CAR +SPEED carspeed@protothema.gr Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης - Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης < PREVIEW >MERCEDES CLS > Ενα νέο αστέρι για τη Mercedes μόλις γεννήθηκε. Μάθετε τα πάντα γι αυτό λίγες εβδομάδες πριν από την επίσημη πρεμιέρα του στο Παρίσι + Βάρος Τιμή - Επιδόσεις Χαρακτήρας >ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ARIEL ATOM Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ... FORMULA 1 ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ >>> Το Ariel Atom για τους λάτρεις της οδήγησης είναι ό,τι το αρμυρίκι για τους λάτρεις του ελεύθερου κάμπινγκ - προσφέρει όσα χρειάζονται! ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.998 cc Ισχύς: 245 PS/8.000 rpm Ροπή: 21.2 kgm/6.200 rpm Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς Κιβώτιο: Mηχανικό 6 σχ. Τελική ταχύτητα: 200 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 3,0 sec Μικτή κατανάλωση: 5,6 lt/100 km Εκπομπές CO 2 : 215 gr/km Βάρος: 467 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.410/1.798/1.195 mm Χώρος αποσκευών: - Τιμή: 60.000
< INTERVIEW >Λ. ΧΑΜΙΛΤΟΝ > Μιλάμε με τον παγκόσμιο πρωταθλητή της F1 λίγες ώρες πριν από τον αγώνα στο Βέλγιο ΑΠΟΨΗ «ΦΟΡΟΜΠΗΧΤΙΣΜΟΣ» ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑ Βασικό δομικό στοιχείο ενός μονοθέσιου F1 είναι η μπανιέρα φτιαγμένη από ανθρακόνημα μέσα στην οποία κάθεται ο οδηγός. Πίσω της βιδώνονται κινητήρας, κιβώτιο, αναρτήσεις και πλήμνες των τροχών. Είναι όσο απλό ακούγεται και φτιάχνεται με αυτές τις προδιαγραφές -«ικανές και αναγκαίες»- για να οδηγήσει κανείς γρήγορα. Η φιλοσοφία είναι όσο το δυνατόν μικρότερο βάρος, που συνεπάγεται καλύτερη αναλογία Kg/Ps, μικρότερη αδράνεια και μικρότερη μετατόπιση φορτίσεων στις αλλαγές πορείας. Το Ariel Atom είναι ό,τι πλησιέστερο σε μονοθέσιο F1 μπορεί να αποκτήσει κανείς. Πήρε έγκριση Τύπου στην Ελλάδα και βγάζει πινακίδες. Πρόκειται για ένα χωροδικτύωμα από ενισχυμένο ατσάλι πάνω στο οποίο βιδώνονται δύο μπάκετ, ο κινητήρας του Honda Type R, ένα κιβώτιο, τιμόνι, φρένα και ρόδες. Αναρωτιέστε για κλιματισμό, πορτμπαγκάζ, παρμπρίζ και ηλεκτρικές ανέσεις; Μάλλον έχετε χάσει τον προσανατολισμό, όπως η πρώην αναρχοαυτόνομη φοιτήτρια, νυν «κυρία», που τσακώνεται με τον μετρ επειδή ο φυσικός χυμός πορτοκάλι δεν είναι σουρωμένος! Το θέμα είναι η οδήγηση στο όριο χωρίς συμβιβασμούς, οπότε καλύτερα να αφήσουμε έναν καταξιωμένο οδηγό αγώνων να μιλήσει. Ο Σταμάτης Κατσίμης οδήγησε το Ariel Atom στον φυσικό του χώρο, την πίστα, και αναφέρει: «Είναι ένα μεγάλο καρτ, λίγο περίεργο βέβαια στη συμπεριφορά του σε σχέση με το καρτ, αλλά ό,τι πιο κοντινό υπάρχει σε καρτ και μπορεί να συγκριθεί μ αυτό. Ιδιαίτερο αυτοκίνητο, πολύ καλό, δυνατό, με εξαιρετικό σασμάν. Λίγο η κατανομή βάρους είναι που το δυσκολεύει μέσα στη στροφή, ειδικότερα σε μια πίστα σαν αυτή του Αγ. Κοσμά. Πιστεύω ότι σε μια πιο ανοιχτή διαδρομή θα είναι εξαίσιο. Εχοντας μεγάλο ποσοστό του βάρους πίσω και στο φρενάρισμα, αλλά και στην αλλαγή πορείας όταν θέλουμε να στρίψουμε με πολλά χιλιόμετρα λόγω της κατανομής, γλιστράει περισσότερο πίσω. Μπαίνει η μούρη μέσα, αλλά είτε ακουμπώντας ελάχιστα το γκάζι είτε όταν έχεις ελάχιστη φόρα παραπάνω, γυρνάει απότομα και πρέπει να είσαι έτοιμος για το ανάποδο, όπως συνέβη αρκετές φορές εδώ», κατέληξε ο Σταμάτης Κατσίμης που ήταν προβληματισμένος με το Ariel Atom. Ο προβληματισμός του οφειλόταν στο ιδιαίτερο της κατασκευής και στον χρόνο εξοικείωσης που απαιτεί, όπως όλα όσα αξίζουν. Με αναλογία 1.9 kg/ps, το Ariel Atom προσφέρει τις επιδόσεις μιας Ferrari, έχει το στυλ ενός μονοθέσιου F1 και τις ανέσεις ενός scooter. Προσωπικά παρομοιάζω τη συμπεριφορά του με το βέλος από ανθρακόνημα. Ξέρετε, δεν πάλλεται φεύγοντας από το τόξο - αν ρίξεις μια φορά δεν θες να ξαναδείς ξύλινο. Απαραίτητη προϋπόθεση, να ξέρεις να ρίχνεις με τόξο βέβαια. Πιστεύετε ότι μπερδεύτηκα, καθότι μιλάμε για οδήγηση, ε; Ανεβείτε στη reception να εξηγήσετε για ποιον λόγο θα κρατήσετε τη σουίτα μέχρι το βράδυ, παρότι σας έχουν πει 100 φορές ότι περιμένουν άλλη άφιξη σήμερα... Το Ariel Atom είναι ό,τι πλησιέστερο σε μονοθέσιο F1 μπορεί να αποκτήσει κανείς... Πάμπολλες αγωνιστικές εκδόσεις έχουν εμφανιστεί ανά τον κόσμο Η οικονομική κρίση, αλλά κυρίως η ανεξήγητη φορομπηχτική πολιτική της κυβέρνησης απέναντι στο αυτοκίνητο αρχίζει να μας... ευνουχίζει αυτοκινητικά. Ο φόβος πλέον πως ένα από τα ωραιότερα χόμπι του Ελληνα τείνει να εξαφανιστεί είναι εμφανής. Γιατί το αυτοκίνητο, είτε μπορείς να το αποκτήσεις είτε όχι, είναι ένα χόμπι. Είναι βέβαια και τρόπος ζωής, αφού μέσα σ αυτό περνάς κάμποσες ώρες την ημέρα. Είναι διευκόλυνση αλλά και ψυχαγωγία. Για κάποιους είναι και κοινωνική καταξίωση, έστω και αν έχουν αποκτήσει το «διθέσιο, καλό μου αμάξι», καταχρεώνοντας εαυτούς και ίσως και ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ carspeed@protothema.gr τα παιδιά τους. Το αυτοκίνητο όμως πάνω απ όλα είναι ένα χόμπι που η κυβέρνηση θέλει να εξαλείψει, προσπαθώντας να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις των διαχειριστών της ελληνικής οικονομίας και φορολογώντας χωρίς έλεος αυτό που τόσο ο Ελληνας έχει αγαπήσει, κάτι που αποδεικνύεται τόσο από τις πάλαι ποτέ κυκλοφορίες των περιοδικών αυτοκινήτου όσο και από τις πωλήσεις. Η τάση που διαμορφώνεται τα δύο τελευταία χρόνια είναι ανατριχιαστική: το αυτοκίνητο για πολλούς είναι ένα δυσβάστακτο έξοδο, με το κόστος χρήσης να έχει ανέβει πάνω από 30%. Πολλοί είναι αυτοί που θέλουν να το ξεφορτωθούν μη μπορώντας να αντεπεξέλθουν στο ανελέητο οικονομικό μαστίγωμα της κυβέρνησης, ενώ πλέον κι όσοι είχαν ως καταφύγιο την επιχείρησή τους για το αυτοκίνητο (πείτε τους έχοντες ή όπως αλλιώς θέλετε - λίγο έχει σημασία) χάνουν πλέον κι αυτό το προνόμιο. Οι κυκλοφορίες των περιοδικών αυτοκινήτων είναι στο ναδίρ, όπως άλλωστε και οι πωλήσεις αυτοκινήτων. Οι άνεργοι από αυτή την αγορά πολλαπλασιάζονται, όπως και τα λουκέτα στις επιχειρήσεις. Και το αποτέλεσμα όλων αυτών; Η μείωση των εσόδων του κράτους από την αγορά αυτοκινήτου έως και 545 εκατ. ευρώ σε σχέση με τις πωλήσεις του 2008 (225 σε σχέση με αυτές του 2009). Μα πάνω απ όλα μας στερούν τη δυνατότητα να απολαμβάνουμε τεχνολογία, ασφάλεια και ποιότητα, κάτι που μπορούν στον μέγιστο βαθμό οι περισσότεροι Ευρωπαίοι. Πλέον στρέφουμε το βλέμμα μας σε οτιδήποτε οικονομικότερο στην κτήση και στη χρήση και αφήνουμε σε δεύτερη μοίρα την τεχνολογία, μέσα από την οποία -μεταξύ άλλων- προέρχεται και η ασφάλεια για εμάς και την οικογένειά μας και αυτό είναι ό,τι χειρότερο για έναν λαό που ζει και μετακινείται στους χειρότερους δρόμους της Ευρώπης. Μήπως αυτή είναι μία παράμετρος που πρέπει να σκεφτούν σοβαρά οι διοικούντες αυτό τον τόπο προτού αποφασίσουν την επόμενη φορομπηχτική πολιτική τους απέναντι στο αυτοκίνητο;
28>C+S> ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ NEWS ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΓΙΑ ΤΟ «2» Σε ένα δυναμικό facelift υποβλήθηκε το δημοφιλές Mazda 2. Το μικρό της Mazda διαθέτει πλέον νέα εμπρόσθια μάσκα, νέα φωτιστικά σώματα που παραπέμπουν στο «3», ενώ και στο εσωτερικό έχουν γίνει κάποιες αλλαγές, επίσης στο πλαίσιο του μεγαλύτερου αδελφού του. Σε ό,τι αφορά τα μηχανικά μέρη, όλοι οι γνώριμοι κινητήρες (1.3 lt 86 PS, 1.5 lt 103 PS) έχουν προσαρμοστεί στις προδιαγραφές των εκπομπών ρύπων του Euro V. Στην γκάμα των κινητήρων έχει τοποθετηθεί και ο νέος 1,6 lt πετρελαίου, απόδοσης 115 ίππων, με κατανάλωση 4.4 lt ανά 100 km! «Οργασμός» εργασίας αυτή την περίοδο για το ευρωπαϊκό κομμάτι της Chevrolet που στο Παρίσι μεταξύ των τριών νέων αυτοκινήτων θα παρουσιάσει και το 7θέσιο Orlando - με 1.800άρι κινητήρα, 143 PS και εσωτερικό εμπνευσμένο από τη νέα Corvette (έτσι δηλώνουν), το οποίο έρχεται στα τέλη του χρόνου ΚΑΤΑΡΑΜΕΝΟ EURO V Μετά το Honda Civic Type R, το νέο «θύμα» των προδιαγραφών ρύπων Euro V είναι το Focus ST. Η Ford ανακοίνωσε τον τερματισμό της παραγωγής της συγκεκριμένης έκδοσης, καθώς ο κινητήρας των 2,5 lt στην έκδοση των 225 PS δεν πληροί τις προδιαγραφές ρύπων, οι οποίες επίσημα θα ισχύσουν από τον Ιανουάριο. Ωστόσο οι ιθύνοντες της Ford έσπευσαν να διευκρινίσουν ότι στην επόμενη Εκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι θα παρουσιάσουν τη νέα γενιά Focus ST, η οποία θα πληροί τις αυστηρές προδιαγραφές. Ο κινητήρας του επόμενου ST θα είναι ένας δίλιτρος, τεχνολογίας EcoBoost, με απόδοση περίπου 250 PS. ΦΛΕΡΤ ΜΕ ALFA ROMEO H VW θέλει να βάλει στη φαρέτρα της και την Alfa Romeo! Την έντονη φημολογία των τελευταίων ημερών επιβεβαίωσε στέλεχος των Γερμανών, το οποίο μάλιστα θα έρθει σε επικοινωνία με τον CEO της Fiat, Σέρτζιο Μαρκιόνε, κάνοντάς του μια πρόταση που, όπως λένε οι Γερμανοί, «δύσκολα θα την αρνηθούν». Οι Ιταλοί, πάντως, δηλώνουν εντελώς αδιάφοροι για τα παραπάνω και τονίζουν πως είναι αφοσιωμένοι στο 5ετές πρόγραμμά τους, το οποίο και έχει ως στόχο την αύξηση των πωλήσεων του γκρούπο της Fiat από τις 102.000 μονάδες στις 500.000! ΣΤΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ Η McLAREN Οπως ανακοίνωσε η εταιρεία, διατίθεται πλέον η McLaren MP4-12C. Μάλιστα διευκρινίζει ότι υπάρχουν 12 σημεία πώλησης στην Ευρώπη, με την τιμή του να ανέρχεται στη Γερμανία (των λιγότερων από την Ελλάδα φόρων) στα 270.000 ευρώ (εκτίμηση). Σημειώστε δε πως προς το παρόν θα παραχθούν μόλις 1.000 αυτοκίνητα. Η McLaren MP4-12C χάρη στην ανάλαφρη κατασκευή όλου του αμαξώματος καταφέρνει να πετυχαίνει από στάση τα 100 km/h σε λιγότερο από 3 sec, ενώ το κοντέρ ξεπερνά τα 320 km/h. Φυσικά για να πραγματοποιηθούν οι παραπάνω επιδόσεις απαιτείται ένα πανίσχυρο μηχανικό σύνολο, όπως είναι ο V8 των 3,8 lt που εφοδιάζεται με διπλά turbo και αποδίδει 600 ίππους. ΠΡΑΣΙΝΟ Οσο περνάει ο καιρός και πλησιάζουμε στη ΔΕΘ, όλο και κάτι κινείται παρασκηνιακά στην αγορά αυτοκινήτου Και όμως, ρε παιδιά, αυτή η εποχή είναι η καλύτερη για την αγορά αυτοκινήτου, με τις εταιρείες να έχουν ρίξει στο ναδίρ τα κέρδη τους, μπας και πουλήσουν τίποτα Διαφάνεια στην απόκτηση διπλώματος οδήγησης υπόσχεται με δέσμη μέτρων την οποία μελετά το υπουργείο Υποδομών Παρόλη την κρίση, η Ευρωπαϊκή Ενωση δεν μασάει και θα θέσει σε εφαρμογή τις αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων, όπως αυτές ορίζονται με το Euro V. Η παράταση που είχε ζητηθεί από τις αυτοκινητοβιομηχανίες δεν έγινε δεκτή Βέβαια η Honda και η Ford διευκρίνισαν ότι στα νέα Civic και Focus που αναμένονται αρχές του 2011 θα παρουσιάσουν και τις εκδόσεις R και ST αντίστοιχα Εκτός και αν παρουσιάσει η Ford το επόμενο ST με τον αναμενόμενο 1.6άρι και τον διπλοτουρμπίσει για να κάνει δουλίτσα, και η Honda το επόμενο Type R με υβριδικό σύστημα Σ αυτό το αυτοκινητικό ένθετο έχουμε αποφασίσει να μην ασχολούμαστε ιδιαίτερα με τους ελληνικούς αγώνες, σε αυτή τη μορφή που έχουν, μέχρι να δούμε μια άσπρη μέρα. Δηλαδή κάποιους ανθρώπους ικανούς και έμπειρους να δώσουν μια νέα πνοή σε αυτούς ΤΤ ΚΟΚΚΙΝΟ Μόνο που περνάει ο καιρός και περνάει και περνάει και στο πέρασμά του αφήνει ανέργους γιατί, όπως και να το κάνουμε, με τα σημερινά δεδομένα, πολλές είναι οι εταιρείες που βασίζονται οικονομικά περισσότερο στα σέρβις των πελατών τους παρά στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων. Ιδιαίτερα οι εταιρείες με τα ακριβά, μεγάλου κυβισμού, αυτοκίνητα Θα πέσουν γέλια ιδιαίτερα τώρα που τους έχουν κόψει επιδόματα και δώρα Τα πρώτα θύματα του Euro V είναι το Honda Type R και το Ford Focus ST Καταραμένο Euro V Ναι, αλλά έλα που έρχεται και το Euro VI. Εχουν πάρει φόρα οι Hondάκηδες με τα υβριδικά (βλέπε Jazz) προσπαθώντας να είναι μπροστά από τους Toyotaέους. Ελα όμως που οι τελευταίοι σου λένε «εμείς είμαστε full hybrid, αφού έχουμε 60W ηλεκτροκινητήρα στο σύστημα και εσείς μόνο 32...». Μιλάμε για εμφύλιο Ομως γνωρίζουμε ανθρώπους και καταστάσεις, και απώλεια σαν αυτή του Παύλου Μοσχούτη μας θλίβει αφάνταστα. Μας εκφράζει απόλυτα το κείμενο του «Στρατισίνο» στο www.autoblogger.gr, έστω και αν δεν ζήσαμε τον Παύλο όπως ο Στράτης
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ PREVIEW >C+S>29 ΔΕΣ το πρώτο βίντεο της νέας CLS ΣΑΡΩΣΕ ΑΠΟ ΤΟ ΚΙΝΗΤΟ ΣΟΥ ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΤΟ BIG FISH ΣΕΛΙΔΑ 73 >>> >HONDA JAZZ HYBRID ΚΑΙ ΣΕ ΥΒΡΙΔΙΚΟ >>Κι όμως, σύντομα θα κυκλοφορεί στους δρόμους το υβριδικό Jazz! >MERCEDES CLS-CLASS ΤΟ ΠΑΙΔΙ ΤΗΣ... ΚΡΙΣΗΣ >>>Η Mercedes ρίχνει το γάντι στον ανταγωνισμό με την -ομολογουμένως- όμορφη και ολοκαίνουρια CLS ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού θα παρουσιάσει η Mercedes την ολοκαίνουρια CLS, το αυτοκίνητο που είναι ένα καθαρόαιμο... παιδί της κρίσης, έστω και αν κοστίζει περί τα 100.000 ευρώ: οι μελέτες έγιναν στις αρχές της ύφεσης, το πρωτότυπο παρουσιάστηκε στο αποκορύφωμά της και το μοντέλο παραγωγής που σας αποκαλύπτουμε σήμερα, προς το τέλος της (έστω για τις βόρειες χώρες της Ε.Ε.). Η δεύτερη γενιά CLS λοιπόν διαθέτει ακόμα πιο σπορτίφ σχεδιασμό, τοποθετώντας τη Mercedes στην κατηγορία των σπορ οικογενειακών αυτοκινήτων, στην οποία ήδη βρίσκεται η Porsche με την Panamera, η ΒΜW με την 5GT και η Audi με το Α5 και σε λίγο με το Α7. Τα φωτιστικά σώματα με τους 71 λαμπτήρες τεχνολογίας LED βέβαια ξεχωρίζουν. Είναι «χτισμένη» σε μια τροποποιημένη εκδοχή του πλαισίου της E-Class, οπότε είναι μακρύτερη και πλατύτερη από την επερχόμενη CLS. Στο εσωτερικό της η βασική σχεδιαστική γραμμή της Mercedes, όπως την είδαμε κυρίως στη νέα E-Class, κυριαρχεί. Βέβαια οι Γερμανοί θέλησαν να δώσουν και κάτι διαφορετικό και γι αυτό τον λόγο τοποθέτησαν νέα όργανα, αλλά και ένα κλασικό ρολόι στο κέντρο του ταμπλό. Οι Γερμανοί υπόσχονται άνετους χώρους για πέντε επιβάτες, αλλά στοιχεία για τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ ακόμα δεν έχουν δώσει στη δημοσιότητα. Νέος V6 & V8: Αλλά και για τους κινητήρες δεν έχουν αποκαλύψει τίποτα οι Γερμανοί, με τις πληροφορίες μας να κάνουν λόγο ότι αρχικά θα τοποθετηθούν δύο βενζίνης και δύο πετρελαίου. Η βασική έκδοση (CLS 350 CGI ) θα κινείται από τον νέο V6 χωρητικότητας 3.5 lt και απόδοσης 306 ίππων. Αυτός είναι ατμοσφαιρικός και σύμφωνα με όσα είπαν στο «C+S» οι μηχανικοί της Mercedes, έχει μελετηθεί η μελλοντική του τοποθέτηση και σε υβριδικά μοντέλα, ενώ μπορεί να συνδυαστεί και με σύστημα υπερτροφοδότησης, οπότε σύντομα θα τον αναμένουμε και με περισσότερη ιπποδύναμη. Σε σχέση πάντως με το προηγούμενο V6 μοτέρ, η ροπή έχει αυξηθεί από 35,6 στα 41,4 kgm ροπής. Παράλληλα η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί κατά 24%, με αποτέλεσμα να απαιτούνται 7,6 lt ανά 100 km. Η δεύτερη βενζινοκίνητη έκδοση, η CLS 550 CGI, θα κινείται με τον επίσης νέο V8 των 4.6 lt, ο οποίος με τη βοήθεια δύο turbo αποδίδει 435 PS. Λίγο αργότερα θα παρουσιαστεί και η AMG έκδοση, με τον twin-turbo των 5.5 lt απόδοσης 544 ίππων και 81,5 kgm ροπής! Οι diesel είναι ο τρίλιτρος V6 (252 PS) και των 2.5 lt απόδοσης 204 ίππων. Περισσότερα για την ολοκαίνουρια CLS θα μάθουμε στο Παρίσι, στην Εκθεση Αυτοκινήτου, ενώ στην Ελλάδα την αναμένουμε στις αρχές του 2011. Σας αποκαλύπτουμε τις πρώτες φωτογραφίες του υβριδικού Jazz λίγες εβδομάδες προτού το μικρό μοντέλο της Honda πραγματοποιήσει την επίσημη πρεμιέρα του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Οι Ιάπωνες της Honda, κάνοντας έναν αγώνα δρόμου απέναντι στους συμπατριώτες τους της Toyota, παρουσιάζουν το τέταρτο υβριδικό μοντέλο τους, έστω και αν μερικούς τους παραξένεψε το γεγονός πως επέλεξαν να τοποθετήσουν το υβριδικό σύστημα στο μικρό Jazz, που έτσι και αλλιώς έχει χαμηλή κατανάλωση. Αν αυτή είναι μια κίνηση μάρκετινγκ ή ουσίας θα το διαπιστώσουμε όταν το πάρουμε στα χέρια μας. Αισθητικά στο υβριδικό Jazz υπάρχουν κάποια στοιχεία που το διαφοροποιούν από τις συμβατικές εκδόσεις, όπως είναι η επανασχεδιασμένη μάσκα, τα ελαφρώς διαφορετικά φωτιστικά σώματα και οι προφυλακτήρες. Τεχνικές πληροφορίες δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί, αλλά αυτό που είναι σίγουρο είναι πως το Jazz Hybrid θα εξοπλίζεται με την υβριδική διάταξη που συναντάμε στο Insight. Ετσι, κάτω από το καπό θα υπάρχει ο βενζινοκινητήρας των 1,3 lt που θα συνδυάζεται με κιβώτιο CVT, ενώ περισσότερες πληροφορίες θα γίνουν γνωστές όσο πλησιάζει η γαλλική έκθεση. Οι πωλήσεις του υβριδικού Jazz αναμένεται να ξεκινήσουν τέλη του χρόνου, ενώ την ίδια περίοδο το περιμένουμε και στην ελληνική αγορά. Οσο για τις τιμές πώλησης, αναμένεται να υπάρχει μικρή διαφορά από την απλή έκδοση, ενώ κίνητρο για την αγορά του αποτελεί η απαλλαγή από τον δακτύλιο και τα τέλη κυκλοφορίας.
30>C+S>INTERVIEW ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ >FORMULA 1 ΣΤΟ ΘΡΥΛΙΚΟ ΣΠΑ! >>>Σήμερα διεξάγεται ο 13ος αγώνας του πρωταθλήματος F1 (απευθείας, ALPHA 14.15). Θα διατηρήσει την πρωτοπορία ο Γουέμπερ; >Ο ΧΑΜΙΛΤΟΝ ΜΙΛΑΕΙ ΣΤΟ «C+S» ΓΙΑ ΤΟΝ ΣΗΜΕΡΙΝΟ ΑΓΩΝΑ ΘΕΛΩ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΩ! >>>Ο Βρετανός έχει κάθε λόγο να είναι αισιόδοξος, καθώς η διαδρομή του Σπα ταιριάζει στην ΜΡ4/25 «Είμαι σίγουρος ότι θα γίνει συναρπαστικό GP. Το μονοθέσιό μας θα είναι ανταγωνιστικό καθότι ταχύ στην ευθεία και σταθερό στις γρήγορες καμπές - και τα δύο είναι καθοριστικά στοιχεία για το Σπα. Θέλω να επικρατήσουμε των Red Bull και να ανακτήσουμε την πρωτοπορία και στα δύο πρωταθλήματα», τονίζει ο 23χρονος Βρετανός, που εγκαταλείποντας στην Ουγγαρία έχασε για πρώτη φορά εδώ και καιρό το προβάδισμα στη βαθμολογία. «Δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά ανάμεσα σε McLaren, Ferrari και Red Bull. Οι RBR ήταν πολύ γρήγορες στον προηγούμενο αγώνα, αλλά αυτό οφειλόταν στις ιδιαιτερότητες του Ουγγαρόρινγκ, δεν θα επαναληφθεί αυτό εδώ. Ανάλογα την πίστα θα αλλάζει η δυναμική, οπότε η σταθερότητα είναι το κλειδί. Θα είναι ενδιαφέρουσα η μάχη μέχρι το τέλος, είμαι έτοιμος. Σημαντικό είναι ότι ήρθαμε στο Σπα καλά προετοιμασμένοι. Η ανάπαυλα του Αυγούστου έδωσε σε όλα τα μέλη της ομάδας τη δυνατότητα να ξεκουραστούν με τις οικογένειές τους, όμως αυτό δεν σημαίνει ότι είμαστε χαλαρωμένοι, καθότι αυτό οδηγεί σε λάθη. Προσωπικά νιώθω πανέτοιμος και διψασμένος για επιτυχία. Είναι μεγάλη απόλαυση να οδηγείς έναν γύρο στο Σπα. Υπάρχουν δύο στροφές που τις συζητούν όλοι, η Eau Rouge και η Pouhon. Η στροφή του κόκκινου νερού είναι πιο εύκολη σήμερα απ ό,τι την ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ εποχή που αγωνιζόταν ο αείμνηστος Aϊρτον Σένα. Περνάμε εύκολα με τέρμα γκάζι χωρίς να υπάρχει η πρόκληση του παρελθόντος, εκτός κι αν βρέχει. Εάν το οδόστρωμα είναι βρεγμένο, χρειάζεται μια βαθιά ανάσα... πριν στρίψεις. Η Pouhon είναι η νέα Eau Rouge όσον αφορά στη δυσκολία. Κατηφορίζεις με 7η και περίπου 280 km/h, κατεβάζεις 6η και στρίβεις χωρίς να φρενάρεις. Μετά προσπαθείς να ξαναπατήσεις το γκάζι όσο νωρίτερα μπορείς και να βγεις επιταχύνοντας μέχρι την έξοδο. Είναι μεγάλη η πρόκληση». Ο Χάμιλτον έχει επαναλάβει πολλάκις ότι η ΜΡ4/25 είναι στις γρήγορες καμπές το πιο σταθερό μονοθέσιο που έχει οδηγήσει ποτέ. Αναρωτιέται όμως πώς θα ένιωθε οδηγώντας την ΜΡ4-4 του 1988 στη διαδρομή αυτή: «Το συγκεκριμένο μονοθέσιο το οδήγησα αργά στο Σίλβερστον. Αλλά ήταν πολύ σταθερό και εντυπωσιακό. Ομως να το οδηγήσω στο Σπα σε αγώνα μού φαίνεται εξωπραγματικό και επικίνδυνο. Ο Προστ και ο Σένα οδηγώντας το ήταν πολύ πιο εκτεθειμένοι σε κινδύνους απ ό,τι εμείς σήμερα. Το σασί είναι πολύ λεπτό και δεν σε προστατεύει. Οι τότε οδηγοί ήταν ήρωες». Ο Σένα είχε κερδίσει το Βελγικό GP το 1988 με την ΜΡ4-4 και ο Λιούις θέλει να επαναλάβει το ανδραγάθημα αυτό σήμερα. Οδηγών 1. Γουέμπερ 161 2. Χάμιλτον 157 3. Φέτελ 151 4. Μπάτον 147 5. Aλόνσο 141 6. Mάσα 97 7. Ρόσμπεργκ 94 8. Κουμπίτσα 89 9. Σουμάχερ 38 Η ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ Δεν έχει περάσει ούτε μήνας από την εκπληκτική νίκη του Γουέμπερ στο Ουγγαρόρινγκ, αλλά η λήθη των αυγουστιάτικων διακοπών την ξεθώριασε: «Γουέμπερ; Πού; F1;» Το πρωτάθλημα ξαναρχίζει στην καλύτερη ίσως από τις 19 φετινές πίστες, αυτή του Σπα. Πρόκειται για τη μεγαλύτερη σε μήκος διαδρομή (7.004 μ.), η οποία βρίσκεται μέσα στα δάση των Αρδενών. Παρομοιάζεται με rollercoaster λόγω των τεράστιων φορτίσεων που ασκούνται από τις αυξομειώσεις του υψομέτρου και της ταχύτητας σε συνδυασμό με τις αλλαγές πορείας. Ο τεχνικός διευθυντής της Bridgestone Χιροχάιντ Χαμασίμα λέει χαρακτηριστικά: «Παρά τις υψηλές τελικές που σημειώνονται, οι απαιτήσεις της διαδρομής υποχρεώνουν τους μηχανικούς να δώσουν μεγάλη κλίση στις αεροτομές απαιτώντας υψηλό αεροδυναμικό φορτίο, κάτι που δυσκολεύει τον ρόλο των ελαστικών. Η αλλαγή υψομέτρου στην Eau Rouge σε συνδυασμό με την ταχύτητα και τις πλευρικές φορτίσεις φέρνουν τα ελαστικά στα όριά τους, γι αυτό και η σωστή πίεση είναι ζωτικής σημασίας». Οι Ιάπωνες έχουν σήμερα στη διάθεση όλων των ομάδων τη σκληρή και τη μαλακή γόμα, συνολικά 2.000 ελαστικά. Πέρυσι στο Σπα κέρδισε ο Ράικονεν για τελευταία φορά στην F1 ύστερα από μια επική μάχη με τον Φισικέλα. Ηταν η μοναδική νίκη της Ferrari και η πρώτη pole position της Force India. Εναν χρόνο μετά ο Φινλανδός καταστρέφει αυτοκίνητα στο WRC, ο Φισικέλα είναι σε εφεδρεία, η Force India απίθανο να επαναλάβει τέτοια εμφάνιση, ενώ η Ferrari έχει το μυαλό της στην Ολομέλεια της FIA (8/9). Εκεί θα εκδικαστεί η υπόθεση των «εντολών» στη Γερμανία που χάρισε στον Αλόνσο τη 2η φετινή του νίκη. Ολα τριγύρω αλλάζουνε κι όλα τα ίδια μένουν... Κατασκευαστών 1. Red Bull-Renault 312 2. McLaren-Mercedes 304 3. Ferrari 238 4. Mercedes 132 5. Renault 106 6. Force India-Mercedes 47 7. Williams-Cosworth 40 8. Sauber-Ferrari 23 9. Toro Rosso-Ferrari 10
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ >C+S>31 ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο carspeed@protothema.gr Απλώς χαρίζεται όπως είναι επιπλωμένο! Κάπου στη Ρόδο! ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ Του κάνει κούκου O πρώην πρόεδρος της FIA Μαξ Μόσλεϊ ξαναχτύπησε, αναγνώστη μου. Από το πουθενά εμφανίστηκε και έκανε δηλώσεις που προκάλεσαν εντύπωση με την αυστηρότητά τους. Ο 75χρονος σαδιστής (καταγεγραμμένα και αποδεδειγμένα) δήλωσε ότι η ποινή προς τη Ferrari για παράβαση κανονισμών πρέπει να είναι πολύ αυστηρή (φυσικά!). Ο εν λόγω κύριος το 2009 μας εξέπληξε για δύο λόγους: ο πρώτος είναι το βίντεο που τον έδειχνε να συμμετέχει σε σαδομαζοχιστικά όργια με αλυσοδεμένες καλλονές. Ο δεύτερος ότι στην ηλικία του μπορεί να συμμετέχει σε σαδομαζοχιστικά όργια με αλυσοδεμένες καλλονές! Τιμωρήστε τους! Αυτή η εκτίμηση-πρόταση περί πολύ αυστηρής τιμωρίας της Ferrari από τον Μαξ Μόσλεϊ μας έκανε να πιστέψουμε ότι στο μυαλό του υπήρξαν κι άλλες σαδιστικές ιδέες για παραδειγματική τιμωρία της Ferrari. Π.χ. να περάσουν σε όλους χειροπέδες, να τους δέσουν στις καρέκλες των πάντοκ και να τους ρίχνουν στο στήθος λιωμένο κερί. Ή να τους δέσουν το πουλί με σπάγκο που στην άλλη άκρη του θα είναι δεμένο στο τιμόνι του μονοθέσιου και ο Μαξ θα στρίβει δεξιά-αριστερά. Ή ακόμη, να τους κρεμάσουν δεμένους χειροπόδαρα σε έναν τοίχο και να βάλουν το αφηνιασμένο αλογάκι της Ferrari να τους χτυπάει με τα εμπρός πόδια ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ ΑΠΟ ΤΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΤΗΣ: «Την Τετάρτη το βράδυ τον βρήκα λίγο παράξενο. Είχαμε πει να συναντηθούμε στο μπαρ για ένα ποτό. Επειδή όλο το απόγευμα είχα βγει για ψώνια με τις φίλες μου, νόμιζα ότι ήταν εξαιτίας μου, επειδή έφτασα στο ραντεβού λίγο καθυστερημένα. Αυτός, όμως, δεν είπε τίποτα. Η συζήτησή μας δεν είχε τίποτα το ιδιαίτερο και τότε του πρότεινα να πάμε σ ένα μέρος πιο ήσυχο και πιο ρομαντικό. Ξεκινήσαμε για ένα ωραίο εστιατόριο, αλλά αυτός συνέχισε να είναι παράξενος. Εδειχνε να είναι απών. Προσπάθησα να τον διασκεδάσω χωρίς αποτέλεσμα. Αναρωτιόμουν επίμονα αν ήταν δικό μου το φταίξιμο. Τον ρώτησα αν ήταν εξαιτίας μου και μου απάντησε πως δεν είχε να κάνει με μένα, αλλά εγώ δεν πείστηκα. Στο αυτοκίνητο, καθώς γυρίζαμε σπίτι, του είπα ότι τον αγαπούσα πολύ και αυτός με αγκάλιασε ψυχρά, χωρίς να βγάλει άχνα. Δεν μπορώ να εξηγήσω τη συμπεριφορά του, δεν είπε τίποτα, δεν μου είπε ότι με αγαπάει κι αυτός. Δεν ξέρω τι να πω, είμαι πολύ ανήσυχη! Επιτέλους, φτάσαμε σπίτι. Τη στιγμή εκείνη ήμουν σίγουρη πως ήθελε να με αφήσει. Προσπάθησα να του μιλήσω, εκείνος, όμως, Επειτα από σχεδόν 20 ημέρες διακοπών, ο Χάμιλτον αλλά και η Νικόλ Σέρζινγκερ, επιστρέφουν στις πίστες άναψε την τηλεόραση και άρχισε να παρακολουθεί αφηρημένα, βυθισμένος σε σκέψεις, σαν να ήθελε να μου πει ότι όλα είχαν τελειώσει. Στο τέλος παραιτήθηκα και πήγα για ύπνο. Δε θα είχαν περάσει ούτε 10 λεπτά κι τότε ήρθε κι αυτός στο κρεβάτι και με μεγάλη μου έκπληξη τον είδα να ανταποκρίνεται στα χάδια μου και κάναμε έρωτα αν και εξακολουθούσε να είναι απόμακρος. Προσπάθησα να του μιλήσω για τη σχέση μας ακόμη μια φορά, για όσα είχαν συμβεί εκείνο το βράδυ, αλλά τον είχε ήδη πάρει ο ύπνος. Εβαλα τα κλάματα. Εκλαιγα όλη νύχτα μέχρι που με πήρε και μένα ο ύπνος. Είμαι σχεδόν βέβαιη πως σκεφτόταν κάποια άλλη. Η ζωή μου είναι ένα μπάχαλο...» ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ ΑΠΟ ΤΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΤΟΥ: «Ο Θρύλος αποκλείστηκε πάλι πολύ νωρίς από την Ευρώπη αλλά τουλάχιστον αυτή τη φορά πήδηξα!» Ντας Αλφεν Ρομέον; Η πιο περιζήτητη νύφη αυτή την εποχή είναι η Alfa Romeo! Η εταιρεία που πριν από μερικά χρόνια πάλευε για την επιβίωσή της (όπως και όλος ο όμιλος Fiat), τώρα βρίσκεται στο μάτι της Volkswagen, η οποία σαν άλλος Χίτλερ καταστρώνει σχέδια για να κυριεύσει τον κόσμο (με την καλή έννοια). Το περίεργο της υπόθεσης είναι ότι η Alfa Romeo δεν πωλείται από τη Fiat και οι Γερμανοί θα πρέπει να βάλουν πολύ βαθιά το χέρι στην τσέπη για να την αποκτήσουν. Αλλά, από την άλλη, ποιος θα ήθελε η Alfa Romeo να γίνει γερμανική; Αντίο, Παύλο Την εβδομάδα που πέρασε, αναγνώστη μου, ένας από τους μεγαλύτερους Ελληνες οδηγούς αγώνων τερμάτισε στο πιο δύσκολο ράλι της ζωής του. Ο Παύλος Μοσχούτης, ένας μεγάλος πρωταθλητής και σπουδαίος άνθρωπος δεν υπάρχει πια Ενδιαφερόταν για την ασφάλεια στους δρόμους (είχε ιδρύσει μια επιχείρηση που παρείχε σεμινάρια οδικής ασφάλειας) και η σχέση του με το αυτοκίνητο ήταν παθιασμένη. Είναι ο άνθρωπος που πριν από αρκετά χρόνια μού έδειξε πώς να κάνω «φλικ» (μια τεχνική που χρησιμοποιείται σε αγώνες ράλι) και δυστυχώς δεν πρόλαβα ποτέ να τον ευχαριστήσω γι αυτό Γιάννης Ζαφειρόπουλος