΠΟΛΥΣΗΣ 8.652,30 ΣΥΝΟΛΟ Α 226.002,98 Πηγή: ΚΤΕΛ ΚΙΛΚΙΣ Πίνακας 2: Ανάλυση αποδοχών προσωπικού κίνησης ΤΑΚΤΙΚΕΣ ΑΠΟΔΟΧΕΣ 385.481,00 ΑΜΟΙΒΕΣ ΥΠΕΡΩΡΙΩΝ 37.459,26 ΔΩΡΑ ΕΟΡΤΩΝ 64.605,65 2 Τα στοιχεία παραχωρήθηκαν από τον λογιστή του ΚΤΕΛ Ν. Κιλκίς, κ. Πέτρο Παυλίδη [7]

ΑΜΟΙΒΕΣ ΑΡΓΙΩΝ 49.485,98 ΑΠΟΔΟΧΕΣ ΑΣΘΕΝΕΙΑΣ 1.098,88 ΕΠΙΔΟΜΑΤΑ ΚΑΝ. ΑΔΕΙΑΣ 21.131,99 ΑΜΟΙΒΕΣ ΕΚΤΟΣ ΕΔΡΑΣ 2.848,62 ΑΜΟΙΒΕΣ ΡΕΠΟ 7.330,00 ΣΤΟΛΕΣ 142.617,62 ΕΡΓΟΔΟΤΙΚΕΣ ΕΙΣΦΟΡΕΣ ΙΚΑ 142.617,62 ΑΠΟΖΗΜΕΙΩΣΕΙΣ ΑΠΟΛΥΣΗΣ 73.264,49 ΣΥΝΟΛΟ Β 825.339,74 ΓΕΝΙΚΟ ΣΥΝΟΛΟ(Α+Β) 1.051.342,72 Πηγή: ΚΤΕΛ Κιλκίς Διάγραμμα 1: οργανόγραμμα διοίκησης και υπηρεσιών του ΚΤΕΛ ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ Δ.Σ (5μελές) ΚΙΝΗΣΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΓΡΑΦΕΙΟ ΚΙΝΗΣΗΣ ΛΟΓΙΣΤΗΡΙΟ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΤΑΜΕΙΟ ΣΤΑΘΜΟΣ ΚΙΛΚΙΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΠΑΙΟΝΙΑΣ Πηγή: ΚΤΕΛ Κιλκίς [8]

3. ΟΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΚΕΝΤΡΟ ΕΛΕΓΧΟΥ 3.1)ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ Το ΚΤΕΛ Νομού Κιλκίς Α.Ε. στα πρώτα χρόνια της λειτουργίας του διέθετε 74 λεωφορεία τα οποία ανήκαν στους μετόχους. Σήμερα, το ΚΤΕΛ έχει στη διάθεσή του συνολικά 72 λεωφορεία εκ των οποίων τα 67 είναι μισθωμένα από μετόχους και τα 5 λεωφορεία ανήκουν στην ίδια την εταιρεία(2 είναι αστικά και τα 3 τουριστικά)(3). Τύπος λεωφορείου Ποσότητα Μήκος λεωφορείου(m) Θέσεις Κλιματισμός Υ1 Υπεραστικά Β- 100(Αστικά) Υ1 Τουριστικά 63 12 50 NAI 4 12 98(35+63) NAI 3 12 50 NAI Υ4 Αστικά 2 9 40(12+18) NAI ΣΥΝΟΛΟ 72 Τα 72 λεωφορεία είναι χωρισμένα σε 3 έδρες( κέντρα λειτουργίας): Κιλκίς, Πολύκαστρο, Θεσσαλονίκη. Το γραφείο κίνησης της εταιρείας δρομολογεί κυκλικά ανάλογα με τα δρομολόγια που έχουν ανατεθεί από την διοίκηση σε κάθε ομάδα και σύμφωνα με τις ανάγκες της εταιρείας. Σκοπός του γραφείου κίνησης είναι η κάλυψη των αναγκών της εταιρείας με το χαμηλότερο δυνατό κόστος. Στον στόλο των λεωφορείων του ΚΤΕΛ υπάρχουν παλαιά και αρκετά νεότερα οχήματα, πλήρως εξοπλισμένα εσωτερικά που παρέχουν όλες τις ανέσεις στους επιβάτες. Ωστόσο σε κανένα από τα οχήματα δεν υπάρχει προσβασιμότητα για ΑΜΕΑ. Το ίδιο ισχύει και για τις στάσεις επιβίβασης-αποβίβασης οι οποίες δεν έχουν καμία ιδιαίτερη διαμόρφωση για να διευκολύνεται η πρόσβαση σε ανθρώπους με κινητικές δυσκολίες η σε ηλικιωμένους. Στα οχήματα του ΚΤΕΛ μέχρι σήμερα δεν έχουν χρησιμοποιηθεί εφαρμογές τηλεματικής, ωστόσο αυτό αποτελεί στόχο της εταιρείας που αναμένεται να [9]

υλοποιηθεί τους επόμενους μήνες. Το ΚΤΕΛ Ν. Κιλκίς Α.Ε πρόκειται να προμηθευτεί συσκευές έκδοσης εισιτηρίων για τους οδηγούς λεωφορείων και τηλεματικές συσκευές για την υποστήριξη συστημάτων διαχείρισης στόλου και αποστολής σε πραγματικό χρόνο των εισιτηρίων στο Κέντρο Ελέγχου. Η συσκευή έκδοσης των εισιτηρίων που θα εγκατασταθεί στα λεωφορεία του ΚΤΕΛ είναι η ΜΤ-300. Είναι βιομηχανικό προϊόν υψηλής τεχνολογίας, ανθεκτικό σε πτώσεις και σχεδιασμένο για να καλύπτει τις ανάγκες έκδοσης εισιτηρίων εντός των λεωφορείων από τους οδηγούς. Η ηλεκτρονική συσκευή ΜΤ-300 θα εξασφαλίσει την άμεση εξυπηρέτηση των επιβατών, την μείωση του χρόνου επιβίβασης αυτών καθώς και την εξάλειψη φαινομένων διαφυγής κερδών. Σε αντίθεση με τους φορητούς υπολογιστές παλάμης, το μεγάλο μέγεθος της έγχρωμης οθόνης αφής επιτρέπει στους οδηγούς να εκτελούν τη διαδικασία έκδοσης εισιτηρίου δίχως περιορισμούς στην απόσταση ανάγνωσης του μενού επιλογών. Η συσκευή αυτή έχει τη δυνατότητα σύνδεσης με τηλεματικό εξοπλισμό GPS/GSM/GPRS ώστε να εκμεταλλεύεται τις δυνατότητες τόσο του δορυφορικού συστήματος εντοπισμού θέσης GPS(ένδειξη πραγματικής ώρας, ανανέωση θέσης οχήματος, ένδειξη ταχύτητας οχήματος) όσο και του ασύρματου δικτύου GPRS ή Wi-Fi για μεταφορά δεδομένων (μεταφορά προς και από το Κέντρο Ελέγχου του ΚΤΕΛ δεδομένων που αφορούν στοιχεία συναλλαγών, κατάστασης οχήματος, αναβάθμισης λογισμικού κλπ). Η ολοκλήρωση των τηλεματικών εφαρμογών θα γίνει με την προμήθεια της τηλεματικής συσκευής AMTRACK GPS/GSM/GPRS TB21, η οποία είναι ειδικά σχεδιασμένη για τις απαιτήσεις του οχήματος και συνδυάζει GPRS class 10 και 16- κάναλο GPS δέκτη. Η συσκευή αυτή θα επιτρέπει τον υπολογισμό της θέσης του οχήματος με ακρίβεια 20-30 mm, τον υπολογισμό της ταχύτητας, την παρακολούθηση και απομνημόνευση της διαδρομής του οχήματος, και προαιρετικά μπορεί να υποστηρίξει οδόμετρο και γυροσκόπιο(4). Η εγκατάσταση των τηλεματικών εφαρμογών πρόκειται να αναβαθμίσει τις παρεχόμενες υπηρεσίες του ΚΤΕΛ, να αυξήσει την ασφάλεια κατά την μετακίνηση και να περιορίσει ενδεχόμενες σπατάλες δεδομένου ότι θα υπάρχει διαρκής παρακολούθηση των οχημάτων, άμεση καταγραφή συμβάντων και αυτόματη ενεργοποίηση καταστάσεων. Σε ότι αφορά την απόκτηση νέων οχημάτων, το ΚΤΕΛ δεν προγραμματίζει καμία αγορά καθώς δεν παρουσιάζεται ανάγκη για αύξηση του στόλου κι η ανανέωση αυτού( με απόσυρση παλιών οχημάτων και αγορά νέων) δεν θεωρείται πρωτεύουσα [10]

ανάγκη για την εταιρεία δεδομένου ότι διανύεται μία περίοδος οικονομικών περικοπών. 3.2)ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ Το ΚΤΕΛ Νομού Κιλκίς την δεδομένη στιγμή δεν διαθέτει εγκαταστάσεις και συστήματα για τον έλεγχο των οχημάτων και των δρομολογίων. Τα οχήματα σταθμεύουν προσωρινά στον τερματικό σταθμό του ΚΤΕΛ από όπου γίνεται και η επιβίβαση-αποβίβαση και εκεί πραγματοποιείται σύντομος έλεγχος του οχήματος. Ο περαιτέρω έλεγχος των λεωφορείων της εταιρείας για την αποφυγή μηχανικών βλαβών γίνεται από συνεργία που συνεργάζονται με το ΚΤΕΛ. Σε ότι αφορά τα δρομολόγια, δεν υπάρχει δυνατότητα ελέγχου αυτών από τη στιγμή που το λεωφορείο αναχωρεί από την αφετηρία μέχρι τη στιγμή που φθάνει στον τερματικό του σταθμού, καθώς δεν έχουν εγκατασταθεί σύγχρονα συστήματα διαχείρισης του στόλου. Ωστόσο, δεδομένου ότι το ΚΤΕΛ προσπαθεί να αναβαθμίσει τις παρεχόμενες υπηρεσίες του και να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό από τον ΟΣΕ και το ΙΧ, έχουν ήδη δρομολογηθεί οι απαραίτητες διαδικασίες για την λειτουργία ενός νέου κέντρου ελέγχου. Σύμφωνα με τα προβλεπόμενα σχέδια πρόκειται να δημιουργηθεί εκτός πόλεως ένας χώρος όπου θα γίνεται η στάθμευση, ο ανεφοδιασμός και ο έλεγχος του συνόλου των οχημάτων. Επίσης οι εφαρμογές τηλεματικής που πρόκειται να εφαρμοστού θα επιτρέπουν τον έλεγχο και την παρακολούθηση των δρομολογίων με σκοπό την ασφάλεια, την συνέπεια και την μείωση του μεταφορικού κόστους 3. 4. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ 4.1)ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟ ΕΡΓΟ, ΔΙΑΝΥΘΕΝΤΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ Το ΚΤΕΛ Ν. Κιλκίς Α.Ε. δεν έχει στη διάθεση του ακριβή στοιχεία για τον αριθμό των μετακινούμενων επιβατών ανά δρομολόγιο, ωστόσο εκτιμάται ότι: το 2000 μετακινήθηκαν περίπου 450.000 επιβάτες, το 2001 447.500, το 2002 440.300, το 2003 435.000, το 2004 430.000, το 2005 400.300, το 2006 387.450 το 2007 350.400, το 2008 330.670, το 2009 340.780, το 2010 354.000 3. Παρατηρούμε ότι 3 Τα στοιχεία παραχωρήθηκαν από τον λογιστή του ΚΤΕΛ Ν. Κιλκίς, κ. Πέτρο Παυλίδη [11]

από το 2000 μέχρι το 2004 σημειώνεται διαρκής μείωση του αριθμού των μετακινούμενων της τάξης του 1%. Το 2005 παρατηρείται εντονότερη μείωση( 7%) γεγονός που δικαιολογείται από την κατάργηση της γραμμής των Αθηνών αλλά και την περικοπή δρομολογίων. Τα τελευταία 2 χρόνια σημειώνεται μια μικρή αύξηση στον αριθμό των μετακινούμενων με το ΚΤΕΛ δεδομένης της οικονομικής κρίσης αλλά και της μειωμένης κίνησης που παρατηρείται στον ΟΣΕ. Σε ότι αφορά τα διανυθέντα χιλιόμετρα, παρακάτω παρουσιάζονται αναλυτικά τα στοιχεία που αφορούν την τελευταία δεκαετία(3)(5). ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΤΟΣ 2010(ΑΠΟ 1-1-2009 ΕΩΣ 31-12-2009) Πίνακας 3: Λεωφορεία Συγκοινωνιακού Φορέα ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ ΣΥΝΟΛΟ ΜΕΤΟΧΩΝ ΦΟΡΕΑ 67 5 72 Πηγή: Στοιχεία Εκμετάλλευσης ΚΤΕΛ ΚΙΛΚΙΣ Α.Ε Πίνακας 4: Χιλιόμετρα ΕΤΗΣΙΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΠΛΑΣΜΑΤΙΚΑ ΣΥΝΟΛΟ 3.716.169 1.121.124 ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΕΝΤΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΔΙΑΝΟΜΑΡΧΙΑΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΛΟΙΠΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΣΥΝΟΛΟ 3.107.453 502.556 Πηγή: Στοιχεία Εκμετάλλευσης ΚΤΕΛ ΚΙΛΚΙΣ Α.Ε ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΤΟΣ 2009(ΑΠΟ 1-1-2008 ΕΩΣ 31-12-2008) Πίνακας 5: Λεωφορεία Συγκοινωνιακού Φορέα ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ ΣΥΝΟΛΟ ΜΕΤΟΧΩΝ ΦΟΡΕΑ 67 5 72 Πηγή: Στοιχεία Εκμετάλλευσης ΚΤΕΛ ΚΙΛΚΙΣ Α.Ε [12]

Πίνακας 6: Χιλιόμετρα ΕΤΗΣΙΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΠΛΑΣΜΑΤΙΚΑ ΣΥΝΟΛΟ 3.680.345 1.673.321 ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΕΝΤΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΔΙΑΝΟΜΑΡΧΙΑΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΛΟΙΠΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΣΥΝΟΛΟ 3.086.567 593.778 Πηγή: Στοιχεία Εκμετάλλευσης ΚΤΕΛ ΚΙΛΚΙΣ Α.Ε ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΤΟΣ 2008(ΑΠΟ 1-1-2007 ΕΩΣ 31-12-2007) Πίνακας 7: Λεωφορεία Συγκοινωνιακού Φορέα ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ ΣΥΝΟΛΟ ΜΕΤΟΧΩΝ ΦΟΡΕΑ 67 5 72 Πηγή: Στοιχεία Εκμετάλλευσης ΚΤΕΛ ΚΙΛΚΙΣ Α.Ε Πίνακας 8: Χιλιόμετρα ΕΤΗΣΙΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΠΛΑΣΜΑΤΙΚΑ ΣΥΝΟΛΟ 4.067.869 2.176.124 ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΕΝΤΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΔΙΑΝΟΜΑΡΧΙΑΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΛΟΙΠΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΣΥΝΟΛΟ 3.457.907 609.962 Πηγή: Στοιχεία Εκμετάλλευσης ΚΤΕΛ ΚΙΛΚΙΣ Α.Ε ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΤΟΣ 2007(ΑΠΟ 1-1-2006 ΕΩΣ 31-12-2006) Πίνακας 9: Λεωφορεία Συγκοινωνιακού Φορέα ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ ΣΥΝΟΛΟ ΜΕΤΟΧΩΝ ΦΟΡΕΑ 67 11 72 Πηγή: Στοιχεία Εκμετάλλευσης ΚΤΕΛ ΚΙΛΚΙΣ Α.Ε [13]

Πίνακας 10: Χιλιόμετρα ΕΤΗΣΙΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΠΛΑΣΜΑΤΙΚΑ ΣΥΝΟΛΟ 4.789.342 2.121.143 ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΕΝΤΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΔΙΑΝΟΜΑΡΧΙΑΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΛΟΙΠΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΣΥΝΟΛΟ 3.359.425 1.429.917 Πηγή: Στοιχεία Εκμετάλλευσης ΚΤΕΛ ΚΙΛΚΙΣ Α.Ε ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΤΟΣ 2006(ΑΠΟ 1-1-2005 ΕΩΣ 31-12-2005) Πίνακας 11: Λεωφορεία Συγκοινωνιακού Φορέα ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ ΣΥΝΟΛΟ ΜΕΤΟΧΩΝ ΦΟΡΕΑ 67 11 78 Πηγή: Στοιχεία Εκμετάλλευσης ΚΤΕΛ ΚΙΛΚΙΣ Α.Ε Πίνακας 12: Χιλιόμετρα ΕΤΗΣΙΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΠΛΑΣΜΑΤΙΚΑ ΣΥΝΟΛΟ 5.597.322 7.285.585 ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΕΝΤΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΔΙΑΝΟΜΑΡΧΙΑΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΛΟΙΠΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΣΥΝΟΛΟ 2.052.840 3.544.482 Πηγή: Στοιχεία Εκμετάλλευσης ΚΤΕΛ ΚΙΛΚΙΣ Α.Ε ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΤΟΣ 2005(ΑΠΟ 1-1-2004 ΕΩΣ 31-12-2004) Πίνακας 13: Λεωφορεία Συγκοινωνιακού Φορέα ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ ΣΥΝΟΛΟ ΜΕΤΟΧΩΝ ΦΟΡΕΑ 72 4 76 Πηγή: Στοιχεία Εκμετάλλευσης ΚΤΕΛ ΚΙΛΚΙΣ Α.Ε [14]

Πίνακας 14: Χιλιόμετρα ΕΤΗΣΙΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΠΛΑΣΜΑΤΙΚΑ ΣΥΝΟΛΟ 6.007.892 7.954.234 ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΕΝΤΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΔΙΑΝΟΜΑΡΧΙΑΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΛΟΙΠΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΣΥΝΟΛΟ 2.978.301 3.029.591 Πηγή: Στοιχεία Εκμετάλλευσης ΚΤΕΛ ΚΙΛΚΙΣ Α.Ε ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΤΟΣ 2004(ΑΠΟ 1-1-2003ΕΩΣ 31-12-2003) Πίνακας 15: Λεωφορεία Συγκοινωνιακού Φορέα ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ ΣΥΝΟΛΟ ΜΕΤΟΧΩΝ ΦΟΡΕΑ 72 4 76 Πηγή: Στοιχεία Εκμετάλλευσης ΚΤΕΛ ΚΙΛΚΙΣ Α.Ε Πίνακας 16: Χιλιόμετρα ΕΤΗΣΙΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΠΛΑΣΜΑΤΙΚΑ ΣΥΝΟΛΟ 6.312.286 8.307.893 ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΕΝΤΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΔΙΑΝΟΜΑΡΧΙΑΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΛΟΙΠΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΣΥΝΟΛΟ 3.030.000 3.282.286 Πηγή: Στοιχεία Εκμετάλλευσης ΚΤΕΛ ΚΙΛΚΙΣ Α.Ε ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΤΟΣ 2003(ΑΠΟ 1-1-2002 ΕΩΣ 31-12-2002) Πίνακας 17: Λεωφορεία Συγκοινωνιακού Φορέα ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ ΣΥΝΟΛΟ ΜΕΤΟΧΩΝ ΦΟΡΕΑ 72 4 76 Πηγή: Στοιχεία Εκμετάλλευσης ΚΤΕΛ ΚΙΛΚΙΣ Α.Ε [15]

Πίνακας 18: Χιλιόμετρα ΕΤΗΣΙΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΠΛΑΣΜΑΤΙΚΑ ΣΥΝΟΛΟ 6.423.124 8.325.468 ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΕΝΤΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΔΙΑΝΟΜΑΡΧΙΑΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΛΟΙΠΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΣΥΝΟΛΟ 3.065.143 3.357.981 Πηγή: Στοιχεία Εκμετάλλευσης ΚΤΕΛ ΚΙΛΚΙΣ Α.Ε ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΤΟΣ 2002(ΑΠΟ 1-1-2001 ΕΩΣ 31-12-2001) Πίνακας 19: Λεωφορεία Συγκοινωνιακού Φορέα ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ ΣΥΝΟΛΟ ΜΕΤΟΧΩΝ ΦΟΡΕΑ 72 4 76 Πηγή: Στοιχεία Εκμετάλλευσης ΚΤΕΛ ΚΙΛΚΙΣ Α.Ε Πίνακας 20: Χιλιόμετρα ΕΤΗΣΙΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΠΛΑΣΜΑΤΙΚΑ ΣΥΝΟΛΟ 6.454.149 8.401.395 ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΕΝΤΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΔΙΑΝΟΜΑΡΧΙΑΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΛΟΙΠΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΣΥΝΟΛΟ 3.128.390 3.325.759 Πηγή: Στοιχεία Εκμετάλλευσης ΚΤΕΛ ΚΙΛΚΙΣ Α.Ε ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΤΟΣ 2001(ΑΠΟ 1-1-2000 ΕΩΣ 31-12-2000) Πίνακας 21: Λεωφορεία Συγκοινωνιακού Φορέα ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ ΣΥΝΟΛΟ ΜΕΤΟΧΩΝ ΦΟΡΕΑ 72 4 76 Πηγή: Στοιχεία Εκμετάλλευσης ΚΤΕΛ ΚΙΛΚΙΣ Α.Ε [16]

Πίνακας 22: Χιλιόμετρα ΕΤΗΣΙΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΠΛΑΣΜΑΤΙΚΑ ΣΥΝΟΛΟ 6.590.152 8.410.130 ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΕΝΤΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΔΙΑΝΟΜΑΡΧΙΑΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΛΟΙΠΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΣΥΝΟΛΟ 3.229.008 3.361.144 Πηγή: Στοιχεία Εκμετάλλευσης ΚΤΕΛ ΚΙΛΚΙΣ Α.Ε Στοιχεία που να αφορούν την πληρότητα και την χρονική αξιοπιστία των δρομολογίων του ΚΤΕΛ δεν υπάρχουν, ωστόσο με την εφαρμογή των συστημάτων τηλεματικής θα ξεπεραστεί αυτή η αδυναμία. 4.2)ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Παρακάτω παρουσιάζονται κάποιες ενδεικτικές τιμές εισιτηρίων οι οποίες ισχύουν από 01-01-2011 βάσει της Υπουργικής Απόφασης Β-58841/5546 της 24-12-2010(6). Πίνακας 23: Ενδεικτικές Τιμές Εισιτηρίων Δρομολόγιο Τιμή κανονικού εισιτηρίου Κιλκίς-Θεσσαλονίκη 5.20 Κιλκίς-Ακρίτας 3.90 Κιλκίς-Μουριές 4.70 Κιλκίς-Ξηρόβρυση 1.60 Ξηρόβρυση-Μεγάλη Στέρνα 2.20 Κιλκίς-Θεοδωράκια 2.70 Κιλκίς-Αγιος Μάρκος 3.40 Κιλκίς-Ριζιανά 4.50 Ελληνικό-Θεσσαλονίκη 6.90 Ίσωμα-Θεσσαλονίκη 6.20 Κιλκίς-Μαυροπλαγιά 2.50 Κιλκίς-Λαοδηκινό 1.60 Λαοδηκινό-Θεσσαλονίκη 5.30 Κιλκίς-Μικρόκαμπος 3.80 Μικρόκαμπος-Θεσσαλονίκη 3.60 Κιλκίς-Γουμένισσα 5.10 Κιλκίς-Α. Πέτρος 5.60 Κιλκίς-Πολύκαστρο 3.60 Κιλκίς-Κορώνα 6.10 Θεσσαλονίκη-Αξιούπολη 5.70 Θεσσαλονίκη-Γουμένισσα 7.00 [17]

Θεσσαλονίκη-Τούμπα 5.80 Θεσσαλονίκη-Ευρωπός 5.00 Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι 7.00 Θεσσαλονίκη-Κορώνα 8.00 Αστικά δρομολόγια (από Κιλκίς προς Χωρύγι, Βαπτιστή, Μ. Βρύση, Σταυροχώρι, Καστανιές, 1.60 Μεταλλικό, Ζαχαράτο, Ευκαρπία, Χειμαδιό, Κοιλάδι, Αργυρούπολη, Σεβαστό) Πηγή: Τιμοκατάλογος Εισιτηρίων, ΚΤΕΛ Ν. Κιλκίς Σύμφωνα με την έκθεση πεπραγμένων που περιλαμβάνεται στις οικονομικές καταστάσεις του ΚΤΕΛ Ν. Κιλκίς Α.Ε για το οικονομικό έτος 2010, η πραγματική οικονομική κατάσταση της εταιρείας βρίσκεται σε ικανοποιητικά επίπεδα. Οι οικονομικοί δείκτες της εταιρείας είναι καλή, ο δε βαθμός οικονομικής αυτάρκειας είναι βεβαρημένος λόγω της καθυστέρησης αποπληρωμής των μισθώσεων μαθητικών δρομολογίων Α βαθμιας και Β βάθμιας εκπαίδευσης, αλλά και της επιστροφής στο Υπουργείο Υγείας αχρεωστήτως καταβληθέντων ποσών. Παρακάτω παρουσιάζονται αναλυτικά τα έσοδα και τα έξοδα για το οικονομικό έτος 2010(5): Πίνακας 24: Έξοδα ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΞΟΔΩΝ ΧΡΗΣΗ 2009 % ΧΡΗΣΗ 2008 ΕΣΟΔΩΝ ΑΜΟΙΒΕΣ ΚΑΙ ΕΞΟΔΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ 986.737,91 15,9 962.996,80 ΤΑΚΤΙΚΕΣ ΑΠΟΔΟΧΕΣ ΕΜΜΙΣΘΩΝ 483.081,91 7,78 505.554,59 ΑΜΟΙΒΕΣ ΥΠΕΡΩΡΙΑΚΗΣ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ 37.459,26 0,6 38.013,04 ΔΩΡΑ ΕΟΡΤΩΝ 77.344,71 1,25 80.030,30 ΑΠΟΔΟΧΕΣ ΕΠΙΣΗΜΩΝ ΑΡΓΙΩΝ-ΚΥΡΙΑΚΩΝ 49.485,98 0,8 52433.59 ΑΠΟΔΟΧΕΣ ΑΣΘΕΝΕΙΑΣ 1.714,06 0,03 1.349,16 ΑΠΟΔΟΧΕΣ ΕΠΙΔΟΜΑΤΩΝ ΑΔΕΙΑΣ 28.274,17 0,46 27.946,47 ΑΠΟΖΗΜ. ΜΗ ΧΟΡΗΓΟΥΜΕΝΩΝ ΑΔΕΙΩΝ 1.817,44 0,03 0,00 ΑΜΟΙΒΕΣ ΕΚΤΟΣ ΕΔΡΑΣ 40.016,25 0,64 40.528,04 ΑΜΟΙΒΕΣ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ ΡΕΠΟ 2.848,62 0,05 1.853,76 ΠΑΡΕΠΟΜΕΝΕΣ ΠΑΡΟΧΕΣ ΠΡΟΣΩΠ. 7.515,17 0,12 24.311,88 ΕΡΓΟΔΟΤΙΚΕΣ ΕΙΣΦΟΡΕΣ ΕΜΜΙΣΘΩΝ 175.263,55 2,82 184.975,97 ΑΠΟΖ. ΑΠΟΛΥΣΗΣ-ΣΥΝΤΑΞΙΟΔ. 81.916,79 1,32 6.000,00 ΑΜΟΙΒΕΣ ΚΑΙ ΕΞΟΔΑ ΤΡΙΤΩΝ 168.328,71 2,71 153.995,06 ΑΜΟΙΒΕΣ ΔΙΚΗΓΟΡΩΝ 18.859,74 0,3 17.053,36 ΑΜΟΙΒΕΣ ΚΑΙ ΕΞΟΔΑ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ- 0,00 0 6.400,00 [18]

ΜΕΛΕΤΗΣ-ΕΡ ΑΜΟΙΒΕΣ ΚΑΙ ΕΞΟΔΑ ΣΟΕΛ 7.700,00 0,12 7.140,00 ΑΜΟΙΒΕΣ Δ.Σ 54.000,00 0,87 48.125,00 ΠΡΟΜΗΘΕΙΕΣ ΕΚΔΟΤΗΡΙΩΝ 66.568,71 1,07 55.409,02 ΑΜΟΙΒΕΣ ΜΗΧΑΝΟΓΡΑΦ. ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ 5.418,82 0,09 6.027,68 ΑΜΟΙΒΕΣ ΣΥΝΕΡΓΕΙΩΝ ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΥ 8.425,00 0,14 7.465,00 ΕΙΣΦΟΡΕΣ ΤΑΜΕΙΟΥ ΝΟΜΙΚΩΝ 2.090,44 0,03 0,00 ΑΠΟΖΗΜΕΙΩΣΕΙΣ ΣΥΝΟΔ. ΜΑΘ. ΔΡΟΜ. 4.966,00 0,08 6.375,00 ΛΟΙΠΕΣ ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΜΟΙΒΕΣ 300,00 0 0,00 ΠΑΡΟΧΕΣ ΤΡΙΤΩΝ 4.472.040,29 72,06 5.371.141,41 ΕΞΟΔΑ ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ 11.013,63 0,18 10.194,88 ΤΑΧΥΔΡΟΜΙΚΑ 412,22 0,001 461,46 ΙΝΤΕΡΝΕΤ 100,00 0 333,24 ΕΝΟΙΚΙΑ ΤΡΙΤΩΝ 40.013,13 0,64 39.492,50 ΕΝΟΙΚΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ 1.805,96 0,03 21.567,70 ΑΣΦΑΛΙΣΤΡΑ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ 4.500,00 0,07 7.113,12 ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ ΚΤΙΡΙΩΝ-ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ 4.394,45 0,07 3.181,31 ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ ΛΟΙΠΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ 1.576,06 0,03 2.888,20 ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ 7.364,00 0,12 3.412,22 ΜΙΣΘΩΜΑΤΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ 4.383.241,56 70,63 5.109.236,54 ΑΠΟΖΗΜΕΙΩΣΕΙΣ ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΥ 0,00 0 158.960,06 ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΦΩΤΙΣΜΟΣ-ΔΕΗ 11.632,37 0,19 12.096,72 ΥΔΡΕΥΣΗ 3.154,06 0,05 1.803,46 ΛΟΙΠΕΣ ΠΑΡΟΧΕΣ ΤΡΙΤΩΝ 2.832,85 0,05 400,00 ΦΟΡΟΙ-ΤΕΛΗ 180.536,83 2,91 56.262,06 ΣΥΜΠΛ. ΦΟΡΟΣ ΠΕΡΑΙΩΣΗΣ 2004-2006 97.571,46 1,57 1.476,00 ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙΑΣ ΛΕΟΦΩΡΕΙΩΝ 2.214,00 0,04 1.476,00 ΛΟΙΠΟΙ ΔΗΜΟΤΙΚΟΙ ΦΟΡΙ-ΤΕΛΗ 1.640,06 0,03 300,00 ΧΑΡΤΟΣΗΜΟ ΜΙΣΘΩΜΑΤΩΝ 509,76 0,01 514,86 ΚΡΑΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΣΕ ΔΗΜ. 77.063,30 1,24 51.645,15 ΔΙΑΦΟΡΑ ΠΑΡΑΒΟΛΑ-ΤΕΛΗ 705,00 0,01 279,00 ΛΟΙΠΟΙ ΦΟΡΟΙ-ΤΕΛΗ 833,25 0,01 2.047,05 ΔΙΑΦΟΡΑ ΕΞΟΔΑ 281.699,74 4,54 195.244,33 ΕΞΟΔΑ ΚΙΝΗΣΗΣ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ 49.389,89 0,8 54.478,63 ΕΞΟΔΑ ΚΙΝ. ΜΙΣΘΩΜΕΝΩΝ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ 9.961,08 0,16 13118,6 ΕΞΟΔΑ ΤΑΞΙΔΙΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ 47.046,02 0,76 30.496,97 ΕΞΟΔΑ ΤΑΞΙΔΙΩΝ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ 4.595,49 0,07 0,00 ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ ΑΠΌ ΤΟΝ ΤΥΠΟ 1.840,00 0,03 1.310,00 ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ ΣΕ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ 300,00 0 0,00 ΕΞΟΔΑ ΣΥΝΕΔΡΙΩΝ-ΔΕΞΙΩΣΕΩΝ 9.757,71 0,16 0,00 ΕΞΟΔΑ ΥΠΟΔΟΧΗΣ-ΦΙΛΟΞΕΝΙΑΣ 43.020,67 0,69 13.164,50 ΣΥΝΔΡ. ΣΕ ΠΕΡΙΟΔΙΚΑ ΚΑΙ ΕΦΗΜΕΡΙΔΕΣ 863,54 0,01 3.423,97 [19]

ΣΥΝΔΡΟΜΕΣ ΣΕ ΕΠΑΛΛΕΛΜΑΤΙΚΕΣ ΕΝΩΣΕΙΣ 12.625,00 0,2 9.429,00 ΔΩΡΕΕΣ ΓΙΑ ΚΟΙΝΟΦΕΛΕΙΣ ΣΚΟΠΟΥΣ 847,00 0,01 2.696,15 ΕΝΤΥΠΑ 1.875,72 0,03 1.917,52 ΥΛΙΚΑ ΠΟΛΑΠ. ΕΚΤΥΠΩΣΕΩΝ 1.910,80 0,03 2.594,55 ΓΡΑΦΙΚΗ ΥΛΗ ΚΑΙ ΛΟΙΠΑ ΥΛΙΚΑ 2.063,57 0,03 1.798,78 ΑΓΟΡΕΣ ΒΙΒΛΙΩΝ 50,00 0 341,43 ΚΑΥΣΙΜΑ ΚΑΙ ΛΟΙΠΑ ΥΛΙΚΑ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ 3.818,48 0,06 4.229,14 ΥΛΙΚΑ ΚΑΘΑΡΙΟΤΗΤΑΣ 4.986,68 0,08 3.267,29 ΑΝΑΛΩΣΙΜΑ ΚΑΙ ΛΟΙΠΑ ΥΛΙΚΑ Η/Υ 10.289,94 0,17 8.200,25 ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ 8.333,28 0,13 4.711,11 ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ 34.209,52 0,55 12.467,63 ΛΟΙΠΑ ΑΝΑΛΩΣΙΜΑ ΠΑΓΙΩΝ 0,00 0 84,03 ΕΞΟΔΑ ΔΗΜΟΣ. ΙΣΟΛΟΓ. ΚΑΙ ΠΡΟΣΚΛ. 6.016,46 0,1 5.365,75 ΕΞΟΔΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΕΩΝ 866,78 0,01 1.207,69 ΛΟΙΠΕΣ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΕΙΣ 566,00 0,01 0,00 ΚΟΙΝΟΧΡΗΣΤΕΣ ΔΑΠΑΝΕΣ 7.717,59 0,12 7.149,91 ΔΙΚΑΣΤΙΚΑ ΕΞΟΔΑ ΕΞΩΣΙΚΩΝ ΕΝΕΡΓΕΙΩΝ 16.946,56 0,27 12.244,64 ΕΞΟΔΑ ΣΥΜΒΟΛΑΙΟΓΡΑΦΙΚΑ 0,00 0 20,00 ΔΙΑΦΟΡΑ ΕΞΟΔΑ 1.801,86 0,03 1.526,79 ΤΟΚΟΙ ΚΑΙ ΣΥΝΑΦΗ ΕΞΟΔΑ 116.614,86 1,88 207.820,83 ΤΟΚΟΙ ΚΑΙ ΕΞΟΔΑ ΜΑΚΡΟΧΡ. ΥΠΟΧΡ. 17.805,78 0,29 46.188,99 ΤΟΚΟΙ ΚΑΙ ΕΞΟΔΑ ΚΕΦ. ΚΙΝΗΣΗΣ 92.551,23 1,49 156.288,12 ΛΟΙΠΟΙ ΤΟΚΟΙ ΚΑΙ ΣΥΝΑΦΗ ΕΞΟΔΑ ΤΡΑΠ 6.257,85 0,1 5.343,72 ΣΥΝΟΛΟ ΕΞΟΔΩΝ 6.205.958,34 100 6.947.460,49 Πηγή: Οικονομικές Καταστάσεις και Απολογισμός Πίνακας 25: Έσοδα ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΣΟΔΩΝ ΧΡΗΣΗ 2009 % ΧΡΗΣΗ 2008 ΕΣΟΔΩΝ ΕΣΟΔΑ ΑΠΟ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ 2.359.032,19 38,01 2.543.321,86 ΤΟΠΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ 2.335.579,85 37,63 2.516.260,57 ΚΑΘ'ΟΔΟΝ(ΕΙΣΠΡΑΚΤΟΡΕΣ-ΟΔΗΓΟΙ) 964.359,07 15,54 1.043.987,04 ΕΚΔΟΤΗΡΙΟ ΚΙΛΚΙΣ 515.551,26 8,31 560.656,85 ΕΚΔΟΤΗΡΙΟ ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ 741.069,96 11,94 800.720,81 ΕΚΔΤΗΡΙΟ ΠΟΛΥΚΑΣΤΡΟΥ 114.599,56 1,85 110.895,87 ΕΣΟΔΑ ΑΠΟ ΜΗΝΙΑΙΕΣ ΚΑΡΤΕΣ 23.452,34 0,38 27.061,29 ΕΣΟΔΑ ΑΠΟ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΔΕΜΑΤΩΝ 231.641,37 3,73 250.585,20 ΤΟΠΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ 231.641,37 3,73 250.585,20 ΚΑΘ'ΟΔΟΝ(ΕΙΣΠΡΑΚΤΟΡΕΣ-ΟΔΗΓΟΙ) 8.069,00 0,13 9.727,90 ΕΚΔΟΤΗΡΙΟ ΚΙΛΚΙΣ 27.880,78 0,45 27.184,57 ΕΚΔΟΤΗΡΙΟ ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ 188.409,78 3,04 205.623,06 ΕΚΔΟΤΗΡΙΟ ΠΟΛΥΚΑΣΤΡΟΥ 7.281,32 0,12 8.049,67 [20]

ΕΣΟΔΑ ΑΠΟ ΜΙΣΘΩΣΕΙΣ ΛΕΟΦΩΡΕΙΩΝ 472.497,25 7,61 1.557.783,53 ΜΙΣΘΩΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ 413.943,69 6,67 593.026,87 ΕΣΟΔΑ ΑΠΌ ΜΙΣΘΩΣΕΙΣ ΔΗΜΟΣΙΟΥ -171,81 0,00 964.756,66 ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΕ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΡΟΝΟΙΑΣ -200.000,00-3,22 0,00 ΕΣΟΔΑ ΑΠΌ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΡΟΝΟΙΑΣ 193.096,08 3,11 877.075,29 ΕΣΟΔΑ ΑΠΌ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΤΑΞΗΣ 6.732,11 0,11 5.814,68 ΜΙΣΘΩΣΕΙΣ Β' ΒΑΘΜΙΑ ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ 0,00 0,00 81.866,69 ΕΣΟΔΑ ΑΠΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΣΥΝ-ΚΟΙΝΩΝΙΑ 58.725,37 0,95 0,00 ΕΣΟΔΑ ΑΠΟ ΓΡΑΜΜΗ ΑΘΗΝΩΝ 452.370,08 7,29 550.187,91 ΠΡΟΜΗΘΕΙΕΣ ΚΤΕΛ ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ 452.370,08 7,29 550.187,91 ΕΣΟΔΑ ΑΠΟ ΜΙΣΘΩΣΕΙΣ ΜΑΘΗΤΙΚΩΝ 2.675.328,98 43,11 2.026.080,00 ΔΡΟΜΟΛ. ΠΡΟΥΠΟΛΟΓΙΣΜΕΝΕΣ ΜΙΣΘΩΣΕΙΣ ΔΗΜΟΣΙΟΥ 2.551.360,00 41,11 2.026.080,00 ΠΡΟΥΠ. ΜΙΣΘΩΣΕΙΣ ΜΑΘΗΤ. Α' ΒΑΘΜΙΑΣ 375.401,00 6,05 261.970,00 ΠΡΟΥΠ. ΜΙΣΘΩΣΕΙΣ ΜΑΘΗΤ. Β' ΒΑΘΜΙΑΣ 2.175.959,00 35,06 1.764.110,00 ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΠΡΟΒΛΕΨΕΩΝ 123.968,98 2,00 0,00 ΛΟΙΠΑ ΕΣΟΔΑ ΕΚΤΟΣ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΕΩΣ 15.088,41 0,24 19.501,99 ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ ΣΕ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ 900,00 0,01 3.000,00 ΠΡΟΜΗΘΕΙΕΣ-ΜΕΣΙΤΙΕΣ 0,00 0,00 0,00 ΕΝΟΙΚΙΑ ΑΠΟ ΜΙΣΘΩΣΕΙΣ ΚΥΛΕΙΚΙΩΝ 14.160,00 0,23 14.160,00 ΕΝΟΙΚΙΑ ΑΠΟ ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ ΣΤΑΣΕΩΝ 0,00 0,00 1.800,00 ΤΟΚΟΙ ΚΑΤΑΘΕΣΕΩΝ 28,47 0,00 541,99 ΣΥΝΟΛΟ ΕΣΟΔΩΝ 6.205.958,34 100,00 6.947.460,49 Πηγή: Οικονομικές Καταστάσεις και Απολογισμός Το ΚΤΕΛ Ν. Κιλκίς Α.Ε δεν λαμβάνει κρατικές επιχορηγήσεις παρά μόνο αποζημιώσεις για τα μειωμένα εισιτήρια( αναπηρικά, μαθητικά, φοιτητικά, πολυτεκνικά) οι οποίες φαίνονται στον παραπάνω πίνακα το εσόδων. Να σημειωθεί όμως ότι σύμφωνα με έλεγχο και διαπίστωση του Υπουργείου Υγείας-Πρόνοιας, η εταιρεία έλαβε αχρεωστήτως καταβληθέντα ποσά, λόγω λανθασμένων βεβαιώσεων της Νομαρχίας Κιλκίς ύψους 1.089.046,25 για τα οποία εκδόθηκαν πιστωτικά τιμολόγια 23.298,75 τον 11/2009 και 1.065.747,50 τον 01/2010. το ποσό των 23.298, 75 συμψηφίστηκε με ποσά που είχε να εισπράττει η εταιρεία από το Υπουργείο, ενώ το υπόλοιπο 1.065.747,50 υποχρεούται η εταιρεία να το καταβάλει. Μέχρι σήμερα έχει αποδοθεί στη ΔOY Κιλκίς ποσό 546.534,65. Στο υπόλοιπο ποσό που αναμένεται να αποδοθεί ενδέχεται να συμψηφιστεί οφειλή του Υπουργείου Υγείας προς την εταιρεία ύψους 274.375,98 (5). [21]

5. ΕΡΕΥΝΑ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟΥ Παρακάτω παρουσιάζονται τα αποτελέσματα με τη μορφή διαγραμμάτων, όπως αυτά προέκυψαν από σύντομη έρευνα που πραγματοποιήθηκε σε μικρό δείγμα(50 ατόμων) μετακινούμενων με το ΚΤΕΛ Ν. ΚΙΛΚΙΣ. πόσο συχνά χρησιμοποιείται τις γραμμές του ΚΤΕΛ; Διάγραμμα 2: Συχνότητα χρησιμοποίησης Γραμμών ΚΤΕΛ καθημερινα 1-3 φορες την εβδομαδα 1-2 φορες το μήνα σπανια 28% 14% 28% 30% Χρησιμοποιείτε τα λεωφορεία του ΚΤΕΛ από ανάγκη ή από επιλογή Διάγραμμα 3: Λόγοι Χρησιμοποίησης Γραμμών ΚΤΕΛ αναγκη επιλογη 26% 74% [22]

Διάγραμμα 4: Ικανοποίηση από τις Υπηρεσίες του ΚΤΕΛ Γενικά πόσο ευχαριστημένοι είστε από τις υπηρεσίες του ΚΤΕΛ; πολύ αρκετα μετρια λιγο καθολου 8% 2% 20% 30% 40% Διάγραμμα 5: Αξιολόγηση Παρεχόμενων Υπηρεσιών Από το ΚΤΕΛ Αξιολόγηση των παρεχόμενων υπηρεσιών από το ΚΤΕΛ ενημέρωση για τις παρεχόμενες υπηρεσίες εξυπηρετήσεις τερματικού σταθμού 1 0 11 16 14 9 14 16 8 11 ασφάλεια παρεχόμενη ποιότητα υπηρεσιών 1 5 17 16 8 25 20 40 4 πολύ αρκετα μετρια αξιοπιστία δρομολογίων 15 15 16 40 λιγο καθολου ώρες λειτουργίας γραμμής 5 13 14 8 10 συχνοτητα δρομολογίων 11 17 9 7 6 0 20 40 60 [23]

Διάγραμμα 6: Ικανοποίηση από τις ισχύουσες τιμές εισιτηρίων πόσο ευχαριστημένοι είστε από τις ισχύουσες τιμές εισιτηρίων; καθόλου λίγο μέτρια αρκετά πολύ 12% 2% 10% 42% 34% Διάγραμμα 7: Πιθανότητα πιο συχνής χρησιμοποίησης ως συνέπεια μειωμένης τιμής θα χρησιμοποιούσατε πιο συχνά το λεωφορείο αν οι τιμές ήταν πιο χαμηλές; ναι όχι 28% 72% [24]

Διάγραμμα 8: Πιθανότητα αύξησης τιμής σε συνάρτηση με την ποιότητα Θα δεχόσασταν να πληρώσετε μεγαλύτερη τιμή εισιτηρίου εάν αυτό σήμαινε καλύτερη παρεχόμενη ποιότητα υπηρεσιών; ναι όχι 42% 58% Διάγραμμα 9: Ικανοποίηση από την εξωτερική διαμόρφωση λεωφορείων πόσο ικανοποιημένοι είστε από τη διαμόρφωση των λεωφορείων εξωτερικά; καθόλου λίγο μέτρια αρκετά πολύ 6% 8% 26% 48% 12% [25]

Διάγραμμα 10: Ικανοποίηση από την εσωτερική διαμόρφωση των λεωφορείων Πόσο ικανοποιημένοι είστε από την διαμόρφωση των λεωφορείων εσωτερικά; καθόλου λίγο μέτρια αρκετά πολύ 6% 10% 32% 32% 20% Διάγραμμα 11: Προβλημα στην μετακίνηση εμποδιζόμενων ατόμων χρειάστηκε ποτέ να μετακινηθεί κάποιο εμποδιζόμενο στην μετακίνηή του άτομο και να υπήρξε πρόβλημα; ναι όχι 10% 90% [26]

Διάγραμμα 12: Σημαντικά προβλήματα στην παρεχόμενη εξυπηρέτηση από το ΚΤΕΛ Πιο θεωρείτε το πιο σημαντικό πρόβλημα στην παρεχόμενη εξυπηρέτηση από το ΚΤΕΛ; καθυστέρηση λεωφορείων λόγω παλαιού τύπου λεωφορεία κακή οδηγική συμπεριφορά αραιά δρομολόγια κακή ποιότητα παρεχόμενων υπηρεσιών αγενείς οδηγοί-εισπράκτορες τερματικός σταθμός Κιλκίς συχνά δρομολόγια για ΘΕΣ/ΝΙΚΗ μέσω Π.Ε.Ο υψηλή τιμή εισιτηρίου 0 2 4 6 8 10 12 14 Διάγραμμα 13: Προτεινόμενα μέτρα για την βελτίωση του οργανισμού προτείνετε ένα μέτρο που θα βελτίωνε την εικόνα και τη λειτουργία του οργανισμού. πιο οργανωμένο τηλεφωνικό κέντρο εξυπηρέτησης 1 ανανέωση στόλου 6 μεγαλύτερη συχνότητα δρομολογίων καθαριότητα λεωφορείων-σταθμού ηχητικές/φωτεινές ειδοποιήσεις κατά τη διέλευση σε στάση επιμόρφωση οδηγών μετεγκατάσταση-εκσυγχρονισμός τερματικού σταθμού Κιλκίς μείωση της τιμής του εισιτηρίου απευθείας δρομολόγια Κιλκίς-Θεσσαλονίκη 1 3 3 5 9 11 11 [27]

6. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ-ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ Όπως προκύπτει από τα στοιχεία του ΚΤΕΛ, το ΚΤΕΛ Ν. Κιλκίς εξυπηρετεί καθημερινά έναν σημαντικό αριθμό επιβατών ανάμεσα στους οποίους ένα ποσοστό 25% περίπου το επιλέγει έναντι των ανταγωνιστικών μέσων (ΙΧ, ΟΣΕ). Παρότι το ΚΤΕΛ έχει μια παρουσία 60 χρόνων στον Νομό, δεν έχει μέχρι σήμερα εκσυγχρονίσει τις εγκαταστάσεις του και τις παρεχόμενες υπηρεσίες του ώστε να ανταποκρίνεται στις συνεχώς αυξανόμενες ανάγκες του πληθυσμού. Όπως προκύπτει και από την έρευνα ερωτηματολογίου που πραγματοποιήθηκε σε ένα δείγμα επιβατών, οι περισσότεροι μετακινούμενοι δηλώνουν γενικά μέτρια ικανοποιημένοι από τις παρεχόμενες υπηρεσίες. Ειδικότερα περίπου το 50% δηλώνει μέτρια έως καθόλου ευχαριστημένο από τις εξυπηρετήσεις του τερματικού σταθμό εντός της πόλης του Κιλκίς. Οι επιβάτες αυτοί είναι κυρίως νεαρής ηλικίας. Επίσης το ίδιο ποσοστό μετακινούμενων δηλώνει ότι δεν νιώθει ασφάλεια κατά την μετακίνησή του. Σε ότι αφορά την αξιοπιστία των δρομολογίων αρκετά ικανοποιημένοι είναι οι επιβάτες που μετακινούνται κυρίως στον άξονα Κιλκίς-Θεσσαλονίκη, ενώ υπάρχει δυσαρέσκεια στους άξονες που υπάρχει ανταπόκριση λεωφορείων (πχ Γουμένισσα- Αξιούπολη -Θεσσαλονίκη). Οι ώρες λειτουργίας της γραμμής είναι ένα στοιχείο το οποίο αξιολογείται αρνητικά, λόγω της απουσίας νυχτερινών δρομολογίων σε καθημερινή βάση, αλλά και των λίγων δρομολογίων τα Σαββατοκύριακα. Ένα ποσοστό 76% των μετακινούμενων με το ΚΤΕΛ δηλώνουν λίγο έως καθόλου ευχαριστημένοι από τις ισχύουσες τιμές, θεωρούν ότι θα έπρεπε να είναι μειωμένες κατά 30% περίπου και οι περισσότεροι εξ αυτών θα χρησιμοποιούσαν συχνότερα το λεωφορείο εάν υπήρχε χαμηλότερο εισιτήριο. Ένα ποσοστό 58% δεν θα δεχόταν να πληρώσει υψηλότερο εισιτήριο εάν αυτό σήμαινε καλύτερη ποιότητα υπηρεσιών, καθώς ήδη το εισιτήριο θεωρείται υψηλό και σίγουρα δεν ανταποκρίνεται στην ποιότητα που απολαμβάνει ο επιβάτης. Στην πλειοψηφία τους οι μετακινούμενοι είναι ευχαριστημένοι από την εξωτερική διαμόρφωση, δηλώνοντας ότι αυτό δεν είναι από τα θέματα που τους απασχολούν ιδιαίτερα κατά τη μετακίνησή τους. Μεγαλύτερο πρόβλημα εντοπίζεται στην εσωτερική διαμόρφωση καθώς οι επιβάτες των γραμμών Κιλκίς-Θεσσαλονίκης δηλώνουν ευχαριστημένοι λόγω των νέων λεωφορείων που χρησιμοποιούνται, ενώ οι επιβάτες των αστικών κυρίως δρομολογίων δεν είναι καθόλου ευχαριστημένοι καθώς υπάρχουν παλαιά και βρώμικα λεωφορεία. Παρότι το [28]

ΚΤΕΛ δεν έχει φροντίσει για την προσβασιμότητα των στάσεων και των λεωφορείων στην πλειοψηφία τους οι μετακινούμενοι δε έχουν γίνει μάρτυρες κάποιας αποτυχημένης προσπάθειας ατόμου να ανέβει στο λεωφορείο. Τα σημαντικότερα προβλήματα του οργανισμού, βάσει της έρευνας, είναι η αγένεια των οδηγών και των εισπρακτόρων, τα αραιά δρομολόγια κυρίως εντός του Νομού, τα συχνά δρομολόγια για Θεσ/νίκη που διέρχονται μέσα από χωριά, η αυξημένη τιμή του εισιτηρίου που δεν συνάδει με την παρεχόμενη ποιότητα και ο τερματικός σταθμός του Κιλκίς. Με την ολοκλήρωση της καταγραφής των προβληματικών σημείων κατά την μετακίνηση με το ΚΤΕΛ Ν. Κιλκίς, γίνονται οι ακόλουθες προτάσεις με σκοπό την βελτίωση της εικόνας αλλά και της λειτουργίας του οργανισμού: Επιμόρφωση των οδηγών σε θέματα οδικής ασφάλειας, αλλά και συμπεριφοράς με σκοπό την μεγαλύτερη ασφάλεια των επιβατών αλλά και την ευγενική αντιμετώπιση τους. Εκ νέου δρομολόγηση, έτσι ώστε να καλύπτονται οι ανάγκες των μετακινούμενων σε χωριά εντός του Νομού αλλά παράλληλα να μην αυξάνεται πολύ η διάρκεια της διαδρομής για όσους έχουν προορισμό την Θεσσαλονίκη Μετεγκατάσταση του τερματικού σταθμού του Κιλκίς, εκτός της πόλης, έτσι ώστε να μην υπάρχουν καθυστερήσεις κατά την αναχώρηση-άφιξη λεωφορείων λόγω κυκλοφοριακής συμφόρησης. Διαμόρφωση ενός εμπορικού κέντρου στον σταθμό με σκοπό την καλύτερη εξυπηρέτηση των μετακινούμενων αλλά και την δημιουργία μίας νέας πηγής εσόδων για τον οργανισμό Ανανέωση του στόλου Διαμόρφωση και φωτισμός των στάσεων, έτσι ώστε να γίνουν πιο λειτουργικές, να είναι προσβάσιμες από ΑΜΕΑ και να υπάρχει μια ομοιομορφία μεταξύ αυτών. [29]

7. ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ 1. www.ktelmacedonia.gr 2. www.el.wikipedia.org 3. Στοιχεία Εκμετάλλευσης, Υπεραστικό ΚΤΕΛ ΚΙΛΚΙΣ Α.Ε, οικονομικά έτη 2001-2009 4. - AMCO ADVANVED TECHNOLOGIES,προσφορά προς Υπεραστικό Κτελ Ν. Κιλκίς Α.Ε 5. Οικονομικές Καταστάσεις και Απολογισμός 6 ης Εταιρικής Χρήσης 1/1 31/12/2009, Υπεραστικό ΚΤΕΛ ΚΙΛΚΙΣ ΑΕ 6. Τιμοκατάλογος Εισιτηρίων, Υπεραστικό Κτέλ Ν. Κιλκίς Α.Ε, Υπουργική απόφαση Β-58841/5546, 24/12/10 [30]

8. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ 8.1) ΤΥΠΟΙ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ-ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΥΛΙΚΟ Εικόνα 1 ΤΥΠΙΚΟ ΤΥΠΙΚΟ Υ1 Υ1 ΛΕΟΦΩΡΕΙΟ, ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΟΨΗ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ Εικόνα 2 ΤΥΠΙΚΟ Υ1 ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ Εικόνα 3 ΤΥΠΙΚΟ Υ1 ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ [31]

Εικόνα 4 ΤΥΠΙΚΟ Υ1 ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ Εικόνα 5 ΤΥΠΙΚΟ Υ1 ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Εικόνα 6 ΤΥΠΙΚΟ Υ1 ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΟΥ [32]

Εικόνα 7 ΤΥΠΙΚΟ Υ1 ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ Εικόνα 8 ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΟ Υ1 ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ [33]

Εικόνα 9 ΥΠΕΡΑΣΤΙΚΟ Υ1 ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ ΥΠΕΡΑΣΤΙΚΟ Υ1 ΛΕΟΦΩΡΕΙΟ Εικόνα 10 ΑΣΤΙΚΟ ΥΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ [34]

Εικόνα 11 ΑΣΤΙΚΟ Υ4 ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ [35]

8.2) ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΣΤΑΣΕΩΝ-ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΥΛΙΚΟ Εικόνα 1 ΣΤΑΣΗ "ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ", ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΤΟΥ ΚΙΛΚΙΣ Εικόνα 2 ΣΤΑΣΗ "ΚΤΕΛ ΠΕΡΙΧΩΡΩΝ", ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΤΟΥ ΚΙΛΚΙΣ [36]

Εικόνα 3 ΣΤΑΣΗ «ΕΠΙΜΕΛΙΤΗΡΙΟ», ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΤΟΥ ΚΙΛΚΙΣ Εικόνα 4 ΣΤΑΣΗ ΜΗΤΡΟΠΟΛΗ", ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΤΟΥ ΚΙΛΚΙΣ [37]

Εικόνα 5 ΣΤΑΣΗ ΣΤΗΝ ΕΙΣΟΔΟ ΤΟΥ ΧΩΡΙΟΥ ΚΡΗΣΤΩΝΗ Εικόνα 6 ΣΤΑΣΗ ΕΞΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΙΟ ΠΕΔΙΝΟ [38]

Εικόνα 7 ΣΤΑΣΗ ΣΤΗ ΕΙΣΟΔΟ ΤΟΥ ΧΩΡΙΟΥ ΚΑΜΠΑΝΗ Εικόνα 8 ΣΤΑΣΗ ΣΤΗΝ ΕΞΟΔΟ ΤΟΥ ΧΩΡΙΟΥ ΚΑΜΠΑΝΗ [39]

Εικόνα 9 ΣΤΑΣΗ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΧΩΡΙΟΥ ΚΑΜΠΑΝΗ [40]

8.3) ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΣΤΑΘΜΟΥ ΚΙΛΚΙΣ-ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΥΛΙΚΟ Εικόνα 1 ΣΤΑΘΜΟΣ ΚΤΕΛ ΚΙΛΚΙΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ Εικόνα 2 ΣΤΑΘΜΟΣ ΚΤΕΛ ΚΙΛΚΙΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ [41]

Εικόνα 3 ΣΤΑΘΜΟΣ ΚΤΕΛ ΚΙΛΚΙΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ Εικόνα 4 ΣΤΑΘΜΟΣ ΚΤΕΛ ΚΙΛΚΙΣ ΕΣΩΤΤΕΡΙΚΗ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ [42]

[43]