INTERVIEW ΛΙΓΟ ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ FORMULA 1, Ο ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΜΑΣ ΜΙΛΑΕΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ

ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 14 ΜΑΡΤΙΟΥ 2010 PREVIEW ΣΑΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΥΜΕ ΤΗ MINI ΑΝΟΙΧΤΗ ΕΚΠΛΗΞΗ ΤΗΣ RENAULT, ΠΟΥ ΜΠΑΙΝΕΙ ΟΣΟΝΟΥΠΩ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ INTERVIEW ΛΙΓΟ ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ FORMULA 1, Ο ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΜΑΣ ΜΙΛΑΕΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ car +speed carspeed@protothema.gr CITROEN C3 ΠΑΙΔΙ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ! ΟΔΗΓΟΥΜΕ στην Ελλάδα το νέο C3 Exclusive και αφηνόμαστε στη γοητεία του, ανακαλύπτοντας ξανά τις ομορφιές της πρωτεύουσας ΣΤΟ ΝΕΟ C3 οι σχεδιαστές της Citroen έχουν δώσει τον καλύτερο εαυτό τους πετυχαίνοντας το ακατόρθωτο. Το σχήμα παραπέμπει ευθέως στο παλιό C3 χωρίς να το θυμίζει σε τίποτα. Ακούγεται οξύμωρο, αλλά δεν είναι. Οι βασικές σχεδιαστικές γραμμές έχουν μείνει ίδιες, αλλά όλα τα υπόλοιπα έχουν αλλάξει. Το μπρελόκ του κλειδιού στο νέο C3 είχε σχήμα σταγόνας και εσωτερικά γόμα που παραμορφωνόταν. Χρησιμοποιώντας λίγο φαντασία για να ιχνηλατήσεις το μυαλό του σχεδιαστή βλέπεις τη σταγόνα σαν σχεδιαστική ψηφίδα. Ελλείψεις κάθε μορφής και μεγέθους σχηματίζουν τα φώτα, τις «σαρδέλες» του σμηνία συγγνώμη, του σήματος, τους καθρέφτες, τα όργανα στο ταμπλό, τους δείκτες στο καντράν, τα πόμολα, τις ακτίνες των ζαντών. Οπου κι αν κοιτάξεις είναι φανερό ότι το νέο C3 αποτελεί μια στιγμή μεγάλης σχεδιαστικής έμπνευσης. Τις μέρες που κυκλοφορούσαμε μαζί του στην Αθήνα εισπράξαμε πολλά θετικά σχόλια για την εμφάνισή του - πρόκειται για κάτι τόσο διαφορετικό μα και όμοιο με το μοντέλο που αντικαθιστά. Ολοκαίνουριο το σχέδιο, με πιασάρικη γραμμή και ταυτόχρονα οικείο, σε αντίθεση με πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα. Ο ευκαιριακός χρήστης εξοικειώνεται εύκολα με τα χειριστήρια χωρίς να καταβάλλει προσπάθεια ή υπομονή. Το νέο C3 κάνει γκελ στους νέους και ειδικά στις κοπέλες. «Είναι όμορφο, άνετο, γρήγορο, πρακτικό» είναι μερικά από τα σχόλια που ακούσαμε. Συνήθως η «άποψη του ειδικού» διαφέρει απ αυτή των πολλών, η συγκεκριμένη περίπτωση όμως αποτελεί εξαίρεση. Αυτό που εκτιμήσαμε περισσότερο απ όλα στο C3 είναι ότι βρίσκεται στο πνεύμα της εποχής, που προστάζει μείωση σε ρύπους - κατανάλωση. Σ αυτό τον τομέα το μικρό της Citroen παίρνει άριστα, αποτελεί ίσως προάγγελο της εποχής που έρχεται, όπου οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες θα πάρουν το αίμα τους πίσω από τους turbo. Σήμερα, με την τιμή της απλής αμόλυβδης στο 1,50, η ερώτηση «πώς πάει;» έπεται της «πόσο καίει;»!» Συνέχεια στη σελ. 4

AΠΟΨΗ car+speed ΕΙΔΙΚΟ EΝΘΕΤΟ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ carspeed@protothema.gr Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης 2 Γενεύη η αισιόδοξη! ΚΙ ΟΜΩΣ, οι υπόλοιποι Ευρωπαίοι ετοιμάζονται να βγουν από την κρίση Tου Τάκη Τρακουσέλλη ΕΜΕΙΣ, ΑΝ ΚΑΙ ΒΛΕΠΑΜΕ ΤΟΥΣ ΥΠΟΛΟΙΠΟΥΣ ΝΑ ΜΠΑΙΝΟΥΝ ΣΤΗΝ ΚΡΙΣΗ, ΠΑΙΖΑΜΕ PLAYSTATION... ΕΠΙΣΚΕΠΤΟΜΕΝΟΙ το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, ως Ελληνες δοκιμάσαμε ποικίλα συναισθήματα, μεταξύ αυτών χαρά, ζήλια, αλλά και εκνευρισμό Χαρά γιατί ήδη βρίσκονται στην έξοδο της κρίσης. Ζήλια γιατί ΑΥ- ΤΟΙ βρίσκονται στην έξοδο. Εκνευρισμό γιατί εμείς, αν και βλέπαμε από τη γυάλα μας τους υπόλοιπους να μπαίνουν στην κρίση, απλώς παίζαμε Playstation. Η αυτοκινητοβιομηχανία ήταν η πρώτη αγορά που πλήγηκε καίρια από την οικονομική κρίση. Θυμηθείτε μόνο τους «χέβι» τίτλους (όπως λέγεται στη «γλώσσα» μας) των εφημερίδων που έκαναν λόγο για πάμπολλες απολύσεις και λουκέτα σε εργοστάσια. Κάποια μιλούσαν ακόμα και για τον αφανισμό ιστορικών αυτοκινητοβιομηχανιών. Τίποτε απ' όλα αυτά δεν έγινε. Χάθηκαν, προς το παρόν, θέσεις εργασίας στην ευρωπαϊκή επικράτεια, όμως δεν είχαμε τις προβλεπόμενες από τις Κασσάνδρες εκατόμβες ανέργων. Εργοστάσια δεν έκλεισαν, παρά μόνο κάποια μείωσαν την παραγωγή, ενώ κάποια άλλα απλώς έπαυσαν τη λειτουργία τους μόνο για λίγες ημέρες. Οι εταιρείες άντεξαν αυτή την κρίση γιατί απλά (όπως γράφαμε τότε) είχαν μαζέψει το ανάλογο οικονομικό «λίπος». Και τη στιγμή που αυτό εξαφανιζόταν και είχε αρχίσει να εμφανίζεται ο σκελετός, ήρθαν τα μέτρα στήριξης πολλών χωρών της Ευρώπης, που κυρίως είχαν τη μορφή της ανανέωσης του στόλου της χώρας τους (απόσυρση). Με εκνευρίζει η εντελώς επιδερμική άποψη «η Ελλάδα δεν έχει αυτοκινητοβιομηχανία, οπότε γιατί να κάνουμε απόσυρση;». Κι όμως, κύριοι, έχει αυτοκινητοβιομηχανία. Εστω και με τη μορφή της μεταπράτησης. Ναι, δεν παράγουμε (αλήθεια, τι παράγει αυτή η χώρα;), όμως ζούνε από αυτή την αγορά χιλιάδες οικογένειες τις οποίες δεν σέβεστε όταν μιλάτε για τη μη ύπαρξη παραγωγικών μονάδων στην Ελλάδα. Αυτοί οι ίδιοι είναι που λένε πως δεν πρέπει να στηριχτεί και η οικοδομή, γιατί σε αυτή δουλεύουν λαθρομετανάστες, οπότε το χρήμα φεύγει έξω Ανθρωποι επικίνδυνοι, οι οποίοι κρύβονται πίσω από έναν εθνικό μανδύα, πιστεύοντας πως αυτή είναι η σημαία. Εν κατακλείδι, στη Γενεύη πήραμε μια γερή γεύση αισιοδοξίας για την αγορά του αυτοκινήτου, πιστεύοντας ότι η ελληνική κυβέρνηση, μετά την πολιτική (ίσως και την οικονομική) στήριξη που έλαβε από Ευρωπαίους εταίρους, θα ρίξει λίγο λάδι στις εγχώριες αγορές, ώστε να επαναλειτουργήσει η μηχανή και να διασώσει και τα έσοδα του κράτους. :car+speed Στα θετικά καταγράφουμε τις πάμπολλες αντιδράσεις που προκάλεσε το θέμα της εφημερίδας μας περί «φόρου πολυτελείας» στα αυτοκίνητα Θα υπάρξουν μέτρα και στην αγορά αυτοκινήτου ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ Στη Βουλγαρία σπεύδουν να γεμίσουν τα ντεπόζιτά τους όσοι μένουν κοντά στα σύνορα. Εκεί η αμόλυβδη πωλείται 1,05 ευρώ όταν στις Σέρρες είναι 1,37 Και αυτή η τιμή θεωρείται χαμηλή λόγω της διεθνούς τιμής του βαρελιού Ξεκινάει αυτή την εβδομάδα το πιο συναρπαστικό πρωτάθλημα των τελευταίων ετών στη Formula 1! Οι συντάκτες του περιοδικού «4Τροχοί» επέλεξαν τη ραδιοφωνική εκπομπή αυτοκινήτου του Galaxy 92 (Σάββατο 11.00-13.00) ως μία από τις αγαπημένες τους και ως τη μοναδική αγαπημένη αυτοκινητικού ρεπορτάζ. Ιδιαίτερα τιμητικό, αφού προέρχεται από τους «4Τροχούς»! Γιατί ο εγκέφαλος μπορεί να είναι το δεύτερο αγαπημένο όργανο κάποιων, όπως έχει πει και ο Γούντι Αλεν ΠΡΑΣΙΝΟ ΚΟΚΚΙΝΟ TT Βέβαια, παρά τις αντιδράσεις, ο φόρος ψηφίστηκε. Αναμένει πλέον η αγορά κάποιο μήνυμα ανάπτυξης για να αισιοδοξήσει λίγο Το θέμα είναι ποιο θα είναι αυτό, αφού δυστυχώς η ασχετοσύνη που επιδεικνύουν κάποιοι κυβερνώντες πολλές φορές ξεπερνάει και αυτή τον προηγούμενων. Ναι, πλέον έχουμε τη θλιβερή πρωτιά στις τιμές των καυσίμων κίνησης Περιμένουμε με ενδιαφέρον σχετική ενημέρωση από την ΕΛΠΑ, η οποία μας ενημέρωνε ανελλιπώς όταν η τιμή ήταν η χαμηλότερη Αμα αυτή η τιμή του βαρελιού ανέβει, όπως προβλέπεται Μέχρι στιγμής δεν υπάρχει κάποια εξέλιξη σε ό,τι αφορά την τηλεοπτική μετάδοση. Συνδεθείτε στο site μας (www.protothema.gr) στην ενότητα «Car+Speed» και μάθετε τους τρόπους με τους οποίους μπορείτε να παρακολουθήσετε δορυφορικά τα GP «Δουλειά, δουλειά, δουλειά» είναι το motto της ομάδας μας (και της ραδιοφωνικής και της διαδικτυακής και βέβαια και της έντυπης), σε αντίθεση με κάποιους που εφαρμόζουν το «θάψιμο, θάψιμο, θάψιμο», οι δύστυχοι όμως κάποιοι «άντρες» αποδεικνύουν με τη συμπεριφορά τους ότι ούτε το ένα μπορούν να χρησιμοποιήσουν ούτε το άλλο οι δύστυχοι! ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ: Το Skoda Fabia RS! Πιο... RS από ποτέ, το Fabia, το οποίο λαμβάνει τον 1,4TSi κινητήρα με το διπλό turbo, απόδοσης 180 PS. Το καυτό Fabia θα διατίθεται και με το DSG κιβώτιο ταχυτήτων των επτά σχέσεων. Το αναμένουμε στην Ελλάδα τον Ιούνιο, ενώ για περισσότερα συντονιστείτε στο ηλεκτρονικό «car+speed», στο www.protothema.gr 14 ΜΑΡΤΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

car+speed PREVIEW RENAULT WIND ΚΑΙ... ΚΑΛΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ! Η RENAULT ετοιμάζεται δυναμικά για το καλοκαίρι: το μικρό της roadster θα κάνει αίσθηση Εξοπλίζεται με μεταλλική οροφή η οποία είναι ηλεκτροκίνητη και αποθηκεύεται στο πίσω μέρος Λιτό αλλά και άκρως ευχάριστο το εσωτερικό του Wind, στο οποίο θα ακολουθηθεί το μότο των Γάλλων «έμφαση στην πολυτέλεια» Βασίζεται στα μηχανικά μέρη του Twingo, το μήκος του φτάνει τα 3,83 m και είναι περίπου 23 cm μακρύτερο ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ όμορφο για να μην το συμπαθήσεις και αρκετά στυλάτο για να θες να βρεθείς πίσω από το τιμόνι του Ο λόγος για το νέο, μικρότερο κάμπριο της Renault που ονομάζεται Wind και το είδαμε για πρώτη φορά από κοντά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το Wind βασίζεται στα μηχανικά μέρη του Twingo, το μήκος του φτάνει τα 3,83 m. και είναι περίπου 23 cm μακρύτερο από το νορμάλ γαλλικό supermini. Αν κάποιος παρατηρήσει τη διθέσια διάταξη, μπορεί να συμπεράνει πως το Wind απευθύνεται στο ίδιο κοινό με εκείνο του πετυχημένου Opel Tigra. Αναφορικά με τον ανοιχτό χαρακτήρα του αυτοκινήτου, να πούμε πως εξοπλίζεται με μεταλλική οροφή η οποία είναι ηλεκτροκίνητη και αποθηκεύεται στο πίσω μέρος. Η όλη διαδικασία διαρκεί μόλις 12 sec, χωρίς να μεταβάλλεται ο χώρος αποσκευών που προσφέρει 270 lt. Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, όταν το μικρό βγει στην παραγωγή θα προσφέρεται με δύο εκδόσεις βενζίνης, την turbo στα 1,2 lt (100 PS) και την ατμοσφαιρική στα 1,6 lt (133 PS). Βέβαια δεν αποκλείεται να προστεθεί και ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1.4 lt. Ερχονται τα Gordini Παράλληλα η γαλλική εταιρεία θα αναβιώσει τις εκδόσεις Gordini που θα ξεχωρίζουν από την αγωνιστική τους εμφάνιση με τις χαρακτηριστικές διπλόλευκες λωρίδες στο αμάξωμα. Υπενθυμίζεται πως ο Amédée Gordini βελτιώνει και αναβαθμίζει μοντέλα της Renault από τη δεκαετία του 60, με πιο γνωστά τα Renault 8 και 12. Το πρώτο μοντέλο στη σύγχρονη εποχή των εκδόσεων Gordini είναι ένα Twingo RS με τον γνωστό κινητήρα 1,6 lt των 133 PS. Οι αναβαθμίσεις περιλαμβάνουν μεγαλύτερες ζάντες 17 ιντσών, βαμμένες λεπτομέρειες και διάφορα άλλα στοιχεία εξοπλισμού. RENAULT MEGANE CC Η RENAULT επιτέλους αποκάλυψε την ανοιχτή έκδοση του Megane. Το νέο CC Θα διαθέτει σκληρή αναδιπλούμενη οροφή, μεγάλο μέρος της οποίας θα αποτελείται από κρύσταλλο. Η οροφή θα ανοίγει σε 21 δευτερόλεπτα μέσω ενός ηλεκτροϋδραυλικού μηχανισμού και θα αποθηκεύεται στο πορτ-μπαγκάζ, το οποίο θα περιορίζεται στα 211 λίτρα χωρητικότητας, από τα 417, όταν το CC είναι κλειστό. Σε ό,τι αφορά τα μηχανικά μέρη, η είδηση αφορά το ολοκαίνουριο κιβώτιο ταχυτήτων που θα κάνει πρεμιέρα με το νέο μοντέλο. Πρόκειται για ένα 6τάχυτο διπλού συμπλέκτη (Efficient Dual Clutch), ο οποίος όμως αρχικά θα διατίθεται μόνο με τον πετρελαιοκινητήρα των 100 ίππων. Η γκάμα των βενζινοκινητήρων θα αποτελείται από τους γνώριμους ατμοσφαιρικούς των 1,6 και 2,0 lt, απόδοσης 110 και 140 ίππων αντίστοιχα. Βεβαίως θα τοποθετηθεί και ο turbo των 1,4 lt, απόδοσης 130 ίππων. ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 14 ΜΑΡΤΙΟΥ 2010 3

car+speed TEST CITROEN C3 ΑΣΤΥΦΙΛΙΑ! ΚΑΙ ΟΜΩΣ η πρωτεύουσα είναι ωραία! Οδηγούμε το νέο C3 και αφηνόμαστε στη γοητεία του ανακαλύπτοντας ξανά τις ομορφιές της Αθήνας... Tου Τάκη Πουρναράκη» Συνέχεια από σελ. 1 ΔΕΝ ΠΕΡΙΓΡΑΦΕΤΑΙ η έκφραση απορίας αλλά και η απογοήτευση του νεαρού που καθάριζε το παρμπρίζ του C3, όταν συνειδητοποίησε το εμβαδόν του Οχι άδικα βέβαια, καθώς το μήκος του εμπρός παρμπρίζ ξεπερνά τα 140 cm, από το εμπρός καπό μέχρι τη μεταλλική οροφή. Η γυάλινη επιφάνεια είναι πολύ μεγαλύτερη από την οροφή αυτή καθεαυτή, και η Citroen στοχεύει να πουλήσει περισσότερα από τα μισά C3 με αυτή τη διάταξη, το παρμπρίζ Zenith, όπως το ονομάζει. Το πανοραμικό παρμπρίζ δεν είναι κάτι καινούριο για τους κατόχους Citroen, πρωτοπαρουσιάστηκε στο C4 Picasso, όμως εδώ έχει μεγαλώσει κι άλλο, ενώ σημαντικό ρόλο στην τελική αίσθηση που αποκομίζουν οι επιβάτες παίζει και το μέγεθος του αυτοκινήτου. «Σαν να βρισκόμαστε σε ελικόπτερο» ήταν η καλύτερη παρομοίωση που ακούσαμε και μεταφέρουμε. Βέβαια ο ουρανός της οροφής κινείται και ο οδηγός μπορεί να καλύψει εσωτερικά μεγάλο τμήμα γυαλιού, κάτι ιδιαίτερα χρήσιμο σε μέρες με έντονη ηλιοφάνεια. Για μεγαλύτερη άνεση, το πανοραμικό παρμπρίζ διαθέτει στο πάνω μέρος του μία λωρίδα 25 εκατοστών, με προοδευτική διαφάνεια. Οπως και να έχει, το νέο C3 είναι το hatchback με το μεγαλύτερο παρμπρίζ και τη μικρότερη οροφή στην κατηγορία σούπερ μίνι. Εμείς είχαμε στα χέρια μας την έκδοση Exclusive και δεν σας κρύβουμε ότι το εσωτερικό μάς κέρδισε. Πρώτα απ όλα, ευρύχωρο, και εν συνεχεία, ευάερο, ευήλιο. Το τιμόνι ελλειπτικό, με συνδυασμό δέρματος και μετάλλου, είναι εξαιρετικά ευχάριστο στην αφή. Τα καθίσματα με επένδυση αλκαντάρα στηρίζουν καλά το σώμα, ενώ ταυτόχρονα είναι άνετα. Οι ρυθμίσεις επιτρέπουν στον οδηγό να βολευτεί άνετα στη σωστή θέση οδήγησης, ενώ οι χώροι επιτρέπουν τη μεταφορά πέντε ατόμων. Με το κάθισμα του οδηγού ρυθμισμένο στις διαστάσεις μου (1.85, +100kg) χωράω να καθίσω άνετα πίσω. Στο ταμπλό έχει χρησιμοποιηθεί ένας συνδυασμός υλικών ιδιαίτερα ελκυστικός. Πέρα από το μαλακό σε υφή πλαστικό, στο πάνω μέρος υπάρχει ένα γυαλιστερό κομμάτι που δίνει χαρακτήρα. Διακόπτες και μπουτόν παίρνουν άριστα σε σχεδίαση και εργονομία. Το μόνο που μας ενόχλησε ήταν το υποβραχιόνιο. Εάν είναι κατεβασμένο, δεν φτάνεις εύκολα τον λεβιέ ταχυτήτων και δυσκολεύεσαι να τραβήξεις το χειρόφρενο. Φιλικό προς τον χρήστη! Η ατμοσφαιρική έκδοση των 1.4lt που είχαμε στα χέρια μας αποδίδει 95PS και συνδυάζεται με το γνωστό πεντάρι κιβώτιο που τόσο καλά γνωρίζουν οι θιασώτες του γκρουπ PSA. Πρόκειται για ένα σύνολο απόλυτα εναρμονισμένο με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου - ο συνειδητοποιημένος οδηγός δεν θα ζητήσει κάτι παραπάνω. Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα με αντιστρεπτική πίσω δεν διεκδικεί δάφνες πρωτοτυπίας, αλλά κάνει επαρκώς τη δουλειά της, η οποία είναι η άνετη μετακίνηση. Το C3 δεν απευθύνεται στον ενθουσιώδη οδηγό που θα βρει αυτό που ζητά στο DS3, αλλά σε αυτόν και κυρίως σε αυτήν που θέλει να μετακινηθεί άνετα και στυλάτα. Η ισχύς του κινητήρα περνά ομαλά στον δρόμο και το κράτημα στις στροφές είναι αποδεκτό για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. «Απόλυτα ισορροπημένο» είναι η φράση που περιγράφει καλύτερα τη συμπεριφορά του στον δρόμο. Υπό πίεση το αυτοκίνητο προειδοποιεί έγκαιρα τον οδηγό αφήνοντας μεγάλα περιθώρια διόρθωσης. Αν αυτός επιμείνει, τότε το C3 ανοίγει την τροχιά του και εκεί θα θέλαμε μεγαλύτερη ακρίβεια από την ηλεκτρική κρεμαγιέρα. Αυτή όμως είναι μια λεπτομέρεια που πιθανότατα δεν πρόκειται ποτέ να εντοπίσει ο μέσος αγοραστής. Αντίθετα, θα καταλάβει αμέσως ότι η τιμή της βασικής έκδοσης (15.000) είναι καλή όταν θα ακούσει τον εξοπλισμό: 6 αερόσακοι, cruise control με speed limiter, αυτόματος κλιματισμός, USB, bluetooth, προβολείς ομίχλης, ABS με EBD και brake assist, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικοί καθρέφτες και ράδιο CD με MP3 περιλαμβάνονται στη βασική έκδοση. Εμείς προτείνουμε ως must το πανοραμικό παρμπρίζ. Σε μια κατηγορία που κυριαρχούν τα Yaris, Fiesta και Corsa, το νέο C3 έρχεται να κλέψει πωλήσεις λόγω σχεδιασμού, χωρίς να υστερεί σε επιδόσεις, άνεση και ποιότητα. 4 14 ΜΑΡΤΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

Ο κινητήρας των 1.4lt, 95PS έκαψε 7,0 lt/100km στα χέρια μας Εκπληκτική η πανοραμική αίσθηση του παρμπρίζ που φτάνει πίσω από τα κεφάλια των επιβατών που κάθονται μπροστά Η σχεδίαση του εσωτερικού εντυπωσιάζει, ενώ η εργονομία βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.941/1.728/1.524 Χώρος αποσκευών: 300 lt Βάρος: 1075 kg Κινητήρας: 1.397 cc Ισχύς: 95 PS /6.000 rpm Ροπή: 13.7 kgm /4000 rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχ. Τελική ταχύτητα: 184 km/h Επιτάχυνση 0-100km: 10,6 sec Μικτή κατανάλωση: 5,8llt/100km Εκπομπές CO2: 134 gr/km Τιμές: από 15.000 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 14 ΜΑΡΤΙΟΥ 2010 5

car+speed TEST ALFA BRERA TBI BELLA DONNA! Η BRERA ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ να μας τραβά την προσοχή, ειδικά με τον νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1.8 lt, 200 PS που της ταιριάζει γάντι Του Τάκη Πουρναράκη ΤΟ IMPREZA είναι ένα ένα από τα λίγα τετρακίνητα αυτοκίνητα που, όπως και να το κάνουμε, δεν κοστίζει μια περιουσία. Ενα αυτοκίνητο που περνάει από τη σκέψη του υποψήφιου αγοραστή, κυρίως λόγω της τετρακίνησης, την οποία δεν συναντάς σε άλλο αυτοκίνητο της συγκεκριμένης κατηγορίας. Γιατί, εδώ που τα λέμε, δεν συμπαθούν όλοι τα SUV αυτοκίνητα.το Impreza, από αισθητικής πλευράς, είναι σίγουρα πιο ενδιαφέρον από αυτό της πρώτης και δεύτερης γενιάς. Βέβαια περί ορέξεως κολοκυθόπιτα. Το νέο πλαίσιο είναι κατασκευασμένο με τη φιλοσοφία Subaru DC3 (Subaru Dynamic Chassis Control Concept), ώστε να είναι πιο στιβαρό και να προσφέρει καλύτερη οδική συμπεριφορά. Παράλληλα, το πάτωμα σχεδιάστηκε έτσι ώστε να προσφέρει απόλυτη συμμετρία, η πίσω ανάρτηση με διπλά ψαλίδια εξελίχθηκε από την αρχή και ο κινητήρας εδράζεται χαμηλότερα ώστε να προσφέρει μείωση του κέντρου βάρους και συνεπώς βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς. Το ιαπωνικό μοντέλο διατίθεται με δύο κινητήρες. Των 1.5 lt απόδοσης 107 ίππων και των 2.0 lt, 150 ίππων. Το εσωτερικό του είναι εργονομικό, με καλής ποιότητας υλικά, ενώ αν έχει πέντε 6 SUBARU IMPREZA 4x4 ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΟ ΤΑ SUV ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ τον μονόδρομο στα -πέραν των SUV- τετρακίνητα αυτοκίνητα. Το Impreza πάει με... τα τέσσερα Του Τάκη Τρακουσέλλη επιβάτες, αυτοί κινούνται με σχετική άνεση. Οδηγώντας το Impreza διαπιστώνεις άμεσα τη φιλικότητα και τη χρηστικότητά του. Είναι άνετο, εύκολο, ξεκούραστο στην οδήγηση, με πολύ καλή ηχομόνωση. Η ανάρτηση «φίλτραρε» ικανοποιητικά τις ανωμαλίες των δρόμων, ενώ η τετρακίνηση ήταν φύλακας άγγελος στο βρεγμένο ελληνικό οδόστρωμα... Βέβαια η άνεση έχει ως αποτέλεσμα να γέρνει λίγο το αμάξωμα στις στροφές. Ομως σε καμία περίπτωση δεν τρομάζει και το φαινόμενο αυτό συνέβη όταν πιέσαμε έντονα το αυτοκίνητο. Ο 1.5 lt κινητήρας, στον οποίο δώσαμε μεγαλύτερη έμφαση, δεν βάζει φωτιά στον δρόμο. Εχει άλλωστε να κινήσει ένα σχετικά βαρύ αμάξωμα. Ομως, κακά τα ψέματα, αυτό δεν είναι το ζητούμενο από το νέο Impreza, με τον νέο χαρακτήρα. Σίγουρα ο boxer έχει ροπή από τις χαμηλές στροφές, αλλά μέχρι εκεί. Τα πράγματα είναι σαφώς καλύτερα με τον 2λιτρο κινητήρα. Οι τιμές πώλησης, σύμφωνα με την εισαγωγική εταιρεία, θα παραμείνουν στο προ αύξησης του ΦΠΑ επίπεδο. Ετσι για το 1.5 οι τιμές ξεκινάνε από 17.900 ευρώ με ικανοποιητικό εξοπλισμό και για το 2λιτρο από 22.900 ευρώ. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 1.5R 2.0R Κινητήρας: 1.498 cc 1.994 cc Ισχύς (PS/rpm): 107/6.000 150/6.400 Ροπή (kgm/rpm): 14,5/3.200 20,0/3.200 Επιτάχυνση 0-100 km/h: 14,0 sec 9,6 sec Τελική ταχύτητα: 175 km/h 193 km/h Καταναλωση (lt/100 km): 7,5 lt 8,4 lt Κιβώτιο: Μηχανικό 5 σχέσεων ή αυτόματο 4 σχέσεων Διαστάσεις (ΜxΠxΥ): 4.415x1.740x1.475 mm Χώρος αποσκευών: 310 lt Βάρος: 1.310 kg 1.345 kg Εκπομπές CO2: 176 g/km 199 g/km Τιμή: από 17.900 ευρώ από 22.900 ευρώ ΝΙΩΘΕΙΣ ΩΡΑΙΑ οδηγώντας την Brera turbo. Πριν ακόμη μπεις, στέκεσαι και καμαρώνεις το σουλούπι της. Η δική μας, των 1.8 lt και των 200 PS, ήταν λευκή σε έκδοση ti, με ελαστικά 235/40/19 και πανέμορφες ζάντες. Δεν ήταν ενοχλητικά σκληρή, ενώ οι κλίσεις στις στροφές περιορίζονταν σημαντικά. Για τον κινητήρα που έφτιαξε ο Πάολο Μαρτινέλι (σ.σ.: γέννημα θρέμμα της Ferrari, ο Ιταλός βρίσκεται πίσω απ όλους τους κινητήρες που βγήκαν από το Μαρανέλο την τελευταία 20ετία) τα έχουμε ξαναπεί, είναι απλώς κορυφαίος. Μαζί με τον 1.8 lt της Mercedes, τα δύο κορυφαία σύνολα που υπάρχουν στην αγορά μέχρι και τα 2 lt! Ιδανικός ο συνδυασμός με την Brera. Η θελκτική Ιταλίδα απέκτησε αυτό που της έλειπε, ναι, πάει καλύτερα από την τετρακίνητη των 3.2 lt, ούτε λόγος για τη μικρή ατμοσφαιρική των 2.2 lt που είχε τη μισή ροπή. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου πανέμορφο, μας ενόχλησε μόνο το κάθισμα. Είναι πολύ παχύ, συμβάλλοντας στην άνεση αλλά κάθεσαι ψηλά, κάτι που σου στερεί σε αίσθηση τη σπορ οδήγηση. Βέβαια αυτό είναι υποκειμενικό (σ.σ.: ύψος συντάκτη 1.85), γιατί ένας λιγότερο σωματώδης οδηγός μπορεί να αγνοήσει το παραπάνω σχόλιο. Το 6άρι κιβώτιο αναδεικνύει τις αρετές του κινητήρα, τα ηλεκτρονικά «φιλτράρουν» το σπινάρισμα, το τιμόνι είναι «Alfa» και τα κορίτσια χαμογελούν στο πέρασμά σου. Γι' αυτή την Brera ισχύει αυτό που έχει πει η 50άρα Σάρον Στόουν: «Είμαι καλύτερη απ ό,τι όταν ήμουν 20»! ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαστάσεις Μ/Π/Υ (χιλιοστά): 4.410/1.830/1.341, Χώρος αποσκευών: 300 lt, Βάρος: 1.430 kg, Κινητήρας: 1.742 cc, Ισχύς: 200 PS/5.000 rpm, Ροπή: 32.7 kgm/1.400 rpm, Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς, Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχ., Τελική ταχύτητα: 235 km/h, Επιτάχυνση 0-100 km: 8,4 sec, Μικτή κατανάλωση: 12,4 lt/100 km (δοκιμής), Εκπομπές CO2: 189 gr/km, Τιμή: από 34.900 14 ΜΑΡΤΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

car+speed INTERVIEW ΤΖΕΝΣΟΝ ΜΠΑΤΟΝ ΣΤΗΝ ΑΦΕΤΗΡΙΑ! ΑΛΛΑΞΕ ΟΜΑΔΑ, επιχειρώντας το μεγάλο βήμα. Σήμερα, στο Σακχίρ, εκκινεί με τη McLaren που φέρει το Νο1 στο ρύγχος Ο παγκόσμιος πρωταθλητής μιλάει αποκλειστικά στο «car+speed» Συνέντευξη στον Τάκη Πουρναράκη TO ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΤΟΥ 2010 14 Μαρτίου Μπαχρέιν 28 Μαρτίου Αυστραλία 4 Απριλίου Μαλαισία 18 Απριλίου Κίνα 9 Μαΐου Ισπανία 16 Μαΐου Μονακό 30 Μαΐου Τουρκία 13 Ιουνίου Καναδάς 27 Ιουνίου Ευρώπη 11 Ιουλίου Βρετανία 25 Ιουλίου Γερμανία 1 Αυγούστου Ουγγαρία 29 Αυγούστου Βέλγιο 12 Σεπτεμβρίου Ιταλία 26 Σεπτεμβρίου Σιγκαπούρη 10 Οκτωβρίου Ιαπωνία 24 Οκτωβρίου Κορέα 7 Νοεμβρίου Βραζιλία 14 Νοεμβρίου Αμπού Ντάμπι ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ φορά εδώ και πολλά χρόνια στην εκκίνηση θα βρεθούν τέσσερις παγκόσμιοι πρωταθλητές: Σουμάχερ, Αλόνσο, Χάμιλτον και Μπάτον. Οι δύο τελευταίοι οδηγούν για λογαριασμό της McLaren Mercedes, με τον Μπάτον να είναι ο νέος της παρέας. Με τη βοήθεια της Vodafone ο πρωταθλητής του 2009 μιλά αποκλειστικά στο «c+s», λίγο πριν από την πρεμιέρα του πρωταθλήματος. -Νέα ομάδα, διαφορετική κουλτούρα. Πόσο εύκολο ήταν να προσαρμοστείς στη McLaren; Αποδείχτηκε πολύ πιο εύκολο απ ό,τι περίμενα. Η πρώτη μου επίσκεψη στα τέλη του 2009 με άφησε με μια ζεστασιά στην καρδιά για την ατμόσφαιρα και τον εξοπλισμό που είχε στη διάθεσή της η ομάδα. Πρόκειται για μια ομάδα που λατρεύει να αγωνίζεται και θέλει πάντα να κερδίζει. Αυτή η προσέγγιση με έπεισε να γίνω μέλος της ομάδας. Οσον αφορά στη γνωριμία μου με τα μέλη της ομάδας, πέρασα περισσότερο χρόνο στο McLaren Technology Center τον χειμώνα απ ό,τι έχω περάσει ποτέ σε φάση προετοιμασίας. Νιώθω τυχερός που δουλεύω με μια ομάδα ικανών ανθρώπων που με κάνουν να νιώθω οικεία, σαν να βρίσκομαι εδώ αρκετό καιρό. -Απ έξω η McLaren δείχνει η καλύτερα οργανωμένη ομάδα, ισχύει αυτό; Δεν έχω δουλέψει σε τόσο πολλές ομάδες ώστε να μπορώ να κάνω συγκρίσεις, θα ήταν άδικο από την πλευρά μου. Πέρυσι κατακτήσαμε και τους δύο τίτλους, χάρη στην οργάνωση και την προετοιμασία που είχε η παλιά μου ομάδα.ομως η McLaren είναι εδραιωμένη ομάδα, έχει κερδίσει τόσο πολλούς αγώνες και πρωταθλήματα (164 νίκες, 8 τίτλους), οπότε όλοι στην ομάδα ξέρουν καλά τι κάνουν. Είμαι πολύ εντυπωσιασμένος από το επίπεδο οργάνωσης και δουλειάς μέχρι τώρα. -Στη γενέτειρά σου, το Φρομ, κατασκευάζεται μια γέφυρα με το όνομά σου, πρέπει να είσαι περήφανος γι αυτό Είμαι εξαιρετικά υπερήφανος για τις ρίζες μου και τη γενέτειρά μου. Πολλοί φίλοι μου και συγγενείς ζουν στο Σόμερσετ και αισθάνομαι άρρηκτα συνδεδεμένος με αυτή την περιοχή, είναι μια όμορφη γειτονιά. Ακόμη δεν μπορώ να πιστέψω ότι θα υπάρχει μια γέφυρα με το όνομά μου και θα ονομαστώ «πολίτης του Φρομ». Οφείλω να ομολογήσω ότι είναι μια ξεχωριστή εμπειρία για μένα. ΘΕΜΑonline Τα πάντα για το φετινό πρωτάθλημα της Formula 1 στην ενότητα «car+speed» www.protothema.gr -Διαθέτεις απέριττο στυλ οδήγησης και μεγάλη πείρα. Μπορεί αυτό, φέτος με τους νέους κανονισμούς (απαγόρευση ανεφοδιασμών, στενότερα ελαστικά), να αποδειχτεί πλεονέκτημα; Αισθάνομαι ότι έχουν δοθεί σ αυτό μεγάλες διαστάσεις. Ελπίζω να αποδειχτεί πλεονέκτημα το απέριττο στυλ οδήγησης. Πάντα προσπαθώ να πιέζω το αυτοκίνητο όσο γίνεται λιγότερο. Πιστεύω ότι αυτός είναι ο καλύτερος και πιο σταθερός τρόπος οδήγησης. Αυτό θα με βοηθήσει να μη φθείρω πολύ τα ελαστικά και να μην πιέζω το μονοθέσιο όταν θα είναι γεμάτο καύσιμα. Ομως θα είναι αυτό πλεονέκτημα; Δεν το νομίζω. Εάν δει κανείς όλους τους σπουδαίους οδηγούς αγώνων σε βάθος χρόνου, θα δει ότι το πιο σημαντικό τους στοιχείο ήταν και είναι η προσαρμοστικότητα. Ασχετα αν χρησιμοποιείς ή όχι σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, σλικ ελαστικά ή ελαστικά με αυλακώσεις, KERS, υψηλό ή χαμηλό φορτίο καυσίμου, οι καλύτεροι οδηγοί θα βρουν τον τρόπο να ξεχωρίσουν. Αυτό θα συμβεί και το 2010. -Η McLaren πρόσφατα έκανε μια ανακατάταξη στους μηχανικούς της. Τώρα δουλεύεις με αρχιμηχανικό τον Τζέικομπ Αντρεασεν Είναι σπουδαίος τύπος και τα πάμε πολύ καλά. Είμαι τυχερός γιατί ο Τζέικομπ βρίσκεται για πρώτη φορά σ αυτό τον ρόλο, οπότε δεν χρειάζεται να προσαρμοστώ εγώ στις συνήθειές του απόλυτα. Βρήκαμε την ισορροπία κάπου στη μέση. Δεν βρήκα μια εδραιωμένη αντίληψη που θα με υποχρέωνε να αλλάξω τελείως τρόπο δουλειάς, ούτως ή άλλως αυτό δεν θα συνέβαινε στη McLaren. Περνάμε πολύ χρόνο μαζί, συζητάμε για το πώς θα γίνει αποδοτικότερη η συνεργασία μας και νομίζω ότι έχουμε φτάσει σε πολύ υψηλό επίπεδο και μάλιστα ταχύτερα. -Σε είδαμε να χρησιμοποιείς το iphone σου για φωτογραφίες. Είσαι εξοικειωμένος με τη νέα τεχνολογία; Ενθουσιάζομαι με τη νέα τεχνολογία. Το iphone είναι απίστευτο εργαλείο. Το καλύτερο απ όλα είναι ότι μπορείς να κάνεις πολλά πράγματα με μια συσκευή. Τηλεφωνώ, στέλνω γραπτά μηνύματα, βγάζω και ανεβάζω φωτογραφίες, σερφάρω στο Διαδίκτυο. Οταν είσαι μακριά από το σπίτι και ταξιδεύεις συνέχεια είναι βολικό να έχεις κάτι για όλες τις δουλειές που να χωράει στην τσέπη σου. -Μπορείς να το χρησιμοποιήσεις και για πιο σύνθετες δουλειές; Για παράδειγμα για να δεις δεδομένα τηλεμετρίας... Είναι καλύτερο σ αυτή την περίπτωση να χρησιμοποιήσεις το laptop γιατί πρέπει να εμβαθύνεις. Το iphone είναι τέλειο όταν θέλεις να επικοινωνήσεις γρήγορα ή να μοιραστείς πληροφορίες. Θεωρητικά βέβαια μπορείς να διαχειριστείς και μεγαλύτερα αρχεία, ωστόσο εγώ το αποφεύγω. «Είμαι πολύ εντυπωσιασμένος από το επίπεδο οργάνωσης και δουλειάς της McLaren» δηλώνει ο παγκόσμιος πρωταθλητής στο «c+s» ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 14 ΜΑΡΤΙΟΥ 2010 7

car ΚΙΝΗΣΗ ΠΙΣΩ +speed ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο carspeed@protothema.gr Γιατί, ρε γαμώτο; Φύγαμε την προηγούμενη εβδομάδα, αναγνώστη μου, για να πάμε στην έκθεση της Γενεύης και ξαφνικά γυρίσαμε σε μια άλλη χώρα Τέσσερις μέρες λείψαμε και τα έκαναν μπάχαλο! Στο αεροπλάνο της επιστροφής με τους συναδέλφους δεν μιλούσαμε για αυτοκίνητα ή γυναίκες, όπως συνήθως, αλλά για το μαύρο μας το μέλλον και τη ζωή που δεν θα ζήσουμε. Γιατί να πληρώσουμε πάλι εμείς ενώ δεν φταίμε; Γιατί η κυβέρνηση ακολουθεί τα λανθασμένα βήματα που έφεραν την οικονομία της Αργεντινής σε κατάρρευση; Ξαφνικά ένα πρωί ξυπνήσαμε αρκετά πιο φτωχοί και όλες τις ελπίδες μας τις ρούφηξε μια λεκάνη γεμάτη σκατά. Ποιος φούστης τράβηξε το καζανάκι; ότι ύστερα από αυτούς η κατανάλωση θα παραμείνει στα ίδια επίπεδα! Δεν τους πέρασε από το μυαλό ότι κάποιος που θέλει να αγοράσει ένα προϊόν πιθανώς να μην το αγοράσει εάν η τιμή αυτού του προϊόντος αυξηθεί; Ηδη μια έρευνα αποδεικνύει ότι το κράτος θα χάσει (όχι θα κερδίσει, θα χάσει) 700 εκατ. ευρώ από τον φόρο πολυτελείας στα Ι.Χ.! Και το ίδιο αναμένεται να συμβεί και με πολλά άλλα προϊόντα που δεν είναι απολύτως απαραίτητα για ένα νοικοκυριό. Και μετά πάπαλα! Κουτόχορτο Ευτυχώς, αναγνώστη μου, που σε αυτή τη χώρα συμ- Κάπου στη Θεσσαλονίκη! βαίνει κατά καιρούς και κάτι διαφορετικό και μπορούμε να ξεχνιόμαστε λιγάκι. Πάνω που η Ευρωπαϊκή Ενωση, με την άδεια της ελληνικής κυβέρνησης, αποφάσισε να μας γυρίσει στον Μεσαίωνα, ευτυχώς η Ελλάδα βρήκε αυτό που χρόνια έψαχνε: την εθνική της (πορνο)σταρ. Την ταινία της Τζούλιας την έχουν δει ακόμη και οι τυφλοί σε περιγραφή με τη μέθοδο της γραφής Braille. Την κοπή του 14ου μισθού και των επιδομάτων την αντέχω. Την αύξηση του ΦΠΑ θα την παλέψω. Ολες τις άλλες αυξήσεις και τους δυσβάσταχτους φόρους θα τους καταφέρω. Πάρτε μου όλα τα λεφτά και δώστε τα για να καλύψουμε το χρέος. Αλλά μη μου πάρετε το DVD της Τζούλιας Μήνυμα αισιοδοξίας Το μόνο καλό, αναγνώστη μου, από τα νέα μέτρα που έλαβε η κυβέρνηση σχετικά με το αυτοκίνητο και τα καύσιμα είναι ότι ανεβαίνουν οι μετοχές της αυτοκίνησης στο χρηματιστήριο των εντυπώσεων. Μέχρι σήμερα αν είχες ένα αυτοκίνητο ήσουν απλώς ένας απ' όλους. Τίποτα το ιδιαίτερο. Στο άμεσο μέλλον όμως η κατοχή και κυρίως η χρήση αυτοκινήτου θα είναι κάτι σπάνιο και θα μετράει. Θέλεις να ρίξεις μια γκόμενα; Δεν χρειάζεται πλέον να κυκλοφορείς με μπρελόκ BMW ή Mercedes-Benz. Και ένα ταπεινό Dacia την κάνει τη δουλειά του, καθώς και με αυτό στην Ελλάδα θα θεωρείσαι πλούσιος και προνομιούχος. Γι' αυτό, αναγνώστη μου, μη διαμαρτύρεσαι που το κράτος θέλει να σου πιει το αίμα. Αναγνωρίζει την υπεροχή σου Οπως Αργεντινή Το καλύτερο της υπόθεσης βέβαια ξέρεις ποιο είναι, αναγνώστη μου; Οτι η κυβέρνηση αποφάσισε να επιβάλει μεγαλύτερους και αυστηρότερους φόρους πιστεύοντας 8 Αρχίζει το ματς σήμερα, με το GP του Μπαχρέιν! Προσκήνιο και παρασκήνιο του πρωταθλήματος της F1 στο site μας www.protothema.gr στις ενότητες Car+Speed/F1 Μπαίνει ένας ελεύθερος σκοπευτής σε ένα κατάστημα όπου πουλάνε όπλα και ζητάει ένα μεγάλης απόστασης με διόπτρα. Ο υπάλληλος βγάζει αμέσως το καλύτερο και του λέει δείχνοντας έξω από το παράθυρο: «Αυτό το όπλο είναι τόσο καλό που μπορείς να δεις από εδώ μέσα στο σπίτι μου, που είναι εκεί πάνω στον λόφο». Ο πελάτης ρίχνει μια ματιά προς το σπίτι με τη διόπτρα και αρχίζει να γελάει. «Πού είναι το αστείο;», του λέει ο υπάλληλος. «Βλέπω έναν γυμνό άνδρα να κυνηγάει μια γυμνή γυναίκα στο σπίτι σου», απαντά ο πελάτης. Αμέσως ο υπάλληλος βάζει το μάτι του στη διόπτρα και βλέπει τη γυναίκα του γυμνή να κυνηγιέται με έναν γυμνό άνδρα. Εξαλλος γυρίζει στον πελάτη και του λέει: «Επειδή εγώ δεν ξέρω καλό σημάδι, θα σου δώσω δύο σφαίρες. Τη μία θέλω να τη φυτέψεις στο κεφάλι αυτής της που... νας και την άλλη στο πέος αυτού του αλήτη. Αν το κάνεις αυτό, θα σου χαρίσω το όπλο». «Εγινε», απαντά ο πελάτης. Βάζει το μάτι του στη διόπτρα και στοχεύει. Προτού πυροβολήσει σταματά, του επιστρέφει τη μία σφαίρα και του λέει: - «Γίνεται και με μία...». Αξια! Ξέρω πολύ καλά, αναγνώστη μου, τι σκέφτεσαι τη στιγμή που διαβάζεις αυτές τις γραμμές Αναρωτιέσαι ποια εταιρεία από αυτές που συμμετείχαν στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης είχε στο περίπτερό της τις καλύτερες γκόμενες! Ε, λοιπόν, μόνο εδώ θα σου πούμε την αλήθεια και μάλιστα με αποδείξεις (δες τη φωτογραφία από πάνω): η Alfa Romeo για άλλη μία φορά κέρδισε τις εντυπώσεις! Τόσο πολύ μάλιστα που την Julietta, ένα από τα σημαντικότερα νέα μοντέλα της έκθεσης, την παρατήρησα μετά το τρίτο πέρασμα και με αρκετή προσπάθεια να ξεκολλήσω το βλέμμα μου από τη ναζιάρα καλλονή με το λάγνο και όλο υποσχέσεις βλέμμα. Είμαι ο συντάκτης του «C+S» και μόλις τελείωσα 14 ΜΑΡΤΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ