ÐÁÑÁÑÔÇÌÁÔÁ. ÐÁÑÁÑÔÇÌÁ 1 ÐÑÏÄÉÁÃÑÁÖÅÓ (Õ.ÐÅ. Ù.Ä.Å.) ÃÉÁ ÔÇÍ ÐÑÏÓÂÁÓÉÌÏÔÇÔÁ ÐÅÆÏÄÑÏÌÉÙÍ ÐÅÆÏÄÑÏÌÙÍ ê.ô.ë. ÁÐÏ ÁÔÏÌÁ ÌÅ ÅÉÄÉÊÅÓ ÁÍÁÃÊÅÓ...

Transcript

1 ÐÁÑÁÑÔÇÌÁÔÁ ÐÁÑÁÑÔÇÌÁ 1 ÐÑÏÄÉÁÃÑÁÖÅÓ (Õ.ÐÅ. Ù.Ä.Å.) ÃÉÁ ÔÇÍ ÐÑÏÓÂÁÓÉÌÏÔÇÔÁ ÐÅÆÏÄÑÏÌÉÙÍ ÐÅÆÏÄÑÏÌÙÍ ê.ô.ë. ÁÐÏ ÁÔÏÌÁ ÌÅ ÅÉÄÉÊÅÓ ÁÍÁÃÊÅÓ... Ð2 ÐÁÑÁÑÔÇÌÁ 2 ÁÑÁÎÇ ÊÁÉ ÄÉÁÓÔÁÓÉÏËÏÃÇÓÇ ÊÁÌÐÕËÏÕ ÔÌÇÌÁÔÏÓ (ÓÔÑÏÖÇÓ) ÏÄÏÓÔÑÙÌÁÔÏÓ Þ ËÙÑÉÄÁÓ ÊÕÊËÏÖÏÑÉÁÓ - ÔÕÐÏËÏÃÉÏ... Ð12 ÐÁÑÁÄÅÉÃÌÁÔÁ ÄÉÁÓÔÁÕÑÙÓÅÙÍ ÌÏÍÏÄÑÏÌÙÍ ÌÅ ÌÉÁ ËÙÑÉÄÁ ÊÕÊËÏÖÏÑÉÁÓ... Ð15 ÐÁÑÁÑÔÇÌÁ 3 ÅËÁ ÉÓÔÅÓ ÄÉÁÓÔÁÓÅÉÓ ÊÁÉ ÄÉÁÔÁÎÅÉÓ ÈÅÓÅÙÍ ÓÔÁÈÌÅÕÓÇÓ... Ð17 ÐÁÑÁÑÔÇÌÁ 4 ÊÁÍÏÍÉÓÌÏÉ ÐÑÏÓÔÁÓÉÁÓ ÏØÅÙÍ ÉÓÔÏÑÉÊÏÕ ÊÅÍÔÑÏÕ ÁÈÇÍÙÍ... Ð19 ÐÁÑÁÑÔÇÌÁ 5 ÂÉÂËÉÏÃÑÁÖÉÁ... Ð21 Ð1

2 ÐÁÑÁÑÔÇÌÁ 1 ÐÑÏÄÉÁÃÑÁÖÅÓ (Õ.ÐÅ. Ù.Ä.Å.) ÃÉÁ ÔÇÍ ÐÑÏÓÂÁÓÉÌÏÔÇÔÁ ÐÅÆÏÄÑÏÌÉÙÍ, ÐÅÆÏÄÑÏÌÙÍ ê.ô.ë. ÁÐÏ ÁÔÏÌÁ ÌÅ ÅÉÄÉÊÅÓ ÁÍÁÃÊÅÓ Ð2

3 Υ.ΠΕ.ΧΩ..Ε. Ο ΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΩΝ ΧΩΡΩΝ ΚΙΝΗΣΗΣ ΠΕΖΩΝ Εδώ παρουσιάζονται συνοπτικά όλα τα στοιχεία της σχετικής οδηγίας του Γραφείου Μελετών για Άτοµα µε Ειδικές Ανάγκες (ΑΜΕΑ) του Υ.ΠΕ.ΧΩ..Ε. που δηµοσιεύτηκε στο «Ενηµερωτικό ελτίο» του Τ.Ε.Ε. στα τεύχη 1933 (9/12/96), 1934 (16/12/96) και 1936 (7/1/97). Η οδηγία απευθύνεται στις αρµόδιες υπηρεσίες και στα µελετητικά γραφεία για να χρησιµοποιηθεί ως προδιαγραφή σχεδιασµού. Στο παρόν ερευνητικό πρόγραµµα τηρήθηκε αυτή η προδιαγραφή, εξειδικευόµενη στις τοπικές συνθήκες των δρόµων του ιστορικού κέντρου της Αθήνας. Α ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΠΕΖΟ ΡΟΜΙΩΝ Β ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΠΕΖΟ ΡΟΜΩΝ Γ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΧΩΡΩΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΑΝΘΡΩΠΟΜΕΤΡΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Α ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΠΕΖΟ ΡΟΜΙΩΝ Α1 ΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΠΕΖΟ ΡΟΜΙΩΝ Α1.1 ΠΛΑΤΟΣ ΠΕΖΟ ΡΟΜΙΩΝ Το πλάτος του πεζοδροµίου προκύπτει από το άθροισµα των πλατών των τριών ζωνών που το συγκροτούν : α) Ζώνη Αρχιτεκτονικών Προεξοχών ή εµποδίων προερχοµένων από τα κτίρια. Ελάχιστο Πλάτος (µετρούµενο από την Ρυµοτοµική Γραµµή) 20 cm β) Ζώνη Ελεύθερης Όδευσης Πεζών που χρησιµοποιείται για την συνεχή, ασφαλή, και ανεµπόδιστη κυκλοφορία κάθε κατηγορίας χρηστών. Ελάχιστο Πλάτος (µετρούµενο από το πέρας της προηγούµενης ζώνης) 150 cm γ) Ζώνη Τοποθέτησης Πινακίδων Σήµανσης, Προστατευτικών Κιγκλιδωµάτων και Κατασκευής κρασπέδου. Ελάχιστο πλάτος (µετρούµενο από το πέρας της προηγούµενης ζώνης) 35 cm Ελάχιστο Πλάτος Πεζοδροµίου = 205 cm ή 2,05 m Ελάχιστο Ελεύθερο Ύψος Όδευσης Πεζών = 220 cm ή 2,20 m Στην Ζώνη Ελεύθερης Όδευσης Πεζών απαιτείται η κατασκευή Οδηγού Όδευσης Τυφλών που είναι µια λωρίδα πλάτους από 30 έως 40 cm, σε απόσταση τουλάχιστον 50 cm από την Ρ.Γ., µε διαφορετική υφή και χρώµα από το δάπεδο του υπόλοιπου πεζοδροµίου. Το πλάτος του χώρου που τυχόν απαιτηθεί για την εγκατάσταση αστικού εξοπλισµού (στάσεις αστικών συγκοινωνιών, καθιστικά, κάλαθοι αχρήστων, πληροφοριακές και διαφηµιστικές πινακίδες, τηλεφωνικοί θάλαµοι κ.ά.), για την φύτευση του δρόµου, καθώς και το πλάτος του απαιτούµενου χώρου οπτικής συναλλαγής περίπου 1,20 m, µπροστά στις προθήκες καταστηµάτων (σε περιοχές µε έντονη εµπορική δραστηριότητα) προστίθεται στο απαιτούµενο, από τις τρεις ζώνες, πλάτος πεζοδροµίου. Σε περιπτώσεις µη επάρκειας χώρου συνιστάται η κατά αποστάσεις απόδοση στο πεζοδρόµιο, χώρου σε βάρος της λωρίδας στάθµευσης του δρόµου, προκειµένου σε αυτόν τον χώρο να τοποθετηθεί ο απαραίτητος αστικός εξοπλισµός. Σε περιπτώσεις σχεδιασµού σε υφιστάµενα ρυµοτοµικά συγκροτήµατα, προτείνονται τα παρακάτω, σχετικά µε το ελάχιστο πλάτος πεζοδροµίων : α) Για δρόµους πλάτους άνω των 12,00 m, ελάχιστο πλάτος πεζοδροµίου : 2,05 m β) Για δρόµους πλάτους από 9,00-12,00 m, υποχρεωτικό πλάτος πεζοδροµίου : 2,05 m γ) Για δρόµους πλάτους από 6,00-12,00 m, ελάχιστο πλάτος πεζοδροµίου : 1,50 m και επιθυµητό κατά το δυνατό 2,05 m Τα σηµεία όπου είτε γίνεται αλλαγή επιπέδου, είτε υπάρχουν εµπόδια στην Ελεύθερη Ζώνη και στο Ελεύθερο Ύψος της Όδευσης πεζών, είτε εν γένει υπάρχει ανάγκη προειδοποίησης ενδεχόµενου κινδύνου, πρέπει να επισηµαίνονται µε την λωρίδα επισήµανσης η οποία είναι µια λωρίδα πλάτους 30 έως 60 cm στο δάπεδο, κάθετα στον άξονα κίνησης, διαφορετικής υφής και χρώµατος από το δάπεδο αφενός του πεζοδροµίου και αφετέρου του οδηγού όδευσης τυφλών. δ) Για δρόµους πλάτους µικρότερου των 6,00 m, πεζοδρόµηση Α1.2 ΥΨΟΣ ΠΕΖΟ ΡΟΜΙΩΝ Το ύψος του κρασπέδου του πεζοδροµίου συνιστάται να είναι 7 ~ 10 cm Μέγιστο ύψος κράσπεδου = 15 cm Η εµπόδιση της στάθµευσης αυτ/των στα πεζοδρόµια, δεν πρέπει να γίνεται µε αύξηση του ύψους του κράσπεδου. Επειδή το κράσπεδο υλοποιεί την αλλαγή επιπέδου κίνησης µεταξύ του πεζοδροµίου και του οδοστρώµατος, πρέπει να αποτελεί ή να συνοδεύεται από λωρίδα επισήµανσης. Π3

4 Α1.3 ΚΛΙΣΕΙΣ ΠΕΖΟ ΡΟΜΙΩΝ ΚΑΙ ΚΑΛΥΨΗ ΥΨΟΜΕΤΡΙΚΩΝ ΙΑΦΟΡΩΝ α) Μέγιστη Κατά Μήκος Κλίση ή Αξονική Κλίση του πεζοδροµίου = 12% Για την αποφυγή κλίσεων µεγαλύτερων του 12%, θα κατασκευάζονται τουλάχιστον δύο (2) βαθµίδες, σε όλο το µήκος της ελεύθερης ζώνης όδευσης πεζών, µέγιστου ύψους ριχτιού 15 cm. β) Συνιστώµενη Εγκάρσια Κλίση πεζοδροµίου = 1 ~ 1,5 %. Μέγιστη κλίση = 4% γ) Κάλυψη Υψοµετρικών διαφορών κατά µήκος του πεζοδροµίου : ΥΨΟΜΕΤΡΙΚΗ ΙΑΦΟΡΑ (m) ΤΡΟΠΟΣ ΚΑΛΥΨΗΣ max ΚΛΙΣΗ ΑΝΕΚΤΟ ΜΗΚΟΣ (m) 0,00 0,02 φαλτσογωνιά 100 % 0,02 0,02 0,04 φαλτσογωνιά 50% 0,04 0,04 0,10 ράµπα 10% 1,00 0,10 0,25 ράµπα 8% 3,00 0,25 0,50 ράµπα 6% 8,00 0,50 1,00 1,00 και άνω ράµπα ή βαθµίδες ή µηχανικό µέσον ράµπα ή βαθµίδες ή µηχανικό µέσον 5% 5% 10,00 (άνω των 10,00 m παρεµβάλλεται επίπεδο τµήµα µήκους 1,50 m) 10,00 (άνω των 10,00 m παρεµβάλλεται επίπεδο τµήµα µήκους 1,50 m) δ) Κάλυψη Υψοµετρικών διαφορών εγκαρσίως του πεζοδροµίου (όπου επιβάλλεται η σύνδεση της στάθµης του πεζοδροµίου µε την στάθµη του οδοστρώµατος : όπως διαβάσεις πεζών, νησίδες, εσοχές στάθµευσης κ.τ.λ.) µε Σκάφες, πλάτους τουλάχιστον 1,50 m ή ίσο µε την διάβαση πεζών. ΥΨΟΣ ΠΕΖΟ ΡΟΜΙΟΥ (cm) ΕΠΙΘΥΜΗΤΗ (%) 1 η περίπτωση ΚΛΙΣΗ ΡΑΜΠΑΣ ΑΝΩΤΑΤΗ (%) 2 η περίπτωση ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΟ ΜΗΚΟΣ ΡΑΜΠΑΣ (m) 1 η περίπτωση 2 η περίπτωση 0,0 7,0 5% 8% 1,40 0,84 7,1 10 5% 8% 2,00 1,20 10,1 12 5% 6,2% 2,40 1,42 12,1 15 5% 6,2% 3,00 2,20 15 και άνω 5% 6,2% - - Π4

5 Σε διασταυρώσεις µε δύο ή περισσότερες διαβάσεις και σε περίπτωση µικρού πλάτους πεζοδροµίου, όπου η κατασκευή σκαφών δηµιουργεί προβλήµατα, συνιστάται το κατέβασµα όλης της γωνίας του πεζοδροµίου, στο επίπεδο του οδοστρώµατος. Α1.4 ΙΑΒΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΝΗΣΙ ΕΣ ιαβάσεις κάθε 100 m τουλάχιστον Ελάχιστο Πλάτος διάβασης = 2,50 m Σήµανση STOP (τουλάχιστον 1 m πριν την διάβαση) ή φωτεινοί σηµατοδότες είτε µε ηχητική σήµανση, είτε µε χειριστήρια πεζών (σε ύψος από 90 έως 120 cm) Στις διαβάσεις : Σκάφες πλάτους τουλάχιστον 1,50 m µε λωρίδα επισήµανσης στην αρχή και στο τέλος τους Όταν το πλάτος του οδοστρώµατος είναι µεγαλύτερο από 12,00 m επιβάλλεται νησίδα πλάτους τουλάχιστον 1,50 m Η αρχή και το τέλος της νησίδας (στο πλάτος της διάβασης) µε λωρίδα επισήµανσης Όταν η νησίδα έχει πλάτος µεγαλύτερο των 3,00 m, σκάφες στα δύο άκρα της Όταν η νησίδα έχει πλάτος µικρότερο των 3,00 m, το δάπεδο της (στο πλάτος της διάβασης) είναι ισόπεδο µε του οδοστρώµατος Π5

6 Α2 ΑΠΕ Α ΠΕΖΟ ΡΟΜΙΩΝ Α2.1 ΙΑΦΟΡΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΑΠΕ ΩΝ Συνάγονται τουλάχιστον 7 διαφοροποιήσεις στην χάραξη του πεζοδροµίου : 1 Κύριο σώµα άπεδο Πεζοδροµίου (συµπεριλαµβάνει την ελεύθερη ζώνη όδευσης πεζών - µε ελάχιστο πλάτος 1,50 m - την ζώνη αρχιτεκτονικών προεξοχών και εµποδίων από τα κτίρια µε ελάχιστο πλάτος 0,20 m και τους χώρους τοποθέτησης του αστικού εξοπλισµού και της φύτευσης) 2 Οδηγός Όδευσης Τυφλού (µε πλάτος 0,30 ~ 0,40 m και σε απόσταση τουλάχιστον 0,50 m από την Ρυµοτοµική Γραµµή) 3 Λωρίδα Επισήµανσης (µε πλάτος 0,30 ~ 0,60 m στα άκρα των επιπέδων όπου παρουσιάζεται αλλαγή επιπέδου ή κλίσης). Όπου τοποθετείται προστατευτικό κιγκλίδωµα δεν χρειάζεται η λωρίδα επισήµανσης. 4 Κράσπεδο Πεζοδροµίου (πλάτους ~ 0,20 m) το οποίο µπορεί και να είναι ενσωµατωµένο στην λωρίδα επισήµανσης. 5 Σκάφες και Ράµπες (µε κλίσεις 5% ~ 8% και ελάχιστου πλάτους 1,50 m ή 2,50 m σε περίπτωση που κατέρχονται σε διάβαση) 6 ιαβάσεις (ελάχιστου πλάτους 2,50 m) 7 Οδόστρωµα Άλλες πιθανές διαφοροποιήσεις µπορεί να είναι : Ζώνη Λωρίδα Παρόδιας Στάθµευσης Αυτοκινήτων Η ζώνη αρχιτεκτονικών προεξοχών και εµποδίων από τα κτίρια, µπορεί να διαφοροποιείται από το κύριο σώµα δάπεδο του πεζοδροµίου Φύτευση Στις απεδοστρώσεις συνάγονται τουλάχιστον τέσσερεις διαφοροποιήσεις ως προς την υφή και το χρώµα : άπεδο πεζοδροµίου άπεδο οδηγού όδευσης τυφλού άπεδο λωρίδας επισήµανσης άπεδο οδοστρώµατος Α2.2 ΟΜΟΙΟΜΟΡΦΙΑ ΑΠΕ ΟΥ Όλα τα στοιχεία που συγκροτούν την τελική επιφάνεια του πεζοδροµίου πρέπει να συντεθούν µε τρόπο ώστε να µην διασπάται η οµοιοµορφία του δαπέδου, εµποδίζοντας την κίνηση επ αυτού. Τα φρεάτια των δικτύων της πόλης (ΕΥ ΑΠ, ΕΗ, ΟΤΕ, ΕΦΑ κ.τ.λ.) και των διαφόρων µετρητών (ρολογιών) πρέπει να τοποθετούνται κατά το δυνατόν εκτός ελεύθερης ζώνης όδευσης. Σχάρες αποχέτευσης όµβριων πρέπει να τοποθετούνται κατά το δυνατόν εκτός ελεύθερης ζώνης όδευσης, οι δε ράβδοι που τις αποτελούν να είναι κάθετες στην κίνηση και να δηµιουργούν πυκνό πλέγµα. Οποιαδήποτε διαµόρφωση, δεν πρέπει να δηµιουργεί εσοχές ή προεξοχές στην επιφάνεια του δαπέδου µεγαλύτερες από 2 εκατοστά και κατά προτίµηση εκτός της ελεύθερης ζώνης όδευσης πεζών. Α2.3 ΠΡΟ ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΥΛΙΚΩΝ ΑΠΕ ΩΝ Τα υλικά κατασκευής των δαπέδων πρέπει να εξασφαλίζουν : Αντιολισθηρότητα Οµοιογένεια Σταθερότητα Αντοχή στην χρήση και στις καιρικές συνθήκες Μικρή αντανακλαστικότητα Ευκολία και στον καθαρισµό και στην συντήρηση, τόσο σε συνήθεις συνθήκες χρήσεις, όσο και σε εξαιρετικές καιρικές συνθήκες (π.χ. βροχή, χιόνι, παγετός κ.τ.λ.) Προτείνονται τα χυτά δάπεδα µε κατάλληλη επεξεργασία της τελικής στρώσης τους Π6

7 Α3 ΑΣΤΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ - ΦΥΤΕΥΣΗ Γενικές αρχές σχεδιασµού και χωροθέτησης Αστικού εξοπλισµού : Η λειτουργία του αστικού εξοπλισµού πρέπει να εκφράζεται µε σαφήνεια και να υποδεικνύεται από το σχήµα και το χρώµα του. Επιπλέον τα στοιχεία του αστικού εξοπλισµού πρέπει να εµφανίζονται πάντα µε το ίδιο χρώµα και σχήµα, ώστε να γίνονται εύκολα αντιληπτά. Όλα ανεξαιρέτως τα στοιχεία του αστικού εξοπλισµού πρέπει να τοποθετούνται εκτός ελεύθερης ζώνης όδευσης πεζών. Προτείνεται ένα πρόσθετο πλάτος 1,30 m που θα προστίθεται στο ελάχιστο πλάτος πεζοδροµίου, για την δηµιουργία ζώνης εγκατάστασης αστικού εξοπλισµού. Σε περιπτώσεις όπου είναι αδύνατη η επαύξηση του πλάτους του πεζοδροµίου, συνιστάται η κατά αποστάσεις απόδοση στο πεζοδρόµιο χώρου σε βάρος της λωρίδας στάθµευσης του δρόµου, προκειµένου σε αυτόν τον χώρο να τοποθετηθεί ο απαραίτητος αστικός εξοπλισµός. Κατά τον σχεδιασµό της ζώνης αστικού εξοπλισµού πρέπει να προβλέπονται, ανά 100 m στις κεντρικές περιοχές και ανά 200 m στις πιο αποµακρυσµένες, χώροι διαστάσεων 0,80 m 1,30 m για την ανάπαυση των χρηστών αµαξιδίων σε συνδυασµό µε τα άλλα στοιχεία του αστικού εξοπλισµού. Όπου είναι δυνατόν, πρέπει να γίνεται συνδυασµός των στοιχείων του αστικού εξοπλισµού προκειµένου να εξοικονοµηθεί χώρος. Στοιχεία του αστικού εξοπλισµού όπως γραµµατοκιβώτια, δοχεία απορριµµάτων, τηλεφωνικοί θάλαµοι, κ.λ.π. πρέπει να λαµβάνεται µέριµνα, ώστε : o Να είναι ανιχνεύσιµα από το µπαστούνι των τυφλών o Να είναι προσιτά και χρησιµοποιήσιµα από χρήστες αµαξιδίων και από άτοµα χαµηλού ύψους o Τα τµήµατα του χειρισµού τους να βρίσκονται τοποθετηµένα σε µια ζώνη µεταξύ 0,90 m και 1,20 m από το δάπεδο ΦΥΤΕΥΣΗ Φύτευση µπορεί να προβλέπεται σε ζώνες ελάχιστου πλάτους 0,50 ~ 0,70 m το οποίο θα προστίθεται στο ελάχιστο πλάτος πεζοδροµίου κατά µήκος του πεζοδροµίου Εάν προβλέπονται µεµονωµένα δένδρα θα διατίθεται χώρος διαστάσεων 1,00 1,00 m ανά δένδρο, και σε κάθε περίπτωση εκτός της ελεύθερης ζώνης όδευσης πεζών Ο κορµός του δένδρου θα τοποθετείται τουλάχιστον 0,50 m µέσα από την ακµή του κράσπεδου Η φύτευση µπορεί να είναι υψηλή (δένδρα), χαµηλή (θάµνοι), έρπουσα (χλοοτάπητας) ή συνδιασµός αυτών Π7

8 Α4 ΣΗΜΑΝΣΗ - ΕΜΠΟ ΙΑ Α4.1 ΣΗΜΑΝΣΗ Κάθε σήµανση πρέπει να είναι αντιληπτή από το σύνολο των ατόµων, συµπεριλαµβανοµένων και των ατόµων µε ειδικές ανάγκες. Πληροφορίες που αφορούν µια συγκεκριµένη κατηγορία ανθρώπων µε ειδικές ανάγκες, πρέπει να παρέχονται στους χρήστες µε τρόπο εύληπτο, χωρίς όµως να ενοχλούν τους υπόλοιπους. Σήµανση που αφορά µια συγκεκριµένη πληροφορία πρέπει να εµφανίζεται πάντα µε τον ίδιο τρόπο, ώστε να είναι εύκολα αναγνωρίσιµη. Σηµάνσεις που αφορούν την ασφάλεια του συνόλου των χρηστών ή και κάποιας ειδικής κατηγορίας χρηστών πρέπει να προηγούνται άλλων σηµάνσεων. Γενικά πρέπει να αποφεύγεται η πολυσήµανση. Τα διάφορα είδη σήµανσης συνοψίζονται σε : o Επιδαπέδια σήµανση αλλαγή υφής του δαπέδου και συγχρόνως έντονη χρωµατική αντίθεση για τους αµβλύωπες. o Σήµανση µε πινακίδες πινακίδες επί στύλων ή αναρτηµένες, εκτός της ελεύθερης ζώνης όδευσης πεζών πινακίδες επί τοίχων, οι οποίες εάν παρέχουν µόνιµη πληροφόρηση, τοποθετούνται σε ύψος 1,20 ~ 1,40 m από το δάπεδο, είναι ανάγλυφες και σε γραφή BRAILLE o Σήµανση µε φωτεινούς ηχητικούς σηµατοδότες που εκπέµπουν φωτεινό και ηχητικό σήµα, τοποθετούνται στις διαβάσεις και όπου υπάρχουν προσωρινά ή µόνιµα εµπόδια µέσα στην ζώνη όδευσης. Ανάλογα µε την χρήση τους οι ηχητικοί σηµατοδότες θα πρέπει να εκπέµπουν διαφορετικής συχνότητας ήχους αλλά πάντα τους ίδιους για παρόµοιες περιπτώσεις. Α4.2 ΕΜΠΟ ΙΑ Οι πάσης φύσης σταθερές κατασκευές και εγκαταστάσεις του πεζοδροµίου θεωρούνται µόνιµα εµπόδια. Προσωρινά εµπόδια θεωρούνται τα πάσης µορφής στοιχεία που καταλαµβάνουν για περιορισµένη χρονική διάρκεια το πεζοδρόµιο ή τµήµα του. Εµπόδια σε ύψος µικρότερο των 2,20 m µέσα ή έξω από την ελεύθερη ζώνη όδευσης πεζών πρέπει να αποφεύγονται και σε κάθε περίπτωση να προβάλλονται στο έδαφος µε τρόπο ανιχνεύσιµο από το µπαστούνι των τυφλών. Έτσι πρέπει να προβλέπεται κατά περίπτωση : Προειδοποιητική σήµανση περιµετρικά του εµποδίου Υπερυψωµένη βάση Έδραση στο πεζοδρόµιο µε όλη την τελική διάσταση χωρίς µείωση του πλάτους του εµποδίου. Οι πλευρές του επιπέδου βάσης θα πρέπει να βάφονται µε διαγώνια διαγράµµιση σε χρώµατα έντονης αντίθεσης (π.χ. µαύρο κίτρινο) Π8

9 Β ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΠΕΖΟ ΡΟΜΩΝ Πεζόδροµος θεωρείται ο διαµορφωµένος υπαίθριος κοινόχρηστος ελεύθερος χώρος, που εξυπηρετεί αποκλειστικά την συνεχή, ασφαλή και χωρίς εµπόδιο κυκλοφορία των πεζών και επιτρέπεται να χρησιµοποιηθεί µόνον από τα οχήµατα τροφοδοσίας και τα ειδικά οχήµατα δηµόσιας ωφέλειας, σύµφωνα πάντα µε τις καθορισµένες προϋποθέσεις ( ορισµένες ώρες, καθορισµένο ανώτατο όριο ταχύτητας, ορισµένο µικτό βάρος οχήµατος κ.τ.λ.) Οι πεζοδροµήσεις εκτός από γενικές, µπορεί να είναι Περιοδικές, Μερικές και Μικτές περιοδικές. Β1 ΙΑΣΤΑΣΙΟΛΟΓΗΣΗ ΠΕΖΟ ΡΟΜΩΝ Μέσα στο συνολικό πλάτος του πεζόδροµου ( η απόσταση µεταξύ των δύο ρυµοτοµικών γραµµών) πρέπει να ορισθεί η ελεύθερη ζώνη όδευσης πεζών η οποία προορίζεται για την ανεµπόδιστη κυκλοφορία των χρηστών του πεζόδροµου αλλά και για την διέλευση των ειδικών οχηµάτων και των οχηµάτων τροφοδοσίας. Ελάχιστο πλάτος της ελεύθερης ζώνης όδευσης πεζών = 3,00 m. Σε περιοχές όπου η κύρια χρήση είναι εµπορική, απαιτείται πρόβλεψη ελάχιστου ελεύθερου πλάτους 1,20 m για την δηµιουργία ελεύθερης ζώνης στάσης µπροστά στις προθήκες των καταστηµάτων (ζώνη οπτικής συναλλαγής). Αυτή η ελεύθερη ζώνη στάσης δεν συµπεριλαµβάνεται στην ελεύθερη ζώνη όδευσης πεζών. Σε περιπτώσεις που τµήµατα του πεζόδροµου διατίθενται για εµπορικές, πολιτιστικές ή άλλες δραστηριότητες (µόνιµες ή προσωρινές) τα διατιθέµενα αυτά τµήµατα πρέπει να βρίσκονται εκτός της ελεύθερης ζώνης όδευσης πεζών και εκτός της ελεύθερης ζώνης στάσης (ζώνης οπτικής συναλλαγής) Β2 ΧΑΡΑΞΕΙΣ και άλλα ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΠΕΖΟ ΡΟΜΩΝ Μέσα στην Ελεύθερη Ζώνη Όδευσης Πεζών κατασκευάζεται Οδηγός Όδευσης Τυφλών µε τις ίδιες προδιαγραφές µε εκείνες των πεζοδροµίων. Ο Οδηγός Όδευσης Τυφλών πρέπει να απέχει από το όριο της Ελεύθερης Ζώνης Όδευσης Πεζών τουλάχιστον 0,50 m. Με Λωρίδα Επισήµανσης θα αναγγέλλεται η αρχή και το τέλος του πεζόδροµου, όταν δεν υπάρχει προστατευτικό κιγκλίδωµα ή άλλο µέσον διαχωρισµού του πεζόδροµου από το οδόστρωµα. Σε κάθε είσοδο του πεζόδροµου θα υπάρχουν Σκάφες Ράµπες για την σύνδεση της στάθµης του οδοστρώµατος µε την στάθµη του πεζόδροµου, καθώς και πινακίδα που θα αναγγέλλει την χρήση του πεζόδροµου και θα προειδοποιεί για τον τρόπο λειτουργίας του. Για τον φωτισµό των πεζόδροµων µπορούν να χρησιµοποιηθούν οποιουδήποτε είδους φωτιστικών, τα οποία όµως πάντα θα τοποθετούνται εκτός της ελεύθερης ζώνης όδευσης πεζών και θα είναι τέτοιας µορφής ώστε να µην διαφεύγουν φωτεινές δέσµες που θα ενοχλούσαν τους υπερκείµενους ενοίκους. Εάν είναι επιδαπέδια πρέπει να είναι ανιχνεύσιµα από τα µπαστούνια των τυφλών. Όπου κατασκευάζονται σκάλες ή ράµπες συνιστάται η κατασκευή εκατέρωθεν κιγκλιδώµατος, ύψους 0,75 ~ 0,90 m που θα εξέχει τουλάχιστον 0,30 m από το πρώτο και το τελευταίο πάτηµα [σκάλες ύψος ριχτιών (ρ) ~0,15m πατήµατα ~ 0,33m (= 0,63-2 ρ)]. Στο κάτω µέρος του κιγκλιδώµατος πρέπει να κατασκευάζεται δεύτερη οριζόντια µπάρα σε ύψος 0,10 m από το δάπεδο ή να κατασκευάζεται αντίστοιχου ύψους σοβατεπί ( προστασία και ανίχνευση από µπαστούνια τυφλών). Για ράµπες ή σκάλες πλάτους µεγαλύτερου των 1,80 m συνιστάται κατασκευή και ενδιάµεσου κιγκλιδώµατος. Όσον αφορά τα λοιπά χαρακτηριστικά των πεζόδροµων (όπως σήµανση, φύτευση, αστικός εξοπλισµός, κάλυψη υψοµετρικών διαφορών κ.λ.π.) ισχύουν οι αντίστοιχες προδιαγραφές των πεζοδροµίων. Α Ελεύθερη Ζώνη Όδευσης Πεζών min πλάτους 3,00 m Β Ελεύθερη Ζώνη Στάσης (Ζώνη Οπτικής συναλλαγής) µπροστά από εµπορικά καταστήµατα min πλάτους 1,20 m Γ Χώρος προοριζόµενος για άλλη χρήση, π.χ. αναψυχή τραπεζάκια Σκάφη Ράµπα (κλίσης 5% ~ 8%) 1 Οδηγός Όδευσης Τυφλού (πλάτους 0,30m ~ 0,40m) 2 Λωρίδα Επισήµανσης (πλάτους 0,30m ~ 0,60m) 3 Φύτευση (εκτός της Ελεύθερης Ζώνης Όδευσης Πεζών) 4 Επιδαπέδιος Φωτισµός (εκτός της Ελεύθερης Ζώνης Όδευσης Πεζών) 5 Στοιχεία Αστικού Εξοπλισµού (εκτός της Ελεύθερης Ζώνης Όδευσης Πεζών) Β3 ΠΡΟ ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΥΛΙΚΩΝ ΑΠΕ ΩΝ ΠΕΖΟ ΡΟΜΩΝ Τα υλικά των δαπέδων των πεζόδροµων ακολουθούν τις προδιαγραφές των δαπέδων των πεζοδροµίων. Ιδιαίτερη µέριµνα πρέπει να λαµβάνεται για την κατασκευή του υποστρώµατος και της τελικής επιφάνειας του δαπέδου της ελεύθερης ζώνης όδευσης πεζών, ώστε να αντέχουν καταπονήσεις τουλάχιστον 20 τόνων, δεδοµένου ότι θα διέρχονται και ειδικά οχήµατα. Π9

10 Γ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΧΩΡΩΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ Απαιτούµενος χώρος για την στάθµευση ενός αυτοκινήτου ατόµου µε ειδικές ανάγκες : 3,50 m 5,00 m Χώροι στάθµευσης αυτοκινήτων ατόµων µε ειδικές ανάγκες, παράλληλοι µε το πεζοδρόµιο πρέπει να αποφεύγονται. Εάν αυτό είναι αδύνατο, τότε το µήκος της ειδικής αυτής θέσης θα πρέπει να είναι µεταξύ 5,00 m ~ 6,00 m, ώστε να είναι δυνατή η διέλευση ατόµου µε αµαξίδιο ανάµεσα από δύο σταθµευµένα το ένα πίσω από το άλλο αυτοκίνητα. Για την σύνδεση της στάθµης του χώρου στάθµευσης µε τυχόν παρακείµενο πεζοδρόµιο θα πρέπει να κατασκευάζεται σκάφη ράµπα πλάτους τουλάχιστον 0,90 m Η αναλογία των χώρων στάθµευσης αυτοκινήτων ατόµων µε ειδικές ανάγκες είναι 5% επί του συνόλου των προβλεποµένων θέσεων και τουλάχιστον µία θέση σε περιπτώσεις µικρών χώρων στάθµευσης. Οι θέσεις στάθµευσης οχηµάτων ατόµων µε ειδικές ανάγκες πρέπει να φέρουν την κατάλληλη σήµανση, καθώς και το ιεθνές Σύµβολο Πρόσβασης Αναπήρων, τόσο επίστυλη σε εµφανές σηµείο, όσο και επί του δαπέδου. Σε αυτές τις θέσεις θα απαγορεύεται η στάθµευση άλλων αυτοκινήτων. Όταν οι χώροι στάθµευσης εξυπηρετούν κάποιο κτίριο δηµόσιας λειτουργίας, τότε οι θέσεις στάθµευσης για άτοµα µε ειδικές ανάγκες θα πρέπει να βρίσκονται στην µικρότερη δυνατή απόσταση - και το πολύ 50 m µακριά - από την είσοδο του κτιρίου. Σε περιπτώσεις χώρων στάθµευσης που εξυπηρετούν ειδικούς χώρους, όπως π.χ. αρχαιολογικούς χώρους, αξιοθέατα κ.τ.λ., θα πρέπει οι ειδικές θέσεις στάθµευσης οχηµάτων ατόµων µε ειδικές ανάγκες να βρίσκονται στην µικρότερη δυνατή απόσταση - και το πολύ 300 m µακριά - από την είσοδο του χώρου. Σε περίπτωση τοποθέτησης παρκόµετρων θα λαµβάνεται µέριµνα, ώστε οι µηχανισµοί χειρισµού τους να βρίσκονται σε µια ζώνη υψών από 0,90 m ~ 1,20 m από το δάπεδο. Π10

11 ΑΝΘΡΩΠΟΜΕΤΡΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Π11

12 ÐÁÑÁÑÔÇÌÁ 2 ÁÑÁÎÇ ÊÁÉ ÄÉÁÓÔÁÓÉÏËÏÃÇÓÇ ÊÁÌÐÕËÏÕ ÔÌÇÌÁÔÏÓ (ÓÔÑÏÖÇÓ) ÏÄÏÓÔÑÙÌÁÔÏÓ Þ ËÙÑÉÄÁÓ ÊÕÊËÏÖÏÑÉÁÓ - ÔÕÐÏËÏÃÉÏ ÐÁÑÁÄÅÉÃÌÁÔÁ ÄÉÁÓÔÁÕÑÙÓÅÙÍ ÌÏÍÏÄÑÏÌÙÍ ÌÅ ÌÉÁ ËÙÑÉÄÁ ÊÕÊËÏÖÏÑÉÁÓ Ð12

13 Ï ÇÌÁÔÁ ÊÁÉ ÄÉÁÓÔÁÓÉÏËÏÃÇÓÇ ÓÔÏÉ ÅÉÙÍ ÏÄÏÓÔÑÙÌÁÔÙÍ Ç äéáóôáóéïëüãçóç üëùí ôùí óôïé åßùí ôùí ïäïóôñùìüôùí åîáñôüôáé áðü êüðïéá ãåùìåôñéêü áñáêôçñéóôéêü ôùí ï çìüôùí ðïõ èá êõêëïöïñïýí åðß ôçò ïäïý. Ôá êñßóéìá ìåãýèç êáé äéáóôüóåéò ôùí ï çìüôùí ðïõ åðçñåüæïõí ôéò äéáóôüóåéò ôïõ ïäïóôñþìáôïò Þ ôçò ëùñßäáò êõêëïöïñßáò åßíáé ôá åîþò : ÌÞêïò Ìåôáîïíßïõ = Ç ïñéæüíôéá áðüóôáóç ìåôáîý ôùí áîüíùí ôùí åìðñüóèéùí êáé ïðßóèéùí ôñï þí. ÌÞêïò Ìåôáôñï ßïõ = Ç ïñéæüíôéá áðüóôáóç ìåôáîý ôùí äýï åìðñüóèéùí Þ ôùí äýï ïðßóèéùí ôñï þí. Ãéá ôçí åõêïëßá ôùí õðïëïãéóìþí, óáí ìþêïò ìåôáôñï ßïõ èá ëáìâüíåôáé ôï ðëüôïò ôïõ ï Þìáôïò. ÌÞêïò åìðñüóèéïõ ðñïâüëïõ = Ç ïñéæüíôéá áðüóôáóç ìåôáîý ôçò åìðñüóèéáò áêñüôáôçò áêìþò ôïõ áìáîþìáôïò êáé ôïõ Üîïíá ôùí åìðñüóèéùí ôñï þí (ôï ìþêïò ðïõ ðñïâüëëåôáé ôï åìðñüóèéï ôìþìá ôïõ ï Þìáôïò ìðñïóôü áðü ôïí Üîïíá ôùí åìðñüóèéùí ôñï þí). Ôï ìþêïò ôïõ åìðñüóèéïõ ðñïâüëïõ äåí åðçñåüæåé Üìåóá ôçí Üñáîç ôùí ïñéïãñáììþí ôïõ ïäïóôñþìáôïò, áëëü êáèïñßæåé ôï ðëüôïò ìéáò æþíçò óôï ðåæïäñüìéï (Þ åí ãýíåé ðýñá áðü ôï ïäüóôñùìá) ç ïðïßá ðñýðåé íá åßíáé åëåýèåñç áðü ðñïåîý ïíôá óôïé åßá. Óå ðåñßðôùóç ðåñéóóüôåñùí ôçò ìéáò ëùñßäáò êõêëïöïñßáò, ôï ìþêïò ôïõ åìðñüóèéïõ ðñïâüëïõ åðçñåüæåé Üìåóá ôï ðëüôïò áõôþí ôùí ëùñßäùí. ÌÝãéóôç ãùíßá óôñïöþò ôùí ôñï þí ôïõ ï Þìáôïò ç ïðïßá êáèïñßæåé ôçí åëü éóôç áêôßíá ôïõ êáìðýëïõ ôìþìáôïò (óôñïöþò) ôïõ ïäïóôñþìáôïò Þ ôçò ëùñßäáò êõêëïöïñßáò. ÔÝëïò Ýíá ðñüóèåôï ìýãåèïò ó åäéáóìïý ôï ïðïßï åðçñåüæåé Üìåóá ôçí äéáóôáóéïëüãçóç ôùí óôïé åßùí ôïõ ïäïóôñþìáôïò Þ ôçò ëùñßäáò êõêëïöïñßáò åßíáé ï êáèïñéóìüò ôçò áðüóôáóçò ðïõ èá áðý ïõí ïé ðëåõñýò (äåîéü êáé áñéóôåñü) ôïõ ï Þìáôïò áðü ôéò ïñéïãñáììýò ôïõ ïäïóôñþìáôïò Þ ôçò ëùñßäáò êõêëïöïñßáò. Ãéá ôçí åõêïëßá ôùí õðïëïãéóìþí, èá èåùñçèåß üôé áõôþ ç áðüóôáóç åßíáé ç ßäéá äåîéü êáé áñéóôåñü ôïõ ï Þìáôïò. ÄÉÁÓÔÁÓÉÏËÏÃÇÓÇ ÊÁÌÐÕËÏÕ ÔÌÇÌÁÔÏÓ (ÓÔÑÏÖÇÓ) ÏÄÏÓÔÑÙÌÁÔÏÓ Þ ËÙÑÉÄÁÓ ÊÕÊËÏÖÏÑÉÁÓ ¼ôáí Ýíá ü çìá ìå ðëüôïò (b) äéýñ åôáé áðü Ýíá êáìðýëï ôìþìá ïäïý (óôñïöþ) êáôáëáìâüíåé åí ãýíåé ðëüôïò (Á) ìåãáëýôåñï ôïõ ðëüôïõò ôïõ (b). ïíôáò óáí äåäïìýíá Ï Þìáôïò : L : Ôï ÌÞêïò ôïõ Ìåôáîïíßïõ ôïõ Ï Þìáôïò b : Ôï ÐëÜôïò ôïõ Ï Þìáôïò La : Ôï ÌÞêïò ôïõ Åìðñüóèéïõ Ðñïâüëïõ ôïõ Ï Þìáôïò ö : Ç ÌÝãéóôç Ãùíßá ÓôñïöÞò ôùí Ôñï þí ôïõ Ï Þìáôïò êáé óáí äåäïìýíá Üñáîçò Ïäïóôñþìáôïò Þ Ëùñßäáò Êõêëïöïñßáò : R : Ç ÅóùôåñéêÞ Áêôßíá ôïõ êáìðýëïõ ôìþìáôïò (óôñïöþò) ôïõ ïäïóôñþìáôïò Þ ôçò Ëùñßäáò Êõêëïöïñßáò k : Ç Áðüóôáóç ôùí Ðëåõñþí ôïõ Ï Þìáôïò áðü ôéò ÏñéïãñáììÝò ôïõ Ïäïóôñþìáôïò Þ ôçò Ëùñßäáò Êõêëïöïñßáò Æçôïýìåíá åßíáé : Á : Ôï ÐëÜôïò ðïõ êáôáëáìâüíåé ôï ü çìá üôáí äéýñ åôáé áðü ôï êáìðýëï ôìþìá (óôñïöþ) ôïõ ïäïóôñþìáôïò Þ ôçò Ëùñßäáò êõêëïöïñßáò  : Ôï ÐëÜôïò ôïõ êáìðýëïõ ôìþìáôïò (óôñïöþò) ôïõ ïäïóôñþìáôïò Þ ôçò Ëùñßäáò Êõêëïöïñßáò Råî : Ç ÅîùôåñéêÞ Áêôßíá ôïõ êáìðýëïõ ôìþìáôïò (óôñïöþò) ôïõ ïäïóôñþìáôïò Þ ôçò Ëùñßäáò Êõêëïöïñßáò S : Ôï ÐëÜôïò ôçò Æþíçò ðïõ ðñïâüëëåôáé ï åìðñüóèéïò ðñüâïëïò ôïõ ï Þìáôïò åêôüò ôïõ ïäïóôñþìáôïò Þ åêôüò ôçò ïñéïãñáììþò ôçò ëùñßäáò êõêëïöïñßáò - ïðüôå êáé åðéâüëëåôáé íá ðñïóáõîçèåß êáôü áõôü ôï ìýãåèïò ôï ðëüôïò ôïõ êáìðýëïõ ôìþìáôïò (óôñïöþò) ôçò ëùñßäáò êõêëïöïñßáò Rmin : Ç ÅëÜ éóôç ÅóùôåñéêÞ Áêôßíá ôïõ êáìðýëïõ ôìþìáôïò (óôñïöþò) ôïõ ïäïóôñþìáôïò Þ ôçò Ëùñßäáò Êõêëïöïñßáò Ð13

14 ΟΛΟΙ ΑΝΕΞΑΙΡΕΤΩΣ ΟΙ ΡΟΜΟΙ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΧΕ ΙΑΣΤΟΥΝ ΓΙΑ ΙΕΛΕΥΣΗ ΤΩΝ ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ : 1. Πυροσβεστικών οχηµάτων, ασθενοφόρων και λοιπών οχηµάτων ανάγκης 2. Μεσαίων φορτηγών (ή µεγάλων Βαν) τροφοδοσίας καταστηµάτων και αποκοµιδής προϊόντων εκσκαφών και κατεδαφίσεων 3. Αυτοκινητούµενων αναµικτήρων σκυροδέµατος (µπετονιέρες) και πρεσών 4. Μικρών λεωφορείων (mini bus, σχολικά πούλµαν κ.τ.λ.) Κάθε µία από τις παραπάνω κατηγορίες οχηµάτων έχει διαφορετικά γεωµετρικά χαρακτηριστικά (µήκος µεταξονίου, πλάτος, µήκος εµπρόσθιου προβόλου). Έτσι το όχηµα βάσει του οποίου πρέπει να σχεδιαστούν όλοι οι δρόµοι και οι στροφές είναι ένα ιδεατό όχηµα το οποίο συγκεντρώνει τα ΥΣΜΕΝΕΣΤΕΡΑ ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΑΘΕ ΜΙΑΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΟΥ ΠΛΑΤΟΥΣ ΚΑΜΠΥΛΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΡΟΜΟΥ (ΣΤΡΟΦΗΣ) ΓΙΑ ΙΕΛΕΥΣΗ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΟΥ ΠΛΑΤΟΥΣ ΚΑΜΠΥΛΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΡΟΜΟΥ (ΣΤΡΟΦΗΣ) ΓΙΑ ΙΕΛΕΥΣΗ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΟΥ ΠΛΑΤΟΥΣ ΚΑΜΠΥΛΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΡΟΜΟΥ (ΣΤΡΟΦΗΣ) ΓΙΑ ΙΕΛΕΥΣΗ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΥ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΜΙΚΡΟΥ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΥ - ΜΕΣΑΙΟΥ ΦΟΡΤΗΓΟΥ - ΜΕΓΑΛΟΥ ΒΑΝ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΟΥ ΕΠΙΒΑΤΙΚΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ (ενδεικτικός τύπος : VOLVO 7000 ή 5000) (ενδεικτικός τύπος : FORD FOCUS τρίθυρο) ΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ Μήκος ΜΕΤΑΞΟΝΙΟΥ σε m (L) 6,15 Μήκος ΜΕΤΑΞΟΝΙΟΥ σε m (L) 4,50 Μήκος ΜΕΤΑΞΟΝΙΟΥ σε m (L) 2,60 Πλάτος Οχήµατος σε m (b) 2,55 Πλάτος Οχήµατος σε m (b) 2,40 Πλάτος Οχήµατος σε m (b) 1,70 Εµπρόσθιος Πρόβολος, σε m (La) 2,60 Εµπρόσθιος Πρόβολος, σε m (La) 2,00 Εµπρόσθιος Πρόβολος, σε m (La) 0,85 Απόσταση οχήµατος από κράσπεδα ή από τον άξονα του δρόµου, σε m (k) 0,50 Απόσταση οχήµατος από κράσπεδα ή από τον άξονα του δρόµου, σε m (k) 0,50 Απόσταση οχήµατος από κράσπεδα ή από τον άξονα του δρόµου, σε m (k) 0,50 (1) : Εσωτερική Ακτίνα Καµπύλου ρόµου σε m (R) (2) : Καταλαµβανόµενο πλάτος δρόµου από το αυτοκίνητο, στην στροφή, σε m (Α) A = ( ( R + k + b)² + L²) ( R + k) (3) : Πλάτος Καµπύλου ρόµου, σε m (B) B=A+2k (4) : Απόσταση που προβάλλεται ο εµπρόσθιος πρόβολος πάνω στο πεζοδρόµιο, σε m (S) La L S k R + k + A (1) : Εσωτερική Ακτίνα Καµπύλου ρόµου σε m (R) (2) : Καταλαµβανόµενο πλάτος δρόµου από το αυτοκίνητο, στην στροφή, σε m (Α) A = ( ( R + k + b)² + L²) ( R + k) (3) : Πλάτος Καµπύλου ρόµου, σε m (B) B=A+2k (4) : Απόσταση που προβάλλεται ο εµπρόσθιος πρόβολος πάνω στο πεζοδρόµιο, σε m (S) La L S k R + k + A (1) : Εσωτερική Ακτίνα Καµπύλου ρόµου σε m (R) (2) : Καταλαµβανόµενο πλάτος δρόµου από το αυτοκίνητο, στην στροφή, σε m (Α) A = ( ( R + k + b)² + L²) ( R + k) (3) : Πλάτος Καµπύλου ρόµου, σε m (B) B=A+2k (4) : Απόσταση που προβάλλεται ο εµπρόσθιος πρόβολος πάνω στο πεζοδρόµιο, σε m (S) La L S k R + k + A Μέγιστη ΓΩΝΙΑ στροφής των τροχών του οχήµατος (φ ) Ελάχιστη εσωτερική Ακτίνα Καµπύλου ρόµου σε m (Rmin) 38 5,90 Μέγιστη ΓΩΝΙΑ στροφής των τροχών του οχήµατος (φ ) 38 Μέγιστη ΓΩΝΙΑ στροφής των τροχών του οχήµατος (φ ) Ελάχιστη εσωτερική Ακτίνα Καµπύλου Ελάχιστη εσωτερική Ακτίνα Καµπύλου R min = k + L( σφφ b ) 3,90 R min = k + L( σφφ b ) L 2,50 R min = k + L( σφφ b ) ρόµου σε m (Rmin) L ρόµου σε m (Rmin) L 19 R (m) A (m) Β (m) S (m) Rεξ (m) R (m) A (m) Β (m) S (m) Rεξ (m) R A Β S Rεξ 6,00 4,50 5,50 1,00 11,50 4,00 3,80 4,80 0,60 8,80 2,50 2,40 3,40 0,00 5,90 6,50 4,40 5,40 1,00 11,90 4,50 3,70 4,70 0,60 9,20 2,90 2,40 3,40 0,00 6,30 6,60 4,40 5,40 0,90 12,00 4,60 3,70 4,70 0,60 9,30 3,50 2,30 3,30 0,00 6,80 7,00 4,30 5,30 0,90 12,30 5,00 3,60 4,60 0,50 9,60 4,50 2,20 3,20 0,00 7,70 8,00 4,20 5,20 0,80 13,20 6,00 3,50 4,50 0,40 10,50 6,50 2,10 3,10 0,00 9,60 8,50 4,10 5,10 0,80 13,60 7,00 3,40 4,40 0,40 11,40 9,00 2,00 3,00 0,00 12,00 9,50 4,00 5,00 0,70 14,50 8,50 3,30 4,30 0,30 12,80 15,00 1,90 2,90 0,00 17,90 10,50 3,90 4,90 0,60 15,40 10,00 3,20 4,20 0,20 14,20 32,00 1,80 2,80 0,00 34,80 11,50 3,80 4,80 0,60 16,30 12,50 3,10 4,10 0,10 16,60 13,00 3,70 4,70 0,50 17,70 15,50 3,00 4,00 0,00 19,50 14,50 3,60 4,60 0,40 19,10 20,00 2,90 3,90 0,00 23,90 16,50 3,50 4,50 0,30 21,00 27,50 2,80 3,80 0,00 31,30 19,00 3,40 4,40 0,20 23,40 31,00 2,70 3,70 0,00 34,70 22,00 3,30 4,30 0,20 26,30 48,00 2,60 3,60 0,00 51,60 26,00 3,20 4,20 0,10 30,20 98,50 2,50 3,50 0,00 102,00 28,50 3,20 4,20 0,00 32,70

15 ÓÕÍÁÑÌÏÃÇ ÅÕÈÕÃÑÁÌÌÙÍ ÔÌÇÌÁÔÙÍ ÊÁÉ ÊÁÌÐÕËÏÕ ÔÌÇÌÁÔÏÓ (ÓÔÑÏÖÇÓ) ÏÄÏÓÔÑÙÌÁÔÏÓ Þ ËÙÑÉÄÁÓ ÊÕÊËÏÖÏÑÉÁÓ Ôá åõèýãñáììá ôìþìáôá ôùí ïäïóôñùìüôùí / ëùñßäùí êõêëïöïñßáò Ý ïõí åí ãýíåé ìéêñüôåñï ðëüôïò áðü åêåßíï ôùí êáìðýëùí ôìçìüôùí (óôñïöþí) ôïõò. Èåùñþíôáò üôé ç åîùôåñéêþ ïñéïãñáììþ ôïõ ïäïóôñþìáôïò / ëùñßäáò êõêëïöïñßáò ðñýðåé íá åßíáé óõíå Þò, ïé åîùôåñéêýò åõèýãñáììåò ïñéïãñáììýò êáé ôï åîùôåñéêü ôüîï ôçò óôñïöþò, Ý ïõí êïéíü Üêñá. Ëüãù ôùí äéáöïñåôéêþí ðëáôþí, ïé åóùôåñéêýò åõèýãñáììåò ïñéïãñáììýò äåí åíþíïíôáé ìå ôï åóùôåñéêü ôüîï ôçò óôñïöþò êáé õðüñ åé áíüãêç óõíáñìïãþò ôïõò. Åê ôùí ãåùìåôñéêþí áñáêôçñéóôéêþí ðñïêýðôåé üôé ï ïéêïíïìéêüôåñïò ôñüðïò óõíáñìïãþò ôïõò ìðïñåß íá ãßíåé ìýóù åíüò íýïõ ôüîïõ ôï ïðïßï èá åöüðôåôáé ôùí åõèýãñáììùí ôìçìüôùí êáé èá äéáôçñåß ôï ìýãéóôï ðëüôïò ôïõ ïäïóôñþìáôïò / ëùñßäáò êõêëïöïñßáò óôçí óôñïöþ. Åê ôùí ó çìüôùí ðñïêýðôåé : ïíôáò óáí äåäïìýíá (åßôå åî' áñ Þò, åßôå áðü ôïõò ðñïçãïýìåíïõò õðïëïãéóìïýò) : Ô : Ôï ÐëÜôïò ôùí ÅõèõãñÜììùí ÔìçìÜôùí ôïõ ïäïóôñþìáôïò / ëùñßäáò êõêëïöïñßáò B : Ôï ÐëÜôïò ôïõ Êáìðýëïõ ÔìÞìáôïò (óôñïöþò) ôïõ ïäïóôñþìáôïò / ëùñßäáò êõêëïöïñßáò R : Ç ÅóùôåñéêÞ Áêôßíá ôïõ Êáìðýëïõ ÔìÞìáôïò (óôñïöþò) ôïõ ïäïóôñþìáôïò / ëùñßäáò êõêëïöïñßáò ϑ : Ç Ãùíßá ÁëëáãÞò ôçò Êáôåýèõíóçò ôïõ îïíá ôïõ ïäïóôñþìáôïò / ëùñßäáò êõêëïöïñßáò Æçôïýìåíá åßíáé : Rs : Ç Áêôßíá ôïõ Ôüîïõ ôï ïðïßï èá äçìéïõñãþóåé ôçí åóùôåñéêþ ïñéïãñáììþ óôï êáìðýëï ôìþìá (óôñïöþ) ôïõ ïäïóôñþìáôïò / ëùñßäáò êõêëïöïñßáò )= R +R(+BW T ) W = ηµr(90+ B ϑt ) R 2 ( 2 ( 2 ηµ 90 o ϑ εφ 90 o ϑ o )= WQ Q = W εφ (90 εφ (90 o ϑ 4)= ( o ϑ 2 ) Rs Rs = Q εφ 90 o ϑ 4 Q ) R + B T R s = R ε φ 9 0o ϑ 2 ε φ 9 0o ϑ 4 o η µ 9 0 ϑ 2 ( ) ( ) ( ) Ð14

16 Ð15

17 Ð16

18 ÐÁÑÁÑÔÇÌÁ 3 ÅËÁ ÉÓÔÅÓ ÄÉÁÓÔÁÓÅÉÓ ÊÁÉ ÄÉÁÔÁÎÅÉÓ ÈÅÓÅÙÍ ÓÔÁÈÌÅÕÓÇÓ Ð17

19 Ð18

20 ÐÁÑÁÑÔÇÌÁ 4 ÊÁÍÏÍÉÓÌÏÉ ÐÑÏÓÔÁÓÉÁÓ ÏØÅÙÍ ÉÓÔÏÑÉÊÏÕ ÊÅÍÔÑÏÕ ÁÈÇÍÙÍ Ð19

21 ÊÁÍÏÍÉÓÌÏÉ ÐÑÏÓÔÁÓÉÁÓ ÏØÅÙÍ ÉÓÔÏÑÉÊÏÕ ÊÅÍÔÑÏÕ ÁÈÇÍÙÍ ÊÕÑÉÏÔÅÑÅÓ ÈÅÓÌÉÊÅÓ ÑÕÈÌÉÓÅÉÓ. ÃåíéêÜ ãéá ôï Éóôïñéêü ÊÝíôñï ÖÅÊ 576/Ä/79 ÖÅÊ 28/Ä/85 Ãéá ôçí ÐëÜêá ÖÅÊ 616/Ä/80 Ð.Ä. 486/Ä/87 Ãéá ôçí ïäü Óôáäßïõ Ð.Ä. /ÖÅÊ 314/Ä/84 Ð.Ä. /ÖÅÊ 679/Ä/83 Ãéá ôçí ïäü Ðáíåðéóôçìßïõ êáé ôçí Ïìüíïéá ÖÅÊ 503/Ä/83 Ãéá ôá ÅîÜñ åéá ÖÅÊ 411/Ä/89 Ãéá ôá äéáôçñçôýá êôßñéá ÖÅÊ 317/Ä/88 Ãéá ôéò äéáöçìßóåéò Í. 1491/84, ÖÅÊ 173/Ä/84 Í. 2130/93 ÖÅÊ 147/Ä/85 ÄéáôÜîåéò ó åôéêü ìå ôéò üøåéò êáé ôéò äéáöçìßóåéò õðüñ ïõí åðßóçò óôïí ÃÏÊ êáé ôïí ÊÏÊ. Ð20

22 ÐÁÑÁÑÔÇÌÁ 5 ÂÉÂËÉÏÃÑÁÖÉÁ Ð21

23 ÂÉÂËÉÏÃÑÁÖÉÁ Street Furniture Naoki Mukoda / Bijutsu Shuppan-Sha / November 1990 Elements and Total Concepts of Urban Street Furniture Design Graphic-Sha Editors / Hardcover / Graphic-Sha Publishing / July 1992 Urban Elements: Furniture and Microarchitecture Josep M. Serra / Watson-Guptill Publications, Incorporated /October 1996 Paint and Color Jessica Elin Hirschman, Tim Street-Porter / Little, Brown & Company / May 1993 Black Dog, Red Dog Stephen Dobyns / Carnegie-Mellon University Press / August 1997 Introduction to Urban Design Jonathan Barnett / HarperCollins Publishers / November 1990 The Design of Urban Space (A GLC Manual) Cartwright, Richard M. / Dust Jacket Street Furniture Henry Aaron / Shire Pubs 1987 Architecture and the Urban Environment Derek Thomas. / Architectural Press Urban Design: Street and Square J C Moughtin / Architectural Press Improving Design in the High Street Architectural Press Revitalising Historic Urban Quarters Tim Heath / Architectural Press Ð22