Ο ΗΓΙΕΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΡΑ ΙΟΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ GMDSS ΥΘΥΝΑΛ/ΓΓΑΝ/ΚΕΕΠ/ ΕΠ-Ε 1. ΣΚΟΠΟΣ

Transcript

1 1. ΣΚΟΠΟΣ Η οδηγία αυτή περιγράφει τον τρόπο µε τον οποίο διενεργείται η επιθεώρηση σε πλοία που είναι εφοδιασµένα µε ραδιοεξοπλισµό GMDSS περιοχών Α1 ή Α1+Α2 ή Α1+Α2+Α3 ή Α1+Α2+Α3+Α4 για τα οποία εκδίδονται πιστοποιητικά ασφαλείας από το ΥΘΥΝΑΛ/ΓΓΑΝ/ΚΕΕΠ ή τα τοπικά κλιµάκια επιθεώρησς των Λιµ. Αρχών σύµφωνα µε τις ιεθνείς Συµβάσεις και την εθνική νοµοθεσία. 2. ΠΑΡΑΠΟΜΠΕΣ 2.1.Σ. SOLAS 1974 / 1988 όπως τροποποιήθηκε και ισχύει. 2.2 Υ.Α /01/ (ΦΕΚ 1458Β/ ) «Αποδοχή οδηγιών σχετικά µε τη συντήρηση ξηράς των δορυφορικών EPIRBs και τον ετήσιο έλεγχο δορυφορικών EPIRBs 406 MHz, όπως αυτές εγκρίθηκαν από την Επιτροπή Ναυτικής Ασφάλειας (Μaritime Safety Committee) του ιεθνή Ναυτιλιακού Οργανισµού (International Maritime Organization), σύµφωνα µε τις MSC/Circ. 1039/ και MSC/Circ. 1040/ ». 2.3 Υπουργική Απόφαση αριθ /1/98/ (B704/98) "Eισαγωγή του παγκοσµίου ναυτιλιακού συστήµατος κινδύνου και ασφαλείας (GMDSS) στα εµπορικά πλοία µε Ελληνική σηµαία" όπως τροποποιήθηκε και ισχύει. 2.4 Υ.Α /96/ (Β 19/ ) Τύπος του ηµερολογίου ραδιοεπικοινωνιών, για χρήση των πλοίων που φέρουν σταθµό ραδιοεπικοινωνιών GMDSS, στοιχεία που καταχωρίζονται σ αυτό και τρόπος τήρησης αυτού όπως τροποποιήθηκε µε την Υ.Α /01/2006/ (Β 1171/ ). 2.5 Εγκύκλιος YEN/ΚEEΠ /20/96/ ιάταξη βοηθητικής πηγής ενεργείας ραδιοεξοπλισµού GMDSS. 2.6 Π.. 362/84 (Α124) Κανονισµός Τηλεπικοινωνιών των Ελληνικών Εµπορικών Πλοίων όπως τροποποιήθηκε και ισχύει. 2.7 Υ.Α /01/2006/ (Β 1446/ ) «Αποδοχή οδηγιών σχετικά µε την εναρµόνιση των απαιτήσεων για τις εγκαταστάσεις ραδιοεξοπλισµού GMDSS σε πλοία που υπάγονται στη.σ.πααζεθ 1974 όπως αυτές εγκρίθηκαν από την 77 η Σύνοδο της Επιτροπής Ναυτικής Ασφάλειας (MSC) του ιεθνή Ναυτιλιακού Οργανισµού (ΙΜΟ), σύµφωνα µε την COMSAR/Circ.32/ ». 3. ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΗΣ Ο.Ε. 3.1 ΟΡΙΣΜΟΙ GMDSS : Global Maritime Distress and Safety System "Παγκόσµιο Ναυτιλιακό Σύστηµα Κινδύνου και Ασφαλείας". 3.2 Στο πλοίο διενεργούνται οι ακόλουθες επιθεωρήσεις : 3.3 Αρχική επιθεώρηση Η Αρχική επιθεώρηση διενεργείται πριν το πλοίο τεθεί σε λειτουργία προκειµένου να εκδοθούν για πρώτη φορά τα πιστοποιητικά του ή όταν το πλοίο αντικαταστήσει τον υπάρχοντα ραδιοεξοπλισµό µε νέο ραδιοεξοπλισµό. Πριν από την επιθεώρηση απαιτείται προέγκριση αρχικής εγκατάστασης ραδιοεξοπλισµού και έκδοση αδείας εγκατάστασης και λειτουργίας τηλεπικοινωνιακού σταθµού πλοίου. Η επιθεώρηση διενεργείται σύµφωνα µε το παράρτηµα Α. 3.4 Ετήσια και Έκτακτη επιθεώρηση α) Η ετήσια επιθεώρηση διενεργείται κάθε δώδεκα µήνες για ανανέωση των πιστοποιητικών του πλοίου. Η επιθεώρηση διενεργείται σύµφωνα µε το παράρτηµα Β. β) Η έκτακτη επιθεώρηση διενεργείται όποτε κρίνεται απαραίτητο. Η επιθεώρηση διενεργείται σύµφωνα µε το παράρτηµα Β. 3.5 Υποβαλλόµενα δικαιολογητικά για προέγκριση αρχικής εγκατάστασης ραδιεξοπλισµού Υποβολή στη Γραµµατεία του ΚΕΕΠ αίτησης του ενδιαφεροµένου άνευ χαρτοσήµου, την οποία προµηθεύεται από την Γραµµατεία και µε την οποία ζητεί προέγκριση της αρχικής εγκατάστασης Ραδιοεξοπλισµού Κατάλογος συσκευών ραδιοεξοπλισµού και ραδιοναυτιλίας ιάγραµµα εγκατάστασης κεραιών Ραδιοεξοπλισµού σε 2 αντίγραφα. Page 1 of 32

2 4. - ιάγραµµα χώρου εγκατάστασης Ραδιοεξοπλισµού σε 2 αντίγραφα ιάγραµµα σύνδεσης - τροφοδότησης Ραδιοεξοπλισµού σε 2 αντίγραφα Σύµβαση συντήρησης Ραδιοεξοπλισµού (Shore-base Maintenance agreement) σε 2 αντίγραφα. 3.6 ιαδικασία προέγκρισης έγκρισης αρχικής εγκατάστασης ραδιοεξοπλισµού GMDSS. 1. Έλεγχος των ανωτέρω δικαιολογητικών για την ορθότητα και την πληρότητά τους σύµφωνα µε τις σχετικές νοµοθεσίες. 2. Θεώρηση του ενός αντιγράφου των διαγραµµάτων του ραδιοεξοπλισµού τα οποία προωθούνται στο πλοίο µε ευθύνη της πλοιοκτήτριας εταιρείας. Το δεύτερο αντίγραφο επισυνάπτεται στην έκθεση αρχικής επιθεώρησης του πλοίου και αρχειοθετείται στον ατοµικό φάκελο του πλοίου του Αρχείου του ΥΘΥΝΑΛ/ΓΓΑΝ/ΚΕΕΠ. 3. Μετά την θεώρηση των διαγραµµάτων και την έκδοση της άδειας εγκατάστασης και λειτουργίας τηλεπικοινωνιακού σταθµού πλοίου πραγµατοποιείται η εγκατάσταση του ραδιοεξοπλισµού GMDSS και διενεργείται επιθεώρηση του πλοίου προκειµένου να εκδοθούν πιστοποιητικά ασφαλείας. 4. Χρόνος οριστικής απάντησης / διεκπεραίωσης 10 εργάσιµες ηµέρες µετά την παραλαβή όλων των απαιτουµένων δικαιολογητικών. 4. ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗ 4.1 Ο επιθεωρητής στον οποίο ανατίθεται η διενέργεια επιθεώρησης ραδιοεξοπλισµού πρέπει να έχει λάβει την απαραίτητη εκπαίδευση στον τοµέα των επιθεωρήσεων τηλεπικοινωνιακού εξοπλισµού GMDSS περιοχής Α1 ή Α1+Α2 ή Α1+Α2+Α3 ή Α1+Α2+Α3+Α4 ώστε, ανάλογα, να έχει την ικανότητα να διεκπεραιώνει µε ικανοποιητικά αποτελέσµατα τις σχετικές εργασίες και ελέγχους που προβλέπονται στην παρούσα Οδηγία Εργασίας. Ο επιθεωρητής αυτός πρέπει να έχει κατ' ελάχιστον άριστη γνώση των σχετικών κανονισµών, των τεχνικών χαρακτηριστικών του ραδιοεξοπλισµού, του χειρισµού του ραδιοεξοπλισµού και ιδιαίτερα των διαδικασιών αποφυγής εκποµπής ψευδούς συναγερµού κινδύνου και του χειρισµού των απαραίτητων οργάνων ελέγχου. 4.2 Για τον λόγο αυτό προτού ανατεθούν καθήκοντα επιθεώρησης σε νέο επιθεωρητή θα πρέπει αυτός να έχει εκπαιδευθεί, εκτός των άλλων, κατά τη διάρκεια επιθεωρήσεων από κάποιο κατάλληλο επιθεωρητή και να έχει υπογράψει το έντυπο Ε Ο επιθεωρητής αυτός πρέπει να κατέχει τα προβλεπόµενα από το άρθρο 55 του.κ.ρ. πιστοποιητικά Ραδιοηλεκτρονικού Α ή Β τάξης Ε.Ν. ή Γενικού Χειριστού GMDSS (G.O.). Επίσης µπορούν να εκτελούν επιθεωρήσεις GMDSS οι κάτοχοι διπλώµατος ηλεκτρολόγου - ηλεκτρονικού µηχανικού ή πτυχίου τεχνολόγου ηλεκτρονικού µηχανικού ή ηλεκτρονικού ανωτέρας τεχνικής εκπαίδευσης ή διπλώµατος Ραδιοτηλεγραφητού Α ή Β τάξης Ε.Ν. κάτοχος πιστοποιητικού γενικού χειριστού GMDSS και καλό επίπεδο Αγγλικής γλώσσας σε θέµατα σχετικά µε την εν λόγω εργασία και καλή γνώση τεχνικής αγγλικής ορολογίας. 5. ΕΥΘΥΝΗ 5.1 Η ευθύνη για τη διενέργεια µιας επιθεώρησης σύµφωνα µε την παρούσα οδηγία εργασίας ανήκει στον επιθεωρητή στον οποίο ανατέθηκε η επιθεώρηση. Ο εν λόγω επιθεωρητής ελέγχει και θεωρεί τα σχετικά σχέδια και ελέγχει τον εξοπλισµό που πρόκειται να εγκατασταθεί, αν είναι εγκεκριµένος για χρήση στα Ελληνικά εµπορικά πλοία. 5.2 Μετά την ολοκλήρωση των ανωτέρω εργασιών και εφόσον δεν υπάρχουν ελλείψεις που πρέπει να αποκατασταθούν άµεσα, η έκθεση επιθεώρησης προωθείται στο αρµόδιο τµήµα προς έκδοση των κατάλληλων κατά περίπτωση πιστοποιητικών ασφαλείας ή και απαλλαγής. 5.3 Στην περίπτωση που από τη διενεργηθείσα επιθεώρηση (για τον εφοδιασµό µε κυβερνητικά πιστοποιητικά από τον ΚΕΕΠ), είτε αυτή λαµβάνει χώρα στο εξωτερικό είτε στο εσωτερικό, προκύψουν παρατηρήσεις που απαιτούν για την αποκατάστασή τους την επανεπιθεώρηση του πλοίου, τότε αυτή διενεργείται από επιθεωρητή του ΚΕΕΠ κατόπιν αίτησης των ενδιαφεροµένων. Τα ανωτέρω ισχύουν τόσο στην περίπτωση όπου οι ανωτέρω παρατηρήσεις τίθενται προς αποκατάσταση προ της εκδόσεως του Πιστοποιητικού Αξιοπλοίας, όσο και στην περίπτωση που καταχωρούνται προς αποκατάσταση προθεσµιακά επί αυτών. Page 2 of 32

3 6. ΑΡΧΕΙΑ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ Κατά την υλοποίηση της παρούσας συµπληρώνονται τα κατάλληλα έντυπα ποιότητας τα οποία και αρχειοθετούνται στον ατοµικό φάκελο του πλοίου. 7. ΕΝΤΥΠΑ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ 7.1 Ε-ΟΕ/ΤΠ "ΕΚΘΕΣΗ ΑΡΧΙΚΗΣ " 7.2 Ε-ΟΕ/ΤΠ "ΕΚΘΕΣΗ ΤΑΚΤΙΚΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ Α1 " 7.3 Ε-ΟΕ/ΤΠ "ΕΚΘΕΣΗ ΤΑΚΤΙΚΗΣ ΠΕΡΙΟΧΩΝ Α1+Α2 ή Α1+Α2+Α3 ή Α1+Α2+Α3+Α4 " 7.4 Ε-ΟΕ/ΤΠ "ΥΠΟ ΕΙΓΜΑ ΦΥΛΛΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ EPIRB" 7.5 Ε-ΟΕ/ΤΠ "ΥΠΟ ΕΙΓΜΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΑ ΙΟΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ Φ/Γ ΠΛΟΙΟΥ" 7.6 Ε-ΟΕ/ΤΠ "ΕΚΘΕΣΗ ΙΜΟ Α. 948 (23)" 7.7 Ε-ΟΕ/ΤΠ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ Τ/Κ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ 7.8 Ε-ΟΕ/ΤΠ ΥΠΗΡΕΣΙΑΚΑ ΗΜΟΣΙΕΥΜΑΤΑ & ΒΙΒΛΙΑ ΣΤΑΘΜΟΥ ΡΑ ΙΟΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΠΛΟΙΩΝ 7.9 Ε-ΟΕ/ΤΠ ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΕΦΟ ΙΑΣΜΕΝΟΣ Ο ΣΤΑΘΜΟΣ ΡΑ ΙΟΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΠΛΟΙΩΝ 7.10 Ε-ΟΕ/ΤΠ ΕΝΤΥΠΟ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗΣ Ε/Γ ΠΛΟΙΟΥ (ΣΕΛΙ ΕΣ ΤΠ) 7.11 Ε-ΟΕ/ΤΠ-03-11"ΕΚΘΕΣΗ ΈΚΤΑΚΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ Α1 " 7.12 Ε-ΟΕ/ΤΠ-03-12"ΕΚΘΕΣΗ ΈΚΤΑΚΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΩΝ Α1+Α2 ή Α1+Α2+Α3 ή Α1+Α2+Α3+Α4 " Page 3 of 32

4 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α' Ο ΗΓΙΕΣ ΙΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΑΡΧΙΚΗΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΠΛΟΙΟΥ GMDSS 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1.1 Η Αρχική επιθεώρηση περιλαµβάνει επιθεώρηση του εξοπλισµού του πλοίου προκειµένου να διαπιστωθεί ότι το πλοίο συµµορφώνεται µε τις σχετικές απαιτήσεις της διεθνούς και εθνικής νοµοθεσίας αλλά και ότι ο εξοπλισµός του πλοίου είναι κατάλληλος για τις θαλάσσιες περιοχές GMDSS στις οποίες πρόκειται να εκτελεί πλόες το πλοίο. 1.2 Περιλαµβάνει τα ακόλουθα στάδια: Έλεγχο και θεώρηση των υποβληθέντων δικαιολογητικών και διαγραµµάτων που αναφέρονται στην παραγρ. 3.5 και απαιτούνται από άρθρο 8 παρ.1 Υ.Α /1/98. Προέγκριση της εγκατάστασης. Έλεγχο της µεθόδου ή µεθόδων συντήρησης του ραδιοεξοπλισµού. Έλεγχο συµµόρφωσης της εγκατάστασης του ραδιοεξοπλισµού µε τις απαιτήσεις των Κανονισµών. Λειτουργικό έλεγχο του ραδιοεξοπλισµού. Συµπλήρωση του εντύπου επιθεώρησης. Έκδοση της άδειας εγκατάστασης και λειτουργίας τηλεπικοινωνιακού σταθµού πλοίου σύµφωνα µε την ΟΕ/ΤΠ/01. Έκδοση του προβλεπόµενου πιστοποιητικού ασφαλείας 2 ΕΛΕΓΧΟΣ ΥΠΟΒΛΗΘΕΝΤΩΝ ΙΚΑΙΟΛΟΓΗΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΙΑΓΡΑΜΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΠΡΟΕΓΚΡΙΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ Ελέγχονται και θεωρούνται τα υποβληθέντα δικαιολογητικά, διαγράµµατα, υπολογισµοί κατανάλωσης συσσωρευτών και οι συσκευές που πρόκειται να εγκατασταθούν αν είναι εγκεκριµένες για χρήση στα Ελληνικά εµπορικά πλοία προκειµένου να διαπιστωθεί ότι η εγκατάσταση και ο εξοπλισµός του πλοίου συµµορφώνονται µε τις απαιτήσεις των σχετικών Κανονισµών. Η προέγκριση της εγκατάστασης γίνεται σύµφωνα µε την παραγρ ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΜΕΘΟ ΟΥ Ή ΜΕΘΟ ΩΝ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΡΑ ΙΟΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ Ανάλογα µε την περιοχή πλόων που εκτελεί ένα πλοίο πρέπει να επιλέξει και την / τις µεθόδους συντήρησης της ραδιοεγκατάστασης σύµφωνα µε άρθρο 10 Υ.Α /1/98. Αν ανάµεσα στις επιλεγόµενες µεθόδους, είναι η µέθοδος συντήρησης του ραδιοεξοπλισµού στο λιµάνι, τότε υποβάλλεται µαζί µε τα παραπάνω δικαιολογητικά και σύµβαση µε αναγνωρισµένη τεχνική εταιρεία που έχει αναλάβει την συντήρηση του ραδιοεξοπλισµού στο λιµάνι. 4 ΕΛΕΓΧΟΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΤΟΥ ΡΑ ΙΟΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΩΝ Σχετικοί Κανονισµοί Λειτουργικές απαιτήσεις (άρθρο 3 Υ.Α /1/98) Φυλακές ραδιοεπικοινωνιών (άρθρο 4 Υ.Α /1/98) Λειτουργικά πρότυπα και Έγκριση χρήσης ραδιοηλεκτρικών συσκευών πλοίων «Οδηγίες 96/98/ΕΚ (Π.. 347/1998) και 99/5/ΕΚ (Π.. 44/2000)». Εξοπλισµός ραδιοεπικοινωνιών (άρθρο 7 Υ.Α /1/98) Εγκατάσταση ραδιοεξοπλισµού (άρθρο 8 Υ.Α /1/98) Πηγές ηλεκτρικής ενέργειας (άρθρο 9 Υ.Α /1/98) Απαιτήσεις συντήρησης της ραδιοεγκατάστασης (άρθρο 10 Υ.Α /1/98) Βιβλία και έντυπα σταθµού ραδιοεπικοινωνιών (άρθρο 11 Υ.Α /1/98) Γενικές απαιτήσεις Η εγκατάσταση ραδιοεπικοινωνιών πρέπει να είναι τοποθετηµένη έτσι ώστε να µην επηρεάζεται από επιβλαβείς παρεµβολές, να εξασφαλίζεται η ηλεκτροµαγνητική συµβατότητα και η αποφυγή επιβλαβούς αλληλοεπίδρασης µε άλλο Page 4 of 32

5 εξοπλισµό και συστήµατα, να εξασφαλίζεται ο µέγιστος βαθµός ασφάλειας και επιχειρησιακής διαθεσιµότητας και να προστατεύεται από υγρασία, υψηλές θερµοκρασίες και άλλες δυσµενείς περιβαλλοντικές συνθήκες. Πρέπει να υπάρχουν τα τεχνικά εγχειρίδια για όλες τις συσκευές ραδιοεξοπλισµού του πλοίου. Οι συσκευές VHF/DSC, MF/DSC ή MF/HF/DSC, INMARSAT-C και EPIRB πρέπει να είναι προγραµµατισµένες µε το.σ.π. (MMSI) που έχει χορηγηθεί στο πλοίο. Οι συσκευές VHF/DSC και MF/DSC ή MF/HF/DSC πρέπει να είναι προγραµµατισµένες µε τον αριθµό οµαδικής κλήσης όλων των εµπορικών πλοίων µε Ελληνική σηµαία που έχει καθοριστεί σε Οι συσκευές VHF/DSC, MF/DSC ή MF/HF/DSC και INMARSAT-C πρέπει να είναι συνδεδεµένες µε συσκευή GPS (όπου διατίθεται) για να λαµβάνουν αυτόµατα το στίγµα του πλοίου. Oι διατάξεις για την έναρξη εκποµπής του σήµατος κινδύνου µέσω VHF/DSC, MF/DSC και INMARSAT-C (όπου προβλέπονται) πρέπει να είναι τοποθετηµένες εντός της γέφυρας και κατά το δυνατόν πλησίον της θέσης διακυβέρνησης του πλοίου. Οι κεραίες του ραδιοεξοπλισµού πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση. Τα καλώδια τροφοδοσίας του ραδιοεξοπλισµού και οι κάθοδοι των κεραιών να έχουν την κατάλληλη διατοµή, να είναι εγκεκριµένου τύπου και να είναι διευθετηµένα σύµφωνα µε τους κανόνες της τέχνης και της επιστήµης. Πρέπει να υπάρχουν πινακίδες που να αναγράφονται όλοι οι διακριτικοί αριθµοί που έχουν χορηγηθεί στο πλοίο (..Σ.,.Σ.Π. κ.λ.π.). Πρέπει να συνδέονται όλες οι ραδιοσυσκευές µε ιδιαίτερη κεραία. Πρέπει να είναι δυνατή η τήρηση συνεχούς φυλακής σε όλες τις απαιτούµενες συχνότητες από την γέφυρα ναυσιπλοΐας. Πρέπει να υπάρχουν οδηγίες για τον χειρισµό του ραδιοεξοπλισµού και για τις διαδικασίες εκποµπής και λήψης συναγερµών κινδύνου ανηρτηµένες κοντά στον αντίστοιχο ραδιοεξοπλισµό. Πρέπει να υπάρχει εφεδρικός φωτισµός ασφαλείας της ραδιοεγκατάστασης MF ή MF/HF τροφοδοτούµενος από συσσωρευτές από τον οποίο θα φωτίζονται επαρκώς τα κοµβία ελέγχου της ραδιοεγκατάστασης. Οι συσσωρευτές εφεδρικής τροφοδότησης της ραδιοεγκατάστασης πρέπει να ευρίσκονται στο υψηλότερο σηµείο του πλοίου ή στο επίπεδο της γέφυρας και να είναι τοποθετηµένοι σε ιδιαίτερο θάλαµο ή σε κιβώτιο. Οι συσσωρευτές εφεδρικής τροφοδότησης της ραδιοεγκατάστασης πρέπει να είναι φορτισµένοι και σε καλή κατάσταση. Πρέπει να υπάρχει συναγερµός χαµηλής τάσης της εφεδρικής πηγής ενέργειας. Ο συναγερµός χαµηλής τάσης της εφεδρικής πηγής ενέργειας να λειτουργεί κανονικά. Πρέπει να υπάρχουν όργανα παρακολούθησης της κατάστασης της εφεδρικής πηγής ενέργειας του βασικού και πρόσθετου ραδιοεξοπλισµού (Βολτόµετρο, Αµπερόµετρο). Η µεταγωγή κύριας σε εφεδρική τροφοδότηση ραδιοεξοπλισµού θα πρέπει να γίνεται αυτόµατα σε περίπτωση διακοπής της Κύριας τροφοδότησης. Οι φορητοί Π/ VHF πρέπει να είναι µόνιµα εγκατεστηµένοι στη γέφυρα ναυσιπλοΐας και να υπάρχει διάταξη φόρτισης συσσωρευτών Ni-Cad για κάθε φορητό Π/ VHF. Οι φορητοί Π/ VHF πρέπει να είναι µόνιµα φορτισµένοι και έτοιµοι για χρήση. Κάθε φορητός Π/ VHF πρέπει να διαθέτει και έναν σφραγισµένο συσσωρευτή ανάγκης o oποίος θα είναι τοποθετηµένος δίπλα στη κάθε συσκευή. Οι αναµεταδότες SART πρέπει να είναι τοποθετηµένοι σε βάση µέσα στη γέφυρα δίπλα στις εξόδους αυτής προς το κατάστρωµα λέµβων ή τοποθετηµένοι µέσα σε κάθε σωσίβια λέµβο. 5 ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΡΑ ΙΟΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ Ο έλεγχος καλής λειτουργίας του ραδιοεξοπλισµού εκτελείται σύµφωνα µε τις οδηγίες του Παραρτήµατος Γ. 6 ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗ ΕΝΤΥΠΟΥ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ Κατά την ανωτέρω διαδικασία συµπληρώνεται το έντυπο Ε-ΟΕ/ΤΠ Page 5 of 32

6 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ B' Ο ΗΓΙΕΣ ΙΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ETHΣIAΣ ΚΑΙ ΈΚΤΑΚΤΗΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΠΛΟΙΟΥ GMDSS 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1.1 Η Ετήσια και η Έκτακτη επιθεώρηση περιλαµβάνει επιθεώρηση του ραδιοεξοπλισµού του πλοίου προκειµένου να διαπιστωθεί ότι το πλοίο εξακολουθεί να συµµορφώνεται µε τις σχετικές απαιτήσεις της διεθνούς και εθνικής νοµοθεσίας αλλά και ότι ο εξοπλισµός του πλοίου διατηρείται σε καλή λειτουργική 1.2 Περιλαµβάνει τα ακόλουθα στάδια: Έλεγχο πιστοποιητικών, βιβλίων και υπηρεσιακών δηµοσιευµάτων. Έλεγχο της µεθόδου ή µεθόδων συντήρησης του ραδιοεξοπλισµού. Έλεγχο συµµόρφωσης της εγκατάστασης του ραδιοεξοπλισµού µε τις απαιτήσεις των Κανονισµών. Λειτουργικό έλεγχο του ραδιοεξοπλισµού. Συµπλήρωση του εντύπου επιθεώρησης. Έκδοση του προβλεπόµενου πιστοποιητικού ασφαλείας. 2. ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΩΝ & ΒΙΒΛΙΩΝ Ελέγχονται: Η άδεια εγκατάστασης και λειτουργίας τηλεπικοινωνιακού σταθµού, µήπως έχει τροποποιηθεί κάποιο από τα στοιχεία της όπως όνοµα πλοίου, Νηολόγιο,..Σ.,.Σ.Π., Πλοιοκτήτης, ή προστέθηκε ή αφαιρέθηκε ραδιοεξοπλισµός στο πλοίο χωρίς παράλληλη τροποποίηση της άδειας. Η ύπαρξη του προβλεποµένου διατιµηµένου εντύπου Ηµερολογίου Ραδιοεπικοινωνιών και η ορθή τήρηση του. Η ύπαρξη των προβλεπόµενων από άρθρο 11 της Υ.Α /1/98. βιβλίων και υπηρεσιακών δηµοσιευµάτων. Η ύπαρξη των θεωρηµένων διαγραµµάτων κεραιών, συνδεσµολογίας ραδιοεξοπλισµού και υπολογισµών κατανάλωσης συσσωρευτών, του δελτίου περιοδικής συντήρησης EPIRB, καθώς και του δελτίου ετήσιου ελέγχου EPIRB. 3. ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΜΕΘΟ ΟΥ Ή ΜΕΘΟ ΩΝ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΡΑ ΙΟΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ Ανάλογα µε την περιοχή πλόων που εκτελεί το πλοίο πρέπει να επιλεγεί από τον πλοιοκτήτη και να εγκριθεί από ΥΕΝΑΝΠ/ΚΛΑ ΟΣ / ΕΠ/ΤΠ η µέθοδος ή οι µέθοδοι συντήρησης της ραδιοεγκατάστασης σύµφωνα µε το άρθρο 10 Υ.Α /1/98. Αν η µία από τις επιλεγόµενες µεθόδους, είναι η µέθοδος συντήρησης του ραδιοεξοπλισµού στο λιµάνι τότε ελέγχεται αν η σύµβαση µε την αναγνωρισµένη εταιρεία που έχει αναλάβει την συντήρηση του ραδιοεξοπλισµού στο λιµάνι είναι σε ισχύ. 4. ΕΛΕΓΧΟΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΜΕ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΩΝ Σχετικοί Κανονισµοί Φυλακές ραδιοεπικοινωνιών (άρθρο 4 Υ.Α /1/98). Εξοπλισµός ραδιοεπικοινωνιών (άρθρο 7 Υ.Α /1/98). Εγκατάσταση του ραδιοεξοπλισµού (άρθρο 8 Υ.Α /1/98). Πηγές ηλεκτρικής ενέργειας (άρθρο 9 Υ.Α /1/98). Απαιτήσεις συντήρησης της ραδιοεγκατάστασης (άρθρο 10 Υ.Α /1/98). Βιβλία και έντυπα σταθµού ραδιοεπικοινωνιών (άρθρο 11 Υ.Α /1/98). Γενικές απαιτήσεις Πρέπει να υπάρχουν τα τεχνικά εγχειρίδια για όλες τις συσκευές ραδιοεξοπλισµού του πλοίου. Οι συσκευές VHF/DSC, MF/DSC ή MF/HF/DSC, INMARSAT-C και EPIRB πρέπει να είναι προγραµµατισµένες µε το.σ.π. (MMSI) που έχει χορηγηθεί στο πλοίο. Οι συσκευές VHF/DSC και MF/DSC ή MF/HF/DSC πρέπει να είναι προγραµµατισµένες µε τον αριθµό οµαδικής κλήσης όλων των εµπορικών πλοίων µε Ελληνική σηµαία που έχει καθοριστεί σε Page 6 of 32

7 Οι συσκευές VHF/DSC, MF/DSC ή MF/HF/DSC και INMARSAT-C πρέπει να είναι συνδεδεµένες µε συσκευή GPS (όπου διατίθεται) για να λαµβάνουν αυτόµατα το στίγµα του πλοίου. Oι διατάξεις για την έναρξη εκποµπής του σήµατος κινδύνου µέσω VHF/DSC, MF/DSC και INMARSAT-C (όπου προβλέπονται) πρέπει να είναι τοποθετηµένες εντός της γέφυρας και κατά το δυνατόν πλησίον της θέσης διακυβέρνησης του πλοίου. Οι κεραίες και οι κάθοδοι κεραιών του ραδιοεξοπλισµού πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση. Πρέπει να υπάρχουν πινακίδες που να αναγράφονται όλοι οι διακριτικοί αριθµοί που έχουν χορηγηθεί στο πλοίο (..Σ.,.Σ.Π. κ.λ.π.). Πρέπει να συνδέονται όλες οι ραδιοσυσκευές µε ιδιαίτερη κεραία. Πρέπει να υπάρχουν οδηγίες για τον χειρισµό του ραδιοεξοπλισµού και για τις διαδικασίες εκποµπής και λήψης συναγερµών κινδύνου ανηρτηµένες κοντά στον αντίστοιχο ραδιοεξοπλισµό. Ο εφεδρικός φωτισµός ασφαλείας της ραδιοεγκατάστασης MF ή MF/HF τροφοδοτούµενος από συσσωρευτές πρέπει να φωτίζει επαρκώς τα κοµβία ελέγχου της ραδιοεγκατάστασης. Οι συσσωρευτές εφεδρικής τροφοδότησης της ραδιοεγκατάστασης πρέπει να είναι φορτισµένοι και σε καλή κατάσταση. Τα όργανα παρακολούθησης της κατάστασης της εφεδρικής πηγής ενέργειας του βασικού και πρόσθετου ραδιοεξοπλισµού (Βολτόµετρο, Αµπερόµετρο) πρέπει να λειτουργούν κανονικά. Η µεταγωγή Κύριας σε εφεδρική τροφοδότηση ραδιοεξοπλισµού θα πρέπει να γίνεται αυτόµατα σε περίπτωση διακοπής της Κύριας τροφοδότησης. Ο συναγερµός χαµηλής τάσης της εφεδρικής πηγής ενέργειας πρέπει να λειτουργεί κανονικά. Οι φορητοί Π/ VHF πρέπει να είναι µόνιµα εγκατεστηµένοι στη γέφυρα ναυσιπλοΐας και να υπάρχει διάταξη φόρτισης συσσωρευτών Ni-Cad για κάθε φορητό Π/ VHF ή συσσωρευτής δοκιµών. Οι φορητοί Π/ VHF πρέπει να είναι µόνιµα φορτισµένοι και έτοιµοι για χρήση. Κάθε φορητός Π/ VHF πρέπει να διαθέτει και έναν σφραγισµένο συσσωρευτή ανάγκης o oποίος θα είναι τοποθετηµένος δίπλα στη κάθε συσκευή. Οι αναµεταδότες SART πρέπει να είναι τοποθετηµένοι σε βάση µέσα στη γέφυρα δίπλα στις εξόδους αυτής προς το κατάστρωµα λέµβων ή τοποθετηµένοι µέσα σε κάθε σωσίβια λέµβο. 5. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΡΑ ΙΟΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ Ο έλεγχος καλής λειτουργίας του ραδιοεξοπλισµού εκτελείται σύµφωνα µε τις οδηγίες του Παραρτήµατος Γ. 6. ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗ ΕΝΤΥΠΟΥ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ Κατά την ανωτέρω διαδικασία συµπληρώνονται τα έντυπα Ε-ΟΕ/ΤΠ ή Ε-ΟΕ/ΤΠ για ετήσια επιθεώρηση και Ε- ΟΕ/ΤΠ ή Ε-ΟΕ/ΤΠ για έκτακτη επιθεώρηση ανάλογα µε την περιοχή ή περιοχές GMDSS για τις οποίες είναι πιστοποιηµένο το πλοίο. Page 7 of 32

8 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Γ Ο ΗΓΙΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΟΥ ΡΑ ΙΟΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑ VHF/DSC (IV/7.1.1) Καλείται ένας σταθµός µε την τεχνική της ψηφιακής επιλογικής κλήσης (DSC) (πλοίο ή παράκτιος) και λαµβάνεται επιβεβαίωση λήψης της κλήσης (Αcknowledgement) για έλεγχο καλής λειτουργίας της µονάδας DSC και του δέκτη φυλακής ψηφιακής επιλλογικής κλήσης στο δίαυλο 70. Καλείται ένας σταθµός µε ραδιοτηλεφωνία (πλοίο ή παράκτιος) και διεξάγεται ανταπόκριση για έλεγχο καλής λειτουργίας του ποµποδέκτου VHF. ΣΥΣΤΗΜΑ MF/DSC ή MF/HF/DSC (IV/9.1.1 ή IV/10.2) Καλείται ένας σταθµός µε την τεχνική της ψηφιακής επιλογικής κλήσης (DSC) σε συχνότητα κλήσεως κινδύνου και ασφαλείας MF και / ή HF και λαµβάνεται επιβεβαίωση λήψης της κλήσης (Αcknowledgement) για έλεγχο καλής λειτουργίας της µονάδας DSC. Καλείται ένας σταθµός µε ραδιοτηλεφωνία και διεξάγεται ανταπόκριση για έλεγχο καλής λειτουργίας του ραδιοτηλεφωνικού ποµποδέκτου ΜF ή ΜF/HF. Ελέγχεται η δυνατότητα λήψης κλήσεων µε την τεχνική της ψηφιακής επιλογικής κλήσης (DSC) στην συχνότητα κλήσης κινδύνου και ασφαλείας 2187,5 ΚΗΖ ή 4207,5 ΚΗΖ ή 6312 ΚΗΖ ή 8414,5 ΚΗΖ ή ΚΗΖ ή 16804,5 ΚΗΖ µε τον δέκτη φυλακής ψηφιακής επιλογικής κλήσης στα MF ή MF/HF. Για τον σκοπό αυτό χρησιµοποιείται ειδικό όργανο ελέγχου (DSC testing kit) ή µετά από συνεννόηση µε κατάλληλο παράκτιο σταθµό ή πλοίο λαµβάνεται κλήση DSC σε µία από τις ανωτέρω συχνότητες απευθυνόµενη προς το επιθεωρούµενο πλοίο. Ελέγχεται η δυνατότητα λήψης κλήσεων µε την τεχνική της ψηφιακής επιλογικής κλήσης (DSC) στην διεθνή συχνότητα κλήσης ρουτίνας DSC 2177 ΚΗΖ είτε µε κατάλληλο προγραµµατισµό του δέκτη φυλακής DSC ή µε χρήση ιδιαίτερου δέκτη φυλακής. Για τον σκοπό αυτό µετά από συνεννόηση µε κατάλληλο παράκτιο σταθµό ή πλοίο λαµβάνεται κλήση DSC στην συχνότητα 2177 ΚΗΖ απευθυνόµενη προς το επιθεωρούµενο πλοίο. ΣΥΣΤΗΜΑ ΙΝΜΑRSAT (IV/10.1.1) & ΕΚΤΗΣ EGC (IV/7.1.5) Προετοιµάζεται ένα µήνυµα στη µνήµη, το οποίο, στέλνεται στο ίδιο το telex του ιδίου πλοίου. Ελέγχεται η καλή λειτουργία του εκτυπωτή. Ελέγχεται η καλή λειτουργία του δέκτη EGC (αν λαµβάνει µηνύµατα). Ελέγχεται η καλή λειτουργία της τερµατικής µονάδας και της εκποµπής DISTRESS µε χρήση της λειτουργίας LINK TEST ή PV TEST. Η εκποµπή DISTRESS δεν πρέπει να είναι δυνατή από το πληκτρολόγιο αλλά από ξεχωριστό κοµβίο, το οποίο είναι τοποθετηµένο δίπλα ή επάνω στην συσκευή. ΣΥΣΤΗΜΑ ΡΑ ΙΟΤΗΛΕΤΥΠΙΑΣ (NBDP) (IV/ ) Αποκαθίσταται ραδιοτηλετυπική επικοινωνία µε ένα σταθµό και ανταλλάσσονται πληροφορίες µε ανοιχτή (ON LINE) γραµµή. Ελέγχεται η καλή λειτουργία του εκτυπωτή. ΕΚΤΗΣ NAVTEX (ΙV/7.4) Ελέγχονται τα πλέον πρόσφατα ληφθέντα µηνύµατα για ορθή λήψη και ευδιάκριτη ανάγνωση. Ενεργοποιείται η διάταξη TEST της συσκευής για τον αυτοέλεγχο της. EPIRB ΑΥΤΟΜΑΤΗΣ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗΣ (IV/7.1.6) EPIRB ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΗΣ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗΣ (IV/6.4) Ο έλεγχος των συσκευών EPIRB γίνεται σύµφωνα µε τις οδηγίες του παραρτήµατος. Page 8 of 32

9 ΦΟΡΗΤΟΙ ΠΟΜΠΟ ΕΚΤΕΣ VHF ΣΩΣΤΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ (III/6.2.1) Ελέγχεται η καλή λειτουργία όλων των φορητών Π/ VHF καλώντας ένα σταθµό VHF. Ελέγχεται η ηµεροµηνία λήξης των συσσωρευτών ανάγκης. ANAMETA ΟΤΕΣ SART (III/6.2.2) Eλέγχεται η καλή λειτουργία της συσκευής ενεργοποιώντας την διάταξη TEST και βλέποντας το εκπεµπόµενο σήµα στην οθόνη ενός RADAR 9 GHZ (X-BAND) το οποίο ρυθµίζεται στην κλίµακα των 12 ναυτικών µιλίων. Ελέγχεται η ηµεροµηνία λήξης των συσσωρευτών της συσκευής. ΜΟΝΑ Α ΤΗΛΕΧΕΙΡΙΣΜΟΥ ΕΝΑΡΞΗΣ ΕΚΠΟΜΠΗΣ ΚΑΙ ΛΗΨΗΣ ΣΥΝΑΓΕΡΜΩΝ ΚΙΝ ΥΝΟΥ ΑΠΌ ΤΗΝ ΓΕΦΥΡΑ (IV/6.4)/(IV/6.6) (Ε/Γ πλοία) Oι διατάξεις για την έναρξη εκποµπής του σήµατος κινδύνου µέσω VHF/DSC, MF/DSC και INMARSAT-C πρέπει να είναι τοποθετηµένες εντός της γέφυρας και πλησίον της θέσης διακυβέρνησης του πλοίου. Για έλεγχο ορθής σύνδεσης µε τις συσκευές της ραδιοεγκατάστασης και της σωστής λειτουργίας τους τίθενται εκτός λειτουργίας οι ποµποί όλων των ανωτέρω συσκευών και πιέζεται στιγµιαία το κοµβίο κινδύνου (DISTRESS) για κάθε µία από τις ανωτέρω συσκευές ξεχωριστά, παρατηρώντας την οθόνη του DSC για ενεργοποίηση του σήµατος κινδύνου ή εναλλακτικά χρησιµοποιούνται οι διατάξεις TEST που ενδεχόµενα περιλαµβάνονται στην συσκευή. ΠΟΜΠΟ ΕΚΤΗΣ VHF AIRBAND (IV/7.5) (Mόνο για Ε/Γ πλοία) Ο ποµποδέκτης VHF AIRBAND µπορεί να είναι µόνιµος ή φορητός, θα είναι τοποθετηµένος πλησίον της θέσης διακυβέρνησης του πλοίου και προσυντονισµένος στις συχνότητες 121,5 ΜΗΖ και 123,1 ΜΗΖ. Ελέγχεται η καλή λειτουργία του µε χρήση δεύτερου ποµποδέκτη VHF AIRBAND. Eάν το πλοίο διαθέτει φορητό ποµποδέκτη VHF AIRBAND θα πρέπει να υπάρχει και ο κατάλληλος φορτιστής για τον συσσωρευτή, ο οποίος θα πρέπει να είναι πάντοτε πλήρως φορτισµένος, ή εναλλακτικά θα υπάρχει σφραγισµένος συσσωρευτής ανάγκης και συσσωρευτής δοκιµής. Ελέγχεται η ηµεροµηνία λήξης του συσσωρευτή ανάγκης. ΕΚΤΗΣ GPS (IV/6.5) Eλέγχεται η σωστή λήψη στίγµατος και η ορθή µετάδοση των δεδοµένων θέσης πλοίου στις συσκευές VHF/DSC, MF/DSC ή MF/HF/DSC και INMARSAT-C. Page 9 of 32

10 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ O ΗΓΙΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΑΙ ΚΩ ΙΚΟΠΟΙΗΣΗΣ ΟΡΥΦΟΡΙΚΟΥ ΡΑ ΙΟΦΑΡΟΥ ΕΝ ΕΙΞΗΣ ΘΕΣΗΣ ΚΙΝ ΥΝΟΥ (EPIRB). ΣΧΕΤ.: (α) Υ.Α. υπ αριθµ /01/ (ΦΕΚ 1458Β / ) «Αποδοχή οδηγιών σχετικά µε τη συντήρηση ξηράς των δορυφορικών EPIRBs και τον ετήσιο έλεγχο δορυφορικών EPIRBs 406 MHz, όπως αυτές εγκρίθηκαν από την Επιτροπή Ναυτικής Ασφάλειας (Μaritime Safety Committee) του ιεθνή Ναυτιλιακού Οργανισµού (International Maritime Organization), σύµφωνα µε τις MSC/Circ. 1039/ και MSC/Circ. 1040/ ». (β) Α.Π /01/2005/ εγκύκλιος ΥΕΝ/ΚΕΕΠ/ ΕΠ/ΤΠ. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Όπως είναι γνωστό η πληµµελής συντήρηση των δορυφορικών ραδιοφάρων ένδειξης θέσεις κινδύνου (EPIRB) µπορεί να επηρεάσει αρνητικά την σωστή λειτουργία της συσκευής µε ενδεχόµενες σοβαρές επιπτώσεις στην ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα. Κατωτέρω περιγράφεται ο τρόπος µε τον οποίο διενεργείται ο έλεγχος του δορυφορικού EPIRB κατά την ετήσια επιθεώρηση του στο πλοίο ή την ξηρά. ΙΑ ΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ 1. Το δορυφορικό EPIRB θα ελέγχεται σύµφωνα µε τα προβλεπόµενα στις (α) και (β) σχετικές. Τα αποτελέσµατα ελέγχου καταχωρούνται συγκεντρωτικά σε ειδικό φύλλο ελέγχου (βλέπε έντυπο ποιότητας Ε-ΟΕ/ΤΠ-03-04). Στο φύλλο ελέγχου επισυνάπτεται και η εκτύπωση των αποτελεσµάτων µέτρησης. Σύµφωνα µε τις (α) και (β) σχετικές το δελτίο ελέγχου EPIRB φυλάσσεται µαζί µε τα έγγραφα του πλοίου για χρήση από τις αρµόδιες αρχές ελέγχου κατά την διάρκεια της επιθεώρησης για την ανανέωση του Π.Α. φορτηγού ή επιβατηγού πλοίου ή κατά την διάρκεια έκτακτης επιθεώρησης. Αντίγραφο του δελτίου ελέγχου EPIRB και του print-out επισυνάπτεται στην έκθεση επιθεώρησης. Η προβλεπόµενη από τον κατασκευαστή τακτική συντήρηση, η αντικατάσταση συσσωρευτών, η κωδικοποίηση και αλλαγή κωδικοποίησης και ο επακόλουθος έλεγχος καλής λειτουργίας των EPIRB θα γίνεται στην ξηρά από συνεργείο κατάλληλα εξουσιοδοτηµένο από τον κατασκευαστή της συσκευής και εγκεκριµένο από την αρµόδια αρχή της χώρας όπου αυτό λειτουργεί. Μετά την δοκιµή, το EPIRB επανατοποθετείται εις το άγκιστρό του (βάση), ελέγχοντας ότι δεν έχει αρχίσει καµία εκποµπή. 2. Η χρησιµοποίηση συσσωρευτή διαφορετικού τύπου από αυτόν που αναφέρεται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου της Γραµµατείας του COSPAS SARSAT, ενδέχεται να έχει δυσµενείς επιπτώσεις στην καλή λειτουργία της συσκευής και για τον λόγο αυτό αποτελεί σοβαρό αδίκηµα εις βάρος της ασφάλειας της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα και θα εξαντλείται κάθε µέσο για την δίωξη παραβατών. 3. Κωδικοποίηση EPIRB 1. Σύµφωνα µε τον Κανονισµό IV/6.4 των τροποποιήσεων 1995 της.σ. SOLAS 74 προβλέπεται ότι εάν το δορυφορικό EPIRB χρησιµοποιείται σαν δεύτερο µέσο συναγερµού και δεν έχει τη δυνατότητα τηλεχειρισµού, πρέπει να είναι αποδεκτή η εγκατάσταση πρόσθετου EPIRB που εγκαθίσταται στη γέφυρα πλησίον της θέσης διακυβέρνησης του πλοίου. 2. Σχετικά µε την εφαρµογή της παραπάνω απαίτησης σηµειώνονται τα εξής : α) Εφόσον ως δευτερεύον µέσο συναγερµού χρησιµοποιείται όπως προβλέπεται από τις σχετικές της.σ. SOLAS, άλλη συσκευή (πλην του δορυφορικού EPIRB), δεν υπάρχει άλλη πρόσθετη απαίτηση. Page 10 of 32

11 β) Εφόσον ως δευτερεύον µέσο συναγερµού χρησιµοποιείται το δορυφορικό EPIRB το οποίο έχει δυνατότητα τηλεχειρισµού δεν υπάρχει άλλη πρόσθετη απαίτηση. γ) Εφόσον όµως ως δευτερεύον µέσο συναγερµού χρησιµοποιείται το δορυφορικό EPIRB χωρίς δυνατότητα τηλεχειρισµού τότε απαιτείται πρόσθετη συσκευή δορυφορικού EPIRB. 3. Υπενθυµίζεται ότι στους Κανονισµούς IV/8.2, IV/9.3, IV/ και IV/ των τροποποιήσεων 88 της.σ. SOLAS 74 προβλέπεται ότι µπορούν να επιλεχθούν διάφοροι τρόποι για να συµµορφωθεί το πλοίο µε την απαίτηση για ύπαρξη δευτερεύοντος µέσου συναγερµού, ανάλογα µε τις περιοχές στις οποίες το πλοίο ταξιδεύει (Α1, Α2, Α3, Α4). Μεταξύ των άλλων µεθόδων προβλέπεται ότι το υπάρχον στο πλοίο δορυφορικό EPIRB 406 MΗz µπορεί να χρησιµοποιείται ως δευτερεύον µέσο συναγερµού εφόσον εγκαθίσταται πλησίον της γέφυρας διακυβέρνησης, είτε και µακριά από αυτήν µε την προϋπόθεση ότι έχει τη δυνατότητα να τηλεχειρίζεται από τη γέφυρα. Στην πράξη διαπιστώθηκε ότι σχεδόν σε όλα τα πλοία επιλέγεται ως δευτερεύον µέσο συναγερµού η εγκατάσταση δορυφορικού EPIRB 406 MΗz (χωρίς δυνατότητα τηλεχειρισµού) δίπλα ή κοντά στη γέφυρα του πλοίου ή, όπου αυτό δεν είναι δυνατό, εγκαθίσταται πρόσθετη συσκευή δορυφορικού EPIRB χειροκίνητης ενεργοποίησης µέσα ή δίπλα στη γέφυρα. 4. Μολονότι τα Ε/Γ πλοία θα µπορούσαν να επιλέξουν τις µεθόδους των παραγράφων 2.α και 2.β για να συµµορφωθούν µε την νέα απαίτηση του Κανονισµού IV/6.4, εκτιµάται ότι για οικονοµικούς λόγους θα επιλέγεται η εγκατάσταση πρόσθετου EPIRB µέσα στη γέφυρα. Σηµειώνεται ότι το πρόσθετο EPIRB προορίζεται για να µεταφέρεται από τον χειριστή στα σωστικά µέσα και να ενεργοποιείται χειροκίνητα. Κατά συνέπεια δεν είναι απαραίτητο το νέο EPIRB να έχει δυνατότητα αυτόµατης ενεργοποίησης και µπορεί να χρησιµοποιείται EPIRB που θα έχει την δυνατότητα µόνο για χειροκίνητη ενεργοποίηση. 5. Συνεπώς τα πλοία που επιλέγουν την µέθοδο της παραγράφου 2.γ, θα έχουν δύο EPIRB εκ των οποίων το πρώτο θα είναι αυτό που απαιτείται από τον Κανονισµό IV/7.1.6 της.σ. SOLAS 74/88 και θα έχει την δυνατότητα χειροκίνητης και αυτόµατης ενεργοποίησης και το δεύτερο αυτό που απαιτείται από τον Κανονισµό IV/6.4 της.σ. SOLAS 74/95 που µπορεί να έχει τη δυνατότητα χειροκίνητης ενεργοποίησης µόνο. 6. Η ύπαρξη όµως δύο EPIRBs στο πλοίο απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή στην κωδικοποίηση των σηµάτων εκποµπής του συναγερµού κινδύνου ώστε να υπάρχει διαφοροποίηση των σηµάτων κωδικοποίησης των δύο EPIRBs. Για την κωδικοποίηση δε πρέπει να εφαρµόζονται επακριβώς οι απαιτήσεις της Σύστασης της ITU-R και ειδικότερα πρέπει να ελέγχονται τα ακόλουθα : α) Τα ψηφία 76 έως 81 του σήµατος εκποµπής πρέπει να κωδικοποιούνται έτσι ώστε να αντιστοιχούν στο δεκαδικό 0 για το πρώτο EPIRB και στο δεκαδικό 1 για το δεύτερο EPIRB. β) Το ψηφίο 108 πρέπει να κωδικοποιείται ως δυαδικό 1 για το πρώτο EPIRB που έχει δυνατότητα αυτόµατης και χειροκίνητης ενεργοποίησης και ως δυαδικό 0 για το δεύτερο EPIRB εφόσον αυτό έχει δυνατότητα χειροκίνητης ενεργοποίησης µόνο. 7. Υπογραµµίζεται ότι η ορθή κωδικοποίηση των δύο δορυφορικών EPIRBs των πλοίων έχει ιδιαίτερη σηµασία σε ότι αφορά την ασφάλεια του πλοίου διότι από την ανάλυση των σηµάτων των δύο EPIRBs µπορούν τα Κέντρα Συντονισµού Έρευνας και ιάσωσης (RCCs) να εξάγουν ασφαλή συµπεράσµατα για το περιστατικό. Η λανθασµένη κωδικοποίηση προκαλεί σύγχυση στο RCC σε ότι αφορά την αξιολόγηση των πραγµατικών στοιχείων του περιστατικού µε αποτέλεσµα να δηµιουργούνται καθυστερήσεις στην αποτελεσµατική παροχή βοηθείας στο πλοίο που κινδυνεύει. 8. Σηµειώνεται επίσης ότι η κωδικοποίηση του EPIRB έχει άµεση σχέση µε την εκποµπή της ταυτότητας του πλοίου (M.M.S.I.) στον συναγερµό κινδύνου και κατά συνέπεια η χρήση λανθασµένου κωδικού αποτελεί παράβαση σύµφωνα µε τις διατάξεις του ιεθνούς Κανονισµού Ραδιοεπικοινωνιών. Page 11 of 32

12 Παράρτηµα "Ε" Οδηγίες για εγκαταστάσεις GMDSS σε θάλαµο ασυρµάτου (Radio Room) 1. Στην περίπτωση που η εγκατάσταση GMDSS γίνει εκτός γέφυρας σε ιδιαίτερο χώρο σταθµού ραδιοεπικοινωνιών (Radio Room) είναι απαραίτητο να εγκατασταθούν στη γέφυρα ναυσιπλοΐας οι ακόλουθες συσκευές : Αµφότερα τα συστήµατα VHF/DSC (µε ένα Handset εις Radio/Room). έκτης NAVTEX. Παράλληλος εκτυπωτής INMARSAT-C για εκτύπωση λαµβανόµενων µηνυµάτων EGC ή ανεξάρτητος δέκτης EGC. Distress Message controller για ενεργοποίηση συναγερµού κινδύνου (distress alert) µέσω των συσκευών ΙΝΜΑRSAT-C και MF/HF/DSC. Οπτικό-ακουστικός συναγερµός εισερχοµένων κλήσεων (Incoming calls Alarm) των συσκευών ΙΝΜΑRSAT-C και MF/HF/DSC, για κλήσεις µε προτεραιότητα κινδύνου και ασφαλείας τουλάχιστον. υνατότητα ενεργοποίησης συναγερµού κινδύνου και Alarm εισερχοµένων κλήσεων της συσκευής ΙΝMARSAT-B (αν υπάρχει). 2. Με δεδόµενα τα ανωτέρω οι παρακάτω συσκευές και συστήµατα καθώς και οι κύριες (Primary) διατάξεις ελέγχου και χειρισµού τους µπορούν να εγκατασταθούν σε ιδιαίτερο δωµάτιο ραδιοεπικοινωνιών. MF/HF DSC-SSB-TLX. ΙΝΜΑRSAT-C. ΙΝMARSAT-B. Στην περίπτωση αυτή θα ήταν χρήσιµος (αλλά όχι υποχρεωτικός) ο τηλεχειρισµός τηλεφωνίας ή ραδιοτηλεφωνίας κάποιων από αυτές τις συσκευές από την γέφυρα ή ακόµα και άλλους χώρους του πλοίου όπως Cargo control room, Captains office κ.λ.π. Page 12 of 32

13 Παράρτηµα "ΣΤ" Οδηγίες για θεώρηση Ηµερολογίου GMDSS Σχετ: Υ.Α (Β19/ ) Τύπος ηµερολογίου ραδιοεπικοινωνιών για τα πλοία που έχουν εγκατεστηµένο εξοπλισµό ραδιοεπικοινωνιών GMDSS, στοιχεία που καταχωρίζονται σ αυτό και τρόπος τήρησης αυτού όπως τροποποιήθηκε και ισχύει. Σύµφωνα µε το άρθρο 2 της ανωτέρω σχετικής το ηµερολόγιο ραδιοεπικοινωνιών εκδίδεται από το Ναυτικό Αποµαχικό Ταµείο (Ν.Α.Τ.) και αποτελεί διατιµηµένο έντυπο αυτού. Επίσης όπως προβλέπεται από το άρθρο 6 της ίδιας Υ.Α. το ηµερολόγιο ραδιοεπικοινωνιών θα θεωρείται από την Ελληνική Λιµενική ή Προξενική Αρχή του λιµένα κατάπλου του πλοίου. Οι Λιµενικές Αρχές πρέπει να ελέγχουν τα ηµερολόγια ραδιοεπικοινωνιών αν είναι διατιµηµένα έντυπα του Ν.Α.Τ. και αν τηρούνται και θεωρούνται σύµφωνα µε την ανωτέρω Υ.Α. Εφόσον διαπιστώνεται ότι το ηµερολόγιο ραδιοεπικοινωνιών δεν είναι διατιµηµένο έντυπο του Ν.Α.Τ. να ενηµερώνεται ο πλοίαρχος για άµεση αντικατάσταση αυτού και θα βεβαιώνεται σχετική παράβαση. Page 13 of 32

14 Παράρτηµα "Ζ" Οδηγίες για την εφεδρική πηγή ενέργειας ραδιοεξοπλισµού Η παράγραφος 2.3 της Α 702(17) απόφασης του ΙΜΟ προβλέπει ότι η διάταξη της εφεδρικής πηγής ή πηγών ενέργειας θα είναι τέτοια ώστε απλή βλάβη της διάταξης δεν θα επιδρά στην λειτουργία του Βασικού ή Πρόσθετου ραδιοεξοπλισµού. Η ερµηνεία της παραπάνω απαίτησης δεν είναι µονοσήµαντα ορισµένη. Ο τρόπος συµµόρφωσης δεν προβλέπεται από κανονιστικές διατάξεις αλλά είναι τεχνικό θέµα η επίλυση του οποίου επαφίεται στον εγκαταστάτη του ραδιοεξοπλισµού που επιλέγει το είδος της πηγής (π.χ. συσσωρευτής, UPS κ.λ.π.) και της διάταξης που θα χρησιµοποιήσει. Στην περίπτωση που το είδος της πηγής είναι συσσωρευτές διευκρινίζεται ότι αποδεκτοί τρόποι συµµόρφωσης µε την παραπάνω απαίτηση είναι οι παρακάτω: (α) Οι συσσωρευτές συνδέονται µόνιµα µε τον κύριο φορτιστή και σε περίπτωση βλάβης του κυρίου αυτού φορτιστή, η διάταξη των συσσωρευτών συνδέεται σε δεύτερο φορτιστή ισοδύναµης απόδοσης. (β) Οι συσσωρευτές συνδέονται µόνιµα µε τον κύριο φορτιστή ο οποίος διαθέτει επιπλέον σύστηµα χαµηλής τάσης µε ένδειξη συναγερµού (Low Voltage Alarm Indicator) που ενεργοποιείται αυτόµατα σε περίπτωση βλάβης του κύριου φορτιστή. Επίσης διατίθεται φορητός φορτιστής ισοδύναµης απόδοσης που στην περίπτωση βλάβης του κύριου φορτιστή χρησιµοποιείται για την φόρτιση των συσσωρευτών. Εναλλακτικά (αντί του φορητού φορτιστή) είναι αποδεκτή η ύπαρξη κατάλληλων µέσων για την απευθείας σύνδεση του ραδιοεξοπλισµού σε πρόσθετη εφεδρική πηγή ενέργειας (π.χ. συσσωρευτή). Η πρόσθετη πηγή εφεδρικής ενέργειας θα είναι σε κατάσταση πλήρους φόρτισης και θα έχει επαρκή χωρητικότητα σύµφωνα µε τις διατάξεις των σχετικών κανονισµών. Page 14 of 32

15 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «Η» Απαιτήσεις ραδιοεξοπλισµού GMDSS κατά κατηγορία πλοίων και πλόων ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΠΙΝΑΚΑΣ 1 : ΡΑ ΙΟΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΠΛΟΙΩΝ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΗΣ.Σ. SOLAS, ΤΟΥ HSC KAI ΤΟΥ DSC ΠΙΝΑΚΑΣ 2 : ΡΑ ΙΟΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Ε/Γ ΠΛΟΙΩΝ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΗΣ Ο ΗΓΙΑΣ 98/18/ΕΚ ΠΙΝΑΚΑΣ 3 : ΡΑ ΙΟΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Α/Κ ΠΛΟΙΩΝ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΗΣ Ο ΗΓΙΑΣ 97/70/ΕΚ ΠΙΝΑΚΑΣ 4 : ΡΑ ΙΟΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΠΛΟΙΩΝ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΗΣ Υ.Α /1/98 ΠΙΝΑΚΑΣ 5 : ΡΑ ΙΟΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΠΛΟΙΩΝ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΓΕΝΙΚΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΛΙΜΕΝΑ ΑΡΙΘΜ. 23 ΟΠΩΣ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΘΗΚΕ ΚΑΙ ΣΥΜΠΛΗΡΩΘΗΚΕ ΜΕ ΤΟΝ ΓΚΛ ΑΡΙΘΜ 26 ΠΙΝΑΚΑΣ 6 : ΡΑ ΙΟΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΜΙΚΡΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΚΑΙ Ι ΙΩΤΙΚΩΝ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΠΟΥ ΕΜΠΙΠΤΟΥΝ ΣΤΟ ΠΕ ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥ Π.. 917/1979 ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΙΣΧΥΟΝΤΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΠΛΟΙΩΝ (Π.. 362/84(Α 124) ΟΠΩΣ ΕΦΑΡΜΟΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ Υ.Α /1/98 (Β 704)) ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΝΑΛΥΤΙΚΟΥΣ ΠΙΝΑΚΕΣ ΒΛΕΠΕ ΤΟΝ ΕΙ ΙΚΟ ΦΑΚΕΛΛΟ «ΠΙΝΑΚΕΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΠΛΟΙΩΝ» Page 15 of 32

16 1 Τεχνική των επικοινωνιών VHF Προετοιµασία Παράρτηµα "Θ" Ο ΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΣΩΣΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ VHF ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ Πριν να αρχίσετε να εκπέµπετε, σκεφθείτε τα θέµατα για τα οποία πρέπει να επικοινωνήσετε και, αν είναι αναγκαίο, προετοιµάστε γραπτές σηµειώσεις για συντόµευση της επικοινωνίας, αποφυγή ανεπιθύµητων διακοπών και µείωση του χρόνου απασχόλησης του διαύλου. Έλεγχος προ εκποµπής Πριν αρχίσετε να εκπέµπετε, βεβαιωθείτε ότι ο δίαυλος δεν χρησιµοποιείται από άλλον ανταποκριτή. Ο έλεγχος αυτός έχει σκοπό να αποφευχθούν περιττές κι ενοχλητικές παρεµβολές, που καθιστούν τελικά αδύνατη τη χρήση του συγκεκριµένου διαύλου. Συµµόρφωση προς τους Κανονισµούς Η χρήση του VHF πρέπει να γίνεται σωστά και σύµφωνα µε τους Κανονισµούς Ραδιοεπικοινωνιών. Ειδικότερα τονίζεται ότι πρέπει να αποφεύγονται τα εξής:.1 οι κλήσεις στον δίαυλο 16, εκτός αν πρόκειται για κλήσεις κινδύνου, επείγοντος και πολύ σύντοµες επικοινωνίες ασφαλείας, όταν διατίθεται άλλος δίαυλος για τις επικοινωνίες ασφαλείας;.2 οι επικοινωνίες που δεν έχουν σχέση µε την ασφάλεια ή την ναυσιπλοΐα σε δίαυλους που έχουν εκχωρηθεί για υπηρεσίες λιµένα (π.χ. Λιµενικές Αρχές, Πλοηγική υπηρεσία, VTS κλπ.).3 οι επικοινωνίες που θεωρούνται ως µη ουσιώδεις ή περιττές..4 οι κλήσεις χωρίς ή µε ψευδές διακριτικό κλήσης;.5 η επιµονή στη χρήση ενός διαύλου, όταν οι συνθήκες επικοινωνίας είναι κακές..6 η χρησιµοποίηση φράσεων ή λέξεων που προσβάλουν τα χρηστά ήθη; Επανάληψη Η επανάληψη λέξεων ή φράσεων θα πρέπει να αποφεύγεται, εκτός εάν ζητηθεί ειδικά από τον λαµβάνοντα σταθµό; 1.5 Ελάττωση ισχύος ποµπού Όπου είναι δυνατό θα πρέπει να χρησιµοποιείται η ελάχιστη δυνατή ισχύς ποµπού (1 WATT), που εξασφαλίζει ικανοποιητική επικοινωνία. Στους διαύλους 15 & 17, όταν χρησιµοποιούνται για ενδοεπικοινωνίες των πλοίων, η ελάττωση της ισχύος του ποµπού σε 1W είναι υποχρεωτική. 1.6 Σύστηµα Αυτόµατης Αναγνώρισης Πλοίων (AIS) Το AIS χρησιµοποιείται για την ανταλλαγή πληροφοριών σε επικοινωνίες «πλοίο-προς-πλοίο» και επίσης σε επικοινωνίες πλοίων µε σταθµούς ξηράς. Ο σκοπός του AIS είναι η αναγνώριση πλοίων, η υποβοήθηση παρακολούθησης στόχων, η απλοποίηση ανταλλαγής πληροφοριών (π.χ. µείωση προφορικών αναφορών) και παροχή πρόσθετων πληροφοριών για υποβοήθηση της ενηµέρωσης και εγρήγορσης. Το AIS µπορεί να χρησιµοποιηθεί σε συνδυασµό µε τις ραδιοτηλεφωνικές επικοινωνίες VHF. Το AIS λειτουργεί σύµφωνα µε την απόφαση του ΙΜΟ Α.917(22) «Οδηγίες για την επί του πλοίου λειτουργική χρήση των συστηµάτων αυτόµατης αναγνώρισης ταυτότητας πλοίων». Page 16 of 32

17 1.7 Επικοινωνίες µε τους σταθµούς ξηράς Στους διαύλους VHF που έχουν εκχωρηθεί στις υπηρεσίες λιµένα, οι µόνες επικοινωνίες που επιτρέπονται περιορίζονται σε εκείνες που έχουν σχέση µε λειτουργικούς χειρισµούς, την κίνηση και την ασφάλεια πλοίων και, σε περίπτωση ανάγκης, την ασφάλεια προσώπων. Η χρήση των διαύλων αυτών για επικοινωνίες µεταξύ πλοίων θα µπορούσε να προκαλέσει σοβαρές παρεµβολές στις επικοινωνίες, που σχετίζονται µε την κίνηση και ασφάλεια των πλοίων σε περιοχές λιµένα Γενικά θα πρέπει να ακολουθούνται οι οδηγίες για τον τρόπο επικοινωνίας που παρέχονται από τους σταθµούς ξηράς Οι επικοινωνίες θα πρέπει να διεκπεραιώνονται στο δίαυλο που καθορίζεται από τον σταθµό ξηράς. Όταν ζητείται αλλαγή διαύλου, το πλοίο που λαµβάνει θα πρέπει να βεβαιώσει τη λήψη και να συµµορφωθεί Όταν λαµβάνονται εντολές από σταθµό ξηράς να σταµατήσουν οι εκποµπές, θα πρέπει να διακοπούν οι επικοινωνίες µέχρι νεωτέρας εντολής από τον σταθµό ξηράς. (Στις περιπτώσεις αυτές είναι ενδεχόµενο ο σταθµός ξηράς να λαµβάνει ή να διαχειρίζεται σήµα κινδύνου ή ασφάλειας και τυχόν άλλες εκποµπές θα προκαλούσαν παρενοχλήσεις). 1.8 Επικοινωνίες µε άλλα πλοία Ο δίαυλος 13 του VHF έχει εκχωρηθεί από τους Κανονισµούς Ραδιοεπικοινωνιών για επικοινωνίες γέφυρας προς - γέφυρα. Το καλούµενο πλοίο µπορεί να υποδείξει άλλο δίαυλο εργασίας στον οποίο θα διεξαχθούν περαιτέρω επικοινωνίες. Το πλοίο που καλεί πρέπει να επιβεβαιώσει αποδοχή πριν να αλλάξει δίαυλο Η διαδικασία ελέγχου, όπως αναφέρεται στην παράγραφο 1.2, θα πρέπει να ακολουθείται πριν αρχίσουν οι επικοινωνίες στο δίαυλο που επιλέχθηκε. 1.9 Επικοινωνίες κινδύνου Οι κλήσεις και τα µηνύµατα κινδύνου έχουν απόλυτη προτεραιότητα από όλες τις άλλες επικοινωνίες. Όταν διεξάγεται ανταπόκριση κινδύνου, όλες οι άλλες εκποµπές θα πρέπει να διακόπτονται και να τηρείται συνεχής φυλακή ακροάσεως στον δίαυλο κινδύνου και ασφαλείας (δίαυλο 16) Κάθε σήµα κινδύνου, που λαµβάνεται πρέπει να καταχωρείται στο ηµερολόγιο του πλοίου και να ενηµερώνεται αµέσως ο Πλοίαρχος Μόλις ληφθεί ένα µήνυµα κινδύνου, από πλοίο που βρίσκεται στην περιοχή του συµβάντος, αµέσως αυτό πρέπει να βεβαιώσει λήψη. Αν το πλοίο που λαµβάνει τέτοιο µήνυµα δεν βρίσκεται στην περιοχή, αφήνει να περάσει ένα λογικό χρονικό διάστηµα πριν κάνει βεβαίωση λήψης, για να επιτραπεί σε άλλα σκάφη πλησιέστερα στο κινδυνεύον πλοίο να βεβαιώσουν εκείνα λήψη Κλήση Σύµφωνα µε τους Κανονισµούς Ραδιοεπικοινωνιών ο δίαυλος 16 χρησιµοποιείται µόνο για επικοινωνίες κινδύνου, επείγοντος και πολύ σύντοµες επικοινωνίες ασφαλείας καθώς επίσης και για κλήσεις λοιπών επικοινωνιών (κλήσεις ρουτίνας) οι οποίες στη συνέχεια διεξάγονται σε κατάλληλο δίαυλο εργασίας Για να καλέσετε έναν άλλο σταθµό VHF να χρησιµοποιείτε, όταν είναι δυνατόν, δίαυλο εργασίας. Εάν δεν υπάρχει διαθέσιµος δίαυλος εργασίας, µπορεί να χρησιµοποιηθεί για την αρχική επαφή ο δίαυλος 16, µε την προϋπόθεση ότι δεν θα είναι κατειληµµένος για επικοινωνίες κινδύνου ή επείγοντος Σε περίπτωση που υπάρχει δυσκολία στην επίτευξη επαφής µε πλοίο ή παράκτιο σταθµό, να αφήσετε να περάσει επαρκής χρόνος πριν επαναλάβετε την κλήση. Μην καταλαµβάνετε τον δίαυλο άσκοπα, προσπαθήστε σε άλλο δίαυλο. Page 17 of 32

18 1.11 Αλλαγή διαύλων Όταν οι επικοινωνίες σ ένα δίαυλο δεν είναι ικανοποιητικές (π.χ. παράσιτα παρεµβολές), ενδείκνυται αλλαγή διαύλου, µε προηγούµενη επιβεβαίωση από το σταθµό που λαµβάνει Αλφαβητισµός Όταν καθίσταται αναγκαίο να εκφωνήσετε ένα ένα τα γράµµατα λέξεως ή λέξεων (π.χ. ονόµατα, ιακριτικά κλήσης, λέξεις οι οποίες θα µπορούσαν να παρεξηγηθούν κλπ) θα πρέπει να χρησιµοποιήσετε το διεθνές φωνητικό αλφάβητο (Βλέπε Παράρτηµα 3) Προσφώνηση Οι λέξεις I και YOU θα πρέπει να προφέρονται µε έµφαση. είξετε σε ποιόν αναφέρονται. Παράδειγµα: «ΚΑΠΕΤΑΝ ΜΙΧΑΛΗΣ» εδώ το «ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΤΡΑΦΙΚ», έχετε πλοηγό? «ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΤΡΑΦΙΚ» εδώ το «ΚΑΠΕΤΑΝ ΜΙΧΑΛΗΣ», έχω πλοηγό Τήρηση φυλακής ακρόασης Κάθε πλοίο, για το οποίο σύµφωνα µε την ισχύουσα νοµοθεσία προβλέπεται ο εφοδιασµός του µε συσκευή VHF πρέπει, κατά τη διάρκεια του πλου, να τηρεί στη γέφυρα ναυσιπλοΐας συνεχή φυλακή ακρόασης στο δίαυλο ΙΑ ΙΚΑΣΙΕΣ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΜΕ VHF 2.1 Κλήση Όταν καλείτε παράκτιο σταθµό ή σταθµό πλοίου θα πρέπει να εκφωνείτε το όνοµα του σταθµού αυτού µία φορά (ή δύο φορές αν θεωρείται αναγκαίο σε περίπτωση µεγάλης ανταπόκρισης) και στη συνέχεια το όνοµα του πλοίου σας δύο φορές, δηλώνοντας ταυτόχρονα και το δίαυλο που χρησιµοποιείτε. Παράδειγµα: «ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΤΡΑΦΙΚ» εδώ το «ΚΑΠΕΤΑΝ ΜΙΧΑΛΗΣ», στον δίαυλο Ανταλλαγή µηνυµάτων Όταν θέλουµε να επικοινωνήσουµε µε ένα πλοίο του οποίου δεν γνωρίζουµε το όνοµα, αλλά µας είναι γνωστή η θέση του, τότε µπορεί να χρησιµοποιηθεί αυτό το στοιχείο. Παράδειγµα: «Προς όλα τα πλοία εδώ το πλοίο «ΚΑΠΕΤΑΝ ΜΙΧΑΛΗΣ». Ειδοποιείται το πλοίο που πλησιάζει την σηµαδούρα αριθµός τέσσερα, ότι διέρχοµαι το Φανό Τούρλος» Όταν ληφθεί ένα µήνυµα και απαιτείται µόνο γνωστοποίηση της λήψης, απαντήστε «λήφθηκε» (RECEIVED). Όταν ένα µήνυµα ληφθεί και απαιτείται γνωστοποίηση της ορθότητας του κειµένου απαντήστε «λήφθηκε και κατανοήθηκε» (RECEIVED AND UNDERSTOOD) και αν είναι αναγκαίο επαναλάβατε το µήνυµα. Παράδειγµα: «Μήνυµα: Η προβλήτα θα είναι ελεύθερη στις Απάντηση: Λήφθηκε και κατανοήθηκε. Η προβλήτα θα είναι ελεύθερη στις 08.30» Όταν καθίσταται αναγκαίο, θα πρέπει να εκπέµπετε το ακόλουθο µήνυµα: Page 18 of 32

19 "Please use/ I will use the IMO Standard Marine Communication Phrases". Στην περίπτωση που υπάρχουν δυσκολίες γλώσσας οι οποίες δεν µπορεί να ξεπεραστούν µε την χρήση του Πρότυπου ναυτιλιακού τηλεπικοινωνιακού λεξιλογίου του ΙΜΟ» (IMO STANDARD MARINE COMMUNICATION PHRASES), µπορείτε να χρησιµοποιήσετε το «ιεθνή Κώδικα Σηµάτων» (INTERNATIONAL CODE OF SIGNALS). Στην περίπτωση αυτή, κατά την εκφώνηση των οµάδων του Κώδικα θα πρέπει να προηγείται η λέξη INTERCO. Παράδειγµα: "Please use/i will use the International Code of Signals" Όταν ένα µήνυµα περιέχει οδηγίες ή συµβουλές θα πρέπει να επαναλαµβάνονται τα ουσιώδη σηµεία. Παράδειγµα: «Μήνυµα: Σε συµβουλεύω να περάσεις αριστερά µου. Απάντηση: Θα περάσω αριστερά σου» Αν ένα µήνυµα δεν ληφθεί σωστά, ζητήστε να επαναληφθεί µε τη λέξη «επαναλάβατε» (SAY AGAIN) Αν ένα µήνυµα λήφθηκε αλλά δεν κατανοήθηκε θα πρέπει να πείτε : «Το µήνυµα δεν κατανοήθηκε» (MESSAGE NOT UNDERSTOOD) Αν πρέπει να αλλάξετε δίαυλο θα πρέπει να πείτε: «Πηγαίνετε στο δίαυλο..» και περιµένετε για επιβεβαίωση λήψης πριν αλλάξετε δίαυλο Κατά την διάρκεια της επικοινωνίας όταν εκείνος που µιλάει θέλει να δείξει ότι η οµιλία του τελείωσε και αναµένει απάντηση, τότε εκφωνεί την λέξη «έτοιµος» (OVER) Το πέρας της επικοινωνίας δηλώνεται µε τη λέξη «Τέλος» (OUT). 3 ΣΥΝΗΘΗ ΤΥΠΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΜΗΝΥΜΑΤΑ 3.1 Επειδή τα περισσότερα πλοία έχουν ανάγκη επικοινωνίας µε τους σταθµούς ξηράς για ανταλλαγή πληροφοριών, συνιστάται η χρήση τυποποιηµένων µηνυµάτων προκειµένου να µειωθεί ο χρόνος εκποµπής. 3.2 Οι συνηθέστεροι τύποι τυποποιηµένων µηνυµάτων που χρησιµοποιούνται παρέχονται στους πίνακες µε παραδείγµατα που περιέχονται στα συνηµµένα Παραρτήµατα 1 και 2. Περισσότερα παραδείγµατα παρέχονται στο Πρότυπο ναυτιλιακό τηλεπικοινωνιακό λεξιλόγιο του ΙΜΟ» (IMO STANDARD MARINE COMMUNICATION PHRASES - (Απόφαση ΙΜΟ Α.918(22)) το οποίο θα πρέπει να χρησιµοποιείται όταν είναι δυνατόν. ΠΑΡΑΠΟΜΠΕΣ -.Σ. SOLAS όπως έχει τροποποιηθεί, Κεφάλαιο IV Περί Ραδιοεπικοινωνιών. - Κανονισµοί Ραδιοεπικοινωνιών, Παράρτηµα 18, Πίνακας Συχνοτήτων εκποµπής στη ζώνη VHF της Κινητής Ναυτικής Υπηρεσίας. - Απόφαση ΙΜΟ Α.917(22) «Οδηγίες για την επί του πλοίου λειτουργική χρήση των συστηµάτων αυτόµατης αναγνώρισης πλοίων». - Απόφαση ΙΜΟ Α.954(23) «Χρήση των διαύλων VHF στη Θάλασσα. - Απόφαση ΙΜΟ Α.918(22) «Πρότυπο ναυτιλιακό τηλεπικοινωνιακό λεξιλόγιο του ΙΜΟ» Page 19 of 32

20 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑΤΑ ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 : ΠΑΡΑ ΕΙΓΜΑΤΑ ΤΥΠΟΠΟΙΗΜΕΝΩΝ ΜΗΝΥΜΑΤΩΝ ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2 : ΠΑΡΑ ΕΙΓΜΑΤΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΚΙΝ ΥΝΟ, ΕΠΕΙΓΟΝ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΟ Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑΣ ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 3: ΙΕΘΝΕΣ ΦΩΝΗΤΙΚΟ ΑΛΦΑΒΗΤΟ ΚΑΙ ΚΩ ΙΚΑΣ ΨΗΦΙΩΝ ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 4: ΙΑΥΛΟΙ VHF ΚΑΙ ΧΡΗΣΗ ΕΚΑΣΤΟΥ ΙΑΥΛΟΥ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 5: ΟΛΥΜΠΙΑ ΡΑ ΙΟ - ΙΑΥΛΟΙ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΑΝΑΜΕΤΑ ΟΤΩΝ ΡΑ ΙΟ ΙΚΤΥΟΥ VHF ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 6: ΙΑΥΛΟΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ ΣΤΟ ΡΑ ΙΟ ΙΚΤΥΟ VHF ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 7: ΙΑΚΡΙΤΙΚΑ ΚΛΗΣΗΣ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ ΜΕ DSC ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 8: ΕΙ ΙΚΕΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΝΑΥΤΙΛΛΟΜΕΝΟΥΣ ΜΕΣΩ ΤΗΣ ΠΑΡΑΚΤΙΑΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ G.M.D.S.S ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 9: ΙΑΥΛΟΙ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΚΕΝΤΡΩΝ VTS ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α Page 20 of 32

21 Προσάρτηµα 1 του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Θ ΠΑΡΑ ΕΙΓΜΑΤΑ ΤΥΠΟΠΟΙΗΜΕΝΩΝ ΜΗΝΥΜΑΤΩΝ Α/Α ΜΗΝΥΜΑ ΚΑΛΟΥΜΕΝΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΚΑΛΩΝ ΣΤΑΘΜΟΣ/ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΜΥΝΗΜΑΤΟΣ 1 ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΑΡΧΙΚΗΣ ΕΠΑΦΗΣ ΛΙΜΕΝΑΡΧΕΙΟ ΛΗΜΝΟΥ (δύο φορές) Ε Ω ΤΟ ΠΛΟΙΟ ΕΙΡΗΝΗ (χρησιµοποιούµενος δίαυλος VHF) ΚΑΝΑΛΙ 12 ΕΤΟΙΜΟΣ 2 ΓΝΩΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΛΙΜΕΝΑΡΧΕΙΟ Ε Ω ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΠΛΟΙΟ ΗΛΟΣ ΑΦΙΞΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΤΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΟ ΚΛΗΣΗΣ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ΣΙΕΡΡΑ ΟΥΪΣΚΙ ΕΛΤΑ ΛΙΜΑ ΑΠΟ ΛΟΝ ΙΝΟ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ ΠΙΘΑΝΗ ΩΡΑ ΚΑΤΑΠΛΟΥ (ΕΤΑ) 06,00 ΧΡΕΙΑΖΟΜΑΙ ΠΛΟΗΓΟ ΤΟ ΜΗΚΟΣ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ 150 ΜΕΤΡΑ ΤΟ ΒΥΘΙΣΜΑ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ 6,20 ΜΕΤΡΑ ΜΕΤΑΦΕΡΩ ΕΠΙΚΙΝ ΥΝΟ ΦΟΡΤΙΟ 300 ΤΟΝΟΥΣ I.M.D.G. ΤΑΞΗ 4.1 ΣΤΟ ΑΜΠΑΡΙ Ν ο 4 ΕΧΩ ΠΑΘΕΙ ΖΗΜΙΑ ΣΤΗΝ ΠΛΩΡΗ ΚΑΙ ΤΟ ΡΑΝΤΑΡ ΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Ο ΝΑΥΤΙΚΟΣ ΜΟΥ ΠΡΑΚΤΟΡΑΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ «..» ΕΤΟΙΜΟΣ 3 ΓΝΩΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΠΛΟΗΓΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ Ε Ω ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΠΛΟΙΟ ΙΟΝΙΟ ΠΙΘΑΝΗΣ ΩΡΑΣ ΧΑΛΚΙ ΑΣ ΠΙΘΑΝΗ ΩΡΑ ΚΑΤΑΠΛΟΥ (ΕΤΑ). ΚΑΤΑΠΛΟΥ (ΕΤΑ) ΕΤΟΙΜΟΣ 4 ΑΙΤΗΣΗ ΠΛΟΗΓΟΥ ΠΛΟΗΓΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ Ε Ω ΤΟ ΠΛΟΙΟ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΙΤΕΑΣ ΤΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΟ ΚΛΗΣΗΣ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ΣΙΕΡΡΑ ΓΙΑΝΚΙ ΙΝΤΙΑ ΕΛΤΑ Ο ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΣ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΠΛΕΥΡΙΣΩ ΣΤΟ ΣΙΛΟ ΛΙΜΑΝΙΟΥ ΣΑΣ Ε.Τ.Α. 06,00 ΧΡΕΙΑΖΟΜΑΙ ΠΛΟΗΓΟ ΕΤΟΙΜΟΣ 5 ΑΝΑΦΟΡΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΚΕΝΤΡΙΚΟ Ε Ω ΤΟ ΠΛΟΙΟ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΕΠΙΚΙΝ ΥΝΟΥ ΦΟΡΤΙΟΥ ΛΙΜΕΝΑΡΧΕΙΟ ΡΟ ΟΥ ΤΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΟ ΚΛΗΣΗΣ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ΣΙΕΡΡΑ ΓΙΑΝΚΙ ΙΝΤΙΑ ΕΛΤΑ Ο ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΣ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΠΛΕΥΡΙΣΩ ΣΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΣΑΣ ΜΕΤΑΦΕΡΩ 100 ΤΟΝΟΥΣ CHLOROBENZENE IMDG ΚΛΑΣΗ 3.3 UN N o 113 ΣΤΗΝ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΞΑΜΕΝΗ Ν ο 7 ΕΤΟΙΜΟΣ 6 ΓΝΩΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΛΙΜΕΝΑΡΧΕΙΟ ΣΑΜΟΥ Ε Ω ΤΟ ΠΛΟΙΟ ΕΙΡΗΝΗ ΑΓΚΥΡΟΒΟΛΙΑΣ ΤΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΟ ΚΛΗΣΗΣ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ΣΙΕΡΡΑ ΟΥΪΣΚΥ ΚΙΛΟ ΑΛΦΑ ΑΓΚΥΡΟΒΟΛΗΣΑ ΣΕ ΣΤΙΓΜΑ 200 ΜΟΙΡΕΣ ΑΠΟ ΠΡΑΣΙΝΟ ΦΑΝΟ ΛΙΜΕΝΟΒΡΑΧΙΟΝΑ ΚΑΙ ΣΕ ΑΠΟΣΤΑΣΗ 1,5 ΜΙΛΙ ΕΤΟΙΜΟΣ 7 ΑΛΛΑΓΗ ΙΑΥΛΟΥ ΟΛΥΜΠΙΑ ΡΑ ΙΟ Ε Ω ΤΟ ΠΛΟΙΟ ΕΙΡΗΝΗ ΠΑΜΕ ΚΑΝΑΛΙ 28 ΕΤΟΙΜΟΣ Σηµ. Αναµείνατε γνωστοποίηση λήψης πριν µεταβείτε στο νέο κανάλι. Page 21 of 32

22 Προσάρτηµα 2 του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Θ ΠΑΡΑ ΕΙΓΜΑΤΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΚΙΝ ΥΝΟ, ΕΠΕΙΓΟΝ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΟ Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑΣ Α/Α ΕΙ ΟΣ ΜΗΝΥΜΑΤΟΣ ΙΑ ΙΚΑΣΙΑ-ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ 1 ΚΛΗΣΗ ΚΙΝ ΥΝΟΥ Ο συναγερµός ΚΙΝ ΥΝΟΥ (Distress alert) εκπέµπεται µε χρήση ψηφιακής επιλογικής κλήσης µέσω της συσκευής VHF/DSC. Μετά την λήψη επιβεβαίωσης λήψης (Distress alert acknowledgement) από παράκτιο σταθµό ή άλλο πλοίο, το πλοίο σε κίνδυνο αρχίζει την ανταπόκριση κινδύνου στην διεθνή συχνότητα ανταπόκρισης κινδύνου (Κανάλι 16) ως ακολούθως: (Βλέπε Α/Α 2) 2 ΜΗΝΥΜΑ ΚΙΝ ΥΝΟΥ (Μία φορά) MAYDAY Ε Ω (THIS IS) ΥΟ ΤΡΙΑ ΕΠΤΑ ΕΠΤΑ ΤΕΣΣΕΡΑ ΕΞΗ ΜΗ ΕΝ ΜΗ ΕΝ ΜΗ ΕΝ ( ΣΠ) (TWO THREE SEVEN SEVEN FOUR SIX ZERO ZERO ZERO (MMSI) ) ΦΟΡΤΗΓΟ ΠΛΟΙΟ ΓΕΩΡΓΙΟΣ (CARGO SHIP GEORGIOS ) ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΟ ΚΛΗΣΗΣ ΣΙΕΡΡΑ ΒΙΚΤΟΡ ΓΚΟΛΦ ΤΑΓΚΟ (CALL SIGN SIERRA VICTOR GOLF TANGO) ΒΡΙΣΚΟΜΑΣΤΕ ΣΕ ΣΤΙΓΜΑ ΤΡΙΑ ΕΠΤΑ ΜΟΙΡΕΣ ΕΝΑ ΕΝΑ ΚΟΜΜΑ ΟΚΤΩ ΛΕΠΤΑ ΒΟΡΕΙΟ ΜΗ ΕΝ ΥΟ ΤΡΙΑ ΜΟΙΡΕΣ ΤΕΣΣΕΡΑ ΤΕΣΣΕΡΑ ΛΕΠΤΑ ΑΝΑΤΟΛΙΚΟ (MY POSITION IS THREE SEVEN DEGREES ONE ONE DECIMAL EIGHT MINUTES NORTH ZERO TWO THREE DEGREES FOUR FOUR MINUTES EAST) ΒΥΘΙΖΟΜΑΣΤΕ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΕΚΡΗΞΗ ΣΤΟ ΜΗΧΑΝΟΣΤΑΣΙΟ (WE ARE SINKING AFTER EXPLOSION IN ENGINE ROOM) ΧΡΕΙΑΖΟΜΑΣΤΕ ΑΜΕΣΗ ΒΟΗΘΕΙΑ (I REQUIRE IMMEDIATE ASSISTANCE) ΕΤΟΙΜΟΣ (OVER) 3 ΚΛΗΣΗ ΕΠΕΙΓΟΝΤΟΣ Η κλήση ΕΠΕΙΓΟΝΤΟΣ (Urgency Call) εκπέµπεται µε χρήση ψηφιακής επιλογικής κλήσης µέσω της συσκευής VHF/DSC. Μετά την εκποµπή της κλήσης, µεταβείτε στον δίαυλο 16 και αρχίστε την εκποµπή του µηνύµατος επείγοντος ως ακολούθως: (Βλέπε Α/Α 4) 4 ΜΗΝΥΜΑ ΕΠΕΙΓΟΝΤΟΣ PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN ΠΡΟΣ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ (ΤΡΕΙΣ (ALL STATIONS (THREE TIMES) ) ΦΟΡΕΣ) Page 22 of 32