NEA & AΡΙΘΜΟΙ Με ενδιαφέρον... > 2-3 TEΣΤ FIAT 500C 1.4 > 6 ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ Αγώνες ράλι: Εντυπες μνήμες! > 8 ΚΥΡΙΑΚΗ 4 ΜΑΡΤΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ, ΚΥΡΟΣ, ΑΣΦΑΛΕΙΑ > 4-5 VOLVO V60 1.6 T3 > 4-5 OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER 1.6T AUDI A4 AVANT 1.8 TFSI MERCEDES C180 ESTATE Seat Ibiza 1.2 TSi
ΚΥΡΙΑΚΗ 4 MAΡΤΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ 2 ΝΕΑ Στραβό είναι το πέλαγος Προσοχή σε κάθε µέτρο Tα όσα θα διαβάσετε παρακάτω όχι µόνο δεν απέχουν πολύ από την πραγµατικότητα, αλλά είναι η πραγµατικότητα. Ο φίλος µου ο ηµητράκης είναι αυτό που αποκαλούµε «µηχανόβιος». Χρόνια εραστής της ελευθερίας των δύο τροχών. Οδηγεί δε µοτοσικλέτα από το λύκειο. Κάθε φορά που είναι να «καβαλήσει», όπως λένε οι αναβάτες στη γλώσσα τους, ζώνεται τα άρµατα που λέω εγώ Οπερ µεθερ- µηνευόµενον, φοράει την «πανοπλία» του Κράνος, στολή, γάντια, µπότες κ.λπ. Ξέρει καλά τι σηµαίνει να οδηγείς µοτοσικλέτα σε µία πόλη που µε δυσκολία αποδέχεται το καθεστώς της µοτοσικλέτας ως µέσου µεταφοράς. Φροντίζει λοιπόν να αυτοπροστατεύεται διά παν ενδεχόµενον. Οµως το ενδεχόµενο αυτό τον «συνάντησε» κι αυτόν πριν από λίγες ηµέρες Στους Αµπελοκήπους, πίσω από τον αποκαλούµενο Πύργο των Αθηνών, µε ψιλόβροχο, κατέβαινε προς τη Μιχαλακοπούλου. εν έφτασε όµως ποτέ Ενας Νιγηριανός οδηγός πέρασε µε το αυτοκίνητό του ένα STOP και βρέθηκε µπροστά στην πορεία της µοτοσικλέτας. Ο φίλος µας ο ηµητράκης, για να µην καρφωθεί στο πλευρό του αυτοκινήτου, «γύρισε» τη µοτοσικλέτα του και έπεσε πάνω στο αυτοκίνητο µε το πλάι. Οπως είπε και ο γιατρός που τον εξέτασε στο νοσοκοµείο, αν έπεφτε κάθετα στο αυτοκίνητο θα χρειαζόταν περισσότερους από έναν γιατρούς για να ασχοληθούν µε την περίπτωσή του Μέχρι εδώ όλα καλά, τη γλίτωσε ο ηµητράκης Ελα όµως που το αυτοκίνητο του µετανάστη ήταν ανασφάλιστο Αρχισε να κλαίγεται στους αστυνοµικούς που πήγαν στο συµβάν: «εν έχω λεφτά για ασφάλεια, πεινάω» κ.λπ. ύσκολα δεν θα µπορούσε να τον πιστέψει κάποιος Οµως, το ανασφάλιστο αυτοκίνητο είναι ανασφάλιστο. Ανεξάρτητα από τους λόγους, ή το ασφαλίζεις και κυκλοφορείς ή το κλειδώνεις µέχρι να µπορέσεις να πληρώσεις τα ασφάλιστρα. Τι θα γινόταν αν ο απλός τραυµατισµός ήταν πιο σύνθετος ή ιδιαίτερα σοβαρός; εν είναι λίγες οι φορές που από τις σελίδες του έχετε ενη- µερωθεί για τον ολοένα αυξανόµενο αριθµό των ανασφάλιστων οχηµάτων στο δρόµο. Οι αιτίες πολλές. Η οικονοµική κρίση και η ανεργία που έχει επιφέρει, η αλλαγή προτεραιοτήτων των συνανθρώπων µας, ακόµα και οι διαφορετικές επιλογές του καθενός από εµάς σε ό,τι αφορά στην ιεράρχηση των εξόδων του. Ωστόσο, όποια και αν είναι η αιτία που κάποιος αποφασίζει να µην ασφαλίσει το όχηµά του, το αποτέλεσµα είναι το ίδιο: µπλεξίµατα! Γιατί όποια δικαιολογία και να δώσουµε στις Αρχές ή στα δικαστήρια, ο νόµος είναι νόµος: δεν µπορεί να οδηγείς αυτοκίνητο/µοτοσικλέτα χωρίς ασφάλεια. Απλά πράγµατα. Και αν µεν πιστεύεις ότι η θεά τύχη θα σε βοηθάει για πάντα, σκεφτείτε ότι πιθανόν κάποια µέρα κι αυτή να έχει «ρεπό» Μπορεί να το διακωµωδούµε κάπως, όµως δεν είναι καθόλου έτσι. Ενα ατύχηµα µπορεί να έχει ως συνέπειες µόνο υλικές ζηµιές, µπορεί να έχει όµως και τραυµατισµό ή ακόµα χειρότερα απώλεια ζωής. Τότε, άσχετα από τους λόγους που κάποιος επέλεξε να µην ασφαλίσει το όχηµά του, θα βρεθεί αντιµέτωπος όχι µόνο µε τις αξιώσεις του/των θυµάτων, αλλά και µε την ίδια τη ικαιοσύνη αυτόκλητα. Ο ισχυρισµός ότι δεν φτάνουν τα χρήµατα για να ασφαλίσετε το όχηµά σας είναι οριακά ανύπαρκτος µπροστά στο κακό που µπορεί να προξενήσετε στον εαυτό σας, στην οικογένειά σας και τους τρίτους. Το ελληνικής κοπής και προελεύσεως «ωχ αδερφέ, σε µένα θα συµβεί;» δεν είναι παρά ένα απολύτως έωλο επιχείρηµα. Ολα συµβαίνουν σε όλους. Ανά πάσα στιγµή. Αν δε είστε στην άλλη όχθη, αυτού που ναι µεν έχει το αυτοκίνητό του ασφαλισµένο, αλλά είναι εκτεθειµένος σε ασυνείδητους, το µόνο που έχου- µε να σας προτείνουµε είναι προσοχή! Προσοχή σε κάθε µέτρο. Κι αν µέχρι σήµερα ήσασταν µε τα µάτια «14» στο δρόµο, τώρα πρέπει να τα έχετε «814». Ολοι µας. Ανεξαιρέτως Θωµάς Κ. Ευθυµίου tefthymiou@e-typos.com PORSCHE Νέα ειδική έκθεση µε τίτλο «Ταυτότητα 911» στο µουσείο της Με αφορµή την παρουσίαση της νέας Type 991, το Μουσείο της Porsche στη Στουτγάρδη, υποδεχόµενη τη νέα γενιά 911, διοργανώνει µια µεγάλη ειδική έκθεση που θα κρατήσει έως τις 20 Μαΐου µε τον τίτλο «Ταυτότητα 911». Στο Μουσείο Porsche στα εκθέµατα περιλαµβάνονται όλες οι γενιές 911, από την «πρώτη 911» έως τη νέα Type 911 σε ένα περιβάλλον µε τις συνθήκες που επικρατούσαν την αντίστοιχη δεκαετία ή έτος παρουσίασης του κάθε µοντέλου στην αγορά. Επίσης παρουσιάζονται σπάνιες αγωνιστικές εκδόσεις, όπως η Porsche 911 Carrera RS 2.7 «Safari» ή η Porsche 911 GT3 R Hybrid. Εκτός από τα µοναδικά τεχνικά εκθέµατα και τα πρωτοποριακά µοντέλα από το Weissach, ο επισκέπτης έχει επίσης την ευκαιρία να απολαύσει τη νέα γενιά 911 «Erlkings», ενώ στο τέλος της ειδικής έκθεσης θα µπορέσει να κάτσει στο τιµόνι µιας Porsche 911 Carrera. ΕΝΕOS Συνεργασία µε την αγωνιστική οµάδα της YAMAHA Η JX Nippon Oil & Energy Corporation (ENEOS) είναι ο νέος επίσηµος χορηγός της εργοστασιακής αγωνιστικής οµάδας της YAMAHA για το 2012. H συνεργασία µε την αγωνιστική οµάδα της YAMAHA ξεκίνησε στα τέλη Ιανουαρίου στην πίστα της Sepang στη Μαλαισία και οι νέες εργοστασιακές YZR-M1 των 1000 cc θα φέρουν το λογότυπο ENEOS. Η αγωνιστική εργοστασιακή οµάδα MOTOGP της Yamaha αγωνίζεται το 2012 µε τον Jorge Lorenzo (2ος στην παγκόσµια κατάταξη του 2011 και παγκόσµιος πρωταθλητής το 2010) και τον Τεξανό Ben Spies (5ος στην παγκόσµια κατάταξη του 2011). JET SKI Σούπερ θέαµα στην Πάχη Μεγάρων Με τον καλύτερο τρόπο και µε σύµµαχο τον καιρό ξεκίνησαν οι φετινές συναντήσεις των οδηγών που συµµετέχουν στο πανελλήνιο πρωτάθληµα Jet Ski της Ελληνικής Λέσχης Ταχυπλοΐας. Συνολικά, δώδεκα αναβάτες έδωσαν το «παρών» σε αγώνα Offshore, ο οποίος συγκέντρωσε πολλούς θεατές στο γραφικό λιµάνι της Πάχης Μεγάρων. Με τέρµα γκάζι, οι 12 οδηγοί έπρεπε να ακολουθήσουν µία διαδροµή γύρω από τα δύο νησάκια της Πάχης και µετά από ένα σλάλοµ το οποίο βρισκόταν δίπλα από το λιµάνι να καλύψουν πέντε γύρους. Τελικά η νίκη πήγε στον πρωταθλητή Παντελή Πολίτη που άφησε πίσω του τους Γιάννη Λεµπέση, Τάσο Σχοινά, Σπύρο Περιβολά και Βασίλη Σαρηµπαλίδη µε Yamaha SHO, ο οποίος στην παρθενική του εµφάνιση τερµάτισε στην 5η θέση της γενικής κατάταξης. ωρεάν κάθε Κυριακή µε τον Τύπο της Κυριακής I ΙΟΚΤΗΣΙΑ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ Α.Ε. ΕΚ ΟΤΕΣ: ηµήτρης Μπενέκος, Αλέξης Σκαναβής ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ Πάνος Αµυράς ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΕΚ ΟΣΗΣ Σπύρος Κάγκας (skangas@etypos.com) ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ Θωµάς Κ. Ευθυµίου (tefthymiou@e-typos.com) ΣΥΝΤΑΚΤΙΚΗ ΟΜΑ Α Γιάννης Τσιρογιάννης (gtsirogiannis@e-typos.com), Σάββας Ληφακάκης (savvas@e-typos.com), Αγγελος Σφακιανάκης (asfakianakis@e-typos.com), Βαγγέλης Παγώτσης (vapag@e-typos.com) ΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ Μάρω Σ. Κορρέ, Ελευθέριος Β. Γεωργάκης ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΙΟΡΘΩΣΗΣ Κατερίνα Μπεχράκη ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ Λουκάς Παπανικολάου ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΙ ΙΚΩΝ ΕΚ ΟΣΕΩΝ: Χρήστος Λαπαναΐτης (clapanaitis@e-typos.com) ΥΠΟ ΟΧΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ: Φωτεινή Αναστασίου (sales@e-typos.com) Τηλ.: 210-8113117 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΑΡΧΕΙΟ E.T. : Φανή Νικολαΐδου
ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 4 MAΡΤΙΟΥ 2012 MERCEDES-BENZ ΕΛΛΑΣ ιοικητικές αλλαγές στην ηγεσία της εταιρίας Από 1ης Μαρτίου 2012 πρόεδρος & διευθύνων σύµβουλος της Mercedes-Benz Ελλάς Α.Ε.Ε. ανέλαβε ο κ. Ιωάννης Καλλίγερος, ο οποίος διαδέχθηκε τον κ. Σταύρο Παρασκευαΐδη που ήταν στο τιµόνι της εταιρίας από τον Φεβρουάριο του 2009 και αποχώρησε από τον όµιλο της Daimler µετά από 16 χρόνια, ανταποκρινόµενος σε µία νέα επαγγελµατική πρόκληση εκτός Ελλάδος. ΑΡΙΘΜΟΙ 3 Ο κύριος Ιωάννης Καλλίγερος, µέχρι πρότινος γενικός διευθυντής Επιβατηγών Οχηµάτων, µε µακρά θητεία στην ηγεσία της εταιρίας, ξεκίνησε την καριέρα του στη Mercedes-Benz Ελλάς προ 14ετίας ως διευθυντής Ανάπτυξης ικτύου. Εχει σπουδάσει Mηχανολογία στο University of Herfordshire στην Αγγλία ενώ κατέχει µεταπτυχιακό τίτλο σπουδών στη ιοίκηση Επιχειρήσεων (ΜΒΑ) από το Scottish Business School (Stirling) της Σκοτίας. NISSAN Νέα κάθετη µονάδα στη Θέρµη Θεσσαλονίκης Η Nissan ανακοίνωσε ότι στο επίσηµο δίκτυο των εµπόρων της προστέθηκε µια νέα σύγχρονη κάθετη µονάδα αντιπροσώπευσης της µάρκας, στο 7ο χλµ. ε.ο. Θεσσαλονίκης Ν. Μουδανιών, στην περιοχή της Θέρµης στη Θεσσαλονίκη, µε την επωνυµία «Λάιον Ελλάς Α.Ε». Στις νέες εγκαταστάσεις της Nissan παρέχονται υπηρεσίες σχετικά µε: Πωλήσεις/χρηµατοδοτήσεις επιβατικών και επαγγελµατικών αυτοκινήτων Nissan, πωλήσεις ανταλλακτικών, ολοκληρωµένες υπηρεσίες After Sales (συνεργείο φανοποιείο), πωλήσεις/ ανταλλαγές µεταχειρισµένων αυτοκινήτων και ασφαλιστικά προϊόντα. Για περισσότερες πληροφορίες οι ενδιαφερόµενοι µπορούν να επικοινωνούν στο τηλεφωνικό κέντρο του κάθετου συγκροτήµατος µε αριθµό 2310 492500-9, καθώς και στο fax 2310 492560. PEUGEOT Επέκταση Εργοστασιακής Εγγύησης και στα επαγγελµατικά αυτοκινήτων Οπως ανακοίνωσε εισαγωγική αντιπροσωπία, η επέκταση αυτή αφορά µόνο στα επαγγελµατικά αυτοκίνητα Bipper & Partner (B9), επεκτείνει τις καλύψεις της Εργοστασιακής Εγγύησης κατά τρία (3) χρόνια, φτάνοντας δηλαδή συνολικά στα πέντε (5) χρόνια, µε όριο τα 100.000 χλµ., υπάρχει η δυνατότητα να δίδεται και εκ των υστέρων Επέκταση Εργοστασιακή Εγγύησης στα 5 χρόνια/100.000 χλµ. και σε αυτοκίνητα που έχουν ήδη αγοραστεί (ισχύουν τα ίδια όρια - προϋποθέσεις µε τα επιβατικά δηλαδή 18 µήνες ή 20.000 χλµ.). Υπενθυµίζεται επίσης ότι όλα τα Επαγγελµατικά Οχήµατα Peugeot Professionel (µε µικτό βάρος µέχρι 3,5 τόνους), παράλληλα µε τη βασική εργοστασιακή εγγύηση, καλύπτονται δωρεάν και από την υπηρεσία Peugeot Assistance, πρόγραµ- µα οδικής υποστήριξης διάρκειας δύο (2) ετών, µε κάλυψη 24 ώρες το 24ωρο, 365 µέρες το χρόνο (τηλ: 5761111). 10 800.000 ΚΑΙ πλέον είναι οι πωλήσεις των υβριδικών οχηµάτων της Honda µέχρι τον εκέµβριο του 2011. Ο αριθµός-ορόσηµο επιτεύχθηκε 12 χρόνια και 2 µήνες από την έναρξη πωλήσεων της πρώτης γενιάς του Honda Insight στην Ιαπωνία, τον 3,3% Νοέµβριο του 1999, που προσέφερε οικονοµία καυσίµου 35χλµ/ λίτρο, την καλύτερη παγκοσµίως εκείνη την εποχή στην κατηγορία βενζινοκίνητων οχηµάτων. Στο πλαίσιο του παγκόσµιου περιβαλλοντικού σλόγκαν «Blue Skies for Our Children», η Honda ανακοίνωσε ότι θα συνεχίσει τις προσπάθειές της για µεγαλύτερη διείσδυση των υβριδικών οχη- µάτων στην αγορά µε στόχο µια κοινωνία µε χαµηλό αποτύπωµα άνθρακα. 23.150 ΕΙΝΑΙ η τιµή εκκίνησης για την απόκτηση του νέου Golf Cabriolet που διατίθεται πλέον και στην ελληνική αγορά. Το νέο Golf Cabriolet διαθέτει πλήρως αυτόµατη, ηλεκτροϋδραυλική υφασµάτινη οροφή µαύρου χρώµατος, η οποία ανοίγει σε 9,5 δευτ. ακόµα και όταν το Golf Cabriolet είναι εν κινήσει µε ταχύτητα µέχρι 30 χλµ./ώρα., ενώ θα διατίθεται µε τους βενζινοκινητήρες 1.2 TSI 105PS BMT και 1.4 TSI 160PS (και µε DSG7) και τον πετρελαιοκινητήρα 1.6 TDI 105PS BMT. ΑΥΞΗΣΗ πωλήσεων παγκοσµίως ανακοίνωσε η KIA για τον Ιανουάριο. Τα στοιχεία αναφέρονται σε παγκόσµιο επίπεδο (εξαγωγές, εγχώριες πωλήσεις και πωλήσεις από τα εργοστάσια εκτός Κορέας), που αφορούν στα επιβατικά αυτοκίνητα, οχήµατα αναψυχής (RVs) και οχήµατα επαγγελµατικής χρήσης για τον Ιανουάριο του 2012, σηµειώνοντας συνολικά τις 185.284 µονάδες.
4 H ΠΡΟΤΑΣΗ... KYΡΙΑΚΗ 4 MAΡΤΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ VOLVO V60 1.6 T3 ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ από 26.850 KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.595 κ.εκ. τετρακύλινδρος, τούρµπο IΣΧYΣ: 150 ίπποι/5.700 σ.α.λ. ΡΟΠH: 24,4 κιλά/2.700 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 9,7 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 205 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 6,7 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 155 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 460 λίτρα ΟΥΣΙΑ ΚΑΙ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ Ποιος είπε πως τα πολυτελή στέισον της µεσαίας κατηγορίας δεν έχουν ψυχή, χώρους και προσωπικότητα; Το V60 δίνει κατάλληλες απαντήσεις Ο V60 απέκτησε και Τ τη station wagon έκδοσή του που δείχνει ότι σιγά σιγά η γκάµα ολοκληρώνεται. H έκδοση ονοµάζεται V60 και το πιο σηµαντικό στην περίπτωσή της δεν είναι άλλο από τους αυξη- µένους αποθηκευτικούς χώρους. Ετσι, το µήκους 4.628 χιλ. V60 έχει αποθηκευτικό χώρο 460 λίτρα στην πενταθέσια διάταξή του και στοιχεία που βοηθούν ιδιαίτερα ως προς την Επιθετικό, αλλά και συνάµα διακριτικό, όπως αρµόζει στην εικόνα ενός αυτοκινήτου κύρους αλλά και ουσίας. πρακτικότητά του, όπως το εντελώς επίπεδο δάπεδο που σχηµατίζεται όταν πέσουν όλα τα καθίσµατα, συµπεριλαµβανοµένου και του συνοδηγού, όµως δεν αναφέρεται η µέγιστη χωρητικότητά του. Από την πλευρά των κινητήρων, το V60 εφοδιάζεται µε 8 κινητήρες, εκ των οποίων οι 5 είναι βενζίνης και οι 3 πετρελαίου. Οι βενζίνης είναι: 1.6 Τ3 µε 150 ίππους και 24 κιλά ροπής, 1.6 T4 µε 180 ίππους και επίσης 24 κιλά ροπής, 2.0 Τ5 µε 240 Πολυτελής και ποιοτικός ο διάκοσµος, πλούσιοι οι χώροι και ως συνήθως τεχνολογικά gadgets από τη Volvo στην καµπίνα του V60. ίππους και 32 κιλά ροπής, 2.0Τ µε 203 ίππους και 30 κιλά ροπής και ο εξακύλινδρος 3.0 Τ6 µε 304 ίππους και 44 κιλά ροπής. Οι πετρελαιοκινητήρες είναι οι: 1.6 D DRIVe µε 115 ίππους και 27 κιλά ροπής, 2.0 D3 µε 163 ίππους και 40 κιλά ροπής και 2.4 D5 µε 205 ίππους και 42 κιλά ροπής. εν πρέπει σε καµία περίπτωση να ξεχάσουµε και τα κορυφαία επίπεδα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας που η Volvo επισφραγίζει µε τη χρήση εξελιγµένων συστηµάτων όπως τα: Advanced Stability Control, Pedestrian Detection µε λειτουργία Full Auto Brake, κάτι που ισχύει και στο V60, καθώς και το σύστηµα City Safety που φρενάρει αυτόµατα το όχηµα αν εµπρός του εµφανιστεί οποιοδήποτε αντικείµενο και µέχρι την ταχύτητα των 30 χ.α.ώ. Στόχος της σουηδικής εταιρίας είναι οι 50.000 µονάδες για το V60 σε ετήσια βάση, από τις οποίες το 90% υπολογίζεται ότι θα διατεθεί στην ευρωπαϊκή αγορά. Συµπαγές σχεδιαστικά αµάξωµα, που µεταφράζεται σε εύπεπτο design, πιστό στις αρχές της σουηδικής εταιρίας. Σχεδιασμός Παρότι ανήκει στα station, είναι ξεχωριστό από όποια γωνία και να το κοιτάξεις. «Σµιλευµένο» αµάξωµα, προσεγµένο τελείωµα στην επιµυκισµένη ουρά που παραπέµπει σε κουπέ, αλλά και πλούσιοι χώροι για τους επιβάτες στην προσεγµένη κα- µπίνα. Αισθητικά, διαθέτει, εκτός από την εταιρική ταυτότητα της Volvo, και τον απαραίτητο χαρακτήρα. Κινητήρας Ο υπερτροφοδοτούµενος κινητήρας άµεσου ψεκασµού διακρίνεται, εκτός από τη δύναµη και τη ροπή, για την πολιτισµένη και γραµµική λειτουργία από χαµηλό εύρος στροφών. Παράλληλα, αν είσαι προσεκτικός στο γκάζι και εκµεταλλεύεσαι τα πλούσια αποθέµατα ροπής, µπορείς να κρατήσεις την κατανάλωση σε φυσιολογικά επίπεδα. O,τι πρέπει για ένα βαρύ µεσαίο βάγκον. Eσωτερικό Τα επίπεδα πολυτέλειας και ο πλούσιος εξοπλισµός δικαιώνουν το έµβληµα της εταιρίας. Συνειδητοποιείς άµεσα πως βρίσκεσαι στο «χλιδάτο» εσωτερικό ενός Volvo. Μεγάλοι αναλογικά είναι οι διαθέσιµοι χώροι για τους επιβάτες, ιδιαίτερα για τους τυχερούς που φιλοξενούνται στο πίσω τµήµα της καµπίνας. Τιμή Τα χρήµατα είναι απολύτως κατανοητά, αν συνυπολογίσετε τις αξίες της σουηδικής λιµουζίνας αλλά και το επώνυµο της εταιρίας. Σε αυτά προσθέστε τη µεταπωλητική αξία καθώς και τη φήµη του εργοστασίου στον τοµέα της ποιότητας κατασκευής. Ο εξοπλισµός ούτως ή άλλως είναι πλούσιος. Κατανάλωση Aλλο ένα πλεονέκτηµα είναι η λογική σχετικά κατανάλωση, ακόµη κι όταν ο κινητήρας καλείται να αποδώσει τα µέγιστα. Καθόλου άσχηµα σε τέτοιους χαλεπούς καιρούς, κυρίως για τα δεδοµένα της ασύµφορης οικονο- µικά πολυτελούς µεσαίας κατηγορίας, αλλά και µε τη διαρκώς αυξανόµενη τιµή της αµόλυβδης βενζίνης. Συμπεριφορά Το V60 κινείται ασφαλέστατα και δεν κρύβει την προτίµησή του στην άνεση, στον ανοιχτό δρόµο και τα ταξίδιααστραπή. Στο δρόµο είναι σε θέση να ανεβάσει την αυτοπεποίθηση του εκάστοτε οδηγού σε κάθε περίπτωση. Πάντως, οι επιβάτες του σίγουρα θα το ευχαριστηθούν.
ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ KYΡΙΑΚΗ 4 MAΡΤΙΟΥ 2012...ΚΑΙ Ο ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ 5 OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER 1.6T από 25.500 AUDI A4 AVANT 1.8 TFSI από 31.000 EΙΝΑΙ βασισµένο στα µηχανικά µέρη του σεντάν, µε τροποποιήσεις στον µπροστινό άξονα για καλύτερη κατανοµή του βάρους, προσαρµοσµένη στις ανάγκες του διαφορετικού αµαξώµατος. Τα µπροστινά φώτα xenon έχουν ως στάνταρ χαρακτηριστικό 14 λευκές λυχνίες LED. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 490 λίτρων (10 λίτρα παραπάνω από το σεντάν), ενώ το πλεονέκτηµά του είναι η 5η πόρτα που κάνει ευκολότερη τη φόρτωσή του. Το A4 Avant θα προσφέρεται αρχικά µε δύο βενζινοκινητήρες άµεσου ψεκασµού (FSI), τον 1.8 των 120 ή 160 ίππων και τον 3.2 των 265 ίππων, καθώς και µε δύο δίλιτρους ντίζελ επίσης άµεσου ψεκασµού (TDI), µε 143 και 170 ίππων και 3 λίτρων µε 240 ίππους. MERCEDES C180 ESTATE από 37.000 ΟΙ ΣΧΕ ΙΑΣΤΕΣ έδωσαν στο πίσω τµήµα του Sports Tourer µία µοναδική αλλά αρµονική εµφάνιση, επεκτείνοντας την πίσω πόρτα έτσι ώστε να αγκαλιάζει τα πλευρά του αυτοκινήτου και τονίζοντάς την µε µεγάλα, χαρακτηριστικά, πλήρως ενσωµατωµένα πίσω φώτα. Το δυναµικό εξωτερικό περιβάλλει µία καµπίνα που προσφέρει πλούσιους χώρους για πέντε επιβάτες και έναν πολύ ανταγωνιστικό χώρο αποσκευών 540 λίτρων. Το Sports Tourer διατηρεί το ίδιο µεταξόνιο των 2,74 µέτρων µε τα µοντέλα sedan, αλλά έχει προσθέσει περίπου 80 mm στο µήκος του, που φτάνει συνολικά στα 4,91 µέτρα. ύο νέοι κινητήρες -ένας υπερτροφοδοτούµενος βενζινοκινητήρας µικρότερου κυβισµού και ένας νέος τουρµποντίζελ- πλαισιώνουν τους επτά κινητήρες που ήδη διατίθενται. ΛΟΓΙΚΗ προέκταση µοιάζει η Estate έκδοση της Mercedes C-Class. Αν και στην Ελλάδα το «σύνδροµο της κούρσας» δεν έχει ξεπεραστεί ακόµα, η υποδοχή αυτοκινήτων όπως η Estate C-Class µόνο θετική µπορεί να είναι. Το γερµανικό µοντέλο επιδεικνύει τις γνωστές αρετές του σε επίπεδο παρεχόµενης ασφάλειας και ποιότητας, µε κάτι περισσότερο σε χώρους και κατ επέκταση πρακτικότητα. Με την αναδίπλωση δε του πίσω καθίσµατος, η χωρητικότητα εκτοξεύεται στα 1.384 λίτρα, ενώ και το σχήµα του το καθιστά πλήρως εκµεταλλεύσιµο. Σε επίπεδο εξοπλισµού, η C-Class Estate δεν έχει να ζηλέψει τίποτα απολύτως από την τετράθυρη έκδοση του µοντέλου, τόσο σε στοιχεία άνεσης όσο και ασφάλειας. KΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.598 κ.εκ. τετρακύλινδρος, τούρµπο ΙΣΧΥΣ 180 ίπποι/5.550 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 23,4 κιλά/2.200 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 8,9 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 225 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 7,7 λίτρα/100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 179 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 288 λίτρα KΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.798 κ.εκ. τετρακύλινδρος τούρµπο ΙΣΧΥΣ 120 ίπποι/6.200 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 23,4 κιλά/1.500 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 10,8 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 200 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 7,2 λίτρα/100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 169 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 490 λίτρα KΙΝΗΤΗΡΑΣ ΙΣΧΥΣ ΡΟΠΗ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΜEΤΑ ΟΣΗ ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΡΥΠΟΙ CO2 ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 1.796 κ.εκ. τετρακύλινδρος, τούρµπο 156 ίπποι/5.000 σ.α.λ. 25,5 κιλά/1.600 σ.α.λ. 9,2 (0-100 χ.α.ώ.) 218 χλµ./ώρα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων 6,8 λίτρα/100χλµ. 160 γραµµ./χλµ. 485 λίτρα
6 FIAT 500C 1.4 από 17.200 KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.368 κ.εκ., ατµοσφαιρικός τετρακύλινδρος IΣΧYΣ: 100 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ. ΡΟΠH: 13,4 κιλά στις 4.250 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 11,0 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 182 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: στους εµπρός τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 6,1 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 140 γρ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 182 λτ. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΠΟΘΟΥ Το 500αράκι είναι περισσότερο «µπιζού» και λιγότερο αυτοκίνητο. Πόσω δε µάλλον το αποκαλυπτικό κάµπριο... Εσωτερικό Το εσωτερικό φιλοξενεί µε κάποιες παραχωρήσεις τέσσερις ενήλικες, όπως ακριβώς στο κλειστό 500. Το αυτό ισχύει και για το χώρο αποσκευών, ο οποίος µε χωρητικότητα µόλις τρία λίτρα λιγότερα από αυτόν της κλειστής έκδοσης είναι πρακτικά ο ίδιος. Η ορατότητα προς τα πίσω είναι ανύπαρκτη, γι αυτό επιβάλλεται η ύπαρξη αισθητήρων. Η ποιότητα των υλικών, η προσοχή στη λεπτοµέρεια και το εκλεπτυσµένο φινίρισµα δίνουν το στίγµα. Στην εργονοµία, απαιτείται Κινητήρας εν είναι από αυτούς που θα λέγαµε πως συ- µπαρασύρουν τον οδηγό στην έκκριση αδρεναλίνης. Οι 100 ίπποι δηλώνουν την πρόθεσή του να ικανοποιήσει, αλλά οι καλύτερες στιγµές του είναι ψηλά, µετά τις 4.000 στροφές, όπου αυξάνει και ο θόρυβος. Χαµηλά δεν εντυπωσιάζει, ενώ και στις µεσαίες στροφές παράγει όσο έργο χρειάζεται για µια νορµάλ ρυθµών οδήγηση. Ούτως ή άλλως, ουδείς θα το προτι- µήσει για τις επιδόσεις του. Μην ξεχνάµε πως υπάρχει και ο µικρός υπερτροφοδοτούµενος κινητήρας Twin Air για καλύτερες επιταχύνσεις εν κινήσει. χρόνος εξοικείωσης, ενώ η θέση οδήγησης είναι κι εδώ σχετικά ψηλή µε µέτρια πλευρική στήριξη. ΣΥΝΤΟΜΟ ΤΕΣΤ ΚΥΡΙΑΚΗ 4 MAΡΤΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ Αμάξωμα Η υφασµάτινη αναδιπλούµενη οροφή του προσφέρει ταυτόχρονα µια αλέγρα διάθεση στους επιβάτες. Οταν αυτή ανοίγει, αναπαύεται στο πάνω µέρος του χώρου αποσκευών. H οροφή αναδιπλώνεται ηλεκτρικά σε τρία µέρη, ακόµη και σε ταχύτητες µέχρι τα 60 χλµ./ώρα. Την ίδια στιγµή, οι πλευρικές κολόνες µένουν στη θέση τους, εξασφαλίζoντας καλύτερη ακαµψία και αυξηµένη προστασία από τον αέρα. Είναι περιττό να σας πούµε πώς κοιτούν οι περαστικοί το «ανοιχτό» 500 στο δρόµο Είναι κι αυτός ένας λόγος για να νιώσει κάποιος ακόµη πιο ιδιαίτερα. Στο δρόμο Οι τεχνικοί εκµεταλλεύθηκαν την αυξηµένη ακαµψία του µηχανισµού της οροφής στο πίσω τµήµα και τοποθέτησαν στον πίσω άξονα αντιστρεπτική προερχόµενη από το ισχυρό Abarth. Ο ρόλος της στην οδική συµπεριφορά του αυτοκινήτου είναι προφανής, αφού τη βελτιώνει σηµαντικά. Το θετικό αποτέλεσµα ερµηνεύεται στην πράξη µε σαφώς καλύτερα ελεγχόµενες κινήσεις του αµαξώµατος σε απαιτητικούς δρόµους µε στροφές. Η πρόσφυση είναι πολύ καλή, ενώ και η µεταφορά βάρους υπό πίεση δεν αλλάζει την προεπιλεγµένη τροχιά που έχεις δώσει στο 500C πριν από την είσοδο στην καµπή. ΑΞΙΖΕΙ Αν έχετε την οικονοµική δυνατότητα, επιλέξτε την «ξεσκέπαστη» έκδοση. Είναι πιο εντυπωσιακή από το «κλειστό» 500, χωρίς να υστερεί ουσιαστικά κάπου.
ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 4 MAΡΤΙΟΥ 2012 7 Αμάξωμα Η εµφάνιση είναι σύγχρονη και χαρούµενη, χωρίς όµως να ξεφεύγει από τα ιαπωνικά πρότυπα των αυτοκινήτων πόλης. Βασικό µέληµα ήταν να διατηρηθεί το βάρος χαµηλά, αλλά παράλληλα να επιτευχθεί και χαµηλή αεροδυναµική αντίσταση. Ο αεροδυναµικός συντελεστής του Pixo διατηρήθηκε στο εξαιρετικό για την κατηγορία Cd 0,30. Μεγάλη έµφαση δόθηκε στην ύπαρξη ευδιάκριτων άκρων για να εξυπηρετηθεί το εύκολο παρκάρισµα στις δύσκολες συνθήκες της πόλης. Από εκεί και πέρα, το Pixo δείχνει Nissan από απόσταση, ιδιαίτερα αν το αντικρίσεις για πρώτη φορά από το εµπρός τµήµα. Τα παράθυρα των πίσω θυρών δεν ανοίγουν (όπως και σε άλλα µικρά), για λόγους συγκράτησης κόστους. Κινητήρας Είναι ιδιαίτερα φειδωλός στο καύσιµο και προσφέρει ικανοποιητικές επιδόσεις, δεδοµένου και του χαµηλού απόβαρου. εν έχει νόηµα να τον πιέζεις πάνω από τις 4.500 σ.α.λ., το µόνο που καταφέρνεις είναι να αυξάνεις την ένταση της χαρακτηριστικής χροιάς. Η αγαπηµένη περιοχή βρίσκεται µεταξύ 2.400-4.500 σ.α.λ., εκεί όπου δεν απαιτεί «ανακάτεµα» στον επιλογέα του κιβωτίου και τραβά αδιαµαρτύρητα. Ο θόρυβος δεν είναι τόσο αισθητός στην καµπίνα παρά την ύπαρξη των τριών κυλίνδρων κάτω από το καπό. Η ευστροφία του είναι δεδοµένη, παρότι εσύ δεν µπορείς να το δεις λόγω του ότι δεν διατίθεται στροφόµετρο στον εξοπλισµό του. ΣΥΝΕΙΔΗΤΗ ΕΠΙΛΟΓΗ Τα µικρά αυτοκίνητα της Nissan ανέκαθεν ήταν στην επικαιρότητα. Πολύ περισσότερο σήµερα, µε την οικονοµική κρίση να µαστίζει τα πάντα. NISSAN PIXO 1.0 από 9.040 KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 996 κ.εκ., ατµοσφαιρικός τρικύλινδρος IΣΧYΣ: 68 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ. ΡΟΠH: 9,2 κιλά στις 3.400 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 14,0 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 155 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 4,4 λίτρα/100χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 103 γρ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 129 λτ. Εσωτερικό Οι χώροι είναι επαρκείς για τέσσερα άτοµα, αν και οι πίσω επιβάτες θα πρέπει να κάνουν παραχωρήσεις στα πόδια τους, εφόσον το ανάστηµά τους είναι άνω του µετρίου. Ο χώρος αποσκευών είναι µικρός, αν όµως δεν χρειάζεται να καθίσει κάποιος στο πίσω κάθισµα, οι πλάτες µπορούν να αναδιπλωθούν και τα λίτρα να αυξηθούν. Η αρχική έκδοση έχει ελλείψεις στον εξοπλισµό. Η συναρ- µογή κυµαίνεται σε καλά επίπεδα. εν θα βρείτε γυµνό µέταλλο στο άνω µέρος των θυρών, ενώ και πίσω η πόρτα είναι κανονική και όχι ένα απλό κρύσταλλο. Μπορεί να χρησιµοποιούνται σκληρά πλαστικά, αυτά όµως είναι καλά δεµένα µεταξύ τους. Υπάρχουν θήκες για µικροαντικείµενα Στο δρόμο Οι συµπαγείς διαστάσεις και ο µικρός κύκλος στροφής (µόλις εννέα µέτρα) του χαρίζουν ευελιξία. Η κύλιση και η άνεση κυµαίνονται σε καλά επίπεδα και όπου οι ανωµαλίες του οδοστρώµατος δεν είναι έντονες, λησµονείς πως στην πίσω ανάρτηση φωλιάζει άκαµπτος άξονας. Στις στροφές, οι κλίσεις δίνουν το «παρών», αλλά ο έλεγχος της πορείας είναι εύκολη υπόθεση. Στον αυτοκινητόδροµο, το µικρό Nissan κινείται αξιοπρεπέστατα και δεν επηρεάζεται από πλευρικούς ανέµους, χαρακτηριστικό γνώρισµα τέτοιων κατασκευών. Η αίσθηση του συστήµατος διεύθυνσης είναι καλή, προσφέροντας ενηµέρωση τηρουµένων των αναλογιών πάντα. Οι επιδόσεις του είναι καλές και το κράτηµά του δεν προβληµατίζει εντός και εκτός πόλης. ΑΞΙΖΕΙ Ξεχνάς να βάλεις βενζίνη, ξεχνάς και το πρόβληµα του δύσκολου παρκαρίσµατος. Το Pixo δίνει πολλές λύσεις στην πόλη. Επιλέξτε το
8 BIBΛΙΟΓΡΑΦΙΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 4 MAΡΤΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ Εκτός από σπάνιο φωτογραφικό υλικό, στα βιβλία αναπτύσσονται πλούσια ιστορικά κείµενα. McKLEIN McKLEIN Οι Σάντρο Μουνάρι-Πιέρο Σοντάνο πλαγιολισθαίνοντας µε Lancia Stratos στο βρετανικό ράλι RAC του 1974. Μία σπάνια φωτογραφία του βιβλίου. Ο Φινλανδός Πέντι Αϊρίκαλα σε απόλυτο «ντριφτ» µε ένα Vauxhall Cevette Gr.4 στο ράλι 1.000 Λιµνών του 1978. ΕΝΤΥΠΕΣ ΜΝΗΜΕΣ Μία σπάνια σε αξία και ποιότητα δηµοσιογραφική έρευνα και φωτογραφική απόδοση που σχετίζεται µε τη «χρυσή 15ετία» των ράλι είδε πρόσφατα το φως της δηµοσιότητας. ΚΟΥΓΕΤΑΙ πιθανόν σαν υπερβολή. Α Οµως ο «χρυσούς αιώνας» του Περικλέους άφησε παρακαταθήκες. Οτιδήποτε από τότε µέχρι σήµερα ξεχωρίζει ως περίοδος στο πέρασµα των χρόνων, χαρακτηρίζεται ως «χρυσή». Και, βέβαια, είχαν και τα ράλι τη δική τους χρυσή εποχή, γνωστότερη ως «χρυσή 15ετία». Η οποία ορίζεται από το 1973, οπότε και θεσπίσθηκε επίσηµα το Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Ράλι (WRC), µέχρι και την κατάργηση του Group B, το 1986. Ο διάσηµος Γερµανός φωτογράφος Ρέινχαρντ Κλάιν, µε το πλέον πλούσιο όσο και σπάνιο φωτογραφικό αρχείο σε όλο τον κόσµο, ένωσε τις δυνάµεις του µε τον έµπειρο παλαίµαχο Βρετανό συνοδηγό Τζον Ντάβενπορντ και δηµιούργησαν από κοινού δύο σπάνια σε πληροφορίες, τεκµηρίωση, ιστορίες, στατιστική αλλά και φωτογραφική πληρότητα βιβλία, που χαρακτηρίζουν αυτή τη «χρυσή 15ετία των ράλι». Το πρώτο βιβλίο ονοµάζεται «Group 4 From Stratos to Quattro» και καλύπτει την περίοδο από το 1973 έως το 1983 και το δεύτερο µε τίτλο «Group B - The rise and fall of rallying s wildest cars» καλύπτει την περίοδο 1983 έως και 1986, όταν και µεγαλούργησαν τα θηριώδη αυτοκίνητα της Οµάδας Β. Η βάση και η ανάπτυξη Στις 256 σελίδες του, το πρώτο βιβλίο («Group 4 From Stratos to Quattro») πραγµατεύεται τη δεκαετία του 70, που ήταν αναµφισβήτητα αυτή που µετέτρεψε τα ράλι από, τρόπον τινά, «επίσηµες Οι «θεοί» που µε τα αυτοκίνητα Group 4 συγκέντρωσαν τεράστια πλήθη στις Ειδικές ιαδροµές στις δεκαετίες 70 και 80! συναθροίσεις φίλων» σε ισχυρό παγκόσµιο πρωτάθληµα. Ακόµα και σήµερα, οι παλαιότεροι φίλοι του σπορ διατηρούν καθαρές µνήµες από τους αγώνες της εποχής. Ηταν τότε που οι ήρωες των Ειδικών ιαδροµών, όπως ο Βάλτερ Ρερλ, ο Σάντρο Μουνάρι και ο Χάνου Μίκολα, οδηγούσαν µε ατέλειωτες πλαγιολισθήσεις τα αυτοκίνητα του Group 4 και ήταν τότε που ο µοναδικός ήχος της Lancia Stratos γέµιζε τις κοιλάδες και αντηχούσε στα βουνά όλης της γης! Η δε εποχή τους ήταν θεαµατική, τολµηρή και ιδιαίτερα διαφορετική. Σχεδόν µια δωδεκάδα κατασκευαστών προετοίµαζε αυτοκίνητα που ήταν σε θέση να κερδίσουν τους αγώνες του WRC. Ηταν τότε που σπορ µοντέλα, όπως οι Alpine Renault και οι Porsche 911, «κόντραραν» στα ίσια κλασικά επιβατηγά αυτοκίνητα, όπως τα Ford Escort, τα Opel Kadett και τα Fiat 131, µία µάχη που κράτησε µέχρι και την είσοδο στους αγώνες του επαναστατικού Audi Quattro. Tότε είναι που «ανέλαβε» δράση η πλέον εξεζητηµένη κατηγορία αυτοκινήτων ράλι, τα θηριώδη Group B, τα πλέον ισχυρά σε επίπεδο ιπποδύναµης αυτοκίνητα που συµµετείχαν στην ιστορία του θεσµού. Από το 1983, οπότε και το Group Β είναι σηµείο αναφοράς στον κόσµο των ράλι, µέχρι και το 1986, οπότε και τα αυτοκίνητα αυτά καταργήθηκαν ξαφνικά, είναι η θεµατολογία που πραγµατεύεται το δεύτερο βιβλίο µε τίτλο «Group B The rise and fall of rallying s wildest cars». Στις επίσης 256 σελίδες του, µε τις εκατοντάδες φωτογραφίες, ο αναγνώστης θα θυµηθεί ή θα γνωρίσει την πλέον εντυπωσιακή περίοδο των αγώνων ράλι. Αudi Quattro, Lancia S4, Ford RS200, Mazda RX7, Metro 6R4 κ.ά. παρελαύνουν σε µία µάχη µε τη µνήµη µας Και τα δύο βιβλία τιµώνται από 49,90 ευρώ το καθένα και µπορείτε να τα παραγγείλετε από το Rallywebshop (τηλ.: +49 (0)2203-9242570, www.rallywebshop.com) ή από το κατάστηµα TAG Models (Βρυούλων 18, Ν. Φιλαδέλφεια, τηλ.: 210-2584380, info@ tagmodels.gr). εν λείπουν και οι εκτενείς βιογραφίες θρυλικών οδηγών.