ΑΝΑΔΟΧΟΣ: ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΠΑΡΟΧΗ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ:

Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων Διεύθυνση Μελετών Έργων Οδοποιίας (ΔΜΕΟ) ΑΝΑΔΟΧΟΣ: ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ Ηρώων Πολυτεχνείου 9, 15780 Αθήνα Ζωγράφος e-mail: este@survey.ntua.gr ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΠΑΡΟΧΗ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ: ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ 1 ο ΤΕΥΧΟΣ ΕΝΟΤΗΤΑ Β ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟΣ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ: Β. ΨΑΡΙΑΝΟΣ, Καθηγητής Ε.Μ.Π. ΑΘΗΝΑ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΤΕΧΝΙΚΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ : Α. ΚΑΣΤΗΣ Ζ. ΦΩΛΙΑ Μελετητές Συγκοινωνιακών Έργων

ΕΝΟΤΗΤΑ Β ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ...Β.1-1 1.1 Μεθοδολογία Μετρήσεων Β.1-2 1.2 Στατιστική Επεξεργασία Μετρήσεων Β.1-2 1.3 Συμπεράσματα B.1-4 Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 1 Οδικό Τμήμα: Ν.Ε.Ο. Αθηνών Λαμίας (Χ.Θ.172+000) B.1-5 Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 2 Οδικό Τμήμα: Ν.Ε.Ο. Αθηνών Λαμίας (Χ.Θ.174+000) B.1-6 Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 3 Οδικό Τμήμα: Ν.Ε.Ο. Αθηνών Λαμίας... B.1-7 Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 4 Οδικό Τμήμα: Ν.Ε.Ο. Αθηνών Λαμίας... B.1-8 Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 5 Οδικό Τμήμα: Α/Δ Αθηνών Λαμίας Υλίκη - Πάρκινγκ (Χ.Θ.198+000) B.1-9 Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 6 Οδικό Τμήμα: Αττική Οδός - Αιγάλεω Χωματερές (Z/18+600)... B.1-10 Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 7 Οδικό Τμήμα: Ε.Ο. Αντιρρίου Ιωαννίνων Οικισμός Κεφαλόβρυσο (Χ.Θ.45+400)...B.1-11 Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 8 Οδικό Τμήμα: Ε.Ο. Αντιρρίου Ιωαννίνων Περιοχή Παλιοβούνα (Χ.Θ.7+850)...B.1-12 Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 9 Οδικό Τμήμα: Ε.Ο. Πάτρα Πύργος Περιοχή Βραχνέικα (Χ.Θ.15+000)......B.1-13 Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 10 Οδικό Τμήμα: Ε.Ο. Πάτρα Πύργος Περιοχή Μπαντέικα (Χ.Θ.33+900)......B.1-14 Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 11 Οδικό Τμήμα: Α/Δ Αθηνών Κορίνθου- Περιοχή Κινέττα (Χ.Θ.57+500)......B.1-15 Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 12 Οδικό Τμήμα: Λεωφόρος Μαραθώνος Περιοχή Νέα Μάκρη (κάθετη οδός Μπακογεωργίου) (Χ.Θ.31+350) (Κατοικημένη περιοχή)...b.1-16 Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 13 Οδικό Τμήμα: Λεωφόρος Μαραθώνος Περιοχή Πικέρμι (Χ.Θ.21+650) (Κατοικημένη περιοχή)...b.1-17 i

Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 14 Οδικό Τμήμα: Λεωφόρος Βάρης Κορωπίου Περιοχή Σχολή Ευελπίδων......B.1-18 Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 15 Οδικό Τμήμα: Λεωφόρος Βάρης Κορωπίου Περιοχή Κατάστημα JUMBO...B.1-19 Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 16 Οδικό Τμήμα: Λεωφόρος Λαυρίου Περιοχή Ανω Δασκαλειό...B.1-20 Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 17 Οδικό Τμήμα: Α/Δ Αθηνών Λαμίας (Χ.Θ. 88+000)...B.1-21 Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 18 Οδικό Τμήμα: Αττική Οδός Περιφ. Υμμητού (Χ.Θ. 6+700)...B.1-22 1.4 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΣΗΜΕΙΩΝ ΜΕΤΡΗΣΗΣ...B.1-23 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΡΕΥΝΑΣ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ...Β.2-1 2.1 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΔΕΙΓΜΑΤΟΣ.....Β.2-2 2.1.1 Χαρακτηριστικά οδηγών επιβατικών ΙΧ....Β.2-2 2.1.2 Χαρακτηριστικά οδηγών φορτηγών. Β.2-4 2.1.3 Χαρακτηριστικά οδηγών φορτηγών με ρυμουλκούμενο όχημα. Β.2-5 2.2 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ - ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΚΑΙ ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΓΙΑ ΤΑ ΟΡΙΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΣΤΟΥΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ Β.2-7 2.2.Οδηγοί επιβατικών Ι.Χ. αυτοκινήτων σε αυτοκινητόδρομους με γενικό όριο ταχύτητας 120km/h.... Β.2-7 2.2.1.1. Συχνότητα χρήσης... Β.2-7 2.2.1.2. Κατανομή της ταχύτητας οδηγών ΙΧ σε αυτοκινητόδρομους με όριο 120km/h... Β.2-8 2.2.1.3. Αντίληψη που έχουν οι οδηγοί ΙΧ για την ταχύτητα που χρησιμοποιούν σε αυτοκινητόδρομους με όριο 120km/h σε σχέση με την ταχύτητα των άλλων οχημάτων... Β.2-9 2.2.1.4. Ταχύτητα και ηλικία οδηγού ΙΧ....Β.2-10 2.2.1.5. Ταχύτητα και συχνότητα χρήσης σε αυτοκινητόδρομους με ταχύτητα 120km/h....Β.2-12 2.2.1.6. Ταχύτητα και ισχύς του κινητήρα του οχήματος...β.2-14 2.2.1.7. Ταχύτητα και φύλο οδηγού...β.2-16 2.2.1.8. Βεβαίωση παράβασης λόγω υπέρβασης ορίου ταχύτητας και μέση ταχύτητα οδηγών σε αυτοκινητόδρομους με όριο 120km/h... Β.2-16 2.2.1.9. Εμπλοκή σε ατύχημα και μέση ταχύτητα οδηγών ΙΧ σε αυτοκινητόδρομους με όριο 120km/h...Β.2-18 2.2.1.10Λόγοι για τους οποίους οι οδηγοί ΙΧ συμμορφώνονται με το όριο 120km/h σε αυτοκινητόδρομους...β.2-19 2.2.1.11Λόγοι για τους οποίους οι οδηγοί ΙΧ υπερβαίνουν το όριο 120km/h σε αυτοκινητόδρομους...β.2-20 2.2.1.12Απόψεις των οδηγών ΙΧ για τα όρια ταχύτητας...β.2-21 2.2.2 Οδηγοί φορτηγών σε αυτοκινητόδρομους με γενικό όριο ταχύτητας 80km/h...Β.2-24 2.2.2.1. Συχνότητα χρήσης...β.2-24 ii

2.2.2.2. Κατανομή της ταχύτητας οδηγών φορτηγών σε αυτοκινητόδρομους με όριο 80km/h...Β.2-24 2.2.2.3. Αντίληψη που έχουν οι οδηγοί φορτηγών για την ταχύτητα που χρησιμοποιούν σε αυτοκινητόδρομους με όριο 80km/h σε σχέση με την ταχύτητα των άλλων οχημάτων......β.2-25 2.2.2.4. Ταχύτητα και ηλικία οδηγού φορτηγού....β.2-26 2.2.2.5. Ταχύτητα και συχνότητα χρήσης οδηγών φορτηγών σε αυτοκινητόδρομους με ταχύτητα 80km/h....Β.2-28 2.2.2.6. Βεβαίωση παράβασης λόγω υπέρβασης ορίου ταχύτητας και μέση ταχύτητα οδηγών φορτηγών σε αυτοκινητόδρομους με όριο 80km/h...Β.2-29 2.2.2.7. Εμπλοκή σε ατύχημα και μέση ταχύτητα οδηγών φορτηγών σε αυτοκινητόδρομους με όριο 80km/h...Β.2-30 2.2.2.8. Λόγοι για τους οποίους οι οδηγοί φορτηγών συμμορφώνονται με το όριο 80km/h σε αυτοκινητόδρομους... Β.2-2 2.2.2.9. Λόγοι για τους οποίους οι οδηγοί φορτηγών υπερβαίνουν το όριο 80km/h σε αυτοκινητόδρομους...β.2-31 2.2.2.10 Απόψεις των οδηγών φορτηγών για τα όρια ταχύτητας......β.2-33 2.2.3... Οδηγοί φορτηγών με ρυμουλκό σε αυτοκινητόδρομους με γενικό όριο ταχύτητας 70km/h...Β.2-36 2.2.3.1. Συχνότητα χρήσης...β.2-36 2.2.3.2. Κατανομή της ταχύτητας οδηγών φορτηγών με ρυμουλκό σε αυτοκινητόδρομους με όριο 70km/h...Β.2-36 2.2.3.3. Αντίληψη που έχουν οι οδηγοί φορτηγών με ρυμουλκό για την ταχύτητα που χρησιμοποιούν σε αυτοκινητόδρομουςμε όριο 70km/h σε σχέση με την ταχύτητα των άλλων οχημάτων...β.2-38 2.2.3.4. Ταχύτητα και ηλικία οδηγού φορτηγού με ρυμουλκό.......β.2-39 2.2.3.5. Ταχύτητα οδηγών φορτηγών με ρυμουλκό και συχνότητα χρήσης σε αυτοκινητόδρομους με ταχύτητα 70km/h.......Β.2-40 2.2.3.6. Βεβαίωση παράβασης λόγω υπέρβασης ορίου ταχύτητας και μέση ταχύτητα οδηγών φορτηγών με ρυμουλκό σε αυτοκινητόδρομους με όριο 70km/h...Β.2-42 2.2.3.7. Εμπλοκή σε ατύχημα και μέση ταχύτητα οδηγών φορτηγών με ρυμουλκό σε αυτοκινητόδρομους με όριο 70km/h......Β.2-43 2.2.3.8. Λόγοι για τους οποίους οι οδηγοί φορτηγών με ρυμουλκό συμμορφώνονται με το όριο 70km/h σε αυτοκινητόδρομους...β.2-44 2.2.3.9. Λόγοι για τους οποίους οι οδηγοί φορτηγών υπερβαίνουν το όριο 80km/h σε αυτοκινητόδρομους...β.2-45 2.2.3.10Απόψεις των οδηγών φορτηγών με ρυμουλκό για τα όρια ταχύτητας...β.2-46 2.3 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ, ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΚΑΙ ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΓΙΑ ΤΑ ΟΡΙΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΣΤΙΣ ΕΘΝΙΚΕΣ ΟΔΟΥΣ ΧΩΡΙΣ ΔΙΑΧΩΡΙΣΤΙΚΗ ΝΗΣΙΔΑ Β.2-49 2.3.1Οδηγοί επιβατικών Ι.Χ. αυτοκινήτων σε εθνικές οδούς με γενικό όριο ταχύτητας 90km/h....Β.2-49 2.3.1.1. Συχνότητα χρήσης...β.2-49 2.3.1.2. Κατανομή της ταχύτητας οδηγών ΙΧ σε εθνικές οδούς χωρίς διαχωριστική νησίδα με όριο 90km/h...Β.2-50 iii

2.3.1.3. Αντίληψη που έχουν οι οδηγοί ΙΧ για την ταχύτητα που χρησιμοποιούν σε εθνικές οδούς χωρίς διαχωριστική νησίδα με όριο 90km/h σε σχέση με την ταχύτητα των άλλων οχημάτων...β.2-51 2.3.1.4. Ταχύτητα και ηλικία οδηγού ΙΧ...Β.2-52 2.3.1.5. Ταχύτητα και συχνότητα χρήσης σε εθνικές οδούς χωρίς διαχωριστική νησίδα με ταχύτητα 90km/h....Β.2-54 2.3.1.6. Ταχύτητα και ισχύς του κινητήρα του οχήματος...β.2-56 2.3.1.7. Ταχύτητα και φύλο οδηγού...β.2-58 2.3.1.8. Βεβαίωση παράβασης λόγω υπέρβασης ορίου ταχύτητας και μέση ταχύτητα οδηγών σε εθνικές οδούς με όριο 90km/h...Β.2-59 2.3.1.9. Εμπλοκή σε ατύχημα και μέση ταχύτητα οδηγών ΙΧ σε εθνικές οδούς με όριο 90km/h...Β.2-60 2.3.1.10Λόγοι για τους οποίους οι οδηγοί ΙΧ συμμορφώνονται με το όριο 90km/h σε εθνικές οδούς χωρίς διαχωριστική νησίδα...β.2-60 2.3.1.11Λόγοι για τους οποίους οι οδηγοί ΙΧ υπερβαίνουν το όριο 90km/h στις εθνικές οδούς χωρίς διαχωριστική νησίδα.. Β.2-62 2.3.1.12Απόψεις των οδηγών ΙΧ για τα όρια ταχύτητας...β.2-63 2.3.2 Οδηγοί φορτηγών σε εθνικούς οδούς χωρίς διαχωριστική νησίδα με γενικό όριο ταχύτητας 80km/h...Β.2-66 2.3.2.1. Συχνότητα χρήσης...β.2-66 2.3.2.2. Κατανομή της ταχύτητας οδηγών φορτηγών σε εθνικές οδούς χωρίς διαχωριστική νησίδα με όριο 80km/h...Β.2-67 2.3.2.3. Αντίληψη που έχουν οι οδηγοί φορτηγών για την ταχύτητα που χρησιμοποιούν σε εθνικές οδούς με όριο 80km/h σε σχέση με την ταχύτητα των άλλων οχημάτων......β.2-68 2.3.2.4. Ταχύτητα και ηλικία οδηγού φορτηγού....β.2-69 2.3.2.5. Ταχύτητα και συχνότητα χρήσης οδηγών φορτηγών σε εθνικές οδούς με όριο ταχύτητας 80km/h....Β.2-70 2.3.2.6. Βεβαίωση παράβασης λόγω υπέρβασης ορίου ταχύτητας και μέση ταχύτητα οδηγών φορτηγών σε εθνικές οδούς χωρίς διαχωριστική νησίδα με όριο 80km/h...Β.2-72 2.3.2.7. Εμπλοκή σε ατύχημα και μέση ταχύτητα οδηγών φορτηγών σε εθνικές οδούς χωρίς διαχωριστική νησίδα με όριο 80km/h... Β.2-73 2.3.2.8. Λόγοι για τους οποίους οι οδηγοί φορτηγών συμμορφώνονται με το όριο 80km/h σε εθνικές οδούς χωρίς διαχωριστική νησίδα...β.2-74 2.3.2.9. Λόγοι για τους οποίους οι οδηγοί φορτηγών υπερβαίνουν τοόριο 80km/h σε εθνικές οδούς χωρίς διαχωριστική νησίδα...β.2-75 2.3.2.10Απόψεις των οδηγών φορτηγών για τα όρια ταχύτητας 2.3.3 Οδηγοί φορτηγών με ρυμουλκό σε εθνικές οδούς χωρίς διαχωριστική νησίδα με γενικό όριο ταχύτητας 70km/h...Β.2-79 2.3.3.1. Συχνότητα χρήσης...β.2-79 2.3.3.2. Κατανομή της ταχύτητας οδηγών φορτηγών με ρυμουλκό σε εθνικές οδούς χωρίς διαχωριστική νησίδα με όριο 70km/h...Β.2-80 2.3.3.3. Αντίληψη που έχουν οι οδηγοί φορτηγών με ρυμουλκό για την ταχύτητα που χρησιμοποιούν σε εθνικές οδούς χωρίς διαχωριστική νησίδα με όριο 70km/h σε σχέση με την ταχύτητα των άλλων οχημάτων...β.2-81 2.3.3.4. Ταχύτητα και ηλικία οδηγού φορτηγού με ρυμουλκό. iv

2.3.3.5. Ταχύτητα οδηγών φορτηγών με ρυμουλκό και συχνότητα χρήσης σε εθνικές οδούς χωρίς διαχωριστική νησίδα με ταχύτητα 70km/h....Β.2-83 2.3.3.6. Βεβαίωση παράβασης λόγω υπέρβασης ορίου ταχύτητας και μέση ταχύτητα οδηγών φορτηγών με ρυμουλκό σε εθνικές οδούς χωρίς διαχωριστική νησίδα με όριο 70km/h...Β.2-85 2.3.3.7. Εμπλοκή σε ατύχημα και μέση ταχύτητα οδηγών φορτηγών με ρυμουλκό σε εθνικές οδούς χωρίς διαχωριστική νησίδα με όριο 70km/h...Β.2-86 2.3.3.8. Λόγοι για τους οποίους οι οδηγοί φορτηγών με ρυμουλκό συμμορφώνονται με το όριο 70km/h σε εθνικές οδούς χωρίς διαχωριστική νησίδα...β.2-87 2.3.3.9. Λόγοι για τους οποίους οι οδηγοί φορτηγών με ρυμουλκό υπερβαίνουν το όριο 70km/h σε εθνικές οδούς χωρίς διαχωριστική νησίδα...β.2-88 2.3.3.10Απόψεις των οδηγών φορτηγών με ρυμουλκό για τα όρια ταχύτητας...β.2-89 2.4 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ, ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΚΑΙ ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΓΙΑ ΤΑ ΟΡΙΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΣΤΙΣ ΟΔΟΥΣ ΔΙΑΜΕΣΟΥ ΠΟΛΕΩΝ/ΟΙΚΙΣΜΩΝ ΜΕ ΟΡΙΟ 50km/h Β.2-92 2.4.1 Οδηγοί επιβατικών Ι.Χ. αυτοκινήτων σε οδούς διαμέσου πόλεων/ οικισμών με γενικό όριο ταχύτητας 50km/h...Β.2-92 2.4.1.1. Συχνότητα χρήσης...β.2-92 2.4.1.2. Κατανομή της ταχύτητας οδηγών ΙΧ σε οδούς διαμέσου πόλεων/οικισμών με όριο 50km/h...Β.2-93 2.4.1.3. Αντίληψη που έχουν οι οδηγοί ΙΧ για την ταχύτητα που χρησιμοποιούν σε οδούς διαμέσου πόλεων/οικισμών με όριο 50km/h σε σχέση με την ταχύτητα των άλλων οχημάτων...β.2-94 2.4.1.4. Ταχύτητα και ηλικία οδηγού ΙΧ....Β.2-95 2.4.1.5. Ταχύτητα και συχνότητα χρήσης σε οδούς διαμέσου πόλεων/οικισμών με ταχύτητα 50km/h....Β.2-97 2.4.1.6. Ταχύτητα και ισχύς κινητήρα του οχήματος... Β.2-2 2.4.1.7. Ταχύτητα και φύλο οδηγού...β.2-100 2.4.1.8. Βεβαίωση παράβασης λόγω υπέρβασης ορίου ταχύτητας καιμέση ταχύτητα οδηγών σε οδούς διαμέσου πόλεων/ οικισμών με όριο 50km/h...Β.2-101 2.4.1.9. Εμπλοκή σε ατύχημα και μέση ταχύτητα οδηγών ΙΧ σε οδούς διαμέσου πόλεων/οικισμών με όριο 50km/h...Β.2-102 2.4.1.10Λόγοι για τους οποίους οι οδηγοί ΙΧ συμμορφώνονται με το όριο 50km/h σε οδούς διαμέσου πόλεων/ οικισμών... Β.2-103 2.4.1.11Λόγοι για τους οποίους οι οδηγοί ΙΧ υπερβαίνουν το όριο 50km/h σε οδούς διαμέσου πόλεων/οικισμών...β.2-104 2.4.1.12Απόψεις των οδηγών ΙΧ για τα όρια ταχύτητας 2.4.2 Χαρακτηριστικά, ταχύτητες και απόψεις για τα όρια ταχύτητας των οδηγών Φορτηγών σε οδούς διαμέσου πόλεων/οικισμών με όριο 50km/h....Β.2-108 2.4.2.1. Συχνότητα χρήσης...β.2-108 2.4.2.2. Κατανομή της ταχύτητας οδηγών φορτηγών σε οδούς διαμέσου πόλεων/οικισμών με όριο 50km/h...Β.2-109 2.4.2.3. Αντίληψη που έχουν οι οδηγοί φορτηγών για την ταχύτητα που χρησιμοποιούν σε οδούς διαμέσου πόλεων/ οικισμών με όριο 50km/h σε σχέση με την ταχύτητα των άλλων οχημάτων...β.2-110 2.4.2.4. Ταχύτητα και ηλικία οδηγού φορτηγού....β.2-111 v

2.4.2.5. Ταχύτητα και συχνότητα χρήσης οδηγών φορτηγών σε οδούς διαμέσου πόλεων/οικισμών με ταχύτητα 50km/h.......Β.2-112 2.4.2.6. Βεβαίωση παράβασης λόγω υπέρβασης ορίου ταχύτητας και μέση ταχύτητα οδηγών φορτηγών σε οδούς διαμέσου πόλεων/ οικισμών με όριο 50km/h....Β.2-114 2.4.2.7. Εμπλοκή σε ατύχημα και μέση ταχύτητα οδηγών φορτηγών σε οδούς διαμέσου πόλεων/οικισμών με όριο 50km/h...Β.2-115 2.4.2.8. Λόγοι για τους οποίους οι οδηγοί φορτηγών συμμορφώνονται με το όριο 50km/h σε οδούς διαμέσου πόλεων/ οικισμών...β.2-116 2.4.2.9. Λόγοι για τους οποίους οι οδηγοί φορτηγών υπερβαίνουν το όριο 50km/h σε οδούς διαμέσου πόλεων/οικισμών......β.2-117 2.4.2.10Απόψεις των οδηγών φορτηγών για τα όρια ταχύτητας......β.2-117 2.4.3 Οδηγοί φορτηγών με ρυμουλκό σε οδούς διαμέσου πόλεων/οικισμών με γενικό όριο ταχύτητας 50km/h...Β.2-120 2.4.3.1. Συχνότητα χρήσης...β.2-120 2.4.3.2. Κατανομή της ταχύτητας οδηγών φορτηγών με ρυμουλκό σε οδούς διαμέσου πόλεων/οικισμών με όριο 50km/h......Β.2-121 2.4.3.3. Αντίληψη που έχουν οι οδηγοί φορτηγών με ρυμουλκό για την ταχύτητα που χρησιμοποιούν σε οδούς διαμέσου πόλεων/οικισμών με όριο 50km/h σε σχέση με την ταχύτητα των άλλων οχημάτων...β.2-122 2.4.3.4. Ταχύτητα και ηλικία οδηγού φορτηγού με ρυμουλκό...β.2-123 2.4.3.5. Ταχύτητα οδηγών φορτηγών με ρυμουλκό και συχνότητα χρήσης σε οδούς διαμέσου πόλεων/οικισμών με ταχύτητα 50km/h....Β.2-125 2.4.3.6. Βεβαίωση παράβασης λόγω υπέρβασης ορίου ταχύτητας και μέση ταχύτητα οδηγών φορτηγών με ρυμουλκό σε οδούς διαμέσου πόλεων/οικισμών με όριο 50km/h...Β.2-127 2.4.3.7. Εμπλοκή σε ατύχημα και μέση ταχύτητα οδηγών φορτηγών με ρυμουλκό σε οδούς διαμέσου πόλεων/οικισμών με όριο 50km/h...Β.2-128 2.4.3.8. Λόγοι για τους οποίους οι οδηγοί φορτηγών με ρυμουλκό συμμορφώνονται με το όριο 50km/h σε οδούς διαμέσου πόλεων/οικισμών...β.2-129 2.4.3.9. Λόγοι για τους οποίους οι οδηγοί φορτηγών υπερβαίνουν το όριο 50km/h σε οδούς διαμέσου πόλεων/οικισμών......β.2-130 2.4.3.10Απόψεις των οδηγών φορτηγών με ρυμουλκό για τα όρια ταχύτητας...β.2-130 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3 ΟΡΙΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΑΠΟΨΕΙΣ ΦΟΡΕΩΝ/ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ - ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ...Β.3-1 3.1 ΑΠΟΨΕΙΣ ΦΟΡΕΩΝ/ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Β.3-2 3.1.1Αττικές Διαδρομές Α.Ε.... Β.3-3 3.1.2 ΕΥΔΕ/ΣΑ... Β.3-4 3.1.3 Εγνατία Οδός Α.Ε.... Β.3-5 3.1.4ΕΥΔΕ/ΟΑΠ... Β.3-5 vi

3.1.5Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας Περιφέρεια Θεσσαλίας... Β.3-2 3.1.6Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας - Περιφέρεια Πελοποννήσου... Β.3-6 3.1.7Υπουργείο Δημοσίας Τάξης Διεύθυνση Τροχαίας... Β.3-7 3.2 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ 3.2.1Οδηγοί ΙΧ σε αυτοκινητόδρομους με όριο 120km/h...Β.3-11 3.2.2Οδηγοί φορτηγών σε αυτοκινητόδρομους με γενικό όριο ταχύτητας 80km/h...Β.3-13 3.2.3Οδηγοί φορτηγών με ρυμουλκό σε αυτοκινητόδρομους με γενικό όριο ταχύτητας 70km/h...Β.3-15 3.2.4Οδηγοί επιβατικών Ι.Χ. αυτοκινήτων σε εθνικές οδούς χωρίς διαχωριστική νησίδα με γενικό όριο ταχύτητας 90km/h...Β.3-17 3.2.5Οδηγοί φορτηγών σε εθνικούς οδούς χωρίς διαχωριστική νησίδα με γενικό όριο ταχύτητας 80km/h...Β.3-20 3.2.6Οδηγοί φορτηγών με ρυμουλκό σε εθνικές οδούς χωρίς διαχωριστική νησίδα με γενικό όριο ταχύτητας 70km/h...Β.3-21 3.2.7Οδηγοί επιβατικών Ι.Χ. αυτοκινήτων σε οδούς διαμέσου πόλεων/ οικισμών με γενικό όριο ταχύτητας 50km/h...Β.3-23 3.2.8 Οδηγοί Φορτηγών σε οδούς διαμέσου πόλεων/ οικισμών με όριο 50km/h...Β.3-25 3.2.9Οδηγοί φορτηγών με ρυμουλκό σε οδούς διαμέσου πόλεων/ οικισμών με γενικό όριο ταχύτητας 50km/h...Β.3-26 vii

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-1

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B 1 ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ Η μέτρηση των λειτουργικών ταχυτήτων αποτελεί μια πρώτη ένδειξη (έστω και σε περιορισμένο από πλευράς στατιστικής δείγμα) για την συμμόρφωση των οδηγών με τα ισχύοντα ανά περιοχή μελέτης όρια ταχύτητας. Επιπλέον αποτελούν και μια πρώτη εικόνα για το συσχετισμό των αναπτυσσόμενων λειτουργικών ταχυτήτων με διάφορα χαρακτηριστικά όπως γεωμετρία της οδού κατά την οριζοντιογραφία, την μηκοτομή και τις διατομές, τον παρόδιο χώρο, κ.λ.π. Ο δράσεις του κεφαλαίου συνοψίζονται στα εξής: 1.1 Μεθοδολογία Μετρήσεων Στα πλαίσια του χρονικού ορίζοντα της συγκεκριμένης μελέτης προγραμματίστηκε η διενέργεια μετρήσεων λειτουργικών ταχυτήτων σε χαρακτηριστικές θέσεις του Εθνικού Οδικού Δικτύου. Οι θέσεις επιλέχτηκαν με γνώμονα τον πλουραλισμό ως προς την γεωμετρία, το τοπικό όριο ταχύτητας, την καταγεγραμμένη επικινδυνότητα, τον παρόδιο χώρο και την απόσταση από ισόπεδους/ ανισόπεδους κόμβους. Οι μετρήσεις ταχυτήτων πραγματοποιήθηκαν με την χρήση φορητών ραδιοεντοπιστών (ραντάρ κυκλοφορίας Doppler) τα οποία μετρούν ταχύτητες οχημάτων που κατευθύνονται προς το ραντάρ ή απομακρύνονται από αυτό. Η ονομαστική ακρίβεια των οργάνων είναι της τάξης +/- 1 km/h. Για περιπτώσεις μετρήσεων όπου η γωνία λήψης (γωνία μεταξύ της ευθείας προσέγγισης του οχήματος και της ευθείας εκπομπής σήματος) είναι μικρότερη από 15 μοίρες δεν απαιτείται η διόρθωση συνημίτονου. Για μεγαλύτερες γωνίες λήψης, απαιτείται διόρθωση διαφορετικά καταγράφονται τιμές μικρότερες σε σχέση με την πραγματική ένδειξη ταχύτητας. Οι βασικοί κανόνες που τηρήθηκαν κατά την εκτέλεση των παρατηρήσεων είναι τα εξής: Αυστηρή τήρηση των προδιαγραφών χρήσης των ραδιοεντοπιστών ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-2

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B Ομαδοποίηση των οχημάτων σε τέσσερις κατηγορίες: επιβατηγά, φορτηγά (μικτού βαρους μεγαλύτερου των 3,5t), φορτηγά με ρυμουλκό και λεωφορεία εκτέλεση των μετρήσεων σε συνθήκες στεγνού οδοστρώματος και για οχήματα κινούμενα στην βασική λωρίδα κυκλοφορίας (αποκλείστηκαν οι περιπτώσεις οχημάτων που κινούνταν στην ΛΠΧ) εκτέλεση των μετρήσεων σε συνθήκες ελεύθερης ροής (Free Flow), στην χρονική διάρκεια από 08:00 πμ έως 16:00 μμ, σε συνθήκες φυσικού φωτισμού ημέρας και από Δευτέρα έως Παρασκευή (εκτός Σαββατοκύριακου όπου υπάρχει απαγόρευση κίνησης βαρέων οχημάτων) οι μετρήσεις των οχημάτων αφορούν μεμονωμένα οχήματα με χρονικές αποστάσεις 5 6 sec. Tηρουμένων των μικρών χρονικών ορίων και της ζητούμενης ακρίβειας του προγράμματος θεωρήθηκε ως ικανοποιητικός αριθμός μετρήσεων της τάξης των 100 οχημάτων ανά δείγμα και κατ ελάχιστον 15 οχημάτων. 1.2 Στατιστική Επεξεργασία Μετρήσεων Η στατιστική επεξεργασία των μετρήσεων περιελάμβανε: τον υπολογισμό της μέσης τιμής και της τυπικής απόκλισης τον έλεγχο της κανονικότητας του δείγματος μέσω του test Kolmogorov Smirnov τον υπολογισμό της λειτουργικής ταχύτητας ανά τύπο οχήματος Το τεστ K-S εντάσσεται στους ελέγχους καλής προσαρμογής (goodness of fit test). Eίναι αρκετά παλαιό και μια πρώτη προσέγγιση δόθηκε από τον Pearson (1900). To τεστ συγκρίνει την παρατηρούμενη συνάρτηση αθροιστικής κατανομής με την κανονική κατανομή. Με άλλα λόγια πραγματοποιούμε έναν έλεγχο καταλληλότητας της κανονικής κατανομής να περιγράψει την πιθανοθεωρητική συμπεριφορά της μετρούμενης λειτουργικής ταχύτητας ενός δείγματος. ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-3

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B 1.3 Συμπεράσματα Η υπέρβαση του ορίου ταχύτητας (ΟΤ) ορίζεται ως η διαφορά της Λειτουργικής Ταχύτητας (ΛΤ) και της μικρότερης τιμής μεταξύ τοπικού ορίου ταχύτητας (ΤΟΤ) και επιτρεπόμενου ορίου ταχύτητας (ΕΟΤ)με βάση τον ΚΟΚ. 1. Οι λειτουργικές ταχύτητες των επιβατικών οχημάτων είναι υψηλότερες από τα τοπικά όρια ταχύτητας (ΤΟΤ) καθώς και τα επιτρεπόμενα (ΕΟΤ) με βάση τον ΚΟΚ για κάθε κατηγορία οδού 2. Το ποσοστό της υπέρβασης των ΟΤ είναι ιδιαίτερα υψηλό : α) σε οδικά τμήματα των οποίων τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά αντιστοιχούν σε ταχύτητα μελέτης η οποία διαφέρει σημαντικά από τα ΤΟΤ β) σε ευθύγραμμα οδικά τμήματα κατά την οριζοντιογραφία όπου τα ΤΟΤ είναι χαμηλά 3. Το ποσοστό υπέρβασης είναι υψηλότερο σε οδούς με ενιαία επιφάνεια κυκλοφορίας. Το γεγονός εξηγείται από την μεγαλύτερη ασυμφωνία που παρατηρείται μεταξύ ΟΤ (κυρίως ΤΟΤ) και γεωμετρικών χαρακτηριστικών της οδού. 4. Τα επιβατικά οχήματα υπερβαίνουν κατά μεγαλύτερο ποσοστό τα ΟΤ σε σχέση με τα βαρέα οχήματα. 5. Τα φορτηγά και τα φορτηγά με ρυμουλκό δεν παρουσιάζουν σημαντικές διαφορές στις λειτουργικές ταχύτητες αν και το ΕΟΤ είναι μεγαλύτερο για τα φορτηγά. 6. Τα φορτηγά, τα φορτηγά με ρυμουλκό και τα λεωφορεία δεν υπερβαίνουν σημαντικά τα ΕΟΤ, με μεγαλύτερο ποσοστό υπέρβασης του ΕΟΤ να εμφανίζουν τα φορτηγά με ρυμουλκό. 7. Υπάρχει σαφής διαφορά στις λειτουργικές ταχύτητες βαρέων οχημάτων και επιβατικών (διαφορική ταχύτητα) ιδιαίτερα σε αυτοκινητοδρόμους και οδούς όπου τα επιβατικά οχήματα μπορούν να αναπτύξουν υψηλές ταχύτητες. ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-4

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 1 Οδικό Τμήμα: Ν.Ε.Ο. Αθηνών Λαμίας (Χ.Θ.172+000) Περιοχή: Πέταλο Μαλιακού / Αγ. Κωνσταντίνος Ασπρονέρι Τοπικό Όριο Ταχύτητας (km/h): 60 Κατεύθυνση Μέτρησης: Προς Λαμία Καμπύλη / Ευθυγραμμία: Αριστερόστροφη ( 450 m) Λωρίδα Μέτρησης: Βασική Λωρίδα Κυκλοφορίας Επιφάνεια Κυκλοφορίας: Ενιαία / Διατομή ανά Κατεύθυνση (m): 3,75+2,25 Κατά Μήκος Κλίση: 0.5% (κατωφέρεια) Στατιστική Ανάλυση Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Λεωφορείο Ρυμουλκό Μέση Τιμή Ταχύτητας (V m ) (km/h) 87.03 70.77 70.39 - Τυπικό Σφάλμα 12.2 8.18 6.30 - Επίπεδο Εμπιστοσύνης α 95% 95% 95% - p-value 0.681 0.482 0.862 - (test Kolmogorov-Smirnov) D min, D max, D -0.52,0.69,0,69-0.12,0.07,0.12-0.08,0.08,0.08 - Z - value 0.718 0.839 0.602 - Απόρριψη Κανονικότητας όχι όχι όχι - Δείγματος Συνοπτικά Αποτελέσματα Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Ρυμουλκό Λεωφορείο Εκτιμώμενη Λειτουργική Ταχύτητα V 85 (km/h) 100 78 77 - Εκτιμώμενη Ταχύτητα V 15 (km/h) - 61 62 - Τοπικό Όριο Ταχύτητας (TOT) 60 60 60 - Επιτρεπόμενη Ταχύτητα με βάση τον ΚΟΚ 110 80 70 - Υπέρβαση Τοπικού Ορίου ή Επιτρεπόμενης ταχύτητας με βάση τον ΚΟΚ* 40 18 17 - % Υπέρβαση 67% 3 28% - * η εξέταση της υπέρβασης πραγματοποιείται συγκρίνοντας την μικρότερη από τις δυο τιμές (τοπικό όριο, επιτρεπόμενο όριο ΚΟΚ) με την λειτουργική ταχύτητα *ΚΟΚ: Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-5

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 2 Οδικό Τμήμα: Ν.Ε.Ο. Αθηνών Λαμίας (Χ.Θ.174+000) Περιοχή: Πέταλο Μαλιακού / Κ. Βούρλα Ξενοδοχείο Sissy Τοπικό Όριο Ταχύτητας (km/h): 80 Κατεύθυνση Μέτρησης: Προς Λαμία Καμπύλη / Ευθυγραμμία: Αριστερόστροφη ( 415m) Λωρίδα Μέτρησης: Βασική Λωρίδα Κυκλοφορίας Επιφάνεια Κυκλοφορίας: Ενιαία / Διατομή ανά Κατεύθυνση (m): 3,75+2,25 Κατά Μήκος Κλίση: 1. (ανωφέρεια) Στατιστική Ανάλυση Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Λεωφορείο Ρυμουλκό Μέση Τιμή Ταχύτητας (V m ) 87.31 71.53 70.31 74.74 Τυπικό Σφάλμα 11.20 8.15 4.70 8.22 Επίπεδο Εμπιστοσύνης α 95% 95% 95% 95% p-value 0.222 0.213 0.147 0.931 (test Kolmogorov-Smirnov) D min, D max D -0.057,0.098 0.098-0.079,0.145 0.145-0.136,0.068 0.136-0.124,0.123 0.124 Z - value 1.048 1.058 1.143 0.542 Απόρριψη Κανονικότητας όχι όχι όχι όχι Δείγματος Συνοπτικά Αποτελέσματα Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Ρυμουλκό Λεωφορείο Εκτιμώμενη Λειτουργική Ταχύτητα V 85 (km/h) 100 78 74 82 Εκτιμώμενη Ταχύτητα V 15 (km/h) - 64 64 66 Τοπικό Όριο Ταχύτητας 80 80 80 80 Επιτρεπόμενη Ταχύτητα με βάση τον ΚΟΚ 110 80 70 90 Υπέρβαση Τοπικού Ορίου ή Επιτρεπόμενης με βάση ΚΟΚ* 20-4 2 Ποσοστό % Υπέρβαση 25% - 6% 2,5% ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-6

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 3 Οδικό Τμήμα: Ν.Ε.Ο. Αθηνών Λαμίας Περιοχή: Πέταλο Μαλιακού / Μώλος Αγ. Τριάδα Τοπικό Όριο Ταχύτητας (km/h): 110 Κατεύθυνση Μέτρησης: Προς Αθήνα Καμπύλη / Ευθυγραμμία: Αριστερόστροφη ( 1025 m) Λωρίδα Μέτρησης: Βασική Λωρίδα Επιφάνεια Κυκλοφορίας: Ενιαία / Διατομή ανά Κατεύθυνση (m): 3.75+2.75 Κατά Μήκος Κλίση: 0,5% (κατωφέρεια) Στατιστική Ανάλυση Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Λεωφορείο Ρυμουλκό Μέση Τιμή Ταχύτητας (V m ) 115.31 80.28 79.54 87.36 Τυπικό Σφάλμα 13.29 9.85 5.63 6.26 Επίπεδο Εμπιστοσύνης α 95% 95% 95% 95% p-value 0.064 0.765 0.587 0.785 (test Kolmogorov-Smirnov) D min, D max D -0.046,0.112 0.112-0.065,0.098 0.098-0.094,0.078 0.094-0.175,0.161 0.175 Z - value 1.311 0.667 0.774 0.655 Απόρριψη Κανονικότητας Δείγματος όχι όχι όχι όχι Συνοπτικά Αποτελέσματα Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Ρυμουλκό Λεωφορείο Εκτιμώμενη Λειτουργική Ταχύτητα V 85 (km/h) 130 82 84 94 Εκτιμώμενη Ταχύτητα V 15 (km/h) - 68 73 79 Τοπικό Όριο Ταχύτητας 110 110 110 110 Επιτρεπόμενη Ταχύτητα με βάση τον ΚΟΚ 110 80 70 90 Υπέρβαση Τοπικού Ορίου ή Επιτρεπόμενης με βάση ΚΟΚ* 20 2 14 4 % Υπέρβαση 18% 2.5% 4.5% ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-7

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 4 Οδικό Τμήμα: Ν.Ε.Ο. Αθηνών Λαμίας Περιοχή: Πέταλο Μαλιακού / Αγ.Κωνσταντίνος Λιμάνι Τοπικό Όριο Ταχύτητας (km/h): 50 Κατεύθυνση Μέτρησης: Προς Αθήνα Καμπύλη / Ευθυγραμμία: Αριστερόστροφη (440 m) Λωρίδα Μέτρησης: Δεξιά Λωρίδα Κυκλοφορίας Επιφάνεια Κυκλοφορίας: διαχωρισμένη Διατομή ανά Κατεύθυνση (m): 3,25+3,25 Κατά Μήκος Κλίση: 0.6% (κατωφέρεια) Στατιστική Ανάλυση. Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Λεωφορείο Ρυμουλκό Μέση Τιμή Ταχύτητας (V m ) 73.93 64.50 62.89 - Tυπικό Σφάλμα 11.21 6.31 5.10 - Eπίπεδο Εμπιστοσύνης α 95% 95% 95% - p-value (test Kolmogorov-Smirnov) 0.236 0.796 0.554 - D min, D max -0.073,0.097-0.092,0.086-0.049,0.092 - D 0.097 0.092 0.092 Z - value 1.033 0.648 0.794 - Απόρριψη Κανονικότητας Δείγματος όχι όχι όχι - Συνοπτικά Αποτελέσματα Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Ρυμουλκό Λεωφορείο Εκτιμώμενη Λειτουργική Ταχύτητα V 85 (km/h) 86 70 67 - Εκτιμώμενη Ταχύτητα V 15 (km/h) - 58 57 Τοπικό Όριο Ταχύτητας V επ 50 50 50 - Επιτρεπόμενη Ταχύτητα με βάση τον ΚΟΚ 110 80 70 Υπέρβαση Τοπικού Ορίου ή Επιτρεπόμενης με βάση ΚΟΚ* 36 20 17 % Υπέρβαση 72% 4 34% ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-8

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 5 Οδικό Τμήμα: Α/Δ Αθηνών Λαμίας Υλίκη - Πάρκινγκ (Χ.Θ.198+000) Τοπικό Όριο Ταχύτητας (km/h): 90 Κατεύθυνση Μέτρησης: Προς Λαμία Καμπύλη / Ευθυγραμμία: Δεξιόστροφη Λωρίδα Μέτρησης: Δεξιά Επιφάνεια Κυκλοφορίας: Διαχωρισμένη Διατομή ανά Κατεύθυνση (m): 3.75+3.50+2.50 (2 λωρίδες + ΛΕΑ) Κατά Μήκος Κλίση: - % Στατιστική Ανάλυση Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Λεωφορείο Ρυμουλκό Μέση Τιμή Ταχύτητας (V m ) 113.50 81.97 78.07 - Τυπικό Σφάλμα 12.77 9.79 6.57 - Επίπεδο Εμπιστοσύνης α 95% 95% 95% - p-value 0.567 0.751 0.065 - (test Kolmogorov-Smirnov) D min, D max -0.046,0.069-0.097,0.126-0.169,0.101 - D 0.069 0.126 0.169 Z - value 0.786 0.676 1.308 - Απόρριψη Κανονικότητας Δείγματος όχι όχι όχι - Συνοπτικά Αποτελέσματα Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Ρυμουλκό Λεωφορείο Εκτιμώμενη Λειτουργική Ταχύτητα V 85 (km/h) 128 91 85 - Εκτιμώμενη Ταχύτητα V 15 (km/h) - 72 71 - Τοπικό Όριο Ταχύτητας V επ 90 90 90 - Επιτρεπόμενη Ταχύτητα με βάση τον ΚΟΚ 120 80 70 Υπέρβαση Τοπικού Ορίου ή Επιτρεπόμενης με βάση ΚΟΚ* 38 11 15 % Υπέρβαση 42% 14% 21,5% ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-9

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 6 Οδικό Τμήμα: Αττική Οδός - Αιγάλεω Χωματερές (Z/18+600) Τοπικό Όριο Ταχύτητας (km/h): 80 Κατεύθυνση Μέτρησης: Προς Μαρκόπουλο Καμπύλη / Ευθυγραμμία: Αριστερόστροφη Λωρίδα Μέτρησης: Δεξιά Επιφάνεια Κυκλοφορίας: Διαχωρισμένη Διατομή ανά Κατεύθυνση (m): 3.75+3.75+2.25 Κατά Μήκος Κλίση: 1.4 (ανωφέρεια) Στατιστική Ανάλυση Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Λεωφορείο Ρυμουλκό Μέση Τιμή Ταχύτητας (V m ) 95.41 70.59 73.39 - Τυπικό Σφάλμα 14.29 11.29 9.90 - Επίπεδο Εμπιστοσύνης α 95% 95% 95% - p-value 0.722 0.962 0.486 - (test Kolmogorov-Smirnov) D min, D max -0.069,0.045-0.035,0.050-0.090,0.112 - D 0.069 0.050 0.112 Z - value 0.694 0.504 0.836 - Απόρριψη Κανονικότητας Δείγματος όχι όχι Όχι - Συνοπτικά Αποτελέσματα Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Ρυμουλκό Λεωφορείο Εκτιμώμενη Λειτουργική Ταχύτητα V 85 (km/h) 113 82 80 - Εκτιμώμενη Ταχύτητα V 15 (km/h) - 59 62 Τοπικό Όριο Ταχύτητας V επ 80 80 80 - Επιτρεπόμενη Ταχύτητα με βάση τον ΚΟΚ 120 80 70 - Υπέρβαση Τοπικού Ορίου ή Επιτρεπόμενης με βάση ΚΟΚ* 33 2 10 - % Υπέρβαση 41% 2,5% 14,2% - ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-10

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 7 Οδικό Τμήμα: Ε.Ο. Αντιρρίου Ιωαννίνων Οικισμός Κεφαλόβρυσο (Χ.Θ.45+400) Τοπικό Όριο Ταχύτητας (km/h): 50 Κατεύθυνση Μέτρησης: Προς Ιωάννινα Καμπύλη / Ευθυγραμμία: Ευθυγραμμία Λωρίδα Μέτρησης: Βασική Λωρίδα Επιφάνεια Κυκλοφορίας: Ενιαία Διατομή ανά Κατεύθυνση (m): 3,75+1,00 Κατά Μήκος Κλίση: 0.5% (ανωφέρεια) Στατιστική Ανάλυση Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Λεωφορείο Ρυμουλκό Μέση Τιμή Ταχύτητας (V m ) 67.65 58.75 59.21 62.28 Τυπικό Σφάλμα 10.78 7.10 6.13 8.01 Επίπεδο Εμπιστοσύνης α 95% 95% 95% 95% p-value 0.171 0.976 0.305 0.918 (test Kolmogorov-Smirnov) D min, D max D -0.040,0.091 0.091-0.061,0.076 0.076-0.103,0.157 0.157-0.095,0.131 0.131 Z value 1.109 0.479 0.969 0.555 Απόρριψη Κανονικότητας Δείγματος όχι όχι όχι όχι Συνοπτικά Αποτελέσματα Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Ρυμουλκό Λεωφορείο Εκτιμώμενη Λειτουργική Ταχύτητα V 85 (km/h) 77 67 67 - Εκτιμώμενη Ταχύτητα V 15 (km/h) - 51 53 Τοπικό Όριο Ταχύτητας V επ 50 50 50 - Επιτρεπόμενη Ταχύτητα με βάση τον ΚΟΚ 110 80 70 Υπέρβαση Τοπικού Ορίου ή Επιτρεπόμενης με βάση ΚΟΚ* 27 17 17 % Υπέρβαση 54% 34% 34% ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-11

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 8 Οδικό Τμήμα: Ε.Ο. Αντιρρίου Ιωαννίνων Περιοχή Παλιοβούνα (Χ.Θ.7+850) Τοπικό Όριο Ταχύτητας (km/h): 50 Κατεύθυνση Μέτρησης: Προς Αντίρριο Καμπύλη / Ευθυγραμμία: Αριστερόστροφη Λωρίδα Μέτρησης: Βασική Επιφάνεια Κυκλοφορίας: Ενιαία Διατομή ανά Κατεύθυνση (m): 3.75+1.00 (Λ.Π.Χ.) Κατά Μήκος Κλίση: 2.5 % (κατωφέρεια) Στατιστική Ανάλυση Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Λεωφορείο Ρυμουλκό Μέση Τιμή Ταχύτητας (V m ) 76.77 63.36 61 67.47 Tυπικό Σφάλμα 9.38 8.38 5.89 5.83 Eπίπεδο Εμπιστοσύνης α 95% 95% 95% 95% p-value 0.663 0.982 0.805 0.661 (test Kolmogorov-Smirnov) D min, D max D -0.047,0.060 0.060-0.072,0.065 0.072-0.098,0.119 0.119-0.168,0.132 0.168 Z value 0.729 0.465 0.641 0.730 Απόρριψη Κανονικότητας Δείγματος όχι όχι όχι όχι Συνοπτικά Αποτελέσματα Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Ρυμουλκό Λεωφορείο Εκτιμώμενη Λειτουργική Ταχύτητα V 85 (km/h) 87 72 68 73 Εκτιμώμενη Ταχύτητα V 15 (km/h) - 55 54 62 Τοπικό Όριο Ταχύτητας V επ 50 50 50 50 Επιτρεπόμενη Ταχύτητα με βάση τον ΚΟΚ 110 80 70 90 Υπέρβαση Τοπικού Ορίου ή Επιτρεπόμενης με βάση ΚΟΚ* 37 22 18 23 % Υπέρβαση 74% 44% 36% 46% ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-12

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 9 Οδικό Τμήμα: Ε.Ο. Πάτρα Πύργος Περιοχή Βραχνέικα (Χ.Θ.15+000) Τοπικό Όριο Ταχύτητας (km/h): 60 Κατεύθυνση Μέτρησης: Προς Πύργο Καμπύλη / Ευθυγραμμία: Αριστερόστροφη Λωρίδα Μέτρησης: Βασική Λωρίδα Επιφάνεια Κυκλοφορίας: Ενιαία Διατομή ανά Κατεύθυνση (m): 3.75+2.50 Κατά Μήκος Κλίση: 1.5% (ανωφέρεια) Στατιστική Ανάλυση Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Λεωφορείο Ρυμουλκό Μέση Τιμή Ταχύτητας (V m ) 89.11 76.16 74.50 - Τυπικό Σφάλμα 12.58 8.17 8.00 - Επίπεδο Εμπιστοσύνης α 95% 95% 95% - p-value 0.481 0.889 0.848 - (test Kolmogorov-Smirnov) D min, D max -0.036, 0.069-0.073,0.054-0.137,0.095 - D 0.069 0.073 0.137 Z value 0.840 0.581 0.612 - Απόρριψη Κανονικότητας Δείγματος όχι όχι όχι - Συνοπτικά Αποτελέσματα Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Ρυμουλκό Λεωφορείο Εκτιμώμενη Λειτουργική Ταχύτητα V 85 (km/h) 103 85 83 - Εκτιμώμενη Ταχύτητα V 15 (km/h) - 68 64 Τοπικό Όριο Ταχύτητας V επ 60 60 60 - Επιτρεπόμενη Ταχύτητα με βάση τον ΚΟΚ 110 80 70 - Υπέρβαση Τοπικού Ορίου ή Επιτρεπόμενης με βάση ΚΟΚ* 43 25 23 % Υπέρβαση 72% 42% 38% ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-13

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 10 Οδικό Τμήμα: Ε.Ο. Πάτρα Πύργος Περιοχή Μπαντέικα (Χ.Θ.33+900) Τοπικό Όριο Ταχύτητας (km/h): 50 Κατεύθυνση Μέτρησης: Προς Πάτρα Καμπύλη / Ευθυγραμμία: Ευθυγραμμία Λωρίδα Μέτρησης: Βασική Λωρίδα Επιφάνεια Κυκλοφορίας: Ενιαία Διατομή ανά Κατεύθυνση (m): 3.75+2.50 Κατά Μήκος Κλίση: 2.5% (κατωφέρεια) Στατιστική Ανάλυση Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Λεωφορείο Ρυμουλκό Μέση Τιμή Ταχύτητας (V m ) 100.97 73.02 77.38 - Tυπικό Σφάλμα 15.28 11.49 8.99 - Eπίπεδο Εμπιστοσύνης α 95% 95% 95% - p-value (test Kolmogorov-Smirnov) 0.769 0.071 0.954 - D min, D max -0.043, 0.054-0.055, 0.138-0.143, 0.107 - D 0.054 0.138 0.143 Z value 0.665 1.293 0.514 - Απόρριψη Κανονικότητας Δείγματος όχι όχι όχι - Συνοπτικά Αποτελέσματα Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Ρυμουλκό Λεωφορείο Εκτιμώμενη Λειτουργική Ταχύτητα V 85 (km/h) 116 86 89 - Εκτιμώμενη Ταχύτητα V 15 (km/h) - 62 65 - Τοπικό Όριο Ταχύτητας V επ 50 50 50 - Επιτρεπόμενη Ταχύτητα με βάση τον ΚΟΚ 110 80 70 - Υπέρβαση Τοπικού Ορίου ή Επιτρεπόμενης με βάση ΚΟΚ* 66 36 39 - % Υπέρβαση 132% 72% 78% - ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-14

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 11 Οδικό Τμήμα: Α/Δ Αθηνών Κορίνθου- Περιοχή Κινέττα (Χ.Θ.57+500) Τοπικό Όριο Ταχύτητας (km/h): 120 Κατεύθυνση Μέτρησης: Προς Αθήνα Καμπύλη / Ευθυγραμμία: Ευθυγραμμία Λωρίδα Μέτρησης: Μεσαία λωρίδα Επιφάνεια Κυκλοφορίας: Διαχωρισμένη Διατομή ανά Κατεύθυνση (m): 3.50+3.50+3.75+3.00 (3 λωρίδες + Λ.Ε.Α.) Κατά Μήκος Κλίση: 2. (κατωφέρεια) Στατιστική Ανάλυση Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Λεωφορείο Ρυμουλκό Μέση Τιμή Ταχύτητας (V m ) 132.43 84.05 81.20 90.28 Τυπικό Σφάλμα 12.01 6.45 5.70 6.38 Επίπεδο Εμπιστοσύνης α 95% 95% 95% 95% p-value 0.068 0.588 0.467 0.826 (test Kolmogorov-Smirnov) D min, D max D -0.059, 0.109 0.109-0.054,0.082 0.082-0.155,0.067 0.155-0.083,0.111 0.111 Z value 1.301 0.773 0.849 0.627 Απόρριψη Κανονικότητας Δείγματος όχι όχι όχι όχι Συνοπτικά Αποτελέσματα Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Ρυμουλκό Λεωφορείο Εκτιμώμενη Λειτουργική Ταχύτητα V 85 (km/h) 144 89 87 98 Εκτιμώμενη Ταχύτητα V 15 (km/h) - 78 75 - Τοπικό Όριο Ταχύτητας V επ 120 120 120 120 Επιτρεπόμενη Ταχύτητα με βάση τον ΚΟΚ 120 80 70 90 Υπέρβαση Τοπικού Ορίου ή Επιτρεπόμενης με βάση ΚΟΚ* 24 9 17 8 % Υπέρβαση 11% 24% 9% ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-15

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 12 Οδικό Τμήμα: Λεωφόρος Μαραθώνος Περιοχή Νέα Μάκρη (κάθετη οδός Μπακογεωργίου) (Χ.Θ.31+350) (Κατοικημένη περιοχή) Τοπικό Όριο Ταχύτητας (km/h): 50 Κατεύθυνση Μέτρησης: Προς Αθήνα Καμπύλη / Ευθυγραμμία: Ευθυγραμμία Λωρίδα Μέτρησης: Δεξιά Επιφάνεια Κυκλοφορίας: Διαχωρισμένη Διατομή ανά Κατεύθυνση (m): 3.55+3.75+πεζοδρόμιο Κατά Μήκος Κλίση: 0.5% (ανωφέρεια) Στατιστική Ανάλυση Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Λεωφορείο Ρυμουλκό Μέση Τιμή Ταχύτητας (V m ) 91.80 63.37 - - Tυπικό Σφάλμα 11.11 8.86 - - Eπίπεδο Εμπιστοσύνης α 95% 95% - - p-value 0.066 0.799 - - (test Kolmogorov-Smirnov) D min, D max -0.47, 0.107-0.074, 0.105 - - D 0.47 0.105 Z value 1.306 0.645 - - Απόρριψη Κανονικότητας Δείγματος όχι όχι - - Συνοπτικά Αποτελέσματα Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Ρυμουλκό Λεωφορείο Εκτιμώμενη Λειτουργική Ταχύτητα V 85 (km/h) 103 72 - - Εκτιμώμενη Ταχύτητα V 15 (km/h) 54 Τοπικό Όριο Ταχύτητας V επ 50 50 - - Επιτρεπόμενη Ταχύτητα με βάση τον ΚΟΚ 110 80 - - Υπέρβαση Τοπικού Ορίου ή Επιτρεπόμενης με βάση ΚΟΚ* 53 22 % Υπέρβαση 106% 44% ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-16

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 13 Οδικό Τμήμα: Λεωφόρος Μαραθώνος Περιοχή Πικέρμι (Χ.Θ.21+650) (Κατοικημένη περιοχή) Τοπικό Όριο Ταχύτητας (km/h): 70 (αριστερή λωρίδα) /50 (δεξιά λωρίδα) Κατεύθυνση Μέτρησης: Προς Μαραθώνα Καμπύλη / Ευθυγραμμία: Ευθυγραμμία Λωρίδα Μέτρησης: Δεξιά Επιφάνεια Κυκλοφορίας: Διαχωρισμένη με πεζοδρόμια Διατομή ανά Κατεύθυνση (m): 3.50+3.75 Κατά Μήκος Κλίση: 2. (κατωφέρεια) Στατιστική Ανάλυση Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Λεωφορείο Ρυμουλκό Μέση Τιμή Ταχύτητας (V m ) 100.17 67.05-68.23 Tυπικό Σφάλμα 9.57 8.72-11.34 Eπίπεδο Εμπιστοσύνης α 95% 95% - 95% p-value (test Kolmogorov-Smirnov) 0.332 0.543-0.696 D min, D max D -0.046, 0.077 0.077-0.067, 0.103 0.103 - -0.101, 0.139 0.139 Z value 0.946 0.801-0.709 Απόρριψη Κανονικότητας Δείγματος όχι όχι - όχι Συνοπτικά Αποτελέσματα Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Ρυμουλκό Λεωφορείο Εκτιμώμενη Λειτουργική Ταχύτητα V 85 (km/h) 112 76-84 Εκτιμώμενη Ταχύτητα V 15 (km/h) - 58-57 Τοπικό Όριο Ταχύτητας V επ 70 (50) 70 (50) - 70 (50) Επιτρεπόμενη Ταχύτητα με βάση τον ΚΟΚ 110 80-90 Υπέρβαση Τοπικού Ορίου ή Επιτρεπόμενης με βάση ΚΟΚ* 42 6 14 % Υπέρβαση 6 8,5% ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-17

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 14 Οδικό Τμήμα: Λεωφόρος Βάρης Κορωπίου- Περιοχή Σχολή Ευελπίδων Τοπικό Όριο Ταχύτητας (km/h): 60 Κατεύθυνση Μέτρησης: Προς Βάρη Καμπύλη / Ευθυγραμμία: Ευθυγραμμία Λωρίδα Μέτρησης: Δεξιά Επιφάνεια Κυκλοφορίας: Διαχωρισμένη Διατομή ανά Κατεύθυνση (m): 3.50+3.50+ πεζοδρόμια Κατά Μήκος Κλίση: 3.5 % (κατωφέρεια) Στατιστική Ανάλυση Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Λεωφορείο Ρυμουλκό Μέση Τιμή Ταχύτητας (V m ) 93.65 64.78 - - Tυπικό Σφάλμα 9.92 7.88 - - Eπίπεδο Εμπιστοσύνης α 95% 95% - - p-value 0.102 0.883 - - (test Kolmogorov-Smirnov) D min, D max -0.051, 0.10-0.050, 0.054 - - D 0.10 0.054 Z value 1.220 0.586 - - Απόρριψη Κανονικότητας Δείγματος όχι όχι - - Συνοπτικά Αποτελέσματα Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Ρυμουλκό Λεωφορείο Εκτιμώμενη Λειτουργική Ταχύτητα V 85 (km/h) 103 72 - - Εκτιμώμενη Ταχύτητα V 15 (km/h) - 57 Τοπικό Όριο Ταχύτητας V επ 60 60 - - Επιτρεπόμενη Ταχύτητα με βάση τον ΚΟΚ V κοκ (km/h) 110 80 - - Υπέρβαση Τοπικού Ορίου ή Επιτρεπόμενης με βάση ΚΟΚ* 43 12 % Υπέρβαση 72% ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-18

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 15 Οδικό Τμήμα: Λεωφόρος Βάρης Κορωπίου Περιοχή Κατάστημα JUMBO Τοπικό Όριο Ταχύτητας (km/h): 70 Κατεύθυνση Μέτρησης: Προς Κορωπί Καμπύλη / Ευθυγραμμία: Ευθυγραμμία Λωρίδα Μέτρησης: Δεξιά Επιφάνεια Κυκλοφορίας: Διαχωρισμένη Διατομή ανά Κατεύθυνση (m): 3.50+3.50 Κατά Μήκος Κλίση: 1.5% (ανωφέρεια) Στατιστική Ανάλυση Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Λεωφορείο Ρυμουλκό Μέση Τιμή Ταχύτητας (V m ) 92.43 62.01-65.12 Tυπικό Σφάλμα 10.09 7.33-8.86 Eπίπεδο Εμπιστοσύνης α 95% 95% - 95% p-value 0.304 0.385-0.936 (test Kolmogorov-Smirnov) D min, D max D -0.052,0.097 0.097-0.067,0.091 0.091 - -0.127,0.130 0.130 Z value 0.970 0.905-0.536 Απόρριψη Κανονικότητας Δείγματος όχι όχι - όχι Συνοπτικά Αποτελέσματα Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Ρυμουλκό Λεωφορείο Εκτιμώμενη Λειτουργική Ταχύτητα V 85 (km/h) 103 69-79 Εκτιμώμενη Ταχύτητα V 15 (km/h) - 54 - - Τοπικό Όριο Ταχύτητας V επ 70 70-70 Επιτρεπόμενη Ταχύτητα με βάση τον ΚΟΚ 110 80-90 Υπέρβαση Τοπικού Ορίου ή Επιτρεπόμενης με βάση ΚΟΚ* 33 19-9 % Υπέρβαση 47% 27% - 13% ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-19

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 16 Οδικό Τμήμα: Λεωφόρος Λαυρίου Περιοχή Ανω Δασκαλειό Τοπικό Όριο Ταχύτητας (km/h): 50 Κατεύθυνση Μέτρησης: Προς Λαύριο Καμπύλη / Ευθυγραμμία: Ευθυγραμμία Λωρίδα Μέτρησης: Δεξιά Επιφάνεια Κυκλοφορίας: Διαχωρισμένη / Διαχωριστικό τύπου trief Διατομή ανά Κατεύθυνση (m): 3.50+3.75+1.40 Κατά Μήκος Κλίση: 2. (ανωφέρεια) Στατιστική Ανάλυση Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Λεωφορείο Ρυμουλκό Μέση Τιμή Ταχύτητας (V m ) 111.70 78.48 - - Tυπικό Σφάλμα 17.71 9.00 - - Eπίπεδο Εμπιστοσύνης α 95% 95% - - p-value 0.367 0.999 - - (test Kolmogorov-Smirnov) D min, D max -0.50,0.75-0.054,0.067 - - D 0.75 0.067 Z value 0.919 0.375 - - Απόρριψη Κανονικότητας Δείγματος όχι όχι - - Συνοπτικά Αποτελέσματα Επιβατηγό Φορτηγό Φορτηγό Ρυμουλκό Λεωφορείο Εκτιμώμενη Λειτουργική Ταχύτητα V 85 (km/h) 132 88 - - Εκτιμώμενη Ταχύτητα V 15 (km/h) - 70 - - Τοπικό Όριο Ταχύτητας V επ 50 50 - - Επιτρεπόμενη Ταχύτητα με βάση τον ΚΟΚ 110 80 - - Υπέρβαση Τοπικού Ορίου ή Επιτρεπόμενης με βάση ΚΟΚ* 82 38 - - % Υπέρβαση 164% 76% - - ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-20

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 17 Οδικό Τμήμα: Α/Δ Αθηνών Λαμίας (Χ.Θ. 88+000) Τοπικό Όριο Ταχύτητας (km/h): 120 Κατεύθυνση Μέτρησης: Προς Αθήνα Καμπύλη / Ευθυγραμμία: Ευθυγραμμία Λωρίδα Μέτρησης: Αριστερή / Δεξιά Επιφάνεια Κυκλοφορίας: Διαχωρισμένη Διατομή ανά Κατεύθυνση (m): 3.75+3.50+2.00 Στατιστική Ανάλυση Επιβατηγό Αριστ. Λωρίδα Επιβατηγό Δεξιά Λωρίδα Μέση Τιμή Ταχύτητας (V m ) 144.52 126.77 Tυπικό Σφάλμα 14.94 13.63 Eπίπεδο Εμπιστοσύνης α 95% 95% p-value (test Kolmogorov-Smirnov) 0.994 0.507 D min, D max D -0.057,-0.057 0.057-0.043, 0.106 0.106 Z value 0.422 0.823 Απόρριψη Κανονικότητας Δείγματος όχι όχι Συνοπτικά Αποτελέσματα Επιβατηγό Αριστ. Λωρίδα Επιβατηγό Δεξιά Λωρίδα Εκτιμώμενη Λειτουργική Ταχύτητα V 85 (km/h) 159 142 Εκτιμώμενη Ταχύτητα V 15 (km/h) - - Τοπικό Όριο Ταχύτητας 120 120 Επιτρεπόμενη Ταχύτητα με βάση τον ΚΟΚ 120 120 Υπέρβαση Τοπικού Ορίου ή Επιτρεπόμενης με βάση ΚΟΚ* 39 22 % Υπέρβαση 32,5% 18% ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-21

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 18 Οδικό Τμήμα: Αττική Οδός Περιφ. Υμμητού (Χ.Θ. 6+700) Τοπικό Όριο Ταχύτητας (km/h): 70 Κατεύθυνση Μέτρησης: Προς Αθήνα Καμπύλη / Ευθυγραμμία: Καμπύλη Λωρίδα Μέτρησης: Αριστερή / Δεξιά Επιφάνεια Κυκλοφορίας: Διαχωρισμένη Διατομή ανά Κατεύθυνση (m): 3,50+3,50+2,50 Κατά μήκος κλίση: 0.7% Στατιστική Ανάλυση Επιβατηγό Αριστ. Λωρίδα Επιβατηγό Δεξιά Λωρίδα Μέση Τιμή Ταχύτητας (V m ) 98.55 84.45 Tυπικό Σφάλμα 9.35 7.29 Eπίπεδο Εμπιστοσύνης α 95% 95% p-value (test Kolmogorov-Smirnov) 0.485 0.898 D min, D max D -0.068, 0.094 0.094-0.057,0.050 0.050 Z - value 0.837 0.573 Απόρριψη Κανονικότητας Δείγματος όχι όχι Συνοπτικά Αποτελέσματα Επιβατηγό Αριστ. Λωρίδα Επιβατηγό Δεξιά Λωρίδα Εκτιμώμενη Λειτουργική Ταχύτητα V 85 (km/h) 107 91 Εκτιμώμενη Ταχύτητα V 15 (km/h) - - Τοπικό Όριο Ταχύτητας 70 70 Επιτρεπόμενη Ταχύτητα με βάση τον ΚΟΚ 120 120 Υπέρβαση Τοπικού Ορίου ή Επιτρεπόμενης με βάση ΚΟΚ* 37 21 % Υπέρβαση 31% 3 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-22

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B 1.4 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΣΗΜΕΙΩΝ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-23

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B Εικόνα 1.1: Πέταλο Μαλιακού / Αγ. Κωνσταντίνος Βρωμολίμνη (Χ.Θ. 172+000) Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 1 Εικόνα 1.2: Πέταλο Μαλιακού / Κ. Βούρλα Ξενοδοχείο Sissy (Χ.Θ. 174+000) Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 2 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-24

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B Εικόνα 1.3: Πέταλο Μαλιακού / Μώλος Αγ. Τριάδα Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 3 Εικόνα 1.4: Πέταλο Μαλιακού / Αγ.Κωνσταντίνος Λιμάνι Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 4 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-25

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B Εικόνα 1.5: Α/Δ Αθηνών Λαμίας Υλίκη - Πάρκινγκ (Χ.Θ. 198+000) Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 5 Εικόνα 1.6: Αττική Οδός - Αιγάλεω Χωματερές (Χ.Θ. Ζ/18+600) Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 6 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-26

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B Εικόνα 1.7: Ε.Ο. Αντιρρίου Ιωαννίνων Οικισμός Κεφαλόβρυσο (Χ.Θ.45+400) Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 7 Εικόνα 1.8: Ε.Ο. Αντιρρίου - Ιωαννίνων Περιοχή Παλιοβούνα (Χ.Θ.7+850) Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 8 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-27

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B Εικόνα 1.9: Ε.Ο. Πάτρα - Πύργος Περιοχή Βραχνέικα (Χ.Θ.15+000) Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 9 Εικόνα 1.10: Ε.Ο. Πάτρα - Πύργος Περιοχή Μπαντέικα (Χ.Θ.33+900) Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 10 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-28

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B Εικόνα 1.11: Α/Δ Αθηνών Κορίνθου- Περιοχή Κινέττα (Χ.Θ.57+500) Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 11 Εικόνα 1.12: Λεωφόρος Μαραθώνος Περιοχή Νέα Μάκρη (Χ.Θ.31+350) Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 12 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-29

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B Εικόνα 1.13: Λεωφόρος Μαραθώνος Περιοχή Πικέρμι (Χ.Θ.21+650) Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 13 Εικόνα 1.14: Λεωφόρος Βάρης Κορωπίου- Περιοχή Σχολή Ευελπίδων Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 14 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-30

Ε.Μ.Π. ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΕΥΧΟΣ 1 - ΕΝΟΤΗΤΑ B Εικόνα 1.15: Λεωφόρος Βάρης - Κορωπίου Περιοχή Κατάστημα JUMBO Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 15 Εικόνα 1.16: Λεωφόρος Λαυρίου - Περιοχή Άνω Δασκαλιό Κωδικός Σημείου Μέτρησης: 16 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ σελ. B.1-31

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΡΕΥΝΑΣ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ σελ.β.2-1

2 ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΡΕΥΝΑΣ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ Για την συγκέντρωση των στοιχείων που απαιτούνται για την διερεύνηση των παραγόντων που επηρεάζουν την επιλογή της ταχύτητας και των απόψεων των οδηγών για τα όρια ταχύτητας διεξήχθη έρευνα ερωτηματολογίου. Η έρευνα έγινε σε πέντε Σταθμούς Διοδίων επί του οδικού άξονα Π.Α.Θ.Ε., όπου οδηγοί επιβατικών ΙΧ, φορτηγών και φορτηγών με ρυμουλκό, συμπλήρωσαν ερωτηματολόγιο με την βοήθεια μελών της ερευνητικής ομάδας. Ο αριθμός των οδηγών που συμμετείχαν, σε κάθε μία από τις θέσεις διεξαγωγής της έρευνας δίνονται στο παρακάτω πίνακα. Θέση Οδηγοί επιβατικών ΙΧ Οδηγοί Φορτηγών Οδηγοί Φορτηγών με Ρυμουλκούμενο όχημα ΣΔ Σχηματαρίου 42 24 21 ΣΔ Τραγάνας 78 20 31 ΣΔ Ελευσίνας 90 24 21 ΣΔ Καλαμακίου 48 28 32 ΣΔ Ζευγολατιού 36 12 9 Συνολικό Δείγμα 294 108 114 2.1 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΔΕΙΓΜΑΤΟΣ 2.1.1 Χαρακτηριστικά οδηγών επιβατικών ΙΧ. Τα προσωπικά χαρακτηριστικά του δείγματος παρουσιάζονται στους ακόλουθους πίνακες. Το 85% των οδηγών ΙΧ αυτοκινήτων που κινούνται στα τμήματα των αυτοκινητοδρόμων όπου διεξήχθη η έρευνα είναι άνδρες. Το 7 είναι ηλικίας 25 55 ετών, 15% είναι 55-64 ετών. Οι νεότεροι οδηγοί με ηλικία 18 24 ετών αποτελούν το 7,5% του δείγματος, ενώ το υπόλοιπο 7,5% περιλαμβάνει του οδηγούς ηλικίας άνω των 65 ετών. Οι τέσσερις στους πέντε οδηγούς άρχισαν να οδηγούν σε ηλικία 18 24 ετών. Το 8 των οχημάτων είναι μικρού/μεσαίου κυβισμού και έχουν κινητήρα μέχρι 1800 κ.εκ., 4% των οδηγών του δείγματος χρησιμοποιούν οχήματα με κινητήρα μικρότερο ή ίσο των 1100 κ.εκ., ενώ 5% χρησιμοποιούν οχήματα με σελ.β.2-2

κινητήρα μεγαλύτερο από 2300 κ.εκ.. Το υπόλοιπο 15% κινείται με οχήματα με κινητήρα 1800 2300 κ.εκ. Το 24% των οδηγών δήλωσαν ότι έχουν εμπλακεί σε τροχαίο ατυχήματα τα τελευταία 5 χρόνια, και το 35% ότι έχουν λάβει βεβαίωση παράβασης (κλήση) λόγω υπέρβασης του ορίου ταχύτητας, κατά την διάρκεια αυτής της περιόδου. Φύλο Ποσοστό Άνδρας 84,7 % Γυναίκα 14,6 % Σύνολο 100,0 % Ηλικία οδηγών ΙΧ επιβατικών αυτοκινήτων Ηλικία Ποσοστό Αθροιστικό ποσοστό 18-24 7,5 % 7,5 % 25-34 24,1 % 31,6 % 35-44 22,8 % 54,4 % 45-54 23,1 % 77,6 % 55-64 15,0 % 92,5 % > 65 7,5, % 100,0 % Σύνολο 100,0 % Ηλικία που άρχισαν να οδηγούν Ηλικία Ποσοστό Αθροιστικό ποσοστό 18-24 82,7 % 82,7 % 25-34 13,9 % 96,6 % 35-44 2,7 % 99,3 % 45-54 0,3 % 99,7 % > 55 0,3 % 100,0 % Σύνολο 100,0 % Κυβισμός οχήματος Ποσοστό οδηγών Αθροιστικό ποσοστό <= 1100 κ.εκ. 4,1 % 4,1 % 1101 1400 κ.εκ. 38,7 % 42,8 % 1401 1800 κ.εκ. 37,6 % 80,4 % 1801 2300 κ.εκ. 14,7 % 95,2 % > 2300 κ.εκ. 4,8 % 100,0 % 100,0 % σελ.β.2-3

Εμπλοκή σε τροχαίο ατύχημα τα τελευταία 5 χρόνια Ποσοστό οδηγών Οδηγοί που ΔΕΝ έχουν εμπλακεί σε τροχαίο ατύχημα τα τελευταία 5 χρόνια 75,9 % Οδηγοί που έχουν εμπλακεί σε τροχαίο ατύχημα τα τελευταία 5 χρόνια 24,1 % Όλοι οι οδηγοί 100,0 % Βεβαίωση υπέρβασης (κλήση) του ορίου ταχύτητας τα τελευταία 5 χρόνια Οδηγοί που ΔΕΝ έχουν λάβει βεβαίωση υπέρβασης (κλήση) για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας τα τελευταία 5 χρόνια Οδηγοί που ΕΧΟΥΝ λάβει βεβαίωση υπέρβασης (κλήση) για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας τα τελευταία 5 χρόνια Ποσοστό οδηγών 65,3 % 34,7 % Όλοι οι οδηγοί 100,0 % 2.1.2 Χαρακτηριστικά οδηγών φορτηγών. Τα προσωπικά χαρακτηριστικά του δείγματος παρουσιάζονται στους ακόλουθους πίνακες. Το 85% των οδηγών φορτηγών που κινούνται στα τμήματα των αυτοκινητοδρόμων που διεξήχθη η έρευνα είναι ηλικίας 25 55 ετών. Οι νεότεροι οδηγοί με ηλικία 18 24 ετών αποτελούν το 3,7%. Οι τέσσερις στους πέντε οδηγούς άρχισαν να οδηγούν σε ηλικία 18 24 ετών. Το 15% των οδηγών δήλωσαν ότι έχουν εμπλακεί σε τροχαίο ατύχημα τα τελευταία 5 χρόνια, και το 31% ότι έχουν λάβει βεβαίωση παράβασης (κλήση) λόγω υπέρβασης του ορίου ταχύτητας κατά την διάρκεια αυτής τη περιόδου. Ηλικία οδηγών φορτηγών Ηλικία Ποσοστό Αθροιστικό ποσοστό 18-24 3,7% 3,7% 25-34 29,6% 33,3% 35-44 31,5% 64,8% 45-54 24,1% 88,9% 55-64 10,2% 99,1% > 65 0,9% 100, Σύνολο 100, σελ.β.2-4

Ηλικία που άρχισαν να οδηγούν Ηλικία Ποσοστό Αθροιστικό ποσοστό 18-24 78,7% 78,7% 25-34 19,4% 98,1% 35-44 1,9% 100, Σύνολο 100, Εμπλοκή σε τροχαίο ατύχημα τα τελευταία 5 χρόνια Ποσοστό οδηγών Οδηγοί που ΔΕΝ έχουν εμπλακεί σε τροχαίο ατύχημα τα τελευταία 5 χρόνια 85,2 % Οδηγοί που έχουν εμπλακεί σε τροχαίο ατύχημα τα τελευταία 5 χρόνια 14,8 % Όλοι οι οδηγοί 100,0 % Βεβαίωση υπέρβασης (κλήση) για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας τα τελευταία 5 χρόνια Οδηγοί που ΔΕΝ έχουν λάβει βεβαίωση υπέρβασης (κλήση) του ορίου ταχύτητας τα τελευταία 5 χρόνια Οδηγοί που ΕΧΟΥΝ λάβει βεβαίωση υπέρβασης (κλήση) για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας τα τελευταία 5 χρόνια Ποσοστό οδηγών 68,5 % 31,5 % Όλοι οι οδηγοί 100,0 % 2.1.3 Χαρακτηριστικά οδηγών φορτηγών με ρυμουλκούμενο όχημα. Τα προσωπικά χαρακτηριστικά του δείγματος παρουσιάζονται στους ακόλουθους πίνακες. Το 92% των οδηγών φορτηγών με ρυμουλκό που κινούνται στα τμήματα των αυτοκινητοδρόμων που διεξήχθη η έρευνα είναι ηλικίας 25 55 ετών. Το 86% των οδηγών άρχισαν να οδηγούν σε ηλικία 18 24 ετών. Το 16% των οδηγών δήλωσαν ότι έχουν εμπλακεί σε τροχαίο ατύχημα τα τελευταία 5 χρόνια, και το 62% ότι έχουν λάβει βεβαίωση παράβασης (κλήση) λόγω υπέρβασης του ορίου ταχύτητας κατά την διάρκεια αυτής της περιόδου. σελ.β.2-5

Ηλικία οδηγών φορτηγών με ρυμουλκό Ηλικία Ποσοστό Αθροιστικό ποσοστό 18-24 0,9% 0,9% 25-34 33,3% 34,2% 35-44 34,2% 68,4% 45-54 24,6% 93, 55-64 7, 100, Σύνολο 100, Ηλικία που άρχισαν να οδηγούν Ηλικία Ποσοστό Αθροιστικό ποσοστό 18-24 86, 86, 25-34 14, 100, Σύνολο 100, Εμπλοκή σε τροχαίο ατύχημα τα τελευταία 5 χρόνια Ποσοστό οδηγών Οδηγοί που ΔΕΝ έχουν εμπλακεί σε τροχαίο ατύχημα τα τελευταία 5 χρόνια 84,2% Οδηγοί που έχουν εμπλακεί σε τροχαίο ατύχημα τα τελευταία 5 χρόνια 15,8% Όλοι οι οδηγοί 100, Βεβαίωση υπέρβασης (κλήση) για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας τα τελευταία 5 χρόνια Ποσοστό οδηγών Οδηγοί που ΔΕΝ έχουν λάβει βεβαίωση υπέρβασης (κλήση) του ορίου ταχύτητας τα τελευταία 5 χρόνια 37,7% Οδηγοί που ΕΧΟΥΝ λάβει βεβαίωση υπέρβασης (κλήση) για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας τα τελευταία 5 χρόνια 62,3% Όλοι οι οδηγοί 100, σελ.β.2-6

2.2 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ - ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΚΑΙ ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΓΙΑ ΤΑ ΟΡΙΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΣΤΟΥΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ 2.2.1 Οδηγοί επιβατικών Ι.Χ. αυτοκινήτων σε αυτοκινητόδρομους με γενικό όριο ταχύτητας 120km/h. 2.2.1.1 Συχνότητα χρήσης Η μεγάλη πλειοψηφία (85%) των οδηγών ΙΧ δήλωσε ότι κάνει χρήση των αυτοκινητοδρόμων τουλάχιστον μία φορά τον μήνα. Από τους χρήστες των αυτοκινητοδρόμων, ένας στους τέσσερις οδηγούς ΙΧ χρησιμοποιεί αυτή την κατηγορία οδών για τις καθημερινές μετακινήσεις τους Το ποσοστό των οδηγών που χρησιμοποιεί 1 2 φορές την εβδομάδα τους αυτοκινητόδρομους υπερβαίνει το 3. Οι οδηγοί που χρησιμοποιούν τους αυτοκινητόδρομους λιγότερο από μια φορά τον μήνα αποτελούν το 14% του δείγματος. Συχνότητα χρήσης Αυτοκινητόδρομων με όριο 120km/h. Συχνότητα χρήσης Αυτοκινητόδρομου Ποσοστό οδηγών Τις περισσότερες μέρες 27,6 % 27,6 % 1-2 μέρες / εβδομάδα 30,3 % 57,8 % Μία φορά / 15μερο 12,6 % 70,4 % Μία φορά / μήνα 15,3 % 85,7 % Αρκετές φορές / χρόνο 9,2 % 94,9 % 1-3 φορές / χρόνο 5,1 % 100,0 % 100,0 % Αθροιστικό ποσοστό σελ.β.2-7

2.2.1.2 Κατανομή της ταχύτητας οδηγών ΙΧ σε αυτοκινητόδρομους με όριο 120km/h Κατανομή της ταχύτητα οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο με όριο 120km/h Το ποσοστό των οδηγών που δήλωσε ότι δεν υπερβαίνει το υφιστάμενο όριο των 120km/h στους αυτοκινητόδρομους ανέρχεται σε 43,5% Η μέση ταχύτητα των οδηγών του δείγματος είναι 131km/h Το 85% των οδηγών δεν υπερβαίνει τα 145km/h Σχεδόν ένας στους τρεις οδηγούς επιλέγει ταχύτητα ίση με το όριο των 120km/h Οι τέσσερις στους δέκα οδηγούς δήλωσαν ότι κινούνται με ταχύτητα ίση ή μεγαλύτερη από 140km/h. ταχύτητα Ποσοστό οδηγών Αθροιστικό ποσοστό 70 0,3 % 0,3 % 80 1,4 % 1,7 % 90 0,3 % 2 % 100 7,8 % 9,9 % 110 5,1 % 15 % 120 28,6 % 43,5 % 125 1 % 44,6 % 130 11,6 % 56,1 % 135 1 % 57,1 % 140 25,5 % 82,7 % 150 5,8 % 88,4 % 155 0,3 % 88,8 % 160 6,1 % 94,9 % 170 0,3 % 95,2 % 180 3,1 % 98,3 % 190 0,3 % 98,6 % 200 1 % 99,7 % 220 0,3 % 100 % Σύνολο 100 % 35% Συνάρτηση πυκνότητας πιθανότητας και αθροιστική κατανομή ταχύτητας οδηγών σε αυτροκινητόδρομους με όριο ταχύτητας 120 χλμ/ώρα Κατανομή ταχύτητας Αθροιστική Κατανομή Ταχύτητας 1 3 25% 15% 1 5% 29% 10 26% 85% 8 6 12% 4 8% 5% 6% 6% 3% 1% 1% 1% 1% 70 80 90 100 110 120 125 130 135 140 150 155 160 170 180 190 200 220 ταχύτητα (χλμ/ωρα) ~145 αθροιστική κατανομή σελ.β.2-8

2.2.1.3 Αντίληψη που έχουν οι οδηγοί ΙΧ για την ταχύτητα που χρησιμοποιούν σε αυτοκινητόδρομους με όριο 120km/h σε σχέση με την ταχύτητα των άλλων οχημάτων Το 45% των οδηγών θεωρούν ότι κινούνται με περίπου την ίδια ταχύτητα με τα άλλα οχήματα και κατά μέσο όρο οδηγούν με ταχύτητα 132,6km/h. Το 34% των οδηγών θεωρούν ότι κινούνται με χαμηλότερη ταχύτητα από τα άλλα οχήματα και κατά μέσο όρο οδηγούν με ταχύτητα 118,8km/h. Το 21% των οδηγών θεωρούν ότι κινούνται με υψηλότερη ταχύτητα από τα άλλα οχήματα και κατά μέσο όρο οδηγούν με ταχύτητα 148,6km/h. Αντίληψη που έχουν οι οδηγοί για την ταχύτητα που χρησιμοποιούν σε αυτοκινητόδρομους με όριο 120km/h σε σχέση με την ταχύτητα των άλλων οχημάτων Ποσοστό οδηγών Αθροιστικό ποσοστό Υψηλότερη 21,1 % 21,1 % Περίπου ίδια 44,9 % 66 % Χαμηλότερη 34,0 % 100 % Σύνολο 100,0 % Ταχύτητα οδηγού σε αυτοκινητόδρομους με όριο 120km/h, σε σχέση με την ταχύτητα των άλλων οχημάτων. Ποσοστό % οδηγών 5 45% 4 35% 3 25% 15% 1 149 21% 45% 133 34% 119 160 150 140 130 120 μέση ταχύτητα (km/h) 5% Υψηλότερη Περίπου ιδια Χαμηλότερη 110 σελ.β.2-9

2.2.1.4 Ταχύτητα και ηλικία οδηγού ΙΧ. Γενικά η μέση ταχύτητα των οδηγών μειώνεται καθώς αυξάνεται η ηλικία. Υψηλότερες ταχύτητες επιλέγουν οι νεαροί σε ηλικία (18 24 ετών) οδηγοί που αποτελούν το 7% του δείγματος και κατά μέσο όρο ταξιδεύουν με ταχύτητα 140 χλμ ώρα. Οι γηραιότεροι σε ηλικία (>= 65 ετών) αντιπροσωπεύουν επίσης το 7% των οδηγών. Κατά μέσο όρο οδηγούν με ταχύτητα περί τα 110km/h και αποτελούν το μόνο ηλικιακό γκρουπ που κατά μέσο όρο ταξιδεύει με ταχύτητα κάτω από το επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας. Το 7 του δείγματος έχει ηλικία μεταξύ 25 και 54 ετών και κατά μέσο όρο ταξιδεύει με ταχύτητες μεταξύ 130 και 135km/h. Το 78% των νέων οδηγών (18-24 ετών) υπερβαίνουν το όριο των 120km/h, ενώ 41% υπερβαίνουν τα 140km/h. Στο σύνολο του δείγματος, 4 οδηγούν με ταχύτητα 120 140km/h, ενώ 17% με ταχύτητα υψηλότερη από 140km/h. Μεση ταχύτητα και ηλικία οδηγού (χλμ/ωρα) (σε αυτοκινητόδρομους με όριο ταχύτητας 120km/h 3 155 Ποσοστό % οδηγών 25% 15% 1 5% 140 24% 23% 23% 135 132 132 15% 7% 129 7% 110 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 65 145 135 125 115 105 μέση ταχύτητα (km/h) σελ.β.2-10

Κατανομή της ταχύτητας που επιλέγουν οι οδηγοί σε αυτοκινητόδρομους με όριο 120km/h, ανά κατηγορία ηλικίας οδηγών Ταχύτητα (km/h) οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο με όριο 120km/h Μέση ταχύτητα Ηλικία 81-101 - 121-131 - στην = < 80 100 120 130 140 > = 141 κατηγορία Ποσοστό οδηγών ηλικίας 18-24 4,5% 18,2% 13,6% 22,7% 40,9% 140,0 25-34 1,4% 4,% 23,9% 14,1% 32,4% 23,9% 135,0 35-44 4,5% 41,8% 14,9% 25,4% 13,4% 131,6 45-54 4,4% 1,5% 36,8% 10,3% 30,9% 16,2% 132,0 55-64 18,2% 34,1% 11,4% 25, 11,4% 129,3 > 65 4,5% 36,4% 45,5% 9,1% 4,5% 110,4 Δείγμα 1,7% 8,2% 33,7% 12,6% 26,5% 17,3% 131,3 Κατανομή της ταχύτητας που επιλέγουν οι οδηγοί ΙΧ σε αυτοκινητόδρομους με όριο 120 χλμ/ωρα ανάλογα με την ηλικία του οδηγού = < 80 km/h 81-100 km/h 101-120 km/h 121-130 km/h 131-140 km/h > = 141 km/h 10 9 8 7 6 5 4 3 1 41% 23% 14% 18% 24% 32% 14% 24% 13% 25% 15% 5% 4% 5% 16% 31% 1 42% 37% 2% 11% 25% 11% 34% 18% 5% 9% 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 65 Δείγμα ηλικία 46% 36% 17% 27% 13% 34% 8% σελ.β.2-11

2.2.1.5 Ταχύτητα και συχνότητα χρήσης σε αυτοκινητόδρομους με ταχύτητα 120km/h. Η αύξηση της συχνότητας χρήσης του αυτοκινητόδρομου συντελεί στην μεγαλύτερη εξοικείωση των οδηγών με τις συνθήκες οδήγησης στους αυτοκινητόδρομους, και κατά συνέπεια οδηγεί σε αύξηση της μέσης ταχύτητας που επιλέγουν οι οδηγοί των ΙΧ. Οδηγοί που σχεδόν καθημερινά χρησιμοποιούν τον αυτοκινητόδρομο, κατά μέσο όρο οδηγούν με ταχύτητα 137km/h, ενώ εκείνοι που χρησιμοποιούν τον αυτοκινητόδρομο 1 3 φορές τον χρόνο οδηγούν κατά μέσο όρο με ταχύτητα 118km/h. Το 62% των καθημερινών χρηστών του αυτοκινητόδρομου υπερβαίνει το όριο ταχύτητας. Το ποσοστό αυτό περιορίζεται στο 12% για τους οδηγούς που χρησιμοποιούν τους αυτοκινητόδρομους 1 3 φορές τον χρόνο. Ποσοστό% οδηγών 35% 3 25% 15% 1 5% Συχνότητα χρήσης του αυτοκινητόδρομου με όριο 120km/h και μέση ταχύτητα ανάλογα με την συχνότητα χρήσης 28% 137 3 130 135 13% 15% 127 128 9% 119 5% 160 150 140 130 120 μέση ταχύτητα (km/h) Τις περισσότερες μέρες 1-2 μέρες / εβδομάδα Μία φορά / 15μερο Μία φορά / μήνα Αρκετές φορές / χρόνο 1-3 φορές / χρόνο 110 σελ.β.2-12

Κατανομή της ταχύτητας που επιλέγουν οι οδηγοί σε αυτοκινητόδρομους με όριο 120km/h, κατά κατηγορία συχνότητας χρήσης Ταχύτητα (km/h) οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο με όριο 120km/h Συχνότητα χρήσης 101-121 - 131 - > = αυτοκινητόδρομου = < 80 81-100 120 130 140 141 Ποσοστό οδηγών Μέση ταχύτητα στην κατηγορία Τις περισσότερες μέρες 1,2% 3,7% 33,3% 8,6% 30,9% 22,2% 136,8 1 2 μέρες / εβδομάδα 3,4% 10,1% 30,3% 12,4% 27, 16,9% 129,9 Μία φορά / 15μερο 2,7% 27, 13,5% 32,4% 24,3% 135,3 Μία φορά / μήνα 2,2% 13,3% 31,1% 17,8% 20, 15,6% 127,7 Αρκετές φορές / χρόνο 7,4% 40,7% 22,2% 25,9% 3,7% 126,9 1 3 φορές / χρόνο 20, 66,7% 6,7% 6,7% 118,7 Όλες οι κατηγορίες συχνότητας 1,7% 8,2% 33,7% 12,6% 26,5% 17,3% 131,3 10 9 8 7 6 5 4 3 1 Κατανομή ταχύτητας που επιλέγουν οι οδηγοί σε αυτοκινήτόδρομους με όριο 120χλμ/ωρα, ανάλογα με την συχνότητα χρήσης = < 80 χλμ/ωρα 81-100 χλμ/ωρα 101-120 χλμ/ωρα 121-130 χλμ/ωρα 131-140 χλμ/ωρα > = 141 χλμ/ωρα 22% 31% 9% 33% 4% Τις π ερισσότερες μέρες 17% 27% 12% 3 1 1-2 μέρες / εβδομάδα 24% 32% 14% 27% 3% Μία φορά / 15μερο 16% 18% 31% 13% Μία φορά / μήνα 4% 7% 7% 26% 22% 41% 34% 7% 67% 17% 27% 13% 8% Αρκετές φορές / χρόνο 1-3 φορές / χρόνο Δείγμα συχότητα χρήσης του αυτοκιν ητόδρομου σελ.β.2-13

2.2.1.6 Ταχύτητα και ισχύς του κινητήρα του οχήματος Για την διερεύνηση της σχέσης μεταξύ ταχύτητας και ισχύος του κινητήρα του οχήματος, θεωρείται ότι ο κυβισμός του κινητήρα αποτελεί μια καλή προσέγγιση της ιπποδύναμης του οχήματος. Από την ανάλυση των στοιχείων της έρευνας, προέκυψαν τα ακόλουθα συμπεράσματα: Η ισχύς του κινητήρα αποτελεί έναν από τους βασικούς παράγοντες που επηρεάζουν την ταχύτητα που επιλέγουν οι οδηγοί. Οι οδηγοί οχημάτων μικρότερου κυβισμού επιλέγουν ταχύτητες χαμηλότερες ή ελαφρά υψηλότερες από το όριο των 120km/h. Οι οδηγοί οχημάτων με κινητήρα <= 1100 κ.εκ. αποτελούν το 4% του δείγματος και οδηγούν κατά μέσο όρο με ταχύτητα 117km/h. Οι οδηγοί οχημάτων μεγάλου κυβισμού (> 2300 κ.εκ.) αποτελούν το 5% του δείγματος και επιλέγουν κατά μέσο όρο ταχύτητα 156km/h όταν κινούνται στους αυτοκινητόδρομους Το ποσοστό των οδηγών που υπερβαίνει το όριο ταχύτητας αυξάνει καθώς αυξάνεται ο κυβισμός του κινητήρα. Από τους οδηγούς οχημάτων με κινητήρα μικρότερο ή ίσο των 1100 κ.εκ. μόνο το 25% υπερβαίνει το όριο των 120km/h, ενώ το αντίστοιχο ποσοστό για τους οδηγούς οχημάτων 1400 1800 κ.εκ. ανέρχεται σε 6 και για αυτούς της κατηγορίας των οχημάτων με κινητήρα μεγαλύτερο από 2300 κ.εκ. σε 93%. Κατανομή της ταχύτητας που επιλέγουν οι οδηγοί σε αυτοκινητόδρομους με όριο 120km/h, ανά κατηγορία κυβισμού της μηχανής του οχήματος Κυβισμός μηχανής Ταχύτητα οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο με όριο 120km/h = < 80 81-100 101-120 121-130 131-140 > = 141 Ποσοστό οδηγών Μέση ταχύτητα στην κατηγορία <= 1100 25, 50, 8,3% 16,7% 116,7 1101-1400 2,7% 7,1% 42,5% 15, 24,8% 8, 126,4 1401-1800 1,8% 9,2% 29,4% 11,9% 27,5% 20,2% 132,0 1801-2300 7, 25,6% 9,3% 37,2% 20,9% 136,9 > 2300 7,1% 14,3% 14,3% 64,3% 155,7 1,7% 8,2% 33,9% 12,7% 26,7% 16,8% σελ.β.2-14

45% Μεση ταχύτητα (km/h) ανάλογα με την ισχύ της μηχανής του οχήματος (σε αυτοκινητόδρομους με όριο ταχύτητας 120km/h. 156 160 Ποσοστό % οδηγών 4 35% 3 25% 15% 1 5% 117 4% 39% 126 37% 132 137 15% 5% 150 140 130 120 μέση ταχύτητα (km/h) <= 1100 1101-1400 1401-1800 1801-2300 > 2300 110 Κατανομή της ταχύτητας που επιλέγουν οι οδηγοί ΙΧ σε αυτοκινητόδρομους με όριο 120 χλμ/ωρα ανάλογα με την μηχανή του οχήματος = < 80 km/h 81-100 km/h 101-120 km/h 121-130 km/h 131-140 km/h > = 141 km/h 10 9 17% 8% 21% 17% 8 8% 25% 7 6 15% 28% 37% 64% 27% 5 4 3 1 5 12% 13% 9% 43% 29% 14% 34% 26% 25% 14% 7% 9% 7% 7% 8% <= 1100 1101-1400 1401-1800 1801-2300 > 2300 Δείγμα σελ.β.2-15

2.2.1.7 Ταχύτητα και φύλο οδηγού Οι γυναίκες οδηγούν κατά μέσο όρο με χαμηλότερες ταχύτητες. Η μέση ταχύτητα που επιλέγεται από τις γυναίκες οδηγούς είναι 125km/h, ενώ οι άνδρες οδηγούν κατά μέσο όρο με ταχύτητα 131km/h Το 4 των ανδρών συμμορφώνονται με το όριο των 120km/h, ενώ το αντίστοιχο ποσοστό για τους γυναίκες οδηγούς ανέρχεται στο 6 Σε ότι αφορά στην επιρροή του φύλου στην επιλογή υψηλών ταχυτήτων, το 7% των γυναικών οδηγεί με ταχύτητα που υπερβαίνει τα 140km/h, ενώ το αντίστοιχο ποσοστό για τους άνδρες οδηγούς ανέρχεται σε 18,5%. Κατανομή ταχύτητας και φύλο οδηγού σε αυτοκινητόδρομους με όριο 120km/h Φύλο Ταχύτητα οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο με όριο 120km/h = < 80 81-100 101-120 121-130 131-140 > = 141 Ποσοστό Οδηγών Άνδρας 2, 8,0 30,9 13,3 27,3 18,5 132,3 Γυναίκα 9,3% 51, 9,3 23,3 7,0 125,5 Δείγμα 1,7% 8,2% 33,7 12,6 26,5 17,3 131,3 Μέση ταχύτητα στην κατηγορία 2.2.1.8 Βεβαίωση παράβασης λόγω υπέρβασης ορίου ταχύτητας και μέση ταχύτητα οδηγών σε αυτοκινητόδρομους με όριο 120km/h Η βεβαίωση παράβασης λόγω υπέρβασης του ορίου ταχύτητας και η πληρωμή προστίμου που την συνοδεύει, λειτουργεί συνήθως σαν αποτρεπτικός παράγοντας και κατά συνέπεια θα έπρεπε να οδηγεί σε μείωση των ταχυτήτων. Όμως στην περίπτωση του δείγματος που αναλύεται παρατηρούμε ότι η μέση ταχύτητα εκείνων των οδηγών που έχουν λάβει βεβαίωση παράβασης για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας είναι 139km/h και είναι σημαντικά υψηλότερη (κατά 11km/h) από εκείνη που επιλέγουν οι οδηγοί που δεν έχουν λάβει αντίστοιχη βεβαίωση. σελ.β.2-16

Ποσοστό οδηγών και μέση ταχύτητα ανάλογα με το εάν έχουν λάβει βεβαίωση παράβασης (κλήση) λόγω υπέρβασης ορίου ταχύτητας τα τελευταία 5 χρόνια Ποσοστό οδηγών Δεν έχουν λάβει βεβαίωση παράβασης λόγω υπέρβασης ορίου ταχύτητας 65% 127,4 έχουν λάβει βεβαίωση παράβασης λόγω υπέρβασης ορίου ταχύτητας 35% 138,6 Σύνολο 10 131,3 Μέση ταχύτητα Το κατά πόσο η βεβαίωση παράβασης λόγω υπέρβασης του ορίου ταχύτητας λειτουργεί σαν παράγοντας μείωσης της ταχύτητας, δεν είναι δυνατόν να εκτιμηθεί δεδομένου ότι δεν γνωρίζουμε ποια θα ήταν η ταχύτητα αυτών των οδηγών εάν δεν είχαν λάβει την βεβαίωση υπέρβασης του ορίου. Με δεδομένο όμως ότι η μέση ταχύτητα αυτών των οδηγών υπερβαίνει το όριο ταχύτητας κατά περίπου 20km/h, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η βεβαίωση υπέρβασης δεν λειτουργεί σαν αποτρεπτικός παράγων. Η κύρια αιτία για την αναποτελεσματικότητα αυτού του μέτρου πιθανόν να οφείλεται στο γεγονός ότι η αστυνόμευση είναι συνήθως αποσπασματική. Κατά συνέπεια οι οδηγοί που έχουν λάβει βεβαίωση υπέρβασης του ορίου, κρίνουν ότι η πιθανότητα να λάβουν πάλι αντίστοιχη βεβαίωση είναι πολύ μικρή και επομένως τα οφέλη από την επιλογή υψηλότερης ταχύτητας είναι πολύ υψηλότερα από τον κίνδυνο να εντοπισθούν σαν παραβάτες του ορίου. 7 Ταχύτητα οδηγών ανάλογα με το αν έχουν λάβει βεβαίωση παράβασης (κλίση) για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας κατά τα τελευταία 5 χρόνια 65% 160 Ποσοστό % οδηγών 6 5 4 3 1 127 139 35% 150 140 130 120 μέση ταχύτητα (km/h) ΔΕΝ έχουν λάβει βεβαίωση παράβασης για υπερβαση ορίου ταχύτητας Έχουν λάβει βεβαίωση παράβασης για υπερβαση ορίου ταχύτητας 110 σελ.β.2-17

2.2.1.9 Εμπλοκή σε ατύχημα και μέση ταχύτητα οδηγών ΙΧ σε αυτοκινητόδρομους με όριο 120km/h Η μέση ταχύτητα των οδηγών που έχουν εμπλακεί σε ατύχημα κατά την διάρκεια των τελευταίων πέντε χρόνων δεν διαφέρει από αυτή που επιλέγουν οι οδηγοί που δεν έχουν εμπλακεί σε τροχαίο ατύχημα. Πιθανόν οι οδηγοί να θεωρούν ότι το ατύχημα στο οποίο ενεπλάκησαν δεν οφείλεται σε υπέρβαση του ορίου ταχύτητας και επομένως δεν επιλέγουν χαμηλότερη ταχύτητα. Ποσοστό οδηγών και μέση ταχύτητα ανάλογα με το εάν έχουν εμπλακεί σε τροχαίο ατύχημα τα τελευταία 5 χρόνια Ποσοστό οδηγών Δεν έχουν εμπλακεί σε ατύχημα 76% 131,1 έχουν εμπλακεί σε ατύχημα 24% 131,8 Σύνολο 10 131,3 Μέση ταχύτητα Ποσοστό % οδηγών 80 70 60 50 40 30 20 10 Ταχύτητα οδηγών ανάλογα με το αν έχουν εμπλακεί σε τροχαίο ατύχημα τελευταία 5 χρόνια 76 131 132 ο οδηγός ΔΕΝ έχει εμπλακεί σε τροχαίο ατύχημα 24 ο οδηγός έχει εμπλακεί σε τροχαίο ατύχημα 160 150 140 130 120 110 μέση ταχύτητα (km/h) σελ.β.2-18

2.2.1.10 Λόγοι για τους οποίους οι οδηγοί ΙΧ συμμορφώνονται με το όριο 120km/h σε αυτοκινητόδρομους Ο πλέον σημαντικός λόγος για τον οποίο οι οδηγοί ΙΧ δήλωσαν ότι συμμορφώνονται με το όρια ταχύτητας είναι η ασφάλεια. Λιγότερο σημαντικοί λόγοι συμμόρφωσης με τα όρια είναι ο κίνδυνος προστίμου και η νομοθεσία Το 76% των οδηγών δήλωσαν ότι συμμορφώνονται με τα όρια ταχύτητας για λόγους ασφάλειας αν και κατά μέσο όρο οδηγούν με ταχύτητα που υπερβαίνει το όριο κατά 8km/h. Η μέση ταχύτητα των οδηγών που δεν θεωρούν την ασφάλεια σαν σημαντικό λόγο για να συμμορφωθούν με τα όρια ταχύτητας είναι πολύ υψηλότερη και ανέρχεται στα 142km/h Ο κίνδυνος προστίμου θεωρείται σημαντική αιτία μόνο για το 25% των οδηγών. Οι οδηγοί που δήλωσαν ότι συμμορφώνονται με τα όρια ταχύτητας για να αποφύγουν το πρόστιμο υπερβολικής ταχύτητας κινούνται κατά μέσο όρο με ταχύτητα 136km/h. Η ταχύτητα που επιλέγουν είναι υψηλότερη από αυτήν που επιλέγουν οι οδηγοί που δεν θεωρούν το κίνδυνο προστίμου σημαντικό λόγο για να συμμορφωθούν με τα όρια ταχύτητας και οι οποίοι κινούνται με ταχύτητα 130km/h Η Νομοθεσία θεωρείται λόγος συμμόρφωσης με τα όρια ταχύτητας μόνο από το 14% των οδηγών, ενώ άλλοι λόγοι όπως το κόστος καυσίμου και οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις λαμβάνονται υπόψη μόνο από πολύ μικρά ποσοστά των οδηγών. Το 3,4% των οδηγών δήλωσαν ότι δεν συμμορφώνονται με τα όρια ταχύτητας και κινούνται κατά μέσο όρο με ταχύτητα 160km/h ΛΟΓΟΙ για τους οποίους οι οδηγοί συμμορφώνονται με το όριο 120km/h στους αυτοκινητόδρομους Ποσοστό οδηγών ΜΕΣΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ (km/h) των οδηγών που των οδηγών που δήλωσαν ότι ΔΕΝ δήλωσαν ότι συμμορφώνονται συμμορφώνονται για τον για τον συγκεκριμένο συγκεκριμένο λόγο λόγο Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ 76,2 % 128 142 Ο ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΠΡΟΣΤΙΜΟΥ 25,5 % 136 130 Η ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ 14,3 % 131 131 ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 4,4 % 127 131 ΔΕΝ ΒΙΑΖΟΜΑΙ 4,1 % 120 132 ΔΕΝ ΣΥΜΜΟΡΦΩΝΟΜΑΙ ΜΕ ΤΟ ΟΡΙΟ 3,4 % 160 130 ΟΙ ΠΕΡΙΛΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ 1,4 % 122 131 σελ.β.2-19

2.2.1.11 Λόγοι για τους οποίους οι οδηγοί ΙΧ υπερβαίνουν το όριο 120km/h σε αυτοκινητόδρομους Το 43% των οδηγών δήλωσαν ότι υπερβαίνουν τα όρια ταχύτητας επειδή βιάζονται, αν και η μέση ταχύτητα των οδηγούν που βιάζονται δεν διαφέρει από εκείνη των οδηγούν που δεν δήλωσαν ότι υπερβαίνουν το όριο επειδή βιάζονται. Το 31% των οδηγών θεωρούν ότι το όριο ασφαλούς οδήγησης είναι υψηλότερο από τα 120km/h και κατά μέσο όρο οδηγούν με ταχύτητα 138km/h. Για τους υπόλοιπους οδηγούς που δεν συμφωνούν με αυτή την άποψη η μέση ταχύτητα είναι 128km/h Το 24% των οδηγών δήλωσαν ότι σπανίως υπερβαίνουν το όριο και κινούνται με μέση ταχύτητα 116km/h Ένα μικρό ποσοστό των οδηγών που κυμαίνεται γύρω στο 5%, δήλωσαν ότι υπερβαίνουν το όριο ταχύτητας για να διασκεδάσουν ή/και από ανία / πλήξη και επιλέγουν τις υψηλότερες ταχύτητες που κατά μέσο όρο κυμαίνονται γύρω στα 150km/h Λόγοι για τους οποίους οι οδηγοί υπερβαίνουν το όριο ταχύτητας 120km/h στους αυτοκινητόδρομους Ποσοστό οδηγών ΜΕΣΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ (km/h) των οδηγών που δήλωσαν ότι των οδηγών που υπερβαίνουν το ΔΕΝ δήλωσαν ότι όριο για τον υπερβαίνουν το όριο συγκεκριμένο για τον λόγο συγκεκριμένο λόγο ΕΠΕΙΔΗ ΒΙΑΖΟΜΑΙ 42,9 % 131 131 ΘΕΩΡΩ ΟΤΙ ΤΟ ΟΡΙΟ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΕΙΝΑΙ ΥΨΗΛΟΤΕΡΟ ΑΠΟ 120km/h 31,3 % 138 128 ΠΟΤΕ/ΣΠΑΝΙΩΣ υπερβαίνω το όριο 24,5 % 116 136 ΓΙΑ ΑΛΛΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ 24,5 % 134 131 ΠΡΟΣΑΡΜΟΖΟΜΑΙ ΣΤΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΤΩΝ ΑΛΛΩΝ 5,1 % 132 131 ΑΠΌ ΑΝΙΑ/ΠΛΗΞΗ 4,8 % 147 131 ΓΙΑ ΝΑ ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΩ 4,8 % 149 130 ΔΕΝ ΕΧΩ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΛΟΓΟ 3,4 % 133 131 σελ.β.2-20