35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 30 Οκτωβρίου 2011 MARCO SIMONCELLI Ο 24χρονος Ιταλός αναβάτης Μάρκο Σιμοντσέλι,που έχασε τη ζωή του την προηγούμενη Κυριακή στο GP Μαλαισίας, ήταν αναμφίβολα μια χαρισματική φυσιογνωμία στα πάντοκ του Moto GP Του Τάκη Τρακουσέλλη In memoriam Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης έννημα θρέμμα της Κατόλικα στο Γ Ρίμινι, βρισκόταν σε μια γειτονιά της Ιταλίας που παράγει αναβάτες. Ο Βαλεντίνο Ρόσι, ο Μάρκο Μελάντρι και ο Ματία Πασίνι ήταν γείτονές του. Ο Σιμοντσέλι συνοδευόταν στους αγώνες από τον πατέρα του και την αδερφή του. Μετά το συμβόλαιο με την Gresini βρισκόταν σε μια καμπύλη εκμάθησης ορίων. Επεφτε συχνά, προκαλούσε ατυχήματα, όπως η σύγκρουση με τον Πεντρόσα στο Μαν, και αυτό είχε στρέψει την προσοχή του Τύπου επάνω του. Πίεζε τα πράγματα οριακά και αρεσκόταν στο να «μαζεύει τα ασυμμάζευτα» με τον δικό του μοναδικό τρόπο. Αυτό προσπάθησε να κάνει και στη Σεπάνγκ όταν γλίστρησε το πίσω μέρος της μοτοσικλέτας στην επιτάχυνση με πάνω από 150 km/h. Θα μπορούσε απλώς να δεχτεί την έξοδο από την πίστα, αντ αυτού προσπάθησε να διορθώσει και βρέθηκε στην πορεία των Εντουαρντς - Ρόσι διαγράφοντας μια τροχιά μη ορατή στους δύο αναβάτες. Ο θάνατός του προήλθε από χτυπήματα στο κεφάλι και το στήθος. Πολλοί αναρωτιούνται τι θα μπορούσε να γίνει για να αποφευχθεί το δυστύχημα. Ο Φράνκο Ουτσίνι, υπεύθυνος ασφαλείας των Moto GP, ξεκαθαρίζει: «Εχουμε αυξήσει σημαντικά το επίπεδο ασφαλείας. Δυστυχώς όμως δεν έχουμε τη δύναμη να αντιμετωπίσουμε το πεπρωμένο. Στη συγκεκριμένη περίπτωση δεν μπορούσε να γίνει τίποτα». Ο Ουτσίνι είχε μείνει σε κώμα ύστερα από παρόμοιο ατύχημα το 1983. Εντύπωση προκάλεσε η δήλωση του προέδρου της Ferrari, Λούκα ντι Μοντεζέμολο, που συνέδεσε τον Σιμοντσέλι με τον Ζιλ Βιλνέβ: «Είχα εντυπωσιαστεί από την ταχύτητα, το ταλέντο και το πείσμα του. Οι ικανότητές του μου θύμιζαν τον Ζιλ Βιλνέβ. Η μοίρα επιφύλασσε και για τους δύο το ίδιο τέλος. Εκ μέρους της Ferrari συλλυπητήρια στους οικείους του». Μετά τον χαμό του Νταν Γουέλτον στο Λας Βέγκας πριν από δύο εβδομάδες και εκείνον του Σιμοντσέλι στη Σεπάνγκ την προηγούμενη Κυριακή, οι φίλοι του motorsport εύχονται ολόψυχα «να μην τριτώσει»
36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 30 Οκτωβρίου 2011 ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΕΛΒΕΤΙΑ ΤΟ CHEVROLET VOLT Υπαρκτή επανάσταση! Η Chevrolet γιορτάζει έναν αιώνα ιστορίας παρουσιάζοντας ίσως το πιο σημαντικό αυτοκίνητό της, το ηλεκτρικό Volt! Αποστολή στη γενέτειρα του Lοuis Chevrolet, τη La Chaux-de-Fonds: Τάκης Τρακουσέλλης ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: Ηλεκτρικός + βενζινοκινητήρας Ισχύς: 150 PS + 86 PS Ροπή: 37,4 kgm + 13,2 kgm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Αυτόματο Τελική ταχύτητα: 161 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 9,0 sec Kατανάλωση (/100 km): 16 kwh ή 1,6 lt/100 km Εκπομπές CO 2 : 40 gr/km Βάρος: 1.732 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.498/1.787/1.439 mm Χώρος αποσκευών: 310 lt Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ Τιμή: 50.000 ευρώ εκτίμηση δες τα πάντα για το Volt
Κυριακή 30 Οκτωβρίου 2011 Πρώτο Θέμα 37 Η χωρητικότητα της συστοιχίας των μπαταριών είναι 16 kwh και μπορεί να φορτιστεί μέσα σε τέσσερις ώρες. Η GM μάλιστα δίνει εγγύηση 8 χρόνια ή 160.000 km λήθεια, πώς μπορείς να ορίσεις ένα αυτοκίνητο ως το πιο σημαντικό στην ιστορία μιας αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία μάλιστα έχει πίσω της 100 Α ολόκληρα χρόνια παρουσίας; Αλήθεια, το Volt είναι το πιο σημαντικό αυτοκίνητο της Chevrolet, που τόσο πολύ αγαπήθηκε κυρίως στην Αμερική και πλέον αγαπιέται και στην Ευρώπη; Θα τολμούσαμε να απαντήσουμε «ναι», είναι το πιο σημαντικό, γιατί ουσιαστικά φέρει μια νέα τεχνολογία στα χέρια μας, κάτι που πριν από μερικά χρόνια φαινόταν αδύνατο. Ηταν κάτι το εξωπραγματικό να έχουμε στους δρόμους αυτοκίνητα αθόρυβα και με μηδενικούς ρύπους. Φάνταζε απίθανο να βάζουμε το αυτοκίνητό μας στην πρίζα του σπιτιού ή του γραφείου μας για να το εφοδιάσουμε χωρίς να επισκεπτόμαστε κάποιο βενζινάδικο. Κι όμως, αυτά τα απίθανα πριν από λίγα χρόνια έρχεται το ανθρώπινο μυαλό, μέσω της αυτοκίνησης, να τα κάνει πραγματικότητα. Ερχεται η Chevrolet να δώσει σάρκα και οστά σε μια τεχνολογία που πριν από κάποια χρόνια έδειχνε διαστημική. Μάλιστα η GM και η Chevrolet έκαναν ένα μεγαλύτερο βήμα, δίνοντας λύση στο μεγάλο πρόβλημα της αυτονομίας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Τεχνολογική έξαρση Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Το Chevrolet Volt είναι ένα ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο με... υβριδική νοοτροπία. Δεν θα το χαρακτήριζα καθαρόαιμο υβριδικό, αλλά ούτε ηλεκτρικό. Κινείται αποκλειστικά με έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 150 PS. Αυτός έχει ως συνεργάτες έναν μικρότερο ηλεκτροκινητήρα, αλλά και έναν ατμοσφαιρικό Ecotec βενζινοκινητήρα 1.4 lt, απόδοσης 86 PS. Οι ηλεκτροκινητήρες τροφοδοτούνται ενεργειακά με μία συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου που βρίσκονται σε σχήμα Τ στο δάπεδο του αυτοκινήτου. Οι μπαταρίες αυτές φορτίζονται σε μόλις τέσσερις ώρες από μία οικιακή πρίζα. Σύμφωνα με τους ανθρώπους της Chevrolet, η αυτονομία των μπαταριών είναι 80 km με αποκλειστική χρήση του ηλεκτροκινητήρα. Εμείς, οδηγώντας φυσιολογικά, καλύψαμε 68 km απόστασης σε επαρχιακούς ελβετικούς δρόμους. Σε αυτά τα χιλιόμετρα σημειώστε πως δεν κάψαμε δράμι βενζίνης και δεν εκπέμψαμε γραμμάριο CΟ2. Ουσιαστικά, με αυτή τη... συστοιχία κινητήρων, τον μεγάλο ηλεκτροκινητήρα και τον μικρό που χρησιμοποιείται και ως γεννήτρια και έναν βενζίνης, το αυτοκίνητο κινείται ουσιαστικά σε τέσσερα στάδια λειτουργίας: εφόσον υπάρχει ρεύμα στις μπαταρίες, κάτω από τα 100 km/h ταχύτητας ο μεγάλος ηλεκτροκινητήρας κινεί αποκλειστικά το Volt παίρνοντας ενέργεια από την μπαταρία. Σε ταχύτητες άνω των 100 km/h λειτουργούν και οι δύο ηλεκτροκινητήρες. Στην περίπτωση που δεν υπάρχει ρεύμα στις μπαταρίες ενεργοποιείται ο βενζίνης, ο οποίος δίνει ενέργεια στον κινητήρα-γεννήτρια, την οποία μετατρέπει και μεταφέρει στον μεγάλο ηλεκτροκινητήρα. Αναμφίβολα πρόκειται για ένα εντυπωσιακό σε λειτουργία σύστημα, το οποίο δίνει στο Volt συνολικά 500 km αυτονομίας, 40g/km εκπομπές CΟ2 και μόλις 1,6 lt/100 km κατανάλωσης. Στον δρόμο, δε, η ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου είναι κορυφαία, ενώ βρίσκεσαι στο εσωτερικό ενός άνετου, πολυτελέστατου σεντάν. Το Chevrolet Volt αναμένεται στην Ελλάδα την ερχόμενη άνοιξη, με την τιμή του να φτάνει τα 50.000 ευρώ - εφόσον η κυβέρνηση συνεχίσει την ξεροκέφαλη, ανούσια, φορομπηχτική πολιτική και στα «πράσινα» αυτοκίνητα! Φόρος πολυτελείας στην πράσινη ανάπτυξη Η «μπλεντεροποίηση» των φόρων σε ό,τι υπάρχει και κινείται εμπορικά στη χώρα μας αναμφίβολα δίνει μια ακόμα, πιο δυνατή, σπρωξιά σε όλες τις αγορές ωθώντας τις στον πάτο. Αυτήν του αυτοκινήτου, ειδικότερα, εκτός της ύφεσης που την έχει χτυπήσει πιο πολύ από οποιαδήποτε άλλη στην Ελλάδα, η κυβέρνηση έρχεται να την καταποντίσει με φόρους και έκτακτες εισφορές καθιστώντας το αυτοκίνητο απαγορευμένο καρπό. Συνάμα, είμαστε η μοναδική χώρα που δεν παρακολουθεί τις τεχνολογικές εξελίξεις -και δη τις «πράσινες»-, παρότι η κυβέρνηση είχε ως προεκλογική σημαία της την πράσινη ανάπτυξη. Μέσα σε όλα και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που βρίσκονται ήδη στα τελωνεία της χώρας μας. Οι εταιρείες δεν προχωρούν στην εισαγωγή τους γιατί η ήδη τσιμπημένη τιμή τους λόγω της προηγμένης τεχνολογίας που διαθέτουν ανεβαίνει ακόμα περισσότερο από τους φόρους της κυβέρνησης. Κι όμως, η κυβέρνηση φορολογεί το ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο όπως ακριβώς τα υπόλοιπα, τα συμβατικής τεχνολογίας. Μάλιστα επιβάλλει σε αυτό και φόρο πολυτελείας, καθιστώντας το πιο ακριβό από οποιαδήποτε χώρα της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Ετσι, η τιμή του Chevrolet Volt που οδηγήσαμε στην Ελβετία θα ανέρχεται στη Γερμανία περίπου στα 32.000 ευρώ όταν στην Ελλάδα εκτιμάται πως θα φτάνει τα 50.000 ευρώ! Μάλιστα η Γερμανική Βουλή ψήφισε μέτρα στήριξης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μεγάλες φοροαπαλλαγές. Ετσι το Volt, όπως και τα υπόλοιπα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, θα απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας για τα επόμενα δέκα χρόνια, ενώ η αγορά τους θα διευκολύνεται και με μειώσεις φόρων. Και επειδή τέλος ταξινόμησης και φόρος πολυτελείας δεν επιβάλλονται στη Γερμανία, θα υπάρξει σημαντική μείωση του ΦΠΑ! Κι όλα αυτά για να δώσουν κίνητρα στους Γερμανούς να αγοράζουν «πράσινα» αυτοκίνητα αντί των πιο ρυπογόνων συμβατικών. Τώρα, όσοι θέσουν ως αντεπιχείρημα στα παραπάνω ότι η Γερμανία είναι χώρα που παράγει αυτοκίνητα, να σας θυμίσουμε ότι τα μόνα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που αυτή τη στιγμή είναι σε μαζική παραγωγή είναι τα αμερικανικά της GM (Chevrolet Volt, Opel Ampera) και τα ιαπωνικά Nissan Leaf και Mitsubishi imiev! Σημειώστε, δε, πως άμεσα ακολουθούν αυτά των Γάλλων της Peugeot και της Citroen... Toυ Τάκη Τρακουσέλλη carspeed@protothema.gr
38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 30 Οκτωβρίου 2011 news HYUNDAI i30 Τρέμετε, Γερμανοί! Αν το i30 ήταν η απαρχή της αυτοκινητικής επανάστασης για τη νέα Hyundai, το νέο μοντέλο τι είναι; Του Τάκη Τρακουσέλλη Μείωσαν τους ρύπους Τις εκπομπές ρύπων CO 2 των οχημάτων τους μείωσαν οι οκτώ μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Ευρώπης για το 2010, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία για τις Μεταφορές! Κατά μέσο όρο, οι εκπομπές μειώθηκαν 2%-6 %. Στην πρώτη θέση βρέθηκε η Volvo, η οποία μάλιστα ξεπέρασε κατά πολύ τον μέσο όρο, επιτυγχάνοντας μείωση του CO 2 κατά 9%! Τα μέγιστα δες Στο παρασκήνιο της Εκθεσης της Φρανκφούρτης o CEO της VW κ. Μάρτιν Ουίντερκορν εξερευνά το νέο i30 γι αυτή την απόδοση των Σουηδών οφείλονται στον νέο πετρελαιοκινητήρα των 1,6 lt (έκδοση DRIVe), απόδοσης 115 PS, που τοποθέτησαν σχεδόν σε όλη την γκάμα τους, εκτός των SUV και του S80. Ιδιαίτερα στα C30, S40 και V50 στην έκδοση 1.6 DRIVe η εκπομπή CO 2 είναι μόλις στα 99 g/km, ενώ και στο S60 1.6 DRIVe είναι στα μόλις 114 g/km. Ο ταν είχε πρωτοπαρουσιαστεί το i30, ένας αναγνώστης μάς είχε γράψει ότι «αν κρύψεις το σήμα της Hyundai δεν θα καταλάβεις τη μάρκα του συγκεκριμένου αυτοκινήτου». Αναμφίβολα, οι Κορεάτες κατάφεραν σχεδιαστικά να κάνουν αυτό που τόσο καιρό επιθυμούσαν: μια εντελώς νέα αρχή με γνώμονα τις αυτοκινητικές ανάγκες των Ευρωπαίων. Φανταστείτε ότι γι αυτό τον σκοπό έφτιαξαν ολόκληρο σχεδιαστικό κέντρο στη Γερμανία, μέσα στο οποίο πήρε μορφή τόσο το Kia Cee d όσο και το i30. Πλέον, το νέο i30 ανεβάζει πολύ τον πήχη. Τόσο, μάλιστα, που κάνει τους ανταγωνιστές του να ανησυχούν ιδιαίτερα (δείτε το video)! Το νέο Hyundai i30 δέχτηκε ένα γενναιόδωρο facelift που έκαναν οι σχεδιαστές της εταιρείας στο Ευρωπαϊκό Τεχνικό Κέντρο της Hyundai. Είναι σαφές πως το επερχόμενο μικρομεσαίο της Hyundai σχεδιαστικά ακολουθεί τη νέα γραμμή της εταιρείας, όπως την έχουμε δει τόσο στο ix35 όσο και στα επερχόμενα i40 και Veloster, όντας πιο σύγχρονο και νεανικό από το τωρινό. Το εμπρός μέρος μάλιστα υιοθετεί τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της Hyundai με το εξάγωνο άνοιγμα εισαγωγής αέρα που είδαμε και σε κάποιες εκδόσεις του i20. Οι περισσότερες αλλαγές όμως έχουν γίνει στο εσωτερικό του, το οποίο προέρχεται τόσο από το ix35 όσο και από το Veloster. Κάτω από το καπό θα βρούμε τους γνώριμους ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης των 1,4 lt απόδοσης 100 PS και των 1,6 lt απόδοσης 140. Θα υπάρχουν όμως και δύο νέοι κινητήρες πετρελαίου: 1,4 lt, απόδοσης 90 PS, και 1,6 lt, απόδοσης 126 PS. Ολοι οι κινητήρες θα συνδυάζονται με ένα 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο και ανάλογων σχέσεων αυτόματο. Το i30 είναι χτισμένο σε ένα νέο στιβαρό πλαίσιο. Αυτό έχει για... πλάκα τους κινητήρες, ενώ θέτει τις βάσεις και για μια πιο σπορτίφ έκδοση, με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, ο οποίος, σύμφωνα με την ηλεκτρονική έκδοση του «Car+Speed», (www.protothema.gr) είναι σχεδόν έτοιμος. Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, αυτός θα είναι χωρητικότητας 1.600 cc, με την απόδοσή του να φτάνει τους 204 ίππους (!), ενώ η ροπή του τα 27 kgm. Ο κινητήρας δοκιμάζεται πάνω σε έκδοση του Veloster και αναμένεται στους δρόμους από το επόμενο έτος. Σημειώστε, δε, ότι είναι σχεδόν βέβαιο πως ο κινητήρας αυτός, σε μικρότερη ισχύ, θα εξοπλίσει και άλλα μοντέλα της Hyundai. Υβριδικό EVO Οι φήμες που έλεγαν ότι το EVO XI θα διαθέτει υβριδικό σύστημα επιβεβαιώθηκαν, και μάλιστα από τον ίδιο τον πρόεδρο της Mitsubishi. Ο κ. Οσάμου Μασούκο δήλωσε σε έγκυρο βρετανικό περιοδικό ότι το επόμενο EVO θα είναι έτοιμο το 2014 και θα συνδυάζει κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτροκινητήρα. Ο στόχος που έχουν θέσει οι Ιάπωνες για το νέο τους σπορ sedan είναι η επίδοση στα 0-100 km/h να είναι κάτω από 5,0 sec και ταυτόχρονα οι εκπομπές ρύπων να είναι χαμηλότερες από 200 g/km. Ενα από τα καινούρια χαρακτηριστικά του επόμενου EVO θα είναι η αναβαθμισμένη έκδοση του συστήματος τετρακίνησης S-AWC.
39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 30 Οκτωβρίου 2011 online Για καθημερινή ενημέρωση για ό,τι συμβαίνει στη Φόρμουλα 1 μέσα και έξω από τις πίστες στο www.protothema.gr Πράσινο Κόκκινο Ο Νιλ Γιάνι οδήγησε το μονοθέσιο της RBR πριν από δέκα μέρες στα εγκαίνια της πίστας Τι έγινε, παιδιά; Απελευθερώθηκε η πετρελαιοκίνηση; Προς το παρόν απελευθερώθηκε (από τις απεργίες) το πετρέλαιο θέρμανσης. Για το κίνησης, βλέπουμε Θα απελευθερωθεί έτσι κι αλλιώς η πετρελαιοκίνηση. Το θέμα είναι πότε. Οι δικές μας πληροφορίες αναφέρουν για αρχές του 2012 Οταν σας λέω μας δουλεύουν κανονικά αυτοί... Προ 15 ημερών περίπου διέρρεαν από τα εμπλεκόμενα υπουργεία ότι είναι ζήτημα 5-10 ημερών Κλείσαμε μήνα, αδέλφια κι αυτό γιατί θα μελετήσουν και την εφαρμογή ενός «πράσινου δακτυλίου» διαφορετικού από αυτόν που ξέραμε μέχρι σήμερα. Αλλά πρωτίστως προέχει η «σωτηρία της χώρας» GP ΙΝΔΙΑΣ Η F1 στο Νέο Δελχί! Η πρωτεύουσα της Ινδίας υποδέχεται σήμερα την F1 (live ALPHA 10.30 π.μ.) για το πρώτο GP στην ιστορία της χώρας Του Τάκη Πουρναράκη Π ριν από έναν μήνα περίπου, σε μια αποστροφή του λόγου, ο πρωθυπουργός τόλμησε: «Δεν θα γίνουμε Ινδία». Θα μπορούσαμε να εξαντλήσουμε αυτό το κομμάτι παραθέτοντας τομείς που αποδεικνύουν ότι δεν θα φτάσουμε ποτέ την Ινδία. Καλύτερα όμως να περιοριστούμε στα καθ ημάς. Οι Ινδοί σήμερα οργανώνουν F1, ένα παγκόσμιο αθλητικό γεγονός, που θα βάλει εικόνες της χώρας τους σε 1 δισεκατομμύριο σπίτια σε όλο τον πλανήτη. Για να το πετύχουν αυτό έπεισαν πρώτα τον Μπέρνι Εκλεστον να τους αναθέσει την οργάνωση του αγώνα. Σε αυτό συνετέλεσε, εκτός των άλλων, η ύπαρξη ινδικής ομάδας (Force India) αλλά και Ινδών πιλότων (Καρθικέγιαν, Τσάνκοκ). Αφού πήραν το δικαίωμα οργάνωσης αντί 35 εκατ. δολαρίων ετησίως, κατασκεύασαν (σ.σ.: η Jaypee Sports International με κόστος 215 εκατ. δολάρια) το εντυπωσιακό Buddh International Circuit στα περίχωρα του Νέου Δελχί και ξόδεψαν άλλα 20 εκατ. δολάρια για την οργάνωση του αγώνα. Στόχος η προβολή της χώρας και η τοποθέτηση της πρωτεύουσάς τους στον παγκόσμιο χάρτη. Η αρχή έγινε πέρυσι με τους Αγώνες Καλής Θελήσεως που διοργανώθηκαν εκεί και η τοπική κοινωνία πήρε σημαντικά μαθήματα. Η πίστα αυτή καθαυτή παρουσιάζει ιδιαίτερο οδηγικό ενδιαφέρον καθώς υπάρχουν έντονες κλίσεις του εδάφους, ένα εντυπωσιακό «Ω» που σχηματίζεται από τις στροφές 8 έως 13, αλλά και σημεία που επιτρέπουν τα προσπεράσματα όπως τα φρένα για τις στροφές 1 και 4. Το εντυπωσιακό Buddh International Circuit στα περίχωρα του Νέου Δελχί. Στόχος των Ινδών με την F1 είναι η προβολή της χώρας τους Οι κερκίδες χωρούν 150.000 θεατές και τα εισιτήρια έχουν γίνει ανάρπαστα, καθώς πολλοί Ινδοί θέλουν να χειροκροτήσουν από κοντά την προσπάθεια της Force India αλλά και του Ναράι Καρθικέγιαν: «Θεωρώ πως το να οδηγήσω υπό τις επευφημίες των συμπατριωτών μου θα είναι μια σουρεαλιστική εμπειρία», δήλωσε ο οδηγός της HRT. Η Pirelli θα έχει στη διάθεση των ομάδων τη σκληρή και τη μαλακή γόμα. Παρότι λεγόταν πως η σκληρή γόμα δεν θα εμφανιστεί ξανά, οι Ιταλοί αποφάσισαν να τη χρησιμοποιήσουν για λόγους ασφαλείας, καθώς η πίστα είναι άγνωστη. Καθότι όμως περιμένουν να χρησιμοποιηθεί ως επί το πλείστον η μαλακή γόμα, όρισαν αυτή ως βασική (prime). Ετσι, οι πιλότοι θα έχουν στη διάθεσή τους έξι σετ μαλακής γόμας το Σαββατοκύριακο. Αυτό γίνεται για πρώτη φορά και διευρύνει τις δυνατότητες να βρουν το σωστό set up. Οι πιλότοι, στην προσπάθειά τους να εξοικειωθούν όσο μπορούν με τη διαδρομή, δούλεψαν αρκετά στον προσομοιωτή και όπως τονίζει ο Μ. Σουμάχερ: «Είναι πολύ σημαντικό ότι γίνεται αγώνας στη δεύτερη σε πληθυσμό χώρα του πλανήτη. Η διαδρομή είναι πρόκληση και δουλέψαμε πολύ στο εργοστάσιο με χάρτες, προσομοιωτές και ηλεκτρονικά μοντέλα. Εχουμε μια εικόνα τι να περιμένουμε αλλά τίποτα δεν υποκαθιστά την αίσθηση που αποκομίζεις μετά τους πρώτους γύρους». Δύσκολα μπορεί κάποιος να αποκλείσει από τα φαβορί τον πρωταθλητή Σεμπάστιαν Φέτελ. Σημειώστε όμως ότι οι Αλόνσο και Χάμιλτον αναζητούν μια νίκη εδώ και καιρό. Με λίγα λόγια προέχουν άλλα πιο σοβαρά θέματα να «τρέξουν» από την πετρελαιοκίνηση η οποία, σημειώστε, σύμφωνα με κάποια δημοσιεύματα, απελευθερώνεται από τη ΔΕΘ! Εμείς σας τα λέγαμε από τότε! Μέσα σε όλα τα απανωτά χαράτσια που αφορούν και στο αυτοκίνητο, να σου και κάποιες ασφαλιστικές που ρίχνουν τις τιμές. Για παράδειγμα, η mydirect του ομίλου εταιρειών Demco (www.mydirect.gr) και το anytime on line της Interamerican (www. anytimeonline.gr) Καλό πάντως είναι οι ασφαλιστικές να ρίξουν και τα ασφάλιστρα σε ό,τι αφορά τις κλοπές των αυτοκινήτων Αυτοί (οι αστυνομικοί) να δείτε τι τραβάνε καθημερινά που τους φωνάζουν να αντιμετωπίσουν τον κάθε καλασνικοφόρο, με μηδαμινή εκπαίδευση και με μείωση του μισθού περίπου 30%... Αυτό σε απάντηση κάποιων αναγνωστών πολυτελών αυτοκινήτων για το πώς είναι δυνατόν να συναντάνε τόσο μεγάλες διαφορές στην τιμή ανταλλακτικών μεταξύ εξουσιοδοτημένου και κάποιων «εξειδικευμένων» συνεργείων ΤΤ Παράλληλα με τον πράσινο δακτύλιο, ετοιμάζουν ένα τέλος για όσους θα θέλουν να μπαίνουν σε αυτόν και το αυτοκίνητό τους θα εκπέμπει πάνω από 140 g/ km C0 2. Πάλι στην κονόμα δηλαδή θα το ρίξουν Το πρόβλημα πάντως με τα ανασφάλιστα οχήματα που κυκλοφορούν ανάμεσά μας έχει ξεφύγει: ήδη υπολογίζονται σε 1.200.000, με τη χώρα μας να καταγράφει άλλη μία θλιβερή πρωτιά μεταξύ των 27 χωρών της Ε.Ε κι αυτό γιατί το μόνο που μας σώζει από μια κλοπή είναι η ασφάλεια του οχήματος. Γιατί αν περιμένεις να το βρει η Αστυνομία Σε ό,τι αφορά τις κλοπές των αυτοκινήτων, έχει σημειωθεί αύξηση κατά 40% κυρίως στα πολυτελή, τα οποία γίνονται ανταλλακτικά. Θα μου πείτε, βέβαια, ότι δεν είναι και λίγοι αυτοί που κάθε βράδυ προσεύχονται να τους κλέψει κάποιος την Cayenne, μπας και γλιτώσουν από τα χαράτσια ΟΚ, δεν λέω ότι όλοι όσοι έχουν τέτοια «ελεύθερα» συνεργεία διαθέτουν και κλεμμένα ανταλλακτικά, προς Θεού! Αλλά και τα κινέζικα ιμιτασιόν (με τα σήματα της εταιρείας στο κουτί) κάνουν χρυσές δουλειές αυτή την περίοδο. Κάντε έλεγχο και ζητάτε αποδείξεις με αναλυτικούς κωδικούς